路灯所个人工作计划范文1
关键词：城市路灯；照明规划；管理体制；建设措施
中图分类号：G353.11文献标识码：A文章编号：
1、我国城市路灯管理中存在的问题
城市路灯分布广泛，涉及的管理部门和管理层次很多，为了实现有效的管理，不同的地区往往采取不同的措施，但总结起来，一般都是“政府治理+市场治理+社会治理”三位一体的治理结构。虽然在理论上这种三位一体的治理结构已经基本可以满足当前城市路灯和景观灯的管理要求，但是因为各种因素的制约，导致该治理结构的功能不能全面的发挥，主要的原因有以下几点：
1.1城市照明建设资金紧缺
目前，全国各城市照明工程建设中都存在拖欠工程款严重，使施工难以为继，形成建设单位欠施工单位，施工单位欠材料厂家和个人工资的连环债现象。城市维护费中用于照明设施的资金不能按照建设部定额指标足额拨款，造成现有照明设施不能得到及时维护，年久失修，留下事故隐患。维持日常亮灯的电费入不敷出。随着城市规模的扩大，照明设施逐年增加，电费数目越来越大，拨款增加赶不上电费的增加，甚至导致有些路段被电力部门停电。
1.2缺乏城市照明专项规划
根据《城市道路照明设施管理规定》，城市道路照明设施规划、建设和改造计划应当纳入城市道路建设、改造规划和年度建设计划，并与其同步实施。但实际上，许多城市的照明设施管理机构无权进行城市照明设施规划，只能根据城市建设行政主管部门制定的规划，进行具体的实施工作。现实情况是，很多城市的建设行政主管部门由于工作繁忙，并未将制定城市照明规划提到议事日程上来。而且城市照明规划专业性非常强，是横跨多个专业的综合性技术领域。城市照明的规划和设计工作，应当是集规划设计、建筑设计、景观设计、绿化设计和电气设计于一体的综合性设计工作，需要有关部门组织多家单位共同协作。在实际建设中，由于既无城市照明专项规划，又缺乏能进行综合性规划设计的人员，城市道路照明设施管理机构只能根据道路情况、投入资金情况作出电气设计、备选灯具造型和工程预算，形成建设方案，由有关领导决定。这样，本来需要各种专业人员花费大量时间、共同协作才能做好的工作，有关领导一个人用不了半天就解决了，直接导致建设随意，投资失控、失衡，使有限的城市照明建设资金没有发挥最大社会效益，甚至还给将来的维护管理留下隐患。
1.3城市照明总体设计水平不高
城市照明总体水平的高低，首先决定于一个先进而合理的城市照明专项规划。在国内各类城市规划中，照明只限于道路及广场的照明，归类于市政工程部分。现在很多城市街道、广场、建筑立面等外部环境的照明设计大都自发形成，各自为政，难以协调，个体的美难以形成整体的美，也难以突出城市的总体特色。现阶段的城市照明领域，还非常缺乏能进行综合性规划设计的人员。经常是规划师意识不到光的运用，而建筑师埋头于建筑设计，忽视光的作用，只由电气工程师进行计算后作为单纯照明设备安装。这就使得夜间环境有光而无气氛，缺乏应有的效果。就全国各城市照明管理机构而言，多数级别较低，机构设置中没有设计部门或设计部门无设计资质，因而没有设计权。城市照明工程的设计任务，一般由各有资质的设计院完成。由于不具备照明设施的维护管理经验，某些设计人员的设计往往与实际脱节，既达不到设计规范的要求，又给今后的维护管理增加困难。
1.4城市照明管理机构管理水平不高
主要表现在养护人员缺乏敬业精神和服务意识，工作技能有限，市民的满意度不高。尤其是那些偏僻地区的居民区，养护人员没有做到定期巡视，随时排除故障，而是等到市民打电话报修，才去处理。管理制度、纪律也未能很好落实。
1.5照明设施被人为损坏严重
照明设施点多面广，遍布各城市。由于管理难度大，照明设备又大多可以拆下拿走变卖，如铜芯电缆、铁制井盖、灯杆铁门等，盗窃造成每年的直接损失很大。同时，还有一些缺乏公德心的人和发泄情绪的人的有意破坏，如砸碎、踢碎灯罩等，增加了照明设施的破坏程度。
从以上几点问题可以看出，“政府治理+市场治理+社会治理”的治理机构中，每一方面都还存在一些问题，只有采取措施将这些问题解决，我国的城市路灯和景观灯等公共设施才能得到有效的管理。
2、城市路灯和景观灯的管理与建设方法
2.1制定并严格执行路灯设施统一规划，指导路灯设施建设与更新改造。
科学发展，规划先行。要进一步完善路灯建设管理工作规划配套，结合本地区工作实际，聘请高资质规划单位，科学编制城市照明专项规划编制。为实施城市照明工程的建设、管理和维护提供指导和依据。
2.2要把城市路灯管理摆上重要位置，集中精力理顺城市路灯管理体制，形成由市政路灯管理处牵头，统一、协调、高效的城市路灯管理系统。
在建设上，严格制定路灯建设工程质量标准和作业规范，实行工程质量监督终身承包制，认真把好工程质量关，确保路灯建设质量符合规定要求。
2.3加强立法，并制定相关技术规范，为路灯设施的建设和管理提供强有力的法律和技术保障。
一是实行定区域、定标准、定责任的“三定”制度，建立起完善的巡检检修记录和工作台帐，及时受理城建服务热线派单，对反应的路灯不亮问题，做到小事不过班，大事不过天，市民满意度不断提高。二是建立与公安局110指挥中心的联动机制，对偷盗电缆等违法行为进行严厉打击。三是在加强治安管理的同时，还应积极从改变施工方式入手，对易盗电缆采用水泥固封的方式，从源头加强防范。
2.4大力推行路灯管理节能工作
2.4.1合理确定照明标准
根据道路类别、所在环境及在城市路网中的重要性等，确定所设计道路的合适照度值，不应盲目追求高照度。一般中小城市道路的平均照度取值接近设计标准的低档值，中心城市、大都市的设计取值靠近设计标准的高档值；即使同一城市，也可根据道路的需要合理的选择照度值，实现电能的有效利用。
2.4.2半夜灯控制
现在城市的主干道路幅较宽，较多的考虑使用了双臂灯或单臂灯，而下半夜，车辆稀少，对照明质量的要求可以适当降低。此外，现在很多三块板式的道路结构，在照明设计时通常考虑了快、慢车道及人行道的照明。而在后半夜，慢车道的非机动车和行人很少，对照明的要求不高。对于这些情况，采用全、半夜灯的运行模式，合理的关掉部分路灯照明，可取得较好的节能效果。
2.4.3合理的养护与管理制度
由于光源和照明灯具的污染，使光通量降低，这也是造成能源浪费的原因。制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的。通过对照明灯具的经常清洗，去除灯具表面的灰尘和污垢，只需花费少量的资金，就能使路面的平均照度大为上升，也可取得不错的照明效果。
2.4.4 使用先进控制装置，实现智能控制节能
积极加装“三遥”控制路灯系统。路灯管理人员可在确保照明功效的前提下，对具体道路进行夜间路灯使用情况的调研分析，并根据调研结果适时对照亮灯数量，可以根据实际需要及天气、节令变化控制路灯的随时开启和关闭，可以根据昼夜时长差异灵活控制路灯的开启和发光明暗程度。利用“三遥”控制系统，将路灯在后半夜利用率较低的时候将二头灯或多头灯自动熄灭变成单头灯，也可以把双排灯自动熄灭变成单排灯，使路灯由原来的“全夜灯”变成“半夜灯”，从而避免了电能的严重浪费。
2.5推进路灯设施养护管理市场化进程，降低运行维护成本，减轻政府财政压力，提高设施养护管理水平。
2.5.1按照管、建、养分离的原则，将城市照明设施养护、维修作业实行市场化运作。建议在广泛调研论证的基础上，采取“试点”的方式将城市某一区域照明设施维修养护工作推向市场。
2.5.2加强运行维护成本控制。路灯灯泡、电器配件是路灯维修过程中常见的易损易耗品，日常消耗量大，为加强管理，降低维修经费，建议对路灯维修材料实行以旧换新制度，严格控制材料质量，使经费开支始终保持在较低水平。
路灯所个人工作计划范文2
关键词:城市照明、现状、节能设计、规划、改良性建议
中图分类号： TE08 文献标识码： A 文章编号：
一、我国城市照明发展问题分析
我们国家从古至今都有一个习俗就是观灯赏景，每逢元宵佳节之际就会举办观灯集会，在会上有各种各样的彩灯悬挂起来，到处是一片灯火辉煌的景象。现在人们在一些传统节日里依旧会张灯结彩，表达喜悦的心情。在国泰民安的环境中，在人们的生活水平得到提高以后，灯文化展示的是精神文化生活的更高层次的要求。通过城市与建筑发展的历史过程，我们可以看到光技术与光文化随着城市的发展而发展的足迹，同时，采光照明的技术的进步也展现在我们面前，因此，光技术与光文化对于城市生活的改变具有非常重要的作用。经济在不断的发展，人们的生活水平也在不断的提高，我们国家的城市夜景照明事业经过十几年的发展，也取得了很大的成果。
二、关于我们国家城市照明规划现实状况的分析
近些年以来，每个城市政府对于城市亮化工作都非常的重视，对于城市进行了不同程度的亮化建设，在城市环境的改善与美化中，把城市的照明建设作为主要的措施，让城市变得更亮更美，已经成了各级领导共同关注的话题。如今，我们国家城市的照明在领导的关注下，也取得了很大的发展。城市的夜景照明建筑的特点就是较高的起点，较大的规模并且进步非常快。在整个建设的发展过程中，每个城市也积累了很多的经验。第一，各地的政府领导要高度重视，做好亮化工作的关键就是受到领导的重视。很多城市的照明建设受到领导的亲自过问，并且把工作列入市政府的工作计划中。安排专人负责此项工作，对于光亮工程大力实施。而做好亮化工作的重要基础就是各部门的积极配合以及全民的参与。把各部门各单位间的配合协调好，最重要的是调动全员积极主动的参与进来。第二，结合根据本身的特点，制定出的发展规划要具有一定高度，一定的标准以及一定的水平。城市照明体现的是城市的艺术以及人文的特色。任何一个城市夜景照明的优劣都与整体规划有着直接的关系。如大连、上海、天津、重庆等城市的照明都是因为规划较为科学，所以，整个城市的照明都能突出重点，并具有鲜明的特征，把城市的功能、历史内涵表现了现来。第三，城市的照明已不再是单纯的对亮度的追求，而是追求亮的科学、亮的艺术。不仅仅只是让城市亮起来，更要让城市越来越美，使照明走向艺术化的道路，使夜景照明的作用更加广泛。第四，非常健全的技术与管理措施，对于城市照明建设工作都会安排专门的人员来管理，并且安排有专业技术的人员负责亮化工作，无论是城市照明的设计，还是施工都进行全面的研究以及严格的把关。第五，城市照明的建设与管理得到高度的重视，对城市照明设施运行以及照明效果起着重要作用的就是管理工作，在城市照明建设管理工作的过程中，多数城市都对此制定了详细的规章制度。
三、现阶段我国城市照明节能设计问题分析
第一、城市道路照明设计与节能 城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。 设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
第二、城市景观照明规划与管理 景观照明作为城市照明的重要载体，是体现城市文化底蕴的重要组成部分。以天津为例，重点打造海河观景廊道，以规划管理达到节能目标。
（一）细化四个层次。对亲水平台灯饰、堤岸灯饰、带状公园绿化灯饰、两岸建筑物、构筑物灯饰四个层次的景观灯光设施，分别进行修饰完善、提升改造，将两岸沿线建筑、桥梁、广场绿地的灯光贯穿一线，形成海河完美项链带。亲水平台、沿河堤岸将景观整体与局部相融合，因地制宜利用两岸设置码头灯、模块灯、壁灯、栏杆灯等造型灯，构成平台与堤岸两个层面的串联灯光；采取不同色彩加以铺射，突出海河两岸耳闸、解放广场、金汤桥、音乐、中心、世纪钟及带状公园的建筑、树木、亭廊、花架、雕塑等两岸建筑景色，形成第三层面；以两岸建筑为底景，以标志性建筑及重要组团为亮点，形成错落有致、层次分明顶层景观带。
（二）突出重要节点。以海河二十余座各具特色桥梁为节点，通过灯光描绘桥梁造型，凸显桥梁景观。对永乐桥、狮子林桥、北安桥、大沽桥、解放桥、大光明桥重点实施夜景照明亮化。其中，永乐桥为体现地标桥梁，采用多种装饰手段进行妆点；狮子林桥、北安桥、大光明桥为体现古典西洋气息，采用暖黄色为主装饰；大沽桥为体现现代气息，采用窄光束高能效气体放电灯装饰；解放桥为体现金属质感，采用高显色指数的手法装饰。
（三）丰富动态色彩。依托建筑自身风格特点，历史文化底蕴，分别采取突出顶部、强调重点部位、勾勒建筑细部等手法，丰富动态色彩。高大建筑顶部加装多彩游射灯；西洋建筑门廊、立柱等细部加以色彩强调；中式建筑屋檐、窗口采取洗墙灯、小功率投光灯等形式装饰，平台、岸带加装高科技时间数码系统控制七彩变幻灯带，标志性建筑建设立体智能化多彩软屏，既不影响日间景观又能形成动态夜景。游船安装灯光设施，丰富水面动态光影。
第三、路灯光源的选择 目前，路灯照明所采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、白炽灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；按照同样照度标准的道路照明要求，金卤灯光源的电耗多于高压钠灯。因此高压钠灯在城市道路照明工程中使用非常广泛。科学技术发展迅速，LED光源的技术也越来越成熟，在很多大中城市LED光源被得到广泛的应用。LED光源具有很多优点，包括使用效率高、使用的寿命长、安全性非常高、节约能源并且绿色环保。根据专家的相关介绍，与高压钠灯比较，新型的功率较大的LED路灯能够节约电能在百分之八十以上， 并且具有非常好的照明效果。在耗电量方面LED光源是高压钠灯的百分之一十八点七，节约的电能在百分之八十。并且维护费用也比较低，因此，在城市道路照明方面LED光源得到了广泛的应用。第四，在道路照明的工程中，稳压降压并且调光节能，电网电压对照度直接影响，而它又被负荷影响，负荷达到高峰的时候电压较低，负荷处于低谷的时候电压较高。傍晚时间道路交通量正处理高峰时期，这个时候的电网电压比较低，光源光通量也比较低，路面照度也较低，快到午夜的时候道路交通量处于低谷，这个时候的电网负荷也处于低谷状态，电网电压却较高，光源发出的光通量也较高，路面照度也非常高。这种现象是极其不合理的，不但对交通安全造成影响，而且还造成能源与资金的浪费，如果在路灯的控制端安装上智能光源稳压降压调光的装置，在电压波动比较大的时候，后半夜人流较少，此装置在适当的照度情况下，把较高的电压降低下来，就能达到节能的效果。
四、笔者多年工作研究经验来对完善我国城市照明设计规划问题的改良性建议
第一，把制度建立起来并不断完善，相关的措施不断的强化起来，加强监管每一个环节，包括路灯的设计与建设，验收与使用等，严格执行国家有关城市照明建设的技术规范以及节能的标准。第二，把城市照明专项的规划实施起来，根据相关的打磨 求加强改造城市照明的建设工作，使我们国家的道路照明水平得到有效的提高。第三，改造并升级路灯控制系统，对路灯自动化的监控系统进行改造成升级以后，对三摇的功能要继续保留，除此之外，对开关灯的控制采用光控与时控的方法，这样就能实现节约用电的目标。第四，加强研究城市照明节电技术与节电产品，并应用到实际工作中，把绿色照明以及节能环保的设计理念突出出来，对于老城区的路灯慢慢进行节能设备的改造。第五，运行各种可行的、有效的技术方法，把路灯设施的防盗工作做好，并且把社会保险防范机制建立起来，使路灯的亮灯率得到提高，同时，设施的的完好率得到提高。
五、结束语
总之，在城市夜景照明的工作中其中一项非常重要的组成部分就是市道路照明，而且，也是城市构成要素中非常重要的一项，它能把城市的整体形象非常直观的展示出来，城市道路照明工程对于节能的设计，能源利用效率的提高，以及能源方面的浪费的减少，都具有非常重大的作用。照明技术发展迅速，陆续出现了很多既安全又节能的环保技术，并且这些技术越来越先进，当然，在道路照明设计中也会受到很多因素的影响，因此，我们在道路照明的设计过程中，要把各项对设计有影响的因素考虑进去，根据实际的情况，秉着以人为根本的理念，把环境与人文的因素融入设计中，这样的照明工程才更具有合理性。
参考文献：
1、陈一辰 浅谈中国城市照明的设计规划 《城市照明》2011第2期
2、李天玲 城市道路照明现状分析 《城市照明》2010第5期
3、周明林 中国城市照明问题初探 《城市照明》2012第11期
路灯所个人工作计划范文3
【关键词】城市道路；规划；人性化设计
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、前言
目前，我国城市道路规划设计还存在很多不够人性化的问题，道路规划设计的科学性和合理性还有待于提高，因此，进一步提高城市道路规划中的人性化指标非常有必要。
二、城市道路规划性质及规划宽度
1.城市道路规划性质
城市道路的规划是城市综合交通规划的重要组成部分，应该是动态的、与时俱进的。《城市道路规划设计规范》把城市道路划分为：快速路、主干路、次干路、支路四个等级。依据不同的功能要求，城市道路还可以有：机动车专用道、非机动车专用道、公交出租车（客运）专用道、商业步行街等功能性道路。在一些规划设计文件中还可以看到：生活性干道、交通性干道、商业性干道等术语。可见，城市道路的性质是可以也应该根据其在城市中所处的用地性质而“因地制宜”的。有关规划道路性质的问题源于对城市道路称之“路”还是“街”的思考，应如何协调好交通需求与城市环境的问题。“自盛唐以后，由于商业和手工业的大发展，出现了店铺为主的商业街道，沿街两旁还划出了种植地带，使古代城市道路的面貌起了重大变化。”。道路设计车速不是很高的前提下，可以采用单幅式（或三幅式）的横断面形式（必要时中央可设隔离栏）。这样中间车行道会显得非常宽阔，视觉反而很通畅；将绿化带集中布置在两侧人行道区域，形成宽阔而开放型的公共绿地空间，结合路边城市家居、休憩服务设施的布置，给行人以宽敞舒适、休闲怡人的交通环境。诸如青岛的香港东路、南宁的民族大道、上海浦东的世纪大道和法国巴黎著名的香谢丽舍大街等，都是非常典型的实践案例。
2.关于道路规划宽度
随着经济水平的发展和城市建设突飞猛进，交通流量远远超出早期规划的预测。道路设计经常遇到的问题是道路规划宽度不足以满足现行《城市道路设计规范》和《城市道路规划规范》的要求。主要表现在车道宽度，分隔带宽度和道路绿化率不能满足要求。现依据《城市道路设计规范》（CJJ37290），第四章“道路横断面设计”的要求和《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75297），对于大城市主、次干道不同设计车速所对应的符合规范要求的宽度列表.
三、城市道路人性化设计的意义
以前，城市道路设计和规划过程中将交通特性以及交通量的大小等作为考虑的主要因素，机动车的交通问题成为了道路设计的关键因素，而实现人、路、车以及环境的和谐共存长期被忽略。相关部门的宏观控制较多，而局部、微观问题则被忽视，这样虽然能在一定程度上满足城市道路的基本发展需求，但是忽视了人的需求，难以满足人的精神需求。随着社会经济的发展，人们的生活水平日益提高，人们对城市道路的要求越来越多，除了保证基本的使用功能外，还要满足人的审美需求和享受功能，使城市道路成为人们生活的一部分。休闲广场、步行街以及无障碍设计等相继产生，满足了人们对道路交通新的发展需求，满足了市民的精神享受。所以在城市道路设计时，既要保证道路交通的安全、顺畅，又要满足美观、舒适等要求，全力打造人性化的城市发展空间。
四、城市道路设计要点
1、广泛性
城市道路的设计的过程中涉及到多个企业和部门，一个城市道路工程，从规划到施工包含了规划、投资主体、设计部门、施工单位以及监理单位等等，且其在施工的过程中从头到尾都是一个多部门协作工作的环节。尤其是在设计环节，由于其在整个工程项目中有着十分重要的作用与意义，因此我们在工作的过程中就需要从多个角度去分析，使得其广泛性能够得到顺利有效的发挥。
2、复杂性
由于城市道路在设计的过程中涉及到多个专业和领域，且在工作的过程中这些领域和专业相互连接、相互沟通，因此其在工作的过程中必然存在着一定的复杂性。且在项目工程中，各个工作环节都是相互统一、相互协调的工作模式。在目前的城市化发展中，常见的专业种类主要包含有交通、地质、桥梁、排水等等。由于这些专业方向不同、内容不同，使得其在设计工作中的各种侧重点也不相同。因此就需要我们在工作中进行系统全面的设计，使得其中的种种质量问题都得到人们的关注与促进。
3、持续性
在目前的道路设计中，我们必须要做好各个环节的工作模式和管理控制要求，这就需要在工作的过程中做好持续性工作模式，在这种基础上，我们需要针对其中存在的种种问题进行系统优化，使得道路设计工作能够满足社会发展需要进行工作，从而为社会生产的持续要求提供必然的历史依据和理论基础。
五、城市道路规划中的人性化设计
1、城市道路线性人性化设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性于道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
从人性化和环境美学理念出发，城市道路空间是一系列变化着的构图，有着连续相贯的首尾，它的视点是连续的、运动着的整个空间，着眼点是道路景观的总体效果，所以城市道路设计应该从总体规划出发，在人性化和环境理念的指导下进行。城市道路线性主要包括，平面线形和立体线形。在线形组合方面应注意以下几点：第一，在视觉上自然引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在竖曲线顶点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线；第二，为使平面和纵断面线形均衡，一般竖曲线半径为平曲线半径的10到20，可获得均衡感；第三，合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅，而不形成过大的合成坡度，一般在8%以下较好。
2、城市道路横断面人性化设计
横断面的布置原则是：首先保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相配合；与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；有利于雨水的排除；满足地上地下管线的埋设；考虑近、远期目标相结合。在综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，单幅路更具适用价值。
在人行道设计方面要明白，随着城市的快速发展，人行道的使用功能不仅是行人通行的专用通道，而且对城市交通的疏导、城市环境的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。因此，道路设计应在重视车行道设计的同时'也充分考虑人行道的人性化设计。故需注意以下几点：第一，由于人流的无序而导致的交通拥堵现象越来越严重，所以人行道的宽度应设计的宽裕一些，道路宽度习惯沿用主干道5m.6m，次干道3m.4m的模式；第二，人行道铺装应保证其平整度、密实度和铺装材料的防滑功能，满足其使用功能和行人的出行安全；第三，利用地砖把人行道铺装成为体现不同道路特色的色彩和图案，满足行人的观赏要求；第四，从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口，要体现对残疾人的关爱。
在非机动车道路设计方面，要结合我国城市道路系统的特点。在我国，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影响。根据各城市对非机动车车行道宽度的设计和使用经验，其宽度推荐采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)；8.0m(或7.5m)。在机动车道路设计方面要注意，我国现行CJJ37-90城市道路设计规范，其车道宽度采用波良可夫模型计算，参数基于20年前的车辆性能、交通组成、道路交通状况等因素确定。模型中确定的横向安全距
3、城市道路照明人性化设计
城市道路照明设计必须满足城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使城市道路照明技术先进、科学合理、节省能源。能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好环境。
城市道路照明设计中需重点考虑以下两个问题：第一，路灯的布设。路灯的布置包括路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着关键作用。在综合考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置根据城市道路的宽度、绿化隔离带的设置确定，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。第二，灯杆、光源、灯具的选择。城市道路照明兼有景观要求，一般宜选用较为美观的灯型，但首先应满足技术上的要求。在以往的城市道路照明设计中，都选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于4mm，具有较强的抗弯能力。光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。
六、结束语
综上所述，城市道路规划设计工作一定要更加重视人性化设计的问题，采取更加有效的措施来进行城市道路的规划设计工作，提高城市道路规划设计的科学性和合理性。
【参考文献】
[1]李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J].科技资讯，2012（15）
路灯所个人工作计划范文4
关键词：城市路灯；改造；方案；措施
1 某城市LED路灯改造基本情况及灯具安装条件
某城市现有路灯约4万盏，其中城网路灯约2.8万盏，农网路灯约1.2万盏，一二期主要对区内的主干道、次干道和支路的部分城网路灯进行改造。区内道路照明灯具多数采用的是传统的高压钠灯，两期工程共完成9368盏的LED灯改造，型号涵盖210W、196W、168W、100W、48W等多种功率的LED路灯，款式有广场射灯、路灯、庭院灯等。第三期改造也将陆续开展。
城区现有路灯灯杆除了外型上有一定变化外，与高压钠灯连接处的灯臂基本上采用的都是标准化的设计，基于LED路灯的安装比较简便，只需要一条供电主电缆，一个路灯基础及灯杆即可。无需重新更换基础和灯杆，为本次改造节省了大笔费用。而且由于LED路灯的宽电压输入以及一体化设计形式，为将高压钠灯更换为LED路灯提供了良好的条件。部分路段的高压钠灯因电压过低不能启动，换上LED路灯后，因其低电压的适应能力，也能够保证在更换后能亮起来。除部分道路，因灯臂外形比较特殊，需要对灯臂予以更换外，其余路段只需拆掉现状高压钠灯灯具，直接将LED路灯灯具套装在灯臂上，接上路灯分支线路即可，施工上极为简便。
2 科学制定改造规划，边示范、边总结、再推广
首先以打造LED绿色照明示范区为目标，制定了三年高压钠灯改造总体实施计划，即“先城南，再城西，后城北”的三步走计划，为了使LED路灯改造工程顺利开展，按照“边示范、边总结、再推广”的思路，前期我们进行LED路灯的小范围安装改造，并委托第三方专业检测机构对LED路灯的光照度、光衰等性能指标，以及LED路灯与高压钠灯耗电对比情况进行测试，计算节电率。经过五个月的跟踪测试，经第三方检测出具权威的检测报告显示节能效果明显，然后通过对示范路段计算的节电率、拟改造路灯数量和功率、当地电价及其他综合因素，计算出项目改造后形成的节电效益。最后根据示范路实测数据定出将LED路灯考核节能基准线。在积累了相关的数据和经验后，再分阶段、分步骤的完成其他路段的改造。
3 EMC模式在LED路灯改造中的应用
3.1合同能源管理（Energy Management Contracting，EMC）是20世纪70年代在发达国家兴起的一种节能新机制，它是通过与客户签订节能服务合同，为客户提供包括能源审计、项目设计、项目融资、设备采购、工程施工、设备安装调试、人员培训、节能量确认和保证等一整套的节能服务，并从客户进行节能改造后获得的节能效益中收回投资和取得一定利润的一种商业运作模式。
3.2本次改造采用EMC模式的合同能源管理方式，即由政府职能部门先行规划，并承诺节约效益返还；节能服务公司提供专业指导；企业与银行合作，以合格产品进行前期投资，然后从节约效益回收投资并获得合理利润。该运作模式具有以下几个特点：一是政府不用资金投入即可完成节能技术改造，所谓“零投入”；二是EMC承担技术风险和经济风险，政府支付给EMC的款项全部来自能源节约所带来的项目效益，用户“零风险”；三是合同结束后，节能设备和后续全部节能效益归政府所有。
3.3项目实施过程中，节能服务公司作为政府和企业间的节能“经纪人”，在项目推进中积极协调，理顺各方关系，从而使企业可集中精力做好产品研发和生产，政府职能部门可专注于项目监督检查、预算审核和验收等方面的把关工作，提高了项目执行效率和工作质量。此次LED的改造，采用合同能源管理EMC模式建立规模化应用示范工程，通过试点区示范，为在全省推广LED节能产品和技术积累了经验。
4 LED路灯改造工程中的经验和改进措施
两期LED路灯改造工程取得了预期的成效，亦积累了大量宝贵的经验及可供借鉴的模式，但在以下几方面还有待进一步完善和改进：
4.1更换后的路灯灯具保管和处理问题
为保证原有灯具在更换时无故遭受损坏，可通过签订相关协议来确保原有旧灯具安全回收。对于回收后路灯灯具的处理，可采取以下方式进行：1）对于那些破损及老化严重的灯具，应作报废处理，灯具上的各种元器件予以分类，交给回收公司回收，外观较完好的灯具，经清洁处理后，配注：整体节电率=（3933.862-1239.666）/3933.862=68.49%。套成完整的灯具，委托专业公司进行拍卖和销售。这样既保证了资源的重复利用，回收的资金还能继续用于其他路灯改造工程。2）对于外观较新、较完好的灯具，经清洁处理后，由有关部门出面，捐献给援建的城市或者西部欠发达的地区使用，这样不但减少了灯具的仓储费用，还能将其重新利用，既避免了资源的浪费，也为政府建立了良好的声誉。
4.2在原有EMC运作模式下，增加维护管理的方式
此次LED路灯改造工程完成后，日后的维护工作将由专门的路灯维护单位进行养护维修，鉴于LED灯具目前产品暂时没有统一标准，市场上没有通用产品和配件供应，为保证改造后路灯照明效果，避免保修期内LED路灯改造单位与路灯维护单位之间的相互扯皮，提高维修效率和管养水平，建议采用EMC公司在项目投资回收期间对路灯及配套设施进行全面管理维护的方式，即：以EMC+维护管理的联合体的形式运作，若EMC公司无相关维护资质，可与具有维护资质的公司进行合作，共同对LED路灯进行维护。
4.3个别路段存在功率密度偏高的现象，照度不均匀的问题
虽然LED在保证标准照度要求的情况下，减少了电源的消耗，由于LED路灯是在原来的高压钠灯处直接更换灯头，无法根据LED路灯的光学特征重新进行光学设计，以致灯柱下照度过高，灯柱之间的中间位置照度过低。造成个别路段存在照度不匀。建议在下一步LED路灯节能改造时，应针对直接更换灯头的模式，综合考虑各种具体因素。对LED路灯进行更充分的光学设计和路灯选型，或通过增加可调角度的灯具接头等措施，以改善原有的部分灯距远、灯杆低路段的照度均匀度问题。
4.4重视LED产品宣传，营造节能减排的良好氛围
因长期使用的都是黄光的高压钠灯，禅城区居民对LED照明还不了解，因此加强LED照明产品的宣传，让市民了解LED照明产品的节能意义和知识是十分必要的。政府要利用节能宣传周、报告会等多种形式宣传节能的意义和节能知识；新闻媒体要加强对LED照明产品生产企业的宣传报道；教育部门要开展节能知识基础教育，提高全社会的节能意识，引导市民节能减排的理念，营造良好的节能氛围。
路灯所个人工作计划范文5
关键词：城市；路灯；维护；问题
Abstract: With the rapid development of economy in China, the total number of street lamp has increased year by year, rising level of. City lighting construction project is completed, the maintenance and management work is significant, direct relationship of city image, relationship to thousands of households night safe travel problems, if the maintenance management does not follow to go up, facilities can not remain intact, will bring about adverse influence on the construction of harmonious society. This article from the practical problems existing of street lights maintenance, puts forward some strengthening the city street lights maintenance optimization strategy management.
Key words: city lights; maintenance; problem
中图分类号：F294.9
前言：路灯是城市的“眼睛”，是城市繁荣文明的象征，是城市物质文明与精神文明建设的一个窗口，是城市能源消耗的重要组成单元。城市路灯照明还存在原有路灯多为智能化控制，对季节、气候的变化缺乏应变调控性，有时天晚得迟，路灯却早早打开；有时早上天气不好，路灯却迟迟不开等问题。做好维护工作迫在眉睫。
一、路灯维护存在的问题
随着我国经济的迅速发展，城镇面积不断扩大，城市道路网络逐步形成，但城市道路路灯建设相对滞后。问题主要集中在以下三个方面：一是反映个别小区和街巷路没有路灯，存在路灯死角；二是反映有的路灯亮度不够；三是反映有的路灯损坏后维修不及时。其中主要是城区道路路灯建设滞后与加强管理的建议。从目前路灯建设管理的状况来看，主要存在如下几个方面的问题：
1、职责不清，管理脱钩
城区路灯以前一直是由市供电公司路灯所负责维护，近几年，新建了规格高、质量好的路灯，建起后却无人管理和维修，夜间偷盗电缆较为猖獗。交通肇事和盗窃对路灯设施造成的损坏比较大，对主次干道路灯设施进行了日常的检查与养护，并新装、增设路灯，特别是一些老小区、学校、厂区、居民出行较多路段的路灯我们做到报修一起，检查一片，确保路灯的正常亮化。
2、重建设、轻养护，体制不顺
目前，纳入市路灯养护所管理的总量有一大部分没有交接，多数路灯设施建设没有进行规划设计，以有了“灯”为标准，起点低。有了灯，不节能，使用寿命不长。有了灯，样式不新，不能装点与美化城市，自建自管已形成不成文的规定，严重制约了全市路灯建设事业的发展。
3、资金不畅，维护经费不足
路灯建设、维修、电费支付等均相当困难。有些路灯竟成了“节日灯”、“领导视察灯”，现有路灯的维护费用，全部从路灯附加费中列支。个别地方甚至出现了让路灯自生自灭的消极状态。长此以往，路灯维护工作就会越来越艰难。新建路灯电费、维护费用经费来源紧张，有路无灯、有灯不亮的现象依然存在。
二、基于问题基础上的几点优化策略
1、路灯建设资金的筹措
一是路灯建设采取灯随项目走的原则，即涉及主、次干道的路灯纳入道路建设计划中，园林景观照明纳入园林绿化工程建设计划中，老城区照明纳入社区建设计划。二是各镇、管委会实行谁开发、谁配套的原则完善市政设施，把路灯建设资金纳入到项目进行管理。三是市财政将代收的城市公用事业附加费（路灯附加费）足额征收并拨付到位，并专款用于路灯维护的支出。四是从城市建设配套费和城市建设维护费中解决一部分路灯建设、维护资金。
2、路灯维护和管理工作要加强
城市照明工程管理模式的加强，要从设计、新建、维护管理上引人竞争激励机制和监督制约机制，这样才能规范城市夜景照明工程市场，才能真正实现“三高”，即：“设计高标准”，避免照搬照抄，盲目模仿；“新建高质量”，可以选择最好的施工队伍，规范施工和实行监督制约，才能出高质量的精品工程；“维护高效率”，管理与维护加强后，路灯管养工作才能有进步，才能出高效率，确保亮灯率和设施完好率，较好地实现长效管理。我们建议新建设道路的路灯要与规划配合及时到路灯所报建，便于在施工过程中对隐蔽工程进行验收及后续维护管理工作。改、扩建时建设方要及时与路灯管理单位取的联系，避免因盲目施工造成地下管线电缆被破坏发生触电安全事故及路灯设备的损坏。建设完成后，经市路灯养护所验收合格后，路灯全部移交市路灯养护所管理。维护、管理及电费等费用从路灯附加费中列支。
3、加强宣传与巡查力度
路灯养护所制定切实可行的有效措施，建立和制订相应的管理制度和标准，加强宣传，引导市民爱护路灯设施；加强巡查力度确保路灯设施完好，配备相应的管理人员和确定专业维修队伍，定时间、定区域、定巡修责任制标准，及时修复故障损坏和消除不安全隐患，以保证设施正常运行和亮灯率；加强路灯的夜间巡查，防止偷盗路灯设备事件的发生，保证路灯的安全运行；加强执法力度，对人为损坏和偷盗问题，管理单位应会同建设、公安等部门及时查处打击，确保照明设施不受侵害。
4、规范操作程序、严禁违规操作
在高杆照明设施升降操作时，非工作人员和升降操作工作人员必须远离灯杆中心10m以上，操作人员不得同时使用手动和电动操作，安全区域周边应设安全围栏，现场工作人员应戴安全帽，无关人员严禁在现场逗留。升降操作之前应先检查一下变速箱的机油是否加满、电器部分、传动装置和刹车制动装置是否安全可靠，并用手动摇柄进行试操作，在无异常情况下才能打开电源开关进行升降操作。在升降过程中应注意变速箱有无异常杂音，如有杂音应立即停机检查，直至排除故障后方可继续升降操作。灯盘升至顶部自动挂钩使钢丝绳和变速箱卸荷即上升操作完毕。灯盘下降时首先操作脱离卸荷挂钩，才能操作下降，灯盘下降至厂方规定离地距离为止。检修人员爬上灯盘维护时应系好安全带，灯盘上最多只能上两个检修人员。
三、做好高杆灯的维修及更换
根据高杆照明设施维护计划进行检修时，应对灯具、光源电器、线缆等设备进行全面认真地检查，采用临时电源线连接灯盘上电源插头通电修理时，为安全起见，必要时可加装触电保护器以防触电。同时对下列问题进行常规维护保养：
1、钢丝绳在收放过程中，另一方面检查钢丝绳索外观状况，另一方面注意钢丝绳是否出现重叠、绞股、锈蚀、断股以及严重受力等现象。检查各滑动部件是否灵活可靠。
2、更换损坏的光源电器、电缆等，并对所有固定螺栓检查是否松动、牢固安全可靠，定位销和自动挂钩是否灵活可靠等，锈蚀严重的应予更换。
3、固定在灯杆底部的电动机、齿轮箱等传动机构，应尽可能进行封闭遮盖，以防线圈受潮使绝缘损坏，检查齿轮箱内油液是否足够，机油是否发黑或有杂质。可移动电机传动机构，应放置在干燥地方，运行前应用摇表测试其绝缘电阻（不得小于1mω）才能使用。
4、高杆灯的控制电路中的交流接触器、热继电器、行程开关、指令控制器等控制电器，操作前应全面进行认真细致的检查，发现问题的电器元件应尽快更换，严禁带病操作。
5、高杆照明设施的接地保护装置、避雷装置每年雨季前必须例行检查，对接地阻进行测试，达不到接地电阻值（应小于10ω）应及时进行处理。
6、以上各项检修内容都必须建立台帐记录在案
维护保养工作完成后，应对高杆照明设施的电器部分、升降传动机构再次全面检查，确认正确无误后，才能上升灯盘直接挂钩卸荷为止，方能离开现场。
四、对全市路灯设备、设施进行全面检查维护
对全市辖区所有灯具、灯杆、灯门、桥体饰灯、箱变、控制箱等进行一次彻底清洗、清洁、校正和维护。按制度抓好亮灯率和设备完好率检查，保证迎宾线路亮灯率100%、主干道98%，保证了路灯设施整洁、完好，保证了市容环境，保证了重大活动、节日的亮灯。
五、保证监控系统的运行
监控中心坚持24小时值班制度，对监控室的GPRS监控系统配置了服务器。对城市重要迎宾路的老监控进行了改造，包括新工程共安装GPRS监控终端，现在路灯所有台区都安装了监控终端。
路灯所个人工作计划范文6
关键词：港区路灯；设施管理；设施维护；路灯监管
引言：港口作业区是指为了便于管理，一般根据货种、吞吐量、货物流向、船型和港口布局等元素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，简称为港区。近年来，我国多个港区的经济得到快速的发展，其夜间安全问题也日益突出。路灯作为港区道路不可或缺的重要组成部分，其对港区的夜间安全有着重要的意义，路灯作为港区的基础性施设，在港区经济发展中发挥着至关重要的作用，但是随着路灯建设数量越来越多，使用范围越来越广，港区路灯设施在其管理和维护方面也暴露出了一些问题，针对港区路灯的维护和管理,需要有关部门加以重视和解决,并积极采取有效措施予以解决。
一、认真重视港区路灯照明设施的维护与管理
港区照明设施维护与管理是港区照明管理职能部门，运用法制化、科学化的手段，对港区照明设施进行组织、检查、监督、协调和控制的全方位管理活动。港区照明建设应当遵循以人为本、经济适用、节能环保、美化环境的原则，为了使这些原则在照明设施使用过程中持续有效，就需要对照明设施进行不断的维护与管理，做好港区照明设施的维护和管理可以体现出重大的经济价值与社会效益。无论是国家制定的《城市照明管理规定》（住房和城乡建设部令第4号），还是《江苏省城市道路照明技术规范》（DGJ32/TJ000-2011）等都对道路照明维护管理工作提出了一定的要求，从维护管理工作内容、方法、要求到量化的考核指标都做了明确的规定，这些要求和规定对港区路灯的管理与维护有着重要的指导性作用。反之，不仅会加速港区照明设施的老化与损坏，光的利用率降低，造成能源的浪费。由于港区照明设施在户外，除了要承受自然条件所带来的影响，还将会受到一些人为因素的破坏，这些都可能对人民生命财产安全造成损害。因此，加强港区照明设施的维护管理工作已成为当前港区照明管理职能部门急待解决的重要问题，成为当前港区照明管理职能部门急待解决的重要问题。
二、港区路灯设施管理和维护存在问题
当前,针对我国沿海港口港区路灯设施的管理和维护,主要存在以下几个方面的问题。
1.港区路灯管理多头化，导致路灯维修不及时
在港区路灯的管理工作之中,存在最为普遍也是最让管理部门头疼的问题就是路灯的多头管理问题。例如，某港区道路功能照明分口管理分别由作业区、水电管理处、基建管理部门等各个不同部门进行管理；某港区的路灯由水电管理处管理，而部分港区的路灯则由作业区路灯处管理。多头管理造成路灯坏损和不明问题进行反馈之后,易出现各个部分相互推卸责任的现象，致使有关部门的维修和维护工作不够快速、及时,给夜间作业人员带来极大的不便，不利于港区的经济发展，
2.港区路灯建设和管理缺乏统一规划
近年来，我国港区经济得到迅速的发展，港区的人流量与货流量逐日增加，但是在港区路灯建设和管理这一个环节,无论是大港区还是较小的港区，其都缺乏了有效的统一规划,这样就直接导致了港区路灯建设环节的管理不规范。在某些港区由于缺乏路灯统一规划,“一路一灯”这样的不合理现象在港区之中大量存在,另外一方面由于港区路灯建设和管理的无序,使得路灯颜色各异,很大程度上也使得港区形象有所影响，对夜间人们的安全出行造成一定的不良影响，这对于当前,港区人们对于美的追求,对于我国港区经济和文化的发展十分不匹配。港区形象和面貌是港区建设的重要环节,对于当前审美水平的提高,必须要不断重视港区路灯的建设和管理,有效对港区路灯建设和维护进行合理、统一规划。
3.港区路灯监管方式落后,设备和电缆盗窃严重
港区经济和规模的不断发展,使得港区之中路灯的数量和质量快速发展,而与此同时,对于路灯的监管手段和方式却无法及时跟上路灯数量和质量的发展。虽然港区经济发展迅速,但对于路灯的监管方式还依旧维持在传统的、依靠人为巡查和群众监督的监管方式,这样落后的监管手段使得港区路灯设备和电缆被盗窃的问题十分严重。而港区路灯设备和电缆故障出现之后,单纯依靠群众反映很难及时促使路灯管理部门及时解决问题,从而给夜间作业人员带来极大的不便。
4.港区路灯开、关时间没有根据季节性及进调整
由于季节性的变化早晚时间差不断变化，路灯管理部门没有及时调整开、关时间，往往不是过早的开就是过早的关，没有做好安全与节能的协调性。
三、加强港区路灯设施管理与维护的主要途径
路灯是港区的基础设施，是每个港区建设和发展的必备条件。针对我国港区路灯设施管理与维护的现状,有关部门应具体问题具体分析,从而采用有效办法,以保证港区健康而稳定的发展。
1.采取有效措施,规范港区路灯管理部门
在港区路灯的管理工作之中,存在最为普遍也是最让管理部门头疼的问题就是港区路灯的多头管理问题。而针对这一问题,解决的主要方式就是要靠有关部门能够切实将路灯设施管理和维护的责任、权利和利益统一、协调好。可以将港区路灯划归到作业区管理,并与排水等设施管理实行同样模式。同时也可以考虑将港区路灯管理划作专业管理部门,港区路灯的建设和维护此时则由港区专业管理部门进行统一管理和协调。
2.制定统一的港区路灯设施建设和管理规划
港区路灯建设造成的混乱不堪局面很大程度上是由于路灯建设和管理没有统一规划和标准。对于任何事情,必须要首先分析其实际情况,然后根据其特征分析得出相应解决方式。港区路灯建设和维护必须要根据当地特点提出相应的路灯管理方法。例如,在港区路灯建设过程中,对于港区经济不发达的地区,对路灯的实用性能更加的注重,而对路灯具体规格选择和颜色的确定没有一定的要求。所以必须建立统一的规划,在港区路灯的具体建设过程中,为了促进港区路灯的有效建设和管理,必须首先确定整个港区的路灯分布情况,从而确定港区路灯的隶属单位。
3.加强港区路灯监管,建立路灯远程监管系统
对于港区路灯的建设和维护,港区路灯监管无疑起到了重要的作用。为了有效的提高港区路灯建设和维护的质量,必须要对港区路灯这类基础性设施布置系统的、有效的、严密性高的监管方法。众所周知,单纯的人工巡查对于港区路灯监管极为不便,也会造成很多监管盲点,给盗窃分子以可乘之机。另外,由于人工巡查主要依靠人的主观能动,遇到节假日,则会对人工巡查以时间真空。针对以上原因,因此发展信息化的港区路灯远程监管系统是大势所趋,也是港区路灯监管所必须的要求。而现下,各种科学技术的不断发展和计算机产业的飞速发展,也为港区路灯的远程监管系统的建设创造了有力的条件。能过实行路灯远程监控还可有效解决路灯开、关时间问题。
四、总结
当前港区的经济发展加快,因此港区路灯设施的建设、管理和维护工作都随着时代的变化在不断变化着工作内容和形式。相关部门必须要对港区路灯管理予以高度重视,切实解决港区路灯建设和维护中存在的诸多问题,设施的维护管理工作需全方位、多层次的分析和研究，在实际工作中不断总结经验，运用法制化、科学化、信息化的手段，将此项工作长期、有效的开展下去，保证港区照明设施良性、有序运行，为夜间作业人员出行营造出一个安全环境。
参考文献：
[1]川杨梅.新型智能路灯节电管理的设计分析与发展趋势 [J].电测与仪表2010.2
