叉车实训总结范文1
作为中国最大的综合物流服务商之一，外运物流在全国范围内与母公司分享占地超过300万平方米的仓储设施。尤其在快消品仓储物流行业发展令人瞩目，现已成为中国快消物流领域的首选供应商之一。鉴于快消品仓储物流的特性，中国外运物流发展有限公司广州分公司很早就开始在仓库使用林德叉车，为公司业务发展保驾护航。
快消品的行业特性
2003年外运物流正式进入快消行业，并将其定位为战略发展领域之一。目前主要涉及的产品包括：原料、食品干货、饮品调料、纸品、冻品、服装鞋帽、百货等。在国内，经营仓储面积约27万平方米，全年仓库吞吐量可达1400万立方。在广州萝岗区，外运物流有五个大型仓库，主要服务于快消品业务。
外运物流华南区负责人告诉记者，鉴于快消品的行业特性，在选择叉车的时候最看重的就是设备的可靠性和低故障率。
众所周知，快消品货物的最大特点就是进出库速度快、周转率高，一般周转率为一个星期左右。且货物复杂，特殊要求多。特别是在旺季高峰期，经常24小时多班生产，叉车作业要求高效、稳定，能满足高负荷长时间作业。所以作为主要装卸工具的叉车来说，其作业效率的高低无疑成为用户考量产品性能的最重要指标。
该负责人表示，在快消品行业几乎都是采用进口叉车。进口品牌稳定性较好，能够有效避免叉车出现故障造成的损失。一旦在高峰期时，叉车出现故障不能继续工作，给企业带来的负面影响非常大，甚至很难去量化。
“作为企业的负责人，对我来说这将带来非常大的间接损失。如果由于叉车的故障不能及时发货，将面临客户的投诉，这将给企业声誉带来不可估量的影响。更不用说带来的直接损失了，比如叉车的维修费用、耽误的时间成本等等。这将是很不愉快的经历。”该负责人强调。
外运物流目前处于一个非常快速的发展阶段，该负责人透露，公司近些年来业务量保持着年均25%以上的增长。
可靠的搬运设备
“林德为我们提供了非常可靠的搬运设备。”这是该负责人对林德叉车的评价。
据悉，外运物流广州分公司早在2007年就与林德（中国）牵手合作，目前总叉车保有量有27台（包括最近新采购的4台），主要使用林德电动平衡重叉车和仓储叉车，以高位叉车为主。目前双方形成了稳定的战略合作伙伴关系。
在物料搬运领域，林德多年来一直是世界领先品牌。林德电动平衡重式叉车作业效率高;多种安全设置比如座椅安全开关、智能控制器实时故障监测、稳定的制动系统等，安全性能极高;操作视野极佳，作业噪音低，易于操作者分辨周围信号，非常适合在室内及工作人员众多的环境中作业。同时，快消品仓库对于作业叉车的环保性能也有很高的要求，此类叉车不会产生任何废气污染，能够确保绿色的作业环境。
在实际操作中，林德叉车的实际承载能力高，这不仅代表了高效，还意味着安全。林德叉车拥有灵活的操作系统，水滴状的专利设计方向盘外观特点鲜明、操作轻便。叉车操作需要频繁前进后退换向，林德叉车行驶通过两个踏板进行精确控制，不用另外操作换向手柄;起升系统操作快捷，上升、下降、前倾、后倾四项功能集成在一个操纵杆上，作业效率得到了大幅度提高。此外，林德高位叉车也有很高的作业效率，门架提升平稳，转弯半径小，转向系统灵活。
外运物流华南区安全主任表示，“到目前为止，林德叉车可以满足我们对它的要求，具有较高的工作稳定性。例如其实际载荷能满足现场操作需求，能适应货架高度的变化。其中电动平衡重式叉车，不仅可以满足水平搬运、货车装卸、仓库堆垛等不同搬运需求，而且拥有紧凑、灵活的结构及超短的转弯半径。尤其是在出货高峰期的时候，林德叉车可以适应高强度、高频率的工作，给我们吃下了一颗定心丸。”
上述负责人表示：“应该说，以林德为代表的进口叉车品牌代表了叉车行业先进的生产力，在性能方面是比较难以挑剔的，已经确立了在行业的领先地位。我很早就开始接触林德叉车，应该有十几年了，对他们的感觉一直很好。现在仓库里面的林德叉车，很多都使用了五六年时间，稳定性很好，一直以来几乎没有出现过质量问题。”
据悉，外运物流由总部集中采购叉车，各分公司根据业务发展需求决定叉车采购需求并上报总部。
定期维护保养
据上述安全主任介绍，叉车属于特种操作设备，在实际工作中要求有专人专项管理。对此，外运物流制定了有针对性的规章制度，并成立了安全办公室，用制度来规范叉车的使用、日常维护和保养。
针对叉车的使用，外运物流有专门的安全操作规程，对操作人员严格实行持证上岗和岗前培训，尤其对新员工有较严格的资质认证和培训课程。此外，林德叉车专业工程师也会定期上门，对外运物流的叉车司机进行叉车使用培训及辅导，帮助他们熟练掌握叉车技能。
该安全主任表示：“林德叉车的保养维护很方便，他们的售后服务很周到。对于叉车来说，一般以一年为保养周期，或者固定的使用小时数。每年林德的专业工程师都会过来，对我们的操作人员进行培训，包括PPT讲解和实际操作演示等。”
除此之外，外运物流内部也有完整的培训机制，定期开展培训。比如公司每年一次的全员培训，其中有两小时是讲叉车操作，对新员工（库内操作人员）的三级教育过程中也会涉及叉车操作。其叉车操作培训分为两部分：理论讲解和实际操作结合，还有现场操作的点对点培训等等。
叉车实训总结范文2
［关键词］物流实训；仓储配送中心；作业流程；5S现场管理法；多元评价
［中图分类号］G423.07 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）2-0182-03
随着连锁超市、便利店及电子商务的普及,仓储配送人才的需求量越来越庞大,而目前这个行业的就业人群充斥着大量的初中毕业生或农民工,整体素质不容乐观,严重地制约了此行业的发展。作为培养物流行业基层操作人员的中职学校,我们有责任为社会输送优质的、高素质的仓储配送人才。
在此背景下,北京市商务科技学校投资近千万元兴建了现代物流培训基地,总占地面积39亩,投资近千万元,拥有现代化的物流设施设备、高仿真的物流模拟软件、可视化的业务运作流程、涵盖现代物流的各个环节。本基地拥有1000平方米的仓储配送中心、2500余平方米的物流机械设备、货物装卸实训区、700余平方米的物流运输、国际物流、物流信息技术、生产物流等专项实训室,如何开展科学有效的实训教学是摆在我们一线教师面前的重要课题,下面我以仓储配送中心实训课程的开发为重点,谈谈我们的设计。
1 实训目标及指导思想：贯彻先进的企业管理理念,培养学生的职业意识
本基地仓储配送中心拥有自动化立体仓库系统、输送与分拣系统、电子标签系统、RF系统、AGV小车、搬运车、叉车等多种现代化仓储配送设施设备,如何使学生在一个月的实训期内掌握如此大量的、复杂的设施、设备的相关操作,确实需要教师的精心设计。 经过深入思考,我们认为实训课程开发的指导思想是以工作过程为导向,把学生作为企业的员工进行管理,培养学生良好的工作习惯,掌握物流岗位技能,提高学生综合职业能力和就业竞争力,促进学生完成从学校到企业的“过渡期”。
为此我们将塑造一个物流企业的运营环境,用5S现场管理法严格要求学生,帮助学生树立良好的职业意识和行为规范,培养他们遵守劳动纪律、爱护工作设施设备、学会人际交往,能够承担责任并具有团队合作精神,同时掌握物流职业岗位必备的操作技能,成为物流企业或其他企事业单位从事仓储配送等具体业务的物流操作型人才。
2 实训内容：设计科学合理的作业流程,培养学生岗位操作能力
2.1 科学规划库房平面布局
本基地仓储配送中心根据功能的不同,可划分为自动立体库区、电子拣选库区与叉车库区三个储存区,为了协调物流方向,我们根据“U形”动线理论,规划了收货区、现场办公区、叉车入库区、叉车集货区、零货集货区与发货区等功能区,优化了库区运作(如下图所示)。采取这样的库房布局,可以使学生在训练中减少不必要的搬运环节、缩短搬运距离。
库房平面布局
2.2 合理设计入库与出库作业流程
在设计作业流程时我们重点考虑如何使其更加科学与合理,我们借鉴了苏宁电器配送中心的出入库流程并结合本基地仓储配送中心的布局特点,进行了出入库作业流程的设计,本文仅叙述叉车库区的出入库作业流程与电子拣选库区的出库作业流程,具体流程如下。
(1)叉车库区入库作业流程。叉车库区是三个库区中最主要的储存区域,我们将此流程分为入库单据录入、入库验收、组盘作业、上架作业四步,分别由信息员、质检员、仓管员、叉车员四个岗位配合完成。通过这四个环节的学习,使学生基本掌握了入库信息的录入技巧、验收作业的工作重点、手持终端、叉车的基本操作等,理解各岗位的基本职责和要求等。
(2)叉车库区出库作业流程。叉车库区是最主要的发货库区,叉车库区出库作业流程分为出库单据录入、下架作业、复核作业、出库作业四步,分别由信息员、叉车员、质检员、仓管员四个岗位配合完成。
(3)电子拣选库区出库作业流程。电子拣选库区主要是利用电子标签实现货物的分拣,此库区出库作业流程共分为出库单据录入、分拣作业、复核作业、出库作业四步,分别由信息员、分拣员、质检员、仓管员四个岗位配合完成。
2.3 统筹安排实训项目
为加强学生对具体岗位的适应性,使其达到仓储配送中心相应岗位的基本操作技能要求,我们共设计了五个实训项目,包括物流设备的认知与使用、仓储管理系统的使用、入库作业流程训练、出库作业流程训练、分岗位综合训练,并根据实训内容的多少分别安排了相应的课时,具体情况如表1所示。
2.4 学生实践能力的提高
通过以上实训项目的学习,可以让学生实践能力和基本操作技能得到提高,主要体现在：
第一,能够从事信息员岗位工作,可利用仓储管理系统软件,生成入库单与出库单,并能够熟练使用针式打印机。
第二,能够从事质检员岗位工作,可进行入库验收与出库复核作业；学会对零散货物进行装箱及封箱作业。
第三,能够从事仓管员岗位工作,会使用手持终端进行组盘作业；可利用手动搬运车搬运货物。
第四,能够从事叉车员岗位工作,会使用手持终端,并能够驾驶叉车完成货物的上架与下架作业。
第五,能够从事分拣员岗位工作,会使用电子标签系统进行分拣作业。
3 实训方法：采用企业培训新员工的方法,规范学生的行为与操作
3.1 利用5S现场管理法,规范学生行为
5S现场管理法起源于日本,5S即日文的整理(SEIRI)、整顿(SEITON)、清扫(SEISO)、清洁(SEIKETSU)、素养(SHITSUKE)五个单词,即通过规范现场、现物,营造一目了然的工作环境,培养员工良好的工作习惯,其最终目的是提升员工的品质,养成凡事认真、遵守规定、自觉维护工作环境整洁明了、文明礼貌等习惯。
在仓储配送中心工作现场内有出入库货物、周转箱、托盘、搬运车及单据等大量物品,学生经常会随手一放,不管是否会妨碍其他人工作。通过“整理”,使学生明白在办公室的桌面上的个人物品只能为实训手册、笔记本、笔；其他如水杯、书包等物品要放在柜子里,在现场要随时整理空周转箱、托盘的堆放、设备用完要及时归位、货物放入指定区域等；通过“整顿”,使学生明确各库区的货物、托盘、周转箱等摆放位置与数量,并进行相应标识；通过每日对办公室与库区的“清扫”,使学生能够自觉保持工作场所的干净卫生；“清洁”是每日由经理、副经理、组长等不定时巡视检查评分,使学生维持上面3S的成果；“素养”是指学生能够遵守规则,养成良好的工作习惯。
3.2 利用晨会形式,建立学生团队意识
晨会可以沟通信息、展示自我,增加团队的凝聚力,激励员工学习先进、改进不足。我们借鉴国美电器门店的晨会形式,在仓储配送中心的实训课正式开始前安排10分钟晨会,具体内容包括组长(学生)汇报出勤情况,部门主管或组员谈训练体会；副经理(老师)总结前一天各部门训练情况、布置当天的训练任务；自我激励(喊口号、击掌)等。通过这种形式使学生对自己与其他团队的工作情况得到及时反馈,并得到表彰和鼓励,同时使学生明确了工作中的问题和努力方向,对当天的工作有一定的方向性,并通过自我激励机制调动学生的积极性。
3.3 采用多媒体课件与现场指导方式,培训学生设备操作
由于大多数学生以前没有见过或使用过物流设备,如果只用语言描述设备的使用方法显得过于抽象,学生会不知所云,尤其像手持终端这样的设备,它的屏幕比较小,操作时只有一两个人能看清楚,显然直接讲操作,效果是无法保证的。我借助照相机按照操作步骤,拍摄其相关操作的照片、视频等,然后利用这些资料制作多媒体课件,讲解设备的正确使用方法,让每个学生做到心中有数,然后到工作现场亲自进行操作示范,再让学生进行独立操作,并在学生身边进行指导以保证其动作的规范性。通过教学实践,我感受到采用多媒体课件与现场指导方式对于培训学生的操作能力效果比较好,今后我们还准备利用多种变化的教学形式和现代化的教学手段,来提高学生的岗位适应能力和操作能力。
4 评价方法：采用多元评价方式,全面评价学生专业能力与社会能力
对于仓储配送中心实训课程的评价方式,要体现评价主体、评价方式、评价过程的多元化,即教师的评价、学生的自我评价与相互评价相结合,过程性评价与结果性评价相结合。过程性评价主要从学生情感态度、岗位能力、职业行为等多方面,对学生在整个实训过程中的表现进行综合测评；结果性评价主要从学生对知识点的掌握、技能的熟练程度、完成任务的质量等方面进行评价。因此,我们设计的学生评价由实训表现与实训水平两部分组成,其中实训表现具体分为出勤情况、5S考核、团队精神等项目,权重分别为20%、50%、30%；实训水平按训练项目分别评价,包括自我评价、团队评价、教师评价等,权重分别为20%、30%、50%；具体内容如表2所示。
通过这种教学形式和评价方式,从我校物流培训基地仓储配送中心实训课程的教学效果看,学生各方面的能力得到了提高,学生们的精神面貌发生了明显的改变,从刚开始的“站不住”到“站得稳”,从“坐不住”到“主动记笔记”,从“语无伦次”到“谈吐自然”,从“嘻嘻哈哈、马马虎虎”到“严肃认真、有板有眼”,我们看到了学生的职业潜力,同时学生们也找到了自信。
由于实训课程开设的时间较短,还没有取得大量的实训经验,所以目前我们只能开设部分实训,但我们会在实践中不断积累经验,我们将继续开发综合实训项目,如让学生建立仓储配送企业,经营书籍、文具等商品的实训项目,同时可服务于本校教师与学生,使学生在真实的环境下不仅熟悉仓储配送等具体业务操作,还掌握一定的客户开发、促销、客户服务等技巧,全面了解企业运作,提高综合实践能力,为将来的就业或创业打下坚实的基础。
参考文献：
［1］王登清.仓储与配送管理实务［M］.北京:北京大学出版社,2009.
叉车实训总结范文3
[关键词]多资源；交叉组合；教学方式；驾驶培训；应用
【中图分类号】G712
驾驶技能的形成，通过何种培训方式，使学驾人员规范而快速掌握驾驶技能，树立安全意识，养成文明驾驶习惯，是每个机动车驾驶培训机构和每个驾驶教练员都在考虑的问题，也都进行了研讨，但总的来说收效甚微。因为目前大多数驾驶培训过程一直停留在原始的以师带徒的层面上，不仅驾驶操作的动作不规范，而且安全意识缺乏、文明驾驶习惯缺失，培训成本一直居高不下，新手上路事故率也成了社会急待解决的热点问题。
本人从事驾驶教学工作已近30余年，对培训方式进行了大量的调查研究，认真分析了目前培训中的误区、教学效率低下的原因、新手上路交通行为特点等方面的问题，同时也进行了多种方式的教学实验，总结出一种适合现阶段驾驶培训教学方式，即多资源交叉组合教学方式。
一.目前驾驶培训教学中的误区
1.目前的培训模式，一般都是学驾人员通过第一阶段理论教学后，取得了驾驶技能准考证明，也就有了上车练习的资格，但他们对交通法规和车辆结构的知识掌握仅仅能应对理论考试，既谈不上理解，更不能在实际训练中应用。
2.教练员在教学中片面强调驾驶操作的动作训练，在整个培训过程中大量的时间精力放在了动作技能的教学上，忽略了法规知识的实际应用和安全意识的培养；独立行车时对交通情况的预测和动态估计能力差，更有甚者无法应对一般交通情况处理。
3.动作技能的教学，仅采用简单重复训练，缺乏科学合理的安排，未能正确使用有限的教学资源，造成教学资源浪费严重。
4.在整个培训过程中对学驾人员心理素质培养未能引起重视或缺乏有效的手段和方法。导致新手上路心理素质差，遇突况就惊慌失措。
5.应试教学现象突出，教练员平时只注重考试项目的训练，忽略了日常驾驶生活中实用性技能的教学，其结果是新手上路后无法应对复杂的交通环境变化，造成交通事故多发。
二.驾驶培训教学效率低下的主要原因
社会对驾驶培训的要求是，学驾人员通过培训能熟练操作车辆机件，灵活处理一般道路交通情况，能适应各种复杂交通环境和恶劣气象条件下的驾驶。而培训效率则是驾驶培训机构和教练员通过各种教学手段和教学方法，对学驾人员进行施教，使学驾人员快速掌握驾驶技能，成为合格的驾驶人。当前的培训质量不尽人意，培训效率低下，社会对此颇有微词。造成原因主要有以下方面：
1.目前的教学过程是从学员开始上车培训到考试结束，都由一个教练员独立完成教学。培训理念、培训方式老化，教学方法单调，结果导致学驾人员安全意识淡薄、驾驶操作不规范，技能掌握单一，无法应对复杂的交通环境，这与学驾人员心理需求有较大的差距。
2.当前驾驶培训中，驾驶培训机构和教练员未能深入探讨驾驶技能形成的必要途径和教学规律，未能从驾驶操作的动作由简单构成到有机结合进行系统分析；培训过程混乱，培训方式五花八门，教学重点不突出，未能实现《机动车驾驶培训教学与考试大纲》所要求的形成自觉遵守交通法规、有效处置随机交通状况、无意识合理操纵车辆的能力。导致新手上路处理交通情况时频频出错，事故率一直居高不下。
三.新手上路交通行为特点
根据本人多年观察统计分析，新手上路交通违法行为主要有车道选择错误、违反信号灯规定、长期骑压车道分界线、不按规定使用灯光等；发生交通事故的主要类型有刮擦、追尾、驶出路面和倒车事故等；发生事故和交通违法的原因主要有心理素质差、技能不成熟，遇突况时惊慌失措，应急处置失当；驾驶过程中常见现象是该快不能快、该慢不能慢导致车流通行速度下降；交通标志标线交通指挥信号观察不到位和识别错误；车身空间位置估计和判断能力不足，导致跟车、会车、超车中安全间距控制不当，引发刮擦事故和追尾事故发生。
四.多资源交叉组合教学方式的应用
驾驶培训实际操作教学过程应有一套系统的、行之有效的教学方式或教学模式，突出理论教学与实际操作的有效结合，强调驾驶教学中理论指导作用和多种教学资源的合理使用。
目前我们所采用的驾驶训练模拟器进行模拟教学，各机件的操作方法及操作配合方面真实感较强，适合基础驾驶，对于规范机件操作比较有利。道路驾驶训练项目如复杂道路、恶劣气象条件驾驶等，仅管场景模拟较为简单，与实际的驾驶环境有一定的差距，但预见性驾驶的原理、操作的方式有较好的实用性。
多资源交叉组合教学方式安排：多媒体教学―驾驶模拟教学―实车教学―驾驶模拟教学―实车教学。
具体措施：教学内容安排根据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，学员进入实际技能阶段（第二阶段和第三阶段）后，在训练每个科目前，第一步先利用多媒体对学员进行基础驾驶理论教学，通过系统讲解和演示，使学员对各机件的操作建立定向；第二步.进行驾驶模拟训练。通过驾驶模拟练习，使学员基本掌握基础的驾驶操作要领；第三步进行实车教学，学员在驾驶模拟器上练习是静态练习，实车训练则是车辆在动态条件下的练习，学员的操作会受环境的影响，出现动作变样、配合上出现差错。第四步，再返回进行驾驶模拟训练，目的使操作动作的精确、规范；最后再进行实车训练，重点解决配合和精确控制问题。
教学内容中关于操作方法和程序这方面的内容在模拟训练中解决，而涉及动作的精确调控的教学内容则在实车教学完成，这样就可以充分发挥模拟与实车的各自优势，达到高效培训的目的。
三、结语
随着科技的发展，人类社会的进步，人民生活水平的提高，学车的人越来越多，汽车驾驶作为一种基本的生活技能，已被世人共认。汽车驾驶技能培训是动作技能和心智技能的统一。我们要在汽车驾驶教学过程中不断地探讨教学方式，充分发挥理论指导作用，利用各种教学资源进行组合，优化教学过程，体现优质高效的驾驶培训，培养学员成为遵章守法、技能熟练，思维敏捷、反应迅速、判断准确、沉着冷静、处置果断、心里健康的安全型驾驶人。
参考文献
[1]安全驾驶的引路人：北京中德安驾科技有限公司，人民交通出版社编，2006.4
ISBN978-7-114-05866-0
[2]《汽车驾驶培训教学与考试大纲》交通运输部、公安部文件，交运发【2012】729号
叉车实训总结范文4
Abstract： In order to obtain the more accurate delays at signalized intersection， and to provide accurate evaluating index for the evaluation of operational efficiency and service levels of signalized intersections， the methods of using loop detectors and floating car data to estimate delays at signalized intersections are described. After a brief presentation of BP neural network， the model of estimating delays at signalized intersections based on improved-BP algorithm are proposed. The model fuses the average delays at signalized intersections estimated by using loop detectors and floating car data to get the more accurate delays at signalized intersections. Finally， the model is validated through an actual example， the results show that： the relative error of delays at signalized intersection achieved by fusion method was significantly lower than which is achieved based on loop detectors and floating car data， so the delays estimation accuracy at signalized intersection can be improved by using data fusion methods， which demonstrates the practicality and effectiveness of the model.
关键词： 交通工程；延误估计；数据融合；信号交叉口；BP神经网络
Key words： traffic engineering；delays estimation；data fusion；signalized intersection；BP neural network
中图分类号：U491.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）10-0187-05
0 引言
信号交叉口的平均延误不仅是评价信号交叉口运行效率的主要指标[1]，也是评价交叉口信号控制方案和参数是否最佳的重要指标[2]。因此研究信号交叉口延误的快速获取方法对评价信号交叉口的控制方案和提高交叉口的运行效率具有现实指导意义。但是，目前国内对于延误的获取方法只是局限于模型公式计算法和单一检测器估计法。模型公式计算法所限定的假设条件太多，使得延误计算过于理想化，很难得到准确性比较高的延误数据；而单一检测器估计法由于检测器本身的功能限制和受到使用环境及检测器自身故障的影响，检测器采集到的数据一般存在数据缺失、数据失真等问题[3]，这将直接导致延误估计会出现一定程度的偏差。因此本文提出了一种基于多源数据融合的信号交叉口延误估计模型，将两种估计方法的优缺点进行融合互补，提高信号交叉口延误估计的准确性。
1 基于线圈检测器的信号交叉口延误估计方法
1.1 选取定时信号交叉口延误估计模型
根据交通流运行特性和延误产生的原因，信号交叉口延误又可细分为三种：均匀延误、随机延误和过饱和延误[6]。人们在分析延误时一般把后两种延误定义为增量延误，所以，常用的延误公式都由两项构成：均匀延误和增量延误，一般用流体理论来描述均匀延误，用排队模型来刻画增量延误。
从大量研究延误的相关文献中可以看出，美国HCM方法是应用最为广泛的，HCM中提出的控制延误充分体现了车辆在通过信号交叉口所经历的减速、停车和加速三个过程中的行程时间损失。从其运用的模型来看，该方法是通过对韦伯斯特公式的随机延误项加以修改，然后采用了协调变换的方法得到的。对于饱和度较小的情况，HCM 的计算值与实测值基本上差距不大，但随着饱和度的增大，这种差距呈增大的趋势，可见简单套用HCM的计算参数并不一定符合我国的实际交通状况[7]，因此本文引用文献[7]中用实测数据标定参数的HCM延误模型进行延误计算，基本模型如下：
d-单车平均控制延误，秒/辆；
d1-均匀延误，秒/辆；
d2-增量延误，秒/辆；
g-有效绿灯时间，秒；
C-信号周期长度，秒；
c-车道组通行能力，辆/小时；
q-车辆到达率，辆/小时；
S-饱和流率，辆/小时/车道；
x-车道组饱和度（v/c比）；
T-分析时间长度，分钟、小时；
m-回归参数；
k-增量延误参数，对定时信号控制，k=0.5；
I-校正参数，对独立信号交叉口I=1.0。
本文主要研究非饱和条件下的平面定时信号交叉口延误，分析时长选为T=0.25h，k=0.5，I=1.0，对HCM延误模型进行回归分析，把回归参数标定为=16.8[7]，模型简化为：
1.2 线圈检测器数据处理与延误计算
本文选取的计算交叉口为曲靖市主城区的麒麟南路与南宁西路交叉口，由于数据来源有限，仅对该交叉口的东进口道延误进行计算分析。
通过调查获取麒麟南路与南宁西路交叉口的渠化信息和信号配时方案，交叉口渠化图和信号配时图如图1、图2所示。
调取该交叉口2015年8月11日从7：00-11：00的检测器数据，对东进口道的数据进行相应的处理并计算平均延误，如表1所示。
2 基于浮动车数据的信号交叉口延误估计方法
2.1 确定信号交叉口范围
平面交叉口范围包括该交叉口各条道路相交部分及其进出口道（展宽段和渐变段）以及行人、自行车过街设施所围成的空间[8]。根据道路交叉口进口道规划长度，并考虑交叉口实际情况以及延误现场试验中对于交叉口范围的选取标准140～180（m）， 初步定为以交叉口转角缘石曲线的端点为计算起点，进口道向上游计算，出口道向下游计算，160m范围内为交叉口范围[9]。
2.2 确定信号交叉口畅行速度
畅通行驶是车辆在道路上的一种运行状态，而国内外对道路交通运行状态常用的评价指标主要有服务水平、平均延误、平均车速、车道占用率等[10]。文献[11]在分析不同类型道路特征车速的基础上，通过对驾驶员出行感受调查，并借鉴道路服务水平的划分标准，确定了特大城市和中小城市基本路段交通流运行状态的划分标准，如表2所示。
曲靖市属于中小城市的范畴，麒麟南路和南宁西路都属于主干道，因此根据上表确定车辆通过麒麟南路与南宁西路交叉口的畅行车速为34 km/h。
2.3 基于浮动车数据的信号交叉口延误计算方法2.3.1 浮动车数据在交叉口范围弧段端点的时间估计
通过观察浮动车数据与地图的匹配情况发现，GPS点的分布具有一定的波动性，一般不会正好匹配到目标点上。但是车辆在一定路线上的较短区间内的行驶速度总是在较小的范围内变化，波动变化不大，在此区间，车辆行驶距离与行驶时间的关系可近似认为是线性正比关系[12]，因此可以用简单的线性插值方法来估计浮动车在经过弧段端点Pi时的时间Ti，如图3所示。
假设浮动车在点P1和P2处上传时间数据为T1和T2，上传点距离路段端点Pi的距离分别为L1和L2。
2.3.2 确定浮动车经过交叉口的实际运行时间Ta
为了计算浮动车经过交叉口的实际运行时间，本文引用文献[9]中计算交叉口范围起终点的浮动车回传时间算法，如图4所示。在图4中，Tvi表示浮动车上传数据的时刻；Ts表示浮动车驶入交叉口范围起点的时刻；Te表示浮动车驶离交叉口范围终点的时刻，直行轨迹取交叉口范围长度L，左转轨迹长度为Lz。
假设浮动车在交叉口范起点前后最邻近的两点V1和V2处分别传回时间数据为Tv1和Tv2，Tv1和Tv2回传点距交叉口范围起点的距离分别为L1s和L2s，在交叉口范围终点前后最邻近的两点Vn和V（n-1）处分别传回时间数据为Tv2和Tv （n-1），Tvn和Tv （n-1）回传点距交叉口范围终点的距离分别为Lne 和L （n-1）e，由公式（8）可分别算出Ts和Te，并得到浮动车经过交叉口的实际运行时间Ta的计算公式：
调取麒麟南路与南宁西路交叉口范围的浮动车数据，并进行相应处理，计算东进口道的平均延误，如表3所示。
3 基于改进BP算法的信号交叉口延误估计模型
人工神经网络是模仿大脑神经网络结构和功能而建立的一种信息处理系统，吸取了生物神经网络的许多优点，具有高度的并行性、良好的容错性与联想记忆功能、十分强的自适应、自学习功能等特点[13]。BP神经网络是一种按误差逆传播算法训练的多层前馈网络[14]，为了克服传统BP算法的不足，本文采用自适应学习速率BP算法对多源数据进行融合，基于改进BP算法的信号交叉口延误估计模型如图6所示。
注：da―线圈检测器延误估计值；
db―浮动车数据延误估计值；
d―融合后的延误估计值；
Ni―隐含层输出信息；
v―输入层与隐含层之间的连接权重系数；
w―隐含层与输出层之间的连接权重系数。
考虑到模型的需要和样本数据的特性，激活函数选用Sigmoid函数，即
输入层共有2个神经元，分别是线圈检测器延误估计值和浮动车数据延误估计值；隐含层所含神经元的个数可以在对神经网络进行训练时，通过反复试验来得到[15]，经过试验隐含层个数为3时，可以得到较好的效果；输出层有一个神经元，为多源数据融合后的延误估计值。在确定BP神经网络结构后，利用输入输出样本集对它进行训练，对网络的权值和阈值进行调整，以使网络实现预期的输入输出映射关系。
4 验证与分析
通过微观仿真软件VISSIM7.0对实验交叉口进行建模，设置仿真时间为4h（14400仿真秒），仿真运行效果如图7所示，把通过仿真获得的该交叉口东进口道的平均延误作为模型的期望值，记为dp；第二章和第三章已分别求得基于线圈检测器的平均延误da和基于浮动车数据的平均延误db，把它们作为自适应学习速率BP算法的输入值。输入值和期望值如表4所示。
本文将从分析时间段7：00：00-9：00：00的8个样本作为训练样本，将从9：00：00-11：00：00的8个样本作为测试样本，连接权重系数和阈值初始值由MATLAB软件系统随机给出，设定的W习速率增加的系数为1.5，学习速率递减的系数为0.5，仿真1000次，误差精度为0.0001，模型的训练曲线图如图8所示。
训练后的模型输出与期望值的拟合情况如图9所示。
利用剩下的8个样本对模型进行测试，测试结果如图10所示。
根据不同方法估计的信号交叉口延误相对误差如图11所示。
通过以上分析表明，采用数据融合方法估计的信号交叉口延误的相对误差明显低于基于线圈检测器和浮动车数据估计的信号交叉口延误的相对误差，因此采用数据融合方法估计信号交叉口的延误可以提高延误估计的精度。
5 结论
本文主要介绍了信号交叉口的延误产生过程，分析了基于线圈检测器和浮动车数据估计信号交叉口延误的方法以及这两种方法所存在的不足之处，提出了基于改进BP算法的信号交叉口延误估计模型。最后通过仿真软件VISSIM和MATLAB对模型进行了验证，结果表明采用数据融合方法估计的信号交叉口延误比用单一来源数据估计的延误更加精准可靠，能更好的为优化信号交叉通组织与控制方案提供决策支撑。
参考文献：
[1]吴瑶.平面信号交叉口优化设计与效果评价研究[D].西安：长安大学，2013.
[2]裴玉龙，刘广萍，自适应信号控制下交叉口延误计算方法研究[J].公路交通科技，2005，22（7）：111-112.
[3]焦德军.基于数据融合的城市道路行程时间预测模型研究[D].大连：大连海事大学，2014.
[4]GB 50220-95，城市道路交通规划设计规范[S].
[5]蔡美玲.平面信号交叉口通行效益分析及综合评价[D].成都：西南交通大学，2008.
[6]邵长桥.平面信号交叉口延误分析[D].北京：北京工业大学，2002.
[7]郑远.信号交叉口延误估计方法研究[D].上海：同济大学，2008.
[8]CJJ152-2010，城市道路交叉口设计规程[S].
[9]孙玲.基于浮动车调查方法的信号交叉口延误估计研究[D].北京：北京工业大学，2007.
[10]孙超.城市道路交通状态评价分析研究[D].广州：华南理工大学，2010.
[11]梁颖.大城市道路交通系统运营状态评价[D].北京：北京工业大学，2002.
[12]董均宇.基于GPS浮动车的城市路段平均速度估计技术研究[D].重庆：重庆大学，2006.
[13]邹亮，徐建闽.基于融合技术的道路交通状态判别模型[J].清华大学学报（自然科学版），2007，47（S2）：1824-1825.
叉车实训总结范文5
作为基层管理者，成本是公司的关键之一，对成本管理水平的要求应不断提升，对采购瓶箱、到各部门生产的使用更应加以控制。回顾即将过去的这一年，在公司领导的正确领导下，我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕公司提出的重点展开工作，紧跟公司各项工作部署。在核算、管理方面做了应尽的责任。
透视昨天，工作的风风雨雨时时在眼前隐现，但我们却必须面对现实，不仅仅要能做的到工作时埋下头去忘我地工作，还要能在回过头的时候，对工作的每一个细节进行检查核对，对工作的经验进行总结分析，从怎样节约时间，如何提高效率，尽量使工作程序化、系统化、条理化、流水化！从而在百尺杆头，更进一步，达到新层次，进入新境界，创新为了更好地做好今后的工作，总结经验、吸取教训，必将有利于自己的前行。
回首过去，是为了更好地面向未来。为了总结经验，发扬成绩，克服不足，现将2009年的工作做如下简要回顾和总结：
一、回首2009
1、我们正生活在服务经济时代。服务已渗透到生活中的诸多细节，每个人既是享受服务的“客户”，又是为“客户”提供服务的个体。正因如此，我们的工作也应该更完善以为生产服务为中心，来为生产提供更快捷、高效、优质的服务。实实在在做人做事,是我们秉承的理念，尽我们的全力去满足每一个生产细节的要求.确保了2009年生产旺季瓶箱供应,,顺利完成了生产任务.
2、能严格执行公司仓库保管制度，防止收发瓶箱差错出现。入库及登帐，检验不合要求瓶源不准入库；做到以公司利益为重，爱护公司财产，不监守自盗。
3、合理安排瓶箱在仓库内的存放次序。按产品种类、规格、等级分区堆码，不得混和乱堆，随着成套瓶区和回退瓶区堆位划线完工,使各堆位摆放比以前更加整齐,保持库区的整洁简洁。
4、积极配合财务部和采购部。负责定期对仓库产品盘点清仓，做到帐、物、卡三者相符。能真正掌握材料的进、出、存的工作流程，同时也真正做到了物尽其用，人尽其才的作用。
积极配合财务部门做好仓库库存的盘点工作，保证库存报表的每天上交时间和数据的准确性,真实性。
5、09年塑箱损坏严重,塑箱的管理权限在瓶箱库,可是使用塑箱的是(瓶箱库,包装车间,成品库).其中大部损坏应该是瓶箱库叉车司机供箱在通道推挤坏,倒一次瓶至少损坏7━10个塑箱,包装车间在卸垛是摔坏塑箱,塑箱卡在链道上,包装车间的员工是用棍打塑箱,洗620ML瓶时码垛机乱码时把塑箱挤坏,成品库转运塑箱瓶时损坏一些.瓶箱库缺少对塑箱使用的监管.
每天的工作中都有很多问题发生，我们有必要做到要善于发现问题，把握问题，并在第一时间去解决，来提升自身的业务能力。
二、展望2010
在恪守以往取得的成绩和好的工作方法外，争取在2009年能改善去年的不足，使工作再上一个新的台阶，特在此列出如下的仓库2010年工作计划和工作目标：
1、加强日常管理工作。
⑴、加强对叉车司机的入职培训,督促操作人员严格执行《叉车安全操作规程》进行安全操作，确保操作者的人身安全。定期维护保养设备，减缓设备的自然磨损，杜绝因人为操作使用和维护保养不当造成事故,监督叉车各岗位操作人员严格按照各种规范操作，对主观因素违反操作规程的人员予以纠正。提升在职叉车司机的安全驾驶意识,防止出现安全事故。
⑵、按规定时间瓶箱进行盘点，及时核算出各生产班所使用瓶箱情况。在月终报表中通报给生产主管、及时指出各生产班存在浪费瓶子现象，积极配合各部门查找瓶损非正常损耗分析原因。杜绝后续再出现浪费现象。争取做到低成本高效益的管理理念。
⑶、在紧张的工作之余，加强团队建设,打造一个业务全面，工作热情高涨的团队。作为一个管理者，对下属充分做到发挥他们的主观能动性及工作积极性。提高团队的整体素质，树立起开拓创新、务实高效的部门新形象。
⑷、作为基层管理者，我充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者。要想真正把公司成本降低，除了对员工的合理安排调动外，还需要认真实在培训员工，首先要以身作则，这样才能让自己的下属有榜样看，大家都能够主动形成节约意识。
⑸、加强对叉车司机的驾驶技能培训,和安全责任意识,减少倒瓶率,同时要对包装车间在生产使用塑箱过程监管,严禁把塑箱做其它用途使用,制订塑箱使用管理规定,责任到人,加大对故意损坏塑箱的惩罚力度.
2、在仓库管理及数据管理能力上提高。
⑴、为提高物料的管理，对所有进出仓物料必须按<仓库管理制度>执行，对经销商严格把关回退瓶质量和数量。为确保采购部、生产部及销售部能及时了解瓶箱库存情况，对金蝶数据及库存日报表需要实时录入。确保在进出仓前查询并录入相关数据再收发料，确保数据的准确性与及时性。
⑵、加强对本部门职员的培训学习，真正掌握物料进、出、存的工作流程，使他们真正发挥技术骨干和模范带头作用,使物品能起到物流顺利周转,同时也真正做到物尽其用,人尽其才的作用，使其仓库管理工作得到有效的改进。积极配合采购部和销售部，对库存呆滞物品的积压进行整改，避免原材物料的浪费，节约原材料，处理部分呆滞物品，并改善仓库物品和堆放位置的紧缺现象，就能给生产周转瓶箱转运提供了合理空间。
⑶、重新对仓库库位成套瓶放置进行更有效合理的规划，使成套瓶摆放更加整齐，盘点更加方便,塑造目视仓储管理.
三、瓶箱库提出的建议
⑴车间生产延时和生产变动,应及时尽早通知瓶箱库,瓶箱库好合理的安排叉车司机上班,避免在人资源上的浪费.今年每周都有生产改动不通知瓶箱库,瓶箱库和包装车间信息交流优化,才能提高整个生产效率.
总之，仓库能在现实情况中不断的改善是离不开各位领导的悉心关怀和指导及各位同事的大力支持和配合，在挥手昨天的时刻，我们将迎来新的一年，对过去取得的成绩，将不骄不躁，脚踏实地一步一个脚印走下去，对过去的不足，将不懈的努力争取做到最好，我们将会用行动来证明我们的努力，我们更加清楚获取不是靠辉煌的方式,而是靠不断的努力。为了公司发展得更加壮大，并跻身于国内先进企业行列，让我们携手合作，创造出辉煌的明天！2010年，是全新的一年，也是自我挑战的一年，我们将努力改正过去一年工作中的不足，把新一年的工作做的更好，为公司的发展前景尽一份力。
叉车实训总结范文6
众所周知，丰田集团在汽车领域早已建立起了独特的品牌优势和销售网络，这同样为丰田叉车的发展奠定了良好的市场基础。就丰田叉车在中国市场新形式下的发展，营业企画经理宇佐美祯浩接受了本刊记者的独家专访。
记者：一直以来，丰田叉车都以技术领先，位居叉车产品的高端市场。今年几乎所有的叉车企业都在不断推出新产’品。丰田是否也有一些新产品的推出计划?
字佐美祯浩：是的。就在9月，我们即将新推出一款8系列叉车产品。这款产品的推出。包含了两方面的重要内容。首先，从推出的范围来说，我们将在包括中国在内的全球市场同步这款产品。其次，就产品本身的技术来看，这款新型内燃叉车，是丰田在同类型产品中时隔8年的一次换代。从安全性、人性化、环保性、维护性四方面体现了世界顶级品质。
1．安全性。在原有的OPS操作者存在感应系统的基础上，SAS主动式稳定系统成为标准配置，另外还增加了ASC行驶控制系统。这3大丰田独有的系统使得丰田叉车在行使，作业以及操作者离开座椅时的安全性得到更进一步的提高。
2人性化。通过不断追求完美的人性化设计，不仅使得叉车的乘降性，操作性，驾驶性得到更好的体现，而且使得操作人员在作业时，感觉更加方便，更加轻松，更加舒适之外，还不易疲劳。
3环保性。充分有效地利用资源，减少对大自然和地球负荷是丰田一贯的追求。从资源的挖掘到解体到废弃，丰田都在不断地努力减少对大自然的污染，并在产品的研发阶段就努力致力于提高叉车的再生循环率。8系列新型内燃车更是采用丰田最先进的环保技术，尾气排放更加清洁，噪音和振动也得到了大幅度的降低。目前丰田叉车的再生循环率已经达到了99％。
4．维护性。让用户安心，放心，提高用户满意度也是丰田不断追求的目标之一。所以，丰田向用户提品和服务时，首先是从注重如何研发生产出牢固、耐久、故障率低的叉车，向用户提供高品质，值得信赖的产品开始。同时，叉车作为机械设备需要日常维护和定期保养。从叉车基本结构出发，降低易损件损耗的设计和方便维护保养的设计，不仅提高了维护保养的效率，而且还降低了运营成本和维护成本。
记者：据我们了解，目前很多企业的研发重点包括两个方向，即电动叉车和大吨位叉车，丰田为什么会选择在这个时候推出一款内燃车?这样的做法是基于对市场怎样的认识?
字佐美祯浩：从近两年的统计数据看，中国市场的电瓶叉车增长的确很快，在过去的4年中，电瓶车一直保持了30％以上的平稳增长。但与内燃叉车相比，两者的比例还是相差的比较大。目前中国市场中，电瓶叉车的比例约在20％-25％，而在叉车使用较为普遍的欧美市场，其市场占有率则高达40％-50％。中国80％左右的叉车使用还是内燃型的，所以我们将继续专注于开拓这一市场。
10吨以上的大吨位车型丰田也有，并且目前在日本本土有相当的市场占有率，但中国高吨位的叉车市场比较小，主要是限于港口，需求量也较少。所以现阶段丰田没有在中国市场推出高吨位叉车产品。
总体看来，目前中国叉车市场的需求量主要还是集中在1吨至3吨的内燃型叉车。
记者：2006年，中国叉车市场中的一些企业提出了新的定位和战略口号，丰田的发展定位是怎样的?怎样实现?
宇佐美祯浩：丰田叉车的发展定位可以归结为――高品质、高信赖、高附加值。
在中国市场，叉车的价格竞争越来越激烈。尽管如此，我们也不会去推出低价低端的产品，相反要坚持高端路线，并与欧、美、日市场同步推出最新产品，这次9月推出的8系列新产品就是这样。同时，丰田有强大的资源支持，包括丰田汽车在内，集团的采购资源可以说是全球最丰富的。所以从战略上，我们不会考虑生产中低端产品。举个或许不太恰当的例子，就像今天的法拉利一样，它已经成为高档汽车的代名词，根本不生产中低端产品。
当然我们很清楚，在中国营造这样的策略不是一两年之内就能实现的。今年5月，集团任命田村惠一为新任总经理，目的是重新明确我们的市场定位，把发展方向放在为客户提供高端的产品和服务，通过产品、服务、销售网络共同建造高端品牌的定位。
目前，丰田在全球叉车市场的占有量是最多的。在全球市场销售的产品，出现故障的所有信息都会被集中到日本的生产总部，通过对这些数据的分析，我们清楚地了解各种零部件的性能以及损耗年限。这一优势也被应用到8系列产品的研发中，保证其不易发生故障。
此外，丰田还借助技术上的优势，进一步完善服务质量和体制。在对所有产品进行故障分析的基础上，我们把零部件分为常用类和易发生故障类，保证快速提供服务。在日本，丰田有流动性的客户服务车，称为“移动工厂”，使用无线通讯联系，在接到客户的电话后1－2小时内就可以赶到客户那里。在中国市场，目前还没有实现这样的服务，但这方面的工作正在不断加强。
丰田叉车已经在上海建立了零部件仓库，同时，我们进一步改进零部件供应系统，以便能够及时准确地供货。现在已经可以达到90％以上的及时供货率。
今年5月，丰田在昆山的工厂建立服务培训中心，扩大服务队伍，培养最优秀的服务人员。这也是叉车行业的一个发展趋势。
记者：您如何看待现阶段的叉车技术发展?在技术方面，今后将表现出哪些趋势?
宇佐美祯浩：从技术上讲，林德的液压传动技术、力至优的电瓶技术都已经成为其在技术上的核心竞争力。当然，丰田独创的SAS系统、OPS系统、ASC系统等安全技术、发动机技术和环保技术则是其他同行所无法追随的。
我认为，今后的技术发展趋势一定是朝着节能环保方向发展。丰田叉车将通过更好的技术实现节能、环保。比如这次新产品的最大特点就是99％的再生循环率。同时，还要降低叉车操作时产生的种种非环保因素，如噪音、振动、排气等。
记者：在您看来，今后叉车市场将使丰田面临怎样的机遇和挑战?
