预制梁施工总结范文1
【关键词】超长悬臂梁； 盖梁施工； 精细化控制
一、 工程概况
魁奇路东延线二期工程大致呈东西走向，全长约4.532km，中交路桥建设有限公司承建其中的禅城区段。桥梁设计荷载为汽车荷载公路-I级；设计速度为80km/h，高架标准整幅桥宽35m。为便于辅道设置，主线下部结构主要采用双矩形柱+大挑臂“倒T形”预应力盖梁的桥墩形式，采用C50混凝土，按部分预应力A类构件设计。盖梁形式14种，多数下部结构形式为“π”形，盖梁两侧挑臂悬挑长，最大单侧挑臂悬长达10.52m、9.02m；盖梁宽度≥3m，高度≥3.8m，盖梁中部挡块高1.8m，与盖梁同体设计施工。
二、 盖梁施工前相关测量准备工作
（一）、盖梁支架预压及沉降观测：
1、地基处理：盖梁支架安装前对施工场地进行整平并压实，对难以压实的部分土层进行换填再压实。平整压实时坡度控制在1.5%，压实度控制在90%。为了使地基满足承载力要求，两侧开设排水沟，避免雨水浸泡地基，特别对于本项目盖梁支架预压，上述条件必须满足，因为本项目盖梁支架预压采用的是堆载物落地悬吊的预压方法（如图1）。
图1 堆载物落地悬吊预压法
2、预压墩位、荷载及支架安装简介：本次盖梁支架预压选择的是A1型盖梁对应墩位，荷载选择最大荷载重量的A8型盖梁的1.1倍作为预压荷载，支架安装采用螺母固定销棒（共4套）并固定牛腿，牛腿上方安装砂筒作为本次预压盖梁支架的支撑；整个盖梁支架采用螺栓固结拼装；支架安装完成后需组织技术、安全人员对支架进行全面的检查、验收，确保整个支架的安全性及可行性。
预压时实际荷载选择：墩盖梁自重=盖梁浇筑混凝土重量M +钢筋重量N，施工时盖梁模板重量为L，其他施工荷载（分配梁等）为P；合计总重=M+N+L+P；预压荷载原则上不能小于实际荷载，本次预压采用超载预压荷载重量为实际荷载的110，选择（M+N+L+P）*1.1作为预压总荷载，本项目盖梁预压施工时在下方铺设I40a作为吊杆承重梁，施加荷载按盖梁结构形式的重量分配为左挑臂30，右挑臂30，墩柱间分配重量的40，目的是最真实的模拟支架的实际受力情况，为后续施工提供最可靠的数据依据。
分级施加荷载、沉降观测数据及数据分析：本项目盖梁预压分三次加荷，第一次施加总荷载的50，第二次施加荷载至总荷载80，第三次施加至总荷载110；在各级施加荷载后进行连续沉降观测，并形成相应的数据，在预压过程当中对数据进行简单的分析，查看支架有无过大变形，如出现较大变形需组织对支架进行全面检查，分析出具体原因并做出相应处理后方可继续预压；如无较大变形，按分级施加荷载顺序施加荷载并全程跟踪观测，最终至总荷载110稳定后卸载。然后对观测数据进行分析。下表为沉降观测相对应数据（表1），表中1、2、3、4、5依次为左挑臂端点、左墩柱砂筒位置、跨中、右墩柱砂筒位置、右挑臂端点。
表1 沉降观测数据
由本项目盖梁预压的实际观测数据分析得出2、3、4对应位置的沉降主要反映在砂筒内砂的沉降，沉降量为12mm左右，对应位置支架基本无弹性形变，挑臂端与砂筒位置的累计沉降量关系为L1+A1+B1+C1+D1> L2+A2+B2+C2+D2，L4+A4+B4+C4+D4> L3+A3+B3+C3+D3，理论状态下（支架预压卸载后无永久变形）L1+A1+B1+C1+D1=L2+A2+B2+C2+D2= L3+A3+B3+C3+D3=L4+A4+B4+C4+D4，本项目实际观测数据分析计算后得出支架挑臂端的支架永久变形为2mm；考虑到盖梁施工完成后一次张拉标高上升E1，架梁后下沉E2，二次张拉上升E3，桥面系完成后下沉E4（E1、E2、E3、E4数据已由设计提供），最终盖梁施工时挑臂端的预抛值定为：L1+A1+B1+C1+D1+ E1+E2+E3+E4或L4+A4+B4+C4+D4+ E1+E2+E3+E4。同时根据各级的观测数据绘制出支架总体的变形曲线如下图所示。图示2中，①为支架初始状态的断面位置曲线，③为支架预压完成未卸载的支架断面位置曲线，②为卸载后曲线。
图2 支架总体的变形曲线
（二）、盖梁支架及底板安装控制要点：
1）支架安装标高控制：支架安装前，要对支架安装标高进行严格的控制，考虑结构均匀受力，支架安装顶面标高按照统一水平面进行控制，支架安装完成后。2）底板安装标高和平面位置控制：底板安装前，要在支架的对应位置放样出对应位置的盖梁底板标高，通过放样数据，现场确定分配梁下填塞钢楔子的高度，钢楔子必须加劲处理以免盖梁施工过程中变形，填塞钢楔子的过程中必须考虑到挑臂端的预抛值L1+A1+B1+C1+D1+ E1+E2+E3+E4或L4+A4+B4+C4+D4+ E1+E2+E3+E4。盖梁底板标高调整到位后需对盖梁的中轴线及盖梁角点进行放样，确保上部结构绑扎钢筋时准确无误。
三、 盖梁钢筋施工及模板施工测量控制要点
1、钢筋绑扎如何控制：本项目盖梁钢筋施工需先安装骨架，然后才能施工盖梁钢筋，主要因为盖梁高度普遍在3.8m，安装骨架对钢筋有很大的保护作用，同时不易坍塌或变形，有利于安装精度的控制；钢筋绑扎完成后下方钢筋前，用线锤或全站仪检查钢筋最终下放位置是否在允许误差范围内，在允许误差范围内方可下方，不在允许误差范围内必须进行调整，直至位置在平面位置的允许误差范围内。
2、盖梁模板施工控制要点：本项目盖梁模板施工分为两次施工，第一次施工盖梁梁身模板，在调整第一层盖梁模板平面位置的同时放样出第二层模板的边线，提高第二层模板的安装精度，待第二层模板施工完毕后在对安装后的第二层模板进行平面位置调整，同时在放样标高时在模板的对应位置用颜色鲜艳的水笔画出标高标识线，用于盖梁顶面标高的控制。
四、 盖梁浇筑混凝土测量控制要点
盖梁混凝土施工前后的控制要点：1）浇筑混凝土时控制：由于预压不具有全面性，所以在盖梁浇筑混凝土时需对支架进行沉降观测，并绘制沉降-时间曲线，确定最大变化速率出现在什么时段，尽量确保盖梁浇筑混凝土在最大变化速率段结束前无混凝土初凝现象，如出现初凝可能会由于不均匀沉降导致混凝土拉裂。2）浇筑混凝土后控制：浇筑混凝后，用全站仪观测模板是否有平面位移，并且进行总结，为后续盖梁施工提供一定数据依据。
五结论
上述大挑臂无落地盖梁测量施工工艺与方法在本项目盖梁施工控制过程及最终的盖梁成品检查时平面位置及高程均满足设计及规范要就，此测量工艺与方法可用于同类盖梁平面位置及高程的控制。
参考文献
[1] 尹恒.大悬臂预应力盖梁阶段受力分析及施工控制技术研究[D].长安大学， 2013.
预制梁施工总结范文2
【关键词】大跨度变截面预应力混凝土连续梁桥施工监控
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
大跨度变截面预应力混凝土连续梁桥施工引入应力和形变监控，对大跨度桥梁的每一施工阶段进行详尽的分析和实测验证，并采用一定的方法对结构变形、应力加以控制，指导施工实践，以确保设计的施工过程或经过调整后的施工过程得以准确地实现。
一、施工控制影响因素分析
1、截面特征参数
桥梁施工可能存在截面尺寸误差，这种误差将直接导致截面特征参数（截面面积、截面惯性矩等）的误差，控制过程中通过结构变形和内力的实时监测数据对截面特征参数进行动态修正并作误差分析。
2、材料特性参数
材料特性参数主要指材料的弹性模量E，对于混凝土材料来说，弹模在施工过程中会有一定的波动，在桥梁施工计算中要按照实测值进行分析。
3、温度及混凝土收缩徐变
温度变化对桥梁结构的内力和变形有较大影响，但桥梁结构中的温度场的影响比较复杂，一贯作法是通过定时观测（如每天早晨日出前进行观测）来尽量减小温度影响。混凝土收缩徐变与桥梁结构的形成历程有着密切的关系，在混凝土桥梁结构中，混凝土收缩、徐变对结构的内力与变形都有明显的影响。
4、荷载参数
荷载参数主要是指结构构件自重力（容重）、施工临时荷载和预加力。对于悬臂施工预应力混凝土连续梁，由于容重变化、涨模等原因引起的构件自重变化经常发生而又没有一定的规律。由于施工组织不合理材料堆放引起的施工临时荷载，也会有较大的误差。对于结构体系中的有效预加力，由于预应力损失的变化也常常引起不小的误差。
二、施工监控的理论与方法
连续梁桥是-施工-量测-识别-修正-预告-施工的循环过程，其实质就是使施工按照预定的理想状态(主要是施工标高)顺利推进。 要保证控制目标的实现，最根本的就是对立模标高做出尽可能准确的预测，即主要依靠预测控制。无论施工过程如何，总是以最终桥梁成型状态作为目标状态，以此来控制各施工块件的预抛高值(立模标高)。
1、材料参数的测试
作为结构的重要组成部分，材料参数的真实值直接影响到主梁挠度及内力。因此，施工开始及施工过程中，应针对桥梁所用混凝土及钢绞线等主要材料进行物理和力学参数检测，以应用于施工控制分析中。具体应包括混凝土容重、弹性模量、收缩徐变特性参数及钢绞线弹性模量、延伸率、管道摩阻系数等。
2、变形标高监测
为了正确反映桥梁结构施工中的标高(位移)，把节段梁底标高作为状态矢量和控制矢量的监测值，梁底采用预埋一根从梁底到顶板的粗钢筋来引取，并在钢筋安置后测出钢筋顶或底的标高差作为标高和位移的测量结果。
3、应力监测
在大跨度预应力混凝土连续梁桥上，主要测试大桥的桥墩和箱梁截面的应力，对预应力混凝土连续梁桥还必须注意墩梁临时固结构件的应力情况。一般来说，桥墩上测点布置在墩底、横系梁及墩顶截面处，主梁上测点布置在悬臂根部、L/4，L/2等关键截面上。
4、温度场监测
温度变化是影响主梁挠度的主要因素之一。温度变化包括季节性温度和日温度变化2个部分。日温度变化复杂，尤其日照作用会引起主梁顶、底板温差，使主梁产生挠曲，同时会引起墩身偏移，从而导致主梁因刚体转动而产生悬臂端竖向位移。因此，对结构温度场的监测是一项十分重要的工作。
只有充分地了解结构因温度变化引起的位移、应力改变，才能确定在当前荷载作用下结构的真实位移、应力状态。 温度项目的监测包括：主梁箱内外大气温度梁体温度、温度梯度和主墩各侧面温度。
三、施工误差调整策略
1、施工监控方法
大跨度桥梁的施工均采用分阶段逐步完成的施工方法，在主梁各节段施工过程中，结构的实际状态并不总是与其理想吻合。桥梁结构的实际施工状态与理想施工状态总是存在着一定的误差，即理论预测存在误差。桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合。要实现实际与预测相吻合，就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的所有因素，以便对施工过程进行有效控制。自适应施工控制方法是目前最常用、最先进的施工控制方法。自适应控制是在反馈控制的基础上，加上一个误差识别过程。当结构的实测状态与理论状态不相符时，分析误差产生的原因，根据该原因重新调整计算，使模型的输出结果与实测结果相一致。自适应控制是一个预告-施工-量测-计算-参数识别-分析-修正-预告的循环过程。即在施工过程中，比较结构测量的受力状态与模型计算结果，依据两者的误差进行参数调整（识别），使模型的输出结果与实际测量的结果相一致。利用修正的计算模型参数，重新计算各施工阶段的理想状态，按反馈控制方法对结构进行控制。这样，经过几个工况的反复识别后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。
2、施工误差调整
引起理论预测误差的原因是多方面的，归纳起来主要有以下几个方面：结构参数误差、施工误差、施工监测误差、结构分析模型误差及温度变化不一致等。结构参数是施工控制中进行结构施工模拟分析的基本资料，它主要包括构件截面尺寸、材料弹性模量、容重、收缩徐变系数、热膨胀系数、施工荷载、预加应力等，其正确性直接影响分析的结果。实际研究表明，模型误差及设计参数误差是引起大跨度桥梁施工控制的误差主要因素之一。基于自适应的控制方法，对大跨度预应力混凝土桥梁悬浇施工过程中的预测误差调整，采取如下策略：
(1) 采用准确模型进行施工过程的模拟仿真分析，以尽量较小模型误差；
(2) 比较实测值与理论预测值，若两种误差在允许范围内，则按原预测值继续下一节段的施工，否则进行第(3)步工作；
(3) 进一步分析误差的原因，特别对实际的设计参数进行识别，采用较为准确的设计参数进行结构分析，据此确定下一节段的立模标高等施工参数，对今后的施工状态进行预测。
四、工程实例
1、工程概况
某特大桥跨石环连续梁位一联(80.6m+128m+80.6 m)采用悬臂浇筑施工预应力混凝土连续梁桥。连续梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12m，底宽7m。中支点截面中心处梁高9.6m，中跨跨中9m直线段、边跨20.5m直线段，截面中心处梁高5.6m，梁端1.45m直线段，截面中心处梁高5.6m。
顶板厚度除梁端附近外均为45～65cm，按折线变化；腹板厚64～110cm，按折线变化；底板厚由跨中的52cm按二次抛物线变化至根部的120cm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板。横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 下部结构均采墩身为双线流线型圆端实体墩。
2、箱梁应力监控
对于连续梁，主梁在悬浇施工中各截面的应力随工况的不同，同一截面上下缘的应力不断变化。主梁在悬浇过程中可按静定结构考虑控制截面，悬浇完成后结构体系转换，此时应按超静定结构考虑控制截面，在这些截面内布置传感元件，进行应力测试和施工控制。在悬臂施工阶段，主梁最关键截面为0号块悬臂根部处的截面；在合龙后，除0号块悬臂根部处的截面外，跨中合龙段也是关键截面之一。
传感器采用国内常用的钢弦式应变计，该种传感器具有测试精度高，稳定性好等特点。在钢筋绑扎完毕、混凝土浇筑之前，用铁丝绑扎在主梁的纵向钢筋的上。为了减少混凝土徐变和温度应变的影响，在施工测量上采取加密测量次数、变量分段累计的方法。即在主要荷载变化前后及时测量，因其时间间隔较短，其间的混凝土徐变就比较小，选择日出前梁体温度较均匀时测量，此时不均匀温度场温度应力变量小。计算总应力时，先算出每一工况荷载变化前后的阶段应力（混凝土灌筑前后），然后累计计算出总应力。通过对箱梁控制截面混凝土应变的实时监测，计算和分析后可知施工各阶段箱梁控制截面混凝土应力均在设计限值要求范围内，混凝土浇筑、预应力钢束张拉、结构体系转换等荷载作用下的箱梁混凝土应力的无突变现象，施工过程在安全和可控状态下进行。
3、线形监控
测量和基准点的设立利用大桥两侧的大地控制网点，使用后方交汇法，用全站仪测出墩顶测点的三维坐标，将墩顶标高值作为主梁高程的水准基点。每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点，做好明显的红色标识，每隔10d进行一次联测，同时观测墩的沉降。梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量在每一节段悬臂端梁顶设立3个标高观测点和1个轴线点。根据各节段施工次序，每一节段按三种工况（即浇筑混凝土后、张拉后和拆除支架后）对主梁挠度进行平行独立测量，相互校核。结构几何形状的测量主要包括：主梁上下表面的宽度、腹板厚度、上盖板和下底板的厚度、主梁截面高度以及主梁施工节段的长度等。通过对各节段立模标高的调整，该公路桥最终合龙时，合龙段两侧高差均在20mm以内。成桥线形，高程等均符合设计要求。
结束语
通过施工监控，施工工艺参数更具合理性，各节段立模标高的确定更加合理，保证了桥梁结构内力和线形符合设计要求；同时施工监控可以掌握实际结构的真实应力状态，为桥梁的运营和养护提供基础资料。
参考文献
[1] 金城，王海良，王振宇.悬臂浇注连续箱梁施工过程控制[J];城市道桥与防洪;2011年04期
预制梁施工总结范文3
关键词：后张法；预应力；预拱度控制；箱梁预拱
中图分类号：TU378.1文献标识码： A 文章编号：
由中铁大桥局股份有限公司承建的广深沿江高速公路机场特大桥上部结构采用先简支后连续的预应力混凝土组合箱梁，每半幅桥由两片边梁和三片中梁组成。施工要求箱梁成桥阶段桥面基本水平，无论起拱度值偏小或偏大均会导致桥面纵桥向形成波浪线形，影响行车的舒适；同时要求同一孔的5片箱梁的预拱度基本一致，否则会导致箱梁架设后存在桥面错台，影响横桥向桥面的平整度。现代桥梁除满足功能需求外，人们对其外观与舒适度的要求也越来越高，若桥梁的线形不合理会严重影响驾驶人的舒适感和桥梁的美感。因此，在预应力现浇箱梁施工过程中，通过设置合适的预拱度，控制桥梁的成桥线形显得尤为重要箱梁预拱度设置是预制箱梁施工过程中重点控制项目，现在结合现场实际施工对预拱度设置及其控制做简单的陈述与分析。
一、反拱度值计算
1.1 预制箱梁反拱计算
预制箱梁反拱度值主要根据以下方面计算：梁体结构自重；预应力钢筋总张拉力；混凝土设计强度、弹模及其使用环境温度（影响混凝土收缩徐变）；桥面二期恒载值；反拱度计算龄期（混凝土收缩徐变时间）。设计图纸中计算的30m 预制组合箱梁跨中最大反拱度值为：边梁20mm，中梁15mm。
1.2 反拱度值设置原则
反拱度值设置原则为：其值大小以水泥混凝土铺装前梁的上拱度（向上）不大于2cm，同时满足成桥后的预拱度（即边梁20mm，中梁15mm）要求控制。根据桥梁施工计算手册以及以往施工经验，反拱度设置按二次抛物线（二次抛物线方程可以根据粱两端和跨中梁底坐标求得）设置能满足施工精度要求。
1.3 反拱度设置
施工过程反拱度设置一般通过制梁台座调整底模标高来控制，制梁台座设计时考虑留有154cm 高的操作空间（即底模距地面高度）。反拱度值采用二次抛物线设置，每60cm设置一控制截面。现仅取30m 预制组合箱梁中梁对预拱度设置流程作简单介绍：第一，根据设计图纸提供的预拱度值求出预拱度方程y=200×2/3，则每控制截面的底模控制标高计算，如图1 所示；第二，根据上面计算标高埋设底模预埋件；第三，浇筑台座混凝土，混凝土顶面标高不宜高于预埋件顶面标高；第四，安装底模，并利用水准仪进行调整至上表计算值，然后加固。
图1
1.4 影响实际施工起拱值的因素
本项目预制简支箱梁预应力束设置在底腹板上，混凝土上拱值主要是由于底腹板混凝土在预应力钢筋和混凝土自身收缩徐变的作用下收缩而产生，而且上拱值的大小与底腹板混凝土压缩量成正比。
通过施工过程预制梁进行变形观测后发现，设计计算预拱度值比实际施工上拱值小。经过反复分析研究后总结出影响施工起拱值偏大有以下两个主要因素：
第一，混凝土粗骨料母岩强度偏小，直接致使箱梁混凝土弹模比设计偏小，底腹板上的压缩量偏大。
第二，管道摩阻系数偏小，在锚下控制应力一致的情况下管道摩阻力越小，预应力平均应力相应偏大，预应力对混凝土的压缩量偏大。
同时总结出在以下因素的影响下，箱梁上拱值均会发生改变：
第一，箱梁混凝土初、终张拉时混凝土的龄期、弹模；第二，箱梁混凝土振捣质量，混凝土振捣质量直接影响混凝土的密实度；第三，混凝土的搅拌质量，混凝土的搅拌质量直接影响混凝土强度、弹性模量、混凝土终凝时间，然而混凝土终凝时间直接影响混凝土收缩徐变的时间；第四，制梁台座不均匀沉降导致底模反拱值变化；第五，箱梁终张拉至架设时间。
二、预拱度设置、调整与控制
根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和,为预拱度的最高值, 应设置在梁的跨径中点。其它各点的预拱度,应以中间点为最高值,以梁的两端为零,按直线或二次抛物线进行分配。
根据设计规定，在施工预制箱梁的情况中，能够影响预拱度的主要因素有两个。第一，混凝土弹模无法人为调整；第二，管道摩阻无法人为调整。因此只能根据工程实际观测数据进行分析调整。根据设计分析得知：
第一，在具体的施工过程中，要通过控制混凝土终张拉时的实际弹模与其施工质量对箱梁的最大起拱值进行控制，同时要加强对箱梁预制施工过程中制梁台座的监控力度，防止由于制梁台座出现不均匀沉降而导致的反拱值偏差。
第二，为了控制同一孔梁的五片梁起拱值一致（即梁顶面平整度偏差值满足施工规范要求），主要是控制同一孔桥的五片梁在规定的时间内完成，一般为5d时间。
三、梁面施工质量控制
预拱度设置完成后，经过钢筋绑扎及架立内模，就进入对桥面施工质量控制阶段。影响桥面施工质量的因素很多，如混凝土的浇筑顺序、混凝土的振捣质量、混凝土浇注过程中顶面标高及抹面平整度的控制、混凝土的配合比控制、梁片预应力张拉控制等。那么控制好混凝土的浇注顺序和混凝土的振捣质量是其关键。
箱梁混凝土的浇筑一般分四批，进行前后作业。第一批浇筑底板两边及腹板底部，当底板两边浇筑长度合拢后，紧跟着第二批通过顶板天窗浇筑底板中部，当底板浇筑合拢后，开始第三批浇筑腹板，当腹板浇筑合拢后，第四批浇筑顶板及翼板，注意轨道承载板处加高平台同步浇筑，顶板的浇筑根据提浆整平及抹面的安排，从梁一端往另一端全断面浇筑。
四、预拱度的修正
由于混凝土随着受力时间影响，箱梁跨中会逐渐产生上供现象。由观测结果可知，预应力钢束张拉完毕至28天龄期，混凝土收索引起梁体上拱2.1cm。因此通过将跨中预拱度降低1cm，对原计算预拱度值进行修正，使梁体线形更加接近设计线形。
结束语
预应力箱梁预拱技术在桥梁建筑领域运用越来越广泛，它是一种外形既简洁而又美观的结构，同时又是经济适用的施工方案。为了使梁体的线条更加优美，吻合设计线形，在施工中需要合理的设置预拱度。施工阶段有许多工序、施工作用力、气温、载荷等等都对预拱度有一定的影响，包括，所以我们在施工中必须通盘考虑，科学合理的设置预拱度。本文通过以广深沿江高速度公路机场特大桥梁预拱度设置的实测数据来分析验证和修正预拱度值，使梁体线形最大程度接近线形，为初次接触梁体预拱的技术工作人员提供浅显参考。
参考文献：
[1]秦培文，张立国，杨树民，杨本冉，林斌.时速350km客运专线32m无砟轨道后张法预应力混凝土箱梁施工工法[M].铁路建设工程部级工法汇编，2007
[2]吴思国，潘寿东，许世旺，章德贤，杨文超.铁路客运专线32m 简支箱梁上行式移动模架原位整孔制造施工工法[M].铁路建设工程部级工法汇编，2007
[3]侯丁丁.预应力钢绞线张拉数据偏差分析及对策[J].市政技术,2013(01)
[4]刘新宏.预应力锚索桩在明挖地铁站中的应用[J].交通标准化,2013(02)
预制梁施工总结范文4
本文作者：胡树兵工作单位：中铁上海工程局第一工程有限公司
总体规划设计
综合比较各方面经济技术条件，确定技术先进，经济合理的方案。1、功能区划分预制场功能区一般划分为制梁区、存梁区、提梁上桥区（装车区）、生活办公区和生产保障区。2、制梁区规划制梁区主要由制梁台座、模型准备台座、钢筋绑扎胎具、钢筋存放下料棚、钢绞线存放下料棚、制梁辅助龙门吊等组成。（1）制梁台座的数量应结合制梁设备配置状况、制梁工序、制梁周期及生产速度等因素确定。（2）生产车间一般分为制梁和钢筋车间。制梁车间主要有制梁台座、模型存放台、制梁区通道等；钢筋车间包括钢筋存放、加工、绑扎区和钢绞线存放及下料区等。3、存梁区规划（1）存梁方式主要有单层存梁、双层存梁两种形式。若采用搬梁机搬梁，两种存梁形式均可采用，若采用移梁台车方式移梁只可选择单层存梁形式；条件具备时，应优先采用双层存梁形式。（2）预制场移梁方式可分为移梁台车横移梁法、轮轨式提梁机和轮胎式搬运机提吊移梁法。预制场规划时应根据工程条件合理选用。4、装车区规划装车区为装运桥梁上车区域，根据梁场布置形式和与线路主线的关系，可分为提梁机跨线提梁上桥出梁、运梁车经运梁通道出梁两种形式。运梁车经运梁通道出梁根据大型机械设备配置的不同，又可分为轮轨式提梁机提梁装车、轮胎式搬运机提梁装车和轮轨式搬运机提梁装车三种形式。当预制场与线路高差不大时，可采用运梁车通过运梁通道上线路的运梁方式。5、生活办公区规划生活办公区规划应遵循“信息流畅、以人为本”思想，各种设施完善。规划时生活办公区应设置在梁场一角，避开噪音区域。6、生产保障系统（1）混凝土拌合站规划时应考虑搅拌机设备的选型、布置位置、料罐配置吨位及数量等。搅拌机型号应根据每孔箱梁混凝土方量及每孔梁砼浇筑时间确定。混凝土拌合站一般按照2台站配置，出现故障时，能满足连续浇筑需要。（2）砂石料存放区布置应考虑预制场总体规划、混凝土供应区、拌和站设备技术要求等因素，满足车辆运料、清洗骨料、上料等配套设备的施工技术要求。（3）布置预制场场区内变电所、配电柜和电力线路等电力设施的地上、地下空间位置和场内道路交通规划、供水、排水排污、供热等工程统筹规划，妥善处理。（4）锅炉选型应根据梁场日需蒸养梁片数、蒸养温度、管道热量损失、蒸养棚覆盖损失等确定。（5）预制场给水系统规划时，应考虑预制场用水量、水资源与用水量之间的供需关系、给水水源、给水系统布局、给水站的位置等。（6）预制场排水系统应与预制场总体规划一致，应考虑排水范围、排水量、排水体系布局、排污地点和污水处理措施、排水系统的建设规模等；并结合当地地理位置、地形地貌、气候条件、废水受纳体条件、污水的水质、水量等，在满足环保要求的前提下，确定其排水方式。（7）箱梁预制场物资库房设置应根据使用材料的类别、方便施工、材料数量以及存储要求确定。7、试验室规划要求试验室的房屋面积应满足试验检验工作需要，布局合理。各工作室环境条件应满足试验检验标准和仪器设备的具体要求。
建场主要土建工程设计
1、按移梁方式不同和侧模是否固定，可分为高位制梁台座和低位制梁台座。根据不同地质情况和施工条件，制梁台座的基础可分为扩大基础、钻孔桩基础、预制桩基础等类型。2、存梁台座设计存梁台座为混凝土预制梁提供存储及其他相关施工作业平台的结构物。按单个台座存梁层数的不同，可分为单层存梁台座和双层存梁台座。采用搬运机移梁时，如工程地质条件允许，宜选择双层存梁台座，以减少制梁场占地。存梁台位可分为无筋扩展基础、柱下条形基础、桩基础式存梁台位等，具体采用方案可根据不同梁场的实际情况和地质条件确定。3、静载试验台座设计静载试验台座是为混凝土预制梁提供静载试验检测作业平台的结构物。为方便利用提梁机吊装加载装置，静载试验台座宜设置在提梁区内。台座的支点位置应与预制梁的设计支座位置一致，且支撑结构的平面尺寸应满足支座安装所需尺寸。处于经济性，静载试验台座宜与存梁台座共用。静载试验台座四支点的基础沉降差不宜大于2mm。总之，科学合理全面统筹地确定总体方案及总体规划是梁场能够满足工期要求、方便施工和节约成本的最关键因素。
预制梁施工总结范文5
关键词：现浇箱梁；预应力；施工；质量控制要点
近年来，随着我国社会经济的不断快速发展和人民生活水平的不断提高，公路交通量的快速增长及行车速度的不断提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高度小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，当前伴随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，现浇连续箱梁桥在现代桥梁建设中应用较为普遍。现浇连续箱梁桥的施工质量控制是个重点也是难点，对其进行总结探讨具有十分必要的重要意义。预应力现浇箱梁施工工序控制流程如下：地基处理支架搭设支架预压施工标高调整铺设底模、腹板侧模、翼板底模底板钢筋及中横梁钢筋加工安装波纹管定位穿钢绞线浇筑底板、腹板和中横梁梁混凝土翼板、顶板钢筋安装加工浇筑翼板、顶板混凝土养生张拉预应力钢绞线（先横后纵）预应力管道压浆拆除支架模板。
下面本文结合自己多年来的工作实践经验，主要对沛县龙固桥预应力现浇箱梁的施工要点进行了深入的研究，总结了一些个人的体会，仅供同行们参考和借鉴。
1、原地面承载力的处理
现浇箱梁的关键部位是支架搭设地段的原地面地基承载力的处理，为确保箱梁支架搭设基础坚固密实，须对箱梁平面范围内的原地面地基基础进行加强处理，以提高整体承载力，一般采用换填碎石层或石屑层处理，处理后的地基承载力须满足设计要求。一般箱梁地基承载力须由箱梁的上部荷载换算确定，其中上部荷载包括箱梁本身结构自重、支架及模板等材料重量，作业人员及振捣工具等施工荷载重量。
2、钢管支架搭设
支架搭设是现浇箱梁的质量控制重点，现浇箱梁支架搭设，目前施工中用最常用的就是门碗扣式支架和门式支架。这类支架搭设方便，受力稳定，拼装灵活，因此，得到广泛青睐。然而，有时由于受到跨河跨路，大跨度、高净空等特殊地形环境限制，采用常规搭设方法无法进行。因此根据具体的施工条件，有时需要采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式进行支架搭设。在地质条件允许的情况下，必须先采取地基处理后搭架支撑的形式。
3、支架承载力的要求
支架搭设完成以后首先要进行预压即支架预压，支架预压是现浇箱梁施工质量控制中尤为重要的一道关键环节，对箱梁的施工安全起着举足轻重的作用，应对支架预压必须给予高度重视。因此，必须认真完成预压，关于预压重量大小，各地相关具体要求不同，但有一点，不得少于所浇梁段箱梁的结构自重，即应严格按 1.0 进行控制。这样，既可检验支架搭设的整体稳定性及刚度，又可对地基处理后的承载力予以校验，达到双控目的。预压方式可参考软基路段沉降预压方式进行控制，一般可采用砂土堆载、水载或特殊钢材构件进行堆载，具体方式须根据现场相关情况而定，只要能达到预压载重即可。
4、施工标高控制
在对箱梁施工实际过程中，箱梁施工标高的调整主要是根据箱梁支架预压后的沉降情况而定。一般情况下，箱梁在预压过程中的支架及地基的变形分为弹性变形和非弹性变形。而其中的非弹性变形则在支架预压后基本消除，因此，此时箱梁的施工标高需要考虑的主要是支架弹性变形的影响，也就是说，弹性变形值就是箱梁施工标高的调整值。但是，弹性变形值如何测定呢？ 卸载后的底模标高与预压稳定后的底模标高之间的差值，就是弹性变形值。
5、模板及钢筋的加工安装
模板安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行，在模板安装过程中，应对箱梁底板、腹板外侧等外露面部位必须挑选优质模板进行安装，以确保外观质量。同时，对模板之间拼装缝应当紧慎处理，稍微处理不当，在此部位就容易造成漏浆、错台。钢筋加工过程中，应结合箱梁受力特点，尽量将钢筋焊接接头安排在弯矩最小处，且同一断面接头数量须满足规范要求。箱梁钢筋密集区域，当钢筋之间位置发生冲突时，应以确保受力钢筋位置的准确为准则。
6、波纹管定位及钢绞线穿束
预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。波纹管位置的准确与否，是预应力箱梁设计目的能否得以实现的一道重要屏障，它将直接关系箱梁的安全受力。因此，必须妥善定位，为准确起见，一般应在设计图纸给定的线形控制点的基础上再自行进行加密，使其定位准确。钢绞线穿束主要是人工穿束，在穿束之前，应根据设计编制成束，束与束之间不得缠绕打结，以免张拉时造成不必要的应力损失。穿束后，应保证挤压套与锚垫板之间连接紧密，不宜留有空隙，以保证锚固端张拉时锚固牢固。
7、钢绞线张拉方法
张拉控制应力是张拉中质量控制的重点，在箱梁钢绞线张拉时，不管是中横梁钢绞线，还是腹板纵梁钢绞线，均须对张拉控制力和伸长量进行双控，这一点几乎是所有后张法预应力施工的共同要求。而在箱梁预应力张拉中，值得注意的是，横梁钢绞线与腹板纵梁钢绞线张拉顺序先后的不同，应注意两者区别。一般情况下，横梁张拉顺序为自上而下，而腹板纵梁张拉顺序为自下而上，两者容易混淆。而且，应先张拉横梁上部第一批钢束 Nl 后，再张拉纵梁方向的所有钢束，最后张拉横梁下部第二批钢束 N2。
8、管道压浆
预应力管道压浆工作在后张预应力构件中起着举足轻重的作用，所以，在张拉完钢绞线24 小时内，必须尽快予以压浆，特别是在雨期季节，空气湿度较大时，为避免钢绞线长期暴露在大气中出现锈蚀，更应尽量安排提前压浆。为保证均匀走浆，使浆液充满整个管道以达到密实效果，应采用活塞式真空压浆泵进行，并在压浆过程中至少应保证压力能达到0.5Mpa～0.7MPa，关于浆体的控制及压浆详细的操作应严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041- 2000 有关要求进行执行。
9、总结
综上所述，通过对本桥现浇箱梁施工过程中各道工序的分析，施工过程中质量控制要点也就不难把握，每一道工序都要进行严格把关，绝对不能留下隐患，只有这样才能确保沛县龙固桥现浇箱梁的施工质量。
参考文献：
[1] JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.
预制梁施工总结范文6
关键词：连续刚构 深水基础 线性计算 测量控制
Abstract: the river bridge with concrete continuous girder bridge, the deep water foundations. This paper, from the construction process, beam body linear control, measurement and monitoring aspects, the paper focuses on the river bridge with deep foundation construction, continuous beam linear control working procedure such as principle and implementation process.
Keywords: continuous rigid frame the deep water foundations linear computation measurement control
中图分类号：U442.5文献标识码：A 文章编号：
自同澜沧江大桥长度239m,为（60m+110m+60m）连续刚构，薄壁双肢等截面实心墩，桥面宽度为10.5m,基础钻孔灌注桩基础。桥址区地貌单元属澜沧江河谷地貌单元，为“U”形河谷，河床宽度约100m，两岸阶地宽约50m～300m不等，右岸宽左岸窄缓。桥台均位于两Ⅰ级阶地上。区内基岩岩性较单一，主要为沉积泥岩。桥址河段为澜沧江水系，水质对砼无侵蚀性。
一、施工方案和方法
本桥基础位于水流湍急的澜沧江中，采用筑岛围堰施工基础，基坑开挖时采用一定防护措施；主桥基础桥墩采用翻模施工。刚构连续梁采用四对菱形挂篮对称悬灌施工。优先安排水中主墩基础施工，随后安排引桥基础施工。主桥深水基础、连续刚构施工是桥梁施工的关键工程。
二、 基础施工
1．筑岛围堰施工工艺
由于本桥施工错过了澜沧江的枯水季节，主墩（1#、2#墩）基础需要在水中筑岛施工。筑岛方案为:在承台设计线外1.5米处投放片石钢筋笼，钢筋笼和填土平行作业；筑岛高度超过常年洪水高度1米，筑岛完成后在岛外侧安设1.2米高φ42钢管护栏，钢管护栏基础深度不小于50厘米，以防止人员和设备掉入水中。
由于澜沧江水流湍急，筑岛时如用普通填料，势必会造成填料大量流失且筑岛易受水流冲刷破坏。故在填料填筑同时向水中抛填片石钢筋笼。钢筋笼以25号的钢筋做骨架，用铁丝编网，尺寸为2.2米*2.2米，内部充填片石，在填料填筑同时采用汽车吊填筑，有力地保障了筑岛顺利进行。
2．基坑施工工艺
因当地粘性土填料缺乏，筑岛时采用的是透水性较强的卵石土，因此采用注浆防水帷幕作为防水措施。注浆钻孔沿基坑开挖线外侧布置，布设三排，注浆孔中心间距离0.8m,按梅花形排列，先注外排孔，后注内排孔，再注中间孔。注浆帷幕帷幕设计为2.5m厚，深度控制在基岩面，大约5.0m深；材料采用水泥浆和水玻璃双液浆，水泥用P.O42.5普通硅酸盐水泥。
帷幕施工后河水位降低后开挖承台， 1#墩在9月开挖，此时水位已下降至1#墩河床面以下，承台开挖采用挖机，人工配合。在开挖同时码砌袋装卵石土，随即插打Φ80钢管作为碎石袋骨架。钢管长度为6.0m，梅花形布置，间距1.0m，要求钢管从编织袋中心插入。
2#墩施工时降水量增大，故采用水下混凝土围堰防护措施，提高围堰内水位，降低内外水头差；同时围堰可以作为承台模型，并对大体积混凝土有保温作用，防止混凝土温差过大造成开裂。开挖到位后用大功率抽水机将承台内水抽干，人工配合机械清底达到设计标高，用C20砼封底，封底砼厚度50cm。然后进行承台施工。
三、 连续梁施工工艺
1.梁部施工总体方案
梁部预应力连续刚构，跨度为60+110+60m，箱梁截面为单箱单室变截面箱型结构，采用三向预应力结构，主墩处梁高6.3m，跨中及边跨梁端处梁高2.8m。箱梁高度和底板厚度从跨中到悬臂根部按抛物线变化,边跨现浇段底板厚度按直线变化。
本桥除0#梁段及两边跨现浇段外，其余节段采用挂篮对称悬臂灌注法施工；边跨边段搭设膺架现浇施工。主梁合龙要求先边跨，后中跨，均采用强制合龙方法；施工季节选择气温较接近全年平均气温时进行。中跨合龙支架利挂篮改装，边跨利用膺架合龙。
2. 0#梁段及悬臂梁段、施工
主梁0#段采用托架法分两次灌注，在第一层节段砼强度形成后，再进行第二层砼灌注，以保证箱梁底板与托架共同受力，从而使托架设计更轻型化。托架由墩顶预埋牛腿支撑，采用万能杆件拼装。托架在平地上组装，采用塔吊吊放到位,将上端支座与预埋钢板焊牢，然后进行后续工序施工。
主梁悬灌采用无平衡重菱形式轻型挂篮悬臂对称施工。梁段砼采用连续一次性整体灌注，两台砼泵平衡对称灌注两悬臂现浇段，分层灌注。原则上先灌注悬臂端的前段，后灌注新旧梁段接触处，防止砼产生裂纹。为保证砼质量，底板采用敞口灌注，灌注完毕后用组合模板对底板砼部分封闭，防止浇注腹板砼产生冒出。腹板灌注采取边灌注边关内模或留天窗的办法，便于振捣和观察。
3.中跨合龙段施工
中跨合龙在墩上T构完成，挂篮改装成为锚固在两个T构梁段上的吊架作为合龙段支架。施工时由于两悬臂结构对称，两端变形条件相似，其合龙高差容易得到控制，其施工标高控制的重点是对相邻合龙段悬臂梁的施工标高进行控制，使悬臂箱梁标高接近设计标高。
合龙时采用对称换重法控制悬臂梁体变形。混凝土采用早强砼，并加强养护。其灌注选择在一日内气温最低的凌晨六时段进行，灌注前对两梁端一定范围内洒水降温。砼灌注结束，及时加强养护，达到张拉强度后及时张拉，并将临时束补拉到设计吨位。
四、 主梁施工的线性控制
线型控制的基本原理是:根据计算提供的梁体各截面最终挠度变化值来设置施工预留拱度,据此调整每段模板安装时的前缘标高。由设计计算出的预留拱度值,在施工时要根据实际情况作出相应的调整。
1.预拱度设计计算
目前，对悬臂施工的预应力混凝上连续梁的预拱度计算有很多理论和方法。根据桥梁不同阶段的受力状态，按照规范考虑混凝土的收缩和徐变、预加力的影响等，其中在混凝土收缩、徐变的计算中考虑了各个阶段混凝土强度变化的影响，同时也考虑了预应力损失的计算。
根据规范，预应力混凝土梁在长期荷载作用下设计预拱度计算方法为：
Fyg=(-fy+fg1+fg2)[1+Φ(too,r)] +fq/2
其中：
Fyg―设计预拱度；
fy―扣除全部预应力损失后的预加力所产生的上拱度;
fg1―梁恒载作用下的挠度;
fg2―后加恒载作用下的挠度;
Φ(too,r) ―混凝土的徐变系数终值;
fq―静活载作用下(不计冲击力)产生的挠度。
成桥后桥面标高计算公式为:
H设计标高=H桥面竖曲线标高+fyg
在桥梁悬臂拼装施工前，准确计算各个施工阶段的桥梁挠度值和挠度累计值、并将施工完成阶段的挠度累计值作为拼装梁段施工中的预设拱度，施加到施工完成阶段的结构理想状态一一理想挠度曲线上，以便为每个悬臂施工阶段确定一条适当的拼装梁段曲线，这些轴线就是相应施工阶段的结构理想挠度曲线。
施土预拱度计算公式为:
Hi施工预拱度标高= Hi制作预拱度标高-fi施；
制作预拱度计算公式为:
H制作预拱度标高= Hi设计标高-fi总；
其中：
Hi施工预拱度标高―施工i梁段时i梁段标高；
fi施―施工i梁段时前i梁段总挠度；
fi总―为最后竣工足够长时间(目前规范规定10年)内i点的总挠度。
施工阶段结构的总挠度计算公式为：
Fyg=(-fy+fg1+fg2)[1+Φ(t,r)]
其中：
Φ(t,r)――混凝土随龄期增大的徐变系数；其余代号意义同前。
由于该类型桥梁结构复杂，工序较多，一般采用专用计算软件计算，通常采用倒装法，即按照桥梁实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为分析。它的基本思想是:假设t=t0时刻结构内力分布满足正装法设计最终状态的结果，线形满足设计要求。在此初始状态下，按照正装分析的逆过程，对结构进行倒拆，分析每次拆除一个施工阶段对剩余结构的影响，在一个阶段内分析得到的结构位移、内力状态便是该阶段结构施工的理想状态。所谓结构施工理想状态，就是在施上各阶段结构应有的位置和受力状态。每个阶段的施工理想状态都将控制着全桥最终的形状和受力特性。倒拆计算时的初始状态必须由正装分析来确定。
本项目采用大型商用软件Midas/Civil进行计算。该软件是韩国浦项制铁集团研制开发的桥梁专用计算软件，目前已经在国内广泛使用。
Midas/Civil具有单元的激活/钝化功能，故能进行预应力混凝土桥梁的施工阶段分析，Midas/Civil把各个施工阶段的单元施工和拆除用程序模拟，各施工阶段内的单元内力和节点位移能随时被保存供下一个施工阶段使用，该软件能根据上一施工阶段计算结果自动更新本阶段计算模型的线形和内力状态，使计算工作得到简化。
结合该桥梁施工顺序和施工方法，按照实际设计中的各梁段进行预制块件的划分，由于0号块局部受力比较复杂，故单元划分比较细，各合拢段按照实际结构进行划分。根据设计图纸确定块件的划分，采用梁单元将预应力混凝土连续梁(主梁和桥墩)离散化，共计划分620个梁单元，682个节点，在计算中采用实际结构断面参数进行计算。
图1梁体有限元模拟单元划分示意图
根据施工需要模拟了两种工况：
工况1：在两个单T同时施工后，中跨合拢前，将左端边跨的现浇段、合拢段及左边单T施加28天的时间荷载，再进行中跨的合拢。
工况2:施工顺序按照实际施工情况进行，先施工左边的单T，然后浇筑边跨现浇、浇筑合拢段，合拢边跨，然后施工右边的单T，随后浇筑中跨合拢段，进行中跨合拢。
计算结果显示：在两种工况下，位移较大的节点，两种工况下的位移最大值相差1.67mm，该值相对于跨度为110m的连续桥梁来讲，该误差可以忽略不计，即当要合拢中跨前，左半边结构的位移基本相同。证明了可以采用施加时间荷载的方式对调整施工顺序进行模拟。
根据软件模拟输出表格，输出各个工况下理论变形量，编制表格，用于指导现场施工控制。
2.施工标高控制的措施
连续箱梁施工时, 为保证构造物的平面位置及高程准确, 施工前建立精密制网进行测量放样。现场采用全站速成测仪及精密水准仪测设箱梁平面位置标高。根据计算所提供梁顶标高及支架变形, 精确设置立模标高, 施工过程中要保持与设计计算模式相一致, 如施工方案出现较大变化时, 分析其影响程度, 修正立模标高。
在连续梁施工中影响线型的因素很多,其中以温度、凝土收缩徐变、现浇节段重、超重及施工偏差影响最大,为便于连续梁线型控制并对以后节段浇注温度影响进行预测,必须对连续梁施工中的每一道工序进行观测。观测采用预埋在梁段中的钢桩作为观测目标。具体观测内容包括：
(1)灌注混凝土节段前端底模板标高测量；
(3)灌注混凝土前测量，含待浇梁段、已浇梁段观测桩的标高；
(4)灌注混凝土后测量。混凝土标高以立模时标高进行控制；混凝土浇筑完毕后测量各梁段观测桩顶的标高,以便于比较浇筑混凝土前后各梁段的高程变化,为以后待浇梁段的立模标高设计提供参考依据；
(5)预应力张拉前的测量。测量各梁段在预应力张拉前的高程,为预应力张拉后的测量提供初始值,以确定预应力张拉对各梁段高程的影响量。
(6)预应力张拉后的测量。测量各梁段在预应力张拉后的高程,以确定预应力张拉对各梁段高程的影响值。
(7)移动挂篮后观测。测量移动挂篮后各梁段的高程。每循环浇筑一梁段均要进行7个
监控测量步骤,并做好观测记录,为悬臂连续梁挂篮法施工、设计中的线型控制提供依据。
实际测量值要与理论计算值进行比较,发现问题后应即时进行修正。
测量结果作为预测、修正后续工序控制参数的依据。
五、结语：
1.在流速较快河流中筑岛时，需采用防止水流冲刷的措施。本项目通过探索，采用填片石笼、提高填筑速度等措施,确保围堰施工顺利完成。
2.深水基础施工尽管工艺技术成熟，但工序、工期控制是施工控制重点，需要人、机、料、法等诸方面综合控制。
3.在连续梁悬灌时，需注意其受力体系的变化，采取理论计算和实测结合的方法控制其线形。本项目采用有限元软件理论计算和现场控制相结合，达到了规范和设计要求，其经验可供同类项目借鉴。
4.本项目中实行了卓有成效的质量控制，保证了工程质量；在实施中根据实际情况，采用行之有效的施工工艺；与各参建单位、地方单位协调合作，保证了工程顺利按期完成。
参考文献：
[1] 张建彪. 碗扣式支架在现浇梁中的应用[J]. 科技致富向导, 2011,(05)
[2] 张中伟. 浅谈现浇连续箱梁施工方法[J]. 科技情报开发与经济, 2008,(20)
[3] 李芬. 浅谈现浇梁施工工艺[J]. 科技风, 2010,(02)
[4] 郝永娟. 满堂支架浇筑箱梁的施工工艺和自检工作[J]. 科技信息, 2010,(17)
