护栏施工总结范文1
关键词：公路安全；生命防护工程；设计；施工建设
在新时期，公路安全生命防护工程的设计及施工建设遭遇着严峻考验，除了要对交通安全防护设施利用情况进行分析，及时开展改造和拆除作业，还要新增一些基础设施，保证过往车辆和行人能够安全高效地通过各个路段，顺利抵达目的地。然而从当前公路安全生命防护工程设计及施工建设现状来看，暴露出了不少问题，有些公路线路错综复杂，视距不良，弯道角度大，却没有设置完善的交通安全防护设施，大大增加了交通事故发生概率，严重威胁了出行人员的生命安全。对此，加强对公路安全生命防护工程的相关研究，积极更新设计和施工理念，运用先进技术手段，确保设施功能的最大化发挥，以推动公路交通运输事业的长远健康发展。
1公路安全生命防护工程设计现状及存在的主要问题
近些年来，中国公路交通运输事业处于快速发展阶段，迫切需要建造与之相匹配的公路安全生命防护工程，降低交通事故概率，提高大众出行效率和安全。可是工程设计工作量日益加大，对设计方案的科学严谨性要求越来越高，却缺少专业素质能力较高的设计类、技术类和管理类人才，致使公路安全生命防护工程设计方案的参考价值不高，施工建设过程中经常会遇到各种突发性事件而无法有效解决，极大制约了公路交通安全防护设施功能的发挥，车辆驾驶人员、乘客、行人的安全很难得到保障。具体而言，公路安全生命防护工程设计工作存在的主要问题如下。
1.1交通标志问题
交通标志是公路安全生命防护工程设计工作主要内容之一，能够起到警示作用，提醒驾驶人员遵守交通法规，遇到危险路段小心行驶，沿着正确的路线安全顺利地通过该路段。目前交通标志设计不规范的现象普遍存在，交通标志设置位置不够醒目，文字较小，没有按照规定使用反光材料（逆反性能），对于夜间高速行驶的车辆来说很容易被忽视。驾驶人员看不清交通标志上的图形和文字，错过了危险特殊路段的提醒，更容易出现交通事故，给自己和他人带来危险。交通标志的版面尺寸大小往往未能根据道路的设计时速确定，而是直接套用通用图[1]。很多驾驶员与行人对设计的交通标志主标志和辅助标志内部分类和含义一知半解甚至不知。在此对主标志和辅助标志的分类和含义进行简单说明，具体如下。主标志：警告标志为警告车辆、行人注意道路交通的标志，禁令标志为禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，指示标志为指示车辆、行人应遵循的标志，指路标志为传递道路方向、地点、距离信息的标志，旅游区标志为提供旅游景点方向、距离的标志，作业区标志为告知道路作业区通行的标志，告示标志为告知路外设施、安全行驶信息以及其他信息的标志[2]。辅助标志：附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。
1.2交通标线问题
设于公路路面的交通标线可以指引驾驶人员提前变换车道，将同向、对向行驶的交通流分隔开来，保证非机动车辆、机动车辆行驶在专用车道上，行人横穿马路走人行横道线，保障交通顺畅，防范事故发生。在公路安全生命防护工程交通标线设计中的常见问题：所用涂料的耐久性、耐磨性、抗滑性较差，长时间的日晒雨淋使得交通标线变得模糊不清，没有及时进行修复，驾驶人员不能够准确辨别交通标线的含义，作出了错误判断，影响了行车安全；设计过程中对虚、实线以及标线颜色的把握不够准确，尤其是有些交通标线的反光性能（玻璃珠撒布量）不佳，无疑会加大夜间行驶车辆的安全风险[3]。
1.3防护设施问题
防护设施的设置有利于保护驾驶人员和乘客的安全，最具有代表性的是防撞护栏，可以说是公路安全生命防护工程中不可或缺的一类安全设施。防撞护栏通常设置在路桥中间和两侧，用于分隔对向车道，削减车辆撞击产生的能量冲击，还能避免车辆冲入对向车道或是掉入桥下和水中，对于保护驾驶人员安全起到了较大的保护作用。然而并非所有公路都按照公路交通法规的规定设置防撞护栏，且防撞护栏大多使用镀锌材料，容易划伤车辆，遭受冲击后极易发生变形，使用寿命较短，这些都影响到了防撞护栏防护功能的展现。并且应注意护栏与路肩的保护层厚度、护栏地基承载力、护栏回填等规范要求。
2公路安全生命防护工程设计优化策略
2.1遵循因地制宜原则
要想切实提高公路安全生命防护工程设计质量，从源头上堵住安全漏洞，设计人员应该加强对中国公路交通法规的深入研究，从实际情况出发，结合实地调查结果开展交通标志、标线、防撞护栏等交通安全防护设施的设计工作，致力于运用最少成本投入获得较好效果，确保在公路运行期间，公路安全生命防护工程能够始终有效地发挥作用，为保护车辆及人员通行安全给予强有力的支持。考虑到不同类型公路、公路不同路段对公路安全生命防护工程的设计要求有着显著差异，因此需要设计人员具备较高的专业素养，严格遵守相关设计规范，不断完善设计方案细节。各单位部门加强对设计方案的审核，指出方案缺陷并提出改进意见，从而保证设计方案在公路安全生命防护工程施工建设阶段能够充分发挥指导作用。
2.2做好现场调查工作
正式开展公路安全生命防护工程设计工作之前，设计人员要进行现场实地调查，获取当地环境及交通信息，这样方案设计才能有的放矢，促进交通安全防护设施施工材料选择、规格尺寸设计、施工质量控制等工作的规范化、科学化开展。收集完整的公路工程基础资料，对各个路段当前设置的交通安全防护设施类型、数量、位置予以充分了解，通过现场调查对资料信息加以核实，纠正错误信息，准确掌握公路安全生命防护工程运行情况，制定安全隐患的排除措施，对原有设施进行拆除和改造，增加新的基础设施，弥补交通安全防护设施的不足，力争做到安全性、实用性与功能性的统一，会使公路安全生命防护工程设计更具合理性和可操作性，在保证交通顺畅的同时，维护行车和行人的安全。
2.3把握工程设计要点
明确公路安全生命防护工程设计的相关要点，优化设计内容，提高设计质量，是设计人员义不容辞的责任。由于影响公路交通安全的因素较为多样和复杂，急弯、陡坡、路侧临水、临障碍物等会给车辆行驶带来一定风险，因此要在设计环节中深入分析各种风险的诱发原因，全方位、多元化设计交通安全防护设施，抵御来自不同方向的干扰，维护过往车辆通行安全。同时，公路安全生命防护工程的设计内容十分宽泛，包含交通标志、标线、护栏、线形诱导标的设计等，结合以往设计经验与本工程设计需求，对交通安全防护设施进行细化分类，对每种设施所用材料、施工流程、施工技术及质量要求做到了然于心，在设计方案中清晰体现出来，作为工程施工建设的参考依据，促使施工行为更加标准和规范，公路安全生命防护设施会对出行人员生命安全起到防护和保障的作用，真正达到工程建设目标。
2.4合理设计交通设施
2.4.1交通标志设计要点
并非所有驾驶人员对公路线路及各个路段的路况信息都能有着全面掌握，有效指引驾驶人员要依赖于交通标志，将其设置在视野开阔的地带，标志信息清晰，让驾驶人员可以迅速捕捉，保持注意力的高度集中，并根据标志信息作出准确决策。交通标志的设计还要具有前瞻性和创新性，与信号灯、电子监控等设施相结合，能够在一定程度上推动公路安全生命防护工程的创新发展。有些驾驶人员容易忽视安全带的使用，甚至缺乏“喝酒不开车、开车不喝酒”的意识，抱有侥幸心理，对此，要增加安全带标志牌和酒后驾车标志牌，引起驾驶人员的注意，防止不良驾驶行为的发生。
2.4.2交通标线设计要点
因为社会公众出行方式越来越多元化，驾驶非机动车辆和机动车辆的人员同时出现在公路上，不可避免地会相互影响。设置交通标线可以将乘坐不同交通工具及不同行驶方向的人员顺利分流，保持交通畅通。所以在进行交通标线设计时要沿着公路线路进行规范化设计，提高交通标线的易见性、易读性，争取将清晰、完整的公路交通信息顺利传达给驾驶人员。如在学校、商场等人流量较大的区域设置人行横道线，提醒驾驶人员通过该路段时要减速，注意礼让行人。
2.4.3防护设施设计要点
针对公路路段的性质特点，对事故风险进行评估，合理设置防护设施，如护栏、防撞墙、示警域、沙包和灌木等，既要考虑道路桥梁、涵洞、沟渠、地形等情况，在适当的地方设置防护设施的出口，还要与周围景色相协调。优先考虑使用高分子量的PVC材料，这类材料具有绿色环保、成本低廉、抗冲击强度大的优势，是现代公路安全生命防护工程设计的一项创新举措。以路侧防撞设施为例，通常要设置在危险路段和急弯路段，即路侧有较富余的净空区，路基边坡高度超过4m的路段，长直线下坡路段尽头马上接急弯路段，路侧有水域、居民房屋的路段，必须设置防撞设施[4]。
2.4.4路基边坡设计要点
基于公路工程建设要求及现有资源合理设计挖方地段土方挖掘深度，采用边坡支护和加固措施，避免施工期间破坏边坡稳定性引起意外事故。通常情况下构建钢筋混凝土悬背式挡土墙作为路基边坡支护结构，还要种植绿化植物，设置排水系统，将工程措施和生态措施相结合，以维护路基边坡稳定性。
2.4.5诱导标志设计要点
诱导标志能够为驾驶人员提供视线引导，包括轮廓标、线形诱导标、突起路标等，分别设置在公路不同位置。轮廓标一般设置在互通立体交叉路口或者各类进出口匝道处，需要连续设置。线形诱导标志的设置方式比较多样，可独立设置或者与其他类型的诱导标志结合使用，通常与地面相垂直进行设置。突起路标必须采用路面油漆与热塑标线相结合的方式进行设置，并选取专用粘胶进行粘接。诱导标志分为指示型和警告型，前者使用黄底白字标识，后者使用红底白字标识。
2.4.6增设主动发光交通标志
传统标志设计遵循被动反光原理，白天光线明亮时视物清晰，夜晚就容易被忽视，难以起到对驾驶人员的提醒作用。主动发光型交通标志的设置使得夜晚光线条件不佳时在驾驶人员的视野中也能清晰看到交通标志，所用技术为LED点阵型主动发光标志技术，按标志图形轮廓和文字笔画，可用成本较低的太阳能发电供电的LED点，将其固定在传统标志板上，实现标志点阵夜晚发光。还有一种为太阳能警示柱，交通标志十分醒目，在公路两侧设置，可防止车辆驶出路外。将主动发光型交通标志设置于急弯小半径曲线路段、宽路窄桥路段、平面交叉路段，诱导驾驶人员的驾驶行为，预防交通事故发生。
3公路安全生命防护工程的施工建设要点
为了保证公路安全生命防护工程设计方案能够在施工建设阶段有力践行，减少质量病害，提高施工效率，要重点加强施工期间的管理工作，采取全方位、全过程、动态化的管理策略，切实维护施工进度和施工质量。
3.1加强施工现场监督管理
建立健全的公路安全生命防护工程施工管理体系，对整个施工过程进行动态化、全面化、专业化的监督管理，以便及时发现和处理施工质量问题，防止交通安全防护设施质量不合格引起的功能下降而无法给出行人员提供安全防护。项目部各级人员要加强沟通和协调，结合以往施工管理经验及本工程施工特点进行制度建设，有力约束各岗位人员的行为，采取有效激励措施，调动施工人员主观能动性，彻底杜绝违规操作的发生。经常性地组织对公路安全生命防护工程的质量检查，管理人员要协调好各个专业的施工，督促施工人员进行自检和互查，最后由专业质检人员对工程质量进行验收，确保每道工序的质量达标，保持施工过程的系统性和连贯性，借助于公路安全生命防护工程竭力保护大众出行安全。
3.2加强施工材料质量监管
公路安全生命防护工程所用施工材料的种类繁多，材料质量性能对工程施工建设质量的影响不容小觑，通过加强对施工材料的监管，防止劣质材料被应用到公路安全生命防护工程施工建设阶段，用质量高、性能好的材料打造高水准的工程项目。基于公路安全生命防护工程设计图纸和施工方案制定材料采购计划，详细说明材料品牌、质量、规格等指标，与信誉可靠的供应商合作，选择质优价廉的材料。材料进场之前进行分批次的抽检，只允许检测合格的材料进场，安排专人分门别类地保管施工材料，防止材料遭到雨水腐蚀或者受潮变质，从而彻底防范材料造成的公路安全生命防护工程施工质量弊病。
3.3加强施工流程质量管理
一般来说，公路安全生命防护工程各道工序之间往往相互关联、相互影响，要想实现对工程质量的严格控制，就要注重加强对施工流程的管理，发现质量问题绝不姑息，立即查明原因并要求相关责任人予以解决，还要定期召开总结会议，制定应对方案，防止类似情况的再次出现。确定工序质量合格后相关责任人要签字确认，以便作为公路安全生命防护工程质量验收的重要依据，一方面能够唤醒施工人员的责任意识和危机意识，使其严格落实施工和监管责任，打消他们的侥幸心理，另一方面则可以对施工质量问题做到早发现、早处理，避免质量病害扩大，增加后期整改工程量，延误工程进度，破坏整体施工效果，之于交通安全防护设施对大众安全保障作用的发挥大有助益。
3.4强化智能交通建设
在公路智能化建设方面中国已有先例，不少省市地区现已建设公路综合信息云平台，能够对公路工程建设和运行状况进行实时查询，将珍贵的影像资料保存在数据库中，为公路工程路基路面的养护管理提供了依据。将智能化、信息化技术推广应用到公路安全生命防护工程项目管理中，增设警戒、照明、监控、智能升降杆等设施，在公路交通安全防护设施使用阶段进行全程监督，构建完善的安全防护体系，以便及时修复受损设施，补齐安全设施，保证设施功能有效发挥，切实维护过往车辆通行安全。此外，在公路安全生命防护工程施工建设中优先考虑使用本地材料，减少材料采购和运输成本，还能突出地方特色[5]。加强新技术、新工艺的研究和运用，延长公路交通安全防护设施的使用寿命，实现项目综合效益最大化目标。
4结语
护栏施工总结范文2
在对土方进行爆破的过程中，首先要检查符合爆破企业所采取的爆破方案是否通过了政府部门的认可。低下挖土工程的难度高，工程强度大，因此，要严格的依据规划掌控挖土的深度；挖掘机不能够随意的放置，并且还要采取相应的固定措施；在地下室基坑的周围建造安全防护栏杆和安全网；挖掘出来的泥土要及时的运走，不能够大量堆积在坑边；以计划的方案加固出土口基坑区域；地下室工作人员的上下要依靠临时搭建的木梯；假若在晚上施工，则要确保施工现场的亮度。
2主体结构施工环节的安全监理关键点
2.1加大工程建设现场的安全管理力度
凭借项目具体进展，监理人员及时的追踪施工进展，对现场进行监督，确保施工是严格依据相应的标准展开。对于一些重要项目，检查的频数更多，在开展下一道工序之前就要检查施工安全的相关内容，对现场情况做好记录，直至安全监理人员确认，施工企业展开对下一道工序的施工工作。
2.2脚手架工程
在正式搭建脚手架之前，监理工程师要依据工程的实际情景审查脚手架的搭建方式，审查的具体内容如下表述：组织方案、搭建策略、材料的选购与运用、施工工序、计算相关的承载量、描画图纸等。在核查的时候需要注意的事项有：工程建设策略针对性要强，确保高效的引导工程建设，保持现场施工与方案设计步伐一致。假若脚手架搭建过程出现了一些变化，要及时的重新对相关数据进行推算。假若脚手架是搭建在楼面上，还要计算楼面的承载力度。当脚手架的高度控制在25～50m之间，要加强其结构的稳定性，并且阐述搭建脚手架的要点。设计的工程图有很多，其中有连墙件与建筑物拉结详图、现场杆件立面、平面布置图及其他特殊构造部位示意图。在搭建的时候，还要认真的检查运用的材料与结构，假若这两种材料不符合标准，就要及时的更改方案。搭建脚手架还要与施工的进度保持一致，一次搭建的高度要低于相邻连墙件以上二步，在搭建立杆过程中，还要设立抛撑，设置的密度是每隔6跨设立一根。
立杆的区域一定要平实，一般要用混凝土材料对此区域进行硬化处理。并且立杆一定要垂直放置，不能够有任何的倾斜，在立杆接长除顶层顶步的时候，可以运用搭接的方式，但是其他的区域要运用对接交错的方式。脚手架的连墙件一定要运用能够承担拉力和压力组织结构，精确的计算相应的强度、稳定性和连接强度灯性能。脚手架作业层里立杆与建筑物之间应进行封闭，作业层以下每隔3步及底步应用密目网或其他措施进行封闭。规定一段固定的时间检查脚手架，检查的项目包括各种构造与标准是否相符；地基有没有出现积水的情况，底座是否稳固，立杆有没有出现悬空的状况；脚手架上施工人员是否超过了限制；假若脚手架的高度超过24M，立杆的沉降与垂直度与要求是否一致。在拆除的过程中，是否遵循由上至下的原则。伴随着脚手架的拆除，连墙体也要依层拆除。假若采取分段拆除的方式，高度差不能超过两步的距离，假若超过2步，应增设连墙件加固。
2.3模板工程
监理工作的关键在于审查批准施工方案、检查进场材料与现场施工质量。前一项工作审查的内容涵盖了支模架系统计算书中荷载的取用、承载力计算及稳定性验算、材料质量证明文件、构造能否满足系统刚度及稳定性要求、安装和拆除的施工程序、作业条件以及运输、堆放的要求等内容。而对进场材料的审查更为严格，往往还要在第一轮检查的基础上展开第二轮的抽样复试，假若复试检查出材料与标准不相符，则此材料不能够投入使用，需要及时的更换。而现场脚手架的搭建过程中质量的控制，首先需要做的就是审查现场工作人员的资质是否符合需求，接下来还要检查搭建是否与先前预定的方案实施，最后应检查立杆、扫地杆、水平杆、剪刀撑的搭设、各部位扣件的数量是否符合构造要求。
2.4高空作业
第一，对安全防护栏，防护网与安全门这些安全措施的检验；第二，对防坠设备的检验，这些设施包括洞口标志、防护盖板、防护栏杆、安全网等；第三，对工作面与材料的检验，工作面立足点是否稳固，脚手架、吊篮等材料质量是否符合标准。
3施工临时用电的安全监理要点
建立工程建设的临时用电安全，相关的监理人员要凭借《临时用电专项安全方案》审批施工单位的用电请求，方案的设定必须是负责工程建设的单位的电气相关专业人员制定的，然后再由公司的专业技术人员对钙方案进行审核，最后还要获得公司的技术负责人的认可后才可以施工。（本文来自于《科技创新与应用》杂志。《科技创新与应用》杂志简介详见。）
4施工机械的安全监理关键点
监理工程师还要检查施工过程中所运用的各种机械设备，检查的内容包括生产（制造）许可证、产品合格证和有资质检测机构出具的检测报告等。需要特别注意这些资料的使用期限，还有检测相关的书面证明材料、检测报告与现场的施工设备是否一致。只有在确认这些机械设备的合法性与质量符合标准之后，才可以正式使用这些机械设备进行施工。对于一些大型设备（井架、塔吊、人货两用梯）的相关书面才材料，还要进行备份。要留意在装卸大型设备之前，监理工程师要认真审批相关的方案；假若要拆卸塔吊、施工电梯和物料提升机等机器设备，需要获取相应的起重设备安装工程资质。以上所涉及的各种施工机器设备的操作人员，必须要持证上岗；此外，监理工程师还应该到现场监督设备操作人员的工作过程，并且核算现场操作人员与负责工程建设企业上报的人员数是否一致。
5总结
护栏施工总结范文3
关键词：EPC总承包合同；前期设计；项目优化；施工界面；工程造价
0引言
随着我国社会生产力水平的不断提高，各大产业精细化水平日益提升，建筑业专业分工也越来越细化，建筑工程EPC总承包管理模式作为国际上应用较为广泛的一种项目发包模式，在我国也得到政府部门的大力推崇，在住房城乡建设部建市［2016］93号文《关于进一步推进工程总承包发展的若干意见》和《福建省政府投资的房屋建筑和市政基础设施工程开展工程总承包试点工作方案》的通知中都得到推广、贯彻并落实。建筑施工企业如何在当前政府部门力推的工程建设项目总承包模式下脱颖而出，值得深思。
1工程概况
该项目位于福建省福州市闽侯县，项目包括1#~11#楼，其中1#、2#楼27层，3#、5#、7#、8#楼24层，4#楼21层，6#楼25层，为住宅用房，除地面水泥砂浆找平，其余部位为精装修；9#和10#楼3层，11#楼5层，9#为幼儿园精装修；10#为社区服务用房精装修；11#为配套服务用房为毛坯房。本工程总建筑面积154088.73m2，地上面积116917.08m2，地下面积37171.65m2，分南北区两个地下室，地下室不连通。项目在初步设计审批后，以邀请招标方式，采取EPC总承包模式发包，招标限额总价为539310555元。投标人建筑安装工程费投标报价下浮率为10%，中标后，限额设计总价：485379499.5元，设计单位与施工单位以联合体中标。建筑安装工程预算后审方式固定总价合同方式，审核后预算总造价为484917233元。
2EPC总承包管理过程设计与施工深度融合
该项目为群体住宅项目，中标后设计限额指标约3150元/m2。施工单位为EPC牵头人，按照传统的住宅项目施工承包模式，过于乐观地评估该项目工程造价，限额总造价将有所剩余，在项目前期设计阶段，由建设单位主导项目设计全过程，局部设计超出合同标准。同时，项目设计前期建设厅出台的闽建科［2018］4号《关于福建省住宅工程设计若干技术规定》对建筑、结构、给排水、暖通、电气等各专业都提出新的要求，对结构专业造价影响较大，导致经核对后的施工图预算超出合同限价约3.07%。
2.1设计图纸对项目造价控制的重要作用
施工图预算超出合同限价，按EPC总承包合同约定，高出合同限价，承包人有义务通过设计优化降低预算，否则，超出部分由承包人承担。EPC牵头人从设计图纸着手，充分利用桩基工程施工期间，在确保总承包合同约定的设计标准下，统筹优化。
2.1.1深基坑支护
该项目采用排桩+扩孔式锚杆，即三轴水泥搅拌桩内插HM488mm×300mm×11mm×18mm型钢，桩中心间距900mm，三轴水泥搅拌桩直径为650mm，桩中心距为450mm。总承包单位根据施工场地情况和边坡地质勘察报告做局部剖面分析，建议更改为400mm×170mm型拉森钢板桩@400mm+HW400mm×400mm×13mm×21mm型钢支撑，其他保留原设计做法，节省约288万元。
2.1.2建筑工程
（1）抹灰工程通过遴选优质模板作业班组，适当提高分包单价，加强混凝土施工过程中成型管理，达到混凝土结构免抹灰效果。在此前提下，取消地下室和上部剪力墙与天棚结构板抹灰工序，保留上部梁底和梁侧的抹灰工序，减少约481万元。（2）地下室地坪漆原设计为环氧树脂地坪漆，按合同发包人要求，金刚砂做法可满足要求，可减少346万元，但建设单位部门负责人考虑小区品质，要求按原设计，对环氧树脂地坪漆的厚度做适当优化，节省约65万元。（3）地下室机动车坡道地面原设计做法为花岗石地面，按合同发包人要求，更改为水泥砂浆防滑坡道，减少约43万元。（4）阳台、空调机位、公共走道及凸窗等栏杆工程设计前期为追求小区住宅档次，考虑材料耐久性，立面上高端大气，阳台和公共走道采用铝合金玻璃栏板，凸窗栏杆采用铝合金防护栏杆。在保证安全防护要求及符合国标的前提下，阳台和公共走道栏杆优化为钢管栏杆，立面上空调机位防护栏杆和凸窗栏杆将铝合金材料改为钢管防护栏杆，截面尺寸保持不变，减少约146万元。（5）铝合金门窗总承包合同对建筑外门窗的要求是推荐使用塑钢门窗，设计为铝合金门窗，由于地方标准DBJ13-255-2016《福建省民用建筑外窗工程技术规范》和建设厅关于印发《建筑外窗工程专项设计深度要求》等3份文件的通知，对建筑外门窗开启面积、气密性、抗风压及水密性都提出了更高的要求，且闽建科［2018］4号《福建地区住宅工程设计若干技术规定》要求增加附框做法，导致铝合金门窗造价显著提高。比合同要求塑钢门窗做法高出近481万元。可以预测建设单位在前期招标测算时，考虑指标存在较大偏差，讨论会上否决该优化方案，维持原设计。（6）吊顶工程门厅、合用前厅及公共走道吊顶原设计做法：面层为300mm×600mm的铝扣板，优化成轻钢龙骨硅酸钙板面层采用乳胶漆满足合同要求，减少约115万元。（7）外立面石材干挂对商业店铺外立面总承包合同的做法是石材或面砖，10#楼和11#楼外立面原设计均采用英国棕石材干挂，工程量7099m2，石材与面砖综合单价相差624元/m2，此项优化可减少造价约443万元。弱势的总承包单位，就此项与建设单位展开拉锯。保留商业店铺沿道路的干挂石材，其他位置改为真石漆，减少130万元。
2.1.3水电安装工程
项目安装工程中原设计在南北区地下室分别设置独立消防和生活水泵房设备，行业规定水泵房由当地自来水公司施工，否则无法通水，其报价奇高。经与水专业设计沟通，南北区采用一套水泵房设备系统，节省86万元。消防控制中心也按南北区各设置一个，南北区共用一个消防控制中心设备系统，节省50万元。2.2施工过程合理控制工程造价2.2.1控制材料价格材料价格按总承包合同约定有月刊材料综合信息价，且合同有指定材料品牌的选定原则：在保证材料合格，尽可能采购成本较低的品牌材料。若指定材料品牌无月刊综合价，则选取品牌内档次较低的材料或设备。
2.2.2施工技术措施方案的合理优化
（1）静压桩基施工场地加固方案合理化。合同约定和市定额解释，因建筑施工场地硬度无法满足静压机正常施工要求，需要对场地进行加固或者铺设简易道路的费用，可编制相应方案按合同约定计取。现场采用碎砖渣回填压实，回填厚度约0.7~0.8m，为减少场地加固造价，施工过程中尽可能采用挖机将打完管桩的场地碎砖渣翻到未施打桩基的路线上，损耗部分适当再外购。（2）合理压缩工期。主体结构施工期间，在保证施工安全和施工质量的前提下，加快结构施工进度，适当增加模板分包单价，标准层按四套梁板模板和支撑系统+两套墙柱模板，经测算模板分包增加的成本，与节省的施工升降机和塔吊使用费持平，工期缩短节省了财务和管理成本。（3）外脚手架租赁期。按照合同约定的工期节点，各栋楼外脚手架使用时间基本与定额默认外脚手架租赁时间相近，直接按定额默认含量计价，但考虑预算总价已超出限额总价，对外脚手架租赁时间压缩，减少造价96万元。
2.3划清总承包合同约定的施工界面
项目施工图预算超出合同限额总价，建设单位与总承包单位要充分认识合同中关于施工工作界面的约定，合同内的施工内容不可缺，合同外的施工内容不增加；在水电安装工程中体现较为突出，存在各专业交叉和前后接驳。（1）公共及商业部分永久电以低压室的低压开关柜出线为界，住宅以一户一表箱为界，原施工图预算包含低压配电柜出线电缆，该电缆属于合同外，减少预算造价121万元。（2）室外雨水和污水以接入红线外的市政雨水井和污水井为界，和接驳点前后施工内容界定。
3设计单位与施工单位有效配合的效果
本项目在遵行EPC总承包合同的前提下，通过对该项目基坑支护、地下室和上部抹灰工程、地下室地坪漆等土建工程、水电安装工程、施工措施方案优化以及施工界面梳理等共优化总造价约1490万元，最终预算审后总造价：484917233元，合理地控制在限额总造价之内，同时满足建设单位对住宅小区档次的要求。
4项目总结
EPC总承包单位对于项目的整体把控程度，包括对前期设计阶段的引导、施工预算造价的编审以及后期施工过程的控制能否良性循环，直接决定项目经济效益。该项目是在超出合同价的情况下，作出了合理的优化，从而控制在限价内。反之，若在项目前期设计阶段，总承包单位牵头人采用优化的思维来引导设计，其效果将会更佳。
5结语
护栏施工总结范文4
一、2017年交通运输工作推进情况
2017年，我县继续围绕“建、管、养、运、安”五位一体综合发展思路，调整充实了以县长为组长、县委政府分管领导为副组长、各相关单位为成员的农村公路建设领导小组加强统筹协调，最大限度整合财力、物力、人力等要素保障，集全县之力推进交通建设。调整充实了两个具体工作小组（即农村公路建设图纸预算审查组、农村公路督查组），推行了两个制度（即“四个一”工作制度、“月督办、季汇总”推进制度），加快推进交通基础设施建设，加强农村公路管养和运输市场的规范发展。
（一）以前期工作为切入点，加强项目储备和争取
1、抓紧开展了旅游公路、危桥改造、乡镇客运站点、县级养护中心、第二批村道路侧护栏等建设项目前期工作，修改完善了《城乡公交一体化发展规划》。
（二）以项目为抓手，加快推进交通基础设施建设
1、通乡公路：
2、通村通畅项目：
3、危桥改造：
4、路侧护栏建设：
5、客运站点建设项目：
（三）以通乡公路为重点，加强农村公路管理养护
结合县情实际形成并下发了《农村公路养护管理办法》、《农村公路管理养护年活动实施方案》，通过公益性岗位招聘23名通乡公路养护人员负责日常养护，开展了农村公路文明养护示范创建活动，绿化通乡公路边坡10公里。截止目前完成通乡公路水毁工程及零星坍塌清理等，截止目前共器病例边坡垮塌10000余方，泥石流15000余方，投入机械5台95台班，抢修人员200人次，处理安全隐患36处，钢筋笼护基础60米，设置警示标志标牌70个，警示标志杆136根，清理沿线排水沟96公里，投入抢修资金50余万元。
加强了通村公路的养护和管理，调整充实了全县15个乡镇交管站和农村公路管养站，通过“一事一议”的方式，建设、管理、养护通村硬化路，落实了“乡镇牵头、村建村管养”的责任。
（四）以安全为核心，加强了运管路政等工作。
随着交通基础设施的逐步改善和农村公路的逐步延伸，城乡运输市场加快发展。在坚持日常管理的同时，突出特殊时段、特殊部位、特殊环节的监督管理，加强了道路、桥梁的安全检查，相继开展了客运市场整治、货运车辆超限超载治理、寄递物流清理规范、大中型货车整治等专项行动。采取三项措施整治规范运输市场：一是集中整治农村客运，加强路检路查；二是在客运企业常设驻站管理员，加强源头管理；三是整合执法力量，交警、运管、路政、市政联合执法，客运、维修、稽查联合巡查，加大运输市场监管力度。开通了两条城市公交线路，方便了新老城区干部群众的出行，积极探索城乡客运统一管理、统一运行模式。
始终以“保护路产、维护路权”为第一要务，积极完成路政管理各项工作，针对境内省道303线和211线开展路政巡查共计245次，巡查里程共计17579公里，在执法过程中针对违规开采、运输砂石，破坏路面安全等行为进行制止，处理公路路产破坏赔补偿案件4起，并按照州上统一要求，成立了“双超”治理领导小组，建设了货车超限超载检测点，从公安交警、交通运管、路政抽调人员卡点开展货车超限超载专项整治。截止目前共检查车辆2393辆次，查处超限超载车341辆，卸载分装转运货物4295.564吨。
二、存在问题
1、通村公路建设成本高，地质灾害频，安全隐患多，路侧护栏建设缺口资金大：依山而建的农村公路年年修、年年垮，损毁严重，抗灾能力弱，安全隐患多。目前正在实施的通村通畅工程中需要重建大量的挡墙，恢复路基后再铺装路面，不仅延长了工期，也增加了投入。随着通村硬化路面的实施，由于资金不足而未安装路测护栏的通村公路安全隐患大。
2、农村公路索桥多、危桥多，断头路多：我县大多数村寨都分布在河流两岸的半高山、高山地区，农牧民出行和生产生活物资都要通过跨河桥梁。全县186座农村公路桥梁中需要新建或改造的有110座，占农村公路桥梁的60％。部分村公路修通了而桥是危桥或索桥，仅供行人通过，当地群众利用索道把农用车辆吊过河搞运输，二次搬运不仅给当地群众增加了负担，而且存在较大的安全隐患。
3、交通建设项目下达迟，而县财政垫资建设困难，在一定程度上影响了当年的建设目标。
4、用地紧张，协调难度大。特别是乡镇客运站建设项目，补助资金少，用地协调难，影响工程建设进度。
5、农村公路养护方面。农村公路保养资金比例较少，不能满足我县农村公路日常养护；农村公路养护路里程大，通村公路管养率有待提高。
三、下步打算及采取的主要措施
为了加快实施交通先行战略，今年6月1日，我县召开了全县农村公路建设推进会议，对农村公路建设进行了全面地安排部署，并拟在近期召开通村通畅公路建设现场会，进行现场培训交流，提高建设质量，加快建设进度，确保完成全年的目标任务。
（一）加强组织领导，确保责任落实。强力推行“四个一”工作制度，即一个县级领导牵头，县交通运输局班子一名成员带领一名技术人员，负责一个片区的农村公路建设，将责任落实到片区，落实到人头，落实到具体的项目。强力推行目标任务和建设项目“月督办、季汇总”制度，及时分析安排下一步工作。各片区相应制定具体实施方案、配套措施和各阶段工作目标，确保农村公路建设用地、用材、用电及建设环境等要素保障，形成举全县之力、全员参与、全力投入，合力推动交通建设的大好局面。
(二)实行多方筹资，加大建设投入。交通先行战略的具体实施所需资金量大，特别是农村公路建设国家实行补助资金，更需要全民动员、多方筹资来破解建设资金难题。一是以上级补助资金为支撑，加大争取力度。二是整合政府资金投入。积极争取交通建设专项资金的前提下，最大限度地整合涉农资金。三是整合社会力量投入。广泛发动全县干部职工、民营企业家、到丹投资的企业通过多种方式支持农村公路建设。四是整合民力主动投入，发动全县群众投工投劳搞建设，自己的道路自己建。五是积极争取对口支援地区及相关企业的支持。
(三)纳入目标管理，强化奖惩措施。一是逗硬奖惩。县交通先行战略领导小组定期召开会议，总结和推广典型经验，分析存在问题，制定整改措施，明确年度建设目标，并与各乡镇、各部门签订目标责任书，纳入目标考核，真正形成激励先进、鞭策后进的工作氛围。二是强化纪律。对在项目建设中思想不重视、责任不落实、工作不到位、任务完不成、质量不合格的，将追究相关部门和乡镇、村的责任。
(四)加强监督检测，确保工程质量。招投标项目和通乡公路总承包项目按照“政府监督、业主管理、监理控制、施工负责”的要求，强化工程质量的全过程、全方位管控；对各项目建设进度实行目标管理，倒排工期，科学安排，精心组织施工，落实有关各方的管理责任，严格监督计划执行。“一事一议”建设的村通畅项目，由县农村公路督查组牵头组织相关人员到实地督查，进一步落实农村公路建设项目“七公开”制度，督促各乡镇、村成立了三老人员、两代表一委员、村道建设明白人参加的质量监督组，开展社会监督。交通主管部门推行片区负责制，加强开工培训、交叉学习、现场指导，组织农村公路质监站开展开工前材料送检、施工过程抽检、交工验收前检测，努力提高建设质量。
四、工作亮点：
护栏施工总结范文5
关键词:农村公路;危桥改造;分析研究
0引言
目前对于既有桥梁技术状况的评定，通常采用《公路桥梁技术状况评定标准》(以下称“标准”)相关规定进行。《标准》分别对桥梁上部结构、下部结构以及桥面系进行技术状况评定，加权平均之后得出桥梁总体技术状况的分值，根据评定指标将桥梁总体技术状况分为1类～5类。其中1类～3类桥梁有轻微或中等缺损，对桥梁使用功能无影响或尚能维持正常使用;4类及5类桥梁主要构件有大的缺损或严重缺损，影响桥梁使用功能会承载能力。根据相关部门文件规定，在危桥改造工程中，4类、5类桥梁可以根据实际情况采用加固或新建方案。
1危桥现状特点
(1)危桥数量多，桥梁规模小
遵义地区农村公路桥梁共计5765．55延米/1942座，其中特大桥2座，大桥138座，中桥360座，小桥1441座。截至2016年底，危桥共计13649．1延米/435座，其中特大桥0座，大桥40座，中桥97座，小桥298座。可以看出，在这些桥梁中，绝大部分桥梁为中、小桥规模，占危桥总数量的91%。由于农村公路道路等级低，线形差，故桥梁规模偏小，与地形地质条件相适应。
(2)桥型结构类型多，桥梁病害原因复杂
在四百多座危桥中，涉及石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥、空心板桥、T梁、连续箱梁以及简易肋板桥等结构类型，几乎涵盖各种常规桥型，而由于地形地质条件限制，为就地取材及方便施工，有相当数量的石拱桥以及现浇空心板桥。桥梁受损程度及病害原因不尽相同，但也存在一定共性问题。①对于拱桥，多是由于拱圈尺寸偏小，承载能力不足;或由于修建年代久远，材质裂化、灰缝脱落等。如今交通量激增，重载车辆多，原设计荷载已不能满足要求，存在安全隐患。②对于梁桥，钢筋锈蚀、结构裂缝、顶底板破损等是常见病害。③对于下部结构，经常出现基础沉降，基础被冲刷淘空，桥台侧墙胀裂，台背回填土沉降过大等病害。④桥面铺装破损、排水不畅或无排水措施，护栏缺失损坏或无防撞功能，存在严重安全隐患。⑤桥面宽度严重不足。相当数量的桥梁均为单车道，无法适应目前的交通量;部分位于集镇上或集镇周边等人口密集地区的桥梁，未设置人行道，人车混行，存在安全隐患。
(3)修建年代久远，原始资料缺失
该地区危桥工程修建时间跨度大，最早的危桥建成于1900年，已经服役100多年。根据统计资料，1949年之前建成桥梁共13座，1950年至1979年期间建成桥梁共计521座，1980年至2000年之间建成桥梁共计551座。由于建成年代久远，1979年以前建成桥梁几乎无文档资料可查，80年代后随着改革开放的深入，交通建设的发展，部分桥梁有纸质资料可查，2000年之后建成的桥梁，大多有纸质存档资料，部分桥梁还有电子资料。
2危桥改造工作基本程序
农村公路危桥改造工程是民生工程，是国家资金直接投入的项目，按照工程建设项目的建设程序，必须严格按照建设方案(项目建议书)、工程可行性研究报告、初步设计(大桥及以上规模)、施工图设计等各个阶段进行，投资主管部门将严格审批项目建议书、工可以及初步设计。危桥改造工程的设计工作是为项目服务，务必做好各个阶段的相应工作。与之相对应，危桥改造工程的设计工作基本程序大致可以分为以下几个部分。
(1)搜集原始资料
通过各种渠道搜集关于桥梁的准确资料，最容易获得的是工程竣工资料，应结桥梁现场实际对竣工资料进行核实，保证资料准确性。如没有文档资料，则应安排专业测量人员对桥梁现状进行详细测量调绘，掌握项目基础资料，同时应安排地质勘查人员前期积极参与，对现场地质情况进行初步判断。
(2)对桥梁技术状况进行评定
这一步工作至关重要，桥梁技术状况的评定是后期桥梁建设方案决策的基础，按照《标准》进行严格准确评定，对于4类、5类危桥可采取拆除重建的方案。原则上这一项评定工作应该由具备相应资质的检测单位完成，并提供正式的检测报告，作为后期设计工作以及建设单位决策的依据。
(3)编制建设方案(或项目建议书)根据项目
实际情况，结合业主要求，编制项目的建设方案。应在充分调查现场实际情况的基础上，结合当地政府及老百姓的意愿，确定桥梁建设的各项技术指标。桥梁宽度是重要的技术指标之一，目前危桥改造工程中相当一部分桥梁是由于宽度不足而需要改造。应根据交通量情况，以及两岸引道等级综合确定，同时还应考虑长期规划的影响，宜宽不宜窄，处于集镇及人口聚集地带需考虑人行道设置的必要性。桥梁属于重要构筑物，设计人员需要用发展的眼光考虑问题，为业主提供合理的建议。桥型结构的选择应规模适当、因地制宜。
3危桥改造工程设计要点
(1)原桥为单车道，由于交通量增加或由于增设人行道需要加宽桥面;(2)由于技术标准的变化，后期路网升级改造，原桥宽度达不到线形规范要求而需要进行加宽。第二类是桥梁局部破损或缺陷，但对于桥梁承载能力影响不大:这一类主要表现在桥面铺装破损、护栏及排水设施缺损、引道及基础局部破损、拱圈灰缝老化或主梁存在非结构性微裂缝等。第三类是评定为4类、5类的桥梁，其主要结构存在严重缺损，影响桥梁结构安全。根据改造需要的不同，应采取不同的工程改造方案。
(1)加宽类改造
梁桥的加宽改造，通常可以直接在原桥左、右侧或两侧“镶补”处理，即维持原桥设计标高即坡度，在需要加宽的部位新建所需宽度桥梁，但这种处理方式存在上部结构不易连接、下部结构不均匀沉降等问题，这些问题在后期运营过程中都是致命的。而农村公路危桥改造工程中的梁桥大多属小桥规模，加宽处理技术难度相对较大，因此通常采取拆除重建来解决宽度不足的问题，工程造价相差不大。对于拱桥，总加宽值在3m以内，拱圈尺寸满足验算要求的情况下，有两种常规的加宽方式。对于加宽值在1m范围内的桥梁，可采取悬挑板的方式加宽，即采用整块钢筋混凝土结构，将行车道板两侧适当悬出拱圈范围达到加宽目的。由于悬挑部分大多是护栏位置，不承受行车荷载，配筋满足恒载验算要求即可。对于加宽值大于1m的桥梁，可采用悬挑梁的方式加宽。悬挑梁的外挑长度可达到1～2m，这种方式适用于加宽部分用作人行道的情况。悬挑梁上设置纵梁或槽形板，增设人行道，悬挑梁尺寸相对较大，受拱圈尺寸及拱上填料厚度限制。
(2)修补及加固类改造
针对桥梁的局部缺损，进行修补方可继续使用。桥面系的破损需要进行桥面翻修，护栏更换，设计的原则是不能增加原桥的荷载，必须将原桥铺装层拆除，护栏的形式应满足现行交通安全设施规范的要求。当拱圈结构尺寸不足，不能满足验算要求时，可对拱圈进行加固处理，通常在拱圈上植筋，浇筑钢筋混凝土拱圈内衬，使之共同受力，达到增大拱圈尺寸，提高结构承载能力的目的。对于主梁的非结构性细微裂缝，可进行封闭处理，拱圈砌体结构的灰缝老化问题，可进行剔缝勾缝处理。
(3)拆除重建
技术状况评定为4类、5类的桥梁，可采用拆除重建方案。原则上这类桥梁的技术状况评定必须有具备相应资质的检测单位提供的检测报告作为支撑。可根据地质情况、地形情况以及桥头引道等因素，慎重选择原桥位拆除重建或新选桥位。
4结语
目前农村公路危桥改造工程体量大、任务重，桥梁的设计务必要有前瞻性，桥梁各项技术指标宜适当放宽标准，尤其是桥梁宽度应考虑长远规划，否则随着交通的发展，很快就将因宽度不足而成为改造对象;桥梁原始资料的保存十分重要，它是后期桥梁改造及加固维修的最基础性的资料。
参考文献:
［1］中华人民共和国行业推荐标准．公路桥梁技术状况评定标准(JTG/TH21－2011)［S］．北京:人民交通出版社，2011．
护栏施工总结范文6
关键词:地铁结构;防水设计;技术应用;分析
现如今在我国城市建设的过程中所提出来的要求在不断提升，在城市进行建设的过程中，地铁建设是一个重要的内容，同时地铁建设也直接的反映出一个城市的整体建设水平，当前在我国各个省市中，地铁工程建设在快速进行着，对于人们的出行带来了极大的方便，由于我国的南北跨度相对较大，东西范围也比较广泛，每个地区的地形地貌存在着不同，这样对地铁的建设带来了比较大的阻力，同时在不同地区中，地铁建设防水设计方案具有很大差别，当今我国防水设计工作已经比较成熟，并且在技术应用的方面也越来越完善。
1地铁结构工程的防水设计分析
针对于地铁结构工程而言，该工程主要属于轨道交通的一个子工程，也是作为城市建设中的重要内容，在城市轨道交通网全面建设中具有在不可代替的作用，由于地铁工程的建设是在地下进行的，这样也减少了一定的交通阻碍，对人们出行的便利性进行提高，受到了大众广泛的好评，但是由于是在地下进行，必须要做好防水工作，现如今地铁结构工程的防水设计是作为工程建设中十分重要的内容，同时防水设计需要从地铁结构和材料应用方法进行，保证其最终的防水效果。
2防水现状和问题分析
现如今对于我国地铁建设来说，所存在的问题较多，虽然是地铁的建设在我国城市轨道交通中具有重要内容，但是施工中依然是存在很多问题无法确定，导致地铁建设的时候存在较多的阻碍。现如今防护中的材料混合使用效果并不很理想，对于围墙材料的应用也会存在一定的空洞，这样会形成漏水情况的出现，同时材料在选择的过程中，围墙材料选择时没有考虑到自身的承重性，导致运行中会出现一些安全问题，例如墙体裂纹等，这样就算是有很好的防水材料也会导致出现渗漏问题，对地铁工程的整体防水效果带来直接的影响，这样也直接减弱了最终的防水效果，并且材料应用的时候，钢筋以及混凝土的比例并不合理，对于最终防水效果也会存在一定影响，其他的材料比较多或者比较少都会影响到防水效果。
3防水设计的技术应用分析
在对地铁结构进行建设施工的过程中，要想对防水工作做好，必须要对其各种变量进行相应的测量，因为这些变量会对防水设计的最终质量带来影响，同时在对工程进行建设时，需要对防水设计作出详细的分析，对于施工中的一些细节内容要进行科学合理的明确，之后有效的选择墙体材料，在不同地区中要作出不同的防水设计。并且在地铁结构进行建设的过程中，最终的防水效果将会对工程的整体质量带来直接影响，由于我国不同地区的环境存在不同，相关的变量影响范围也存在不同，这些变化主要包括材料和地图结构以及建造技术等等，这些对于最终的防水效果存在直接影响，因此必须要对每个部分作出详细的勘察，对最后的技术作出确定，这样才能在一定程度上保证地铁建设得到有序进行，全面提高地铁的实际运行和投入使用。在此之外需要对地铁的结构作出科学合理的分析，所谓的结构主要是地下通道结构以及防护措施结构等等，地下通道结构和开采矿山的办法详细，在对地铁通道进行建设的时候，要对防水措施分批次的进行，每一次完成后需要做好相应的防水，在进行多次防水后可以有效的提高施工整体质量和安全，也可以为后续的防水工作奠定相应的基础。因为地形通道的施工方法种类较多，因此需要在不同地区采取不同的措施，将地铁建设的整体成本和施工技术相互结合，制定出合理的建设方式，同时也要对防护措施的重要性进行明确，设置出科学合理的防护栏结构，通过设置防护栏结构可以在地铁施工中为人们提供出相应的保障，同时在不同地区的地下结构中，要采取不同的防护措施，保障施工人员可以安全有序的施工，并且在防护措施中要增加相应的防护措施，这样可以为地铁后续的防水奠定相应的基础，提高地铁建设的最终防水效果，在一定程度上保障地铁可以平稳运行。最后在进行施工的时候，要对施工材料进行合理的选择，由于施工材料自身的防水性能和最终的防水效果存在直接影响，现如今我国的防水材料种类较多，但是防水性能不是相同的，一些防水材料在使用的过程中对于环境要求比较严格，并不适合在地铁建设中进行应用，由于地铁的地下结构存在复杂多变的环境，如果材料自身没有稳定性，那么最终的建设效果必然不会理想，因此对于材料而言，必须要谨慎的选择，对材料多个方面的性能进行重点分析，例如承重性能和抗寒性能等等，只有选择合理的材料，才能进一步保证地铁工程的整体防水效果，在一定程度上促进地铁的有效应用。
4总结
通过对上述内容分析得出，虽然目前我国的地铁结构防水设计依然存在一定的问题，相信在日后经过不断的努力和发展，必然会将这些问题进行合理的解决，保证地铁结构的防水工作，促进我国地铁建设的快速的进行，同时带动我国城市化的不断发展，充分的为我国城市化建设提供相应的基础。
参考文献:
［1］陈涛，张敏，翟超．无损检测技术在既有地铁结构现状检测中的应用［J］．低温建筑技术，2019，41(08):115-118+129．
［2］武云朝．明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术［J］．佳木斯职业学院学报，2019(08):243+245．
［3］孙会勇．某项目深基坑开挖对地铁结构影响的风险评估［J］．建筑机械，2019(07):105-109．
护栏施工总结范文7
关键词：PC建筑；施工管理；预制构件
装配式混凝土建筑（PC建筑）在当前的建筑工程中得到广泛应用，其能够在保证建筑施工质量的基础上，降低施工难度与周期，有着更好的经济效益。出于对装配式混凝土建筑质量的考量，引入施工管理是必然选择，能够达到降低施工中安全问题发生概率的效果。
1工程概述
建筑工程总体占地面积为9600m2，建筑面积为3647.66m2。地面上方楼层高度为6层，建筑高度达到16.55m，局部高度为21.4m。该建筑的结构类型为预制框架-抗震墙结构。其中，结构梁、结构楼板以及剪力墙（除预制剪力墙外）均使用了现浇混凝土构件；结构、外挑阳台使用了预制混凝土构件。
2PC建筑施工管理的要点内容探究
2.1施工安全管理要点。2.1.1吊装作业中的安全管理。吊装作业是装配式混凝土建筑施工中的重要环节，也极容易发生安全问题。因此，在进行施工管理的过程中，需要着重完成吊装作业的安全管理工作。在吊装前，相关管理人员必须联合技术人员共同完成吊装作业专项方案的编制，并检查技术人员的资质，确保所有施工人员（特别是特殊作业人员）均“持证上岗”。同时，管理人员还要协同技术人员对吊装机械、吊点展开的严格检查，在检查合格后才能进行实际的吊装作业。吊装过程中，需要在周边拉起警戒线，严禁人员进入相应警戒线范围内，且所有施工人员必须佩戴安全帽；控制吊点的强度与施工标准相吻合；起重机械操作人员要依照指挥要求展开工作，降低吊装构件发生碰撞的问题发生概率。需要注意的是，在吊装墙板和阳台板等在预制件之前，必须提前检查钢丝绳是否存在破损的现象，并对所有工具上的异物进行清理；严格依照法律与行业要求进行吊装施工；为了在大风天气保持吊装作业安全性，需要引入平衡杆式配重［1］。2.1.2临边防护在装配式混凝土建筑的施工中，临边坠物风险的发生概率较大，为了避免该危险事故的发生，维护施工安全性，引入临边防护措施是必然选择。施工要点如下所示：制定临边防护方案，包括在建筑物四周加设安全网作为围挡、设置横竖护栏等等；在周边区域粘贴安全警示牌，引发施工人员的注意与重视；在登高作业通道周边设置安全围栏，高度控制在1.2米，并引入宽度大小充足的脚固定式手板；针对包含孔洞、隐坑的区域，必须加设防护栏。2.1.3现场用电安全管理施工现场用电中包含着较大的安全风险，为了避免由于用电操作不当而引发的用电事故频发问题发生，在装配式混凝土建筑的施工中必须要引入现场用电安全管理工作。在施工现场，所有的临时电缆均需要依照相关要求完成敷设，并设置专人负责管理，且提前完成应急预案的设定。实践中，严禁应用不包含漏电保护开关的配电箱，并定期展开用电安全培训，提升施工现场用电安全管理的实效性。
2.2预制构件制作的管理要点。在管理预制构件制作的过程中，需要着重完成施工图深化设计以及构件的模板加工。其中，深化设计施工图的过程中，要严格保障所有构件的强度与衔接均符合施工要求，确保构件尺寸的高度精确，并实施预留处理。在构件的模板加工过程中，尽可能保证构件表面的光滑程度，控制模板强度、刚度与稳定性，推动模板设计平整性的升级，以此达到制作高质量预制构件的效果。
2.3施工质量的管理要点。2.3.1装配式构件的质量管理。装配式构件的质量与装配式混凝土建筑整体质量之间存在着紧密联系，基于此，在进行建筑工程施工质量管理的过程中，必须要落实对装配式构件的质量管理。实践中，要求所有保存于仓库内的材料均拥有针对性的质量控制与性能爆出措施，相关管理人员也要定期对仓库内的装配式构件展开检查，保证其在保存过程中不会受到污染，且不存在超过使用期限、变质、被恶意破坏、遗失等问题，构件性能始终稳定在合理水平。一旦发现装配式构件的性能失效，则需要立即展开处理，并与供应商进行沟通实施调换，严禁将失效构件应用于装配式混凝土建筑施工中。在本次装配式混凝土建筑工程施工中，装配式构件的质量管理与验收流程如下所示：完成装配式构件的生产后，由生产厂家自行实施质量检验，发现不合格构件立即返工；厂家自检合格后，由驻场人员展开质检，发现不合格构件立即返工；驻场人员质检合格后，引导装配式构件进入施工现场，并由施工单位展开质量与性能检查，发现不合格构件立即返工；施工单位质检合格后，由监理单位实施质检与验收，发现不合格构件立即返工，而验收合格的装配式构件进入现场仓库存放，或吊装使用。2.3.2施工材料的质量管理。第一，模板、内模架材料的质量管理。在本次装配式混凝土建筑施工中，内支撑架杆件主要包含可调托撑、横杆以及立杆等。所有材料必须要在质检合格的情况下进行使用。实践中，依托施工工序、部位调整材料的入场顺序，并在现场特定区域整齐堆放。在施工材料进入现场后，根据物资采购供应程序操作，以此达到控制进场施工材料质量的效果。第二，预制外墙三脚架材料的质量管理。在本次装配式混凝土建筑施工中，使用的预制外墙三脚架材料主要包括方管、钢踏板、防护立网、三脚架用材、8号槽钢以及10号槽钢等。出于对其质量的考量，除入场质检之外，在实际使用前，也展开了质量与性能检验的操作，并在剔除其表面污垢的基础上投入施工，避免装配式混凝土建筑施工质量问题的发生。
3总结
综上所述，探究装配式混凝土建筑施工管理的要点内容具有极高的现实价值。通过实施吊装作业中的安全管理、临边防护、现场用电安全管理、预制构件制作的管理、装配式构件的质量管理、施工材料的质量管理，提升了装配式混凝土建筑施工的质量与安全性，推动了施工管理工作的升级。
参考文献
护栏施工总结范文8
关键词：交通安全设施；检测；验收
0引言
近年我国道路基础设施建设开展如火如荼，高速公路由中心城市向外放射形成了横贯东西、纵贯南北的大通道，由于高速公路行车速度快，行车安全成为高速公路建设中的需要重点解决的问题。交通安全设施就是为了保障道路行驶安全而设置的各种设施的统称。其中一些设施对驾驶员的视线起到引导的作用，并能向驾驶员传递有效信息，而有些设施可以在事故发生时对车辆和行人的安全进行保护，从主动和被动两方面出发保障道路行车安全、交通顺畅性、提高道路交通容错率、美化沿途景观、提高驾驶乐趣与舒适性。按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），公路交通安全设施包括：交通标志、交通标线、视线诱导设施、隔离栅、避险车道、护栏和栏杆、防眩设施等［1］。高速交通安全设施建设工程在验收阶段需要进行施工质量的检验评定以及交（竣）工验收前的工程质量检测［2］［3］。本文以福建某高速公路竣工验收前交通安全设施外观检测实例为背景，对交通安全设施验收的重要性进行分析，对其中存在的问题提出优化建议，为推进我国高速公路交通安全建设提供参考。
1交通安全设施验收检测的必要性
验收检测是通过一系列试验检测手段对工程的施工质量是否符合国家相关标准进行评估，是工程投入使用前对质量进行把控的最后一环［4］。直接关系到高速公路是否能够在保障行车安全的前提下投入使用。而交通安全设施是高速公路安全保障的保险栓。道路不仅是将始发地和目的的链接在一起的媒介，在满足交通出行条件的同时，更重要的是还应当有效地解决交通出行者的安全性问题。可以说，道路基础设施建成以后，其通行能力和运行效率取决于交通工程设施。
2公路交通安全设施的质量要求
2.1公路交通安全设施评价标准。交通安全设施一般都是静态机械装置或构件，其形态和结构在使用过程中是不会发生变化的［5］。依据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）其质量特性一般包括物理性能、机械性能、化学性能等。物理性能主要指外观质量、结构尺寸。机械性能即为材料力学性能。化学性能包括防腐涂层质量、耐久性等。对于交通标志标线等视觉设备还有光度性能、色度性能等要求。国家对于大多数交通安全设施及其相关原材料都颁布了国家标准或者行业标准。交通安全设施的质量必须要满足这些标准。例如，交通安全设施大量使用钢材材料，为了避免其受到环境中水、盐等的腐蚀，需要进行防腐处理。常用的防腐处理技术有热浸镀锌、热浸镀铝、全聚酯静电喷涂、硫化床浸塑等。近年来，双涂层技术逐渐得到应用。这些防腐层的质量就必须满足交通部颁发的《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）的要求。
2.2交通安全设施验收试验检测的目的和作用。通过验收可以核查交通安全设施设计和施工的质量，从而及时的发现一些可能影响正常使用和使用期间安全性的问题，排查潜在安全隐患。交通主管部门和建设单位可以通过验收总结经验发现问题，对将来的道路交通安全设施建设工作提供参考。
3交通安全设施验收检测现状
3.1交通安全设施验收关键点分析。交通安全设施原材料的质量一般在施工过程中由施工单位、政府部门通过送检、抽检等方式进行把控。而到了验收检测阶段，根据国家规范《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）和《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发【2010】65号）要求交通安全设施检测的关键项目主要集中在可通过现场无损方式进行检测的项目及外观要求。由表1可以看出目前按照国家规范交通安全设施验收检测的关键项目除了个别精度要求较高的光学仪器外，大多为物理测量仪器，检测手段较为简单。而除了关键项目外虽然每个分部工程都需要检测外观性能，但该项目主要由检测人员目测，受到检测人员主观及个人经验的影响较大。福建某高速公路A合同段主线长64.9515Km，合同段全线有9条隧道，15座主桥，4座匝道桥，其竣工前外观检测包含标志、防护栏、防眩板四个分部工程，共发现877处主要缺陷，其分布情况见表2。而表2显示该高速公路交通安全设施缺陷主要集中在防护栏分部工程中。并且按照数据显示其缺陷集中在防雨帽和防阻块的缺失。不难看出，目前交通安全设施验收检测中发现的缺陷问题基本集中在建设单位偷工减料及一些使用简单检测手段就可发现的问题中。
3.2交通安全验收中存在的问题。3.2.1对交通安全设施检测标准较低。由于交通安全设施在道路建设中不属于主体部分，因此经常得不到应有的重视，很多人对交通安全设施所起的作用认识不足，因此导致交通安全验收检测常常沦为形式。在规范的设置上可以明显看出交通安全设施验收的检测项目相对于其他道路主体部分材料来说更为偏向外观检测，对于实测项目的检测方法和检测仪器也较为简易。这也导致一些验收存在形式主义，没有进行全面细致的检测，因此并未起到真正对交通安全设施建设质量进行检验的效果。3.2.2检测仪器设备投入不足。我国交通安全设施检测研究起步较晚，与公路工程检测中的其他部分相比在交通安全设施检测方面的投入资金相对较少，检测设备相对不足，检测技术相对落后。目前许多国产设备还无法很好满足检测的准确性要求，因此需要采购进口设备，成本较高。因此，检测设备落后、不完善。
4质量保证体系的完善
4.1提高交通安全设施验收检测标准。验收是对工程质量的检验，是工程是否达到使用要求的最后判断。要保证交通安全设施的质量，需要与时俱进的提高其验收标准，在实际运用的过程中总结判断关键项目的合理性，使验收检测更具针对性，以提高交通安全设施的生产及施工质量。
4.2重视检测人员素质培养。交通安全设施检测以检测人员为实施主体，检测人员的个人专业素质至关重要。由于交通安全设施检测与其他道路建筑材料检测的不同性，其性能指标中如外观性能、反光膜等级辨别、标线等是否符合道路线形等需要检测人员主观判断的检测项目较多，因此，检测人员不仅要有丰富的专业知识和相关的检测经验，还要应当具备良好的个人素质。这就要求检测单位要对检测人员进行专业技能培训的同时，也要注重检测人员的思想品德教育，通过长期不间断的法律法规教育提高检测人员的个人品德。以保证其检测行为的真实有效。
4.3加大对试验检测设备的投入。在进行通安全设施验现场检测的过程中，由于检测仪器会受到外界温度、湿度、环境的较大影响，因此对仪器设备的稳定性要求较高，这不仅要求在购买仪器时加大资金投入选择品质较高的仪器，而且要求加大对仪器使用人员的专业培训，才能在使用的过程中根据实际情况选择更为合适的仪器并且正确的使用仪器，以提高检测结果的准确性。
5结束语
综上所述，交通安全设施验收检测是保障高速公路工程建设质量中的重要环节，需要不断提高其检测水平，以确保高速公路的工程质量。
参考文献
［1］中华人民共和国交通部.JTGD81-2017.公路交通安全设施设计规范［S］.北京：人民交通出版社，2017.
［2］中华人民共和国交通部.JTGF80/1-2017.公路工程质量检验评定标准［S］.北京：人民交通出版社，2017.
［3］中华人民共和国交通部.交公路发［2010］65号.公路工程竣（交）工验收办法实施细则［S］.北京：2010.
［4］高丽娟.公路工程竣工验收现场核查工作的重要性.交通标准化［J］.2014.42（16）：120-122.