空气质量指数范例6篇

空气质量指数

空气质量指数范文1

空气质量指数(AQI)根据各种污染物的浓度换算得出。要事先确定各污染物在不同空气质量水平下的浓度限值,再根据限制分别计算各污染物的AQI值,然后取数值最大的一个即为最终报告的数值。我国目前采用的空气污染指数(API)分为五个等级,API值小于等于50,说明空气质量为优,相当于国家空气质量一级标准;API值大于50且小于等于100,表明空气质量良好,相当于达到国家质量二级标准;API值大于100且小于等于200,表明空气质量为轻度污染,相当于国家空气质量三级标准;API值大于200表明空气质量差,称之

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空气质量指数范文2

[关键词]室内空气,质量,评价

中图分类号:X51 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)24-0233-01

引言

随着当前人们对环境要素,生活适宜程度认识加深,室内空气质量也越来越被大家所关注。当前对室内空气的评价方法主要有主观评价和客观评价,主观评价是利用人自身的感觉器官进行描述和判别,表达对环境因素的感觉和环境对健康的影响[1]。但主观感觉指标存在模糊性高的特点[2],且无法量化各个级别,同时因为主观性的差异,每个人之间的存在太大的不确定性,利用系统的科学方法对空气质量进行评价是非常重要的[3]。

当前常用的空气质量评价的方法已有多种。如模糊综合评价法,灰色评价法,物元评价法和集对分析评价法,灰色评价法,物元评价法和集对分析评价法[4]。无论何种方法的使用,对室内空气质量的评价,其目的主要是:一、对室内空气品质有一个客观的了解;二、当前室内空气对身体健康的隐患;三、为确定室内空气污染源以及预防控制提供依据。

1 评价指标

若要对室内空气质量进行评价,首先需要对评价的指标进行数据测量,然后分析、归纳成指标,对于数据的测量,按照HJ/T167―2004标准。对室内空气中测量的指标有氨、甲醛、苯、甲苯、二甲苯。

2 评价方法

在室内空气评价过程中,首先要将所要评价的测量数据进行处理与归纳成指标值。本文定义室内空气质量分指数为所测实际浓度与标准上限比值,的倒数为权重系数。由分指数加权计算后得到的综合指数综合反映了室内空气质量的优劣[6]。综合指数Q为

其中,所测浓度值;标准上限值;所测次数。

将空气质量划分为5个等级,所对应的综合指标Q值为:Ⅰ(≤0.49,优)、Ⅱ(0.50~0.99,良)、Ⅲ(1.00~1.49,轻度污染)、Ⅳ(1.50~1.99,重度污染)和Ⅴ(≥2.00,重度污染)。

3 空气质量评价

选择某小区的同层住房,按照标准中的测量方法,对5个住户室内空气中有毒气体进行检测,在检测时,默认该小区的5个住户湿度、温度等环境条件是一样的。对a~e号住房中氨、甲醛等各指标的检测平均浓度如表1所示。

根据所测的有毒物的浓度数值和室内环境质量评价标准参考值,得到室内空气质量的分指数,并由公式计算得到综合指数,a~e的综合指数分别为:4.124、3.910、5.459、0.692、和2.039。

另外,在室内空气中有毒物的影响由分指数根据计算可知,对空气质量的影响,甲醛(3.532)>二甲苯(3.244)>甲苯(2.974)>苯(0.913)>氨(0.414),甲醛的影响是最大的,氨的影响最小;由综合指数可知,除了d住房的空气质量是良,其余的住房均属于重度污染,经过调查发现,综合指数最高的C住房,其最近一段时间有过装修的经历,且新买过家具,由此可见,家具和装修材料散发的有毒物如甲醛,苯等对空气质量影响很大,同时其他的住房有翻修或更换过家具的经历,虽然综合指标没有C 房高,但是也表明了,我们的房间的装修材料和家具是室内空气污染的最大来源,因此我们需要重视污染源,在装修及更换家具时,使用合格的材料是非常重要的。

4 总结

通过应用客观的评价方法和空气评价等级,对某一小区的同层住房的空气质量进行评价。根据实际测量的数据及处理得到的评价指标的分指数可知,甲醛和苯系物是影响室内空气质量的主要因素。在检测的5套住房中,d套住房空气质量良好,其他住房的空气质量属于严重污染,经调查发现,其原因是来自房屋的装修与家具的更换所引起的。空气质量的评价不仅客观地让人们了解到空气质量的等级,同时让大家认识到室内空气污染主要来源于室内装修材料和家具。

参考文献

[1] 茅艳,李安桂.室内空气品质影响因素分析与措施探讨[J].重庆建筑大学学报,2006(3):81~84.

[2] 童一飞,李东波,于敏建等.基于信息公理与粗集理论的多属性模糊优选研究[J]. 中国机械工程,2007,18(17):2029-2033.

[3] 孔火良.装修工程对室内空气质量的影响预测与评价[J].山西建筑,2009(10):355~356.

[4] 初征.水环境质量评价中的几种方法[J].有色金属,2010(3):160~162.

空气质量指数范文3

关键词:空气质量查询 Android 平台 SQLite数据库

中图分类号:TP311.52 文献标识码:A 文章编号:1007-9416(2016)04-0000-00

1 引言

城市空气质量是反映城市空气污染程度的指标,它与人们的生活健康息息先关。近年来,由于城市工业企业生产的排放,汽车尾气的排放,大量的有害气体及颗粒物被排放到空气中,空气质量受到了严重影响,人们的健康受到了威胁。为了控制环境污染,改善空气质量,我国积极采取措施对空气质量进行监测,并且将检测数据公布在中国环境检测总站官网进行公布。在环境检测网站首页上滚动显示多个城市的首要污染物,空气等级及AQI指数数据。

现有的获取空气质量资讯的渠道有报刊杂志,电视,网络,但这些方式各有优缺。(1)借助报刊、电视媒体了解空气质量,数据经过媒体人的加工处理,非常形象,但是由于报刊,电视对信息处理需要一定的时间,所以看到的往往不是最新数据。(2)网站获取的空气质量情况,数据比较新,不足之处在于查看操作不方便,比如首先打开官方网站,随后才能查找关注的城市空气质量。另外,空气质量采用数据指数描述,不够直观。

为了方便用户第一时间了解和掌握空气质量状况及变化情况,我们设计了一个基于手机adroid平台的城市空气质量查询系统。该系统通过HTML解析,获取来自中国环境监测总站的114个监测城市的实时数据。系统使用Android最新ActionBar样式的导航界面以及直观的仪表界面[1],实现了各城市空气质量指数查询、空气质量排名查询、各监测点数据查询、一周数据查询等功能。

当今社会,智能手机市场正在不断的发展与壮大,手机已经成为人们生活中娱乐时不可缺少的移动通讯设备。据易观《2012年第1季度中国移动终端市场季度监测》中的数据显示,截止到2012年6月,国内智能机市场里搭载Android系统的智能手机终端的市场份额已达到76.7%,可以说是当今手机市场的领头羊。同时由于雾霾天气的增多,公众环保意识有了提高,更多的人开始关注城市每天的空气质量,从而安排出行[2]。因此,设计和开发一款基于Android平台手机的空气质量查询系统是很有必要。利用该系统用户可以查询城市空气质量,查看关注的城市空气质量指数,学习空气质量各项指标的相关知识,了解当前空气对健康状况的影响以及应当采取的措施。同时能将这些指数以动态图表的形式展现,数据看起来直观简洁。

本项目是基于Android平台下的城市空气质量查询系统设计,以Eclipse为开发工具,利用最新的AqiGuage动态图表来展示环境污染指数,采用Android最新导航界面ActionBar设计主界面,使用SQLite技术创建数据库。

2研究内容

(1)检测数据来源与HTML解析。本系统数据来自中国环境监测总站全国城市空气质量实时发

平台。通过该平台可以实时查询全国各大城市空气质量指数,空气质量实时排名以及空气质量指数的历史数据[3]。

(2)资源处理。在生成特定城市的数据访问网址时,需要将城市名称的拼音作为id。本系统使

用资源文件存储城市的name与城市id的对应关系。另外,用户在使用Android手机客户端进行城市的选择时,首先要选择所在的省份,进而选择城市,所以需要建立资源文件实现城市与其所属省份相对应。

(3)UI设计。主界面拟采用Android最新样式的导航界面。ActionBar被认为是新版(3.0及以

上版本)Android系统中最重要的交互元素,在程序运行中一直置于顶部,可以突出显示一些重要操作,也可以显示选项菜单,提供标签页的切换方式。为节省页面空间,将使用频率低的操作放在Action overflow中,在程序中保持统一的页面导航和切换方式[4]。

(4)AqiGuage动态图表。为了更直观地看出各个城市的空气质量指数,系统计划通过AqiGauge

类设计了显示AQI仪表界面的自定义控件。构造onMea?sure(widthMeasureSpec,heightMeasureSpec)方法指明仪表控件可获得的空间以及关于这个空间描述的元数据。其中setMeasuredDi?mension直接设定了仪表控件的高度和宽度。另外,系统通过android.graphics包中的诸多类进行仪表控件的图像绘制。

(5)SQLite技术创建数据库,研究内容主要包括数据库需求分析、概念模型设计、逻辑模型设

计、物理模型设计、数据库系统的运行和维护。研究SQLite技术创建数据库,数据表的方法[5]。

3 结语

本电子书阅读器基于Android平台,以Java为主要开发言语,选用SQLite作为开发数据库,实现了主要城市空气质量指数查询、空气质量排名查询、各监测点数据查询、一周数据查询等功能。经过反复的测试,阅读器能够顺利的在手机上运行,界面简洁友好,操作简单。

参考文献

[1]曾健平,邵艳洁.Android系统架构及应用程序开发研究[J].微计算机信息,2011,9(27):1-3.

[2] hin,Erika Michelle. Helping Developers Construct Secure Mobile Applications[D]. California: In the Graduate Division of the University of California, Berkeley,2013. [3]董文彬.浅论软件需求分析[J].科技视界,2012,26:236-237.

[4]Ram,Karthik. Git can facilitate greater reproducibility and increased transparency in science[J]. Source Code for Biology and Medicine 2013,8:1-8. [5]唐敏,宋杰.嵌入式数据库SQLite的原理与应用[J].电脑知识与技术,2008,1:600-603.

收稿日期:2016-03-22

空气质量指数范文4

关键词 地下铁道车辆,空调客车,空气参数

      目前地铁车辆空调系统设计过程中,没有现成经验可以遵循,尤其缺乏车内空气参数的相关标准,给地铁车辆空调系统设计带来一定难度。这样容易造成车内温、湿度等参数设计不合理,无法满足乘客的热舒适性要求。车内通风效果差、低浓度污染物长期存在以及低劣的室内空气品质,严重威胁乘客的身体健康。如不重视车内空气环境品质的综合研究并制定相关标准,必然会出现与病态建筑综合症类似的严重问题。本文就地铁空调客车车内空气参数标准涉及的内容和相关问题进行探讨。

1  室内环境品质评价指标

1. 1  室内热环境评价指标

      热环境是对人的热损失影响的环境特性。热舒适是人对热环境满意与否的表示。热环境是客观存在的;而热舒适是人的主观感觉。

      国际标准组织的标准iso 7730 以丹麦fanger 教授的pmv(predicted mean vote) 模型为基础,运用pmv -ppd ( predicted percentage of dissatisfied) 指标来描述和评价热环境。pmv -ppd 指标综合了影响人体热感觉的6 个因素,即:空气温度、湿度、平均辐射温度、空气流速、衣服热阻和活动强度。目前,这些指标已经成为主要的热环境评价指标。

1. 2  室内空气品质评价指标

      在美国暖通空调工程师协会(ashrae) 标准ashrae62 -1989r 中,首次提出了“ 可接受的室内空气品质”的概念,并将其定义为“ 空调空间中绝大部分人(80 % 或以上) 没有对室内空气表示不满意, 并且空气中没有已知的污染物浓度达到了可能对人体健康产生严重威胁的浓度”。

      随着对室内空气品质研究的深入,室内空气的内涵不断扩展。目前,室内空气中发现所含污染物种类繁多,对空气品质的影响各不相同,因此选取的各项评价指标必须具有代表性而避免重复。除新风量是最基本也是最重要的指标外,一般还推荐一氧化碳、二氧化碳、可吸入性微粒(ip) 、二氧化硫、甲醛、室内细菌总数、温度、相对湿度、风速等12 个指标。

1. 3  室内气流组织评价指标

      室内气流组织是指气流的流型与分布特性。室内空气龄、新鲜空气的利用率、室内的换气效率、空气的排污效率等指标可用来反映所选择的气流组织是否恰当。

      合理的气流组织,不仅可以将新鲜空气按质按量送到工作区,还可以及时将污染物排出,提高室内空气品质。由于对室内气流组织问题的重要性认识较晚,因而至今尚未形成统一的标准。一般认为,室内气流组织的评价指标至少应包括室内空气龄、新鲜空气的利用率、室内的换气效率和空气的排污效率、空气流速、质点空气变化率等。其中室内的换气效率、室内的排污效率是从排除污染物的角度对气流组织进行评价的指标。

1. 4  综合评价

      从热环境和室内空气品质的定义出发,不应将室内环境品质仅仅等同于一系列污染控制指标,并简单地判断这些指标是否合格;而应采用主观评价和客观评价相结合的方法,对室内空气环境品质进行综合分析。

2  地铁空调客车车内空气参数选取

      过去,室内空气参数标准主要以温、湿度为指标的热舒适性为主,涉及空气品质的也只有二氧化碳含量、含尘量、新风量,对其它低浓度污染体的认识不够。随着空气品质的深入研究及对低浓度污染物认识的加深,发现其对人体身心健康有很大影响。因而在制订地铁空调客车车内空气参数标准时,要考虑将这些低浓度污染物控制在卫生标准允许的范围内。

      地铁空调客车车内空气参数可根据建筑空调室内空气参数研究成果,从地铁车辆的实际情况出发,结合热环境、空气品质、气流组织等三方面评价的各项指标来选取。

2. 1  热舒适性指标

(1) 温度

      温度是影响人体热舒适性的重要指标。有效温度(et3 ) 是一个等效的干球温度。et3 值把真实环境下的空气温度、相对湿度和平均辐射温度规整为一个温度参数,使具有不同空气温度、相对湿度和平均辐射温度的环境能用一个et3 值相互比较。它综合评价室内的热环境的状况。

(2) 相对湿度

      对静坐者的舒适性来说,湿度对人体热舒适性的影响不大。虽在有效温度指标也包含了湿度的作用,但由于湿度对呼吸的健康、霉菌的生长和其它与湿度有关的现象有很大的影响,因此将湿度又单独作为一个指标。

(3) 空气流速

      空气流速是车内热舒适性的重要指标,也是车内空气参数的一项重要指标。大量研究表明,空气流速对人的热舒适感有很大的影响。气流速度增大时,会提高对流换热系数及湿交换系数,使对流散热和水分蒸发散热随之增强,加剧人的冷感。气流速度过小,且衰减快,风吹不到地面,容易造成车内垂直温差过大,有头凉脚热的感觉。

2. 2  空气品质指标

(1) 新风量

      新风量是车内空气品质的一项重要基本指标, 其作用是调节车内空气质量,使车内环境中的各种污染物浓度保持在卫生标准所容许的浓度值以下。人们对新风的研究已从仅仅注重其“ 量”转变到更关注其“质”的问题上来,强调新风的利用效率和新鲜程度。传统观念认为,新风仅是为清除人体所产生的生物污染。而ashrae62 -1989r 中认为用以确定新风量的污染物来自人体和室内气体污染源两方面,对最小新风量提出了新的、更严格的要求。因此,在空气参数标准对新风量的要求仍不能忽视。

(2) 二氧化碳(co2)

      co2 是车内污染物的主要成分,它由人呼出, 其发生量与人数及活动量有关。人们在呼出co2 的同时,身体其他部分也不断排出污染物,如汗的分解产物及其它挥发气体(异味产生的主要因素) 。在以人为主要污染源的场合,co2 浓度的高低基本上能完全反映人体污染物散发的情况。因此co2 浓度指标可以作为车内异味(主要是人体体味) 或其它有害物质的污染程度的评价指标,也是可以反映室内通风情况的评价指标,是判断空调列车污染程度最主要的参数之一。

(3) 一氧化碳(co)

      co 作为主要的燃烧产物,往往被作为室内环境烟雾的评价指标。ashrae62 -1989r 认为, 只要室内出现环境烟草烟雾( ets) ,就不能达到可接受的室内空气品质。据此,一旦车内有吸烟现象发生,地铁空调客车车内空气品质肯定达不到要求。因此将co 选为车内空气参数的目的是防止co 浓度过高而危害人的健康。

(4) 可吸入性微粒(ip)

      地铁在隧道内运行,运行中因电刷、闸瓦制动产生的粉末及隧道内灰尘,必然会通过各种渠道进入车内。人员的庞杂及其上下流动性较大,对车内尘埃浓度有很大的影响。再加烟雾中含有大量的烟尘微粒,使可吸入性微粒也成为车内空气品质必要的衡量指标。

(5) 挥发性有机化合物(voc)

      地铁车辆为保证车体气密性及车内装饰和节能的要求,车内使用了大量的装饰材料和保温材料。这些材料释放的voc , 造成车内污染物的增加,影响室内空气品质。voc 的浓度过高会直接刺激人们的嗅觉和其它器官。其主要代表物质为甲醛。在空气参数标准中应将甲醛作为一项控制标准。

(6) 二氧化硫(so2)

      室内空气中含有的so2 成分主要来自室外大气污染渗透和吸烟产生的烟雾之中,虽然so2 浓度不是很高,但由于其危害性较大,也将其选取为空气品质指标之一。

(7) 空气微生物

      客车内空气中细菌的来源很多,必须选定一个指标来反映空气微生物的污染情况。室内空气细菌学的评价指标技术一般多采用细菌总数。我国仿照日本采用层降菌法,以菌落数判断空气清洁程度。

(8) 空气负氧离子

      根据人体卫生要求,在每立方米的空间负氧离子含量不少于400 个,否则人就会感到不适。当负氧离子浓度达到一定程度, 可降低车内的漂尘、co2 含量、细菌数目等,也可消除悬浮的微生物、车内有害气体、霉菌,并抑制细菌滋生,改善车内的空气品质。考虑到空调客车人员密度极大的特殊情况,有必要将其作为衡量车内空气品质的指标之一。

2. 3  气流组织指标

      换气次数是一项传统的通风设计参数。室内空气龄定量反映了室内空气的新鲜程度,可以综合衡量车内的通风换气效果。地铁空调客车虽然车内限界低、空间狭小、人员多且站立,但车辆到站频繁、车门多且宽、开关门频繁、乘客停留时间短,因此只要保证一定换气次数就可获得较好的通风换气效果,无须具体地研究空气龄等指标。

3  地铁空调客车的特殊性

3. 1  地铁车辆与铁道车辆

      地铁车辆从某种程度上可视为“ 移动的建筑物”,与地面铁路客车有许多相似之处。地面铁路客车车内空气参数标准经过长期研究,积累了丰富的成果,也为地铁空调客车车内空气参数标准的研究提供了经验。但地铁车辆空调与地面铁道车辆空调在运行条件和舒适性要求方面有很大差别,因而两者的车内空气参数标准也应有所区别。

3. 2  地铁车辆运行特点

      地铁空调客车虽然室内空间狭小、人员密度大,但运行区间短、乘客逗留时间短、上下乘客相对多,乘客对车内温、湿度感受十分明显,但对空气品质敏感程度相对较低。可见,乘客对车内热舒适性的温、湿度的指标要求较高,对车内空气品质的要求相对低一些。因此,建议车内空气参数标准中仍然以热舒适性指标为主,而空气品质中某些指标可适当降低,其中co2 含量和含尘量标准可以适当放宽。

3. 3  空气流速

      空气流速不仅是室内热舒适性的重要指标,也是室内空气参数的一项重要指标。地铁客车室内限界低、空间狭小,顶高仅为2. 1 m 左右,且乘客人员多(定员为6 人/m2 ,严重超员时可达8 人/m2 ,多数人处于站立状态),因此不能直接把风送到地板上,会有头凉足热的感觉。此外,由于工作区离送风口较近,给送、回风带来一定难度:若送风的平均风速低,乘客就会感到不凉爽,且由于风速低、衰减快而排风困难,容易造成送风短路(即风刚出送风口未经人体热交换就会从回风口又回到机组);若风速过高,由于出风口温度低(仅15~20 ℃),又会使人有吹冷风的感觉。因而,地铁客车室内的空气流速指标应充分考虑上述影响因素,与建筑空调及铁路客车标准有较大区别。道内的空气主要是通过隧道通风设备摄取的地面空气,在通风过程中可能出现二次污染,其“ 质”有所下降。

3. 4  新风问题

      同时地铁运行时产生大量灰尘,也将污染受地铁车辆限界影响,制冷机组的选型受到限隧道内的空气。在地铁车辆的新风问题上,不仅要制,一定程度上限制了车内新风量的摄取。新风清注重“量”,更要注重“质”的要求。特别是地铁客车洁度近年也受到人们的关注,在地铁空调客车内新新风量受到各种限制时, 新风利用率更加显得重风的质量也应该引起重视。特别是地铁车辆在隧要。道内运行,客车吸入的新风是隧道内的空气。

参 考 文 献

1  ashrae standard 62 -1989r : ventilation for acceptable indoor air quality. 1989

2  abdou o a , losch h g. the impact of the building indoor environment on occupant productivity -recent of indoor air quality. ashrae trans , 1994 : 902

3  persily a k. evaluating building iaq and ventilation with indoor carbon dioxide. ashrae trans , 1997 : 193

4  沈晋明. 室内污染物与室内空气品质评价. 通风除尘,1995 ,24(4) :10

5  李先庭,杨建荣,王欣. 室内空气品质研究现况与发展. 暖通空调,2000 ,30(3) :36~40

空气质量指数范文5

关键词:环境空气质量; 二氧化硫; 二氧化氮; 可吸入颗粒物; 空气质量指数

中图分类号:X803

文献标识码:A 文章编号:1674-9944(2017)6-0063-02

1 引言

当前,越来越多的人开始关注居住地周边环境空气质量,而随着经济的不断发展,这样的问题也并不仅仅只发生在城市中。伴随着新农村建设及工业范围的扩张,农村环境空气污染问题也越来越严重[1]。本文对北碚区北泉村环境空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物分析,并通过空气质量指数(AQI)进行评价,以期为防治空气污染提供理论依据[2,3]。

2 研究区概况

北泉村紧邻嘉陵江和缙云山自然保护风景区,生态环境优美,只有少量耕地面积,以水果、苗木种植为主,其他农作物为辅,属于生态型农村。

3 监测及分析内容

2015年每季度根据相关规范对北碚区北泉村进行一次二氧化硫、二氧化氮、可吸入w粒物3个项目的监测,该监测连续监测5 d。监测完毕后根据重庆市北碚区环境监测站所持有的二氧化硫、二氧化氮及可吸入颗粒物分析方法对该村3个项目进行分析,该分析方法分别为《甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法》(HJ 482-2009),《盐酸萘乙二胺分光光度法》(HJ 479-2009)及《环境空气 PM10和PM2.5的测定 重量法》(HJ 618-2011),项目结果均为当日的24 h均值。

4 结果与分析

4.1 评价标准

该次监测结果根据《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准,该村属于生态型村,3项项目监测值远远低于标准值,得出具体结论见表1。

4.2 评价方法

AQI的计算方式:

IAQIP = (IAQIHi-IAQILo)/(BPHi-BPLo)・(CP-BPLo)+ IAQILo

IAQIP为污染物项目P的空气质量分指数;

CP为污染物项目P的质量浓度值;

BPHi为在表2中与CP相近的污染物浓度限值的高位值;

BPLo在表2与CP相近的污染物浓度限值的低位值;

IAQIHi为在表2与BPHi对应的空气质量分指数;

IAQILo为在表2与BPLo对应的空气质量分指数。

根据《环境空气质量指数(AQI)技术规定(试行)》(HJ633-2012)及该次监测分析中3项污染物浓度值范围,其相关的空气质量分指数及对应的污染物项目浓度限值,见表2。

5 结论

环境空气质量指数(AQI)技术规定(试行)》(HJ633-2012)中,将AQI大于50时,IAQI最大的污染物定义为首要污染物[3]。通过对2015年北泉村农村环境空气质量环境空气质量指数的分析,二氧化氮,可吸入颗粒物作为污染项目均成为北泉村的首要污染物。其中二氧化氮在监测的20 d当中仅有2 d作为首要污染物,占监测总天数的10%;而可吸入颗粒物作为首要污染物则达到14 d,占监测总天数的70%(表3)。

参考文献:

[1]张铁亮,刘凤枝,李玉浸,等.农村环境质量监测与评价指标体系研究[J].环境监测管理技术,2009,2(16):1~4.

空气质量指数范文6

关键词:城市;空气质量;监测;探讨

中图分类号:TU993..2 文献标识码:A 文章编号:

城市环境空气质量作为与人类生存密切相关的极其重要的一环,环境空气监测正以高速度向前发展着。环境空气质量自动监测是空气监测发展的必然趋势。城市环境空气质量好坏是受气象和城市所在区位、周边环境状况、城市地形以及城市综合功能和发展水平等多种因素所导致,通过长期日报数据整理分析能够寻求一定规律,以便指导空气质量监测日报的实际工作。

1 我国空气质量监测系统的发展现状

在很长一段时间,我国的空气质量检测技术和监控网络都远远落后于一些西方发达国家,当点式的空气质量监测仪日趋成熟完善,美国率先大力普及,日本不甘落后的时候,我国虽然紧随其后,加大了采用这种检测仪器的力度,但由于特殊的国情和各种因素的限制,点式的空气质量监测仪在我国的普及程度远远低于欧美和日本,且在安装技术和安装水平上的限制,我国在点式监测仪上的运行成本要远远高于同种设备在欧美国家的成本。

随着科学技术的发展,出现了开放式的空气质量监测系统,这种空气质量监测系统主要是采用线状形式进行空气质量监测的采样,相对于传统的监测系统,灵敏度更高一些,同时,由于其特殊的采样方式,使得采集到的样本,通过科学的分析得出的结果更加具有客观性和准确性,更能代表这个区域的空气状况,而且,使用的寿命长,护理量很小,因此,有着远远低于传统空气质量监测系统的运行成本。

发展到目前为止,我国的空气质量监测系统也取得了一些成果,初步开始有了一个比较完善是监测网络,截止到二零一零年,我国已经共建立起了一百多个重点环境空气质量监测站,随时重点城市的空气质量状况,对各种有害气体的排放指标进行科学采样,实施全天候监控,并及时将各种采集到的数据传输到指定的站点,由专业人员结合空气质量监测系统进行严密分析,并针对具体的实际情况作出及时有效的处理,到目前为止,我国的空气质量监测系统已经成为了我国治理空气污染的重要依据,对我国的一些气象灾害预防,城市空气的净化,相关法律法律的制定出台,起到了巨大的推动作用。

2 城市环境空气质量监测技术的发展

20 世纪 80 年代,为加强环境监测的管理,中国成立了中国环境监测总站,开始收集环境空气质量监测数据,并逐步制定了环境空气质量国家标准,组织开展了监测技术和方法的标准化建设工作。

20 世纪 80 年代中后期,中国以城市环境监测站为基础,建立了国家环境空气质量监测网络,部分城市采用了自动监测系统进行连续监测。其中,大部分自动监测系统每月只监测 12 天,部分城市按照国家环境监测规范采用24 h 连续采样,并辅以实验室分析。绝大部分城市限于经济能力,仅采用“5 日法”进行监测( 即每年4 季,每季5 天,每天 4 次,全年仅采集 80 个数据) 。在监测项目上,主要开展了对 SO2、NO2和 TSP 的监测。同时,开展环境空气质量监测的城市开始定期向省级环境监测站、中国环境总站上报环境空气质量监测数据。

到了 20 世纪 90 年代初,通过二次优化,中国组建了由 103 个城市环境监测站组成的全国空气质量监测网络。20 世纪 90 年代后期,国家加强了对城市空气质量的管理,使全国环境空气质量监测及其监测能力建设进入了高速发展阶段。1997 年,中国 46 个环境保护重点城市开始向中国环境监测总站上报城市环境空气质量周报,并于 1998年元月开始向全社会。各省、自治区、直辖市政府也根据国家的要求,加大了环境监测能力的建设力度,使有条件的城市实现空气质量监测自动化,其余城市已能够按照国家环境监测规范采用24 h 连续采样,进行环境空气质量监测。

2000 年后,中国已有 150 个地级以上的城市实现城市环境空气质量日报,其中,90 个地级以上城市实现环境空气质量预报,并通过电视台、电台、报纸或网站等媒体向社会。这项工作提高了公众的环保意识和参与意识,为环境保护和污染治理提供了有利依据和支持。

3 城市空气质量日报概念

3.1 环境空气质量日报

依据环境空气质量自动监测系统中各子站连续不断获取的实时监测数据,经中心站收集、统计处理后形成当天的空气质量日报,再向社会。

3.2 日报必须监测的内容

根据中国城市污染情况及现有技术水平,中国环境监测总站制定了城市空气质量日报技术规范,确定城市空气质量日报监测项目为 SO2,NO2和 PM10; 日报内容为空气污染指数、空气质量级别和质量状况、首要污染物。

3.3 空气污染指数( API)

在空气质量日报中按规定方法计算各种污染物的分指数,取最大值为该区域或城市的空气污染指数(API) 。主要适用于短期( 1 天) 空气质量评价。

3.4 首要污染物

日报中 3 项污染物的污染分指数最大者为当天的首要污染物。当 API 为 0 ~ 50,空气质量级别为Ⅰ级、空气质量为优时,不评价首要污染物。

3.5 空气质量评价

空气质量日报采用最大单因子级别法进行空气污染指数评价。目前,中国采用的 API 分五级,API 值为 0 ~50 时,质量级别为Ⅰ级,空气质量为优; API 值为 51 ~100 时,质量级别为Ⅱ级,空气质量良好; API 值为 101 ~200 时,质量级别为Ⅲ级,空气质量为轻度污染; API 值为201 ~ 300 时,质量级别为Ⅳ级,中度污染; API 值大于 300,质量级别为Ⅴ级,重度污染。

3.6 空气综合污染指数(P)

各项空气污染物单项因子的污染指数( 此指数是由各污染物浓度均值与 GB 3095—1996 环境空气质量标准中其对应的Ⅱ级标准年均值进行比较得出的,不同于日报中所报的污染指数) 之和,用以评价长期空气质量水平。P值越大,表示空气污染程度越严重,空气质量越差; 反之,P值越小,表示空气污染程度越轻,空气质量越好。

3.7GB 3095—1996 环境空气质量标准 主要内容该标准对环境空气质量功能区划分、标准分级、污染物项目、取值时间及浓度限值,采样与分析方法及数据统计的有效性等予以规定。其中,环境空气质量功能区分为三类,一类区为自然保护区、风景名胜区和其他需要特殊保护的地区; 二类区为城镇规划中确定的居住区、商业交通居民混合区、文化区、一般工业区和农村地区; 三类区为特定工业区。环境空气质量标准分为三级,一类区执行Ⅰ级标准; 二类区执行Ⅱ级标准; 三类区执行Ⅲ级标准。

3.8 Ⅱ级天空气质量日报中,把每天 API 值为 51 ~100 的,定为空气质量级别Ⅱ级,简称Ⅱ级天;Ⅰ、Ⅱ级天合称为优于Ⅱ级以上天数(在城市考核中,通常考核城市全年优于Ⅱ级以上的总天数) 。

3.9 空气质量二级标准

根据 GB 3095—1996 环境空气质量标准 指标考核,采用单因子评价法,将其区域或地区空气污染物平均浓度最大值低于标准规定的二级标准浓度限值时,称该区域或地区空气质量达国家环境空气质量二级标准。适用于中国范围的空气质量评价。通常用于考核该区域较长时间的空气质量。

4 结束语

人类活动节奏的日益加快,使得环境问题日益凸现。环境空气质量监测作为环境问题中重要的一环,对其要求也逐渐增加。新型的环境空气质量自动监测系统能快速反映地区和城市的环境空气质量现状,使得环境空气质量状况更加透明化,促进了环境空气质量的监测。

参考文献: