钢材市场考察报告范文1
【关键词】盖挖半逆作法；钢管柱；材质Q345C；防锈防腐；单价重组；减亏增盈
1 案例背景
1.1 项目基本情况
××市地铁土建××标段，主要工程项目为××车站、××车站～××路车站区间，即1站1区间。含盖挖车站和暗挖区间主体工程、附属工程等土建施工（含安装预留预埋）及车站除公共区外的办公用房、设备用房等区域的装修工程。合同总造价为46187万元。
钢管柱是本盖挖车站的主要承重结构，共有181根，其中Φ600×16临时钢管柱8根，1200×600矩形钢管柱4根（壁厚20mm），变形缝Φ600×16钢管柱20根，Φ1000×20钢管柱59根，Φ800×16钢管柱90根。在施工围挡完成后分第一期146根，第二期25根、第三期10根与主体围护桩一同施工。施工难度大、工期紧，围护桩、钢管柱同时施工，相互干扰大，场地布置困难，施工组织协调要求高。
1.2 变更理赔的必要性
1）就本项目而言：投标报价不高，从清单上看，获利项目不多，主体结构混凝土工程均为亏损项目，且工作面大，工期紧，周边环境复杂，面临困难很大。
2）钢管柱施工图纸到位后，通过及时与招标图的对比，及市场价格的调查，发现本盖挖车站钢管柱清单单价远远低于实际成本价格，仅仅此钢管柱施工亏损金额达到800多万元。
2 情况分析
2.1 合同条款中的相关规定
合同中约定“类似项目应按政府主管部门的相关规定，根据项目特征，对工程量清单中原有项目的价格变化部分进行抽换或个别调整，但该项目套用的管理费、利润的费率不得调整。”
2.2 变更关键因素和突破口分析
仔细核对及查找招标图与施工图纸的细小差别，分别从钢管柱本体材质、钢管柱焊接条件、焊条质量标准、焊接等级及焊钉、钢管柱防锈防腐及防火等级、施工期间对钢管柱的保护、钢管柱内混凝土、钢管柱节点工程量及施工难度、钢管柱定位难度、钢管柱施工工艺等10个方面的细节，进行详细的对比分析，以及进行市场调查，并且分析车站整体施工方案的调整，对钢管柱需要进行重新组价的影响。
2.3 变更工作思路
1）依据合同约定条款钢管柱单价重组是必须的，由于车站整体方案的调整，由原来的盖挖逆作法，调整为盖挖顺作法，与之相应的钢管柱附属施工工序也发生了变化。从钢管柱施工方案上看，增加的工序工程也不少，如对钢管柱成品的保护回填砂、钢管柱安装前孔桩淤泥抽排等。
2）对于××市地区现有的××市城乡建设委员会在2012年1月份的城市轨道交通工程预算定额《××市价目表》（2011年）中所编制的钢管柱（含法兰盘）6500元/t，项目部并且通过报告的形式要求××市工程建设标准造价管理站对此参考单价进行具体说明，得到的口头答复是参考其他城市的材价信息得到的，具体信息不清楚。后来经项目部多次多方考察核实，此定价是参考南京市及长株潭地区的市场制作及材料价格，仅仅包含工艺简单、节点及焊接少的主体卷板施工工费，以及材质为Q345B的钢管柱主体成品施工，对于本项目的钢管柱完全不匹配，对于此参考单价项目部予以否定，不能用于本项目的钢管柱组价。
2.4 采取的主要工作措施
1）作为××市首次进行此类型钢管柱施工的单位，与业主沟通后，业主要求项目部申请钢管柱组价报告于××市工程建设标准造价管理站进行单价重组指导，在报送第二次申请报告时，造价管理站的领导答复为：由项目的业主，也就是××地铁集团自行组织单价重组。
2）并且多次组织了造价管理站造价管理人员以及业主方、咨询方及监理方多方实地考察了我项目钢管柱厂家制作现场及施工现场安装定位钢管柱，现场调查了我标段钢管柱制作的过程中的各种工艺，并且以影像资料形式留取了制作设备、制作工艺、制作成品及定位安装等重要的各个环节。证实了我标段钢管柱制作安装的复杂性，与一般性钢管柱的各个不同之处。提升其感性认识，为后期的组价工作做好铺垫。
3 具体做法
3.1 变更工作过程中的具体做法
1）立即对钢管柱单价重组变更工作进行责任分工，明确任务及解决时间。
2）组价人员熟悉图纸和施工方案，在新的组价过程中，准备充分的资料和数据来支撑自己的价格组成，让监理、咨询、业主造价总体和计划处按照自己的思路来接受新增单价，使这些工作一直处于主动状态，按照自己的预期完成价格的核算。在组价过程中熟练掌握工程量的计算规则，定额子目的组成内容和套用规定、工程造价计算程序，还要掌握三者的编制原理、内在联系，确保核价的准确性。
3.2 工程过程中遇到的主要问题及解决办法
1）此变更跟大部分变更一样，一边完善变更手续，而另一边正在组织施工。由于此钢管柱施工项目涉及的金额达到1200多万元，并且××地铁业主规定必须要完成量价核算工程才能计量的要求，造成项目部前期资金困难。在钢管柱厂内加工至20%时，通过项目部领导多次汇报及沟通，地铁集团同意进行暂定价计量，经分析暂定价格高于实际成本价格10%左右，从而大大缓解了项目资金紧张问题。
2）组价初期，通过从原材料购置、钢板排版切割下料、节点焊接、超声波探伤检验喷砂除锈涂装、出厂运输至施工现场、安装前桩孔抽泥浆、定位器安装、钢管柱安装、后期成品保护回填砂、钢管柱防火处理等多个工序环节进行组价考虑，预计单价达到14000元/t，与原清单单价5978元/t相差2.34倍，考虑钢管柱单项工程单价重组避免过高，造成监理、咨询及后期审计人员的视觉上误解，依据计价规则及定额要求对钢管柱施工附属工程安装前桩孔抽泥浆及桩顶混凝土凿除、后期成品保护回填砂、钢管柱防火处理等进行单独立项组价，合理规避审计风险。
4 取得效果
本盖挖车站钢管柱共有1904.598t，最终钢管柱重新组价达到12698.34元/t，总计量2418.52万元，安装前桩孔抽泥浆及桩顶混凝土凿除、后期成品保护回填砂已经完成量价核算并且已计量共330.54万元。钢管柱清单造价为1138.57万元，经过变更重新组价造价将达到2749.06万元，经此变更和钢管柱定位器定位施工方案的优化，项目减亏1404.12万元，并且同时增盈206.37万元。
5 案例点评
此项单价重组变更取得了较好的效果，总的来说取决于一下几个关键因素：
（1）此盖挖车站钢管柱施工是××市首次进行此类型施工，坏处就是未有参考依据，好处也是未有参考依据，施工单位查找齐全支撑资料，得到的就是样板就是依据。
钢材市场考察报告范文2
Abstract: Based on the author's many years of practical experience in project bidding business case analysis to the tender control points are explained.
Keywords: project bidding case; bidding by company; control points
关键词：工程招标案例；企业自行招标；管控要点
中图分类号：C29 文献标识码：A 文章编号：
前言
经对招标文件初审，因三项因产品类型性质不同，且因塑钢窗工程供货安装工程涉及到施工资质及成活要求，同时能符合相应的资质条件的投标人较少，故建议拆分成三个分项，通过一次招标采购活动办理。该项目单位经过修改招标文件有关要求，本项综合采购招标更改为仅塑钢窗供货安装招标。
该招标文件中对塑钢窗的材质采购要求标准及报价要求为“塑钢窗为蓝灰色塑钢框料，明框，玻璃型号为低辐射中空玻璃窗5+9A+5，门窗产品要求（海螺）品牌。塑钢为88系列。门窗拦标价均为307元/m2（含制作、安装、运输、成品货到达工地、含配件、锁具等成活价）”，择日开标，经百分制综合评审，某报价306元/m2的投标人被推荐为中标候选人。
1 案例分析
经调查研究，该招标案例工程存在以下缺陷或弊端：
1.1 招标前期策划不合理。综合采购选中一家中标的意向不合理，没有考虑资质资格要求的匹配性，主要是混淆专业分包工程的性质和材料采购的性质，不确定选择的是供货商还是专业承包队伍。
1.2 招标工作安排整体计划性欠缺。没有根据整体工程施工计划节点要求提前准备，导致本次招标活动时间安排紧迫（工程在等待），自报审时间至开标时间仅3日，且从发标到开标时间没有严格遵守招投标法相关不少于20天规定，有关标的技术标准和价格标准没有匹配性复审。
1.3 采用的是邀请招标非公开招标，没有在指定媒体上公开公告，消息的广度不够，投标单位数量太少不具有竞争性。项目单位称本项目曾邀请过有关单位，但投标人因价格低，不愿参加，本次为调整价格后第二次邀请。
1.4 招标文件审核中米组价未经专业人员比较测算审定。招标控制价依据为上报的考察价格报告中批复的内部预算综合平米控制价，而非相关预算编制依据和规定做完整预算结合市场考察分项报价资料综合测算确定的。
1.5 对投标文件报表格式没有设置固定表格样式，造成投标结果以综合平米单价的形式报的模糊，无详细的相应分项报价。将对后期施工过程中的退换或尾留单项核价、质保零星物件价格参考确定等工作带来不利。
1.6 招标图纸表达的技术标准没有事先复核。中标后，招标图纸中对塑钢窗玻璃的标准两处表达不一致，经复审关键材料标准“玻璃型号为低辐射中空玻璃窗5+9A+5”为设计错误项。此时投标人认为如做低辐射中空玻璃窗5+9A+5需要增加相关的镀膜费用大约40-70元/平米，否则不能应标，招标人陷入被动。
1.7 考察行为计划完备性欠佳和目标实施有偏差。一般情况下招标人对投标人应做详细调查了解，对其生产、供货等履约能力及同期业绩参考价格等情况调查了解后方可进行邀请。但本次对投标三家均未进行考察，曾经提供的考察报告仅为对塑钢窗专营实体店面考察确定307元/平米控制价的报批报告。在对塑钢窗专营实体店面进行考察材料之前，缺少完整详细计划和考察调研格式书面文件。店面零星工程制安和批量工程采购没有体现报价优势区别。
2 对策和建议
以上案例虽然具有个例特点，但招标运作也有一定的代表性，故建议企业自行招标中，应重视以下管控要点：
2.1 招标前期策划。应充分考虑资质资格要求的匹配性，不应混淆专业分包工程的性质和材料采购的性质，明确选择的是供货商还是专业承包队伍。策划中应根据标的所需资质资格要求不同，合理拟定和构想中标单位个数结果，是否能够兼投兼中等问题。
2.2 招标工作应有计划有组织有序进行。主要根据总体工程施工计划节点要求提前准备，避免招标活动时间安排紧迫（工程在等待），适当放宽报审复核准备时间，有关标的技术标准和价格标准对应匹配性复审，从发标到开标时间应严格遵守招投标法相关不少于20天规定。避免中标后有异议和发生变更。
2.3 采用公开招标，在指定媒体上公告，增加竞争性。如公开公告后，投标人参与愿望低，不够3家时，可考虑延长一次报名时间，仍缺少投标人参加的，凭有关信息报名资料登记情况报请有关主管部门申请调价或变更材料标准，进行第二次招标活动。但前提是有关书面来往答复的相关资料能证明曾做过类似邀请。企业自行招标有关管理实施细则中应予以明确要求规定竞标力不足时须提供有关书面资料或信息平台来往资料证明。
2.4 招标文件审核中米控制价须经专业人员比较测算审定。不能将综合测算的内部预算价，作为招标控制价格。招标控制价应按照相关预算编制依据和规定做完整预算结合市场考察分项报价资料综合测算确定，才可。
2.5 对投标文件报表格式应设置固定投标表格样式，引导投标结果详细的相应分项报价。方便将对后期施工过程中的退换或尾留单项核价、质保零星物件价格参考确定等工作管理使用。
2.6 招标图纸表达的技术标准应先复核，准确表达，以免造成招标结果因标准变化大产生纠纷，招标人陷入被动。
2.7 考察应制定完备的计划，设定固定的表格格式，对不同材料标准有不同的表列明示区别，并对数量大的工程材料采购安装区别零星材料采购安装应有价格优势与否做出表格让考察对象给予填报，并注意被考察对象的签章。无论对塑钢窗专营实体店面进行考察还是对参加的投标单位考察，都需要形成有考察人签字的报告材料，供评标参考。
2.8 企业（公司）层面应明确不同类别招标管理部门或设立招标委员会，配备相应专业管理人员。建议“有关部门或招标委员会”应该明确。为避免招标委员会形同虚设，应有相应的运作流程和审批细则要求。避免报审无门。
2.9 企业制定的招标细则，对不同类型如工程施工类、服务咨询类、设备材料采购类，应做到分工合理，标准明确，分合有致。即对一个建设项目应设有统一汇总登记管理的单位或部门台账，自项目之初至项目结束，及时登记管理各类招标项目，关注项目投资预算分项招标工作执行情况。
2.10 加强对招标采购人员进行培训，并注意对多种招标方式研讨和运用。比如竞争性谈判方式在招标中的应用。即不集中投标人到场开标，而采用一对一逐家进行谈判，另一家不知道上家的谈判报价让利幅度和原则。此种方式建议应适用于国家有关采购要求规定。非国有资金独资或控股的招标人可采用。但应注意谈判前事先进行详细的调研测算和了解市场行情的底限和高限，熟知合理的幅度区间，并避免低价中标高价索赔。参加谈判组成员专业性高，并有一定的谈判技巧，对商议确定的原则性的要求心中有数。
3 结束语
经过对某工程项目自行招标组织运作过程中出现的漏洞和弊端分析，不断总结并提出相应解决的策略和办法，对规范招标采购行为具有积极的意义，尤其对国有投资项目的运作更应注意合法合规性，并同时招标能真正的满足项目需要，带来积极的管理效益。
参考文献
[1]李志生，付冬云.建筑工程招投标实务与案例分析[M].（ISBN：9787111316466）.
钢材市场考察报告范文3
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钢材市场考察报告范文4
【关键词】建筑钢结构；造价；因素；措施
建筑钢结构因其自身的优越性受到了建筑工程人员的青睐，但是这种结构需要大量的成本，因此需要事先做预算，在保证建筑钢结构质量的前提下，尽可能的降低建筑工程造价，其措施的方法要有针对性，不能因为控制造价而忽视钢结构稳定性等问题。
1.钢结构建筑的优越性
（1）钢材的抗压与抗拉强度比较高，且钢材构件的自重比较轻，同时因为钢材自身的抗压和抗拉强度比较高，所以在应用的过程中具有一定的优势。另一方面钢结构构件的自重轻，能够更好的降低基础费用，运输和吊装的费用也能够相应的减少。特别是在沿海地区或地质条件比较差的地区，这种优势就显得更加的明显，钢结构自重轻的特点可以很好的减少基础的负载，提升建筑的安全性。
（2）在地震高烈度地区，更为广泛地应用在高烈度的地震地区。有设防要求的高层建筑，如果自身的自重可以减轻一半，则相当于降低了抗震设防烈度1度。比如某市地区的抗震设防烈度为8度，如果中等高度的建筑所使用的是钢结构建筑，那么整个结构的自重则会减少 1/3，地震作用能够减少 30%～40%。极大地提升了建筑的安全性，减少了可能产生的很多危害。
（3）钢结构的结构占有面比较小，施工的速度比较快。钢结构自身的占有面积比较小，这实际上是增加了建筑的实际使用面积。据统计，高层建筑中的钢结构建筑的占有面积仅仅只是同类混凝土结构面积的 28%，使用钢结构能够增强建筑本身的使用面积，也可以说是增加了建筑的使用效率，这在很大程度上提升了经济效率。另外钢结构自身的特点也决定其施工的速度要快于同类建筑的混凝土施工速度，这可以最大限度的节约施工的时间和人力成本，也就是减少了施工的成本，有效地提升了施工单位的经济效益。
2.影响建筑钢结构造价的因素
钢结构作为建筑中经常使用的结构，其主要是由钢材构成，因此钢材的数量以及单价对整个建筑整体的造价有着莫大的关系，这正是本文对其进行探讨的重要原因，影响建筑钢结构造价的因素有很多，只有全面的了解这些因素并且加以总结，才能预先制定出高层建筑钢结构造价的控制措施，以此降低整个建筑建设的造价。其主要的造价影响因素，笔者总结如下：
2.1地质环境
地质环境是影响高层建筑钢结构造价的主要因素之一。这并不难理解，地质环境比较好的施工场地，对钢材的数量以及性能要求相对要低一些，在选择钢材时就能够降低造价成本；而地质环境比较差的场地，其对钢材自身的质量要求就比较高，采购钢材时，则需要花费更多的成本来选择质量优良的钢材，所以地质环境对建筑钢结构造价有着直接的影响。但是也正是因为地质环境影响着钢结构的造价，所以在施工开始之前就需要对地质条件进行详细的勘察，以便做出正确的钢结构造价预案。要将勘察结果编写成报告，交给建设单位，在勘察报告中要提及钢材使用的大概数量以及性能要求，以此来确定出造价，对地质条件进行勘察还有一个非常重要的原因就是通过勘查报告，明确钢结构需要埋置的具体深度及截面尺寸，而这些与钢结构的造价也有着密切的关系。
2.2梁结构
建筑钢结构只是主要的结构，但是具体如何设计才能降低成本则需要设计人员来考虑，不同的梁结构其造价也不相同，但是选择梁结构时，不仅要考虑造价，更重要的是要考虑结构的稳定性，只有在稳定性的基础上才能考虑造价。在建筑建设期间，很少有施工人员选择使用矩形，其中最终的原因就是不够稳定，而且矩形截面梁在承受荷载时非常容易变形，进而出现弯曲，另外，因为矩形结构轴材料应力能力并不明显，所以在这位置使用的钢材几乎没有多大作用，降低了钢材的利用效率，也就变相增加了钢材造价，所以建筑钢结构通常都不会选择矩形结构，而是选择中轴心受力比较大的结构，其钢材的利用效率才会增加，进而降低钢结构造价。为了保证梁结构的稳定性能以及降低钢结构的造价，通常都会选择使用中间掏空梁的办法，其主要就是将梁结构中不受力的材料去掉，这样既经济又使用，效果非常好。
2.3柱子的选材与布局
这是影响建筑钢结构造价的又一因素，柱子的选材影响着建筑结构的造价，更影响着建筑结构的安全，这主要与柱子的截面形状有着非常大的关系，需要的截面形状越大，其造价就越高，而选择柱子的尺寸越小，其造价也就越低。柱子的布局也会影响到钢结构造价，柱距越小，需要的钢材数量也就越多，其造价也就越高，但若柱距过大，为保证结构的安全稳定性，相应梁柱的截面也会过大，造成钢材的浪费。因此合理布局对钢结构造价来说非常重要。一般情况下，柱距要小于12m，但是也不能过小，否则会影响人们的日常生活，因此经过实践认为在6-12m之间即可。
3.建筑钢结构工程造价的控制措施
3.1建筑工程设计过程工程造价的控制
相关资料表明，楼层的高度对工程造价的影响是1.5%～12%，楼层的层数对工程造价的影响是 10%～25%。因此，在建筑工程的设计阶段需要根据建筑物的楼高和层数制定出合理的设计方案，对建筑工程钢结构的造价进行控制。例如，门式刚架轻钢结构的建筑物就有经济跨度和间距最优的特点。一般情况下，根据工程技术的要求，设计多采用门式刚架的轻钢结构。门式刚架一般的最优间距控制在 6～9m；但当使用大吨位吊车时，最佳柱间距的范围变为 7～9m。若柱间距超过 9m，墙架和吊车梁的用钢量将会增加，工程的造价控制就会受到影响。多层钢架构是楼板结构的重要组成部分，在设计楼板结构时需要考虑结构的自身重量和楼板平面充足的钢结构，保证现场安装的便利与快速，并且具有很好的防火和隔音功能，同时方便了建筑物中线路和管道的安装。常见的楼板结构有普通钢筋混凝土浇筑楼板和压型钢板组合楼板。压型钢板组合楼板是由压型钢板组合的，节省原材料，降低了钢结构的造价成本。
3.2建筑工程施工环节工程造价的控制
建筑工程施工过程中，钢结构的供应一定要及时；施工现场严格杜绝浪费工时、窝工的不良现象，合理配置人力资源，加强原材料和机器设备的有序管理，减少不必要的浪费；施工中出现设计变更要提前通知，减少工程的损失。建筑施工中影响工程造价的主要因素是原材料的费用，约占整体影响因素的60%～70%。选材的合理性很重要，在追求材料规格和质量的基础上，努力争取钢结构的低价格，掌握市场价格的变动趋势，采取一定的有效措施控制市场价格的合理性，尤其加强使用量大、采购困难材料的管理。
4.结语
钢结构的经济性能决定了钢结构在未来建筑工程发展中具有强大的生命力，钢结构是今后建筑工程需要深入研究的方向。钢结构的抗震和抗压性能强，质量控制简单，钢结构建筑的结构占有面积小，现场施工方便、快捷，对周围环境没有造成污染，在建造的过程中也没有产生建筑垃圾，是未来建筑行业发展的潮流。钢结构的发展，促进了钢结构在建筑工程中普遍使用的程度。 [科]
【参考文献】
[1]李现辉，李国强.腹板嵌入式组合梁中抗剪连接件推出试验[J].建筑结构学报，2009（04）.
钢材市场考察报告范文5
关键词：车用压缩天然气瓶；定期检验；报告
压缩天然气汽车（简称CNG汽车）有着成本低，对环境污染较小的优点。目前，CNG汽车已经被许多国家所接受，近些年来在我国的发展也较为迅速。随着我国西气东输工程的不断推进，为CNG汽车的发展提供了能源基础，因此国内的很多城市都在大力发展CNG汽车。我们知道，车用压缩天然气气瓶（简称CNG气瓶）作为CNG汽车的重要构件，其质量直接影响着CNG汽车的各项性能。CNG气瓶最初采用的是钢质气瓶，随着科技的不断进步，目前CNG汽车多数采用的是钢质内衬缠绕CNG气瓶、全塑复合材料CNG气瓶与铝合金内衬缠绕瓶。与钢质气瓶相比，缠绕气瓶有着容量大、质量轻的特点，比如同样容积为50L的情况下，钢质CNG气瓶为60kg，而钢质内衬缠绕瓶的重量为39kg，而且采用复合材料制造的气瓶在受到巨大冲击而发生损坏时，不会产生破片，这就大大降低了对人与车的损害。现阶段，我国已经有很多企业开始生产多式样、多规格的缠绕CNG气瓶。从这一发展情况来看，CNG汽车的数量将会成井喷式增长，但国内还缺乏关于CNG气瓶检测的标准，这就给CNG气瓶检测报告的出具带来了一定的难度。因此，了解国内CNG汽车与气瓶的使用现状，并且根据实际情况提出合理化措施已经成为摆在我们面前的一项重大课题。
一、车用压缩天然气气瓶的使用现状
随着我国清洁能源的应用推广，以压缩天然气（CNG）为燃料的能源产业发展迅速。以巴彦淖尔市为例，2012年在市质监局注册登记的CNG气瓶约8000只，2012年安装监检CNG气瓶约3000多只，2012年定期检验CNG气瓶1800只，2013年到期应检CNG气瓶4500只。2013年巴彦淖尔市政府成立专门的组织机构，积极推进CNG的油改气工作，计划改装车辆1000台，以每台车辆安装4―8只气瓶计算，新增气瓶4000―8000只，全市CNG气瓶数量达到12000―16000只。
二、CNG气瓶定期检验周期与检验项目
（一）检验周期
《气瓶安全监察规程》中规定CNG钢瓶的检验周期为三年，但是对缠绕CNG气瓶还没有明确的规定。由于缠绕CNG气瓶的生产与使用是近几年的事，所以目前对于缠绕CNG气瓶的评定与检验的经验不足，同时使用者与改装车经营者的对缠绕CNG气瓶的一些性能还比较模糊，致使缠绕CNG气瓶在使用与改装的过程中已经有了部分损坏，因此对CNG气瓶进行定期检验就显得尤为重要。笔者认为，从当前缠绕CNG气瓶的使用情况来看，其定期检验的周期可以按照两年进行。
（二）检验项目
1.制造标志方面的检查；
2.外观检查（主要针对的是缠绕层）；
3.缠绕瓶瓶口的螺纹检验；
4.缠绕层老化情况检验；
5.容积与重量方面的检测；
6.残余变形率的检测；
7.水压检测；
8.内膛检测；
9.阀门检测；
10.气密性检测。
三、检验报告存在的问题
压缩天然气气瓶定期检验要经过拆卸――检验――安装――出具检验报告等程序，具有车辆占用场地大，现场拆装繁杂，检验工序多时间长等特点，在完成检验检测后，应向受检单位（个人）出具检验报告。以压缩天然气（CNG）钢瓶为例，已颁布的国家标准《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》（GB19533-2004）中未给出气瓶的检验报告格式，各地检验检测机构按照实际情况出具检验报告，检验报告内容基本相同，格式迥异，繁简不一，不能全面反映检验检测工作。有的检验报告无论合格、不合格或报废，仅是一张检验结论通知单，有的检验报告虽然列出检验项目，但检验标准和实测结果未列出，尤其是检验结论为报废的气瓶，其检验报告内容过于简单，不足以让受检单位（个人）详细全面了解检验标准和实测结果，对结论的数据支撑不完整、不全面、不充分，势必造成争端，引起不必要的麻烦，一旦发生质量事故或安全事故，付诸法律程序，对检验检测机构极其不利。
四、检验报告出具的建议
压缩天然气气瓶检验检测，应本着“依法检验、保证质量、规范安全”的质量方针，就检验报告的出具提出几点建议。
（一）检验合格的气瓶统一出具“检验合格通知单”和“气瓶汇总报告”，并将检验情况（下次检验日期）录入“车用气瓶管理系统”，保证监察机构、检验机构、加气站三方的信息通畅。
（二）检验报废的气瓶统一出具“检验报废通知单”和检验报告，并将“车用气瓶管理系统”中该气瓶的信息记录注销，重新换瓶、监检、注册登记。
（三）检验合格的气瓶向受检企业（个人）出具合格通知单，气瓶汇总报告由检验检测机构存档，一旦发生纠纷、事故，可作为见证材料进行查证，这样做即符合《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》要求，也满足检验工作需要，简化工作程序，节约人力物力。检验报废的气瓶向受检企业（个人）出具报废通知单，同时出具检验报告，减少疑议。检验检测中不合项目的气瓶，因本地无气瓶的维修单位，返厂维修费用大、时间长等诸多原因，一般做报废处理，防止安全事故发生。
总结：
综上所述，随着人们环保理念的不断增强，CNG汽车的普及已经成为大势所趋，目前，我国还缺乏关于CNG气瓶检测的标准，这势必会增加其检验与报告出具的难度，但是相信我国政府对CNG汽车的快速发展与CNG气瓶的使用重视程度的不断提高，以及诸位同仁的共同努力，CNG气瓶检验报告出具必然朝着规范化、标准化的方向不断迈进。
参考文献：
[1]杨晓欣，孟永彪.压缩天然气钢瓶水压试验监控系统设计与实现[J].装备制造技术.2011（09）
钢材市场考察报告范文6
现代装备业是广东省今后产业发展的重点，以现代装备制造业为产业发展重点的中山临海工业园在部级中山火炬开发区，是广东“十一五”期间重点建设的六大产业基地之一。
为了满足中国机械工业建设总公司在机电设备、环保节能设置与钢结构产业的加工、试验、总装、发运和特大型装备构件的极端组装、发运需求，同时作为中国机械工业总公司在南方的钢结构生产组装与大型装备集散地与对外平台，中机建设决定在部级中山火炬开发区海港重型装备工业区征地28万平方米建设中机建重型钢结构制造有限公司，并建设一个5000吨级配套码头，用于大型钢结构或重钢装备产品装船发运，及原材料或零构件卸船使用。
拟建工程位于中山市火炬开发区临海工业区马鞍岛北横门东水道右岸。
本工程拟建3000吨级杂货泊位一个（结构按5000吨级预留），泊位长148m，两端设过渡段与相邻护岸衔接，过渡段总长50m。码头功能分为三个部分，一是产品装船，主要为钢结构，二是制造基地的原材料卸船，主要为钢材，三是总公司的工程机械及装备中转集散。码头吞吐量为27万吨/年，设计通过能力为35万吨/年。
2.装卸工艺
码头卸船原材料主要为钢板、型钢，装船产品主要为桥梁、造船分段等重型钢结构，物流集散货物主要为工程机械及装备。预测重件产品单件最大重量约500吨。
针对装卸物重量的不同，考虑不同的装卸方案。轻型产品及原材料
考虑厂区建设需配置履带式起重机，可供码头装卸使用，从经济角度考虑，轻型产品及原材料装卸采用履带式起重机。重型产品及设备、材料
根据业主基地生产的具体情况，重型产品及设备、材料采用浮式起重机装卸船方式以及重载汽车直接上船方式。
对于300t以上的大型重件，采用动力平板车直接上船方式，采用这种装船工艺的机械要求比较低，卸船过程中不会用到大型的起重设备，因此卸船费用比较低，但需设置重载车道经码头上船。重件通过动力平板车在指定的车道上行驶运输至码头，平板车通过码头与船舶连接的跳板上船，上船后通过船上的起重设备吊起重件，平板车再由跳板返回码头，完成装船。
浮式起重船装卸船过程与陆上起重机基本相同。浮式起重机的起重能力较大，但装卸船时稳定性较差，费用较昂贵。
本工程装卸工艺方案为：
（1）70吨以下一般钢结构及设备和钢材料装、卸船。装卸船作业采用履带式起重机，水平运输作业采用牵引平板车。
（2）70~300吨以下的重钢结构和重装备装船。重钢结构和重装备装船作业采用浮式起重机，水平运输作业采用动力平板车。
（3）300~500吨的重钢结构和重装备装船。重钢结构和重装备装船采用动力平板车经码头后直接上船。布置原则
（1）码头布置应与城市规划、港口规划相协调。
（2）充分利用港址自然条件和地质条件，合理确定码头岸线位置，做到深水深用和降低工程造价。
（3）充分考虑对河段防洪的影响。
（4）满足国家标准及交通部水运（港口）工程技术规范的有关规定。总平面布置与规划的关系
拟建码头位于中山港马鞍港区，该港区岸线重点规划为大型深水沿海港区，重点发展集装箱运输和临港工业，兼顾件杂货的运输要求。拟建码头位于规划岸线内，且码头前沿线与防洪治导线齐平，本项目的建设符合中山港总体规划的要求。总平面布置与相邻工程的关系
本码头的建设是为满足后方厂区原材料及钢构件运输的需求。码头设在厂区西北侧，距拟建码头上游1000m处有一跨江电缆，净高34m，对船舶航行不造成影响。上游500m处有广东山峰化工机械有限公司船坞与候泊码头，该码头按1000吨级干货船设计，作业期间不会互相影响。下游与码头距离496m处有规划
码头前沿线布置
码头前沿线的确定应考虑以下几个方面因素：
（1）满足港口规划、航道、水利、海事等政府部门的规定及要求；
（2）保证码头前有足够水域以满足船舶调头，且不影响其它船舶航行；
（3）码头与后方的有效连接；
（4）水域疏浚的回淤量控制在合适的范围。
按照码头现有位置规划的防洪治导线以及水利部门的相关规定，码头岸线不能突出防洪治导线，因此码头前沿线考虑布置在与防洪治导线重合位置，成直线布置。经计算，码头长度为148m。码头面高程的确定
本工程所在位置受潮汐作用，码头面高程按《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）第4.4.3条要求进行计算。计算结果如下：
基本标准：码头面高程=设计高水位+超高值（1.0～1.5）= 1.03+（1.0～1.5）=2.03～2.53m
复核标准：码头面高程=极端高水位+超高值（0.0～0.5）= 2.30+（0.0～0.5）=2.30～2.80m
根据《中山火炬开发区马鞍片区控制性详细规划》，该段岸线防洪堤面高程规划为4.0m，后方场地规划高程为3.6m，由于本码头装船工艺中采用车上船方式，为此，码头面高程需考虑在装船过程中船舶需调节压舱水调整船舶干舷以满足装船工艺要求。
综合装卸工艺、船舶靠泊要求等，码头面高程取2.8m，后方厂区高程为3.6m，码头以1.6%坡度与陆域衔接。
4.水工结构方案
拟建码头处为块石结构护岸段，由于受台风影响，该护岸已受破坏，上下游护岸仍完好，本码头采用顺岸式布置，因此，码头建设前需先清除现有护岸块石。
码头结构型式的选择，应满足使用要求，服从平面总体布置，根据地质、水文等自然条件选择合理的结构型式，并且考虑经济，工期要求及施工便利等综合因素。
由于码头岸线不能突出防洪治导线，码头前沿线布置在与防洪治导线重合位置，根据水深测图显示，码头前沿线处为0m等深线，码头前沿所需水深与现有泥面高程相差10m。根据《岩土工程勘察报告》显示，码头建设区软弱土层深厚，重力式结构在此不适宜采用。若采用高桩结构型式，要考虑码头三侧需设护岸与陆域的衔接，且开挖量大。从本区域的地质特点及码头规模、使用要求考虑，本工程水工结构推荐板桩结构。主体结构采用Ф1000mm灌注桩排桩墙，排桩后设一排Ф600@1000mm高压旋喷止水帷幕。排桩上设混凝土胸墙，锚杆采用Ф80mm钢拉杆，拉杆后方设混凝土锚碇墙。码头上下游各设25m过渡段与护岸衔接，过渡段结构与码头一致（如图1所示）。
码头平面布置需结合相关部门要求及工程使用、造价等因素合理布置，包括码头面高程、长度、布置形式等。水工建筑物方案的选择需结合当地地质条件、码头平面布置形式、码头使用及工程造价等因素综合考虑。
[1]中山市规划设计院.《中山火炬开发区马鞍片区控制性详细规划》，2008
[2]中山市交通局.《中山港总体规划》，2009
