乘务员毕业设计总结范文1
关键词： 空乘专业 核心竞争力 提升对策
1.我校空乘专业的发展现状
（1）专业设置。2008年我校经济管理学院开设公共事业管理（空中乘务与空港管理方向）本科专业，自成立以来，一直以艺术类专业进行招生，学科管理则隶属于经济管理学院。我校08级和09级颁发管理学学士位，2010年教育部政策调整以后改为颁发文学学士位。
（2）师资队伍。我专业现有专职教师五名，负责大部分基础课程的教学。另外还有多名外聘教师，分别承担部分英语、体能及实训课程的教学。
（3）学生规模。根据我校招生计划，每年面向全国招收艺术类（文、理）空乘专业学生60名。我校08级毕业生58名，09、10、11在校学生均为58名。2012年计划扩大招生规模到70名，但目前还在审批中。
（4）实训资源。由于我校并不是航空类专业院校，校内没有模拟机舱，目前尚采用外包式模式，与多家企业合作。另外，游泳、体能、形体课程暂借用我校体育学院、艺术学院和服装学院的资源。
2.我校空乘专业的SWOT分析
在我校空乘专业的发展过程中，虽然面临诸多限制，如教师资源和实训资源，但仍有很多的优势和发展机遇。“十二五”计划明确提出加速民航业的发展，同时在我校专业建设中，我专业根据市场需求和专业特点不断完善教学计划，通过一系列的改革和实践，使我专业学生的核心竞争力得到不断提升。
（1）我校发展空乘专业的资源优势。中原工学院服装学院于1986年开始招收服装专业学生，是全国最早开办服装类专业的高等院校之一，服装设计与工程专业作为河南高校中开办最早、规模最大、实力最强的专业。我校服装学院也是我校创建较早、发展较成熟的学院之一，服装学院的艺术设计（服装设计与表演方向）、艺术设计（形象设计方向）拥有功能齐全的多功能表演厅、时装表演排练厅等设施，可为我专业发展提供完善的软件和硬件资源。这是我校开设空乘方向本科专业的重要依托。
其次，我校主校区（中原工学院龙湖校区）距离新郑国际机场不到20公里，为我专业学生到机场参观实习提供了非常便利的交通条件。
（2）我校空乘专业发展的劣势。首先，在硬件资源方面，我专业目前没有自己的模拟机舱和形体训练室。目前，我专业正在申请专用形体训练室，这一要求有望在短期内得以满足。但是，建立模拟机舱不仅需要大量资金投入，还需要配备专门的培训人员，实现这一目标还不太实际。现阶段我校空乘专业的专业培训还采取外包的方式。虽然外包的方式能够满足培训的需求，费用较高，但还存在我专业发展目标配合和协调的问题。
其次，在软件资源方面，我专业的专职教师基本都只有管理学背景，没有空乘方面的专业知识，无法承担专业课程，如：空中援助与救生、紧急撤离等。这些课程目前基本也是采用外包的方式，同样存在与我专业培养模式统一协调的问题。
（3）我专业发展的机遇。根据2011年出台的《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年民航运输总周转量将达990亿吨公里，旅客运输量达4.5亿人次，货邮运输量达900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。规划明确，加快通用航空快速发展，到“十二五”末其作业量和飞机数量翻番。从2011年4月7日召开的中国民航规划暨机场工作会议上了解到，目前中国运输机场已达175个，到2015年全国运输机场总数达到230个以上，将覆盖中国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行单元。如此井喷式的发展势必增加民航业的人才需求，“十二五”规划的出台，既是民航业发展的新时期，也是空乘专业发展的新时期。
（4）我校空乘专业发展的挑战。民航企业为了提升自己的服务质量，增强自身的竞争力，越来越强调空乘人员的综合素质。很多航空公司不断改变招聘模式，由单一的校招到社招、校招相结合，再到电视选拔。在需求市场的不断扩大，竞争日趋激烈的形势下，航空公司对空乘人员选拔条件的越来越苛刻。
其次，2008年之前，我国招收本科空乘专业只有3所二本院校，分别是：南昌航空大学音乐学（空乘方向）、沈阳大学广播电视编导（空乘服务方向）、郑州航空工业管理学院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分别是：南京航空航天大学金城学院播音与主持艺术（航空服务）、中原工学院信息商务学院艺术设计（空乘与管理方向）。2009年，招收空乘专业的本科院校的数量逐年递增。目前，全国已经有10余所院校招收本科空乘专业，例如内蒙古师范大学旅游管理（空中乘务）专业、贵州民族学院音乐表演（空中乘务方向）、郑州大学旅游管理（空乘方向）、北京国际经贸学院民航管理学院民航服务管理（空乘、地勤、安检方向）、北方工商管理学院航空旅游学院的英语（航空乘务），等等。如何在日趋激烈的竞争中树立专业特色，提升我专业毕业生的核心竞争力是我们未来发展面临的巨大挑战。
3.提升我校空乘专业学生核心竞争力的对策
乘务员毕业设计总结范文2
［论文摘要］教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。
一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题
1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。
2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5?1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。
二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程
面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。
三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议
1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。
系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。
众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。
此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学习为主动学习，变教师沉闷教学为快乐教学。
2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备cbt计算机模拟教学软件等。（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。
3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。（2）组织师资力量对pets、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣传，为全体学生树立榜样，创造良好的学习氛围，延续优良的传统。（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。
4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。
培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。
四、结语
本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。
［参考文献］
［1］康继鼎.教育系统工程简明教程［m］.重庆：西南师范大学出版社，1997.
［2］中国民用航空局.中国民用航空发展第十二个五年规划（2011-2015年）［eb/ol］.，2011-05-09.
［3］刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思［j］.中国民航飞行学院学报，2010（6）.
乘务员毕业设计总结范文3
你知道吗？122毫米火炮炮手班由6人组成，便携式反坦克导弹系统操纵手为2人，12.7毫米机为2人，7.62毫米机为1人，总计需要11人。而所有这些武器安装在坦克上，却仅由3名坦克乘员操纵。因此，现代坦克是一个由许多武器、仪器和装置组成的复杂的技术综合体，要操纵这个庞大的技术体系，坦克乘员应该具备足够高的训练水平。
再者，战斗机在执行作战行动前，约有20人为它做准备，而3名坦克乘员要自己为战车装载弹药、准备武器、技术维护、添加燃料等。因此，坦克乘员要了解所有武器的构造和射击规则，扎实掌握武器准备、战斗使用、排除故障等实际技能。
库尔斯克战役结束后，俄罗斯专门调查组立刻搜集和统计了坦克丧失战斗力的数据。他们调研了很多不同种类的问题，像坦克中弹数量、车身哪个面中弹、命中距离、中弹后燃烧的坦克数量等。调查结果表明，30%被命中的坦克处于一挡或二挡行驶状态。由于缺乏驾驶经验，驾驶员换挡技术不熟练，在战斗中担心发动机熄火和车辆失去行进能力，于是他们经常挂低挡行进，无法发挥坦克的全部技术性能，很容易成为敌军坦克的打击目标。此次调研结束后，俄罗斯立即决定将驾驶员训练过程中的发动机工作小时数增加50%。
其实，装甲兵专业很复杂，与其它兵种的类似专业并不相同。你不要认为坦克的驾驶员就是驾驶交通工具的司机。真正意义上的坦克驾驶员应该能够在起伏的地面上驾驶40吨重的战车，以纵队的方式克服障碍和保持战斗队形。作为驾驶员，他要保证车辆的技术准备程度和良好状况，能够排除一些技术故障。
不仅如此，坦克驾驶员还要参与火力打击，像侦察目标、为炮长指示目标、校正火力等。他还要为射击创造良好条件，在起伏地形上驾驶坦克时选择合适的行进状态，最大程度减少车身振动，保证射击精确度。
驾驶员要利用自己的熟练技能保证战车的寿命。实战中，坦克行进就相当于“越野跑”，从个掩体进入另一个掩体，不时地变化方向和车速。这就要具有十分专业的驾驶技术。
坦克兵：要求也很高
能够相互替代是对坦克乘员的项重要要求。除了熟悉本专业，每名坦克乘员还应该掌握一些协作专业技能，像驾驶员要会使用坦克武器射击，炮长要会驾驶坦克，车长则要随时准备替代驾驶员或炮长。
坦克乘员技能训练的复杂性还与乘员组整体及每名乘员的行动独立性相关。战斗中，摩托化步兵以战斗组的方式遂行任务，炮兵则以炮兵班的方式行动，他们旁边都有指挥员。假如摩托化步兵的机枪卡住了，班长或排长将立即到他跟前帮助排除故障，还会给予精神鼓励。即使在装甲输送车和步兵战车内，指挥员也可以从一个班转到另一个班。坦克中的驾驶员与乘员组其他成员完全隔离开。关上舱门，就只剩下驾驶员一个人。坦克车长和炮长虽然位于同一战斗室，但他们也相互隔绝。坦克乘员只能依靠自己。形象地说，所有人都在堑壕中战斗，而坦克乘员则在掩体中单独战斗。因此，每名坦克乘员的个人技能和心理素质都应该比别的兵种强。他应该具备丰富的知识和较强的技能，保证他能在没有任何监督和指导的情况下单独行动。
坦克兵：培训道路
过去，虽然俄罗斯从不吝惜投资研制和生产新型坦克，但在坦克乘员培训方面却节约过度。
俄罗斯在坦克专业学校（教导师）内培养坦克驾驶员、炮长和车长，培训期只有5个月。教导排的学员人数又多，大约在20-30人，不利于单个乘员训练。当时的生源也不太好，多是一些学习成绩不太好的中学生，要把他们培养成为掌握当时最复杂的T-80、T-64B和T-72B坦克的专业人员，肯定不容易。
俄罗斯训练大纲实施期限十分紧张。一个炮长在开训1个月之后就要完成原地射击练习，2个月后短促停顿间射击，4个月后行进问模拟射击（通常以机枪代替火炮射击），第5个月使用制式炮弹行进间射击。在教导分队期间，坦克车长和炮长总共完成一或两次制式炮弹射击（发射3发炮弹）。驾驶员的驾驶练习距离总计250千米。最终，毕业学员在教导分队的毕业考试无论通过与否，都能被任命为坦克炮长、驾驶员或车长。
从教导分队毕业之后，坦克乘员在战斗分队中服役一年半。指挥员接收了一批“夹生”的坦克乘员，不得不加强他们的单兵训练，使其达到可以接受的水平，同时还要完成分队合练任务。俄罗斯平均每年配发6-12发炮弹用于每名炮长的训练，在战术实弹演习过程中，每组坦克乘员每年发射10～15发炮弹。驾驶员每年实际驾驶训练里程约300千米。
最好的情况下，经过高强度的战斗训练，新毕业学员要在战斗分队服役一年后才能成为真正的合格乘员（服役期一年半）。也就是说，坦克乘员作为训练有素的专业人才服役仅半年时间。
1988年，俄罗斯关于坦克乘员培训问题的一份调研报告中下结论称，坦克乘员的训练水平与坦克复杂程度不相符。报告指出，教导分队训练的毕业生最多只学会了30%-40%的战车操作技能，只能进行常规操作，他们并未详细掌握坦克的各个系统和装置。报告中给予坦克乘员如下评价：“为了减少昂贵的燃料和弹药消耗量，坦克乘员在两年服役期内使用教练战车训练的次数非常少，以至于无法保证培养和巩固扎实的战斗技能。坦克乘员平均掌握战车战斗性能的比率不超过60%。”
俄罗斯坦克乘员与其它发达国家军队坦克乘员的训练水平相比处于劣势。北约国家军队人员的训练强度更大些。其坦克乘员一年内共发射100-150发炮弹。其中，炮长单兵训练（完成射击训练科目）每年发射40-60发炮弹，其余的炮弹用于连、营或旅级战术演习。美军的炮长每年以乘员组方式完成4次白天实弹射击练习和4次夜间实弹射击练习，每次发射7-8发制式炮弹。北约国家培养的坦克驾驶员每年驾车行驶600-800千米，美国为1287.5千米。
俄罗斯训练机制：暴露的问题
如果说俄罗斯军队和北约军队的坦克乘员每年训练消耗的燃料和弹药可以进行数量的比较，那么由于公民服兵役的组织制度不同，这些国家的坦克乘员训练机制则存在本质性的差别。北约国家军队推行的是合同兵役制，公民平均服役期限为3-5年。这段时间内坦克乘员可以积累足够的实践经验，每名炮长在训练中平均发射150-250发炮弹，战车驾驶员的实际驾驶里程至少为1800千米。
俄罗斯军队类似的指标非常低，原因是士兵服役期仅为两年，人员每隔半年要更新四分之一，有经验的人离开了部队，代替他们的是刚从教导队毕业的新兵。因此在整个服役期内，炮长只发射40-50发制式炮弹，驾驶员行车里程约为600千米。他们带着这样的指标转入预备役。而他们的北约同行还需要2-3年继续完善自己的专业技能。
不过，之所以出现这种现象，也跟俄罗斯的国情有关。当时，其坦克总数超过5万辆，国家消耗巨大支出为如此多的坦克培养坦克乘员。他们确定了一个最佳点，使坦克乘员培训保持在可接受的最低水平。他们的打算是，在军事冲突初级阶段消灭潜在敌人的专业坦克乘员，迫使敌方派预备队员驾驶坦克。敌方预备坦克乘员同俄罗斯的坦克乘员训练水平相当，这种情况下，利用坦克数量上的优势，俄罗斯应该能掌握战场上的主动权。
总的来说，在资源有限和坦克数量庞大的条件下，俄军队的坦克乘员训练机制算是比较合理，培养了大批坦克专业人才，当时情况下没有别的选择。
坦克部队训练中心：坦克兵的摇篮
当前，俄罗斯大幅度削减坦克数量，经济条件允许俄罗斯将训练质量参数放在首位。但俄罗斯军事专家指出，俄坦克部队仍缺乏善于系统分析与合理解决复杂问题的领导者和指挥部。虽然，俄国防部下属的汽车装甲坦克兵总局主要负责监督装甲坦克车辆的使用和制定新产品的战术技术要求，陆军总司令部则负责包括坦克部队在内的所有陆军兵团和部队的战斗训练，但现在缺少一名总的负责人，需要他汇总和分析坦克部队建设和训练过程中累积的难题，并在此基础上提出实质性建议。
为此，俄国防部成立了坦克部队训练中心。训练中心的主要任务是：完善俄军主要地面打击力量的训练机制，积累坦克分队的全部经验，组织研究性演习和坦克军官集训，总结和普及乘员训练的最先进经验。教官队伍应该能组织和开展高水平的营、旅级战术演习。
训练中心要具备未列入坦克部队编制的至少2个营的配套教练战车，以加强装备配备。目前，每个训练年度大概有30%的现有坦克营能够接受中心的训练。来自任何军区的坦克营人员都可以到训练中心参加训练，领取武器和军事技术装备，进行射击和驾驶战斗车辆的练习，开展连战术演习。
这些并非新思想，而是长期以来的经验。在卫国战争年代，要成立两个坦克训练中心。坦克乘员们到达坦克生产厂，领取并试开坦克、试验武器，在工厂的靶场上进行火炮和机枪射击。然后，乘员同战车一起以分队形式乘火车到达某个训练中心，在有战斗经验的军官的指挥下，开展战斗合练，最后集训以旅或营级实弹射击战术演习结束。只有在此之后兵团（分队）才能被派上前线参战。
坦克训练中心还能提高战斗训练结果评价的真实性。与分队（兵团）所属的司令或指挥员指挥演习时得到的评价结果相比较，训练中心领导主持开展的演结评价将更加客观。
经过四年军事院校学习之后，新毕业的中尉军官开始指挥自己的分队。然而，这时候的军校毕业生还比较缺乏实践指挥经验。在坦克部队实习
个月的过程中，新毕业生并不能掌握所有必需的技能，这就导致他们成长为年轻军官的过程缓慢。为此，俄罗斯军事专家提出了解决方案。
第一种方案 挑选优秀坦克部队士兵在服一年兵役之后，进入军校学习。新军官有当过士兵的经历，了解士兵的心理和需要。
第二种方案 切实延长军校学员在部队的实习时间。第一次实习，学员在坦克部队训练中心学习时担任班长（三个半月），第二次实习，学员要担任至少三个月的排长。
第三种方案 在军校学习一到两年后，将学员送去部队参加兵役实践，担任一年的坦克车长。然后，学员继续回军校学习。
总之，只有在实践指挥过程中才能积累指挥经验，在校学习期间应该为学员创造必要条件，使其获得经验。
重视实战教学：训练的关键
有俄军事专家指出，俄军一些坦克部队军官在军校学习过程中从未参加过与摩步分队和炮兵分队的合练，他们的全部战术作业都是在教练坦克上进行的。俄军校教员没有教未来军官如何与炮兵或航空兵协同行动。在军校学习期间，学员没有积累炮火指挥、直升机引导等实践经验，最好的情况仅学习了这些装备的战术技术性能和炮兵射击科目。炮兵射击科目本来可以在靶场上演示，最差仅观看教学影片，而俄军今天还在继续使用展板教学。
现代化军队要求今天的军校毕业生应该具备足够的实践经验，以便于他们进入部队时就已经成为真正的专业人才，并能迅速开始扫负职责。
教学过程中，学员应掌握驾驶和射击技能，水平要高于现有标准的0.5-1倍。学员至少应参加过四次连实弹射击战术演习和两次营演习。此外，参加演习的分队（连、营）应该全部由学员组成，包括坦克驾驶员。战术作业和实弹射击中，坦克乘员也应该全部由学员组成（包括驾驶员）。
乘务员毕业设计总结范文4
天津商业大学宝德学院是2004年经国家教育部批准，由天津商业大学和天津摩根教育管理咨询有限公司合作举办的本科层次的独立学院，学制四年。学生学习期满成绩合格的颁发本科毕业证书，符合学士学位授予条件的颁发学士学位证书。
学院是以管理学、经济学和艺术学为主，兼有工学、文学的多科性独立学院。目前，设有国际工商管理系、涉外经济贸易系、外国语言文学系、计算机与信息技术系和艺术设计系，共有工商管理、会计学、财务管理、市场营销、物流管理、人力资源管理、国际经济与贸易、金融学、旅游管理、劳动与社会保障、英语、日语、计算机科学与技术、电子商务、信息管理与信息系统、视觉传达设计、环境设计、服装与服饰设计、动画等19个本科专业，已有在校生7000余人。
学院拥有一支高素质、实力较强的教学、科研、管理队伍，其中具有高级职称的教师约占43 %，并且还聘请了多位来自美国、日本、澳大利亚等国的优秀外籍专家、教师授课。
学院座落在天津市第三高教区，与天津城建大学相邻，毗邻天津高新技术产业园区。在这座现代化、花园式的校园中，拥有综合办公楼、教学楼、实验楼、图书馆、宝德书院、运动场、学生公寓及品类齐全的生活服务设施，为学生营造了良好的学习和生活环境。
学院具有一支高素质的专职学生工作管理队伍。学生党团组织和学生会组织开展了丰富多彩的课余活动，为学生提供了施展才华的天地。学院严格的教学管理、严谨的教学作风、完善的教学计划和良好的校园文化得到了社会各界的好评。
艺术设计系概况
我院艺术设计系结合国际艺术教育的发展动态和我国艺术设计人才的需求特点，聘请知名教授进行学科建设及授课，培养具有深厚文化底蕴和艺术理论功底，善于解决实际问题的应用型、复合型高级艺术人才。
艺术设计系拥有平面设计工作室、定格动画工作室、三维动画工作室、影视后期工作室、摄影工作室、摄像工作室、材料构造实验室、建筑模型实验室、照明设计实验室、数控雕刻实验室、建筑漫游实验室、模型展示实验室、服装制版与扎染实验室、服装工艺实验室等，为培养艺术设计人才提供了理想的教学环境。2014年12月，艺术设计实验教学中心被天津市教委评为“天津市普通高等学校实验教学示范中心建设单位”。
专业介绍
视觉传达设计
学位：艺术学学士
培养目标：培养具有国际设计文化视野、中国设计文化特色、适合于创新时代需求，集传统平面(印刷)媒体和现代数字媒体，在专业设计领域、企业、传播机构、院校、研究单位从事视觉传播方面的设计、教学、研究和管理工作的专门人才。
主要课程：中外设计艺术史、艺术概论、造型基础、色彩、装饰基础、设计基础(三大构成)、图形创意、字体设计与编排、字体设计、平面设计与印刷制作、标志设计、书籍装帧设计、包装设计、展示设计、数字媒体设计与制作、企业识别设计(VIS)等。
毕业去向：在广告公司、设计公司、出版社等相关企业从事平面设计、广告策划、广告设计、印刷设计、展示设计等相关工作;艺术设计院校进行教学研究工作;继续深造攻读硕士学位或者出国留学。
环境设计
学位：艺术学学士
培养目标：培养具有关注国际环境设计的前沿信息，着眼于环境的生态环保建设的发展，掌握专业基础理论、相关学科领域理论知识与专业技能，并具有创新能力和设计实践能力，能从事环境设计或教学、研究工作，在艺术环境设计机构从事公共建筑室内设计、居住空间设计、城市环境景观与社区环境景观设计、园林设计等相关工作，并具备项目策划与经营管理、教学与科研工作能力的高素质环境艺术应用型和研究型人才。
主要课程：环境艺术概论、中外环境设计史、中外工艺美术史、造型基础、构成(平面、色彩、立体构成)、建筑设计与装饰、建筑模型与表达、制图与透视、人体工程学、效果图、住宅室内设计、公共室内设计、主题概念设计、园林设计、社区景观设计、植物造景、城市景观设计等。
毕业去向：在城市规划设计公司、景观设计公司、环境设计公司、展示设计公司等从事城市环境景观设计、园林设计、建筑设计、居住空间设计以及展示设计等相关设计工作;艺术院校进行教学研究工作;继续深造攻读硕士学位或者出国留学。
服装与服饰设计
学位：艺术学学士
培养目标：培养能从事服装与服饰设计策划和时装研究方向，具有较强的设计创造能力和动手制作能力，具有较强的市场设计意识和市场竞争能力，掌握服装企业、服装市场的基本运作知识，以及把握时尚潮流并进行流行预测的基本方法，能在服装艺术设计领域与应用研究型领域及艺术设计机构从事设计、研究、教学、管理等方面工作的高级专门人才。
主要课程：中国工艺美术史、中外服饰史论、三大构成、服装计算机辅助设计、服装画技法、服饰图案、服装造型设计、服装结构设计、服装工艺与制作、立体裁剪、创意服装设计、服装材料学、人物形象设计、服装商品企划、服装表演编导与策划等。
毕业去向：在服装服饰设计公司、服装厂、服装进出口公司、大型商场等相关企业进行服装服饰设计、服装生产管理、服装销售展示设计、服装品牌管理等相关工作;艺术院校进行教学研究工作;继续深造攻读硕士学位或者出国留学。
动画
学位：艺术学学士
培养目标：培养具备动画创作的基础知识和创作基本技能，能在影视与动画制作团队、动画应用机构、动画传播企事业单位从事动画策划、动画创作、动画推广、动画应用，以及在各级各类学校从事动画教学与研究工作的应用型、创新型人才。
主要课程：创新思维训练与培养、动画概论、动画造型基础、动画原理、动画原画、计算机辅助设计、动画剧本写作、动画设定、定格动画、平面动画设计、三维动画设计、动画后期合成、动画周边产品设计、影视特效、影视非线性编辑等。
毕业去向：在电视台、动画公司、影视公司、游戏公司、网络公司、互动媒体设计公司等相关企业从事动画原画创作、动画设计、影视后期制作、影视特效制作、软件界面设计等相关工作;艺术院校进行教学研究工作;继续深造攻读硕士学位或者出国留学。
师资介绍
庞黎明艺术设计系主任
教授 硕士生导师原天津美术学院设计学院副院长 天津美术学院视觉传达系主任
中国美术家协会会员、中国包装协会委员、中国第五届广告评审委员会委员、天津市教委专家委员会专家、天津市包装协会副主任、天津市图形协会理事、天津市河北区美协主席。长期从事视觉传达设计专业的教学、科研和设计工作，80年代留学日本，曾多次赴日、韩和欧洲进行专业教学考察，主持完成多项大型展示设计项目，其中设计作品和绘画作品曾多次参加国内外大展，获奖五次，市级奖八次，出版多部著作，发表多篇论文。2003年被授予天津市名师称号，2005年主讲《艺术设计的创造性思维》评为市级精品课，是知名度颇高的设计家和艺术家。
郝玉明视觉传达设计教研室主任
教授 硕士生导师原天津美术学院视觉传达系教授
中国美术家协会会员、中国工艺美术家协会会员、天津美术家协会会员、天津市专家委员会艺术组成员。从事教学研究工作近半个世纪，多项设计作品曾获全国和地方大奖。先后出版《实用美术基础》、《标志设计》、《人物·动物装饰造形》、《招贴画设计》，任《艺术设计要点丛书》主编，发表了《关于设计创意》等数十篇论文。擅长国画与书法，先后在天津、山东等地举办个人画展，出版个人画册多集。许多国画作品被国际友人收藏。
田沛荣环境设计教研室主任
教授 硕士生导师原天津美术学院环境艺术设计系教授
获国家授予CIID全国有成就资深室内建筑师荣誉称号、天津建筑室内学会常务委员、天津市政府决策专家委员会委员、天津美术家协会会员、天津环境装饰学会理事。从事艺术教育科研实践五十余年，出版专著《软艺风情》、《公共建筑室内设计》等，在国家重要学术刊物十余篇。教学研究成果十余次获奖项，2006年、2011年分别荣获中国建筑室内教育委员会颁发指导教师奖，曾担任人民大会堂天津厅、津利华大酒店等几十项室内外总体设计实施工作，并荣获设计装修奖。
焦小红 服装与服饰设计教研室主任
副教授 原天津工艺美术学院副教授
出版了《造型艺术鉴赏词典》、《色彩构成教学图例》、《教堂建筑》、《装饰艺术设计》等著作。美术作品《朝阳》在庆祝中国共产党成立80周年书画作品展览中获一等奖，美术作品《彩云飞》在天津市第二届女书画家作品展中获一等奖，多次参加主创天津春节联欢晚会、国庆节联欢晚会的服装设计，荣获天津市政府颁发的嘉奖鼓励。获国家文化部人物形象设计专家评委资格，担任人物形象设计专家评委工作，受聘清华大学美术学院客座讲学，2009年至今在宝德学院带领师生多次获得省部级和市级大奖，本人获优秀教师的光荣称号。2015年7月，应邀赴英国杜伦大学举办油画作品展。
国际交流
我院与美国圣托马斯大学开展面向艺术专业的合作项目。学生在学期间可申请赴美国圣托马斯大学攻读数字媒体专业硕士，可于第八学期赴该校留学，为期1-2年。目前，已有多名学生成功赴该校攻读硕士研究生。
我院与英国斯旺西大学开展面向艺术专业的合作项目。学生在学期间可申请赴英国斯旺西大学攻读数字媒体、传媒与公共关系、英语教学、管理、翻译专业硕士，可于第八学期赴该校留学，为期1-2年。
教学成果
几年来，在教师的辛勤培育下，艺术设计系学生水平不断提高，踊跃参与各种专业比赛，且崭露头角，实现了理论与实践相结合，不断提高学生动手能力，培养应用型人才的目标。其中包括：
视觉传达设计
2006年—2014年“金犊奖”获时报广告类银犊奖1名及入围奖31名，入选奖3名，优秀奖3名;网络广告类大陆地区二等奖1名，优秀奖1名
“靳埭强设计奖 2006全球华人大学生平面设计比赛”获铜奖1名及入围奖1名
2006年“第七届白金创意设计大赛”获评审奖1名，优秀奖3名及入选奖3名，同时获指导教师奖和组织院校奖
2009年大学生平面广告大赛学院奖获入围奖1名
2010年第八届中国大学生广告艺术节学院奖获佳作奖3名
2015年天津科普公益广告设计大赛获三等奖2名，优秀奖2名
环境设计
2009年—2012年《全国高等美术院校建筑与环境艺术设计专业教学年会》获优秀课程奖1名，优秀作品奖4名，组织院校奖
“中国营造”2009全国环境艺术设计大展《天津博物馆后广场景观设计》获优秀创意奖
2012年文化•国家•创意天津市第三届大学生工业设计大赛获设计潜质奖1名
2013年“中装杯”全国大学生空间与环境艺术设计大赛获优秀奖1名
2015年第八届天津市大学生工业与艺术设计竞赛获一等奖3名，二等奖3名
服装与服饰设计
2011年天津市第一届青年美术节获服装类优秀奖16名
2011年首届中国国际泳装文化节获入围奖1名
2012年可口可乐首届原创艺术节获一等奖2名，二等奖1名，三等奖1名，优秀奖1名
2013年天津市第三届青年美术节获服装类一等奖1名，组织院校奖
2013年第二届可口可乐艺术节服装类作品获特等奖1名，一等奖1名，二等奖3名2013年天津首届创新博览会获一等奖1名，二等奖1名，三等奖1名，优秀指导教师奖，展示效果奖
动画
2006年首届中国国际大学生动漫及影像设计大赛动画作品获入围奖1名
2008年—2009年ONESHOW青年创意大赛获金奖2名
2011年“第20届金犊奖”获动画广告类大陆地区二等奖1名，优秀奖1名
2012年“火凤凰”杯全国美术与艺术设计大赛获佳作奖1名
2012年《第六届中国大学生美术作品年鉴》获入围奖1名
2012年首届可口可乐原创艺术节获多媒体类一等奖
2014年可口可乐原创艺术节获多媒体类特等奖1名，一等奖1名
毕业生风采
林晖，男，数码艺术设计0402班学生，2011年进入海南的旅游集团逍遥旅游集团担任品牌总监。
李正飞，男，视觉传达设计0501班班长，中共党员。2009年创办正飞教育集团，任总经理。2011年8月至2014年10月任职于北京大学为明教育集团幼教运营中心全国项目经理兼天津地区办公室主任，分园副园长。2014年10月至今任北京师范大学新标准体系园所运营总经理。2015年9月被选为中国民办教育家协会副理事长。
潘磊，男，数码艺术设计0501班学习委员，中共党员，2009年9月至2011年7月在英国University of Kent 学习，获跨国企业(Multinational Enterprises)理学硕士学位，2011年7月至2012年12月就职于Admiral UK，2013年1月回国，筹备并创立深圳世大万佳进出口有限公司，任总经理。
卢颖，女，数码艺术设计0601班团支书,毕业后创办睿奇影视文化传媒有限公司，任总经理。
江凯，男，环境设计0803班班长,毕业后创办天津艺卓文化传播有限公司，任总经理。
魏嘉明，女，视觉传达设计1002班学生，毕业后考取公务员，现就职于国家图书馆。
王丁，男，视觉传达设计1002班学生，大三时创办天津仕普广告传媒有限公司，任总经理。
陈远玲，女，视觉传达设计1001班学生，毕业后考取上海师范大学研究生。
石磊，女，环境设计1004班学生，毕业后考取山东聊城大学研究生。
陶力，男，环境设计1103班班长，学生会主席，毕业后创办天津青阳同创装饰设计有限公司，任总经理。
焦雨晨，女，动画1102班副班长，现就职于天津市武清区新闻中心。
金迪，女，视觉传达设计1103班学生，毕业后考取澳大利亚皇家墨尔本理工大学研究生。
招生计划
省市 北京 天津 河北 山西 内蒙古 计划(人) 5 25 35 25 45 省市 辽宁 吉林 黑龙江 江苏 浙江 计划（人） 5 10 12 25 25 省市 安徽 福建 江西 山东 河南 计划（人） 10 2 20 2 10 省市 湖北 湖南 广东 广西 四川 计划（人） 5 1 2 2 3 省市 贵州 陕西 甘肃 宁夏 新疆 计划（人） 2 2 2 8 5
注：预留计划32人。最终计划以各省、市、自治区招生办公室公布为准。
录取规则
1、考生思想政治品德合格和体检符合普通高等学校招生体检工作指导意见要求。
2、专业测试成绩和文化考试成绩均达到本省控制分数线，方可报考我院。
3、按照文化考试成绩高分到低分择优录取，在第一志愿生源不足的情况下接收其他志愿考生。相关省市若第一志愿生源充足视情况使用预留计划。
4、若考生文化考试成绩相同，则按照考生专业测试成绩排序，从高到低择优录取;若考生文化考试成绩和专业测试成绩均相同，则按照考生素描成绩排序，从高到低择优录取。
5、 若我院录取规则与相关生源省市规定冲突，执行该生源省市招生办规定。
6、请随时关注天津商业大学宝德学院招生网查询录取结果。
入学与复查
1、新生开学时凭专业准考证、文化准考证和录取通知书办理入学手续。上述材料缺一不可，请务必妥善保管。
2、新生入学后，组织入学复试(绘画基础)，同时按照招生政策及录取标准进行复查，对政审、体检、复试不符合招生条件或有舞弊行为者，何时查出，何时取消在学资格。
3、对于被认定为违规的学生我院严格按照《国家教育考试违规处理办法》(教育部令第33号)和教育部有关规定进行处理。
乘车路线
1、从天津站(A5站台)可乘638路在宝德学院下车;
2、从天津站可乘地铁三号线在高新区站换乘313路在宝德学院下车;
3、从天津西站(B2站台)可乘52路在传染病医院站换乘700路在宝德学院下车;
4、从天津南站可乘707路在宝德学院下车;
5、从天津杨柳青火车站可乘175路在宝德学院下车;
6、从天津滨海国际机场可乘地铁二号线在曹庄站换乘620路在海泰华科一路下车。
另有831路、862路公交车途经我院。
学院地址：天津市西青区津静路28号(津沧高速津静收费站西侧1000米)
乘务员毕业设计总结范文5
关键词：专业课；教材；课程模块；建设
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1009-4156（7013）07-145-03
从20世纪80年代至今，中国民航管理干部学院作为直属中国民航局唯一的成人高校，为我国民航事业培养出诸多管理和专业人才，空中乘务专业就是其中之一。近年来，随着民航的高速发展和对空乘的大量需求，不少高校甚至社会办学机构也纷纷开办了空中乘务专业，据不完全统计，我国开设空中乘务专业的各级各类院校已有200多所，其中绝大多数都是近十年内创办，有不少院校都属于成人高等学历教育，这些院校对于空乘专业的课程设置、教材编写选择、课时安排等方面有很大差异，显示出各自不同的特点。
一、当前乘务专业课程的发展、不足及建议
（一）乘务专业课程的长足发展
21世纪以来，特别是近几年空中乘务专业的课程设置已有长足进步，不少院校的专业课经历了由无到有、由少到多、由多到全的历程，无论是专业理论课（也被称为专业基础课），例如：民航概论、民航基础知识、空乘职业形象、民航乘务英语、民用航空法、服务礼仪、航空运输地理、民航专业英语、民航服务心理学、民航乘务员基础教程等，还是专业技能课（又被称为技能培养课），例如：客舱服务、客舱设备、旅客急救、客舱广播与旅客沟通、紧急迫降、水上救生、形体塑造、职业形象设计、游泳等在一些乘务培养院校都陆续或多或少开设起来。
此外，有些院校还开设了与专业相关的课程作为补充，例如：机场地面服务、机场运营管理、机场贵宾接待、旅游美学、公共关系、舞蹈、体能、散打、安检实训、调酒、茶艺、跆拳道等，以提高学生的整体专业知识。
（二）专业课建设不足之处及解决方法
专业化课程设置和最新乘务教材的出版无疑更有助于专业化教学，扩充学生专业化知识，提升学生竞争力，提高“升空率”和“就业率”，也能更好地让学生适应今后的工作。但是在现实教学中，正如上述，当前乘务专业理论和技能课程都是陆续或多或少开设，很难有将课程开全的，究其原因主要有两个：一是硬件不足，有些院校缺乏模拟舱、形体训练室、泳池、旅客服务实训室等硬件设施设备；二是专业教师不够，有些院校缺少相关的有多年乘务工作的老乘务员担任相关课程的教师，致使一些专业课难以开设。
对于第一个问题，需要办学者的高度重视，要投入相应资金修建相关设施、购买相应设备来解决。对于第二个问题有三种方法：一是加大非乘务出身教师的培训力度，将一些教学经验丰富、教学能力强并有志于乘务专业课程教学的教师送出去进修，利用寒暑假或者脱产的方式参加相关培训，如果符合民航管理规定，还可以采取实习、见习的方式参与到机组飞行任务，从事客舱服务工作，与旅客零距离接触，从而切实体验空乘服务行为。二是对于从事过多年乘务工作愿意“空”转“地”从事教学的乘务员，在她们走上讲台之前也应有师德规范、教师心理学、课程教法、教学方法论等岗前培训，通过考核取得教师资格证后走人课堂，并且多开展教学研讨、安排资深教师随堂听课、学生反馈等方式，使其在教学上能尽快成长、成熟。三是聘请航空公司服务或培训管理人员作为兼职教师，主要承担实训课程的教学，学校按照学历教育的原则和教学规律进行引导。
（三）全面建设“面试就业”课程
当前能真正开设“空乘面试就业指导”这门课程并且建设成精品的成人院校基本没有，虽然在教育主管部门的要求下，大多数院校也开设了诸如大学生就业心理、大学生职业发展、大学生就业指导等课程，也时而会举办一些诸如面试技巧、如何写好简历、高效收集就业信息等讲座，但是有些应付性课程过于大众化，与乘务专业有不小距离。另外，就业讲座如果作为课程补充是很好的选择，可是如果以讲座来代替课程，则显得过于简洁难以通透。
只有学生有好的就业“出口”，学校才能有相应好的招生“进口”。进入新世纪以来，我国高校毕业生随着扩招每年日益增多，学生的就业一直是学校的重要工作之一，民航成人院校的教学只有更体现出专业特色，学校的就业指导更有专业导向，这样培养的毕业生在民航的就业蛋糕中才能多分到一杯羹。
二、专业课程教材建设成就、不足及建议
（一）乘务专业教材的大量出版和教材选择依据
1.当前已出版的专业教材
与乘务专业课程的发展相适应，近年来不少新编的专业培训教材也如雨后春笋般纷纷出版，这些教材既有正式出版的单编本，也有以编委会“团队”名义出版的多编本，具体如下：《客舱安全与应急处置》、《客舱服务训练教程》、《民航客舱服务实用英语》、《民航客运英语教程》、《客舱设备运行及管理》、《客舱服务与管理》、《民航客舱设备操作实务》、《民航客舱服务》、《民航乘务员培训教程》、《空中地乘务管理工作规范与空乘人员服务培训指南》、《空乘服务沟通与播音技巧》、《空乘人员仪态与服务礼仪训练》、《民航乘务英语会话》、《民航概论》、《民航乘务服务教程》、《航空知识与应急处置》、《民航乘务岗位技能实务》、《民航机场地面服务概论》等。这些教材大都是近几年初次出版，也有少数是修订后再版，并且其中不少教材还是由在乘务员岗位工作了十多年甚至是二三十年的老员工所编写，书中凝聚了她们多年的工作经验和心血，不少教材内容质量颇高。
2.教材选择的依据
课程设置出来后，如何选择合适的教材也是一个重要问题，因为教材既是教师进行教学的主要依据，又是学生系统高效获取知识的物质载体，一本好的教材在教学中确实能起到事半功倍的效果。何况现在空中乘务类教材那么多，有些教材虽然书名不同，但是内容有很多有重合之处，在这众多的教材中如何选出最适合的？乘务专业教材的选择首先要看其内容是否具备专业性，考虑教材内容的广度、深度、知识更新速度等情况，要求教材紧密贴近乘务员实际工作情况，从某方面来讲实际上是乘务工作的再现，或者是为了做好空中乘务工作而必须具备的知识储备。另外，一本好的教材还应该具备可读性，除了满足教师的基本教学，还要能吸引学生，激发其阅读兴趣。在这方面，一本教材如果能做到内容编排清晰明确、文字简洁易懂形象生动、图文并茂并辅之以经典案例等，那无疑是经典之作。如果在挑选中按照上述两大标准并结合自身院校的实际情况，一般会找到相应的适合自身的教材。
（二）教材建设中的相关建议
1.对已有教材内容的补充
当前不少专业理论、技能实操、语言应用等专业课教材内容颇佳，基本上都能涵盖乘务日常工作的方方面面。但在实际教学中，由于很多学生都是初次接触这些，课堂教学外还需要一个消化的过程，为了使学生更好地领会掌握相关知识点，专业课教师可以结合专业教材内容，补充编写诸如自学指导、学习提纲、复结、图册、习题集，甚至是音像视频资料，这样更有利于学生对重要专业知识的理解和把握。另外，有些课特别是基础教育类课程当前公开出版的教材确实与乘务专业结合不紧，例如，思想道德修养、大学语文、历史、计算机应用基础等，这些课程大都着眼于“通识”教育，与民航毫无关联，这不利于学生专业知识的培养。对于这点可以让任课教师采取补充的方式，根据具体课程加入相关专业内容。例如“计算机应用”课程，教师在讲授实际操作时，可以引导学生登录注册“飞呀网”、“空姐网”等民航相关网页、搜索乘务资讯、收发电邮等。对于“中国革命史”等历史类课程，当讲到辛亥革命章节时可以补充“国内冯如首飞”、“北京南苑机场”等内容；当讲到民国时，可以补充中国、中央航空公司招收的第一代空乘历史。至于“道德修养”课程，完全可以结合航空公司文化理念、行为规范来讲授，这样也更利于调动学生学习的积极性。
2.重新自编更合适的教材
此外，如果觉得差距实在太大，还可以采取自编教材替代的方式来解决，现在就有院校用“优秀文学作品赏析”来替代大学语文，然后可以选择补充一些有关民航或者是空乘飞行生活的优秀文章，笔者就曾在“中国民航报”、“空姐网”、“民航中国资源网”读到过多篇感情真挚、文笔优美、立意深远、思想高雅的佳作，这些颇具乘务工作生活气息的佳作就其水准完全可与“大学语文”中的文章相媲美，至于其内容则完全与日后的乘务工作实际密切关联，这样的作品也更能引导学生对空乘职业的理解，对今后工作的感悟。至于极少数专业课如元正式教材，也可以采取先组织教师编写讲义，再逐步完善成教材的方式将课程先开起来。在自编教材时，鉴于民航业与国际接轨较紧以及空乘工作要使用外语的实际情况，学校应鼓励教师编写全英文教材或中英文双语教材，以提高学生的专业英语水平。在自编教材逐步成熟的基础上，还可以借助相关部门的专项资金扶持，争取正式出版不断推广，发挥该类教材在成人职业教育和培训中的作用。
三、专业课程模块设置及课时安排建议
当前，许多院校乘务专业课程模块和各模块中的具体课程不尽相同，课时的安排也有很大出入，大多是根据自身的实际情况来安排，有“5+x课程结构方案”，也有“学历+执照模式”，加之师资力量不同、教学设施设备各异等，不同的教学方式培养出学生的专业素质也有很大差异。
通过对近几年国内外航空公司招聘乘务员过程的研究和用人特征的分析，可以得出当前航空公司在选拔“准空姐”时一般要求其具备：外语沟通交流能力、语言理解及表达能力、塑造形象能力、逻辑思维能力、礼仪等基础知识运用能力、观察和应变能力、心理承受能力、团队协作配合能力、才艺表演能力等。
根据航空公司对“准空姐”的各种能力要求，结合民航院校现已开设的具体课程对乘务专业课程模块设置和总体课时比例安排建议如下：
（一）课程模块及各模块具体课程
整个课程体系设置可以设计为基础教育课程、语言应甩课程、专业理论课程、技能实操课程、体能形象素质提升课程等五大模块。其中，“基础教育”模块包含的具体课程有政治、思想道德修养、大学语文、历史、地理、计算机应用基础等；“语言应用”模块包含的具体课程有基础英语、民航专业英语、民航乘务英语会话、民航服务日语（韩语、法语、德语）、空乘服务沟通与播音技巧等；“专业理论”模块包含的具体课程有民航概论、民航法、民航运输地理、民航服务心理学、民航服务礼仪、机场服务概论、民航乘务员基础知识、危险品常识、航空安全等；“技能实操”模块包含的具体课程有客舱服务实训、客舱安全与应急处置、地面服务实训、航空急救等；“体能形象素质提升”模块包含的具体课程有体育专项训练、形体训练、职业形象设计、游泳、散打等。
以上课程设置，在基础教育模块涵括了乘务专业大学生所应具备的基本“通识”素养，使学生能了解掌握空中乘务员所必备的政治、道德、历史、地理等基本修养；在语言应用模块满足了航空公司对员工的外语水平和语言沟通要求，并且突出了以英语为基础的外语教学，同时兼顾了空乘日常客舱工作常用的双语广播、与旅客交流等日常用语；在专业理论模块推出了一系列具有民航特色的专业理论课程，从民航概论到机场地面，然后到空中服务，这能够促使学生积累行业理论知识；在技能实操模块重点以空中服务为主，包括客舱内各种不同设备的使用、客舱安全操作、紧急救援、危险品的辨识等，有利于锻炼学生的实际动手能力，提高淇安全意识；在体能形象素质提升模块则根据航空公司当前对空乘的选拔标准及其日后工作对体能的要求，无论是从形体训练，还是从职业化妆，甚至是擒拿、游泳等都进行了设计，为提高其工作能力和职业素养打下基础。
（二）课时安排建议
基于航空公司对乘务的整体素质要求，同时根据各个模块课程的侧重点及其特性，建议课时比例设置如下表所示：
当然，院校之间专业师资情况配备不同、模拟舱、形体训练室等实训设施设备建设不同，各模块具体课程的开设及所占总授课时间比重也有差异。
四、结语
乘务员毕业设计总结范文6
2017三月工作总结范文【一】
第二分公司在完成公司下达的运行任务，三月份,以确保运营和优质服务为前提，重点落实好绩效考核方案及细则，并深入运营线路及各场站检查指导，三月份总体运行正常。
以下就运营、服务情况、安全生产情况、车辆修理及保养情况等方面进行总结，并提出2015年4月份工作计划和存在的问题，具体汇报如下：
一、运营、服务情况
(一)服务检查情况
夏季车辆卫生检查，个别线路车尾部卫生较差，对线路运营中发现的问题进行复检，并对违反规定司乘进行处罚(着装)，情节较为严重司乘进行待岗培训学习，3月11日快一线、808路已进入大庆东站，司乘人员的言行及服务加大排查。
(二)运营情况
(1)文件传达
本月共收到上级下发文件4份，已按其要求开会向所有员工传达精神，并制定了相关落实方案。
(2)运营管理
1.二公司一月计划完成运营13580车次，实际已全部完成，其中包含线路正常完成运营99.9%,机动完成运营0.01%;
2.本月运营正常，无投诉
(3)司乘人员管理
1.检查司乘人员相关证件，保证人员证件满足公司岗位要 求;
2.检查司乘人员仪容仪表，三证是否随身携带情况，晚上检 查是否有乘务员半路下车、私自串班情况;
3.检查司乘文明用语及着装情况。
(4)车辆管理
1.线路交接
(1)、32、环2线、803路与三分公司交接;
(2)、接收24路、808路
2.每周三安全卫生大检查;
3.重点检查线路上运营车辆车速问题;
4.车辆的电子设备维修;
5.坚持日常场站和上线检查，检查项目包括车辆运行时间、司乘人员到岗情况、运行过程中是否有违规驾驶和影响行车安全的行为、对客服务状态、是否有故意压点情况、安全检查等，每次检查结果已记录在册，并已对责任人做出相应处理。
(5)车库、场站管理
1.车库管理
(1)枢纽站场站换值班与三公司五车队交接
(2)对库内安全措施进行安全检查;
(3)禁止私家车进入车库内停放。
2.场站管理
(1)公司职工每天夜间安排值班巡视场站安全;
(2)安排机动司机场站全天候值班，并增加夜间巡视;
(3)按照场站卫生责任划分不定期对各场站值班和卫生情况进行检查。
二、安全生产情况
1.召开安全培训会议2次、安全例会2次、职工会议4次;
2.本月共发生交通事故5起，2起无责,2起全责，1起对方责任;
3.全月安全检查2次。
三、车辆修理及保养情况
1.安排车辆换机油;
2.对车辆进行检修、保养，确保车辆的运行正常;
3.225路车因缺件停滞30天，使用机动带班车运营。
四、20xx年4月份工作计划
1.加大春季、雨后车辆运营、服务、安全、卫生的检查力度;
2.总结上月的安全事故原因，加强司乘人员的安全培训及驾驶员驾驶技能培训工作，提高技能及服务水平，严把司乘人员的上岗关;
3.组织管理人员进行安全、纪律的检查工作;
4.运营车辆车速控制;
5.车辆出库。
五、存在的问题
1.车辆出库后，大庆东站与十二车队需要增加值班人员4名;
2.大庆东站刷车用水问题;
3.经开区场地翻浆，需要硬化。
备注后附：分公司值班表及场站值班表
2017三月工作总结范文【二】
1、 完善了稽核日报的内容，并对收银员及审核人员进行了业务指导及培训。
2、 邀请金蝶软件公司工作人员对财务部全体人员进行，为仓存管理的实施做好准备工作。
3、 设计完成营业部门成本日报表、物品发放日报表，成本控制工作由原来的粗放式管理向精细化管理转变。
4、 对酒店原采购程序及管理制度做了修改完善。
5、 着手对酒店往来帐科目进行梳理，调整。本月以调整完毕。
6、 配合外请人员对酒店2月份收支情况进行审计，通过此审计，规范完善了出纳员的付款程序，保证酒店合理分配及使用。
7、 配合办公室做好20xx年度酒店及云达商贸公司的工商年检工作。
8、 规范、完善收银员交接班制度及交接班的内容，要求收银领班及审核人员不定期对收银吧台的交接班日志、备用金、毛巾进行抽查，切实把好手入关。
9、 根据酒店领导要求，安排网管对酒店营业区域所有电脑进行排查将电脑中的游戏全部删除，并要求网管作为一个长期工作来做。
10、 根据酒店领导要求，对销售部业绩提成方案做了修改完善。
4月份工作计划
1、 组织财务人员刻苦钻研业务知识，不断提高自身业务素质，提升理财水平，给领导当好参谋，为酒店的发展提供更好的服务。
2、 对仓存管理的实施进行跟进管理，保证仓存管理的顺利实施。.
3、 对成本日报表的编制报送进行跟进管理，保证成本日报及时、准确的报送。
4、 完善财务报表的种类，为酒店决策者者及营业部门提供更多高质量的会计信息。
5、 不断完善各项财务制度，使财务工作实现规范化、制度化，程序化、科学化的管理。
6、 加强收银员日常业务培训，不断提高服务质量及业务技能。
7、 配合完成酒店的安排的其他工作。
2017三月工作总结范文【三】
重点工作：
1、保障了校园网络、网络信息安全和各业务应用系统正常运行。
2、级学院广播系统、信息系统，增加了8个信息点。
3、建成了移动校园APP应用12个，完成了网络信息员的培训推广工作。
常规工作：
4、完成了财务系统中校领导按角色查询分管部门项目财务执行情况的相关功能。
5、完成了临港无线网络二期、视频会议系统、校园网网络运维等项目的验收工作。
6、完成了资产管理系统的功能需求、技术指标的调研工作并形成了招标文件。
7、完成了图书馆期刊数据的存储迁移工作。
8、完成了一卡通运行情况及图书馆借阅数据的分析报表制作工作。
9、实现了闵行校区无线网络无感知认证上网工作。
10、完成了图书馆无线网络对学生免费开放的试点调试工作。
11、做好了领导交办的其它工作。
