快递物流工作计划范文1
关键词 竞争 效益 利润中心
现代市场经济下，影响企业生存与发展的因素越来越多，技术进步速度不断加快，产品生命周期不断缩短等等，致使企业面临的市场竞争更加剧烈。在这样的形势下，许多企业为了加强管理、提高效益，大都采取了利润中心管理的方式。通过在企业内部建立利润中心，企业业务单元的经济利润可以直接用相关的利润指标来考核评价，这样更加有利于明确责任和加强管理。
一、利润中心概述
（一）利润中心的含义
利润中心是指拥有产品或劳务的生产经营决策权，是既对成本负责又对收入、利润负责的责任中心，它由独立或相对独立的收入和生产经营决策权。利润中心制度不仅是一种重要的绩效考评制度，更逐渐成为一种重要的企业管理方式。
利润中心也可成为事业部或策略事业单位，通常由企业内两个以上可以独立计算盈亏的单位或事业部门，形同大公司里的小公司，其负责人需对营运结果负责，所以也是责任中心之一。
（二）利润中心的特征
1.独立性
利润中心对外无法人资格，对内却是独立的经营个体，在产品定价，采购来源、人员管理和配备，设备配备和投入等方面，享有高度的自主性。
2.获利性
每个利润中心都会有独立的报表，并以其盈亏来评估其经营绩效。所以每个利润中心由一定的收入和支出，非属对外营运部门，还需要设定内部交易和服务的收入及成本的结算，以便计算其利润。
（三）利润中心分类
利润中心按形式可以分为人为利润中心和自然利润中心。自然利润中心是指在市场上销售产品或提供劳务取得实际收入，给企业带来利润的利润中心，这种利润中心虽然是企业内部的一个责任单位，但它既可向企业内部其它责任单位提品和劳务，又可直接向外界市场销售产品和提供劳务，获得收入并赚取利润，分公司、分厂就是自然利润中心的实例；人为利润中心是指在企业内部按照内部结算价格将产品或劳务提供给本企业其他责任中心取得收入，实现内部利润的责任中心。这种利润中心一般不直接对外销售，企业中的各个成本中心，只要对它们提供的产品或劳务制定内部转移价格，就是人为的利润中心。
二、利润中心的模式与目的
（一）利润中心模式
利润中心可以依据产品或劳务性质来建立至少两个以上的事业部，因此，利润中心就出现了以下四个基本模式：
1.产品别
为了迎合市场的需要或为了进一步的发展，企业产品越来越多，企业的经营者想要了解哪种产品比较赚钱，哪种产品无利可图需要割舍，根据产品类别来建立利润中心，是最普遍的模式。
2.地区别
企业为了服务散布各地的顾客，经常按地区设立分支机构，建立销售连锁的情形，这些机构的业绩如何和是否由持续经营的价值，就得以各地分支机构为独立的事业体，视之为自负盈亏的利润中心，如分公司、分厂等。
3.顾客别
由于顾客需求的多样化，以产品为基础建立的利润中心，将使顾客和不同事业部的人员打交道，会造成客户的不便和抱怨，因此出现了以顾客为基础的利润中心。
4.渠道别
为了扩增营业额，企业会想方设法通过各种渠道去推销产品，而由于环境变迁和时代的进步，一些传统渠道会被淘汰，新渠道层出不穷，因此有些企业建立了以销售通道为基础的利润中心。
（二）利润中心的目的
利润中心的目的是为了管理决策，利润中心的结果将影响利润中心的去留，以及决策者对资源的配置。因此，在实行利润中心的条件下，一方面要科学设计内部交易规则和竞争机制；另一方面，必须强调公司的整体观念和全公司的利益最大化。
三、速递物流公司利润中心现状
中国邮政速递物流公司是中国邮政旗下专业经营和管理现代综合快递物流企业，拥有EMS和CNPL等快递物流品牌，通达全球200个国家和地区，其子公司遍布全国各地，按行政区划，每个省（自治区、直辖市）均成立子公司，全程全网联合作业。有别于传统邮政业务的普遍服务性质，中国邮政的改革就是将盈利的快递物流独立出来，加入到物流竞争行业中，其获利目标使利润中心核算成为可能。各省子公司是自然利润中心，但由于业务种类多样化，各省子公司对业务项目的管理和决策，单靠省公司的核算还不能达到，因此划分人为利润中心成为必要。
利润中心的划分程度，尤其是人为利润中心，应根据企业管理要求而定，符合管理目标，主要满足如下几个条件：
（1）利润中心的划分需企业达到一定规模，规模小的企业无需在细分利润中心；
（2）利润中心的划分要有利于提高管理效率和经营效益；
（3）利润中心必须能确定其收入和成本，或能通过市场或者内部转移价格计量；
（4）利润中心一般按产品品种（服务种类）或地区划分。
中国邮政速递物流公司为了管理和决策需要，对于利润中心按业务性质进行了划分，充分提现了邮政速递物流的行业特点。将利润中心（中国邮政速递物流公司称之为“责任中心”）划分为速递中心和物流中心，划分标准是以服务品牌为基础，而物流又划分为合同物流、功能性物流和快货物流，其划分标准则是以客户需求为基础。
中国邮政速递物流公司各省公司是自然利润中心，各省公司划分内部利润中心是基于业务种类而划分，分为速递、物流、国际包裹、快递包裹、网运、综合管理6大责任中心，而最终核算到速递和物流二大利润中心，能直接进入速递和物流的成本费用项目直接计入，不能直接计入的先计入网运和综合管理，然后按分摊比例分别计入速递和物流利润中心，继而完成这两大利润中心的最终效益核算。
四、利润中心损益核算的局限性
（一）资源划分不利于资源的灵活运用
比如固定资产如划分到速递中心，一旦使用量不饱和，达不到充分利用率，若重分到物流中心，加大了资源划分工作量；又如某个人员的工作是为哪个责任中心所做，若是划分到某个中心，又不利于调动业务积极性。
（二）内部结算单价的制定，无法做到完美结算
基于全国联网作业要求，东部公司和西部公司在邮件进口和出口方面有天壤之别，邮件进口量大的公司会提供相应的网络成本和人工成本，但收入是计入出口公司，进口公司为此付出成本却无法准确弥补，比如重庆公司处于山城地势，车耗油耗及人工成本相对于其他平原地区的公司较大，在省际结算价格中，对于重庆公司就不能完全弥补。
（三）共同费用的分摊缺乏基础数据
对于直接成本可以直接进入相应利润中心，但共同费用的分摊，是按业务量还是按业务收入，还是按人员比例，目前还没有形成固定的分摊标准，数据取自何处是一个急需解决的专业问题。结算数量需要强有力的基础数据，利润中心相互提供劳务，需要完善成熟的网络信息平台。
（四）粗放型利润中心核算不能完全满足管理层决策要求
邮政速递物流公司将利润中心分为速递和物流，仅是从服务时限为基础划分。由于提供服务的方式和邮件运递网络的多样性，使得速递物流业务更加复杂化，不仅要从时限上划分利润中心，而且对各个业务板块的利润核算也提出了要求，这样才能为管理层提供业务发展决策依据。
五、实现利润中心损益核算的有效途径
（一）强化结算基础工作，充分利用信息化工具
准确可靠的专业业务数据是速递物流公司利润中心损益核算的基础，这是由其生产的特殊性所决定的。利润中心损益核算必须利用先进的软件系统和计算机网络，引入预算与核算并存机制，不仅方便计算、提高运算的准确率；更重要的是便于管理，以事前预防为主，事中控制、事后管理为辅，逐层监控；同时减少各核算层面的工作量，起到事半功倍的效果。邮政速递物流公司具有较为完善的数据采集系统，如速递营销环节结算数据可以取自“速递综合信息平台”，网运环节数据取自“网运两子系统运输管理系统”，物流业务数据取自“物流综合信息平台”和“物流集散网”等等。
（二）科学计算相关数据，逐步推行全环节成本结算
专业之间收入和成本费用的清分，必须在可靠数据的基础上通过一定的方法科学计算，而不是简单的平均。例如，投递部门各种业务投递结算单价的制定，必须综合考虑投递段道数（人员配置）、业务的复杂性（难易度）、业务的初始收入等因素，同时参考市场同类业务服务单价，通过加权平均、特殊事项调整等等，制定相对合理的结算单价。邮政速递物流公司在明晰划分资源基础上，设立了《内部责任中心间结算数据基础表》，从营销和投递两方面，分别结算利润中心相互提供劳务的收入及成本，基本上满足省公司内部人为利润中心的核算要求，使各利润中心的积极性得到提高。
（三）细化利润中心单元，促进优化资源配置
核算速递和物流两大利润中心，为管理层决策业务时限提供了依据。为了能更好地进行资源配置、业务结构整合，需要更加细化利润中心，速递物流有限公司建立了项目损益核算系统和网点利润中心核算模式，这样不仅能从时限上决策业务运作的方式，还能从空间上剖析资源投入的范围，以实现多维监控利润中心经营状况的目的。
（四）建立有效考核机制，提高利润中心竞争力
结合邮政速递物流公司的实际工作情况，将考核评比纳入制度化，包括基层损益核算基础工作和专业损益核算结果两部分。损益核算日常工作中，对基层损益核算人员的工作开展情况进行跟踪，建立完善的考核制度，每月进行总结，奖优罚劣，考核完成后将考评结果公开，以便利润中心之间的互相监督，同时促进利润中心之间的学习与交流。另外，对于各专业损益核算结果，根据适度的激励考评制度和竞争机制，兑现个人绩效挂钩办法，使人人感到有压力、有危机，并有积极竞争与晋升的动能，从而达到损益核算的最终目的。
综上所述，邮政速递物流公司通过将各项财务管理改革工作与财务管理体制相结合，进行各专业、各基层经营部门的损益核算，用责任中心成果支撑专业化经营，促进专业化整合，转变发展方式，促进企业资源优化配置和优化业务流程，有力支持经营决策，推进专业化、公司化经营，使邮政速递物流公司快速步入健康、良性发展的轨道，提高核心竞争力。
参考文献：
[1]乐艳芬.管理会计.上海：上海财经大学出版社.2004.
[2]汤谷良，杨春霞.利润中心制度：整合公司战略控制与财务控制的组织视角.会计师.2005（2）.
快递物流工作计划范文2
关键词：快递员 绩效 改进 作者介绍：李小卉，女，1974.11，硕士研究生，广东外语外贸大学商学院，人力资源管理系讲师。
S公司创于1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。进入21世纪后，随着中国快递市场的迅猛发展，S公司的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。
随着近年来电子商务产业的逐渐成熟、电子商务平台的全面普及和大学生消费能力的不断增强，S公司在高校内的业务经营有了巨大的市场机遇。一方面，S公司对一线快递员的需求逐渐加大，另一方面工作人员素质参差不齐，服务质量也难以保证。因此加强一线员工绩效管理，促进绩效改进，提高快递员的揽件、派件效率和服务质量，成为了S公司急于解决的一个问题。
一、快递员岗位绩效考核现状和问题
以S公司大学城网点的快递员为调查对象，采用问卷法与访谈法，对该公司快递员对公司绩效管理认知度和认可度进行调查与研究。通过调查得知，目前，S公司对快递员考核指标主要包括业务指标和日常指标。业务指标即每个月业务总额简单统计，同工资挂钩，具体为：总工资=底薪+提成（业务额*10%）;日常指标则是每个月末由直接上级对快递员工作态度、工作能力等进行打分，对分数排名最后的5%的员工，每人从薪水中扣除200元。搜集到的资料显示，目前S公司快递员的绩效评估存在以下几个问题：
1.绩效考核指标体系不健全。首先指标较为单一，目前仅仅关注派送量的多少，缺乏关注客户的满意程度、有效的在途时间、操作流程的正确程度等其它绩效指标。其次，缺乏对指标的权重设计，考核重点模糊，导致快递员对客户的要求不响应或响应延迟，造成外部客户投诉，内部销售与操作矛盾加深，快递员操作水平参差不齐等问题。再次，绩效评价的主体单一。目前S公司快递员的考核主体为上级主管，容易造成评价中的盲点效应等问题。在实际工作中，快递员除了接受上级主管的工作安排外，一些重要工作绩效往往是客户、同事才能提供客观的评价。所以，增加同事和客户作为考核主体，会使考核较为全面，也更加客观。最后，评价指标制定过程简单，缺乏科学的调研，缺少员工的参与，实用性不高，造成员工对此认可度较低。
2.没有有效的绩效反馈。在完成评分后，简单地汇总到人力资源部门归档，并以此作为调薪的基础。完成调薪后，主管才把既定的事实通知员工本人。这种绩效管理形式缺少了及时的反馈和沟通，容易产生矛盾。而事实上，通过阶段性的绩效回顾和反馈，及时地给予员工行为表现的认可或纠正，员工能够不断调整和改进工作方法，最终会对其实现年度的工作目标以及促进自身职业生涯的发展带来积极的帮助。
3.绩效与奖惩关系不明显。虽然目前绩效考核结果与月度工资奖金挂钩，年度的综合绩效结果也会直接影响个人工资的升幅。但事实上，现行的绩效奖励仍不够，惩罚也不明显。绩效差别大的快递员间，其实际所获得的奖金收入没有很大的区别，强化了得过且过的想法。整个部门的效率得不到提升，快递员的能动性无法鼓动。
4.绩效考核结果与个人发展相脱离，违背了绩效考核初衷。绩效考核根本目的是为了促进工作效果和效率，改进工作绩效。但调查结果显示，在过去的一年，S公司没有快递员因为绩效考核优秀而获得提拔。快递员考核再优秀，也不作为其晋升依据。这导致了S公司快递员对公司绩效考核机制认同度不高，认为绩效考核结果只是作为员工工资奖金发放的依据，除此之外没有别的用处。
二、改进建议
1.建立KPI指标体系
利用指关键绩效指标法（KPI），把快递员岗位绩效考核指标分为三个层面，分别是物流业务质量、财务和日常工作状态。每个层面都有不同的指标来衡量。
业务质量层面。这一层面是指快递公司在物流环节的业务质量，主要包括快递速度、货物完好度、货物丢失次数、填单及签收规范率四个指标。送货速度主要指快递员在公司站点成功领取货物后，到货物送达的时间。货物完好度则主要通过客户在收到货物并检查之后反映的货物完好程度调查显示。货物丢失次数统计是计算从快递员在站点领取货物后，到顾客签收货物前这一段时间内货物丢失的次数。填单及签收规范率指工作单使用无差错，填写完整、清楚、准确。
财务层面。包括收款准确性和交款及时性。指快递员按公司规定向顾客收取快递费，无差错，并按规定时间上交公司财务。
日常指标包括服务投诉率和快递员着装统一性。服务投诉率主要是衡量快递人员在送货时对客户的服务态度，是客户满意度的一个反映。着装统一性要求员工工作时间穿着公司统一的工作服，且服装要整洁、穿着要规范。通过服装统一性可以反映出公司的精神面貌、整体形象和服务规范。
各指标及权重归纳如下表：
考核模块
考核指标
权重
业务质量
快递及时率
20%
货物完好率
20%
丢货次数
10%
填单及签收规范率
5%
财务
收款准确率
15%
回款及时率
10%
日常工作
服务投诉率
15%
着装统一率
5%
2.360°考核
快递员的岗位是按流程设置的，必须按流程同其他岗位协同工作才能完成岗位目标。同时，快递员也是全公司员工中同顾客打交道最多的岗位。因此，快递员的考评主体应该是多岗位多层次的全面全员考核体系，有必要实施360°考核，并将其与KPI考核体系一同组成快递员岗位的绩效考核体系。
上级。S公司各站站长是快递员的直接上级主管，他对各快递员是否完成了工作任务，是否达到了预定绩效目标、工作能力、工作态度等比较了解，能较客观地考评，因此对快递的考核中，应以站长的考评为主，比重可较大，建议设为40%。
同级。即与快递员产生工作关系的同事，包括分拣员、财务、司机及其他快递员。他们对快递员的评价应占一定比重，建议设计为30%。
外部人员。对快递员而言一般指顾客，通过对顾客满意度的调查以及客户部收集到的顾客投诉与意见，可形成对快递员的外部人员评价。建议客户考核占20%。
自评。自我评价不能缺位，但也容易受个人各种因素的影响，因此权重可控制在10%左右。
KPI考核以业绩和质量指标为主，建议在整体绩效体系中占70%;360°考核可将重点放在员工工作能力和品德指标上，建议在整个绩效体系中占30%。二者共同组成绩效考核指标体系。
快递员岗位绩效考核指标体系表
考核方法
指标/考核主体
权重
合计
KPI
快递及时率
20%
70%
货物完好率
20%
丢货次数
10%
填单及签收规范率
5%
收款准确率
15%
回款及时率
10%
服务投诉率
15%
着装统一率
5%
合计
100%
360°
上级
40%
30%
同级
30%
顾客
20%
自评
10%
合计
100%
3.完善绩效评价结果反馈机制
绩效结果反馈是快递员和部门主管回顾、讨论考核结果的过程。其目的在于：达成共识、识别优势与差距、制定改进计划。
绩效结果公布。可以实行月度统一公布绩效结果，便于快递员及时了解到自己的绩效结果，清楚自己的优势和缺点，判断绩效评价的公平性及个人的接受与否。这样有利于形成快递员之间的良性竞争氛围，有利于帮助绩效差的快递员树立标杆，促进其绩效的改进。
绩效反馈面谈。绩效反馈面谈是部门主管与快递员围绕近期的工作业绩，工作行为等进行沟通反馈的过程。其目的是总结过去，展望未来，并且为下一阶段的目标实现制订改进计划，从而帮助个人改变行为，提高能力，最终提高工作的有效性。绩效面谈包含了以下内容：以数字说明工作业绩中各项指标的实际完成情况、以行为事例解释对评价结果的想法和意见;共同探讨工作能力的提升计划等。双方达成一至，共同签署绩效结果面谈表。
建立绩效评价结果申诉渠道。绩效评价原则是公平、公正、公开。月度绩效的评估是以行为事实为基础，操作简单，认可度高。而年度的综合评价是一项系统工程，时间跨度大，任何环节的疏忽，都可能会会带来不公平感。因此，对于分歧意见较大的考核结果，应允许快递员通过申诉的方式来要求重新核定。绩效结果公布后，如有员工对评估的结果有异议，可先向部门主管报告沟通，确定是否出现问题。如果沟通后仍然无法接受评估结果，可以在一周内向人力资源部门提出申诉，填写相关的申诉表格，并启动正式的申诉程序。
4.绩效评价结果的应用
绩效管理根本目的是引导和激励员工的行为，并且培养员工的技术能力，从而促进个体绩效的改进。这就要求把绩效评价的结果与被考核者的个人工资福利、岗位变动、晋升发展、学习培训等方面挂钩，配合利益机制完成绩效考核的功能。
（1）用于工资的分配和调整。绩效评价结果用于薪酬分配和调整是最基础的应用。月度绩效评价结果与月度绩效工资挂钩，绩效越好，绩效工资越高;年度综合绩效评价结果决定员工岗位工资等级的调整及年度变动奖金的多少。年度综合绩效评价为优秀的快递员，下年度工资等级上升2个档次，并且可额外获得年度奖金;对于年度综合考评为不合格的快递员，将下降一个工资档次。
（2）用于岗位调整。经过年内多次月度绩效评价后，如快递员的月度业绩超过3次处于基本合格/不合格水平，公司可从两个方面进行调整：如因快递员能力不足而无法胜任工作，公司可考虑为其转换工作岗位;如果因快递员个人的价值观、工作态度和行为操守出现问题，经过多次提醒、警告，仍不能纠正的，公司则可考虑与快递员解除劳动合同。
（3）用于培训开发和职业生涯规划。通过绩效评价的反馈，人力资源部整理出快递员在自身能力与实际工作要求中的差距，并以此为基础，进行年度的培训需求分析和员工培训计划。同时也能帮助优秀的员工发展和实现个人的职业生涯规划，提升优秀员工的工作投入度。
参考文献：
快递物流工作计划范文3
[关键词] 快递包装；循环利用；问题研究
[中图分类号] F252.1 [文献标识码] B
电子商务盛行的今天，网络经济不断发展，快递业作为现代服务业的重要组成部分，成为极具发展潜力的朝阳产业。2015年1月6日，国家邮政局局长马军胜在全国邮政管理工作会议上透露，2014年我国的快递业务量达到了140亿件，已跃居世界第一。但是，随着快递行业迅速增长的同时，也衍生出了许多问题，在国家邮政局公布2016年邮政行业运行情况显示，2016上半年，全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。其中，同城业务收入累计完成244亿元，同比增长43.3%；异地业务收入累计完成925.8亿元，同比增长41.1%；国际及港澳台业务收入累计完成197亿元，同比增长14.7%。这意味着过亿的快递包装纸盒被使用，更不用说数量庞大的塑料袋、泡沫板和各种无法回收的防震缓冲填充物。快递包装回收难题，不仅增加了社会物流成本，还使得环境污染和资源浪费问题日渐显现。因此，有效、系统解决快递包装物的回收再利用，成为快递业亟需解决的重要难题。
一、快递包装废弃物现状
快递包装本质上是一种物流包装，指的是快递物品在递送过程中所使用的各类包装物、辅助物等。“十三五”时期，我国可持续发展的紧迫性将进一步凸显，在对快递包装方面，提高资源的高值化利用、减少包装资源的浪费和提升包装资源的循环再利用率，是打造快递行业循环经济发展模式的内在要求。然而我国当前缺乏相关专项的快递资源管理的基本法规，缺乏执法管理的依据，造成我国的快递资源回收利用体系相对落后，加大资源损耗和环境治理难度。我国的生产工艺技术落后，快递包装物多为一次性使用品，快递包装行业普遍存在资源浪费严重问题。在我国每年消耗的3亿立方米木材中，近1/10用于各种产品包装。纸质包装消耗约2000万吨。主要原料木浆占40%左右，木材超过2000万立方米，在城市垃圾中有1/3都是包装垃圾。同时，快递包装所使用的防水塑胶袋、胶带、泡沫板、填充气泡袋等主要成分是聚氯乙烯，使用这种成分的包装物大多为不可降解物或降解周期较长，也着实给整个自然环境带来了严重的威胁。由于技术的投入较低，快递业还未达到绿色包装标准化的要求，使快递公司仍有因包装不当或过度包装造成的经济损失。因此，有效处理快递包装物的浪费问题对营造一个可持续发展的环境起着至关重要的作用。
二、快递包装废弃物再利用问题分析
（一）快递包装回收率较低
我国尚未对快递包装进行专项资源回收分类，未形成规模化，回收率低。在德国、美国、日本这类较为发达国家已经有了成规模化、产业化的链条，对包装废弃物的回收再利用都有较为系统的程序。根据资料显示，目前我国快递业中纸板和塑料实际回收率不到10%，我国包装物的总体回收率不到20%，未达到应有的规模。而在一些发达国家，纸板类包装物回收平均利用率达45%左右（其中德国瓦楞废纸的回收率已到90%以上），塑料类包装物平均回收率则在25%左右，每年美国回收包装废弃物的收益达到40亿美元。这造成资源浪费，减少了经济效益，同时也违背可持续发展战略。再者，我国的快递包装回收渠道狭窄，网点无序，经营秩序混乱，导致回收率低；快递包装废物回收利用体系建设、网点规划设置没有具体列入我国发展计划中，对于资源回收再利用站点的设置远远比不上垃圾回收站点的网点布局，造成大量资源流失；回收重复利用的纸箱在运输过程中容易损坏，各快递公司处于规避风险的考虑不进行回收。
（二）快递包装循环利用技术落后
我国快递包装行业发展迅速，但许多企业未摆脱高投入、高消耗的粗放型生产模式。国内快递企业使用的包装物主要集中在气柱袋、包装箱、编织袋、塑料袋等，这些快递包装多为塑料包装材料，具有热塑性，主要材质为PE（聚乙烯）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）等，这些材质优良好的拉伸性能、耐腐蚀性、防水防潮、价格便宜等特点。但是降解难度大、周期长、成本高，以国内现有的技术难以对它进行处理。我国的快递的处理方式偏高消耗、高粗放。对于快递处理，现有的分选方法包括手工分选法、机械分选法、分散分选法、集中分选法；分离技术包括密度分离技术、漂浮分离技术、静电分离技术等；接着干燥，破碎，压实。但这些处理技术处理过程繁杂、处理成本高、技术不成熟，而且由引进国外先进技术成本较高等原因，对于无法再利用的快递包装最快捷的处理方法是填埋和焚烧。由于快递的包装材质不易被微生物分解，会造成土壤污染。焚烧产生大量刺鼻的有害气体和浓重生物烟雾，危害人类健康，造成环境污染。这制约着快递包装业的发展，对快递包装废物造成的环境污染进行大力治理迫在眉睫。
（三）各方回收意识低
快递企业、供应商、快递员和消费者缺乏回收意识，态度不积极。同时，我国倡导绿色消费起步较晚，远未成为人们的消费习惯。当前缺乏政策的引导和绿色物流的教育，各快递企业、生产商以及消费者没有承担自己应尽的社会责任。快递包装回收对于经济效益和环境效益的保护具有重大意义，但是人们认知不足，而且处理快递包装存在费用成本高、社会成本高的问题，电商企业和快递行业都不愿意把精力投放在这个项目。我国曾鼓励电商企业对包装物进行回收再利用，但效果不佳，回收难度较大，导致最后回收再利用的快递包装不到一层，不仅是人们是意识层次达不到，更是因为快递包装规格达不到二次使用的标准且回收成本高。当经济效益和环境效益矛盾时，电商企业和快递企业会选择前者，因为建立回收体系的成本过高，收益短期未能实现，回收物流涉及面广，领域多，人力与资金难以保证。这导致人们对物流回收的不重视，从而认知不足。
（四）快递包装循环利用制度不健全
我国对于快递回收物流还未得到普遍的重视，不管是回收物流的市场制度还是行政管理制度都不健全。在国家层面，我国在此方面的规范还很欠缺，由于回收物流涉及多个领域，行政主管部门不能明确划分，也没有专门的部门进行管理，因此造成制度的不规范不健全。而在西方国家，1994年出台《奥地利包装法》实施细则、《包装废弃物运输法》（法国）、1995年《循环经济法和垃圾法》（德国）、1996年《包装废弃物条例》（英国）等都对包装物的循环再利用体系方面进行了法律规范。我国相应约束体系只在一些规范快递行业的法律法规中涉及到。我国尚未建立针对快递包装回收利用的完善机制，缺乏对消费者、快递企业和供应商参与回收的激励机制，同时缺少对资源回收再利用方面的监督和管理。
三、快递包装废弃物循环利用的建议
（一）对快递包装进行分类回收
我国应对不同种类的资源进行分类回收，对快递包装废弃物进行规模化、产业化的回收处理，这有利于提高快递包装的整体回收率、利用率，提高经济效益。在加快整合分散的回收点上，应定点建立快递包装废弃物路边回收站，健全快递包装废弃物回收网络，最终实现系统回收。同时国家应积极促进物流企业和原材料供应商的合作，鼓励生产商、公益协会等建立包装回收组织，进行专职收集和快递分类包装废弃物。我国应将快递包装废物回收利用体系建设、网点规划设置具体列入我国发展计划中，把资源回收再利用站点的设置向垃圾回收站点的网点布局看齐，这是提高快递包装回收率的关键。
（二）转变快递包装处理技术及规范快递包装
快递企业和快递包装生产商应改变其较为粗放的包装方式，改进快递包装货物的技术水平，尤其是应当避免多种材料杂糅的快递包装现象。我国可以加快对包装处理技术的研发或改造，将食品包装袋和可降解的绿色包装带引入快递包装行业，革新我国清洁生产技术等，实现经济效益和环境效益有机结合。也可引进外国的先进技术，例如德国瑞斯漫公司运用废弃物利用技术进行废物再利用；日本在对德国的基础上推出PET技术再生，提高我国快递包装处理率。同时国家应以立法形式，对快递包装材料规格、尺寸标准和信息标准进行规范。对快递包装资源进行优化配置，制定符合国家及行业明确的快递封装用品、安全封装、快递包装技术及标准规范等标准。规范快递生产技术，提高生产效率，降低整个行业的成本，履行行业应尽的责任。
（三）提高多方快递包装回收意识
提高快递包装回收意识和认知度是实现快递包装废弃物循环再利用的关键。政府、企业、个人都应该积极的进行快递回收工作，以积极的态度完善自身建设，主动承担社会责任，对快递包装废弃物循环使用。在2014年，国家邮政局通过《快递业温室气体排放测量办法》，引导国内快递企业进一步提高节能减排意识，优化产业结构和资源配置，降低能源消耗和温室气体排放，积极承担保护环境的社会责任。在回收意识上，政府应进行引导，企业做出表率。出台落实一些扶持政策，对从事回收、生产、使用再生资源的行业予以倾斜，例如美国为了提高回收积极性，各地政府根据企业包装回收利用率的高低适当免除企业相关的税收。由政府指导，行业引导，各个物流公司及包装企业协商成立包装理事会，促进快递包装的循环利用，从而形成产业化运作，提高资源利用率。政府在快递包装的循环流通方面的舆论引导和强制执行也是至关重要的，“十三五”规划工作期间，可加大对回收物流的宣传，普及公民对于回收物流的认识，倡导群众监督，减少浪费，提高回收利用率。把节能环保和生态文明建设落实到生活的细节中，提高快递包装回收意识。
（四）建立健全快递包装循环管理制度
我国应对快递包装废弃物进行系统的管理和控制，完善回收物流市场制度和行政管理制度，使快递包装废物循环再利用体系建立并有效运行。我国可以积极学习国外先进的逆向物流运营、回收处理技术、责任分担制以及延伸生产者责任制等机制，将相应机制运用到循环体系中，实现全程链条式管理。政府监管企业自律是不可缺的，政府要以引导为主，加强宏观调控，制定相应的管理制度，明确责任主体，将快递包装资源回收纳入公益事业领域，引导企业进行转换责任，自我监督。政府可从资金支持、政策出台、优惠措施，规范办法和约束监管等方面加大管理力度。同时与相关的价格机制、供给需求、税收优惠、奖惩制度等方面结合。
[参 考 文 献]
[1]查燕，王全权.基于网购产品生态包装研究[J].现代商贸工业，2012（14）：160-161
[2]王w.关注环保难题加快对快递包装分类回收[J].中国包装，2014（3）：55-57
[3]吕超，段瑛瑶，杰，等.快递包装标准化研究[J].中国标准化，2015（5）：113-116
快递物流工作计划范文4
关键词：网络优化；规划；质量；技术
中图分类号：F61 文献标识码：A
近年来，“正点工程”、“京沪穗深”、“空地衔接”、“59个重点城市对标”等网络优化工程稳步推进，航空网、陆运网、揽投网“三网”建设和优化工作深入开展，网络各环节衔接进一步紧密，全网运行质量持续提升。但邮政网络运行质量与同行业先进水平相比还存在较大差距；制约网络高效运行的症结尚未根本解决，邮政速递物流全程全网优势还没有充分发挥；网运流程不够规范，信息化水平还有待提高，支撑邮政企业更好更快发展的网运基础还不牢固。
快速、稳定、准确、高效、灵活的网络将越来越成为快递行业市场竞争的重要因素，成为快递企业做大做强的重要支撑，成为客户选择服务供应商的重要标准。对于中国邮政速递物流而言，也将迎来企业改革发展承前启后、继往开来的关键时期，支撑企业发展的网络也必须通过不断优化迎接机遇与挑战。网络优化是一项长期、系统、复杂的工程，必须以系统的思维，统筹兼顾、多措并举、持续推进。
1 网络优化要坚持规划设计为先
“不谋全局者不足以谋一域，不谋万世者不足以谋一时”。思路决定出路，规划决定未来，网络优化也需要科学规划的指导。一要以统筹兼顾为原则，加快制定网络建设战略规划，既要立足企业发展的现实需求，又要着眼未来3～5年的中长期需要；既要具备对现有业务结构的适应性，还要赋予其应对未来业务结构转变调整的柔韧性。二要以改革创新为重点，以“归零”的心态审视网络，遵循市场规律，转变思维方式，创新组网模式，逐步探索打破行政区划限制，按照邮件流量流向组网新模式来提高网络科学性。三要以切实可行为根本，在全网大兴调研论证之风，推动跟班写实常态化，真正实现网络优化源于实际需求、指导实际操作、体现实际效果，并随实际变化而不断变化，确保规划可行性。四要以邮政特色为核心，借鉴行业对手的先进经验，打造既具有行业先进水平，又具有中国邮政特色，快速、稳定、准确、高效、灵活的速递物流网络。
2 网络优化要坚持全程全网为重
速递物流是网络型企业，客户交寄的邮件要通过全程全网通力协作才能完成整个传递过程。但对客户来讲，对快递服务质量的评价更多依赖的是结果，而不是过程，即其交寄的邮件何时能准确无误地交到收件人手中。因此，网络优化必须强化“大网运”理念，即从出口省接收客户交寄邮件开始至进口省把邮件投递到客户手中结束，每个环节都非常重要的理念。一要把做好全网的事当成头等大事，各环节要切实增强卡点意识，以经营的理念管控好本环节，做好本环节的事就是做好全网的事；以服务的心态对待上一环节，以最快速度处理上一环节流转的邮件，促进揽收、内部处理、集散、干线运输、投递等网络各环节紧密衔接，实现客户邮件的快速寄递。二要加大重点区域集散中心、分拣转运、揽投等全网关键节点处理能力建设和投入，积极稳妥推进分拣封发关系、邮件内部作业模式改革，提高全网运行效率。三要理顺结算关系、完善结算机制，坚持利益调节为主、行政调节为辅，逐步完善现有结算模式，根据不同地区的业务发展水平、业务量、运距等实际情况，推行差异化的收支差结算模式；加快制定科学合理的网间结算标准，从结算政策上保障相关邮路组开省的利益和工作积极性，保障速递物流邮件全程时限。
3 网络优化要坚持技术支撑为轴
科学技术是第一生产力。随着物联网时代的到来，信息化程度和水平对快递物流企业发展的决定作用更加凸显。要构筑具备行业领先水平的强大网络，支撑邮政速递物流加快向现代快递物流企业转型，就必须充分发挥科学技术的轴心作用，让技术支撑贯穿网络优化的全过程和网运流程的各环节。一要强化硬件技术应用。网络优化的本质就是要借助自动化、信息化设备的应用来改变邮政传统、落后的生产作业方式，提升网络运行效率。一方面要利用好现有的PDA、RFID、皮带机等技术设备，降低人工劳动强度，提高作业效率；另一方面要借鉴行业先进水平，随着业务发展和网络优化的需要，不断投入高效率的网络新设备、新手段，支撑业务更好更快发展。二要加强软件技术支撑，抓好与网络优化工作相关的信息系统改造提升工作。纵观国内外先进快递物流企业，科学的网络布局、高质量的服务均与其强大的系统支撑密不可分。邮政速递物流虽然也有庞大丰富的各类系统，但对网络与服务的互动、支撑作用尚不明显。要借鉴国内外同行先进的系统建设经验，整合邮政速递物流现有各种系统资源，完善各类系统功能，丰富各大系统内容，特别是要从网运生产一线工作实际出发，加快网运生产全环节信息化建设，规范操作流程，把一线工作人员从取数等一些繁杂的手工操作中解放出来，提高全网运行效率和效益。
4 网络优化要坚持客户满意为本
快递物流工作计划范文5
关键词：淘宝 大物流计划 电子商务 物流宝
一、淘宝推出大物流计划的必要性
1、传统的物流运营方式已跟不上我国网络零售业迅猛发展的步伐
根据正望咨询的调查报告显示2009年度我国网上购物继续高速发展，2009年全国网购规模达到2670亿元，比2008年增长90.7%，其中仅淘宝平台的交易额就超过2000亿元。 淘宝网的日交易规模达到600万笔，其中75％的交易商品要通过实物递送。
互联网用户规模的持续扩大和网上购物的相应优势，使得电子商务成为快递发展新的增长点，快递服务与电子商务合作日趋密切。但一直以业淘宝对各快递公司投递质量差、影响交易不满。2010年春节前夕，由于快递公司休假、配送速度慢等原因，引起货物发送延迟，造成数万名淘宝卖家“即使每天两班倒，还有上千个单子不能出货”的窘状。马云就说过，3-5年内淘宝交易额可能会达到一万亿人民币的水平，但是看不到交易额能达到4万亿—5万亿的水平，原因就是“物流”，过年过节所有的物流公司都停下来了，物流行业整体还处在传统的运营方式层面。
2、滞后的物流服务会成为羁绊淘宝b2c发展的一个瓶颈
当各种旗舰店、直营店纷纷落户淘宝网以后，由于淘宝网巨大的点击量，对于直营店和集成销售商而言，迅速增长的订单量和相对滞后的配送能力之间的矛盾显得越来越突出。
2010年3月，入驻淘宝商城的荷兰乳牛公司获得了传统销售渠道中无法想象的单日高订单—2.6万个订单。不过，麻烦也随即而来。4月初，由于无法适应在线订单的激增，补货不及时而导致发货延迟，最长达到32天，恶评如潮使荷兰乳牛公司不得不在店铺内全网致歉公告。
遭遇到麻烦的荷兰乳牛公司，后来使用了淘宝以及物流合作伙伴百世物流提供的淘宝分仓服务，将原有的单一的一地始发到全国模式，变更为多地分仓就近配送。在4月20日再次进行的大规模促销活动，当日形成3.7万个订单。次日，所有订购商品完成出库，北京、上海、广州、深圳24小时投递率达到50%，48小时完成派送，买家好评如潮，整体好评率上升20%，荷兰乳牛的案例充分说明了物流对于商家的重要性以及淘宝大物流计划实施的必要性和良好的效果。
3、大物流计划是淘宝实施“大淘宝”战略的必要环节
2008年9月，马云宣布将投入启动“大淘宝”战略，他指出“大淘宝”就是要做电子商务的服务提供商，为所有的电子商务参与者提供“水、电、气”等基础服务，让所有的用户在“大淘宝”平台上的支付、营销、物流以及其他技术问题都能够做到顺畅无阻。而这次推出的淘宝大物流计划有助于淘宝完善其服务体系，促使其更近距离的接触大淘宝的远景规划。正如淘宝网商户平台事业部总经理喻策强调的，我们是基于“大淘宝战略”所秉持的开放心态来看待电子商务物流，并且一直坚持淘宝网作为一个平台的角色来涉足物流，只专心做好平台应该做的事情，以创新的模式来推出大物流计划。
二、淘宝大物流计划三大核心内容分析
此次推出的淘宝大物流计划，共包括了三大块内容，分别是基于物流信息、交易消息和商家erp系统全面打通的淘宝物流宝平台，以及淘宝物流合作伙伴体系和物流服务标准体系。
1、淘宝物流宝平台
该平台是指由淘宝网联合国内外优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和递送难题的物流信息平台。该平台将通过api接口的全面开放，使得物流服务商、淘宝卖家和外部商家以及各类电子商务网站均能借助物流宝平台实现订单交易信息、物流信息和商家自身erp系统的全面信息打通。由淘宝自行提供的物流宝服务，目前主要涉及到的是物流前端环节，为商家解决的是仓储和发货的问题。
卖家的货物存放到淘宝全国各个仓库，如果客人下单的时候，将货物由离商家最近的地方发出，这样可以为卖家节约成本，也省去了卖家自行租用仓库和发货的成本。卖家就近入库，买家就近发货的物流配
送方式，将帮助网店商家极大程度的降低物流投入及运营成本，提升业务效率，为消费者创造更便宜、更快捷、更安全的物流服务体验。
现在入驻淘宝合作配送中心的卖家条件是信誉是三钻及以上或是淘宝商城成员，这说明该计划的对象主要是成规模的大卖家。但从长远来看，“2/8”原理中的八成小卖家能否享受到大物流计划带来的效率，如果不能享受那那服务质量是否能得到保障，这些问题都需要淘宝逐步来解决。
加入淘宝配送中心的费用分为两部分：一是发货费，二是配送费。从收费的单价来看，当日发送的包裹的数量在1001个以上要比100个以下的每个包
裹少收0.5元，显然对于出货大的卖家而言优惠幅度更大。另外单个包裹（不含多个商家合并订单的包裹）单品数量超过5件（不含5件），每件加收0.5元的发货费。这对于经营小商品的如小饰品、袜子、手套类的卖家不太公平，一般买家在买这类小商品时一次会买不少，如按上述标准来算发货费就会增加不少。相信随着物流宝的日益成熟，相关的规则和条款会不断修订和完善。
从与淘宝合作的申通快递提供的快递报价单来看，江浙沪皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （续重）；全国其他区域：6元/kg （首重）＋6元/kg （续重）。这个价格一般小卖家拿不到，而淘宝就能凭借其巨大的发货量和快递公司拿下较低的价格，这对于广大淘宝卖家来说是个喜讯。我认为作为商家除了关注价格外，更在意的是货物的安全和配送的及时可靠，淘宝应该采取更可靠的保障措施给商家充足的信心。
2、淘宝物流合作伙伴体系
为了满足商家和消费者的多样化需求，淘宝大物流计划中还包括了对多种社会物流服务资源的整合。该体系目前包括了七类合作伙伴，分别是提供物流园区建设、管理的基础设置投资者；提供流程、作业标准的服务提供商；提供运输、配送服务的运输、配送服务商；提供技术支持和数据接口的isv管理软件服务商；提供各种包材、包装设计方案的包装材料供应商；提供加工、售后服务的流通加工服务提供商；以及提供流通融资服务的流通融资服务提供商。
现在，与淘宝合作的配送中心共有十三家，分布在华东、华南、华西、华北四个区域，年内还会有所增加。与淘宝合作的还有三家软件公司和申通快递公司。目前，淘宝通过对社会物流资源的全面整合，已经能够达到干线运输、仓储服务、包装材料、发货管理和终端配送等各个物流配送环节的服务。这些服务将带给商家极强的伸缩性，满足不同商家多样化的需求。
3、物流服务标准体系
为了匹配电子商务物流的需要和打造新的物流服务标准，淘宝大物流计划还特别推出了物流服务标准体系，其中包括了统一服务标准、统一合作伙伴流程、统一买家购买体验等。目的就是通过标准体系的制定，提高物流服务商的服务质量与能力，给商家和消费者提供更好的服务和消费体验。
日前，淘宝的仓储物流投诉系统已上线，商家投诉后配送中心客服处理在3-7天内处理完结，如商家对配送中心人员处理的结果不满意可进行二次投诉。投诉的内容包括错发货，少发货、延迟发货、破损，损毁、包裹丢失、丢件、快递服务差及其它。这就意味着淘宝肩负着对仓储配送服务进行监督和管理的职能，今后投拆者就能直接找淘宝客服来解决问题。不过具体的处罚细则还未看到，淘宝能做好“裁判员”吗？这需要我们试目以待。另外，淘宝还颁布了《淘宝合作配送中心客户服务标准》，对配送中心的服务时间、服务反馈、发货时限、退换货进行了详细的规定和说明，希望这个标准的颁布能有助于提高物流行业的服务质量，也希望在具体的操作细节上更加完善。
三、淘宝大物流计划的推行将对我国电子商务相关行业带来深远的影响
1、能提升淘宝网整个平台的吸引力
对于淘宝平台的商家而言，大物流计划的推出，将使得商家全面降低进入电子商务的成本。通过淘宝物流，企业可以不需要前期的大量固定资产投资，不需要，快速形成服务能力。同时，淘宝大物流计划的推出还将全面降低商家日常运营的管理成本。商家无需因维护物流体系而支付成本，只需要根据业务使用量支付实际使用成本，同时拥有专业物流能力。对于消费者而言，大物流计划的推出也将给其带来实实在在的好处，这将大大降低消费者的购买成本，同时提升购买体验。享受到更加稳定的物流服务，享受到更加个性化的物流服务，减少物流导致的纠纷处理成本。
2、将增强我国b2c企业提升后端物流管理能力的紧迫感
淘宝占据了中国c2c市场83%以上的份额，而淘宝在2008年开始设定大淘宝战略后，着重进入b2c领域，打造了
“淘宝商城”和“淘宝电器城”。现在推出的大物流计划正迎合了众多淘宝商场、大卖家的需求，有助于淘宝完善其服务体系。而淘宝服务水平的提升将帮助企业降低运营成本，为网购用户提供更加有保障的服务的同时，也将提供更加有竞争力的价格。一但淘宝控制了物流生命命脉，就相当于控制了线上线下的一体化生产流程，淘宝在中国网购市场的地位无人可比。对于京东、当当、卓越亚马逊等这些国内最大的b2c企业来说无疑是个很大的威胁，将会促使这些企业进一步加强对自建物流系统或第三方物流平台的管理和合作，提升后端物流的管理能力。
3、将拉动物流、软件等电子商务相关行业的整合发展，为中国电子商务市场的发展创造良好的产业环境
淘宝物流合作伙伴体系将带动运输、配送服务商、isv管理软件服务商、包装材料供应商等数众多的电子商务外包供应链一起共同成长发展。有业内人士指出按照淘宝大物流计划的状况看，其节省的整体物流成本大约能达到20%-30%，同时这种以管理信息化为基础，货品集中化为表现的模式也非常值得物流渠道的其他企业借鉴，虽然在货品集中化方面存在一些差异和执行难度，但是信息化的管理却是现在这些物流渠道所欠缺的，如果能在全行业推广信息化管理，将可能是物流行业实现转折的一个契机。
参考文献：
[1]张海霞，李忠芹.从淘宝物流看我国当前电子商务的物流形态[j].中国商贸.2010年16期118-119
[2]史瑛. 淘宝物流c2c物流配送模式的几点思考[j].中国商贸.2010年16期135-136
快递物流工作计划范文6
规划重在释放需求
中国首个物流业的正式规划――物流产业调整振兴规划为中国物流业第一个正式规划，将释放需求、促进物流专业化放在首位。
规划主要起草人之一、中国物流与采购联合会副会长何黎明表示，规划第一条措施就明确提出，要积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化。
释放需求是当前促进物流业的首要任务，“如果各个产业都自己搞物流，专业的物流业就没法发展”。中国物流与采购联合会提供的数据显示，2008年，我国社会物流总额达88.82万亿元，同比增长18.1％，增幅比上年下降8.1个百分点。而他们估计，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过4成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。
“确实没想到，”在国务院2月25日审议并原则通过物流业调整振兴规划之后，供职于国内某民营快递企业的吴先生出了这样的感慨，“希望可以使目前陷入困境的国内快递行业迎来调整与重组的机会。”
“行业的整合需要企业外的力量引导，”一位业内人士坦言，“一个地方有几千家快递企业是不合理的，可否通过提高行业标准来淘汰一部分不合格企业？”
物流业调整振兴规划之中，明确提出了要“加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业”。
就在物流业调整振兴规划获批的第二天，一直为外界诟病为“市场意识差、反应迟缓、缺乏品牌意识”的国字号快递企业，中国邮政集团公司下属的中国速递服务公司（EMS)也一改往日的低调，通过一场高规格的推广活动，在全国100个城市同步推出其最新的“国内特快专递邮件时限承诺”服务。
醉翁之意拉动制造业
“在很多人的印象中，物流就是搞运输的”，顺丰快递副总裁黄伟抱怨着长期以来他们所承受的“行业歧视”。的确，就在近日物流业与房地产哪个得以晋升第十大规划的争议中，有不少言论称，中国物流业整体层次不高，规模偏小，对经济的拉动作用不大，不大可能进入振兴规划。
与其他九大振兴规划所涉及的行业相比，物流业的产业规模并不算大，缘何能够挤上十大振兴规划的“末班车”？中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，国家决定出台物流运输业振兴规划的主要原因，在于物流业的发展对制造业所提供的巨大拉动作用。
物流业由于自身属性所决定，物流产业的发展，将有助于我国从外向型向内向型的产业调整。在物流业调整振兴规划中，物流业的作用被明确：是融合运输、仓储、货运和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。
统计数字表明，在大多数制造业中，原材料由进厂开始，经过若干道工序的加工直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内，处于加工状态的时间只有5%，而95%的时间中，物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在厂95%的时间是存在于物流系统中的，改善物流系统，加快物料周转无疑将大大提高企业效率。
此外，据统计，企业的流动资金一般有3/4是被原材料、在制品和成品占用的，因此加快物料的周转速度将有效地缩短流动资金的周转期。
曾有经济专家形象地表示，物流产业乃是现代都市经济发展的“炉火”、“加速器”。随着产业分工协作趋势不断增强，现代物流业逐渐被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要的利润源泉。
新时代的市场竞争已经不再是一个企业对另一个企业的竞争，而是变成一个企业的供应链同竞争对手供应链之间的竞争。在时间上，物流业通过消灭耽搁迟滞，可以减少其他产业的库存积压和断档脱销，加快生产和流通节奏、优化经济流程；在空间上，可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接，通过消灭无效生产，可以优化资源配置和产业结构，促进相关产业高效、协调发展，提高经济运行质量。
对很多中国的生产企业而言，物流成本成为其发展的瓶颈，削弱了企业的核心竞争能力。
物流园区成为重点推进项目
物流园区在物流业的发展中，是一个不可或缺的重要环节。物流园区(基地)是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。
经过最近两年的大发展，我国物流园区的发展步伐正在不断加快，呈现出数量增加很快、地域差别明显、社会效益不断显现、政府主导作用大等特点。目前，我国政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有289个，占60.8%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区115个，占24.2%；企业自主开发的物流园区71个，占15%，这表明在物流园区建设上各级政府起着主导作用。
专家表示，我国物流园区面临着多而杂的问题，各地大量上马物流园区，却没有统一的物流园区标准。“很多地方圈块地就上项目，但是征地后却变了味，并不是完全从事物流相关业务。”有不愿具名的物流企业老总抱怨称，现在很多物流园只是圈了块地，把你拉进去；但一没配套措施，二无规划，三无差异化，做果蔬的、做建材的，什么都在一起。
对此，振兴规划将着力于建立专业、标准的物流园区。专家认为，在区域范围内建立专业的物流园区“既有利于功能的整合，也可以节约土地，不造成二次浪费”。
“统一规划政策出台后，将有利于已经具备一定规模及技术优势的连锁物流及供应链企业。”国信证券同时指出，降低仓储、配送企业的营业税率，将直接提升物流企业经营业绩。“目前，仓储、配送业等物流企业营业税的税率为5%以上，而仓储企业毛利率已经降到3%-5%，运输企业只有1%-3%。因此可能出台相关政策，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统一，调低到3%。”
