指挥调度范例6篇

指挥调度

指挥调度范文1

关键词:列车调度指挥 现状 措施 CTC

中图分类号:U2 文献标识码:A 文章编号:1007-0745(2013)06-0294-01

一、前言

在我国,铁路运输是最为重要和基础的运输方式,它具有运输量大、运输成本低的优势。在铁路运输中,调度指挥工作肩负着组织运输、保障运输安全、提高运输服务质量等重要职责,对铁路企业效益的提高、铁路运输产业的发展有着重大意义。安全生产是列车调度指挥的工作原则,调度人员的各种命令必须正确,不得无安全保障依据的命令,以保障行车安全。同时在获得关乎行车安全的信息时,要及时地妥善处理。

在我国铁路管理体制改革不断深入、信息技术广泛应用下,列车调度指挥工作也发生了重大变化,列车调度指挥中的技术含量明显有所提升,如TDCS(列车调度指挥系统)在调度指挥工作中的应用,它是列车调度指挥现代化的重要体现,也是保障行车安全、提高调度指挥工作效率的重要手段。在当前的新形势下,同样也出现了许多的新问题,让列车调度指挥工作面临着严峻的挑战。

二、列车调度指挥的现状分析

列车调度工作是指列车调度员所进行的列车的开、通过、会让以及到站等一系列的行车作业调度指挥,包括了调度命令的、应急指挥等方面内容。下面将主要分析我国列车调度指挥在应急指挥和调度命令两方面存在的问题和不足。

(一)调度命令中的问题

列车调度命令是指针对行车指挥过程的有关问题,调度员向相关人员、或部门所的一种指令,它规定了行车的安全注意事项、作业方法等,具有一定的约束性。列车调度命令是相关部门开展行车工作的基础,是实现安全生产、指挥行车作业的重要途径,同时也是调度员的工作质量的重要评价依据。若在调度命令的上出现问题,将会对铁路运输的安全生产经营埋下巨大隐患,它是调度安全管理中最为薄弱的环节。在实际的调度指挥过程中,常常存在着简化作业、违规发令、内容不确切、漏发、错发等情况。

1、调令内容不准确

用语不规范、未严格执行“一事一令”、实际命令与登记内容不相符、调度命令内容不明确,等等都是调度指挥中常见的问题。另外,还存在着不少的调度命令不到位的情况,例如,本应发给车站值班员、车长、司机等相关人员的调度命令,但由于命令中未加以标注或标注不明,致使错发、漏发命令,加大事故发生的几率。

2、调令不严肃

调度命令从制定、再到执行,都是非常严肃而严谨的工作。在编制调令时,必须严格遵守相关要求和规章制度,不得编制违章调度命令;在调度命令时,调度员必须要确认内容准确无误后,方可;相关人员或部门在执行调令时,要严格按照调令内容作业,做到令行禁止。但是,现在很多调度命令的还存在很大的随意性,工作极不规范、严肃,从而时常出现错交、漏交、错发、漏发的现象。

3、调令执行不到位

调度命令的执行同样是一件严肃的事情,调令执行的不到位同样也是引发安全事故的重要原因。例如,调度员在通过电台向车长调令后,车长未进行复诵;调度员向车站值班员的调令,值班员为将其转达给车长、司机。

(二)应急指挥中的问题

应急指挥,是指在行车作业在遭遇紧急情况时,所进行的指挥活动,通过及时、有效的紧急指挥,可最大程度地保障行车安全,避免或减少各种损失。在调度管理中,应急指挥最为关键,它是保障行车安全的必备措施。目前,调度员普遍思想懈怠、不能敏锐洞察安全信息,过度重视工作效率,而忽视了安全问题,也较为欠缺应急处理能力。

1、调度员的业务能力普遍不强

调度指挥部门不注重加强调度员的业务能力,在平时的工作中,缺乏应急指挥的演练、培训,更没有对调度员应的急指挥工作加以指导、实行业务考核,阻碍整体应急指挥水平的提升。很多的调度员由于缺乏前瞻性、或是经验的不足,在发生紧急情况时表现得手足无措,无法果断作出判断,进行正确的应急指挥。一些业务能力不强的调度员则会在遭遇突发状况时,考虑问题不周密,的指挥漏洞多。

2、调度控制力度不够

目前,我国列车的调度基础工作还不够完善,在处理一些关乎调度安全的关键内容时,缺乏有效的监督和帮助,所以在一些关键环节上频繁出现问题,对调度指挥安全产生了直接影响。具体来说,列车调度控制力度弱具体表现在:无人监督行调台的命令和施工组织;无措施卡控调令的;等等。

三、实现调度安全的策略分析

指挥调度范文2

关键词:指挥中心;统一通信;管理模式

中图分类号:TP311.52

1 以调度为核心的管理模式

管理模式是在管理人性假设的基础上设计出的一整套具体的管理理念、管理内容、管理工具、管理程序、管理制度和管理方法论体系并将其反复运用于企业,使企业在运行过程中自觉加以遵守的管理规则。

管理模式的定义是从特定的管理理念出发,在管理过程中固化下来的一套操作系统。可以用公式表述为:管理模式=管理理念+系统结构+操作方法。临沂烟草“以调度为核心管理模式”的管理模式的具体内容是:

以“以调度为核心管理模式”为理念,在组织上设立调度指挥中心,调度指挥中心是企业管理的“大脑”,收集、监控、预警企业的经济运行情况及各项作业任务,监控到关键业务节点的事件状态后触发一系列的指挥调度过程,最终能达到管理精益、流程优化、智能决策、服务提升的目的。

在指挥中心的系统结构是一个“监测事件―产生任务―下达指令―监督执行―获取反馈”的动态结构,临沂烟草调度中心责任人监控系统反馈的各项事件,并相应的指挥调度指令,能获得所有调度任务的执行情况及进度监控。指挥调度的过程是对动态信息的接收、处理过程,同时也是动态信息的监控和组织协调的过程。

在具体操作方法上,临沂烟草搭建了一整套配合指挥调度管理模式的系统软硬件及管理配套,包括:指挥中心控制室建设、指挥中心系统软件建设以及设立指挥中心专职部门作为制度保障。下文的重点是指挥中心系统软件的设计与实现。

2 指挥中心系统软件设计

指挥中心软件以“系统集成、资源整合、信息共享”为基础,集成整合了公司已有的营销系统、专卖系统、物流系统、视频监控、GIS、短信平台等各类信息化资源。根据设计,系统分为智能监测、指挥调度、领导驾驶舱三大子系统。其中,智能监测、指挥调度两个子系统是基于“监测事件―产生任务―下达指令―监督执行―获取反馈”的系统结构,为满足指挥中心日常调度设计的,具体设计如下:

在“监测事件”方面,系统从视频感知、空间感知、业务KPI指标、流程监控预警四个维度,利用物联网以及SOA等技术手段,全面监控烟草商业企业卷烟营销、物流配送、烟叶生产经营、专卖管理、经济运行、内部监管六大业务领域;全面监控办公场所、物流中心、烟叶收购站、业务车辆、中心机房等生产经营场所;通过GIS全面监控烟叶布局情况、专卖案件的频发区域以及零售户的销售情况。

在“产生任务”方面,系统提供预警参数设置,由根据预设的标准,系统全方位、多维度自动对各类事件进行实时预警。出现异常时,系统将预警信息自动提取列表,产生预警事件。系统根据已定义的预警事件级别,进入相应的调度指挥流程。

在“下达指令和监督执行”方面,系统以完善的规章制度和可靠的信息技术为依据,在产生预警事件后由局领导、部门领导下达调度指令,或者由系统内置的规则自动下达调度指令。指令下达后通过统一通信子系统以系统待办、邮件、短信或其他系统通知处理责任人,依据产生预警的等级以及业务领域不同,系统产生相应“交办”、“督办”等流程,跟踪日常调度的整个过程。

在“获取反馈”方面,指挥中心系统不断收集各类任务的执行情况,展示调度指挥中心当日、当月的事件、任务的总体情况,形成调度指挥的日报、月报并给相关领导和负责人。

领导驾驶舱子系统为企业领导提供了一个全面掌控企业运营、实时进行调度指挥的工作平台,集数据分析、预警监控、报告查看、指令下达于一体。领导驾驶舱子系统包括电子地图分析、企业关键绩效分析、商情通报、市场分析等功能,支持领导从地理纬度、组织机构、时间序列等多个层面进行综合的业务统计与分析;同时请示汇报与指令下达功能提供了一个领导与下级进行沟通指挥的驱动,方便领导在发现问题时,实时的进行调度指挥。

3 指挥中心系统技术实现

指挥中心系统建设技术实现的要点包括人的整合、系统的整合、通信的整合以及信息的整合与挖掘。

人的整合就是通过指挥中心系统将临沂烟草人员都纳入整合指挥调度体系,使用的是统一用户系统。统一用户系统中用户存储采用LDAP,核心是访问控制系统(AM)和身份管理系统(IM),AM和IM分别通过各自的标准接口集成各应用系统,从而达到统一认证、单点登录和用户统一管理的目标。指挥中心系统通过统一的用户管理、身份认证及访问控制,实现各种异构系统统一的单地址登录、用户身份保持、用户访问身份确认、非法访问保护等功能。做到了用户只需使用一套用户名和密码,通过一次登录,就可以访问所有已集成的应用系统。

系统的整合就是利用企业服务总线打通临沂烟草已有的各个系统,使各系统都成为指挥中心系统的信息节点,使指挥中心系统及时监控企业运行过程中的各项事件。为了摆脱传统的系统集成模式,临沂烟草指挥中心采用了企业服务总线进行异构系统的集成,通过企业服务总线实现不同服务之间的通信与整合,屏蔽不同应用之间的差异性,为异构系统的集成提供了统一的交互方式。指挥中心的系统整合具体使用的企业服务总线功能包括:服务的请求和响应、服务转换、服务路由、日志记录、服务监控等。

通信的整合使用的是统一通信技术。统一通信技术是把计算机技术与传统通信技术融合一体的新通信模式,融合计算机网络与传统通信网络在一个网络平台上,实现电话、传真、数据传输、音视频会议、呼叫中心、即时通信等众多应用服务。通过统一通信技术,指挥中心将指挥中心产生的“交办”“督办”任务畅通的下达到责任人,实现了通信与指挥调度的紧密融合,步提升了临沂烟草的应急反应能力与日常办工的效率。

在信息的整合方面,临沂烟草指挥中心以烟草行业信息资源标准为基础在后台构建数据仓库。数据仓库利用把各类业务系统的数据进行标准化的处理,构建企业统一的数据仓库,实现“数入一库”;在数据挖掘方面数据仓库按照“分层分区”设计的原则,构建了操作性数据存储(ODS)区、面向主题的全局数据存储(DW)区和面向分析使用的多维分析存储(OLAP)区,数据经过清洗、转换和加载等过程保证数据质量,实现“数出一门”。指挥中心系统利用数据仓库的统一加工的数据,构建指挥中心的大屏展示的数据展示系统,将KPI数据、企业实时运营等数据利用图、表、地图等清晰、直观、简洁的数据展现方式丰富形式展现出来。

4 指挥中心系统的应用效果

临沂烟草通过指挥中心系统建设,全面提了升临沂烟草管理水平、业务运行水平、信息化应用水平。

在管理上,通过指挥中心系统建设将形成下上下联动、统一高效、协调一致、执行顺畅的指挥调度管控体系。

在业务运行上,通过指挥中心系统对企业运行营销、物流、烟叶、经济运行、专卖、内管六大业务领域进行监控及预警处理,保证企业业务的高水平运行。

在信息化应用上,通过指挥中心系统完成对现有系统的集成整合、集中展示,以及多种通讯手段的融合,整体提升信息化应用水平。

此外,指挥中心系统还利用多渠道融合的统一通信技术实现跨集群,跨通信网络的多网融合调度,实现固定话机、集群终端、行政办公话机的相互通信。在出现重大紧急事件时,可以通过指挥中心的视频侦测、群集调度、GPS/GIS等技术,利用融合移动通信等多种通信手段,进行临场应急调度指挥。这为临沂烟草的重大事件应急保障提供的坚实基础。

参考文献:

指挥调度范文3

财务数据显示,佳讯飞鸿经营业绩在近3年持续稳定增长,营业收入复合增长率达到21.57%。本次拟向社会公众发行2100万人民币普通股,发行数量占发行后总股本的25%,募集资金用于投资“多媒体指挥调度系统项”等项目。

行业龙头地位优势明显

佳讯飞鸿是北京高新技术企业,已获得国防通信网设备器材进网许可证及欧盟CE认证等多项认证,承接了多个部级重点科研项目,并参与了指挥调度通信产品标准的制定。公司研发能力突出,已完成了硬件产品开发平台建设,拥有6项代表国际先进水平的专有技术、软件著作权22项、已注册或被受理的专利185项,在行业内处于领先地位,其中公司可视化调度指挥系统和FH-V088应急通信综合接入系统已被认定为北京市自主创新产品。

从国内外竞争格局上看,目前国内指挥调度通信产品市场,以美国哈里斯、佳讯飞鸿、江西联创、以色列塔迪兰等厂商的市场份额位于前列。而佳讯飞鸿连续多年在铁路、国防、城市轨道交通等领域市场占有率保持第一,整体市场份额达到10.4%。并为包括国庆60周年阅兵、北京奥运安保、“神舟六号”和“神舟七号”载人航天项目、“嫦娥一号”和“嫦娥二号”探月工程、青藏铁路建设、“长城2号”国家反恐演习等在内的部级重大项目提供指挥调度通信系统及服务,具有高认可度和品牌优势。

不仅如此,随着佳讯飞鸿分销渠道建设的不断完善,2007-2009年利润总额和净利润保持快速增长的态势,其中净利润分别较上年增长19.66%和21.20%。从毛利率来看,随着多媒体指挥调度产品、应急救援产品及防灾安全监控产品等毛利率较高的新产品销售收入增长的拉动,公司综合毛利率呈现出上升态势,盈利能力稳步增长。

市场需求潜力巨大

为满足管理沟通方便、快捷、高效的要求,指挥调度通信系统已经成为各应用领域保证业务运营高效、安全不可或缺的管理手段。交通运输的运行调度、国防的作战指挥、政府对突发事件的应急处理、各行业或大中型企业的生产组织都需要便捷、高效的通信指挥,都离不开指挥调度通信系统。作为通信网络的一部分,是其日常生产中不可或缺的通信设备,被众多企业纳入了信息化投资的重点进行规划和建设,其市场规模随着信息化建设整体投入的提高也相应增加。2009年,中国指挥调度通信产品市场规模已达到21.50亿元。在未来3年,随着本行业下游行业经营、投资规模的不断扩大以及新兴应用领域的不断出现,行业市场的规模将继续保持较快的速度增长,年均增长率将达到13.20%。据数据预测,我国指挥调度通信系统市场未来2年的总规模将达52.30亿元。

指挥调度范文4

关键词:牵引供电系统;调度;安全

前言:

高速铁路作为我国铁路运输的一种新形式,安全对其来说更为重要。电力供电安全、行车运输安全及与其相关的通信、信号等一系列安全问题必然引起高度重视。而做为不可或缺的牵引供电调度的指挥安全问题在高铁运输安全中也必然举足轻重。

处于高速移动状态下的列车,一旦发生设备异常或违章操作,可供纠正和避免事故的时间很短,可供选择的方式也很有限。速度越高,破坏力就越大。这就需要调度能够快速的反应和正确的指挥,确保电力系统不间断可靠供电,为高速铁路行车运输提供安全可靠的前提保障。因此,掌握高速铁路牵引供电系统特点,是调度正确处理突发事件的前提;提高调度指挥和协调各环节的能力,保证调度指挥安全,在确保高速铁路行车安全中尤为重要。

一、高速铁路牵引供电系统

高速铁路供电调度系统负责供电系统和设备的监视、控制、监测及管理;根据列车开行计划为之提供保障;根据计划安排供电系统的维修管理,实时监视高速铁路供电设备及供电线路的工作状况;调整供电系统运行情况以提供高速列车正常运行所需的稳定的电力供应,当出现供电设备异常和突发灾害事故时,做出适当的指挥和迅速恢复供电的安排,对供电线路、设备、设施和日常检查进行安排和管理,保证全线供电的安全可靠。因此,高速铁路供电系统与其他系统存在着大量的信息交互。

高速铁路列车速度非常快,密度与负荷非常大,受电弓的上下震动和左右晃动剧烈,接触线的抬升量比常速铁路高。因此要求接触网机械结构具有稳定性和足够的弹性,在高速运行时保证机车正常取流,设备及零件应具有很强的耐磨性和抗腐蚀能力,尽量延长设备的使用年限。设备结构尽量简单,便于施工,有利于运营和维修。对地绝缘好,设备稳定。

高速铁路牵引供电系统的特点:满足高速运行的弓网关系;满足可靠稳定的供电要求;满足免维护、少检修、抵御自然环境侵害的要求;动车组自动过分相;供电能力适应高速度、高密度;具有综合一体化远程监控能力。

二、远动系统

电气化铁道远动系统是一种计算机控制系统,其功能是进行电力调度与所辖牵引变电所,开闭所,分区所“V”停设备等供电装置之间的远距离实时监测和控制。

电气化铁道远动系统在牵引供电设备监控,故障处理和运行状态分析等各个方面都发挥着越来越重要的作用,并为牵引供电系统调度管理提供了全新的技术手段。

变电所自动化是集监控与中央信号保护通讯管理等多种功能的自动化系统。它采用分层控制原则,由多微机分布式结构组成。

SCADA 系统:SCADA系统功能以满足牵引供电、电力等机电子系统需要为原则,包括:调度管辖范围动态配置,对牵引供电、电力等机电子系统运行及设备状态的实时监视,事故报警、事故追忆、自动控制、调度事务自动化管理。SCADA系统由调度端、各被控站、复示终端系统以及联系被控站的传输通道组成。

高速铁路通信系统以传输及接入、电话交换、数据网、GSM—R移动通信等设备为基础,建立调度、会议电视、救援指挥、动力环境监控和同步时钟分配等通信系统,将有线和无线通信有机结合,实现话音、数据、图像、列控等功能。

三、调度指挥系统

运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢,承担着确保运输安全,组织客货运输,保证重点物资运输的重要职责,是实现铁路运输安全的关键。随着客运专线(高速铁路)的相继开通,高速铁路高技术,高速度,高密度等要求对调度指挥提出了新的严峻挑战。

调度指挥系统是以铁路调度信息管理系统(DMIS)为平台,以调度集中(CTC)为核心,以行车指挥自动化为目标。因此,高速铁路对调度指挥提出了要求:

3.1、加强技术培训,提高业务素质。

高速铁路的开行对调度员的业务素质提出了更高的标准,要求熟知各项规章,规程,掌握供电,电力及相关专业相关工种知识,要正确、果断、迅速的处置,灵活、准确、有效的反应,因此,就要不断提高调度员自身素质,练好内功,打好基础,抓好薄弱,加强重点,以适应新形势下高速铁路对调度员的要求。

3.2、做好养护与维修

根据硬件设备当前的运转状态进行相应的养护和维修,可以减少设施装备的故障性,排除故障发生,保障高速铁路的所有设施装备随时都处于安全工作状态。

3.3、正确组织牵引供电系统的运行。

掌握系统运行方式和要求,通过SCADA远动监控系统实时监控牵引供电设备安全状况,判断供电取流安全,通过TDCS(列车调度指挥系统)实时监视列车运行状况。供电运行方式发生改变,及时通知列车调度,并加强沟通联络,制定正确可行方案,确保高速列车正点运行,安全运行。

3.4、做好协调配合。

与行车各有关工种调度密切配合,与相关部门加强联系,控制安全动态,应急处理突发事件,最大限度的缩小故障范围,减小事故损失,迅速恢复供电和行车。

3.5、运筹帷幄,充分有力。

对天气情况、地理环境、人员位置、车辆运用、线路运行做到了如指掌,心中有数,做好事故预想,以充分的准备应对万变的事故,达到快速响应。

3.6、合理有效调度。

与地方供电系统联系沟通,协调其他调度指挥体系(行车调度、施工调度、机车调度、动车调度、客车调度),做到与供电段调度指挥中心、变电所(AT所、分区所)、电力配电所、接触网工区的闭环控制。

3.7、疏通全方位信息渠道,为决策提供有力支撑。

高速列车运行速度快,密度大,一旦发生事故,其结果将会是灾难性的。因此,必须保证高速铁路运行绝对安全。这就要求调度指挥体系能实时掌握列车运行及各种行车设备状况,及时接收各类危及行车的安全信息,并作出正确判断和决策,迅速有效处理各种异常情况,保证列车运输安全和正常运输秩序。

3.8、加强风险意识,提高责任意识。

高速铁路速度高,影响大,要充分认识风险,以精湛的业务技能规避风险,以良好的心理素质应对风险,以敬业的工作态度杜绝风险。

4、结束语

牵引供电系统安全可靠运行是高速铁路行车运行的前提保障,正确快速的调度指挥可为行车、运输、经营赢得时间,是动车组、高速列车安全、有效运行的保证。

指挥调度范文5

关键词:铁路;调度指挥;安全意识;要求

随着我国铁路建设工作的跨越式发展,对调度安全指挥工作也提出了更高的要求,特别是甬温线动车事故的发生,也进一步暴露我国铁路调度安全指挥工作中存在的问题和不足,给相关管理和工作部门敲响了警钟。在铁路运输中,为了提供更加安全高效的运输服务工作,有必要针对调度系统目前存在的问题展开分析,有的放矢的制定各项规章制度,完善安全监督措施,让工作人员不断强化安全意识、调整工作思路和完善工作方法,为铁路运营工作提供重要的安全保障。

一、铁路行车工作中调度安全指挥工作的主要内容

在国内,铁路行车管理人员的调度指挥工作主要包括以下几个方面:(1)负责自己管辖段的指挥调配工作,协助实现列车运行路线、计划,以及确保铁路养护施工安全。(2)依照负责全线路整体计划调度员统一指挥,及时落实组织计划内容、及时编制下达最近时间的线路调配工作。(3)认真贯彻集中统一指挥的原则,保证按计划行车,以及保证施工及维修的作业时间,提升列车正点到达的比率。(4)熟知各编组站、区段站、中间站的使用状态,掌控列车在站时段以及到发运行情况,确保对突发事件的控制。(5)保障特殊列车(专、军、特及其他特殊专用列车)的正常运行,准确下达各列车运行的调度命令和口头指示,确保行车安全。(6)对新技术、新设备及时熟练掌握其操作流程,安全联控制度的实施,确保重要运输信息的及时汇报。(7)组织协调管辖区段的各类资源以及合理使用机车车辆,确保行车安全,以实现运输的经济型及高效性。(8)合理安排跟车人员的班表,控制每个机车乘务员固定时段内的总劳动时间,防止乘务员疲劳行车。

二、行车调度安全指挥工作中存在的主要问题

近年来,从全路对行车调度安全管理的状况来看,调度安全指挥基础工作处于逐步强化的态势,但也存在着一些不容忽视的问题,主要表现在以下几个方面:

1、调度员不合理指挥和违章指挥。主要表现在:随意变更列车会让计划和作业计划;组织会让时,让客车随意机外停车;编制计划时,不考虑乘务员劳动时间;值班中窜台指挥、越权行事;日(班)计划或调度命令中,对列车车次指示错误;开行超限货物列车不按规定调度命令;在衔接多方向的车站,列车开行车次与运行方向不符或变更列车运行终到站不按规定调度命令;漏发、错发施工限速命令等。

2、人员专业素质水平低下。在对人员专业素质的培养过程中,虽然理论方面通过加强考核等方式可以进行强制灌输,但在实际工作经验上,新的调度人员一般没有机会实践操作,而本身对于规章制度只是死记硬背,导致在实践操作上会有很多纰漏和失误。新上任的管理人员对所管辖区段的各类线路、设备和人员等情况又不够了解,缺乏行车经验的积累,在最终问题的处理阶段仅凭自己的主观判断,没有经过结合实情的深思熟虑,以及无法预见车安全工作中各种危害的发展趋势,最终导致事态发展不受控制。在另外一方面,对于先进设备的操作也不够熟练甚至经常失误,造成新设备的使用效果不能体现以及事故频发,很难进入新角色。

3、设备的安全保障作用发挥不够。一是针对行车调度方面的设备配备还不够完善;二是对既有设备的维修、管理、使用和换代还不够;三是设备故障率高,实际投入运用的效率差:四是设备的网络化和科技化还远远没有形成体系。

三、主抓三大意识

1、强化基础意识。随着铁路运输调度管辖范围的增大、劳动强度的增加,出现了基础工作弱化、好的做法丢失、细节处理不到位等问题,对安全管理带来严重影响。强化基础意识、夯实安全工作必须要围绕着强化安全基础多做工作、做实工作、做好工作。

完善调度安全监控体系。(1)完善安全管理网络体系,落实逐级负责、分工负责、岗位负责,实现调度安全的自控、互控、他控。(2)建立和完善相关管理制度。结合调度安全和运输组织的新特点、新情况,制定相关管理办法和卡控措施,使各项工作有章可循、有法可依。(3)坚持安全分析考核制度,对发现的倾向性和关键性问题进行深入剖析、查明原因、分清责任、落实考核,及时消除影响安全的问题和隐患。

2、强化协调意识。(1)努力提高业务水平。围绕运输相关的车、机、工、电、辆等专业知识,以及人、车、天、地、图等方面的情况强化培训,促使调度人员接受新知识、熟悉新业务、掌握新技术、接受新挑战,适应运输组织发展和技术装备进步的需要,将调度培养成为行家里手。(2)加强运输指挥。充分利用现有设备资源,采取多种措施,扬长避短、发挥优势,弥补运输指挥中的不足和缺陷。通过科学的调度、精心的指挥,使运输区段能力有效运用,使各部门配合有序衔接,使安全结合部有效控制,从根本上减少问题的发生。

3、强化超前意识。超前防范,弥补不足。超前预想是基础,超前防范是保障。对于那些带有关键性、倾向性、普遍性的问题,必须超前采取措施,抓好具体问题的解决,抓好惯性事故的攻关,抓好关键环节的控制,抓好安全措施的落实,把事故隐患消除在萌芽状态。在解决安全的问题上,必须要做到“快”、“准”、“稳”。“快”就是要果断处理,不能等、拖、靠,要及早采取措施进行调整,将问题隐患对运输的影响降到最低;“准”就是要抓住问题实质,采取正确的方法措施,积极消除问题隐患;“稳”就是要讲程序、抓细节、求保证,要做到忙而不乱、井然有序,做到方法正确、效果明显。

四、做好铁路建设的意见

1、坚持“安全第一,预防为主”的方针,安全主题意识要贯彻到铁路建设的始终。无论是普通铁路还是高速铁路建设,都应当坚持遵循“安全第一、预防为主”的指导方针,从方案选择、线路设计、设备制造,以及运输经营管理,必须紧紧围绕这一基本思想开展工作。高速铁路新线建设,要强化组成安全保障系统的每个环节,夯实安全基础,优化组织系统,实施科学管理。对于行车安全防护设施的设置,要做到有备无患,未雨绸缪,真正把安全第一的主题思想贯彻始终。

2、引进国外先进适用安全技术,提高我国行车安全技术装备水平。国外一些现代先进适用的安全技术设备,经过实践考验已经成熟,可以通过引进加以借鉴,消化吸收。通过方案优选比较,也可自行研制和开发,全面提高我国铁路行车安全水平。

3、健全法制,以法治路,创造铁路行车安全的良好环境。要保证铁路行车安全,应当具备良好的社会环境,高速铁路对这方面的要求更高。我国铁路受外界客观条件影响较大,必须健全法制,提高全民对保障铁路安全的行为意识和责任意识。

行车调度工作对铁路安全起着重要保障的作用,铁路发展的前提是拥有一支技术精良的行车调度员队伍。对于未来高速铁路的发展就更是如此。本文就关于行车调度指挥中的安全工作做了浅度的探讨,并结合自身工作经验给出了改善行车调度指挥安全工作的专业性建议。

参考文献:

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指挥调度范文6

大集成发展思路

目前,临沂烟草在用的信息化系统共有33个,其中涉及烟叶、卷烟和专卖三大业务的系统有18个,现有各类服务器、存储、网络设备、信息安全设备近50台(套)。

临沂烟草综合信息科李发文工程师向记者表示,由于各类信息系统种类繁多,导致管理和维护工作任务艰巨。“以临沂烟草中心机房为例,由于近几年信息化应用发展迅速,机房内的机柜、服务器、网络设备、UPS等设备占用的空间越来越大,机房内可供使用的面积已经捉襟见肘,机房存在不小的安全隐患。”

怎样在目前的条件下解决以上发展难题,全面提升临沂烟草信息化应用和管理水平?临沂烟草最终决定走一条“系统集成、资源整合、信息共享”的信息化发展之路。

“具体说来,就是搭建烟草系统调度指挥中心,对外展示临沂烟草形象,对内高度整合系统,开发应用临沂烟草信息系统统一身份认证平台,建设‘前台统一、后台整合’的临沂烟草数据中心,利用虚拟化技术重新规划现有服务器,按需分配使用资源,减少服务器数量,最大化设备利用率,升级改造市、县、基层三级网络架构,提高网络带宽和网络吞吐量,全面提升网络性能。”李发文说。

软件、硬件、网络

三管齐下

调度指挥中心是一个包含软件、硬件和网络的系统集成工程,为此,临沂烟草从软件、硬件、网络三个方面进行了充分论证和设计,以保证系统在企业的改革和发展中发挥重要的、不可替代的作用。

软件 首先搭建信息系统统一身份认证平台,对现有业务系统进行有效整合,对现有业务数据进行科学筛选、按需提取,建设“前台统一、后台整合”的临沂烟草数据中心,为临沂烟草系统调度指挥中心提供数据保障。其次,与现有OA系统进行无缝连接,有效利用OA系统数据库中的账户数据,科学设置角色,为用户按需分配使用权限,用户只需一个登录账户,一个登录地址便可以登录所有相关的信息系统。再次,搭建GIS引擎平台和网络视频会议平台。最后,利用CTI技术为指挥座席的调度指挥职能提供技术支持。

硬件 根据调度指挥中心数据量大、访问频率高的特点,选用高性能的服务器提供数据库服务和应用服务,服务器采用双机热备的方式,消除单点故障,提高安全性能。为此,2011年4月,临沂烟草选购了配有至强7500系列处理器的IBM X3850 X5服务器,及相应的IBM DS3400磁盘阵列柜,作为全市统一工作平台、内部网站、OA办公自动化等系统的支持平台。

“在当初选型时,我们也考虑过是否采用小型机,但是由于考虑到便于管理人员进行系统维护,以及后续维保成本等多方面因素,最终还是决定选用了这样的至强多路平台服务器。就目前运行情况来看,整个系统运行稳定,在安全性、可用性、可扩展性方面完全能够满足临沂烟草的业务需求。”李发文介绍说,未来还会根据业务需求,通过虚拟化手段,充分发挥整个系统的性能,以保障整个临沂烟草的调度指挥中心稳定、高效地运行。

网络 升级改造现有市、县、基层三级网络架构,将市、县之间的广域网络由目前的2M SDH主线路升级为8M SDH双线互备模式,将基层的网络访问模式由现在的VPDN方式改造为通过网桥技术光纤接入全市骨干网络,全面提升全市广域网络性能,为调度指挥中心的顺利实施“修好路”。

采访手记

烟草行业的调度指挥中心是近几年流行起来的一种新鲜事物,虽然因其显示直观、调度智能、管理方便,被越来越多的单位采纳和使用,但是如何从功能上再丰富、技术上再完善、管理上再细化,如何充分发挥其调度指挥、综合协调的作用,为企业持续健康发展保驾护航,还是下一步值得重点考虑的。

临沂烟草在构建调度指挥中心中所做的这些工作,可以反映出临沂烟草信息化建设将重点放在了应用上。以文中所提到的服务器采购为例,“有用”才是硬道理,只要深挖需求、狠抓应用,信息化的步伐自然就能快起来,就能适应不断变化的业务需求,企业的核心竞争力才会得到提高。(文/汤铭)

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