拆除工程施工难点范文1
关键词:装置拆除 危险 组织协调 安全 环保
随着 科学 技术的快速 发展 ,年代久远的一些化工生产装置,由于产品落后、生产效率低、环境污染大,就要报废拆除。尤其是对易爆、易燃、有毒的化工装置的拆除不同于其它机械设备,要考虑的因素很多如:易爆、易燃、有毒、易污染环境等等,拆除时一定要考虑周密,拆除前做好准备工作,组织合理,协调好各个部门,做到万无一失,一但出现事故要有相应的措施能及时解决。
一、成立指挥部门
易爆、易燃、有毒、易污染环境化工装置的拆除具有拆除难度大、危险因素多等不利因素,为加强拆除施工中的安全管理,确保拆除施工能够顺利进行,需成立装置拆除工程指挥部,负责整个拆除工程的施工组织。
工程指挥部下设:工程指挥组;安全管理组;后勤服务组,具体负责拆除施工现场的安全施工、组织协调、施工进度及后勤保障。
二、工程概况:
装置位于厂区内,依次拆除的设备主要有水裂解、流化床、氯甲烷等四套装置。设备内残有物料有强腐蚀性,如盐酸、液碱等,有能够麻痹人的中枢神经,汽化过程容易造成人员冻伤的氯甲烷,有毒性较大可致人死亡的甲醇。同时,部分设备动火拆除和清洗危险性较大,因此,拆除施工的难度和危险因素从来没有遇到。在此次拆除施工中,要提高队伍的安全意识,强化安全管理,绝对服从指挥,禁止蛮干、乱干,确保工程顺利进行。
三、拆除前的准备工作:
组织强有力的施工管理队伍,保证现场管理有条不紊。加强施工队伍的组织,抽调精兵强将,保证工程顺利进行。做好现场隔离,加强安全防护,营造良好施工环境和氛围。组织施工人员进行安全 教育 。落实施工机具的准备,满足施工中的工、机具需求。做好劳保着装的准备,保护好施工人员的安全。
四、拆除施工的顺序及方法:
此次拆除施工本着的由外及内、由西向东、由低到高、先易后难原则,听从现场管理人员的指挥,遵守工厂拆迁施工的管理规定,强化施工队伍的安全意识,加强施工现场的安全管理,提高拆除施工的效率,使拆除工程圆满完成。
1. 设备的清洗:组织施工人员按照工程制定的设备清洗方案,严格协助清洗过程中的操作顺序及要求,服从现场管理人员的指挥,保证不落一台设备,不留一点隐患,保证清洗完的设备台合格。
2. 设备拆除:所有设备的拆除都需要按照工程的拆除方案规定的程序及方法进行。具体办法如下:(1)拆除施工前,将所有的塔、罐、容器及物料管线必须先打开人孔,然后用手锯在最低点断口,进行分析确认,测报合格后方可进行拆除施工。拆除施工时,要按要求对含有污染物料的设备及材料进行分解,并将分解的设备和材料进行处理,确认清除达到安全环保指标后方可按要求外运,以防止造成二次污染。对残存的废触体等固态污染物设备、管线,要按要求进行现场设备封闭后进行水解等无害化处理后再按相关程序处理。(2)施工前,组织人力将现场的可燃物进行彻底清理。大型设备拆除前应先检查拆除范围内地下管网走向及地上井口位置,在地下管网走行的地面范围内,禁止停放大型吊车或大吨位拖车,以防止造成地下管网的损坏。地上井口位置要加以覆盖并设立明显标记,防止大型车辆压坏井盖。(3)设备及储罐容器的拆除。设备及储罐容器拆除前,先将相连管线断口,所有断口全部用盲板盲断,待分析合格后方可拆除。设备的拆除原则上采用整体拆除。较大设备可解体的进行解体拆除。储罐及其它容器拆除前要对容器内进行分析,合格后可动火拆除的进行解体拆除,禁止动火的进行整体拆除,所有需清洗的设备,拆除后将管口封闭,运至相关部门清洗。
3. 管线及钢结构拆除:管线的拆除。所有物料管线全部使用钢锯断口,在拆除前,必须经有关人员确认,并分析合格后进行拆除,原则上不动火拆除。存有物料的管线,先用广口桶将物料盛装后集中堆放,然后用手工使用钢锯拆除。无物料管线,如需动火拆除,提前提出申请,经有关部门确认批准后,并具备动火条件方可动火。在拆除管廊上于生产系统平行的管线需要配合吊车进行拆除,以防止管线拆除过程中碰到运行管线。钢结构拆除。钢结构采用解体拆除,所有钢结构拆除必须在塔设备,管线拆除后方可进行,拆除前须经有关人员的确认,同意后方可进行。
五、安全施工组织与措施
1. 安全施工组织。本项目施工实行安全施工层层负责制,从工程指挥到每个施工人员一级对一级负责的层层包保制,做到全员管安全,全员保证安全。设立专职安全员,负责现场巡视,检查施工人员是否保证安全施工,有无违章作业。作业班组安排兼职安全员,负责本班人员的安全施工检查,发现问题及时纠正,如遇严重违章人员立即制止并上报工地负责人。
2. 安全施工措施。(1)进入现场前,所有施工人员必须参加安全 教育 培训,经 考试 合格后方可进入现场作业。施工中必须使用符合安全要求的工、机具,并有切实可行的安全措施。现场施工人员必须佩带安全帽。登高作业人员必须佩带安全带。根据拆除设备不同,针对不同情况,合理佩带合格的劳动保护用品(如面罩、眼睛、防酸手套及胶鞋等)(2)拆除现场无车间工艺人员指挥及监护不得作业。高空拆除时如无操作平台或可以依附的作业面,要根据现场情况搭设脚手架或作业平台。拆除施工中严禁交叉作业。施工机械要经常检查,保证设备完好,严禁带病作业。
六、保证施工工期的措施
(1)加强施工人员的组织与调整,保证施工人员数量及作业时间。合理安排人力,最大限度地提高工作效率。合理安排施工顺序,保证拆除及外运两不误。施工机械随时调整,充分满足现场拆除施工的需要。加强设备维护,保持机械完好,发挥机械施工的优势。
拆除工程施工难点范文2
关键词：大跨径桥梁；航道桥梁；斜腿固端梁；拆除施工；监控；预警
1、概述
某城市斜腿固端梁桥，建于八十年代末九十年代初，主跨为94.4米斜腿固端梁，桥台为支承在桩和土基上的框架结构，台后接有抗推构造物，主桥采用双幅双室箱梁组成，两幅箱梁之间采用50厘米宽纵向后浇混凝土连接，引桥为钢筋混凝土简支T梁。
桥梁定期检查表明该桥存在明显的混凝土开裂状况，主要表现为主跨主梁腹板出现典型剪切裂缝，裂宽超过2mm，且向下贯穿底板。综合考虑该桥的实际运营情况及城市道路的拓宽改造，需对该桥进行拆除重建处理。
2、拆桥准备
2.1 重点难点分析
结合该桥的桥型结构、病害情况以及所处的地理位置，分析得出该桥在拆除过程的主要难点和重点在于：
（1）桥梁横跨运河，据统计平均通过该桥断面的船舶达1.4艘/分钟，如此高密度的过往船只必将给桥梁拆除施工带来一定的难度；
（2）桥梁横跨两条市区快速通道，车流量极大；待拆桥梁旁边还有新桥正在施工，两岸无场地堆放桥梁拆除后的混凝土块段；
（3）桥梁位于市区，机械拆除施工时会产生一定的噪音和粉尘污染，给周围居民的生活和车辆、船舶、行人的通行带来不便；
（4）待拆结构损伤明显，拆除过程存在较大的风险，需采取可靠方案以保证拆除过程的安全。
2.2 施工对策分析
（1）施工方案比选
桥梁拆除从原理上来讲，主要有爆破法和机械拆除法。爆破法主要用于旱地桥梁的拆除，施工周期短，但是在爆破过程中会产生较大的噪声和环境污染；机械拆除法即使用大型切割机械对桥梁进行逐段切除，将切割下的梁段使用吊装机械运走，该方法主要用于航道桥梁的拆除，对航道运输影响小，对环境污染小、噪声小，但施工周期较长，而且与爆破法相比，在施工前应对施工方案做周密考虑，以保证施工期间安全。综合考虑通航、环保等因素，本次采用机械拆除法。
（2）逆向工序法
根据该桥的结构形式和建造时的施工工艺，可采用与建桥施工工序相反的“逆向工序法”（逆作法）对桥梁进行逐段切割拆除：采用钻石钢丝切割和锯片切割工艺，对混凝土梁段逐段切割；采用悬臂吊梁对切割下的混凝土块段进行吊装（与建桥时使用的挂篮施工类似）；使用运输船将吊装下的混凝土块段运走。有效降低施工过程中机械设备所产生的噪音，同时也能避免产生大量的粉尘污染，尽可能的减少对航道通航的影响以及对运河水质的污染。
（3）监控预警技术
考虑桥梁损伤以及拆除逆作法的施工难度，为使桥梁拆除施工安全、顺利地向前推进，并最终保证达到拆除要求，还必须对整个拆桥过程进行严格监控与预警，即利用高效计算机程序，分析原有旧桥结构现有的工作状态，以及在每个拆除施工阶段下的受力状况，对数据进行分析处理；与现场监测所得数据进行比较和误差分析，确定结构当前的工作参数和受力状态，指导下一个阶段的施工；预报施工中可能出现的不利状况，并明确措施，同时结合现场监测信息及时发出预警信号便于及时调整拆除工序，最终确保拆桥工作的安全、顺利实施。
3、拆桥施工
该桥“逆向工序法”施工工艺具体如下：
（1）桥面系拆除：主要包括桥面铺装、伸缩缝、防撞护栏和人行道的拆除；
（2）箱梁翼板切除：采用切割法将箱梁翼缘板进行切割拆除；
（3）跨中合拢段切除：合拢段的拆除存在结构体系转换的过程，是整个拆桥过程的关键，也是施工的重点和难点。此工况下首先将跨中合拢段（2m范围）的梁顶、底板混凝土凿除，露出预应力钢束及刚性骨架，然后切除底板的预应力钢束，并对腹板混凝土进行开槽，放入千斤顶（中性轴偏上位置，以保证在实际顶推过程中能有效防止由于顶推对截面产生的附加弯距）进行顶推，进而切除顶板预应力钢束及刚性骨架，并通过千斤顶的分步回油来逐步释放合拢段的纵向预压应力，最终实现合拢段的完全解除。合拢段切除过程需始终对合拢段顶板的挠度和桥梁关键控制截面的应力进行监控，以保证桥梁处于安全状态，并为现场施工进行指导。
（4）悬臂段切除：合拢段切除后，配合使用悬臂吊梁和运输船对悬臂段混凝土块段进行切割吊装。切割断面详见图2。悬臂吊梁由两层贝雷架搭设而成，并配备滑轮组、卷扬机，整体起重能力达到96吨，远大于分段切割后的箱梁块件重量，同时，考虑桥面纵坡，防止悬臂吊梁下滑，用两根长5mФ24的钢丝绳做保险，一端与悬臂吊梁相连，另一端锚定相邻梁体。梁段切割后，为安全起见，将块件用卷扬设备慢慢放置到离河中水面2.5米处，悬在河上，停止下降。同时考虑到在运河中央有一定流速，运输船很难定位，预先准备一艘定位桩船，停靠在河岸旁，块件下降至离水面2.5米时，定位桩船从岸边出发，离块件中心6米处，放置定位桩，定位桩船稳固浮于河中央。将运输船行驶至定位船旁通过系结缆绳定位，运输船舱口对准混凝土块件，然后上下协调，通过卷扬机缓慢同步将混凝土块件放下，将块件平稳放入舱内，运输船及时离开现场，将混凝土块运到指定堆放场地，再用100吨浮吊将混凝土块件吊上岸，进行粉碎。当前快件拆除吊装后，悬臂吊梁向后移位安装好，其余块段的切割、吊装与装船运输工艺与前述相同。
（5）边跨切除：直接采取落地机械法进行拆除。
4、监控预警
4.1 监控预警系统
施工监控预警系统包括数据比较分析系统和状态预警系统：
（1）数据比较系统：主要进行数据的理论值和实际测量值之间误差的比较，为状态预警系统提供详细的对比分析及模型参数优化数据，以判断当前的实际施工状态是否与预测值相符，为发出预警信息、采取应急处理措施提供数据支持。
（2）状态预警系统：如果一旦在施工中发现有异常数据产生或在结构仿真计算时发现未来施工状态有异常情况，应马上发出预警信息，暂停施工，待查明原因或采取相应的必要措施后，修改相应的施工控制数据后再继续施工。
4.2 监控预警内容
结合本次桥梁拆除工艺和现场桥梁状况，主要进行以下参数的监控与预警：
(1) 梁体变形观测：在每一个施工节段处布置水准点，对整个拆除过程中每个工况下桥梁特定梁段的高程变化以及全桥的线形进行观测，检查桥梁的挠度变化值是否与计算预测值接近，特别是梁体的位移变化规律是否与理论计算的卸载规律一致；
(2) 应力监测：拆除中对合拢段刚性骨架、梁段的顶板以及斜腿截面的应力进行监测；
(3) 裂缝观测：在拆除过程中密切关注原有开裂梁体的裂缝状况。在桥梁拆除之前对已有斜裂缝进行编号和标记，在拆除施工过程中，对原有斜裂缝进行跟踪观测，跟踪裂缝的发展状况；并在拆除过程中，实时观测有无新裂缝发生。
5、现场实施
根据上述确定的拆桥施工方案和相对应的监控预警措施，经过近两个月的施工，老桥拆除工作顺利完成，从跨中合拢段解除开始到整个悬臂段的切除完毕，监控预警系统及时对采集的数据进行了分析与处理，为每个工况桥梁结构的受力状态做出了明确的判断，为桥梁的安全拆除施工提供了可靠保证：
（1）在桥梁拆除的每一个过程中，均进行了严格的检查和提供了准确的现场实测数据，为拆除过程的顺利实施提供了有力支持；
（2）桥梁跨中合拢段解除过程，桥梁结构各控制截面的应力和位移变化与理论分析相一致。在合拢段解除过程中，结构总体变形较小，且变化平稳，未出现突变现象；桥梁各控制截面的应力变化平稳，裂缝的变化趋势也与理论分析一致，结构受力状态明确，始终处于受控状态；
（3）桥梁在悬臂段切除过程中，桥梁结构各控制截面的应力和位移变化与理论分析基本一致，且结构未出现突变现象，梁段总体变形较小且变形平稳，过程受力明确，始终处于受控状态；
（4）整个桥梁拆除过程中，依据实时采集的数据和及时的数据分析，桥梁结构始终处于受控状态。
（5）桥梁拆除施工监控预警的实施对此拆除提供了全面的、及时的监测和控制工作，为保证施工质量、工程进度和结构安全提供了有力的保障。
6、结语
针对该斜腿固端梁桥所处区域的特点和桥梁的结构形式，采用了逆向工序法进行拆桥施工，制定了有针对性的监控预警系统，并全过程指导现场拆桥施工，保证了桥梁最终安全顺利的拆除，体现出较好的经济和社会效益。该桥的成功拆除也为今后类似桥梁的拆除提供了参考。
参考文献
[1] 刘红生，袁成忠.连续箱梁桥的拆除施工技术[J]，国外建材科技,2008，29（1）：91-94.
拆除工程施工难点范文3
关键词：深基坑；风镐；换撑；拆撑
施工时间短、施工要求高是我国目前大多数建筑工程施工的普遍特点，这些要求的提出为我国建筑行业的发展提出了很多新的挑战，为解决建筑行业在发展中出现的难题，新型的先进施工技术不断在建筑工程施工中得以应用，深大基坑支撑拆除施工技术就是这众多新型技术中的一种。基坑是保证建筑整体稳定性的重要结构，而基坑挖掘的质量会直接对建筑稳定性产生影响，所以基坑施工技术水平的提升和改进对人们来说非常重要。因此，本文将对深大基坑支撑拆除施工技术进行分析，以促进建筑工程基坑施工水平提高。
1 深大基坑的施工特点及工程难点
由于土地资源及各种社会资源的限制，尽管目前我国社会目前对高质量住房的需求量正在逐年增加，但是可用于建筑工程施工的可建设用地愈来愈少，这就造成了建筑工程周围的环境越来越复杂。各种基础设施管道的分布好交通流量的日益增加给建筑工程施工带来了很大压力，为防止在施工过程中对原有的基础设施管道造成破坏，同时避免基坑变形的情况出现，对施工人员的技术要求标准也相应提升。同时，施工目标时间短也是我国现代建筑工程施工的一个主要特点，为加快城市建设步伐、节约工程建设成本，缩短工程建设工期施工很多建筑工程单位都会采用的办法，由于一些工程在基坑挖掘时所使用的建筑支撑技术方法比较复杂，所以根据不同的技术方法选定合适的拆除技术非常重要，只有选定了符合施工条件的技术才能为建筑工程质量的提高奠定基础。另外，基坑施工过程当中难度最大的就是施工成果维护工作，所以为了避免支护构件拆除之后施工成果会发生结构破坏的问题，在施工时一定要做好对可能掉落的混凝土土块大小的控制工作，以避免过大的土块掉落对基坑底板和建筑楼板造成破坏，从而实现对整体建筑结构及安全性进行保护的目的。
2 拆撑主要施工技术
2.1 施工工序
支撑系统拆除分3道主要工序，即支撑破碎、废钢筋回收外运、碎混凝土清理外运。
2.2 拆撑顺序
结合后浇带位置，拆撑总体流向从东向西依次推进，组织拆撑与下部结构的流水施工。再根据对称拆撑原则，将每道支撑分为6个区域，A区和B区同时拆除，C区和D区同时拆除，E区和F区同时拆除，确保基坑支护体系受力均衡。每个区域支撑大面开拆前，必须采用人工拆除方式将连系梁与腰梁（压顶梁）断开，进行应力释放，然后将主梁与腰梁、压顶梁断开，进行应力释放，应力释放后确保各区支撑先拆连系梁，后拆主梁。
2.3 第二道支撑拆除
当结构底板、传力带混凝土达到设计强度后，在基坑边缘采用200t汽车吊将PC200镐头机吊入坑内，镐头机下铺废旧轮胎，在混凝土底板上行走对第二道混凝土支撑进行破碎。第二道支撑拆除工况。拆除时先用镐头机破碎支撑梁，再切断梁的钢筋，用人工切割回收废旧钢筋，钢筋的垂直运输依靠基坑内塔吊进行。角撑区域支撑梁由外向里逐排拆除的顺序，中间支撑梁可以单根拆除，也可以2根支撑梁同时拆除。支撑梁的拆除应每道梁的所有跨同时对称拆除，每跨从中间往两边拆除。
2.4 第一道支撑拆除
当地下1层楼板、传力带混凝土强度达到设计强度后，进行第一道支撑拆除，镐头机停到预先铺设的钢制道板操作平台上对支撑实施破碎。操作平台由4～6块钢制道板组成，在行进的线路上，镐头机可以利用钢丝绳调整铺设道板位置。镐头机前行时，先把后侧路基箱吊到前侧前进路线上铺设好，镐头机继续前进，如此滚动式铺设道板，完成镐头机在支撑上的行走。到达指定位置后，破除此位置前方支撑，破除结束后，镐头机向后行走，把前面的道板吊到后侧，作为继续向后行走的操作平台，在平台上对上一步机械站位处的支撑拆除。以此类推，完成支撑的拆除。在整个支撑拆除过程中应避免立柱受到机械挤压、碰触，并采用人工破除，减少振动。混凝土碎块采用小铲车和人工配合清理，并对其进行集中堆放，随后由塔吊网兜运出坑外。这样就能保证从基坑支撑拆除到建筑地下室完工的时间保持在三天之内完胜，确保了工程施工的速度。
2.5 主体结构保护
支撑拆除时需要保证该区域后浇带封闭完成、剪力墙插筋和高低差棱角处保护架搭设完成，电梯井、集水井等洞口封堵完成。在拆除过程中，底板面层铺设竹笆片，支撑破碎跌落混凝土块不大于Φ150mm，以免冲击底板面层。挖机等中型机械不得直接辗压墙柱钢筋，小型P运车必须越过时，在根部铺设高不低于300mm的木方。
3 基坑监测与应急措施
无论是什么类型的工程施工，监督、测试及管理工作都具有非常重要的意义，监测和管理工作是工程施工时出具体的施工操作外最重要的环节，能够确保工程顺利开展，同时也能大大提高工程建设的质量，增强工程整体效果，所以在基坑施工过程中工程单位一定要就基坑监测工作基于充分的重视。而在基坑工程的支撑构件拆除是相关管理部门需要对工程执行的测试内容主要有基坑周围和外部的土壤表面的沉降情况及其位移的大小、工程围护桩的桩身在基坑开挖后产生的水平位移的程度、基坑内部深层土壤的水平位移程度和基坑立柱桩体的沉降程度等。另外，在工程施工时还要重视对施工区域附近的基础设施管线的位移及施工区域道路的沉降情况进行监督，并随时对其变化情况急性监测。为保证工程施工质量需要在施工之前充分预估好基坑挖掘时可能面临的突况，预先制定好应急方案，根据监测数据对工程进度和施工行为进行随时调整，如果土壤发生形变或出现质量问题需要先对工程效果进行加固后再继续施工，这样能够有效提高基坑挖掘的质量。
结束语
总而言之，基坑施工是建筑工程顺利开展的基础，也是工程中具体施工中的第一个环节，其施工的质量非常重要。在基坑挖掘的过程中为保持基坑开挖的稳定性，往往会使用支护技术对土壤进行固定，而在施工工作完成之后需要对支护构建进行拆除，再加上现代的建筑基坑结构深度和规模都比较大，所以可使用的深大基坑支撑拆除施工技术方法也比较多，相关工作人员需要根据具体施工要求选择适宜的施工技术，这样才能确保深大基坑的施工质量，从而促进整体工程建设质量提高。
参考文献
拆除工程施工难点范文4
关键词：控制爆破；质点震动速度；水利工程；水电站；大坝施工 文献标识码：A
中图分类号：TV641 文章编号：1009-2374（2015）35-0105-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.35.052
水丰水电站是我国建国前最大的电站，也是目前我国黄河以北的最大库容的电站，大坝建设至今已有70年历史，溢流坝段26孔启闭机工作桥及桥墩全部爆破拆除，桥墩下部的分流墩需要保留，其混凝土表面风化严重，内部强度降低。目前国内水电工程领域还没有任何单位对大坝顶部结构爆破拆除施工技术进行全面系统的研究，特别是大坝如此老龄并且需保留紧邻结构在爆破拆除施工技术方面还没有可以借鉴的成功经验和技术。
1 主要技术性能指标
水丰水电站主坝为混凝土重力坝，最大坝高106.4m，正常蓄水位123.3m，死水位95.0m，坝顶高程126.4m，坝顶宽度8.5m。在挡水坝段坝顶上设有挡水墙，挡水墙高4.6m，底宽1.5m，其顶部高程为131.0m。坝顶全长899.5m，共分60个坝段，分别为挡水坝段、取水发电坝段和溢流坝段。大坝的溢流坝段设有26个开敞式溢流孔，堰顶高程为116.0m，采用挑流消能。每个溢流孔设有一道平面工作闸门，闸门孔口尺寸为12.0×7.3m（宽×高，下同），溢流坝启闭机工作桥面高程为135.5m，桥上设有3台2×600kN台车式启闭机，操作26扇工作闸门。
1.1 本次大坝改造的主要施工任务
1.1.1 原坝顶闸门启闭机工作桥及桥墩拆除并重建，新建工作桥桥面高程为131.5m；拆除原有3台2×600kN台车式启闭机，新设3台2×630kN门机。
1.1.2 进行混凝土开挖，拆除并更新原有26扇工作闸门和闸门槽及底坎金属结构。
1.2 主坝工作桥控制爆破技术指标
1.2.1 水丰水电站主坝溢流坝段启闭机工作桥共26孔，单孔跨度为15m，净跨12m，工作桥总长为390m。工作桥下溢流面高程为116，桥墩建在闸墩上部底高程为126m，桥墩高度为8m，桥墩截面为2×3m，工作桥桥梁重量约为165吨，桥面高程为135.5m。
1.2.2 主坝工作桥127.5m高程以上部分，采用定向控制爆破拆除方案，拆除混凝土方量为2802.38m?。
1.2.3 工作桥混凝土控制爆破拆除选用的爆破参数为：炸药单耗0.8kg/m?，保护部位混凝土最大质点震动速度不大于5cm/s，采用隔段非电毫秒雷管起爆。
1.2.4 选用的火工材料性能。本次爆破选用2#岩石乳化炸药，乳化炸药威力相对较低，爆速≥3200m/s，猛度≥12mm，炸药密度为1.0～1.3g/cm3，防水性能好，利于拆除爆破使用。
1.2.5 质点振动速度控制指标。本次工作桥控制爆破拆除成功的关键在于质点振动速度的控制，根据《爆破安全规程》（GB 6722-2003）、《水工建筑物岩石基础开挖工程施工技术规范》（DL/T 5389-2007）及参考《三峡工程建（构）筑物附件的控制爆破技术》不同部位的安全允许质点震动速度标准。
1.2.6 主坝工作桥控制爆破拆除后，上部工作桥梁和桥墩落入水中，产生的涌浪高度应该小于3m。
2 主要技术创新点与难点
水丰水电站修建于日伪时期，已运行近70年，电站产权为中朝双方共有，但运行管理由朝方负责，所有前期的现场勘查、检验等技术工作都需要朝方密切配合，通过对现场混凝土进行声波回弹测试显示，大坝混凝土强度均一性很差，而且有的部位强度很低，给爆破拆除施工带来了极大的困难及风险。现场作业面全部为高空作业，涌浪和动水压力检测需要在水上进行，存在一定安全问题，主要技术特点和难点如下：
2.1 工作桥控制爆破拆除质点振动速度控制标准高
该电站是河床式电站，发电厂房在左岸朝鲜国境内河床坝段，由朝鲜人民民主共和国管理，机组最右端临近爆破区，其水平距离不足30m，垂直距离约80m，爆破期间机组仍在正常发电。质点振动速度等安全标准要满足两国要求。本次爆破位置敏感，稍有不慎将引起两国外交纠纷，必须仔细、谨慎地制定各项技术措施，做到万无一失。
2.2 控制爆破拆除飞石控制标准高
主坝交通桥位于工作桥下游侧与之平行，桥面高程为126.8m，长度与工作桥相同均为390m，朝方在主坝交通桥栏杆上布置一条10kV高压电缆，高程为128m，高压电缆位于主坝工作桥桥墩下游侧，距离桥墩7m，朝方侧距本次拆除爆破区域端部20m处为朝方坝上变压器房，需保证变压器在爆破时正常运行。
2.3 拆除爆破下部结构保护难度大
由于启闭机工作桥为水丰主坝上部结构，使用超声波检测后，结果显示目前其钢筋混凝土结构强度均一性极差，下部与之相连的闸墩是需要保留的结构，根据超声波检测情况反应也存在不同程度的强度问题，因此，该研究课题解决的技术关键之一就是如何保证上部结构拆除时，不得损坏下部的保留结构。
2.4 主坝工作桥爆破拆除落入水库产生涌浪和动水压力控制难
主坝工作桥采用定向控制爆破拆除后，工作桥桥墩和上部结构失稳，瞬间向库内倾倒，完成拆除，爆破崩落物坠入库区内后，势必会产生浪涌，该研究课题解决的技术关键之一是爆破产生的涌浪、动水压力对坝体及库区岸坡等的影响，使之控制在允许范围之内。水丰水电站设计蓄水位高程为123.3m，主坝工作桥顶高程为135.5m，主坝工作桥控制爆破拆除施工时段为枯水期，水库水位高程处于90～100m之间，距大坝正常水位有20m高的安全储备，但工作桥坠落物距水面越高所具有的动能越大。首先对中方侧3孔（26、25、24孔）工作桥进行爆破拆除试验，以验证爆破参数是否合理，检测涌浪、动水压力是否对大坝有不利影响，检测爆破震动数据是否超标。
2.5 起爆网络可靠度高
主坝工作桥控制爆破拆除试验后剩余22个桥墩需要一次性整体爆破，工作桥距下部溢流面18m高，需保证同步向上游水库中倾倒，防止上部工作桥梁坠落到下部砸坏大坝溢流面混凝土。起爆网络是整体拆除爆破成功的重要因素，因此对整个起爆网络的可靠性要求极高。工作桥控制爆破拆除使用2条起爆主线，材料为导爆索，单条起爆主线长度超过400m，导爆索需要进行多次搭接，搭接接头能否有效传爆是爆破拆除成功的前提，根据起爆网络试验，导爆索接头搭接长度为30cm，使用电工胶带绑扎。
2.6 闸墩墩头防护难度大
工作桥桥墩爆破后结构失稳向上游倾倒，在倾倒过程中会撞击闸墩下部的分流墩墩头，对此部位需要进行重点防撞减震防护，避免分流墩墩头混凝土结构损坏，因此合理设计墩头混凝土防护措施是爆破拆除的重点和难点。
4 结语
课题依托水丰水电站金属结构和安全监测改造工程，深入开展了水丰水电站主坝工作桥上部结构控制爆破拆除施工技术系列科研攻关，在新技术、新工艺等方面取得了一系列具有广阔应用前景的科研成果，进一步研究和完善了大坝上部结构控制爆破拆除施工技术，明显加快了大坝上部结构混凝土拆除的施工进度、降低了工程造价，完善了大坝上部结构控制爆破拆除的施工工艺。
参考文献
[1] 苗胜坤，赵峰，黄宁.三峡工程建（构）筑物附近的控制爆破技术[J].人民长江，2001，（10）.
[2] 卢文波.三峡工程临时船闸与升船机开挖中的爆破方案优化和爆破振动控制[J].岩石力学与工程学报，1999，（5）.
拆除工程施工难点范文5
关键词：简支梁；支架；旧桥拆除；方案；研究
Abstract: This paper take the demolition construction of a bridge across the railway segment for example, analyzes the removal of the stent construction program and the beam on the old bridge cutting, take a detailed description of the Scaffolding construction process and the removal of the rationale.
Key words: simply supported beam; stent; removal of old bridge; programs; research
中图分类号：S605+.2 文献标识码： A 文章编号：
一、工程概况
因扩建施工的的需要，须先将某旧桥拆除后进行外移重建，旧桥的第6、7跨跨越营业铁路四股道，每跨跨度均为45m，桥宽为4.5m，桥墩处线间距7.06m（可施工操作净距3.62m）米，该桥上部结构为两片T型的现浇预应力钢筋混凝土简支梁结构，每跨自重350t。该部分桥梁底面至铁轨的净空高度约为6.9m。该旧桥处在繁忙的的运营铁路线上，跨铁路段桥梁拆除施工期间必须保证铁路的正常运行和安全。（如图1）
二、拆桥支架塔设施工
根据旧桥的结构特点，现场施工环境，分段切割式拆桥工艺成熟，投入设备少，施工时对铁路运输影响小，安全可靠。旧桥的铁路线外部分采用扣件式钢管脚手架搭设满堂支架作为施工平台，跨铁路部分（第6、7跨）采用加强321桁架片配六五式钢塔架作为施工平台，线外旧桥梁体两侧分别布置两组单层三排加强型321桁架片，桁架片吊装完毕后，然后吊装防护棚系统。再吊装用于承受拆除梁体荷重的托底横梁。（如图2）
2.1基础、塔架及防护棚施工
先施工承受六五式钢塔架混凝土扩大基础，然后在铁路安全线外拼装钢塔架、321加强型桁架片（贝雷架），与铁路部门协商，利用封锁时间吊运塔架、桁架到相应位置固定；在桁架片下吊装防护棚，防护棚横梁采用2×［22a糟钢，用10mm厚的钢板联结，两糟钢间空隙32mm，于穿Φ25的精轧螺纹钢作吊杆吊于桁架片下弦杆上，间距5米，横梁上用用5厘米厚的脚手板（183×91.5cm）及I10工字钢组成棚顶，脚手板用小木板连接稳定牢固。（如图3）
2.2托底横梁施工
防护棚吊装完后，在桁架片中横穿2［28a作为梁体拆除时的托底横梁，并用Φ25的精轧螺纹钢作吊杆吊于桁架片上弦杆，间距150cm。（如图4）
三、桥体拆除方案比选
根据旧桥的结构受力特点、施工环境，确保铁路的营运安全，桥梁分两步拆除，第一步人工拆除两侧防护栏并清走，第二步分段切割吊移主梁。桥梁采用不同切割方向及直接破碎方案有以下的优缺点：
3.1先外后铁路段切割（如图5）
(1)拆桥施工时，采用先离铁路最远处开始切割，并把切割下混凝土块吊离，桥梁卸载较快。
(2)当切割并吊运完除桁架片配六五式钢塔架受力段外桥梁混凝土快时，拆除扣件式钢管脚手架搭设满堂支架，能腾空更大的场地吊铁路段上的切割下的混凝土快。
（3）切割施工时先易后难，作业人员有适应环境和配合时间。
3.2先铁路段后外段（如图6）
（1）铁路段切割下的混凝土快要等铁路列车停止通行的间隙时间吊离，支架的受力时间较长。
（2）汽车吊机较难开进最佳施工位置，同时也影响吊机的使用效率。
3.3支架面直接破碎梁体
（1）搭好支架后，在桥面用空压机直接破碎混凝土，然后人工搬运凿下的混凝土块，效率低，施工作业人员多。
（2）在铁路段施工时，只能利用铁路部门同意的列车间隙时间施工，施工时间较长。
（3）施工时粉尘多，噪声大，对周围污染严重。
（4）费用高。
3.4拆除桥体的方案比选
拆除梁体时的切割方向及破碎方式，首先要考虑支架承受荷载并尽快卸载，早日完成施工以确保施工安全。方案制定时，对3 种方案进行比选，采用MIDADCIVA2006 有限元软件对上述3 种拆桥方式进行计算分析,由计算结果可知,3 种拆除桥体方案都是可行的，各个方案的优缺点见表1
表一 桥体拆除方案比选
拆除方案 主要方式 优点 缺点
先外段后铁路段切割 梁体切割后马上吊离，（除跨铁路段梁体切割后利用铁路行车封锁时间吊离） 支架卸载快，施工风险小 需要大型的吊装设备
先铁路段后外段切割 跨铁路段梁体切割后利用铁路行车封锁时间吊离 先完成难度大梁体 需要大型的吊装设备，搭段满堂支架场地不能利用。支架承受重荷载时间长。
直接破碎梁体 桥面凿除 小型设备，工艺简单，同步施工 时间长，费用高，清理凿下砼快工作量大。
经过比选，桥体拆除先外段后铁路段切割梁体方案。即在铁路外桥段，切割下的砼快马上吊离，铁路段的桥段切割完成后利用封锁时间集中吊离，此方案施工达到支架卸载快的目的，安全风险小，其切割工艺成熟，速度快，对铁路运输干扰少。
3.5吊机的摆放位置
先用人工凿除两侧防护栏杆并运走，按切割经验数据，切割混凝土实体面积约1m2/小时，吊装设备采用150吨及200吨的汽车吊机配合，第一次吊机150吨停在A点，把1至5梁切割吊移；第二次200吨吊机停在B点，把6至11梁切割吊移。计算单片梁分段切割长度并划线标记，横桥向切割至梁底，吊装前用拉撑及枋木把梁撑好、加固好，吊机吊离切割的梁段。（图7、图8）
四、支架拆除
切割吊移完后再进行支架拆除，先拆砼梁托底横梁，再拆除防护棚系统，然后吊移321桁架片，最后拆除六五式钢塔架及枕梁。
五、凿除砼基础
支架拆除后凿除砼基础，清理施工现场。
结束语
目前，切割式拆除旧桥方式正在进行，除梁体的切割面不够平直外，一切正常，施工实践证明，在不影响营运线铁路正常运输的情况下，本文介绍的加强321桁架片配六五式钢塔架作为施工平台，旧桥梁体由铁路外段往铁路内段切割式拆除施工方案是科学可行的。
参考文献
（1）、 《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》 （JTG F80/1―2004）；
拆除工程施工难点范文6
关键词：基坑围护；水平支撑梁；爆破拆除
中图分类号：TU746 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）05-0169-02
一、工程概况
广州市××工程地下二层，地上22～32层，总建筑面积206534m2（地上建筑面积148893m2，地下建筑面积57641m2）。基坑形状不规则，开挖深度9.7m～10.7m，开挖土方约30万m3。方案采用上部土钉支护，下部大直径钻孔灌注桩支挡加两道钢筋混凝土内支撑围护，围护桩外设1排Φ600的水泥搅拌桩止水。
水平支撑梁与围护桩形成了一个整体，将围护桩承受力的一部分的水平推力转化为水平支撑梁的轴向压力，充分发挥砼的抗压性能好的优点，分担了钻孔桩的受力，共同支护基坑的土体。
二、选择支撑拆除的方法
当地下室的底板施工完毕后，就必须拆除第二道水平支撑梁；负一层楼板施工完毕以后，就必须拆除第一道水平支撑梁，这样才能进行地下一层楼板和±0.000楼板的施工。因此，水平支撑梁系统如何进行安全、快速地拆除就成了影响整个工程施工进度和施工安全的一个重要环节和关键。该环形梁内支撑系统混凝土量达到1000m3，钢筋量为 80T。要在较短的时间内拆除如此大量的钢筋密集的钢混凝土梁具有相当的难度。因此，我们对该水平支撑梁系统的拆除给予了充分高度的重视，在地下室底板浇筑之前我们就开始考虑水平支撑梁系统的拆除方案。
（一）人工拆除法
组织一批工人，用大锤和风镐拆除支撑梁，优点：施工方法简单；机械和设备简单；容易组织。缺点：施工效率低、工期长；施工安全较差；施工时锤击与风镐噪音大，粉尘较多，会对对周边居民产生干扰。
（二）用静态膨胀剂拆除法
在支撑梁上按设计孔网尺寸钻孔眼，钻孔后灌入膨胀剂，数小时后利用其膨胀力，将混凝土胀裂，再用风镐胀裂的混凝土清掉。优点：施工方法较简单；混凝土胀裂过程缓慢进行，无粉尘，噪音小，无飞石；缺点：要钻的孔眼数量多；装膨胀剂时不能直视钻孔，否则产生喷孔现象易使眼睛受伤甚至致盲；膨胀剂膨胀产生的胀力小于钢筋的拉应力，该力可使混凝土胀裂，但拉不断钢筋，要进一步破碎，尚困难，还得用风镐处理，工作量大；施工成本最高。
（三）爆破拆除法
在支撑梁上按设计孔网尺寸钻炮眼，装入炸药和毫秒电雷管，起爆后将支撑梁拆除。优点：施工的技术含量较高；爆破率效率较高，工期短；施工安全；成本适中（比静态破碎剂法便宜）。缺点：爆破时产生爆破振动和爆破飞石；爆破时会产生声响。
（四）综合比较选择拆除方案
人工拆除法和膨胀剂拆除法有其优点，特别是无震动或震动小，无飞石产生，但是效率低，工期长，成本高。爆破法拆除最大的特点是效率高、工期短、成本适中，爆破法虽然会产生爆破振动和飞石，但它是可以控制和解决。
我们经过仔细的考虑和推敲，征求多方的意见和建议，从从施工工期、造价及噪音等多方考虑，最后决定使用控制爆破法拆除水平内支撑梁系统。
三、内支撑系统爆破拆除技术
（一）爆破拆除设计
采用爆破拆除地下室基坑支撑系统，为确保爆破拆除工作顺利进行，工程技术人员共同攻关、认真考究，参考其它地区内支撑爆破拆除的经验，根据本工程内支撑不同的部位、不同的砼厚度和不同的钢筋含量，设计选用不同的药量、孔径、孔深、孔距以及炮眼布置方式和引爆方式：
水平支撑梁：选用直径为40mm的炮眼孔径，长方向炮眼孔距500mm，短方向炮眼孔距450mm，孔深450mm，单孔装药量和边孔装药量均为120g；
支撑钻孔桩：选用直径为40mm的炮眼孔径，孔深450mm，药量800g；
炸药：采用2号硝铵炸药，当炮眼中有水时，采用乳胶炸药；
雷管：采用毫秒电雷管；
起爆法：支撑系统拆除分几个段块进行，采用电力起爆法，大串联的电爆网络，用高能起爆器起爆。
（二）爆破拆除法安全分析和控制措施
1．爆破振动：当炸药爆炸瞬间产生地震波，使周围建筑物产生振动，产生的地震波与爆药的药量成正比，与距离成反比。爆破安全规程的规定：一般建筑物和构筑物的爆破地震安全性应满足安全震动速度的要求，对一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物，其地面质点的安全震动速度为2～3cm/s。作业时，采用毫秒电雷管，并根据不同块段距离建筑物的远近来确定单段的装药量，严格控制每一段雷管所起爆的炸药量，使地面质点的震动速度
2．飞石控制：确保钻孔质量、孔网和孔深；控制药量，严格按设计来计算；严密防护：每个炮口上压一个砂包，梁侧再用钢板包住梁顶与梁侧，在梁顶钢板上再压砂包。
3．噪音控制：炮眼装好炸药之后，要用炮泥堵密实，再压上砂袋，它可减少噪音，另外用电力起爆法，时间短，噪音得到控制。
（三）爆破拆除施工
1．施工工艺流程。施工准备放线定孔位钻孔验孔装药和堵孔连线和导通防护覆盖线路导通爆破警戒起爆爆后检查解除警戒清理余渣碎石。
2．试爆。在正式进行爆破拆除以前，我们选择西南角上的一部分支撑环梁进行试验性的爆破，其量与炮孔的参数均是严格按照爆破设计来进行。起爆以后，经过检查无哑炮，解除警戒以后，我们进行现场勘察，支撑梁800×800的爆破效果相当理想。整条梁的砼碎裂得比较均匀，粒径大部分都在20cm以下，而且梁上残余的混凝土不多，箍筋基本炸断，主筋全部剥离。环形支撑梁的爆破的效果则不是太理想。环梁的梁侧表面的混凝土基本上剥离，但是梁箍筋以内的混凝土基本上只是炸开裂，松动，而未能炸开成较少的碎块，不能自动跌落或通过人手较易处理。我们对试爆的结果和有关的数据进行分析以后，对环形梁支撑部分的孔距、药量孔深等等参数进行了小的调整。在调整以后，我们对环形梁进行了第二次试爆，第二次试爆以后，爆破的效果比第一次有了明显提高，环形梁的处表面的砼基本炸松脱落，中间箍筋内部的混凝土也基本炸成较小，经人手很易处理的小块混凝土，箍筋也基本炸断，并同混凝土剥离，取得了比较满意的效果。
3．正式施工。在通过两次试爆以后，我们对爆破技术的各种参数进行分析和调整，然后，全面铺开环梁支撑的拆除施工，我们按照施工设计的要求，分段地对梁进行爆破，爆破完成以后，随即对已破碎的混凝土采取人工清除处理。通过十几天的紧张连续工作，按时、按质、安全地拆除了水平内支撑系统，保证了地下室的施工进度。
四、结语
爆破拆除地下室基坑的土方开挖的支撑系统，我公司为了保证工程的施工进度，通过多方面的比较和分析，确定采用爆理，成功地完成了混凝土内支撑系统的爆破拆除工作，缩短了工程的工期，加快了工程的进度。
参考文献
