货物运输管理范文1
押运员的整体素质有待提高,部分押运员对所押动的危险货物的性质不了解,在押动途中存在着脱岗的情况,对货物的监护不力,当押运途中发现隐患时,不能采取有效措施进行及时的处理。
2建议采取的措施
2.1加大监督检查及互控力度
(1)严把验货关。对需要进行运输的货物,需要对其品名进行严格的核对,然后拍照存查,同时需要逐一的开箱进行检查和拍照,从而保证品名与货物相符(2)严把货物来源关。运输企业对于所运输的货物,需要对其货物品名、包装方法、货物的流向等相关信息进行掌握,对于需要托运的货物要对货物的来源进行摸底,从而做到心中有数。(3)严把货物品名关。对于需要运输的货物,需要在运单和货标上对其品名进行准确、完整的填写,需要注明含量的还要标明含量。(4)建立健全互控制度。各岗位之间要建立完善的互控制度,这样无论在装卸、制票、外勤、受理岗位发现货物品名不符或是可疑货物时,都能及时的发现并进行检查确认。(5)规范协议签订。集装箱门到门运输及在办理货物运输的运输公司必须与签订安全协议,协议应重点明确防止危险货物匿报品名和普通货物夹带危险货物的措施、责任划分和惩处办法。对于匿报品名和夹带危险货物的托运人,要依法追究其责任。(6)加大设备投入,逐步实现人控向机控的转变。一是在主要的集装箱办理站安装大型集装箱安全检测仪,提高对集装箱内部装载情况的监控能力。二是在货运营业站积极推行危险货物运输安全管理监控系统,利用信息技术从受理、承运、装车、运输、交付等环节实现微机控制。三是为外勤等主要岗位配备便携式危险货物探测仪,提高防范能力。
2.2落实规章制度和作业标准
(1)强化职工安全意识,提高防范和查堵能力。培训机构要通过脱产学习、定期培训等形式,提高职工的安全意识和业务技能。积极开展安全意识教育,使职工将安全贯穿于实际工作的各个环节。(2)落实规章制度,完善作业标准。一是完善岗位责任制和作业标准。二是危险货物运输相关岗位必须配备相应的规章,并定期组织对规,保证规章的完整性和准确性。三是各级管理人员要经常深入一线,督促、指导职工落实作业标准,纠正违章违纪行为,使职工养成自觉遵守规章制度和作业标准的良好习惯。(3)认真核对办理范围。在受理危险货物时要认真核对发站、到站的办理范围,坚决杜绝超范围办理危险货物运输。
2.3加强对装载危险货物罐车的安全管理
(1)加强对罐车质量的检查。道路车辆检修部门要按照有关规定,严格对罐车罐体焊接、探伤及安全阀、密封圈等附件的检修。自备罐车的管理应坚持经常性检查和台账式管理,液化气罐车应积极推行安全附件改造。装车前托运人应确认罐车质量是否良好,对罐体有漏裂及阀、盖、垫、仪表等附件配件不齐全或功能不良的罐车禁止使用。充装单位要建立健全充装及安全管理制度,充装前必须由专人进行规定的试验,不具备充装条件的罐车严禁充装。发站在办理交接检查时,要认真检查罐体及阀、盖、螺帽的拧固情况,对存在安全隐患的车辆不予放行。(2)严格执行充装标准,防止危险货物罐车超装、欠装。液化气罐车充装单位在充装前、后必须对车辆进行检衡,并按规定填制充装记录。在受理承运液化气罐车运输时,要认真审核充装记录,不符合规定者不得承运。常压罐车装车单位,要在装车台位上分别安装流量计,办理托运手续时,应要求其出具电子计量单,并认真审核充装量是否符合充装标准,不符合充装标准的车辆不得承运。(3)严格按规定选用车辆。道路产权罐车限装原油、汽油、煤油、柴油、石油及非危险货物的重油、润滑油。自备罐车装运危险货物,应符合相应的规定,同时还要具有技术合格证,否则将依法取消其危险货物托运人资质。
2.4强化对押运员的管理
(1)加强对押运员的素质教育和日常管理。需要对押动员进行定期的培训,使其具有较强的安全意识和专业水平,这样才能及时有效的对运输途中发生的隐患进行处置。企业应定其对押运员坚守岗位情况进行检查,同时把此项做为年度考核的标准。(2)发站应对押运人实行点名登车制度。对需要押运的货物,需要在出发时对押动人的证件及着装、备品等进行检查,一切完全任何标准后方可登车进行押动,核实押动人的身份,应该押动人登车记录簿。(3)加强途中检查。对于危险何物在押运途中,需要进行区段检查确认工作,货检人员需要对其押运人员的证件、着装等情况进行中途检查,发生脱岗及无证者,则需要严格对押运人员进行处理,同时还要对其负责的单位进行相应的处罚。
3结束语
货物运输管理范文2
【关键词】危险货物；运输安全；管理
危险货物作为社会生产活动中的运输品之一，其所需的技术要求相对较高，且风险较大，种类复杂，因此，这要求相关的工作人员需要从全方面入手，加强对危险货物运输的管理。相关的运输企业也应该坚守“安全第一”的原则，加强对事故的预防，严格按照制度、法规的具体要求，确保货物运输的安全性，提升服务质量，最大程度降低事故的发生概率。
一、铁路危险货物运输安全管理存在的主要问题
1.1车辆问题
伴随着社会生产活动的日益活跃，企业对化工用品的需求量高速提升，因此，铁路作为市场经济的重要环节，其对于危险货物的运输来说起着非常重要的作用。在运输过程中，车辆的安全性问题与事故的发生具有最直接的关系，若车辆性能不佳，配置落后，或者配件不合格，车辆产生故障，这就会导致货物泄漏，造成起火等事故，甚至会发生爆炸。从而对运输人员的生命安全与企业经济造成严重的损失。
1.2人员问题
在危险货物的运输中，其需要众多的工作人员，例如装卸人员等，然而目前我国大部分相关工作人员的业务素质水平都相对较低，缺乏基本的法律意识，甚至部分工作人员对危险货物运输的法规与制度完全不了解，这导致其在突发事故前无法冷静、良好地处理，甚至没有办法及时采取高效的策略，避免损失的进一步扩大。
1.3管理问题
危险货物运输在管理方面的问题主要包括两大方面的内容，第一，是相关部门对于各个层级的责任划分不到位，导致工作之间无法较好地配合与协调，从而使得工作效率大大降低；第二，是日常管理不到位，这会在很大程度上引发安全事故的发生，例如承运把关不到位、货物检测不严格等，同时，相关工作人员的资历较浅，对货物危险性的了解不足，这也会导致事故的爆发。
1.4突发事故
爆炸是一类瞬时的反应变化，在危险货物的运输过程中，若产生爆炸，就会释放能量，造成不可预估的事故问题。近些年来，在石化企业货物运输的所有事故中，爆炸事故占据了绝大比例，其对企业造成了严重的经济与人员损失。在运输过程中，突发事件的产生在很大程度上是由于行车问题导致的，这会使得货物泄漏，从而引发火灾，甚至发生爆炸。因此，这要求相关的工作人员需要进一步确保行车安全，保障货物的良好运输。另外，救援不到位也会导致事态的进一步恶化，例如在货物泄漏之后，若救援人员能够在第一时间采取行动，就能够有效预防重大事故的爆发。反之，若无法及时采取行动，就会造成严重的经济、人员损失与社会影响。
二、铁路危险货物运输安全管理问题的应对策略
2.1加强车辆配置
铁路行车安全对于危险货物的运输来说起着非常重要的作用，因此，这要求相关部门需要加强对车辆的管理。首先，管理人员应该加强对办理站的技术、资金投入，最大程度提升运输效率，确保货物与人员的安全性；其次，铁路部门应该加强对车辆的配置。目前，伴随着危险货物运输压力的不断提升，当下的车辆配置已经远远无法适用于越来越重的运输任务要求，因此，对危险货物运输车辆进行分类使用，优化配置；最后，铁路部门应该加强对相关设备的完善与投入，由于运输设备对专业性的要求相对较高，且资金回笼周期较长，因此，这要求管理人员需要具有长远的目光，加强对车辆的配置，确保运输的安全性。除此之外，相关部门还应该加强对装卸车、监控系统等设备的重视，全面保障危货运输的安全。
2.2提升人员素质
人员管理能够在很大程度上提升危货运输的安全性，因此，这要求铁路部门需要加强对人才队伍的建设，有效提升运输人员的专业水平与综合素质。首先，铁路部门需要建立完善的绩效考核制度，不仅严格要求运输人员定期进行脱产培训，还应该积极展开知识教育、专业技能竞赛以及绩效考核等；其次，铁路部门需要大幅度提升专用线人员的专业水平，从而进一步提升服务质量，专用线人员需要熟练掌握危货运输的基本要求与相关法规，并获得必要的工作资格；最后，对于押运人员，铁路部门需要对其展开专业的培训，使得其都能够确切了解所有货物的理化性质，锻炼其对于突发事故的应变能力。
2.3提升安全管理水平
危货运输与安全管理具有非常密切的关系，因此，铁路部门需要加强对安全管理工作的重视，确保危货的良好运输。相关工作人员应该先加强对技术的管理，确保设备的专业性与技术的实用性，严格检测货物，并安排专业的管理人员对货物进行高效的分类、检测、押运。另外，伴随着现代科技水平的高速提升，铁路部门可以加强互联网在危货运输中的应用，建立现代化的信息管理系统，实现高效的订单与信息查询，从而有助于押运人员更准确地掌握货物理化信息，使其能够在突发事故前及时采取有效、可行的应对措施。
2.4完善应急预案
为了有效预防突发事故的发生，避免事故损失的进一步扩大，因此，这要求铁路部门需要建立必要的应急预案与急救信息系统。首先，相关的工作人员需要对专用线与货物等基本情况进行必要的调查和信息录入，确保在突发事故前，相关的救援人员能够在第一时间获取可靠的基本信息；其次，工作人员需要对货物运输中的风险进行必要的分析，并建立对应的应急预案，做好有效的防范，从而确保在突发事故前，救援人员能够迅速获取可靠的应对方案；最后，铁路部门需要加强对工作人员应变能力的培养，提升其危机应对水平。总而言之，应急预案的建立对于危货的安全运输来说起着非常重要的作用。
三、结论
综上所述，伴随着我国化工产业的高速发展，危货运输安全管理在社会生产中得到了十分广泛的应用，相关的化工企业也对该项工作给与了足够的重视。然而危货运输由于各项因素的综合作用，使得其工作危险性相对较高，事故的发生也屡见不鲜。因此，这要求相关的工作人员能够从人员、管理以及设备等全方位入手，全面解决目前我国危货运输具有的问题，最大程度提升危货运输效率与速度，确保货物的安全性，避免不必要的财物损失，进一步保障化工企业的经济效益。
参考文献：
[1]栾婷婷基于组合权重的铁路危险货物运输风险预警模型[J]-《铁道学报》《商业会计》-2017（04）
货物运输管理范文3
关键词：危险货物；运输企业；道路交通；安全管理
一、国外危险货物运输企业道路交通安全管理制度
欧盟国家、加拿大按照联合国《危险货物运输规章范本》，结合本国国情，制订了危险货物运输企业交通运输安全管理制度，形成了成熟的法律体系，明确了管理主体及职责划分，建立了专业的监管队伍及应急救援体系。1.法律体系完善，可操作性强。联合国欧洲经济委员会按照联合国《危险货物运输规章范本》，制定了《危险货物国际道路运输欧洲公约》（以下简称“ADR”），德国、法国、俄罗斯等43个国家接受和采用了该协定。ADR有九部分内容，从危险货物的分类、品名表、包装、运输、通行管理，以及车辆、防护设备和从业人员运输作业等方面系统全面作出了规定。2.监管主体单一，职责划分明确。欧盟国家危险货物运输基本上是一个管理部门，由该部门明确企业、车辆、从业人员资格准入，检验车辆安全技术条件，监管装载、运输、执法、卸载等各个环节，其他部门配合主要部门处理相关工作。此外，细分了相关责任人职责，对托运、承运人、收货人、装货人和充装人员都设定了职责要求。3.提高企业准入条件。德国的危险货物运输准入标准非常严格，一是企业是道路运输企业联合会的成员才有资格申请从事危险货物运输，驾驶人要有特殊驾驶证。二是要求申请企业负责人无犯罪、违章记录，企业需有一定的起始资金，起始资金存入企业银行账户并由银行冻结后，办理登记保险。加购车辆提高运力时必须追加若干资金重新审批。上述条件满足后只能申请普通货运资格，申请危险货物运输的考试合格后颁发危险货物运输特许证。4.监管队伍和手段专业。加拿大在运输部及各州建立危险货物运输监管部门，其中加拿大运输部建立直属危险货物运输执法队伍。监管措施上，通过托运人安全量化评估体系监管危险货物运输托运环节，对托运人安全风险在托运货物的风险程度、运输量、运输距离、频次等方面进行量化评估，有针对性地对风险较高的托运人进行指导和监管。5.建立完善的应急救援体系。加拿大依托企业、区域性互助组织、政府部门等多个层次组织危险货物运输应急救援力量，为社会提供公共的应急救援咨询服务是政府非常重要的基础性工作。运输部成立运输应急中心，负责全国危险货物运输应急反应的技术咨询、指导工作，为危险货物运输企业、社会公众、相关救援力量提供电话咨询服务，各省成立应急分中心，处理本省发生的应急事务。
二、我国目前危险货物运输企业道路交通安全管理现状
近几年，国家出台多项政策强化危险货物运输企业道路运输安全管理，规范企业生产经营行为，强化企业安全主体责任落实，但是在实际运行中，并未得到严格执行和落实。1.车辆挂靠现象仍有存在，部分企业包而不管、以包代管。车辆挂靠减少企业投入，向挂靠的车辆收取管理费，增加利润。相关职能部门对挂靠这一行为打击力度不够，最终形成了危险货物运输领域挂靠现象严重。挂靠车辆经营管理存在盲区，运输车辆有相当一部分从事异地运营和循环运输，营运路线长，地点分散，车主自主经营，独立核算，尤其可能长期在外地运营，无固定营运线路和场所，挂靠车辆长期脱离监管，从业人员无制度约束，安全意识淡漠，逃避监管和执法，安全隐患严重。2.部分危险货物运输企业生产经营效益不佳，为追求利益的最大化忽略对运输车辆的管理。我国进入汽车时代后，汽车保有量呈井喷式增长，受道路运输发展趋势和大环境影响，危险货物运输企业经营效益下降，导致对运输车辆严重老化、安全机件不符合规定、未定期维修保养、超过规定年限或里程仍然继续使用等问题视而不见。3.部分危险货物运输企业对驾驶人的驾驶资质把关不严，部分驾驶人安全出行意识淡漠。从事危险货物运输的驾驶人遍布社会各阶层，运输企业对驾驶人交通安全素养的要求不高，门坎低，相当一部分驾驶人只接受过驾校短期培训和驾驶人考试环节，专业水平良莠不齐。有的驾驶人安全意识低，疲劳驾驶、超速行驶甚至酒后驾车，驾驶技能和遵守法律法规意识不能适应交通运输，导致道路行车秩序乱，交通事故频发。4.部分危险货物运输企业对交通安全监管投入不够，动态监管流于形式。危险货物运输企业的GPS动态监控系统就是企业监管的主要技术手段，使用GPS可以监测车辆驾驶人疲劳驾驶、变更运行路线、时段等违法违规状态，及时告知提醒，消除隐患。然而，部分运输企业硬件投入、重视度不够，有的企业对疲劳驾驶、异常停车等违法违规行为漠视，放任自流；有的企业未严格落实对违规问题的内部处罚机制，动态监管工作流于形式。5.部门监管职能交叉，缺少衔接，力量薄弱，手段缺失。目前，我国危化品运输的监管主要涉及应急、交通运输、工商管理、公安等4个部门。应急部门核发危险化学品生产、使用和经营许可，负责监管危险化学品安全综合工作。交通运输部门负责危险化学品道路运输许可及运输工具的安全管理，认定运输企业驾驶人、装卸管理员、押运员资格；工商部门负责核发危险化学品及其包装物、容器生产企业的生产许可证和产品质量监督，检验进出口危险化学品及其包装；公安机关负责危险化学品的公共安全管理，核发剧毒化学品购买许可证、道路运输通行证。目前，各部门监管职能交叉，缺少协调配合，监管力量薄弱甚至缺失。
三、加强危险货物运输企业交通运输管理的建议
针对目前的现状，管理层面要抓紧制定危险货物运输通用法规、严格企业准入、完善安全监管体系，建立部门协作联动的长效机制。同时，督促危险货物运输企业要加强安全管理制度的建设和落实，加强安全管理，落实安全主体责任。1.加快制订通用法规。建议参考ADR体系，建立适合于我国的法规体系，与国际有关规范、标准和管理机制统一。加快制订统筹各种运输方式的《危险货物运输安全管理条例》和法律规则，系统构建我国危险货物运输法规体系，从危险货物的分类、包装、仓储、托运、装卸、运输、应急等环节入手，进一步明确管理部门和企业的主体责任，规范安全运输行为，对危险货物运输实现全程监管。2.严格企业准入资格。可借鉴欧盟的管理措施，在企业申请进入准入时，对企业的资金实力状况进行调查，在停车场地、车辆设备、人员、安全管理制度方面提高资质条件，同时设定准入资金下限，使大规模，资金雄厚，技术、人员力量强大的企业优先进入市场，规范运输市场秩序。3.完善安全监管体系。借鉴加拿大经验，在部、省级交通运输主管部门研究成立危险货物运输的专职监管部门，监督指导危险货物道路运输运营，与安监、公安、质监等部门加强沟通，建立协调配合工作机制。政府明确一个部门牵头建立危险货物运输安全监管基础信息系统，掌握危险货物、运输装备、包装容器、托运人、承运人、从业人员等基础数据库，实现数据联网共享，做好重点环节的数据汇总与分析应用，实现危险货物运输安全精细化、智能化监管。4.加强危险货物运输企业自身管理，落实企业安全管理主体责任。企业自身应通过建章立制、规范管理、加强安全教育，深化企业安全生产主体责任。制定运输车辆的日常维护修理制度，经常对车辆安全技术状况进行定期维护和检查，及时整改车辆安全隐患，按规定配齐安全设施，保持车况良好。强化动态管理，必须使用符合国家标准的GPS卫星定位装置，按规定建立GPS监控平台，制定GPS监控员24小时值班监控制度，监控所属车辆安全运行状况，特别是恶劣天气条件下的安全管控，及时预警信息，合理安排通行线路，提醒驾驶人遵守安全行车规定谨慎驾驶。5.加强对危险货物运输企业驾驶人的管理，严格驾驶人的准入和退出机制。企业定期对驾驶人进行安全教育，通过新媒体开展交通安全宣传，提高驾驶人的安全意识，组织驾驶员学习道路交通安全有关法律、法规，做到遵法驾驶、文明驾驶。加强驾驶人安全驾驶技能培训，强化对驾驶人复杂道路驾驶常识、恶劣天气驾驶常识、应急救援处置等方面的培训教育。严格从业驾驶人管理，对不具备资格的驾驶人坚决解聘；对于发生交通违法行为的驾驶人，视情况进行安全教育或相关处罚。6.整治道路安全隐患，保障安全通行条件。道路安全隐患特别是危化品车辆通行的重点道路安全隐患的整治是预防减少危化品交通事故的重要举措。重点按照危化品车辆通行线路，公安交管、交通运输、应急等部门联合整治沿途急弯陡坡、临水临崖、隧道等安全隐患，增设防护栏、防撞桩、警示标牌、减速带、隧道内照明设施等安全设施，消除隐患，提高道路安全通行能力。7.强化执法，规范车辆通行秩序。公安交管部门运用信息化手段与路面勤务结合，利用系统监控路面查纠，强化危化车辆通行监管，强化路面拦截检查，精准打击危化车辆违法，在重点路口路段设立卡口拦截检查，重点检查驾驶人驾驶资格、车辆检验及装载等情况，规范车辆通行秩序。
参考文献：
[1]公安部道路交通安全研究中心.重特大道路交通事故法律责任认定实务参考[M].北京：人民交通出版社，2016.
[2]公安部道路交通安全研究中心.道路交通事故深度调查实战常用法律法规汇编[M].北京：人民交通出版社，2018.
货物运输管理范文4
随着我县工业经济的快速发展，货物运输市场发展十分迅速，货物运输业税收在地税收入中所占的比重越来越大，已成为地方税收的重要来源之一。由于我县货物运输车辆存在异地经营、挂靠外地运输公司以及非正常转籍过户的现象，导致货物运输业税收流失严重。全面加强货物运输业税收征管，对公平税负，堵塞税收漏洞，营造良好的市场经济环境具有十分重要的意义。
二、强化组织领导
成立县货物运输业税收管理工作领导小组，由县委常委、常务副县长同志任组长，地税、工商、财政、经济商务、交通、交警、安监、磷矿办等相关部门和单位主要负责人为成员。领导小组下设办公室，办公室设在县地税局，主要负责货物运输业税收管理的日常联络、协调、督办等工作，由同志兼任办公室主任。各成员单位抽调专人，组成四个专班开展工作：交警、交通、工商部门组成打击无证运输专班；交警、交通、财政部门组成吸引外挂和非正常转籍过户营运车辆回归专班；经济商务、安监、磷矿办组成货源管理专班；地税、财政部门组成宣传辅导、委托和清理漏征漏管专班。各专班定期召开联席工作会议，通报工作进展情况，研究解决存在的问题。
三、部门协调配合
各成员单位要充分发挥职能作用，实行信息共享，强化协调配合。地税部门要采取多种形式，对货物运输业税收管理办法及相关政策规定进行广泛宣传，建立货物运输车辆户籍管理制度，加强税务登记管理，建立健全税源控管台帐和征收台帐，及时掌握车辆变化和税款征收情况。交警、交通部门要督促挂靠外地和非正常转籍过户的营运车辆及时回归本县，对回归车辆过户费用最大限度地给予优惠，需要上缴上级的费用，由财政部门视具体情况予以补助。交警、交通、工商等部门加大对“无营运证、无营业执照”从事非法营运车辆的打击力度，规范货物运输市场秩序，按季向地税部门传递车辆入户（核销）、办理营运证和工商营业执照等管理信息。工商、地税部门要积极介入营运车辆的年审工作，通过“年审把关，先照后审，先税后审”的办法，从源头上加强控管，防止税源流失。
四、加强货源综合管理
加强对货物和产品进出的源头管理。地税部门要科学制定货物运输业的征税标准，并会同各乡镇册籍重点货源企业的年运费情况，测算制定各乡镇、各货源企业的货物运输业税收征收计划。经济商务、安监、磷矿办等部门要加强对重点企业的货源管理，制定具体措施和办法，引导和鼓励本县户籍的车辆承运重点货源企业的货物和产品（其中：安监部门负责煤炭企业的货源管理，磷矿办负责磷矿企业的货源管理，经济商务部门负责非煤磷规模以上企业的货源管理）。实行委托，地税部门与重点货源企业签订税收委托协议，由重点货源企业在运费结算时，对不能提供合法有效货运发票的车辆按规定的标准代扣代缴货物运输业税收。
五、加强发票管理
充分发挥以票管税作用，货物运输源头单位进行货物运输劳务结算时，必须取得合法、有效的货物运输业发票。对不能提供合法有效货物运输业发票而又拒绝税款代扣的营运车辆，货物运输源头企业一律不得结算运费，并向主管地税机关报告。进一步规范企业会计核算，严格货物运输业发票的取得和使用管理。对在各项检查和审计中发现会计核算不规范、发票入帐把关不严格的单位，要严肃追究相关责任，造成税款流失的，要责成相关部门、单位配合地税机关向纳税人追缴流失的税款。加强对纳税人开具、取得货物运输业发票的重点检查和比对，对不按规定开具、取得发票的单位和个人，要依法予以处罚。
货物运输管理范文5
关键词:高速公路运输;不可解体货物;大件车;安全管理
1大件车概念
顾名思义，大件车是载运不可解体货物的运输车辆，即运输的货物是一个整体、不可拆卸，且装载外廓尺寸或重量超过了公路、公路桥梁、公路隧道的限定标准。原则上超过限定标准是禁止通行，但超过下面两个维度限制，经交通行政部门审批，可以通行高速公路，因此，大件车通行高速公路的安全管理尤为重要［1］。(1)按照外廓尺寸计算。长×宽×高分别超过18．1m×2．55m×4m的其中任何一项指标的。(2)按照重量计算。根据轴型分为五类，分别为二轴18t、三轴17(25)t、四轴36(31)t、五轴43t、六轴以上49(46)t的其中任何一项指标的。
2大件车管控难点
(1)现场检测值超过了允许值。大件车在高速公路入口应自觉接受检测，车货总重或长宽高外廓尺寸超过了《超限运输车辆通行证(以下简称“通行证”)》记载的允许值，收费站按照规定禁止其驶入高速公路，但有部分车辆逃避检测，且故意堵塞收费车道，造成其他车辆无法正常通行，带来严重社会影响。
(2)入口无法检测和通过收费车道。长宽高外廓尺寸尤其是宽度较宽或者多轴线平板车，在高速公路入口无法完成称重检测，也无法利用入口超宽车道驶入高速公路。
(3)虚假申报许可路线。申请人在办理大件车《通行证》时，提供虚假的路线申请，利用“并联一次审批”的漏洞，办“短途”证跑“长途”，不按照审批路线行驶，此种违法行为在取消省界收费站全国“一张网”运营后尤为突出。
(4)提供虚假材料骗取《通行证》。利用《规定》中品种相同加装多个可“视为载运不可解体”政策和管理漏洞，在申请大件车《通行证》时，大件物品本为外廓尺寸超限，但为了实现相同品种物件“一车多运”的目标，在改变原超限情形的前提下，提供单件重量也超限等虚假材料骗取可运输多个单体《通行证》。
(5)返程违规装载。利用大件车空车返程时机，违规装载可解体货物超限通行。(6)不按照规定时间通行。大件车审批时，《通行证》上一般都标明指定的时间可以通行高速公路，但由于全国高速一张网，往往大件车进入高速公路后，不受《通行证》的限制，直奔目的地。夜间、特殊天气、疲劳驾驶等特情行驶问题，给交通安全带来严重隐患。
3问题根源解析
(1)车道建设无法兼顾所有车型。随着高速公路治超出口改入口的转变，按照交通运输部的设计标准，本着“满足大多数货车检测”的原则，在入口新建和改造称重检测系统，同时，受原有收费车道无法改造的限制，暂时无法满足超大件的正常检测和通行需求。
(2)诚信体系尚未建立。行政许可确定的主要原则就是“诚实信用原则”，办理《通行证》提交有关资料亦应严格遵守，“守信激励、失信惩戒”已被社会普遍认可，但因社会公众的诚信意识还未完全形成，加之缺乏对失信者的惩戒手段和措施，受利益驱使，部分大件货物运输人员还是铤而走险。
(3)常态化联合治超还未形成。全国高速公路治理超限工作按属地原则，在当地政府的统一领导下，由公安交管、交通行政和高速运营单位根据职责分工实施联合开展。但受行政体制改革、营商环境打造等多项因素的影响，着重点落在了大件车简化行政审批和通行保障等服务上，弱化了违法处罚的管理，多方联动治理超限未形成合力和闭环管理，致使一些车辆违法运营，埋下了严重安全隐患［2］。
4措施和策略
4．1严把行政许可关
按照《规定》要求，对承运人提交的《公路超限运输申请表》所列项目逐项审核，尤其是对运输货物的外廓尺寸、质量，以及拟运输的起讫点、通行线路等关键要素进行严格审核。改进和规范许可流程，超大件车许可时应加强与公安交管、高速运营单位的沟通协调，联合许可，将可能存在的通行问题前置处理，有效化解高速公路入口管控矛盾。但出现以下情况的，不予许可。(1)道路运输承运人不具有大型物件运输经营资质。(2)采用普通平板车运输，车辆单轴平均轴荷超过10t或最大轴荷超过13t的。(3)采用多轴多轮液压平板车运输，车辆每轴线平均轴荷超过18t或最大轴荷超过20t的。(4)车辆因违规违法行为，被列入“黑名单”，未到期限的。
4．2严把通行核查关
对经许可的大件车，在驶入高速公路前，应在附近的治超站点或收费站进行称重检测和外廓尺寸核查，符合《通行证》许可条件的，直接放行;不符合条件的，劝返或移交交通行政执法部门。对于超大件无法称重检测的，按照以下规则处理［3］。(1)大件车超宽无法通过检测秤的，收费站可通过拆卸光栅等设备设施，扩充检测秤横向间距，进行称重检测;或者使用移动检测设备在入口广场其他位置称重;也可就近选择许可路线的下一个收费站进行称重检测。(2)采用第(1)条无法称重检测的，由收费站报告属地交通运输行政执法部门，并由其引导相关车辆至就近的治超站进行称重;或者使用交通行政执法部门移动检测车等设备进行称重，对符合条件的，由执法人员将大件车押送至收费站入口，并当场在检测单据上签字，收费站留存单据后放行。(3)对于运输超大件货物的，第(1)条和第(2)条均无法完成称重的，告知承运人主动联系颁发《通行证》的交通行政执法部门，并提供货物出厂图纸、固定货架出厂图纸、运输车辆自重证明和承诺书等，通过执法人员到厂家及现场实地勘察后，将大件车押送至收费站入口，当场在承运人提供的承诺书上签字，收费站留存单据后放行。
4．3打通设施配套关
对入口车道无法满足超大件通行的情况，应通过临时拆卸相关设备设施或改造等方式予以解决。(1)对于部级“大件车运输通道”线路或收费站，结合工作实际，对检测车道和入口收费车道实施改(扩)建，拓宽最外侧车道，满足通行需求。(2)对于大件车通行较少的线路或收费站，综合考虑土地条件和成本，继续执行临时拆卸设备设施予以满足。
4．4畅通联合执法关
(1)高速运营部门要“报”。应严格执行入口检测的相关规定，对无证或超出许可限值的大件车，坚决禁止驶入高速公路，并及时通报交通行政和公安交管部门处理;对利用车道、门架、检测系统等大数据分析、排查出的不按照许可时间、路线、速度行驶的，每月汇总后抄告政府交通主管部门依法处理。
(2)交通行政部门要“理”。应及时将车辆带离现场，对无证、超出许可限值或提供虚假材料骗取《通行证》的大件车，应根据实际情况，分别做出许可、不予许可或撤销许可、重新许可等;对不按照《通行证》规定通行的，依照有关法律规定予以处理。
(3)公安交管部门要“罚”。对不听从收费站现场管理和劝诫，堵塞车道、扰乱秩序的大件车，依法带离或强制拖离，并按照《治安管理处罚法》实施处罚;对不按照规定时间、速度和路线行驶的，依照《道路交通安全法》实施处罚;对选择夜间、特殊天气、交通管制期间行驶的，依法告知其驶入就近服务区或驶出收费站临时待避，待条件允许时，继续行驶，确保交通安全。
(4)联合驻站执法要“搞”。对上述情况，在各司其职，联勤联动基础上对大件车比较集中通行的收费站，应开展执法部门驻站联合行动，主动发现问题、现场处置，在提高特情处置效率的同时，加大执法威慑力。
4．5健全信用体系
在采取有效管控措施和违法处罚的基础上，采取信用管理是最有效的“杀手锏”。
(1)列入“黑名单”。交通行政部门根据抄告的信息，对相关企业和车辆进行逐台核查，对未按许可时间、路线、速度行驶的以及车辆装载物品与《通行证》记载内容不一致的、提供虚假材料骗取许可等情况属实的，在依法处理的基础上，将其列入大件运输审批系统“黑名单”，1年内不再许可其大件运输。
(2)计入“信用档案”。对违法大件车实施“一超四罚”的基础上，计入信用档案，上报交通运输部实施失信联合惩戒，在信用中国、信用交通网站向社会公示，一朝失信、处处受限。
4．6突破宣传引导关
通过政策、案例和法治宣传，引导承运人依法申请、依规运输，逐步形成“自我管理、法治培育”的大件车运输市场。
(1)持续做好走进大件运输企业，通过传统媒体和现代自媒体广泛开展宣传，实现法治全覆盖，并深入人心。
(2)将证据确凿的违法大件车作为案例，公开曝光，形成“执法必严、违法必究”的强大舆论震慑氛围。
5结语
超限运输大件车作为货物运输车辆的特例，通过交通行政部门的许可，是可以通行高速公路的，但其通行过程存在给高速公路基础设施和交通安全带来隐患，如果没有承运人的自律管理和有关部门的重拳治理，势必对高速公路运营和人民群众生命财产安全造成威胁。希望通过相关职能部门的共同努力，逐步消除大件车违法违规通行问题，为共铸高速公路不可解体货物运输安全作出积极努力。
参考文献
［1］中华人民共和国交通运输部．超限运输车辆行驶公路管理规定［Z］．北京:2021．
［2］交通运输部，公安部．关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)［Z］．北京:2017．
货物运输管理范文6
关键词：危险货物；道路运输；安全管理
危险货物道路运输在我国十分必要，但在运输中存在的安全隐患也要找到有效规避方法，减少各种不必要的损失。危险货物道路运输与普通货物运输存在较大差别，危险货物运输过程中一旦发生问题就不仅是对从业人员的威胁，同时还威胁附近地区的安全，因此，提高危险货物道路运输的安全是至关重要。但是现阶段危险货物道路运输中还存在一些隐患，导致危险货物运输事故也时有发生，急需找到提升危险货物运输安全性的有效方式。
1危险货物概述
危险货物就是指具有腐蚀、爆炸等特点的物质，在运输过程中需要进行重点防护，减少运输中的安全隐患。在日常的运输、储藏、生产、经营和使用过程中，如果干预不到位，会造成人身伤亡，因此在具体管理过程中必须注意的是做好财产管理工作，特别进行防护，避免危险货物管理不到位，增加交通安全运输管理隐患[1]。危险货物的储存及运输都需要重点管理，结合危险货物容易发生事故的因素进行有针对性管理，减少危险货物运输中的各种安全事故。
2危险货物道路运输安全管理隐患排查
2.1对运输企业进行排查
在危险货物道路运输中，要想减少危险的发生概率，就要严格落实前期隐患排查工作，从根源上解决安全隐患，确保危险货物道路运输从业人员的安全，降低企业的经济损失。首先就是对运输企业进行排查，保证企业各项工作的规范、科学能最大限度降低后续危险货物运输风险。首先，危险托运企业在选择运输企业时，要对运输企业的资质进行严格审查，确保其具备危险货物道路运输的资质，能给危险货物的运输提供基础保障。其次，运输企业要严格按照规定每月开展相关安全例会，召开企业内的各个负责人参加会议，同时在每个季度要，前往一线全面调查安全工作的落实情况。在其次要完善安全风险评估与公告，对不同岗位的安全隐患进行全面评估与解决。定期进行安全检查工作，确保将安全融入到企业的日常工作中，一旦在排查中发现任何问题，就要按照先关规定责令整改。最后还要对企业的安全培训工作进行排查，对企业内的所有人员进行安全教育培训工作并且确保每年至少2次。对于参与危险货物运输的一线人员包括驾驶员、装卸管理人以及押运员等需要每个月进行1次安全教育及岗位安全操作技能培训，使其具备在运输中发现危险时能采取安全有效的方式进行应急处理。对于培训教育工作落实不到位的企业也要进行限令整改，确保运输企业能为危险货物道路运输提供安全保障。
2.2对运输车辆的排查
车辆在危险货物运输中起着不可忽视的作用，车辆的质量直接影响运输安全，因此，在运输前对车辆的排查工作必不可少。首先要对车辆落实台账资料的检查以及车辆安全的检查。根据相关规定，对危险货物运输车辆要落实“综合检测+罐体检测+一车一档检测”等台账资料检查。同时，运输企业要对运输车辆进行定期保养与检查，一旦发现任何安全问题都要及时进行维修与整改，同时对整个过程进行详细记录，制作台账。运输企业对车辆的自查要做到高频次、高质量，相关机构进行排查时会将车辆的抽查结果与年审进行结合，如果质量不合格，车辆的年审就不能顺利通过，从而难以投入到危险货物运输中。其次，要对危险货物运输车辆进行路面执法检查。相关执法部门会随时进行危险货货物车辆的检查工作，主要对学科证件、车辆驾驶员以及危险货物押运员的资格证件进行全面检查，对运输的危险货物进行筛查，避免存在运输违规物品的情况，还要对车辆中的应急防护用品进行检查，确保车辆配备完善的应急装备，能在危险事件发生时得到及时支援，减少人员的伤亡以及缩小危险的范围。与此同时，还要对车辆是否存在违法改装等进行详细检查，以及车辆是否未按照规定安设危险标识等，对于异地车辆要进行及时备案，如果发现车辆在上述检查中存在问题，就要按照相关法律法规进行相应处罚。
2.3对相关人员的排查
人在危险货物道路运输中承担着主要责任，并且也受到最大安全威胁，加钱归对相关运输人员的排查工作，能显著降低危险货物道路运输的威胁。首先要对运输企业的安全管理人员以及从业人员的合格证明材料等进行严格审查，从事危险货物道路运输企业的相关负责人以及管理人员要获得安全考核合格证，在证件的支持下才能从事相关岗位。危险货物运输的装卸管理员、押运员以及驾驶员也要具备从业资格证。运输企业要对相关驾驶员建立从业资格信息档案，严格管理驾驶员，不能出现他人代驾行为。同时，企业在外地聘用驾驶员时，也要将驾驶员的资格信息传送到企业所在地进行登记，更换单位。其次，对于驾驶员存在严格的违法违规行为要进行严格的处罚，例如，驾驶员在运输危险货物时，存在超载、超速以及超时的行为；在驾驶过程中使用手机的行为；出现酒驾或毒驾的行为；故意损坏卫星定位设备、干扰正常信号、躲避摄像头的行为等，驾驶员的这些违法行为都要由企业进行承担。同时对驾驶员进行资格证吊销以及列入黑名单等惩处，短期内不得再其从事危险货物运输工作。因此同时，在危险货物道路运输中，要配备齐全的押运人员，确保在其监管下，能及时对存在的危险进行处理，给予后续救援工作支持，减少损失。
2.4对动态监管平台的排查
根据危险货物道路运输相关规定，要对运输车辆的动态监管平台进行全面排查，确保车辆运输过程能受到实时监管，及时发现运输中发生的危险，减少不必要的损失。首先要检查车辆是否安设能够对车辆驾驶情况进行记录的卫星定位装置，以及是否配备专门的人员进行管理，避免定位装置形同虚设的情况发生。另外，要对定位系统的台账进行详细社差，明确其是否达到相关要求。对于危险货物运输的运单以及车辆的驾驶情况是否进行全面统计并录入系统内，车辆存在违规操作时是否能精准报警。如果在排查中发现危险货物运输驾驶员存在恶意损坏定位设备以及干扰信号的行为，运输企业不能保证对危险货物运输进行全面动态监控时，要按照存在严重危险隐患的情况进行惩处，对运输企业的责任人进行约谈，要求其进行全面整改，并且对驾驶员进行吊销资格证的处罚，只有达到整改标准后，才允许运输企业继续营业。
3危险货物道路运输安全管理存在的问题
3.1从业人员职业素养不足
危险货物道路运输中主要是由相关人员进行安全保障，包括驾驶员、押运人员以及装卸管理人员等，因危险货物的危险性较高，在运输中需要重点管理，一旦出现任何差错就会造成无法挽回的损失。从业人员在危险货物道路运运输中主要存在的危险包括违反劳动纪律、违规操作及违章作业，纠其主要原因就是职业素养不足，对运输安全并不重视，经常出现各种因疲劳驾驶、造作失误以及超速等问题造成各种安全事故。最主要的原因就是从业人员的职业素养不足，没有明确自身职责，没有将危险货物安全运输放在首位。这也暴露出有关企业对从业人员的培训并不到位，岗前培训时间过短，培训效果不佳，导致危险货物从业人员的职业素养严重不足，对危险货物道路运输安全知识不了解，没有按照规定的相关流程进行操作，同时不具备对事故进行及时处理的能力，是损失最大化。
3.2危险货物道路运输应急措施不到位
危险货物一旦在运输过程中发生安全事故，就会对周围的居民及环境带来严重影响，因此需要及时进行处理，缩小影响的范围。因危险货物的性质存在差异，在发生问题时需要专业的技术人员进行处理，如果没有采取专业的处理方式贸然采取措施，不仅不会使事故得到缓解还有可能让危害程度进一步加深，给后续的处理工作带来严重阻碍。我国的危险货物道路运输应急水平较低的主要原因包括企业制定的应急预案和现场处置方案不完善，难以在实际的事故中发挥作用，其次就是对事故的现场处置措施考虑并不全面，不能及时对事故现场和损失进行有效控制。在演练过程中主要是根据固有的形式进行流程式演练，不能根据事故发生的地点及发生的形式进行调整，缺乏灵活性。这些都导致危险货物道路运输过程中发生安全事故应急工作不到位的原因，只有在日常的培训过程中让从业人员熟练掌握应急措施，才能在事故发生时正确处理，确保次生危害发生，降低财产损失。
3.3危险货物道路运输应急防护用品的配备问题
危险货物因其性质及储存方式都存在差异，在运输过程中对驾驶员及运输管理人员的人身安全带来威胁，配备完善的应急防护用品十分重要。首先是运输的危险货物与车辆的匹配度不够，车辆没有为危险货物运输提供安全运输保障，在对危险物质的各种威胁进行防护时并不到位，导致危险货物与车辆存在一定冲突，在运输中会因车辆安全防护存在漏洞而出现问题。其次有些车辆并没有按照相关规定配备应急防护用具，如过滤式防毒面具、防护手套及防护鞋等，即便有些车辆配备齐全，但为减少成本，使用未达标准的防护工具，难以给运输管理人员人生安全提供基础保障。再其次是危险货物运输车辆的相关整备不齐全，有些车辆的标志牌缺失，还有些车辆的卫星定位装置不能使用，并且还存在消防器材不足的情况，这些都导致在事故发生后难以进行处理。最后是有些企业对车辆的检验及维修不及时，导致车辆存在的安全隐患难以及时发现，在运输中出现各种问题，埋下安全隐患。
3.4危险货物道路运输监管不足
危险货物道路运输监管工作涉及到很多的部门，并且每个部门所负责的内容都不同，但是因没有先关的法律法规，导致部门之间的职责界限难以把握，经常出现责任不明确推脱责任等现象，使危险货物道路运输的安全难以得到保障。同时对危险货物道路运输安全管理的工作职责划分也不明确，很多管理人员的职业素养较低，对危险货物道路运输安全管理知识的掌握并不全面，在执行中存在落实不到位的情况，让危险货物道路运输安全管理工作难以规范、有效的展开。另外对信息化平台的使用也不彻底，没有利用信息技术建立完善的监管体系，影响管理工作的质量及效率，给危险货物道路运输的安全性带来影响。
4加强危险货物道路运输安全管理的有效措施
4.1提升运输人员职业素养
危险货物从业人员的能力直接影响运输质量，因此在危险货物道路运输安全管理中要重点提升从业人员的职业素养，给安全运输提供坚实保障。首先是要加强对道路从业人员的培训力度，按照国家规定对从业人员进行岗前培训，保证培训质量，让从业人员明确危险货道路运输安全的重要性，加强对相关专业知识的学习，提升对事故的应急处理能力，并且通过实训的方式进行演习，通过对不同事故环境及事故发生原因的多次演练，逐渐掌握应对各种他发事故的应对措施，提升专业能力。
4.2强化危险货物道路运输应急措施
要想提升危险货物道路运输安全应急水平，就要对应急措施进行全方位考量[2]。首先就是要对应急预案的编制工作提高重视度，在编制预案前要对其功能进明确，根据不同危险货物运输中可能出现的问题进行探讨，研究出能在事故现场真正实施的措施，让应急措施发挥作用。其次，要对应急预案进行演练，并且对演练的效果进行评价，找到操作中存在的不足，进一步对预案进行改进与提升，确保在危险货物运输发生问题时能及时有效地进行解决。最后是要对应急队伍进行培养，同时对应急物资进行储备。相关部门要建立完善的应急队伍，在危险货物运输的任何地点都能有应急队员及应急物资及时赶到，让应急工作能快速展开，减少各种损失。
4.3加强危险货物道路运输隐患排查
在危险货物道路安全运输中，国家提倡隐患排查治理与风险管控双体系建设。在隐患排查治理方面，首先要对车辆进行排查。包括发动机冷却水是否充分、有无漏油现象、悬架的弹簧连接部分是否损坏、轮胎压力是否正常，是否出现磨损严重或螺母松动情况、后视镜是否清晰以及各种仪表及开关工作是否正常等。其次是驾驶员是否存在饮酒行为、是否身患疾病或精神状态不佳，有无违章行为，驾驶员及押运员对运输的危险货物相关安全知识是否完全掌握等。最后是对GPS监控进行排查，确保其正常运行工作。如果其中存在任何问题，就要要求相关企业进行整改，切实做到整改措施、责任、资金、时限以及预算的“五到位”，保证整改质量及效率，给危险货物道路运输提供基础安全保障。
4.4加强危险货物道路运输风险管控
风险控制是指风险管理者采取各种措施和方法，消灭或减少风险事件发生的各种可能性，或者减少风险事件发生时造成的损失。风险控制的四种基本方法是：风险回避、损失控制、风险转移和风险保留[3]。首先在风险回避方面，要加强对运输委托方的各项资料及文件进行审查，确保具备运输资格，一旦发现存在任何问题，就要停止该项合作，从源头对风险进行回避。在损失控制方面，要根据运输货物，对车辆、人员及监管进行全面调整，对运输方案进行全盘规划，利用信息技术建立管理平台，能有效实现信息共享，加快信息的传输速度，让危险货物运输安全管理工作的效率显著提升，确保危险货物能安全完成运输工作，并且对运输中可能发生的危险进行预估，并制定相应的应急方案，减少事故带来的损失。在风险转移反面，可以与保险机构建立合作，将危险货物运输中存在的风险进行转移，减少企业承担的风险损失。在风险保留方面，企业要对风险发生的最大损失进行有效估算，确保在事故发生后能在不影响自身经营的前提下，全面承担事故带来的经济损失。
5结语
货物运输管理范文7
关键词：铁路危险货物；运输问题；解决措施
1、引言
我国社会经济的不断快速发展，有效推动了我国铁路运输行业的进一步发展，但是也出现了越来越多的铁路危险货物运输问题。为保证铁路危险货物运输的安全性，一定要采取有效措施来解决铁路危险货物运输问题。
2、铁路危险货物运输过程中存在的问题
2.1危险货物仓库设施较落后
针对铁路危险货物的运输，尽管我国相关部门已对其加大了整治管理力度，越来越重视铁路危险货物仓库的改造，不过当下很多危险货物仓库设施还是比较落后，尚不能完全满足危险货物的储存要求。
2.2技术设施较落后
（1）人身安全防护设施防护服、防毒面具、更衣室、职工保健站等均为人身安全防护设施。不过，在现阶段中，我国很多铁路危险货物办理站运用的人身安全防护设施并不完全满足相关规范要求，需要对人身安全防护设施进行有效改进。（2）安全检查设备目前，我国很多铁路危险货物办理站中配置的安全检查设备的使用效率并不高，同时这些设备还比较落后，在平时工作中，相关工作人员主要根据自身工作经验来制定应急处理措施与安全防护措施。
2.3铁路危险货物工作人员的专业素质偏低
目前，我国很多铁路危险货物工作人员的专业素质并不高，受教育程度比较低，缺乏工作责任心，尚未掌握足够的专业技术知识，专业技术水平较低，同时在岗时间比较短，人员流动性比较大，极大降低铁路危险货物运输的安全性。
3、铁路危险货物运输问题的解决措施
3.1有效落实各项安全措施
第一，对托运人的资质进行严格审查。如果危险货物不满足托运要求，则不得为其办理托运手续，应从源头上避免铁路运输系统中进入危险货物；第二，对危险货物的包装进行严格检查；第三，对液化气罐车运输工作给予高度重视，液化罐车不得出现超量运输现象，只有同时具备液化气罐车许可证与液化气罐车准运证，液化气罐车才可以装运液化气，而对于充装单位，一定要出示过磅单，这样才可以进行托运。
3.2严格检查危险货物的包装
第一，作为承运车站，需要到有关企业对铁路危险货物运输标准与规范进行定期宣传与教育，危险货物的包装一定要选用合格的材料；第二，承运人在对危险货物进行受理过程中，需要认真检查包装规格尺寸、包装方式、包装材质等，通过检查以后，方可办理托运手续。
3.3提高铁路危险货物工作人员的专业素质
第一，针对铁路危险货物工作人员，相关单位应为其提供定期专业培训机会，促使铁路危险货物工作人员掌握更多的专业技能与有关法律法规，为保证专业培训的效果，需要制定相应合理的培训考核机制，培训人员通过培训考核后方可上岗工作；第二，严格审查托运人的填报资料，包括货物包装、货物标志等，不得存在谎报、匿报现象。
4、小结
综上所述，铁路危险货物运输工作具有技术难度高、业务性质复杂等特点，即便出现一点疏忽，也极易引发铁路危险货物运输问题。本文对铁路危险货物运输问题与解决措施进行了深入研究，以期对相关工作人员的工作起到一定的借鉴作用。
参考文献
[1]金科.铁路危险货物运输过程中的问题及解决措施[J].科技资讯.2019(12)
[2]刘坤.我国铁路危险货物运输安全管理分析及对策[J].交通科技与经济.2018(01)
[3]胡斌,李红.简析铁路运输危险货物的潜力与优势[J].南方农机.2020(03)
货物运输管理范文8
货物装载加固的质量对于货物运输过程中的安全性有着非常重要的影响，因此为了更好地提高我国铁路货物装载加固安全风险管理，本文就分别对铁路货物装载加固的人员制度问题、安全风险管理制度、装车质量控制、安全风险监控以及安全激励体制进行了以下的探讨。
关键词：
铁路货物；加固安全；风险管理
0引言
货物在运输过程中由于各种原因很容易出现各种意外，比如由于货物在车辆内的移动和倾覆都会导致车辆在运输过程中出现偏载或者偏重的情况，进而影响到列车在行驶过程中的安全。所以为了避免各种运输意外的发生，铁路部门就要加强对货物装载加固工作的重视，保证货物装载加固的质量。
1加强对现有的人员、制度问题整改
1.1完善现有的培训模式和内容
随着铁路的发展，针对于货装人员的培训方法已经不能适应铁路发展的需求，特别是目前，针对于货物装载加固人员的培训，基本上是采取三级培训模式，覆盖的内容和人员都不够齐全，比如新的技术和设备的运用基层装卸人员和货运员的培训就不到位。而且在培训过程中，培训的方式比较单一，对于货装人员的培训效果较差，导致现有的作业人员业务素质较低。针对于现有的培训模式，我们需要进行改进和完善，为了进一步提升铁路货物装载加固人员的业务素质，我们可以对现有的培训模式进行改进，比如以车站为中心，加强与中间站、相关车间和装车单位的结合，加强对货物装载加固人员开展培训，对相关的货物装载加固要求进行一一讲解，提高装载加固人员对于相关要求的认识，提高工作质量。除此之外，在培训的过程中，站段也要提高作业人员之间的相互学习和讨论，因此，我们可以以专题讲座、装载加固质量的分析会或者是事故案例以及超偏载案例讨论会等等形式的培训模式，从而更好地帮助装载加固人员解决在工作中遇到的实际问题，进一步提高装载加固人员的工作质量。
1.2完善现有的管理制度
虽然《铁路货物装载加固规则》和《铁路货物运输管理规则》都对铁路货物运输装载加固有着明确的规定，但是在实际的操作中依然存在着许多问题，比如铁路货物现有的装载加固方案存在着一定的安全隐患，在进行方案制定的时候，仅仅依靠仅有的工作经验，缺乏参考相关的数据，导致所制定出来的装载加固方案的实用性不足，存在着安全隐患。在装载加固审批过程中也存在着一定的安全隐患，审核人员仅仅是对方案进行理论测试和现场简单的冲击试验，并没有对货物实际运输过程中出现的复杂工况进行补强，因此也导致审核通过的方案仍然存在隐患。为了更好地发挥出管理制度的作用，货运部门就要对现有的管理制度进行改进和完善，特别是针对于装载加固方案的制定和审核。首先，应该严格在进行装车方案制定和审批的时候，相关人员必须要到现场进行实际考察，加强对货物相关数据的测量，要求装载加固人员依照装车方案来进行试装试验，保证装车方案的实践性。在进行审批的时候，相关管理人员应该提供相关的装车试验数据以及图片，从而保证装车方案的真实性和可行性。还有，在进行装车作业的时候，作业人员必须要严格按照规定的装车方案来进行装车，从而更好地保证装车过程中的安全性。
2强化装车质量过程控制
2.1借助先进的科学管理手段来加强对货物装载加固质量的控制
随着信息技术在我国的发展和应用，针对于我国铁路货物装载加固，已经形成了较为完善的安全监控网络，如铁路货车超偏载检测系统、超限检测系统、货车视频监控系统等等。通过这些信息系统的帮助，可以加强对铁路货物装载加固工作的监督和控制，从而更好地保证货物的装车质量以及在装车过程中的安全性。为了更好地发挥出先进的科学信息系统在铁路货物装载加固工作中的积极作用，铁路部门就要加强使用单位操作人员的培训，进而更好地保证系统操作的规范性，保证装车质量和效率。
2.2建立完善的货物装载加固器材技术保障体系
要加强对装车质量的监督和控制，就要加强完善货物装载加固技术设备的保障体系。货物装载加固设备是保证货物运输质量的重要前提，质量的好坏对于货物的运输质量有着重要的影响，因此我国铁路部门针对于货物装载加固的质量以及技术操作都制定相关的保障体系，进而更好地保证铁路货物的运输质量，保证我国铁路在进行货物运输过程中的人员安全。
2.3加强对车辆技术状态的检验，确保车辆的安全质量
运输车辆的状态对于货物运输质量以及运输人员的安全都有着重要的影响，因此车辆部门加强对车辆技术状态的检验，保证车辆在运输过程中的质量。而且随着我国铁路货物运输量的增多，我国铁路运输车辆的工作强度较大，车辆的工作状态就显得尤其重要。如果在运输过程中出现以下的情况：比如车门变形关闭不严、货物撒漏的情况，车辆部门就要加强对车辆状态的检查，及时地发现问题和解决问题。
2.4加强对卸后空车的检查
为了进一步地保证装车质量确保安全，针对于卸后的空车，工作人员应该加强对其的检查，不久前就曾经出现过由于没有对卸后的车辆进行检查，没有及时地发现货车还存在空车不空的问题，导致货车车辆出现偏载的情况。因此，各个装卸车岗点的工作人员就一定要对空车进行检查，保证货物的卸载完毕，保证空车在行驶过程中的安全。
3完善安全监控设备，加强安全监控
3.1扩大安全设备的覆盖范围
很多装车企业在进行货物装载过程中，由于缺乏相关的检查和监控设备，仅仅依靠人工进行检查确认，由于人为原因检查不到位导致出现偏载和超载的情况发生，因此为了更好地提高货车在进行货物运输过程中的安全性，加强对货物装载加固的安全风险管理，就要扩大安全设备的覆盖范围，尤其是在卷钢等易于发生问题的大型装车点应该加大监测设备的投入。现在铁路局已经加强对相关安全设备的投入，加大安全设备的覆盖范围，实现安全设备之间的联网。通过扩大安全设备的覆盖范围，不仅可以有效地提高铁路货物运输之间的数据共享，还能加强对全路货物运输情况的了解，保证货物在运输过程中的安全质量和行车安全。
3.2建立完善的安全风险监控体系
建立完善的安全风险监管体系也是完善我国铁路货物装载加固安全风险体系的重要内容之一，铁路总公司非常注重对安全风险监控体系的完善，现在太原铁路局完成了6个超偏载监测站、23台联网轨道衡、12套的货检视频监控系统以及16套的翻车机卸后监控系统的建立。加强对各个安全风险监控系统的建立是保证铁路货物运输过程中装载加固安全性的重要前提之一，因此铁路局应继续完善对安全风险监控体系的建立。
4完善安全风险考核制度
4.1加大奖励力度，实行上不封顶
要提高铁路货物装载加固安全风险管理工作的效率，提高货物装载加固过程中的质量和人员安全，就要加大对装载加固人员的奖惩力度，发挥出奖励的最大鼓励性。所以，在制定奖励制度的时候，管理部门人员可以实行灵活的奖励制度，针对于车站干部职工，铁路局通过开展货运装车万辆检测零超偏载的比赛活动，进行考核奖励，如果车站在实现万辆零超偏载，铁路铁路局货运处经过统计核实后就对车站的相关人员进行奖励，尽最大的可能来提高奖励力度，提高车站干部职工在工作中的积极性，保证铁路货物运输的安全和质量。比如，在2015年，我站就超过5个的车站实现了万辆检测零超偏载的指标，实现了零超偏载的好记录。
4.2加大考核力度，实行下不保底
除了要加大奖励力度外，我们也要加大对作业人员的考核力度，进而更好地保证货物在运输过程中的安全质量。由于现在货车上线运行的速度较以前已经大幅提高，安全要求不断增长，一个小的失误就可能导致严重的后果，为了确保货物运输安全的万无一失，车站应该结合铁路局相关的考核要求重新制定考核办法，加大考核力度提高考核标准，严格执行超偏载报警平均值中超载不能超过1吨，偏重的重量不能超过8吨，偏载的距离不能超过80毫米的红线标准。同时针对于不同层次的作业人员给予相应的处分，比如针对于一线工作人员以及管理人员的处分方法和标准不同，对责任人进行罚款、待岗、撤职等处分。为了更好地保证货物装载加固的工作质量，保证作业人员在工作过程中能够认真履职，确保不发生人为的失误，就要对相关责任人进行严肃的处理。铁路货物的装载加固管理在货物运输管理中有着重要的作用，为了进一步提高我国铁路货物运输的发展，就要加强对货物装载加固安全风险的管理，完善现有的安全风险管理内容和方法，进而更好地提高铁路货物装载加固的安全风险管理。
作者：韩永宏 单位：大秦铁路股份有限公司太原北站
参考文献
[1]刘慧.铁路货物装载加固安全风险管理研究[D].北京交通大学,2013.
[2]徐珊珊.铁路货物运输装载加固方案选择及风险评估[D].吉林大学,2014.
