前言：中文期刊网精心挑选了拆除施工方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
拆除施工方案范文1
关键词：墙体加固；托换；型钢组合梁
中图分类号：U442.5文献标识码：A
0引言
砖混结构常由于使用功能需要拆除部分承重墙体，墙体托换技术[1-2]是需要进行研究的课题。
1工程概况
某办公楼建于20世纪90年代，是一栋五层砖混结构房屋，该房屋承重墙厚为240mm，采用普通烧结黏土砖，承重墙上均设圈梁，圈梁宽度同墙厚。由于使用功能的要求，需拆除一层处一道横墙，将小空间办公室改为大空间办公室。拆除墙体前的平面图如图1所示，拆除墙体后的平面图如图2所示。
图1 一层拆除墙体前局部平面图（单位：mm）
图2 一层拆除墙体后局部平面图（单位：mm）
2加固方案
由于一层要改造为大空间办公室，需要拆除6轴线部分墙体。采用型钢组合梁托换，利用型钢和钢板加固两侧墙体。改变原有砖混结构的传力方式，将由承重墙承受的荷载改为由型钢组合梁和钢板加固后的墙体承担。加固图如图3~5所示。
图3 墙体加固图（单位：mm）
图41-1断面图图52-2断面图
图6墙体加固基础处做法图
3施工注意事项
3.1型钢组合梁施工要求
1、根据设计的对穿螺栓位置及规格在圈梁、墙体、角钢和缀板上钻孔；
2、根据角钢设计尺寸和位置在墙体相应位置处开槽，开槽宽度和深度应适当；
3、将角钢短肢塞入槽中，角钢与墙体之间的空隙用砂浆填充密实；
4、安装顶部角钢，并将缀板按设计要求与上下角钢可靠焊接；
5、安装并拧紧螺栓；
6、在设计缀板位置去除部分砖，按设计将缀板与角钢钢可靠焊接，然后按此方法依次将全部缀板与角钢焊接；
7、拆除墙体：先采用机械切割法在需拆除墙体宽度范围的两边各开一道竖槽，以避免拆除墙体时对保留墙肢的不利影响；拆除墙体时，先拆除组合梁下一~二皮砖，观察有无异常，如无异常方可拆除下部墙体，拆墙时应轻敲慢打。
3.2砖墙加固施工要求
1、根据设计的对穿螺栓位置及规格在墙体、角钢和缀板上钻孔；
2、安装角钢、钢板，角钢与墙体之间的空隙用砂浆填充密实；
3、按设计要求将缀板与角钢、钢板可靠焊接；
4、安装并拧紧螺栓。
4结论
该工程采用型钢组合梁和加固砖墙的方法进行拆迁墙体的加固，该方法先施工组合梁后拆除墙体，方法安全可靠，可用于同类墙体拆除的加固处理。
参考文献:
拆除施工方案范文2
关键词：大型综合体；塔式起重机；拆除；
中图分类号：TH21 文献标识码：A
1 工程背景
沈阳某大型综合体工程总建筑面积超过100万平方米，裙楼共5层，单层面积巨大，达8万平方米。工程体量巨大，结构形式复杂。为了满足施工垂直运输需要，共布置22台塔式起重机用于工程地库、裙楼及塔楼结构施工。由于大量的塔机投入，给群塔施工组织带来很大困难。同时，塔机的安装和拆除施工，也是本工程施工一个重要难点。
2 原定塔机拆除方案
2.1 塔机布置特点分类
因工程塔机投入量巨大，在工程初期，总承包项目部便将此作为工程的重中之重，进行了充分的策划。经过探讨和研究，整个工程所布置塔机特点主要可分为三种。第一种，塔机布置于建筑结构以外，主要用于地库、裙楼周边结构及塔楼结构的材料垂直运输。此类塔机基础布置于主体结构以外，自由高度以上采用连接件附着于裙楼、塔楼结构之上。因塔机处于建筑以外，安装、提升及拆除难度都较为容易；第二种，塔机布置于裙楼结构外边缘，主要用于地库、裙楼结构的材料垂直运输。此类塔机基础布置于地库底板之上，通过结构预留洞口，伸出至裙楼结构之外，采用连接件附着于裙楼结构。此类塔机虽设置在裙楼内部，但其距离建筑边缘较近，安装高度不高，可在采用大型吊车进行拆除，所以安装、拆除难度不大；第三种，塔机布置在裙楼内部，主要用于地库、裙楼中心地带结构的材料水平转运。此类塔机基础及附着形式与第二种塔机相同，塔机布置在裙楼的中心地带，较结构边缘距离较大，无法采用吊车一次性拆除，需要采用设置屋面吊等措施，将塔机分解转运至建筑边缘，再通过外部塔机或吊车吊运，拆除难度非常大。
表1 工程塔机布置特点分类
分类 布置特点 工作范围 拆除方式 难易程度
一 建筑以外 地库、裙楼结构边缘，塔楼主体 汽车吊 容易
二 裙楼边缘 地库、裙楼结构周边 大型汽车吊 较易
三 裙楼内部 地库、裙楼内部 屋面吊配合大型汽车吊分解转运拆除 困难
2.2 裙楼内部塔机原定拆除方案
工程东区裙楼内部，布置有两台塔机，分别为6#及11#，皆为 M125/75型平臂式塔式起重机。这两台塔机距建筑边线较远，约为90m。同时，外侧有三栋超过100m高的塔楼阻隔。无法直接采用吊车拆除，拆除难度较大。
根据塔机布置情况和工程特点，项目部制定了每台塔机配合安装2台屋面吊，利用屋面吊拆解待拆除塔机，并转运至裙楼边缘，采用外部现有塔机将拆解构件运出的施工方案。拆除流程（以11#塔机为例）：采用7#塔机吊运安装16T屋面吊采用16T屋面吊安装27T屋面吊采用27T屋面吊拆解转运11#塔机采用16T屋面吊转运采用7#塔吊将配建运至地面。
图1塔机拆除示意图（以11#塔机为例）
2.3 拆除方案效果预估
可靠性：采用屋面吊拆解转运裙楼内部塔机的方案可以及时有效的完成塔机拆除任务。根据实际情况，选择合适性能的机械，经过周密验算，施工过程中结构承载能力可以保证安全。
工期方面：屋面吊的进场、安装，塔机的拆解转运会耽搁一定时间，但在可以接受的范围内。
成本方面：屋面吊的进出场及租赁费用较为高昂，但考虑到裙楼内部塔机的拆除难度十分巨大，此费用可以接受。
经过各方面的综合评估，此方案可行。
3 拆除方案的优化
3.1 影响拆除方案的特殊因素
此大型综合体工程东区裙楼为大型汽车展览馆，因其使用功能的要求，展览馆具有层高大、跨度大、空间大的特点。东区展览馆上部屋面根据其功能特点，设计为超大截面预应力混凝土结构。预应力混凝土梁最大截面为2m×4m，呈井字形分布。因预应力梁截面过大，每米重量达到20T，下层结构无法承受如此巨大的施工荷载。经项目部研讨决定采用回顶支撑的方法来解决预应力梁荷载过大的问题。预应力区域整个4~5层采用满堂脚手架支撑体系，4层以下在预应力大梁范围内采用型钢及钢管脚手架支撑回顶卸荷。经过一个多月的奋战，23000多平方米的预应力结构区域施工圆满完成。东区屋面预应力结构混凝土浇筑及预应力钢绞线后张拉施工完成后，准备进行东区裙楼的塔机拆除工作。
3.2 拆除方案优化设想
根据工作的难易程度，东区裙楼塔机拆除工作以裙楼内部塔机，即6#及11#塔机的拆除工作为重点。塔机计划拆除时，预应力区域结构已经施工完成，模板支撑满堂脚手架体系及型钢、钢管脚手架支撑回顶体系尚未开始拆除。根据此特殊情况，项目部提出大胆设想，改变原利用屋面吊的拆除方案，将50T汽车吊吊运至裙楼屋面，充分利用尚未拆除回顶架体，利用汽车吊拆解待拆除塔机，运输至裙楼边缘，再使用地面吊车将塔机构件吊运至地面。经过对回顶架体的验算，可以满足汽车吊行走及拆卸要求。通过此方案，即可以节约4台屋面吊的进出场及租赁费用，又可以充分利用尚未拆除的回顶架体作为上屋面汽车吊通行道路的回顶支撑。充分节约时间及施工成本。
图2裙楼屋面汽车吊行走路线图
4 塔机拆除施工
4.1 施工准备
1）回顶架体准备
首先对预应力结构回顶架体进行排查和验算，确保回顶支撑能满足50T汽车吊上屋面行走及拆卸需要。部分无预应力回顶架体区域，进行补充架体回顶支撑。
2）施工机械设备准备
部署1台260T汽车吊，用于将50T汽车吊吊运至裙楼屋面；部署2台50T汽车吊，用于在裙楼屋面对待拆塔机进行分解吊运；部署2台小型运输车，用于运送塔机各零部件；另外还需配备满足使用要求的起重绳具、手动葫芦及足够的安全劳保用具。
4.2 塔吊的拆除
首先使用260T汽车吊，在图示吊运点位置，将2台50T汽车吊吊运至裙楼屋面。通过拟定的通行路线，将50T汽车吊移动至待拆塔机附近，对塔机进行拆除。11#塔机拆除完成后，沿拟定路线移动到6#塔机进行拆除工作。使用小型运输车，将拆解下的塔机部件运输至吊运点，由汽车吊将其运输至地面。拆除运输工作完成后，使用260T汽车吊，将2台50T汽车吊及小型运输车吊运至地面。
拆除过程中应做好现场的安全防护工作。塔机拆除完成后，及时对裙楼结构预留洞口进行封堵恢复。
5 结语
根据工程实际情况，及时调整优化裙楼内部塔机拆除方案，起到了很好的效果。通过减少屋面吊的投入，节约机械进出场及租赁费用约50万元。同时充分的发挥了回顶架体的作用，并有效节约施工时间。
作者简介：张英 （1985.09-），男，汉族，辽宁灯塔人，助理工程师，现就职于中建三局第二建设工程有限责任公司，从事建筑工程施工管理工作。
【参考文献】
拆除施工方案范文3
【abstract】：This paper mainly through the project example， introduce a new improved technology of the demolishing of the deep foundation pit support ， in the construction process for the analysis of the causes， to grasp the situation underground， take quality control， safety protection measures， make the project reach the expected effect and saving engineering cost.
【关键词】：高速取孔机；破碎；分割；控制安全性；
中图分类号： TU74 文献标识码： A
【key word】：High speed drilling machine；Fracture；Division；Safety control；
一、工程概况
某工程商业中心深基坑，位于某大道和某路交叉路口处的两个绿化广场内，其中A地块位于西侧绿化广场，基坑范围约143m×100m，东侧与C地块顶管始发井相邻，共用部分连续墙；B地块位于东侧绿化广场，基坑范围约101m×87m，西侧与C地块顶管接收井相邻，共用部分连续墙。
A、B地块基坑北侧邻近某地铁站及相邻区间，车站为地下3层换乘站，已在运营的站部分为地下2层，呈东西走向，位于路面南侧；其中A地块基坑与地铁站主体结构最面距离为6.5米，B地块基坑距离路面挖区间的最小距离为3.9m。
上述施工环境大大增加了拆除施工的难度和安全性。为确保施工安全拟对深基坑系统拆撑提出有针对性处理方案。
二、设计方法
本工程A地块、B地块基坑深度约为18.9m，均采用1000mm厚连续墙，其中A地块连续墙嵌固深度为7～9m；B地块连续墙嵌固深度为8～11m。连续墙接头采用止水效果较好的工字钢接头。
A地块基坑共设三道钢筋混凝土支撑，采用对撑形式，A地块600*600mm格构柱，长18.95m，共86根，B地块基坑共设三道钢筋混凝土支撑，采用环撑形式，第一道支撑距离结构板面为3.25米，第二道支撑距离结构板面为2.15米，第三道支撑距离结构板面为0.75米。B地块700*700mm格构柱，长18.95m，共48根。
B地块支撑平面图
B地块支撑剖面图
B地块第三道支撑
根据工程概况，此项目拆除部位包括主撑、斜撑、连系梁、环撑、对撑、腰梁、板撑、格构柱。
三、方案选定
拆除基坑内混凝土支撑是一件复杂的施工作业，涉及到深基坑的安全及对周边环境的影响等方面的问题。本工程支撑拆除初步考虑3 种方案，方案一为人工拆除，方案二为爆破拆除，方案三为机械拆除。
（a）方案一：人工风镐拆除、镐头机拆除技术投入少，但在抢工期间大体量支撑采用人工拆除无法实现工期节点目标，且人工拆撑危险性较大。
（b）方案二：考虑到爆破拆除时噪声大、粉尘多，爆破防护措施费用高，在爆破前还需要对附近交通实施管制等，爆破时对组织流水施工比较困难，爆破时全场人员撤离现场，对非拆撑区域施工进度影响较大。
（c）方案三：本工程基坑面积较大，工期紧，采取措施使支撑拆除和结构施工可以同步进行，对工期影响较小，同时拆除的过程中配合进行支撑洒水，并对成堆的渣土进行洒水减少粉尘污染。
综上所述，A地块按照结构工序进行分区分块拆除，由于B地块为环撑系统，采用机械拆除配合人工风镐拆除的整体拆除方案。
四、支承拆除工艺
A地块支撑拆除方式与B地块相同，且A地块按照结构工序进行分区分块拆除，不影响整体工期，拆除支撑类型单一，所以本方案主要介绍B地块支撑系统拆除。
1、整体拆除顺序
施工进度计划为第三道支撑安排在地下室负四层结构顶板砼强度符合设计要求后拆除，第二道支撑安排在地下室负三层结构顶板砼强度符合设计要求后拆除，第一道支撑安排在地下室负二层结构顶板砼强度符合设计要求后拆除。
2、支撑系统拆除施工流程
B地块整体拆除顺序：拆除环撑同时拆除主撑、斜撑、连系梁、板撑腰梁格构柱
主撑、斜撑、连系梁、板撑拆除：首先采用钢管脚手架搭设操作平台，然后用空压机、风镐对支撑梁砼层四周剥皮，将钢筋露出，用气割将钢筋割断，并对支撑每段进行分节截断处理，截断的混凝土放置在脚手架上。最后采用50t及150t吊车对分节支撑混凝土吊至拖车上外运。
B地块支撑分节表
3、环撑拆除
1）、拆除前采用钢管脚手架对环梁进行支顶，并给拆除机械及人员提供拆除平台，在搭设稳定后，才可拆除。
2）、采用DN100高速取孔机对环撑竖向取孔，每米5个孔。
3）、采用HRD破碎器对DN100孔洞进行挤压破碎。
4）、采用人工用空压机、风镐将支撑梁砼层及两侧剥皮，将钢筋露出，用气割将钢筋取下，再用空压机风镐将砼破碎拆除，底部钢筋等。
5）、清理碎石并吊装外运。
4、腰梁拆除
1）、采用DN200高速取孔机对腰梁进行竖向密排取孔，把腰梁切分为3m一段。
2）、在每段中间顶部靠近连续墙位置采用人工凿孔，并在孔内方案100t千斤顶。
3）、用千斤顶顶出腰梁，并吊装外运。
5、钢格构柱拆除
钢格构柱拆除流程：搭设钢管脚手架割除钢格构柱顶端割除钢格构柱底端一侧 割除钢格构柱底端拆除一侧脚手架铺设竹笆（或其他缓冲层）于钢格构柱放倒一侧将钢格构柱放倒在楼面上拆除钢格构柱吊运至地面
格构柱拆除工序
拆除施工方案范文4
关键词:高速公路;改扩建工程;天桥;利用;拆除;保通
中图分类号:U412.37+3.3 文献标识码:B 文章编号:1008-0422(2010)04-0134-03
1、概 述
随着我国经济的高速发展,现有的双向四车道已不能适应交通量增长的要求,其加宽工程也随之逐渐进行。在高速公路加宽的过程中,在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥。其跨径与原有的高速公路路基宽度相适应,但对加宽后的高速公路是不适应的,如何利用原有的天桥目前还是一个新课题,对避免浪费及环保等方面具有较为广泛的现实意见。在高速公路改扩建工程中对原有天桥的关键问题主要有利用、拆除和保通等。本文结合工程实践根据高速公路的加宽方式和天桥的桥型型式,指出哪些桥型在哪种加宽方式上是可以利用的及利用的方式。对于不能利用的必须拆除的天桥结合桥型指出了相应的拆除方案,同时也提出了保通方案。
2、天桥的利用、拆除及保通原则
在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥,如果一概拆除,将会有大量的圬工需处理,对环保是相当不利的,对一些结构完好、使用良好的天桥也是一个巨大的浪费,同时在拆除过程中对高速公路的正常营运也带来了相当大的影响。上跨天桥的改造直接影响到老路的正常运营,原则是既要保证高速公路畅通,又要保证沿线群众正常的生产生活。尽量少拆或不拆原有天桥,部分利用接长的天桥,因此对于原有高速公路的天桥应结合桥型特点采用“利用”的原则,通过改造加以利用对于由于桥型特点及路基宽度等因素不能加以利用必须拆除的天桥应坚持如下原则:最大限度降低对当地群众生活的影响、防止破碎物飞溅、保护使用中的公路设施完好、确保通行车辆的行车安全。
由于上跨天桥承担着地方的交通运输任务,天桥的拆除必然影响地方的交通。为了将对地方交通的影响降低到最小的程度,因此在天桥拆除过程中做好保通方案是十分必要。在制定保通方案时应遵循“安全”、“畅通”、“保证质量”、“确保进度”、“效益最佳”原则,即保障施工车辆和施工人员的安全;保证原有通行车辆的畅通:保证施工期间不对原有设施造成不利影响;确保施工进度,尽量减短施工周期;选择最经济的实施方案。
3、天桥利用方案
高速公路上跨天桥桥型主要形式为斜腿刚构、固端梁、空心板、现浇连续梁。如图1-4所示,在考虑天桥利用方案时应结合桥型方案及高速公路的改扩建方式,分别采用加长、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等设计方案,以满足沿线群众工作生活和出行要求。下面结合具体的高速公路改扩建方式及桥型方案对天桥的利用方案进行详细说明。
3.1 单侧整体式加宽段天桥设计
空心板结构天桥一般均在老路中央分隔带设有桥墩,只要没有出现危及安全的问题且净空满足要求,而且所在位置也不需要进行中央分隔带封闭处理以满足车辆变更车道要求的情况下,可考虑采取加长天桥的设计方案。以跨径组合为2×20m的天桥为例,如图5所示,只需拆除主线拼宽侧的一半天桥,在新的中央分隔带位置重布桥墩,以一孔跨径为13m的空心板A与没有拆除的天桥相接,再接一孔跨径22m的空心板B跨越单侧加宽的新建半幅,然后利用老空心板C与新桥台连接。
对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构,一般都在挖方路段,如果考虑利用,路线需要分离。根据洛三路初步设计中为利用老天桥而做分离式路基方案分析论证的结果,以LKl7+247处斜腿刚构桥为例,见表1和表2所示。
从以上分析可以看到对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构拆除重建方案比采用分离式路基的优势明显,因此对斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构采用拆除重建方案。
3.2 单侧分离式加宽段天桥设计
单侧分离式加宽段,新老路基相距较远,一般不受老路天桥控制,仅需按照新建项目要求设置天桥即可,根据主线路基宽度、填挖高度、交角、引线情况,天桥可采用(15+25+15)m、(24+34.4+24)m现浇连续梁等小跨径结构形式。
3.3 双侧整体式加宽段天桥设计
双侧整体式加宽段,双侧拼宽后的主线路基顶宽为41-42m,而老路天桥是按照24.5-26m主线路基顶宽设计,跨径较小或者为斜腿刚构等超静定结构桥,原位加长比较困难,均应拆除重建。综上所述,对于空心板结构的天桥当采用单侧整体式加宽时可考虑利用,对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构当采用单侧整体整体式加宽时拆除重建更为经济和安全。对于双侧整体式加宽段天桥均需拆除重建。对于单侧分离式加宽段天桥,原有的天桥不再拆除。
4、天桥拆除方案
当天桥经论证不能利用时,原有的天桥必须拆除。天桥所跨越的高速公路一般交通量非常大,因此在考虑拆除方案时必须既要保证不对高速公路造成损伤,又要保证施工安全。拆除方案应尽量缩短施工时间,以减少对高速公路正常运营的影响,施工方案还应考虑拆除圬工的处理,以减少对环境的污染。
4.1 空心板结构天桥拆除
拆除程序从上向下进行施工,分层次进行拆除。对于拆除一半进行加长的空心板桥,参考图1,其拆除顺序为:首先做好临时改路或搭建临时便桥被拆侧主线路基上、天桥下搭设钢管支撑架布设防坠网凿除天桥护栏、铺装起吊、转移空心板C凿除桥台盖梁、合身设置新桥墩、桥台及盖梁吊装空心板A、B、C重做桥面铺装、护栏等附属结构一拆除防坠网、钢管支撑架。
4.2 斜腿刚构、连续梁、固端梁天桥拆除
此类超静定结构的天桥,整体受力性强,保证拆桥过程中整体和局部的稳定性,是必须详细周密考虑的核心问题,也是天桥能否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。
4.2.1 满堂支架拆除
桥下搭设满堂支架,采用凿岩机对桥体逐步破碎、逐段切割钢筋、逐步清理圬工。该方案优点在于施工技术简单,可操作性强,可以多台机械同时进行。缺点在于满堂支架的架设占用时间长,中断高速公路主线交通时间长。沪宁路改扩建工程部分桥跨采用了满堂支架拆除方案。
4.2.2 定向爆破整体拆除
采用定向爆破方案时,要求爆破后整座桥爆堆垂直向下坍塌,便于桥梁解体及爆后及时清理,并确保周围房屋及公共设施的安全。在爆破前搭设安全防护棚,挂安全防护网,在桥面上铺设湿草袋,把爆破飞石控制严格控制在允许的范围内。对于爆破点附近的地下管线,通过多打孔、少装药、分散装药、微差起爆、空中爆破等主动措施,控制爆破振动。考虑到地下管线的重要性,为减少桥体逐段塌落;中击振动的影响,在管线韵上方铺设车道板,并在车道板上覆盖装土的草袋。在路面上铺设革袋,
在草袋上铺设车道板。在爆破前,在车道板上铺设草袋,以缓冲桥体塌落时对车道板的冲击。使用车道板不仅可以达到爆破时保护路面的目的,而且机械设备可直接在上面通行,便于后面的清渣施工。对于附近的通讯电缆应在爆破前搭设安全防护棚,对电杆及电缆部位适当加强,在电杆根部用装土草袋进行加固,增加电杆的抗冲击能力。此种拆除方法工期较短,容易操作,缺点就是爆破时碎块飞溅,安全防护较为复杂,需要中断一段时间的高速主线交通。上海市杜新路人行天桥拆除即采用定向爆破整体拆除方案。
4.2.3 分段、分块切割拆除
本方案采用桥梁底部搭设钢管支撑柱,用切割机进行切割分段、分块,并将混凝土块件吊离外运,场外用机械破碎解体,从而可以保证桥下高速公路的照常通行。福银(G70)、鹰瑞两高速公路共线段的尧坊人行天桥(单跨钢筋砼板拱)拆除,就是采用的这种方案,他们利用上海HlLT-LP32/TS32喜利得液压墙锯和WSS绳锯切割系统钢筋混凝土先进的切割技术,将桥面像豆腐一样分块切割,然后分块吊装,见图6-7所示。这种拆除方法工序稍多,但不会中断高速主线。
4.2.4 机械破坏性拆除
采用机械拆除方案是根据桥体结构机械逐步破坏受力点,控制桥体下落速度,使桥体缓慢下落,对路面破坏性小:同时在对路面产生破坏的落点采用保护性措施,避免破坏路面,这样对中央隔离带内各类管线不会造成任何损伤;在时间上,拆桥和封路可同时进行,封路时间大大缩短,能给保证限制时间内顺利完成拆除工程。其特点是采用机械逐步破坏受力点,使桥体逐段破坏,桥体依次下落到桥下事先填筑的土体上,依靠土体减轻桥体对路面的冲击,保护路面。在覆土上切割桥体,吊卸砼块。在砼块吊卸完毕后,将覆土进行清运,然后人工清扫冲洗路面,恢复交通。这种拆除方法施工工期短,造价低,控制桥体下落是拆除的关键,但缺点是需中断一段时间的高速主线交通。连霍郑洛路改建工程上跨天桥拆除采用此种方案。
5、保通方案
由于上跨天桥承担地方交通,同时桥下高速公路承担着主干线的交通,因此其在拆除过程中的保通是十分重要。高速公路改扩建,几乎都不可避免地会对老路正常通行及沿线群众出行产生干扰,如何把这种影响降到最小,是保通方案设计的重点。天桥的设置与群众的生活和利益息息相关,天桥拆除更应该做到统筹安排、精心组织。保通方案牵涉的具体项目很多,需要多个部门通力合作,这里仅对与天桥施工工点有关的保通方案进行介绍。
5.1 天桥施工工点的道路保通方案
(1)第一阶段是在天桥施工点设置临时防撞隔离设施,在相应的路段设置临时限速、施工标志、区域路网交通标志,及时通告道路情况,安排一到二人作为交通安全观察员,负责指挥车辆。
(2)第二阶段是在安全界面内,进行天桥拆除施工。为防止非施工人员进入施工区,将在施工区围起警戒带,并派专职人员把守,严禁任何人在桥下停留或通过。任何进入施工区的人员必须戴安全帽。高空作业,施工人员必须系安全带。为保证施工安全及其他意外情况发生,拆除工作安排在白天施工,晚上停止施工。当上跨桥与居民点或与当地通行便道相隔不足500m时,应采取临时隔音墙和安全防护棚,以减少施工噪声、粉尘对人体的伤害。拆除的渣块不得随意倾倒,要集中处理,要强化人本理念,保护环境,文明施工。
(3)第三阶段是在天桥施工完毕后,撤销临时防撞隔离设施、标志及其它临时措施,恢复车辆的正常通行。
5.2 天桥引线保通
高速公路跨线天桥是附近村庄、城镇出行的必经之路,天桥拆除重建势必会对两侧居民出行造成很大影响,甚至无法通行。
5.2.1 改路绕行保通方案
对于需要在原位加长或者原位拆除重建的天桥,若其前后各500m范围内有其他天桥、分离式立交桥或者通道.且地形条件允许的话,可考虑临时改路绕行跨越高速公路。
(1)何沟天桥的保通方案
洛三高速RK24+697何沟天桥(空心板结构,原位加长)与RK24+318上杨沟天桥(斜腿刚构,移位重建)相距只有379m,两天桥之间的地形起伏不大,则在加长何沟天桥时,可先在紧邻新的高速公路占地界外侧铺筑一条长379m长的临时道路,何沟村及附近居民可以沿此临时道路绕行至上杨沟天桥即可跨越高速公路,如图8示意。开工前,应通过有效媒介方式施工通告,做好群众思想工作,以免阻工现象发生。
(2)张寨-黄河大学上跨天桥的保通方案
张寨-黄河大学上跨天桥位于郑州市索凌路与连霍国道主干线刘江至西南绕域高速公路交汇处,是连接皋村和以北的大学城与郑州的重要干道,必须进行合理的导流保通。在该区域中,文化路与连霍公路交汇于K11+450文化路分离式立交(2-18钢筋混凝土框架刚构)。丰庆路与连霍交汇于K11+695.54(1-6×3.5m钢筋混凝土盖板通道),该通道宽6.5m,净高3.5m,能满足一般机动车辆和公交车辆的通行。K102+283张寨一黄河大学上跨天桥桥东侧25mK102+258处有一个4×2.2m的钢筋混凝土盖板通道,可以过往行人、非机动车辆和部分小型机动车辆。根据索凌路周围的具体情况,实施了以下的交通导流方案:拆除张寨一黄河大学上跨天桥施工时,立交桥东侧25m处,桩号为K102+258的4×2.2m的钢筋混凝土盖板通道保持正常通行,该通道可以过往行人、非机动车辆和部分小型机动车辆。拆除工程的施工区用围挡板完全封闭隔离,围挡板四周悬挂警示灯,并安排专人负责每天晚上开启,在施工封闭区前50m设标志牌(前方施工,请绕行)。索凌路由南向北分流,可从索凌路与新柳路交叉处(图9中B点)经新柳路、丰庆路,穿过连霍高速公路,经皋村乡村道路绕行到索凌路(图9中A点)。也可从索凌路与新柳路交叉处(图9中C点)经新柳路、金杯路,穿过连霍高速公路,经皋村乡村道路绕行到索凌路(图9中D点)。对于极少出现的过往索凌路上的超高型机动车辆(高度≥3.5m),需绕行到文化路上,因丰庆路的通道桥K101+695.54净空只有3.5m,具体绕行路线是由南向北车流从新柳路绕至文化路,再从皋村中绕回到索凌路,由北向南车流从皋村中绕至文化路,再从新柳路绕回到索凌路。拆除张寨一黄河大学上跨天桥主桥后就要将其桥头引道土方清运出去,还要做高速公路路基加宽和通道下穿施工,需要的施工作业面积将要增大,距离它很近的K102+258的钢筋混凝土盖板通道必将不能正常通行。考虑到张寨一黄河大学上跨天桥附近的连霍高速公路两侧均为大面积的温室菜园,为减少当地村民的绕行距离,造成当地村民日常生产、生活之间的矛盾,在路基红线范围内,紧靠路基红线,修筑一条生产、生活道路。修筑的生产道路标准为宽5.5m,能过往机动车辆,不颠车、不扬尘的中等级道路,以确保村民的日常通行。本方案在连霍郑州段改扩建工程已实施,保证了上跨天桥的顺利拆除,取得了良好的效果。
5.2.2 临时便桥保通方案
如果天桥引线道路等级较高,周围地形起伏较大,通过前述改路绕行方案跨越高速公路比较困难,就需要采用临时便桥保通方案。临时便桥可分为两种,一种是利用老天桥作为临时便桥,比如RK24+318上杨沟天桥,原为(1×54.67)m斜腿刚构,设计为移位、重建(18+2×30+18)m连续梁,待新桥建成后,再拆除老桥。另一种是在待拆天桥附近的合适位置搭建临时便桥跨越高速公路,然后天桥引线改道与临时便桥连接,再拆除老桥、重建新桥,最后天桥引线改回与新桥顺接,拆除临时便桥即可,如图9示意。天桥拆除应严格按照前述主线保通方案要求进行,临时便桥两侧100m外设警示标志、限载限速标志,并派人24小时守护,预防事故发生。
6、结 语
在高速公路的改扩建工程中,由于天桥的数量众多,如何利用原有的天桥是一个崭新的课题。本文将在高速公路改扩建工程中有关原有天桥利用的关键性技术问题结合工程实践向同行做一介绍,以供参考。
参考文献:
[1]洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程初步设计,2009-07
[2]谭灵等,控制爆破法拆除拱形跨线桥,工程爆破,2002-03
[3]何华兴等,福银鹰瑞共线段尧坊人行天桥正在拆除重建,江西鹰瑞高速网,2009-03-14
[4]连霍郑州段改建工程上跨天桥拆除工程施工方案,2009-11-08
[5]陈跃进,高速公路改扩建工程保通方案的研究,交通标志化,2007(11)
拆除施工方案范文5
关键词：高大模板体系 专项方案 搭设 拆除 监测
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0198-01
1 前言
高大模板体系工程是指建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或施工总荷载大于15KN/㎡，或集中线荷载大于20KN/m的模板支撑系统。近年来，随着城市现代化的发展，高大模板体系在建筑工程施工中的应用越来越广泛，这也要求我们须加强高大模板体系工程的安全管理。
2 专项方案的管理
2.1 专项方案的编制
在高大模板体系工程施工前，施工单位应根据国家现行相关标准规范，在充分了解现场施工条件的基础上认真研究和编制专项施工方案，对涉及承重构件必须进行安全验算。专项方案的内容包括：编制说明及依据；工程概况；施工计划；施工工艺技术；施工安全保证措施；劳动力计划；计算书及相关图纸。专项方案编制完成后，应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字。实行施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包单位技术负责人签字。
2.2 专项方案的审查
施工单位将专项方案上报监理单位进行审查，专业监理工程师结合本工程实际情况审查专项施工方案。具体审查内容包括：审查支撑体系结构布置是否合理；底、侧模板计算是否满足要求；底纵横向木枋验算是否正确合理；底纵向钢管验算、扣件抗滑移能力验算、立杆稳定性是否符合要求；地基承载力是否满足要求；审查高支模的质量、安全保证体系是否完善及保证措施是否可行。
2.3 专项方案的专家论证
施工单位应按照相关规定组织不少于5名的专家组，对专项施工方案进行论证。本项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。专家论证审查的主要内容包括：专项方案是否依据施工现场实际施工条件进行编制；专项方案、构造、计算是否完整、可行；计算书、验算依据是否符合有关标准规范；安全施工的基本条件是否符合现场实际情况。专项方案经论证后，专家组应当提交论证报告，对论证的内容提出明确的意见，并在论证报告上签字。
2.4 专项方案的实施
施工单位应根据专家组提交的论证报告完善专项施工方案，并经施工企业技术负责人、总监理工程师签字后方可实施。专家组书面论证报告作为专项施工方案的附件，在实施过程中，施工单位应严格按照专项方案组织施工。
3 高大模板的搭设与拆除管理
3.1 模板搭设的管理
模板及支撑搭设人员必须具有特殊工种上岗证，其他相关施工人员应掌握相应的专业知识和技能。在进场施工前，项目工程技术负责人应根据相关标准、规范和施工专项方案的要求向搭设和使用人员做技术和安全交底。
施工单位建立材料检验制度，进入施工现场的材料必须经过检查和验收，产品合格证及外观必须满足相关规范的要求。钢管外径48.3㎜，壁厚3.6㎜，钢管的最大质量不应大于25.8kg；扣件采用可锻铸铁或铸钢制作，扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N·m时，不得发生破坏；钢管及扣件表面不得有裂纹，贴合面应平整、光洁、无锈蚀、不得分层。
模板搭设必须按照相关的标准规范和施工方案的要求进行，应自一端向另一端延伸，自下而上按步骤架设，并逐层改变架设方向，不得相对进行。钢管立杆必须采用对接扣件对接，立杆底部须设置底座，立杆基础的土层应进行夯实处理，满足承载力的要求。水平拉杆及剪刀撑的连接应采用扣接，并与门架的搭设同步进行；水平拉杆应设于立杆内侧，与已浇筑的结构混凝土柱进行拉结；剪刀撑应设于门架立杆外侧并连接牢固。可调底座、顶托处应采取措施，防止被砂浆、水泥等污物填塞螺纹。在模板搭设过程中，须按要求做好安全防护，并设专职人员对现场进行监控，避免事故发生。
模板搭设完成后，施工单位在自检合格的基础上应报监理单位进行验收。验收的内容包括：支撑体系的拉杆严格按方案设计设置，地面第一道拉杆距地面不大于200㎜；立杆底座按要求设置；检查扣件螺栓的拧紧程度；纵横向均设置垂直剪刀撑，其间距不大于6m，同时主梁两侧支撑立杆垂直面上必须设置剪刀撑，全面设置，不可跳跃，钢管与地面成45°～60°角，夹角用回扣连接牢固；单块梁板的模板支撑体系的周边缘必须设置剪刀撑；架体的垂直度等指标须满足要求，确保模板体系的安全可靠。模板搭设经验收合格后方可进行下道工序施工。
3.2 模板拆除的管理
模板拆除前，应将同条件养护的试块送往试验室进行检测，确保混凝土强度已达到规范要求的拆模强度；预应力混凝土应待张拉完成后方可拆除模板；并经项目技术负责人及监理工程师同意后方可进行拆除。拆除模板及其支撑体系的同时应考虑上层支撑架荷载的影响，尽量保证上下层的支架立柱在同一垂直线上。模板拆除要严格遵守从上而下、自一端向另一端的原则，先拆除非承重模板，后拆除承重模板，满足先搭设后拆，后搭设先拆的要求，严禁上下层同时拆除。拆除高处及结构复杂模板时，要设专人指挥并采取有效的防护措施，严禁非操作人员靠近作业区，不得向下乱扔模板，应统一吊运。拆除模板过程中，严禁任何人员站在拆除的模板下。结构上有预留洞时，拆除后要立即做好安全防护。
4 高大模板监测的管理
在模板搭设、使用和拆除的过程中，除保证模板的稳定性、刚度和强度外，应对模板的变形和位移进行监测，发现事故苗头时及时规避，以避免坍塌事故中发生伤人事故。
模板施工前编制监测方案，内容包括：支架沉降、位移、变形及地基沉降，监测点的布置、监测频率、监测时间、报警值及信息反馈等。在监测过程中，当监测数据接近或达到报警值时，须停止施工并立即组织人员撤离现场，待采取措施排除险情后方可进场继续施工。
5 结语
高大模板体系工程的施工，须加强专项施工方案的编制及专家论证，加强模板搭设质量检查与验收，加强模板拆除安全监督管理及施工过程监测的管理，采取有力的技术保障和管理监督措施，以避免模板体系坍塌事故发生。
参考文献：
[1]住房和城乡建设部.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》.（建质[2009]87号）.2009.5.
[2]住房和城乡建设部.《建筑施工模板安全技术规范》.（JGJ 162-2008）.2008.12.
[3]陈守辉.高支模的施工技术及安全管理.《广东土木与建筑》.2007（9）.
拆除施工方案范文6
关键词：小庄立交 曲线桥 机械拆除法
1 工程概况
“建桥容易拆桥难”，旧桥拆除是一项比新建桥梁具有更多未知因素、更加危险的任务，而曲线桥梁的拆除尤为危险。为满足云南省昆明市昆明东二环及滇东北交通连接通道的需要，小庄立交上下昆明-曲靖高速公路的三条匝道（XZ2、XZ3、XZ6）桥梁需要进行部分拆除改建，其中拆除难度最大为XZ2号匝道，XZ2号匝道旧桥为钢筋混凝土连续箱梁，桥面宽度9.5米，梁底宽度4.53米。拆除范围共8孔，孔跨布置1联：26+6*30+26，长度：L=232m，拆除桥梁净高为2m～10.5m，曲线半径仅200m。
2 桥梁拆除难点
①文明施工要求高。XZ2匝道与建筑物间距离较窄，XZ2匝道最近端离居民楼仅30m，必须保证文明施工质量，拆桥时的混凝土渣、粉尘及噪声等不会对周边居民产生大的影响。②对保留老桥的保护。XZ2匝道与保留老桥XZ8匝道最近端距离仅20m，拆除时必须保证其有一定的安全距离，同时要确保拆除与保留部分伸缩缝处桥墩的安全。③对地下管网的保护。桥梁拆除周围地下有电信、煤气、自来水等多条管网，纵横交错，十分密集，要确保拆除时的震动等不会损毁管网。④工期制约大。昆明东二环扩建工程小庄立交改扩建工程量大，工期紧，身处交通要道，制约因素繁多，工期任务急迫。根据工期要求和施工组织设计的安排，桥梁拆除在工期关键路线上，是一个关键节点。前后都受到工序的制约，必须在临时便道施工到一定程度，封闭交通后才能进行桥梁拆除，必须在新建XZ2匝道桥梁桩基施工前拆除完毕，争取在尽可能短的时间内拆除完成，为阶段工期目标实现增添一份保证。⑤安全防护要求高。拆桥期间，如何保证施工中人身、设备安全，如何确保做到统一的行动指挥，严明纪律，及时制止不安全行为的发生。⑥交通组织困难。二环路是昆明城市交通的主干道，而小庄立交二环路的一部分，同时又是昆曲高速连接滇东北的主要出入口通道。桥梁必须进行交通分流，交通组织困难。
3 拆除方案的确定
目前我国桥梁拆除主要有静态爆破法、控制爆破法、切割爆破法、水压爆破法、机械拆除法、大型机械移除法、采用液压胀裂工具拆除、热熔拆除以及综合拆除法等，鉴于这几种拆除法各自的适用范围和条件，主要对控制爆破法、机械拆除法和静态爆破法进行方案比选。
3.1 拆除方案比选 根据表一中几种方案的优缺点进行综合考虑、反复比较，最终决定采用方案采用机械配合人工拆除小庄立交，优点在于能保证工期的同时，通过合理施工技术方案保证施工安全，对周围环境和地下管网的影响进行有效地控制。
3.2 拆除方案确定 鉴于该桥的现场实际情况，施工前对原既定拆除方案进行了数次专家论证和拆除顺序调整，确定了拆除的原则：从高到低，先桥梁附属，再箱梁，后墩柱的总体施工顺序进行拆除作业。
4 拆桥前准备工作
4.1 交通封闭，道路断交 交通分流方案上报交警部门，并召开了交通分流协调会。通过现场勘查、召开协调会研究，认为交通分流方案可行，实施了二环路及昆曲高速道路断交。
4.2 管网调研 对拆除桥梁范围内地下管线进行调查探明，并在地面标明管网埋设深度、走向、类型及具置，以便及时防护，方便检查。
4.3 安全警戒 设置安全防护网，设置警示标志，布设安全警戒线及多名安全防护人员，安全警戒防护与桥梁正投影线距离不小于8米。
4.4 成立监测小组 对保留结构物及周边建筑物布设变形观测点位，成立监测小组随时观察桥梁拆除对原保留桥梁及周边建筑物的影响。具体操作为：在原保留桥面与拆除段接头部分左、中、右设置3个点位，每墩柱侧面设置1个测量点位。观测分拆除前、拆除中与拆除后三个阶段进行观测，及时准确掌握其拆除对原有桥面、墩柱的震动影响。及时动态监控桥梁变化，以便指导施工现场，对危险预警。
4.5 设置防护 考虑拆除时梁体下落对地下管网的破坏及周边建筑物的影响，桥梁高度在4米以上时在桥梁下堆减震土（高度为1/2桥跨高度）。堆积土沿桥梁横桥向成条形布置，长度15m。同时布设一台洒水车进行全程洒水，以消除灰尘对周边环境的影响。
4.6 临时支墩布设 为了减轻桥梁下落产生的震动，让梁体下落缓慢，布设了临时木支墩。搭设前对搭设支墩处软基层进行挖除换填，换填采用已拆除的砼废渣，并进行分层夯实回填。夯填范围承载力不小于150MPa。临时支墩沿拆除桥梁横向宽度超出梁底宽度两侧各0.5m，纵向紧靠桥墩，搭设纵向长度2m。支墩搭设时支墩竖向与梁底的间隙不大于1cm。
4.7 设立应急救援小组 根据应急预案，成立应急救援小组，配备足够的应急救援物资。
4.8 安全技术交底 对主要管理人员和全部施工人员进行安全技术交底，提高所有人员的安全意识，做到以下要求：①技术交底拆桥顺序落实到位。②按要求配带个人防护用品。③做到眼耳口鼻聪，信息及时畅通。④所有作业人员做到听从统一指挥，纪律严明。
5 旧桥拆除
具体的操作步骤为：防撞墙翼缘板面板腹板伸缩缝外3m范围内的底板砼梁体自由落下大面积拆除清渣及运输。
5.1 上部结构拆除 桥梁拆除以每一跨为一单元，流水作业，前一单元完成之后方可进行下一单元作业。
5.1.1 桥上作业。①机械上桥从高到低，拆除隔音屏，对称破除防撞墙及翼缘板，以减轻桥体重量。②由高到低破除桥面板砼。③考虑桥梁拆除部分对保留部分的影响，人工解除第七孔梁支座处约束。
5.1.2 桥下作业。①机械设备位于两侧堆积土上，破除腹板砼进一步减轻桥体重量。②待解除第七孔梁东端支座约束后，拆除第七孔梁伸缩缝外3m范围内的梁体砼。然后对称割除已拆除梁体砼范围内的钢筋。必要时拆除第七孔梁西端支座外2～3m范围内的梁体砼。使第七孔梁能缓慢下落于减震土上。③然后进行大面积砼破除，同时注意施工检查，若周边管网及监测建筑物等发现异常，即时上报处理。④按此顺序，依次循环至下一孔，直至桥体全部下落。
5.2 桥墩拆除 在大面积梁体砼拆除后进行桥墩拆除，拆除采用破碎机自上而下的顺序进行凿除。
5.3 清渣外运 所拆除梁体与墩身砼逐孔及时进行清理、外运。同时进行拆除场地平整，为下一工序桩基施工的开展提供平台。
6 结束语
本次小庄立交拆除施工中，拆除方法、减震措施及支撑方式得当，并通过合理的组织，精心的准备，人工配合机械有效的在10天内将XZ2匝道旧桥顺序拆除，做到了兼顾增加安全性、保证作业工期及减小对周围环境影响的预期效果。目前，对旧桥的拆除方法尚未形成一个完整的体系，希望通过本文的介绍，给同类桥梁机械拆除以借鉴。
参考文献：
[1]李元福.控制爆破拆除结构复杂的钢筋混凝土桥梁[J].石家庄铁道学院学报，1996，9（4）：112-115.
[2]李英勇，崔吉旺.高速公路上连续梁桥的拆除[J].华东公路，2000，6：50-51，61.
[3]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2000.
[4]王善波，高萍，许俊.宁波通途桥施工控制的组织与实施[J].中国市政工程，2000，2：23-25.
