路灯照明规划范文1
关键词：城市路灯；规划；施工管理
中图分类号：TU984文献标识码： A
前言
随着我国人民生活水平的日益提高，城市建设的快速发展，人们对城市路灯设施也有了更进一步的要求。为了满足人们日益增加的生活需求，城市路灯从以往单一的照明功能发展成为景观照明和美化城市的功能。路灯作为城市的基础建设之一，随着使用的数量范围越来越广和使用的范围越来越广，城市路灯的作用也越发显得重要了。但是，目前在对城市路灯设施的管理和维护中出现很多新的问题，有关部门必须对这些问题加以重视并予以解决，因此，对城市路灯设施的规划和管理进行研究就显得更加重要了。
一、路灯设施规划的原则及总体思路
（1）、规划原则
在实际的规划中，我们要结合城市特点以及照明的实际情况展开工作，最为重要的是要把规划与设计当成一个总体来考虑问题，我们在具体实施时下面几个步骤是要引起我们注意的：一是充分考虑城市的文化特点和基本情况，突出城市特色来；二是要考虑城市经济水平和能源节约问题；考虑昼夜的交替的平稳，考虑最近以及很久以后夜景照明的基本情况；考虑照明的整体与局部效果；针对城市的不同特点，采用不同的照明方法，并采取相应的措施，避免出现光污染现象
（2）、总体构思
1、“点、线、面”结合
在城市照明规划中，我们要呈现出一个“点、线、面”三元素相互结合的总体思路。“点”元素由重要的城市标志建筑等最具有特色规划元素组成，诸如英雄纪念塔广场、绿地文化广场等代表性的历史文化广场，还有诸如城市出入收费站、高架立交桥等城市标志性道路交通枢纽。“线”元素由相关比较重要的景观街路构成，这些线通过一些城市重点街区道路为网络展开，覆盖一些沿河绿带。“面”的要素以重点街区与风情街区所拓展，覆盖了历史文化、商业文化、交通枢纽的等重点街区。
2、分级亮化
在总体夜景照明规划的基础上，要对整体的照明设施的亮化度进行分级。当前，国际相关部门有三种环境亮度的基础标准要求：对于重点亮化区，环境亮度为12-18nt，这些地区主要以标志性建筑、市级商业区、历史街区为代表；中等亮度地区环境亮度一般为6nt-12nt，一般这些地区最亮的部分集中在市中心；最后，较暗地区按4nt的环境亮度考虑，这些地区一般集中在较为偏远的市郊。
二、城市路灯设施规划设计
（1）、设立坐标系统
为给行人提供方向的坐标系统，在城市主要街道中，不同街道可以摆放不同的街灯，但要注意在同一街区摆放的照明灯样式应该是一致的。十字路口的亮度应该加大，以方便过街的行人，另外，公交停车站等处也要增加灯的密度，这样可以有助于提升人群的流动性。
（2）、道路交叉口的规划设计
通过一系列手段防止灯箱广告发光强度比街灯部分高出。对于有环岛的交叉口，在照明系统的安排上，可采用高杆照明的方式。
（3）、纪念广场的规划设计
对于一些有纪念意义的广场，如人民英雄纪念碑广场,应该把当时的红色革命主题表现出来，并要显示出一些严肃认真的气氛来，把纪念碑放置在广场的中央、雕塑及喷泉必须使用足够亮的照明，其他周边景彩要稍微淡一些。
（4）、交通广场的规划设计
为了使人们出行不受阻碍，我们要根据人流量的多少布置相应的照明，通常来说，人流量多的地方照明要亮一点，人流量少的地方照明可以暗一点，然而还要考虑火车站这样的地方不能让商业广告过于显眼，以失去广场的文化特色.
（5）、休闲广场的规划设计
对于一些休闲广场，尤其是大型休闲广场,必须保证其足够的照明强度,按照层层次的不同，把广场的特色突出一睛.而对于一些小型休闲广场而言，则要根据它所处的地理位置，周边的建筑，以及环境特点来综合确定。
（6）、街头绿地的规划设计
在街头通常使用的是泛光灯照，这样可以达到二个效果，一是达到光的色彩与绿化环境相吻合的目的,二是到了夜间，可以把花的鲜红，树的翠绿，把外面的景色也淋离尽致地表现了出来，这样就可以达到绿化的效果。
三、城市路灯施工管理策略
（1）、以人为本，重视道路照明的功能性
路灯的首要功能是作为夜间照明的使用，然而现代社会的快速发展对路灯的其他使用要求越来越多，首先，对路灯的亮度和光色等要求也比以往更加严格，仅仅是照明的功能已不能够很好的满足人们的需求了。其次，现在的路灯还要求具有一定的艺术性，从而可以美化城市，给城市的人们带来一定的舒适感。因此，以人为本，使得城市路灯的功能多样化，注重路灯照明的设计更加重要。
（2）、建立有效管理机制，实行智能化管理
要改善城市路灯的现状，必须要建立有效的管理机制，对其实行智能化管理。我国城市路灯设施管理的现状主要是由其管理程度的不重视和管理水平的落后所造成的，进一步完善我国城市路灯管理制度，为实施城市照明工作和城市美化工作的建设提供指导。根据现代城市发展的需要，我们要及时认识到现在所存在的问题，提高管理水平，将智能化管理应用到路灯设施管理中。同时做好长期的规划，对于巡查、保护和维修等工作进行明确的分工说明，将职责落到个人、落实到部门；并且制定相关的办事机制，保证路灯设施管理工作能够有章可循。在智能管理的机制下，要求管理部门全体人员认真学习业务知识，从而提高服务质量。营造良好的城市路灯设施管理氛围，确保我国城市路灯设施的正常运行。
（3）、加强城市路灯节能的管理
城市路灯施工管理当中，在我国的一部分城市里，环保节能型路灯的采用率较大，这也成为城市路灯设施发展趋势，成为城市路灯施工与管理首选。根据我国发改委“逐步淘汰白炽灯，加快推广节能灯”的要求，广东省在节能灯推广这项工作上迈出了先进的一步。广东省推广使用的LED节能环保型照明灯，在节约能源上进行了创新。LED指的是半导体发光二极管，LED节能灯则是用高亮度白色发光二极管做为发光源，其特点是光效高、耗电少，寿命长、易控制、免维护、安全环保；属于新一代固体冷光源，光色柔和、艳丽、丰富多彩、低损耗、低能耗，绿色环保，主要适用于长时间的照明。在我国的大部分城市里，路灯中作为照明的光源，大多数采用的是高压纳灯，这种路灯光源在其亮度以及穿透力上极强，可是，其耗电量也是巨大的，由此每年我国在路灯的耗电量上，几乎占据到整个城市用电量的一半。环保节能型的LED灯，能够解决耗电巨大的问题，为节约能源带来巨大经济效益。
（4）、理顺管理体制，落实维护管理制度
城市路灯工程建设中，相关行政主管部门在对设计方案进行审批以及进行工程招标投标过程中，应及时获取路灯管理机构提出的建议或意见。工程完工后，建设单位应及时联系路灯管理机构参与工程的最后验收工作，凡是路灯管理机构没有验收或者验收不达标的，严厉禁止交付并投入实际中使用，防止路灯建设单位与路灯维护管理单位分开后各类矛盾问题的发生。理顺现行的管理体制，明确路灯管理机构的职责义务，以保障今后维护管理工作的顺利展开。
此外，结合人员配置，充分运用先进的网络化管理模式，明确维护管理人员的职责权限;落实《巡检、监督和考核制度》，主要对路灯设施的运行状态进行检查，进行细致的记录，一旦发现问题，应及时命令整改，时常性的考核路灯及其设施，结合最后所产生的考核结果对相应路灯养护费用予以拨付。
四、结语
总而言之，在经济快速发展和人们生活水平不断提高的今天,人们审美水平已经得到跨越式的发展,对于身边物体的美观要求也较高,并且逐渐注重居住环境的整体和谐性。现阶段的路灯设施除了具备照明的功能外,还具备美化城市的功能,也逐渐成为满足路人日常生活的必需品。因此，在城市路灯的管理中，需要加强对其的统一化管理,使其管理更加合理化、科学化,并规范路灯的养护流程,避免路灯损坏带给路人不便，使得城市路灯管理与建设工作向更好的方向发展，为城市的美化做出一份自己的贡献。
参考文献
[1]柳海燕.浅析路灯照明节能控制方式[J].科学与财富,2012,7(12):110-111.
[2]罗贞礼.我国城市路灯照明节能现状及前景分析[J].新材料产业,2013,4(9):123-124.
路灯照明规划范文2
关键词：路灯照明；节能措施
一、做好城市路灯照明节能的重要意义
节能照明的实施是改善居民生活质量和发展高效照明工具为目的城镇居民营造出经济、舒适和环保的照明环境，以低能耗获取最佳的照明效果。而部分地方政府主管部门及经销商将其作为招投标中的硬性要求进行了规划将绿色节能单纯视为增加节电率没能很好地考虑到照明前景需求，于是就导致了照明工程完工后，出现了各种不尽人意的情行。所以，道路照明一样应当充分考虑到满足广大人民群众的需求要求采取更加进一步的加强灯具技能措施外从照明设置的节能方而进行商讨。在城市道路照明节能的方法与渠道、控制系统、光源选择、功率、以及路灯的固定期限的维护等方面进行加强，对于环保节能必将起到积极而重要社会与现实意义。
二、城市路灯照明存在的问题
（一）重形象、轻科学规划。
目前很多城市的夜景照明均存在过于追求城市形象和亮度，科学分析论证不足、统一规划或规划相对滞后的问题。出现了该亮的不亮，不该亮的反而很亮现象，整个城市的夜景分散零乱，没有主次和特点，这样的设计规划不仅浪费了能源，而且整体照明效果也不好。
（二）重景观、轻功能照明。
笔者对多个城市照明项目实例进行分析，其中夜景照明实例占整个城市照明工程实例的2/3；而功能性照明实例，如道路、桥梁、隧道等照明实例仅占整个城市照明工程实例的1/3 左右。明显反映出了城市照明工程规划重景观、轻功能照明，这也应引起我们的高度重视。
（三）照明亮度超标
在我国的部分城市因过于追求城市形象，盲目追求灯光照明的亮度，出现了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我国或国际标准规定的照度值（国家规定主干道的平均照度为30Lx），路面平均照度的平均值达到 51Lx，个别路面平均照度竟然达到 100Lx。这种盲目追求路面亮度的现象，不仅造成了电能的过度浪费，而且还产生了照明眩光、光污染等问题，其照明的负面效应较为突出。
三、城市路灯照明节能措施
（一）选用优质电器元件。
高压汞灯、高压钠灯和金属卤化物灯等都是气体放电灯，在燃点时都是弧光放电，灯泡负的伏安特性，即电流增大时，灯电压小是升高而是下降，必须串联一具有门的伏安特性的元件来平衡这种负特性，具有下特性的元件称为限流器或镇流器。日前，普遍采用的是电感镇流器，其本身有一定的功率损耗。优质镇流器具备阻抗稳定性和伏安性好，功率因素高，功率损耗低等特点。这样才能稳定灯泡工作电流，延长灯泡使用寿命。
（二）使用先进控制装置，实现智能控制节能。
积极加装“三遥”控制路灯系统。路灯管理人员可在确保照明功效的前提下，对具体道路进行夜间路灯使用情况的调研分析，并根据调研结果适时对照亮灯数量，可以根据实际需要及天气、节令变化控制路灯的随时开启和关闭，可以根据昼夜时长差异灵活控制路灯的开启和发光明暗程度。利用“三遥”控制系统，将路灯在后半夜利用率较低的时候将二头灯或多头灯自动熄灭变成单头灯，也可以把双排灯自动熄灭变成单排灯，使路灯由原来的“全夜灯”变成“半夜灯”，从而避免了电能的严重浪费。
采用高效节能灯具和控制设备
（三）选择高效率的光源有利于减少照明电能的消耗
目前常用光源有高扭钠灯和荧光灯，高扭钠灯具有节能、高效、透雾性强、光色柔和、光通量高、特性稳定寿命长以及光通维持率高等优点，在相同照度下，较荧光灯节电 3 倍，但显色性差，不易控制随着 LED 灯制造工艺不断完善，因其显色性好能耗低易于控制现在已经开始逐步运用到道路照明中。采用高效的节能控制设备，能够更加充分发挥灯具节能效果目前主要有自动调扭、光功补偿和动态调光设备采用材料新、结构合理、耗电低自动调扭设备，有利于后半夜线路电压稳定，降低线路损耗对线路采用自动电功补偿装置，减少照明回路电功功率，降低照明线路电能损耗和电扭损耗采用基于环境亮度、交通量、速度等因素调光控制设备，提高照明控制效率，实现逆路照明节能。
（四）道路照明设计严格按照标准。
当前在进行道路照明设计阶段很多的道路照度偏高，既增加了路灯照明的电能的消耗，也同时削弱了道路两侧景观照明的感官效果。因此在设计时严格按照《城市道路照明设计标准》中规定的照度均匀度、照度值等技术指标并结合现场实际情况进行论证、设计，合理选用灯具光源，做到既要满足路面平均照度需求又能够满足路面照度均匀度得要求，最大限度地提高路灯灯具的利用率从而实现最大的节约电能量
（五）合理的养护与管理制度。
由于光源和照明灯具的污染，使光通量降低，这也是造成能源浪费的原因。制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的。通过对照明灯具的经常清洗，去除灯具表面的灰尘和污垢，只需花费少量的资金，就能使路面的平均照度大为上升，也可取得不错的照明效果。
（六）科学控制开关时间。
路灯照明设计应设有光控、时控、手控灯方式，将机动车道采用全夜灯，人行道采用半夜灯。或者机动车道可采用双光源灯具，下半夜关掉一盏灯；也可采用下半夜能自动降低灯泡
功率的功率转换型镇流器，以降低灯泡消耗的功率；还可通过路灯配电箱中的全夜半夜双接触器控制关掉一半路灯，来达到节能的目的。
（七）降低无功损耗，缩小供电半径。
现在城市基本供电质量不断提高，电网电压日趋稳定正常，而到下半夜当用电明显减少时，供电电压升高较多，则照明用电量的功耗也随之上升。这样不但缩短灯泡的寿命，也增加不必要的能量消耗。现在有关单位制造节能器，安装在照明线路内，能按照用少设置的电压值自动投入运行，当电网电压低于设置电压时，负载电压直接由电网供电，节能器小参加工作，当电网电压高于设置电压时，节能器自动投入工作，电网电压经节能器降压供给负载，使照明设备始终在额定电压下运行。节能器本身功率损耗极小，这也节省照明设备的电能消耗。
四 结语
城市路灯照明节能英选择适合于本地实际的节能方式，综合考虑经济性好、技术科学先进、节省能源，安全环保等因索，选择适合本地实际情况的灯具，大力推广和使用节能高效绿色照明产品，运用先进的控制方式，设计出节能高效环保和技术领先的城市道路绿色照明系统。
参考文献：
路灯照明规划范文3
智慧城市是运用信息和通信技术手段，感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应的信息化城市。智慧城市的实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。
2城市照明系统的资源性特征及其在建设智慧
城市过程中的发展方向城市照明系统在城市发展建设中呈现出供电系统完善、网格化结构特征明显、路灯具有载体性等特点，因此，可作为智慧城市建设的资源性平台进行拓展。
2.1城市照明供电系统在建设智慧城市过程中的发展方向
任何城市的道路照明都有独立完善的供电系统，如：变压器、配电箱、线缆等，但是这些设施设备在使用上具有非均衡性特征。即在不需要照明的白昼他们都不工作，也就是说处于闲置状态，这一特征在不增加供电系统建设的前提下为智慧城市硬件设备的正常运行提供了保障。这是避免重复投资的、节约的和绿色的城市建设行为。当然，需要给路灯加装单灯控制器，确保线路通电状态下路灯不亮。对城市照明供电系统并的融合性使用，提高了现有供电系统的利用率。
2.2城市照明系统呈现网格化特征在建设智慧城市过程中的发展方向
根据道路照明的基本要求，有路就必须有灯，所以城市照明系统本身就具有网格化特征，它构成了智慧城市建设中的又一现有资源。而且，随着城市规划建设水平的不断提高，路网密度会在现有基础上大幅度提高，路灯系统的网格性特征能得到进一步强化。今年年初中央和国务院在《加强城市规划建设的若干意见》中明确指出：至2020年城市路网密度应达到8km/km2。以此标准计算，届时，每平方公里就有480个网络节点，该特征为智慧城市的信号全覆盖以及“泛在宽带互联”提供了强大的基础平台。
2.3路灯单体载体性特征在建设智慧城市过程中的发展方向
载体性是指通过设计，可以将智慧城市的技术设备硬件一体化地融合在路灯结构中。该特征可以使路灯即能够为城市提供照明功能，同时又能成为各种智慧城市技术设施的载体，大大节约了建设过程中，各种智慧硬件设施对宝贵的城市空间的占有。
3桂林城市照明管理在建设智慧城市过程中的应用
近年来，桂林市城市照明管理处根据国家和地方相关文件精神，创新思维、主动作为，在借鉴先进经验的基础上，根据桂林市照明设施管理工作的实际情况，积极推进桂林智慧城市建设过程。
3.1绘制桂林市照明功能设施分布地形图
目前桂林市有350余个照明配电箱、20000柱灯杆和5万余盏路灯，照明资产十分密集，桂林市城市照明管理处借鉴先进经验，对全市的照明功能设施进行全面细致的普查，并绘制桂林市照明功能设施分布地形图。桂林市照明功能设施分布地形图包括桂林市区约8km2的1：500数字化带状地形图、20000余柱路灯灯位、350个控制基站、50个专用变压器及其属性采集内容，并具有以下特点：（1）桂林市照明功能设施分布地形图使用统一的桂林市独立平面坐标系统和珠江高程系统，以能与现有的城市总体规划、路网规划、分区规划、各专项规划相衔接，并能提供与国家系统相互转换的服务；（2）符合国家规定的技术规范、标准、规程要求；（3）桂林市照明功能设施分布地形图对桂林市市政路段上的每一个照明功能设施（包括路灯、控制基站、专用变压器）都以编码的形式进行标注；（4）桂林市照明功能设施分布地形图对道路周围第一排建筑、隔离带、绿化带等道路标识进行标注；（5）对照明功能设施做普查统计时，还对路灯类型（补光灯、高杆灯、庭院灯等）、光源种类（LED灯、钠灯、节能灯等）、灯杆标高、路灯功率等进行了详尽统计，并以EXCEL表格的形式提供给业主，为建立照明设施数据库提供了全面细致的数据基础。照明功能设施分布地形图和照明设施数据库建立后，使城市照明系统网格化特征更加清晰，为今后的桂林市智慧城市持续建设打下了良好的基础。
3.2制作和安装路灯灯杆信息标识牌
2015~2016年，市城市照明管理处根据之前完成的桂林市照明功能设施分布地形图情况，对桂林市老城区范围内的每一杆路灯进行信息标识牌制作和安装，并以建立照明设施数据库的形式录入现有的照明管理系统。路灯信息标识牌上包含的信息有：（1）路灯的独立编号：市照明处照明监控中心工作人员可通过独立编号直接在照明地形图中对此杆路灯实现精确定位。（2）路灯所在的路段：路灯所在路段以中文的形式直接反映在信息标识牌，方便查看。（3）路灯位置二维码：市民可以通过手机APP的扫描二维码功能对信息标识牌上的二维码进行扫描，扫描的结果是会在百度地图中显示此路灯所在的大概位置，方便市民和游客出行。（4）报修电话：每个路灯信息标识牌都包含了市照明处的路灯报修电话，方便监督。路灯灯杆信息标识牌作为路灯载体性特征的应用之一，可与旅游、公安等政府其他职能部门形成联动，使路灯不再局限于照明功能，为桂林市持续建设智慧城市提供了拓展思路。
3.3其他应用
（1）桂林核心城区部分路段的路灯灯杆上安装了街边停车收费的自动检测设备，可实现停靠车辆信息自动采集，减少了人力投入的同时大大提高了城市管理的效率。（2）市城市照明管理处与市环保局进行合作，在部分灯杆安装了大气监测设备，可对桂林市的空气质量进行监测。上述应用均节约了其他智慧硬件设施对宝贵的城市空间的占有，为推进智慧城市建设提供了参考。
4结语
目前，智慧城市的建设已经成为全球趋势，而城市照明系统在建设智慧城市中的作用和拓展还可以进行深度挖掘。在今后的工作中，桂林的城市照明人还将主动作为不断创新，积极思考探索城市照明智能信息化管理的新方式、新办法，真正做到城市照明服务于民，为建设智慧城市作出更大的贡献。
作者:梁宇 单位:桂林市城市照明管理处
参考文献
[1]王林玉.面向智慧城市建设的道路照明监控管理系统研究与开发[D].浙江大学，2013，01.
路灯照明规划范文4
[关键词]道路照明；施工质量；质量管理
中图分类号：U491.53 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0079-01
随着我国城市市政建设规模的不断扩大，城市公共设施建设日趋完善，其中最为重要的一项就是城市照明施工设施的日益完善。道路照明工程在设计工作完成后，需要进行最为关键的就是施工管理工作。在新时期科学技术不断涌现的背景下，大量的新技术、新材料得到广泛的应用，这在一定程度上给道路照明施工管理带来全新的挑战。本文从道路照明施工质量管理方面进行深入研究。
一、当前道路照明工程施工管理过程中存在的弊端
（一）道路照明规划工作存有一定不科学的地方
在城市道路照明规划工作中，在进行工程规划设计阶段，相关部门没有严格做好统筹兼顾，从而导致部分省区在完成路灯工程的施工后，出现了布局混乱的现象，各地都存在缺灯、少灯的情况发生，致使各地所规划出的路灯布局在实际完工后，外观上看上去十分的凌乱，并没有为城市的美观建设加分。
（二）路灯布局存在不合理的地方
从各省市重要路段上看，其路灯设置及安排布局存在着诸多不科学、不合理的现象。例如：在城市关键性地段上没有设立足够数量的路灯，这在一定程度上为城市居民在夜间出行带去了极大的不便。同时在路灯布局设计上，虽然某些地区相继安装有一定数量的路灯，但是在路灯间距及路灯实际亮度上还存有欠缺的地方，严重影响到照明效果。
（三）施工问题
实际管理埋设没有达到施工规定标准，具体表现为：其一，沟槽的宽度及深度不够、回填力度不夯实，管道线路弯曲等；其二，为了追赶施工进度，部分路灯施工中其基础浇筑强度较弱；其三，由于打入深度没有达到规定指标，在遇到打不进去的情况时，又没有采取有效措施进行及时的解决，从而直接影响到接地角铁深度不够；其四，电缆压接不标准，具体表现在：紫铜管套的实际长度没有达到规定标准，压接力度不均匀，包扎不密实，封口在外等。
二、新时期道路照明施工质量管理的有效措施
（一）路灯布局上的合理设置
在实施道路照明施工过程中，首先要做的就是对路灯布局进行合理规划设计。在实际规划中要结合实际路段长度、宽度及周边环境，科学制定出路灯的实际高度和行间距离。根据我国各大城市路灯间距情况来看，各路灯的间距要合理控制在32至55m之间。如果各地所采用地下电缆的供电方式时，就要对实际路灯的间距进行适当调整。
（二）加强对施工工序实行优化，合理的安排施工
首先，在实施管线施工时，要结合道路施工进度来尽快的敷设过路钢管。在进行过路钢管预埋时，其深入要控制在75cm以上，且必须采用混凝土进行回填，所回填的混凝土要超过30cm。在具体施工作业中，要将铁丝穿入^路钢管内，从而方便日后的电缆施工。针对纵向过路钢管施工时，其过路管埋深度及回填深度均要控制在75cm、30cm以上；针对绿化带及弯道连接处的PE管要保证埋深在75cm左右。当施工进行到管线进入灯基础时，其管头需露出灯基础表面的35cm，以确定好灯基础的中心。
其次，在开展基础部分施工时，施工人员需要将灯点按照实际图纸上的桩号定，其他部分要结合实际情况做出适当微调。在进行灯基础坑的开挖过程中，需要切实考虑到所属范围内管线情况以及地质情况。进行灯基础浇筑过程中，施工人员需利用钢模支撑技术来相继进行，从而保证灯基础表面处于水平状态。同时灯基平面要确保同路边石上保持一定的距离，最好使其低于路边石上平面7cm，且地脚螺丝要高出灯基平面4至8cm以内。路灯在全部安装完毕后，需要及时的采用混凝土对灯基础进行仔细包封。此外在进行灯基础方面的施工时，需要积极采用C25的混凝土进行浇筑，并在此过程中借助插入式的震动棒进行捣实。
最后，进行到路灯安装环节时，在针对单臂灯、双臂灯及中杆灯、庭院灯进行安装过程中，需要施工人员采用整体吊装以及现场拼装的方式进行。灯杆在运输过程中要采取塑料袋密封的包装形式，其间，捆包形式要采用矩形包，且中间要用钢包带进行捆扎。当运输材料到达施工现场后，需要相关工作人员进行开箱仔细校对各配件是否齐全。在具体安全时，要先采用汽吊将灯实际吊起，之后再安装灯臂及灯具，并根据实际安装方向来及时的调整灯杆及灯臂角度，要保证灯臂与所对应的道路纵向保持在90度以内；灯臂及灯具之间的角度也要合理的掌控好，促使灯具的投射角度要垂直下来。在安装后要反复的确认螺丝是否紧固到位。
在连接灯柱内的电源线时，要采用多芯灯柱电缆供应维修所用的附加引线进行连接。在灯杆安装完毕后，要却保接地线同接地极与灯杆进行可靠连接。
（三）加强考核监督机制，提升施工质量
为了促使各城市道路街边的路灯照明工程施工质量，路灯承建单位就必需首先建立完善的施工质量保障体系，并将施工技术、工程例会及三级验收制度共同抓起；单位所属的管理部门必须加强安全责任意识，并定期组织各级技术人员、施工人进行施工安全及施工技术培训，在学习过程中对相关参与工作者加大力度宣传施工一次成优的重要性。具体表现在以下几个方面：
第一，积极从施工源头抓起。路灯承包单位要在开展施工前，选择一些有着丰富工程施工经验、齐全的施工机械设备及高素质的施工队伍。具体可以采取在各大型施工单位内进行招投标，并及时的考量所属单位的施工队伍的综合能力。
其二，加强从项目部的管理层方面进行改进。特别是针对项目经理、重要技术人员自身是否具备吃苦耐劳、技术熟练及善于协调管理等综合素养，对于管理层内部出现的不负责任的管理者、技术人员及给单位带来一定损失的人员加大处罚力度，情节严重者要解除劳务合同。
其三，大力推行项目工程责任制。在工程实际开工前，单位领导者要动员项目工程部门加强对实际工程施工质量标准等级宣传学习，以此来提升相关工作人员的质量意识。路灯承建单位项目部门要定期每周召开一次工程例会，并每一季度开展一次工程项目技术研讨会，与会技术人员要在现场进行技术上的交流、切磋，并进行技术示范操作等；全面的落实质量负责制，在施工过程中全面实施各环节的质量自检、抽查制度，要促使操作人员做到每完成一道工序就进行记录备案，以便在质检员进行复查时能够在第一时间内找到该项负责人，做到及时的更改。
三、结束语
综上所述，在进行道路照明施工过程中，施工单位要严格遵照国家及地方行政主管部门的相关文件及技术规定来进行，严格监督施工管理过程中的各项重要环节，不松懈任何存有的施工质量隐患，严守施工质量关，监管好施工中的每一道工序，从而将道路照明工程施工质量管理提升一个新的高度。
参考文献
路灯照明规划范文5
[关键词]道路绿色照明电光设计电气设计
中图分类号：F407.6 文献标识码： A
一、前言
随着建设部《“十二五”城市绿色照明规划纲要》贯彻落实，及中国市政工程协会城市道路照明专业委员会贯彻《“十二五”城市绿色照明规划纲要》实施细则，给我们带来了城市绿色照明的依据及发展方向。城市绿色照明是指通过科学的照明规划与设计，采用节能、环保、安全和性能稳定的照明产品，实施高效的运行维护与管理，提升城市的品质，创造安全、舒适、经济、健康的夜环境，体现现代文明的照明。城市道路照明专业属于边缘交叉学科，涉及电光、电气、智能化、建筑等多学科，绿色照明核心是节能，从能量本质上来看，城市道路照明就是将电能转化成光，再如何科学合理配光的一个过程，因而电能转化成光的高效率、科学合理配光是实现绿色照明关键，本文主要从电光、电气两个方面应采用标准及方法对道路绿色设计作一简要分析。
二、电光设计中体现绿色照明
电光设计中需要对光源的光通量，发光强度，显色性，色温，发光颜色及灯具的反射效率，灯具的配光曲线和眩光限制等依据设计目标提出具体要求,通常对电能如何高效率的转换成光能，及如何设计出高效率合理配光的灯具,这部分研发任务一般由专业科研单位及专业厂家来完成，显然高光效、长寿命的光源，更强光学性能的灯具是绿色照明的要求，对于普通道路照明设计人员从光学角度讲，落实到实际设计中就是为达到道路照明设计标准，应采用什么样的节能高效光源及灯具将其发出的可见光科学的分配在需要照明的道路上,满足人们夜间工作生活需要。
1、高光效、长寿命的光源
依据纲要规定，城市照明高光效、长寿命光源的应用率不低于90%。在满足配光要求的前提下，高压钠灯和金属卤化物灯光源的道路照明灯具的效率不低于75%，LED道路照明灯具的系统效能不低于90lm/W,严禁在新建项目中使用高能耗、低效照明设施和产品，在城市照明中全面淘汰低效、高耗照明产品。
高光效长寿命的光源一般指光效在75lm/W，寿命在5000小时以上的光源，高压钠灯和LED都属于高光效光源,现在市场上产品指标都远高于这个标准，因而在设计中我们应在高性能产品中选用高性价比产品。按灯具效率要求，虽然许多非截光型灯具灯具效率大大超过这一标准，但显然对道路照明而言，还要求灯具发出的向下光通量（即可能到达路面的光通量）越大越好,显然纲要对灯具效率的要求是针对截光型或半截光型灯具。
2、可见光的科学分配
道路绿色照明设计应先依据《城市道路照明设计标准》，在确保照度和均匀度及LPD等要求的基础上，按照道路结构形式不同及所属类型,分别设计路灯布置方式，高度，悬臂长度，仰角，光源的光通量及灯具的配光曲线，再依据纲要对光源及灯具的选用要求及经济合理性给出明确选用指标。比如：某主干路道路按设计标准先给出采用光通量为22500lm的250W高压钠灯光源方案，这时发现设计方案的其它照明质量指标都符合设计标准，但照明功率密度值超标，这时设计人员通过计算，适当增加灯间距2米，同时采用光通量为30000lm更高高光效的250W的高压钠灯后，各项照明质量指标都符合了设计标准，从本例中可以看出高光效、高效率的光源灯具对绿色照明的重要性，同时也要求设计人员在设计文件中明确给出光源光效和灯具效率的最低限值，让业主方可以结合经济性按最低限值以上的产品进行选购,确保绿色照明工程的质量。
三、电气设计中体现绿色照明
绿色照明设计中电气部分包含：变压器、气体放电灯配套电器的选择，负荷的平衡、供电半径、线缆的截面线径，功率因数补偿方式等。
1、变压器、气体放电灯配套电器的选择
依据纲要规定变压器的选用应通过技术经济比较，优先使用低损耗变压器，提高变压器的负载率和功率因数，配电网实行经济运行方式，缩短供电半径，减少迂回供电，三相负荷平衡，线缆应采用节能型材料，选择合适的截面减少线路电阻以达到降损节电效果；高压钠灯镇流器应采用能效指标能效因数（BEF）达到GB18574-2004规定的能效限定值标准的产品，高强度气体放电灯宜配用节能型电感镇流器，150W及以上的光源慎用电子镇流器，直管形荧光灯应配用电子镇流器或节能型电感镇流器，气体放电必须进行电容补偿，系统功率因数不得小于0.85。
每台变压器都存在有功功率的空载损失和短路损失，及无功功率的空载消耗和额定负载消耗。因变压器的容量、电压等级、铁芯材质不同，所以上述参数各不相同。因此变压器经济运行就是选择参数好的变压器和最佳组合参数的变压器的运行方式运行。科学合理的选择变压器容量，要考虑一定期限内的远期用电量，避免小马拉大车或大马拉小车情况发生; 单台变压器运行当可变损耗（线圈铜耗）等于不变损耗（铁芯损耗）时，一般负荷系数β＝0.6〈约为额定负载60%左右，为效率最高点,功率因素在85--95%之间时经济效益最好。
2、负荷的平衡、供电半径、线缆的截面线径
路灯一般采用三相四线方式供电，在正常情况下三相平衡没问题，但在采用相序调整隔灯交错关闭半夜灯分时段控制方式时，极易出现偏相，鉴于这种情况，可以有两种解决方案，一是维持三相四线供电方式不变，在后半夜实施整体降压或单灯变功率调光，按原正常照度和均匀度的情况下降低一个照明等级，来设定降压值及变功率值，同时要防止调压时出现瞬间灭灯现象;二是在设计供电线路时可采用七芯电缆(也可以双电缆)，一芯做零线，其余六芯做相线，其中三线控制整夜灯，三线控制半夜灯，由三线承担的负荷分配给六线承担，相线截面也相应降低,以上两种方法都可达到即节能又负荷平衡的设计目标。
依据设计标准中光学指标确定灯盏数及相应负荷量，再通过负荷量确定工作电流，以此作为经济电流量，确定电缆载面，再确定供电半径，同时应根据道路周边近期需装灯情况，留有一定设计余量，但一定要在合理范围内。在新城区道路照明建设中按此顺序设计一般会达到比较的理想效果，但老城区的道路照明改建中的电源点一般都未有科学规划，线路乱接现象也非常严重，配电网经济运行方式无法实现，因而在老城区改造过程中，一定要根据现场情况，按绿色照明要求进行科学规划设计，从而为配电网实行经济运行打下坚实的基础。
3、功率因数补偿方式
无功补偿方法一般有单灯补偿和集中补偿, 对道路照明用气体放电灯进行单灯补偿时，由于线路电流值的减小而使在低压线路上的电能损耗降低，使电容器的投资在2年左右得到全部补偿，而且可以在基建时减少线路贴费、变压器贴费的投资。在用裸铝线架设的架空线路的主干线与引下线连接部位间，因铜铝接头的存在，难于保证接触良好,较容易发生电容器频繁的充放电产生电弧烧伤主干线。所以，宜对电缆线路上的气体放电灯进行单灯补偿，而架空线路上的气体放电灯不宜采用单灯补偿。在分散补偿有困难时，采用集中补偿。
四、结束语
要真正实现城市道路绿色照明，需要有政策的支持，科学的照明规划、设计，优质的工程建设质量，高效率的设施、节能管理措施及管理,以及专业的设计、施工、管理人才队伍建设，每一环节对绿色照明的实现都至关重要，对于从事道路照明专业设计人员，应以绿色照明作为设计理念,努力提高设计质量，为绿色照明助力。
参考文献
（1） CJJ45-2006 《城市道路照明设计标准》 住建部
路灯照明规划范文6
关键词：路灯照明；降损；管理；节能
Abstract: this article in view of the city street lamp lighting of gas-guzzling problems, to not reduce street lamp lighting in the case, and put forward the corresponding measures and management methods of reducing energy consumption, which will be used for reference.
Key words: the street lamp lighting; Drop; Management; Energy saving
中图分类号：TE0 文献标识码：A文章编号：
1.引言
路灯是城市道路交通的一部分，在道路照明中起着举足轻重的作用。但城市道路照明浪费严重。资料显示，目前我国用于照明的年用电量达3216亿度，约占全国总发电量的13%，而城市照明(指景观照明和功能照明的统称)的年用电量约占全国总发电量的7%～8%，道路照明用了约2％的电量，随着近几年能源价格的大幅度上涨，庞大的道路照明已经成为地方政府的一大负担，如何实施城市道路节能照明已经迫在眉睫，路灯节能项目对城市的发展有着重要的意义。
2.城市路灯照明的现状及问题
2.1 重形象、轻科学规划
从调查走访过的城市分析，诸多城市的夜景照明均存在过于追求城市形象和亮度，科学分析论证不足、统一规划或规划相对滞后的问题。出现了该亮的不亮，不该亮的反而很亮现象，整个城市的夜景分散零乱，没有主次和特点，这样的设计规划不仅浪费了能源，而且整体照明效果也不好。
2.2 重景观、轻功能照明
笔者对多个城市照明项目实例进行分析，其中夜景照明实例占整个城市照明工程实例的2/3；而功能性照明实例，如道路、桥梁、隧道等照明实例仅占整个城市照明工程实例的1/3左右。明显反映出了城市照明工程规划重景观、轻功能照明，这也应引起我们的高度重视。
2.3照明亮度超标
在我国的部分城市因过于追求城市形象，盲目追求灯光照明的亮度，出现了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我国或国际标准规定的照度值（国家规定主干道的平均照度为30lx），路面平均照度的平均值达到51lx，个别路面平均照度竟然达到105lx。这种盲目追求路面亮度的现象，不仅造成了电能的过度浪费，而且还产生了照明眩光、光污染等问题，其照明的负面效应较为突出。
2.4 管理问题
由于城市路灯照明系统管理制度的不完善，造成只重建设轻管理的现象较为普遍，特别是照明工程建成竣工后，照明设施的维护管理工作未能跟上，以致不少工程出现亮灯率低，照明效果急剧下降的现象。
3.城市路灯照明节能措施
3.1 照明设备的节能
3.1.1光源的节能
传统的灯具，电能很大一部分损耗在热量上，因此要尽量减少热耗。在道路路灯选择上，要转变道路照明工程建设的传统规划观念，积极选择配光好、效率高、维护工作量小的冷光源灯具，如：LED照明，因为是冷光源的缘故，可大大减少热耗，从而达到节能的目的。
各个城市可因地制宜选择质量好，性能稳定的LED灯具和高压钠灯。对于主干道可采用高压钠灯照明（亮度完全能达到要求），对于次干道和一般道路可使用太阳能和电网自动投切供电的高效LED照明形式；城郊结合部道路积极推广高效LED太阳能路灯。通过减少路灯照明对电网供电的依赖，达到用电节能的目的。
3.1.2选用节能型电感镇流器
电子镇流器的工作原理是将50Hz工频电源先整流为直流电，再经高频振荡电路变为高频交流电亮灯。电子镇流器采用有源功率因数校正的方法，其功率因数可达0.99，降低了输入电流，降低了供电线路的负荷与损耗。电子镇流器与电感镇流器相比，节电30%以上，对电网输电损耗减少70%以上。
由于电子镇流器需要并联电容产生高压谐振点亮灯的特点，如果谐波控制不当，会增强电极溅射、电磁波污染严重等缺点，但因其高的节能性、大量节约有色金属的优点，仍是路灯系统的首选。
3.2 路灯供配电系统节能
3.2.1变压器节能
保持变压器的高效率工作，是减少变压器损耗的基本手段。路灯供电系统应根据负荷大小，合理选择变压器容量和高效率的变压器，使其运行过程中保持较高的效率。同时在白昼期间对变压器实施高压侧切除，以消除变压器的空载运行损耗，也可实现节能的效果。
3.2.2三相平衡
合理布置变电站的位置，保持负荷的三相平衡，减少线路损耗，也能起到节能效果。
3.2.3采用智能光源降压-稳压-调光技术
在繁忙时段，控制路灯保持较高的照度，接近午夜时分，开始自动调光、控制路灯保持较低的照度，采用光源降压-稳压-调光技术在调光的同时大幅度降低了电耗，节约有功电耗达30%以上，采用此项技术还可延长路灯的使用寿命。
3.2.4无功补偿
由于道路照明灯具绝大部分属于感性负荷，运行功率因数往往不到0.5，所以线路中存在较大的无功电耗。如果将现有的供电系统电容集中补偿形式改造成单个灯具内进行功率因数补偿，则可将功率因数补偿到0.9以上，则可降低线损70%以上。
3.2.5规范电工操作工艺
在路灯规划和安装的过程中，通过进行合理的布局，尽量减少导线的接头、改善导线铰接工艺质量、做好连接导线处的绝缘恢复等工作，来积极降低导线接触电阻的影响，达到电能传输线路损耗降低的目的。
3.3 路灯管理节能
3.3.1合理确定照明标准
根据道路类别、所在环境及在城市路网中的重要性等，确定所设计道路的合适照度值，不应盲目追求高照度。一般中小城市道路的平均照度取值接近设计标准的低档值，中心城市、大都市的设计取值靠近设计标准的高档值；即使同一城市，也可根据道路的需要合理的选择照度值，实现电能的有效利用。
3.3.2半夜灯控制
现在城市的主干道路幅较宽，较多的考虑使用了双臂灯或单臂灯，而下半夜，车辆稀少，对照明质量的要求可以适当降低。此外，现在很多三块板式的道路结构，在照明设计时通常考虑了快、慢车道及人行道的照明。而在后半夜，慢车道的非机动车和行人很少，对照明的要求不高。对于这些情况，采用全、半夜灯的运行模式，合理的关掉部分路灯照明，可取得较好的节能效果。
3.3.3合理的养护与管理制度
由于光源和照明灯具的污染，使光通量降低，这也是造成能源浪费的原因。制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的。通过对照明灯具的经常清洗，去除灯具表面的灰尘和污垢，只需花费少量的资金，就能使路面的平均照度大为上升，也可取得不错的照明效果。
3.4 使用先进控制装置，实现智能控制节能
积极加装“三遥”控制路灯系统。路灯管理人员可在确保照明功效的前提下，对具体道路进行夜间路灯使用情况的调研分析，并根据调研结果适时对照亮灯数量，可以根据实际需要及天气、节令变化控制路灯的随时开启和关闭，可以根据昼夜时长差异灵活控制路灯的开启和发光明暗程度。利用“三遥”控制系统，将路灯在后半夜利用率较低的时候将二头灯或多头灯自动熄灭变成单头灯，也可以把双排灯自动熄灭变成单排灯，使路灯由原来的“全夜灯”变成“半夜灯”，从而避免了电能的严重浪费。
4.结论
构建城市路灯较为系统的节能体系，实现路灯的有效的节能，应从多方面入手，全面系统地进行设计施工。在保证正常照明的需求前提下，选择适合于本地实际的节能方式，不盲从，不生搬硬套别人的方案，合理预算，有效分配资金，严把施工质量，把我们的城市建设得更亮、更美、更环保。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006.
[2 ]魏俊峰，高峰.路灯节能问题的思考[J ] .光源与照明，2008 (1) :39- 40.
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[4 ]魏惠凤，沈杰. 路灯节能问题的探讨[J ].中国科技信息，2005(18) :97.
