叉车工范文1
一年来，在主任带班的正确领导下，在相关部门和机修的大力支持下，通过包装N车间N线N班全体叉车同志的共同努力，我们在无违章、无责任事故保证行车安全的前提下，截至9月底共行驶213119公里;日出车115台次;其中日行300公里以上共98次;150公里以上197台次;假日出车80天;在跨部门的临时出车约60台次;修理车118台次;其中牵引车56台次;
一、在一年中，包装N车间N线N班全体叉车同志能够自觉地抓、挤时间学习公司的“十大”会议精神和以“被人踩为代表，努力挤工资养白领为代表，以职工利益就是领导小费为三个代表的重要思想，深刻领会精神实质，在政治上能与公司高层保持一致。能努力学习科学文化、业务知识，不断提高自己的业务知识水平。
二、在工作中，全体同志都能够自觉严格要求自己、自觉遵守劳动纪律、认真学习交通法规、严格遵守交通规则，并能够按上级要求坚持例会制度。能根据工作任务、季节天气变化及时召开会议增强安全行车仪式，做到警钟长鸣、常抓不懈。今年共计参加会议20余次，真正做到了预防为主，起到了以防万一的效果。全年无违章、无责任事故，在保证了行车安全的情况下，我们共计出车1800台次，相当于平均每天出车5台次，累计节出车360天，相当于平均每月有8天假日在加班不能正常休息，有5名同志年内超过50个假日加班出车，其中最多的超过一天十四小时战斗在岗位上。因用车计划无规律，需求紧张时，个别车辆一天往返多达瓶场百次，每趟3公里经常发生。有时出车时间较长，时间可能畅达3-4小时不能休息，又加上我车噪音大散热差整个人就是在洗桑拿。驾驶室温度可令我等作好了出差西亚为老板服务的训练。而且是在极度颠簸极度狭长凸凹不平的环境下。但同志们都没有怨言，能够正确对待，同志们认为，我车间是以样板为主体的生产单位，为调度和瓶管中心服务是我们的本职工作，同时也是我们生存和发展的基础，之所以我们去年的工作中取得了优异的成绩，奖金系数一再降低是与各级领导支持同志们的帮助与我们自己素质的提高分不开的。也是服务理念提高的结果。尤其是正我们全面贯彻落实主任‘一切为了产量一切为了效率”会议精神和我司“四个蓝领养一白领!压榨劳力工种扶植智力劳动”工作会议精神。其实我深刻明白我们蓝领智商才229点，而白领人家脑袋虽然只比我等多了21点!但由于工作的特殊性和治本需要，我们坚决支持上级用我们血汗培养白痴的计划。6-9月份期间，我们冒着可能中暑得非典型肺炎的危险出车200多台次，但同志们都没有把自己的不安全因素看得过重，始终把全心全意为绰号“三条腿的蛤-蟊精英服务当作一宗旨。在降低收入期间内确保我司培养工作、生产的正常运行做出了突出的贡献。
三、在新的一年里，我们更加努力学习，团结一致，做好自己的本职工作，争取更好的圆满完成好上级交办我们的各项工作任务。并争取在原由的工作力度上再上一台阶，在原由的工资上再挤出一点为250智商精英的培养计划作出突出的贡献。
叉车工范文2
一、熟练驾驶叉车的重要性
通过对高职物流管理专业毕业生和物流企业反馈回来的信息可知：
1.毕业生反馈信息
通过对几年的物流管理专业毕业生就业情况调查反馈，无论物流管理专业培养的男、女学生就业时，均受到不能熟练驾驶叉车瓶颈问题制约，调查显示女生就业相对难，其原因除了用人单位考虑女生的性别差异外，也暴露出物流管理专业的教学改革没有充分认识到驾驶叉车熟练程度的重要性，没有切合实际进行更深层次的专业改革，更没有考虑到女生群体的优势，扬长避短地进行差异性教学改革，因为女生心细、耐力强等特点，适合驾驶叉车。
2.物流企业反馈信息
很多物流企业反馈信息表明需求具有熟练驾驶叉车技能的物流人才，很多物流企业需求熟练驾驶叉车女驾驶员这是物流公司切合实际的需求。笔者多年国际DHL物流公司实践工作经验，在我们的公司，基于物流仓储管理工作过程的需要，无论男女，也无论是仓管员还是报关员，乃至公司经理，总经理均能熟练地驾驶叉车。熟练驾驶叉车是物流人应具备基本的职业技能之一。
二、在物流仓储管理工作过程中的叉车工作任务和工作环境
在物流仓储管理业务中，无论入库管理、在库管理、出库管理工作过程都开叉车这一物流器具的使用，熟练使用叉车可使物流仓储管理作业过程更加流畅，对于货物的搬运来说没有哪种物流器具比它效率更高，叉车工作稳定性强，对于搬运人员人身保障更安全。叉车的工作任务为装卸货物与搬运货物，物流仓库内、外，货物沉重或对人体可能造成伤害的工作环境均可使用叉车。
三、设计学习性工作过程中及叉车工作任务、学习性工作环境
设计学习性工作过程，分为学习性的入库管理、在库管理、出库管理工作过程进行模块划分，每个模块有相应的工作过程。
1.叉车在入库管理中的学习性工作过程和工作任务
(1)听从教师指令，场地清场，叉车点火；
(2)叉车进行托盘准备，将空托盘码放整齐，放在入库区相应的位置，等待入库；
(3)叉车从货车上叉下承载货物托盘，前叉贴地，叉车熄火，放下货物，等待库管验货；
(4)叉车将承载货物托盘码放地磅上，叉车撤出前叉，离开地磅，前叉贴地，叉车熄火等待，进行称重，测量尺寸；
(5)根据库管的要求，叉车将货物码放到相应的储位；
(6)叉车返回，前叉贴地，叉车熄火。
学习性工作环境：带有栅栏相对封闭的场地
2.设计叉车在库管理中的学习性工作过程和工作任务
(1)听从教师指令，场地清场，叉车点火；
(2)仓管员确定货物存放的位置，指挥叉车驾驶员到相应的储物取货；
(3)将货物按照运送线路区域码放成一直线，等待仓储员与送货员验货；
(4)叉车返回，前叉贴地，叉车熄火。
学习性工作环境：带有栅栏相对封闭的场地。
3.设计叉车出库管理中的学习性工作过程和工作任务：
(1)听从教师指令，场地清场，叉车点火；
(2)将货物叉起装上相应的货车上；
(3)整理场地空托盘和剩下的承载货物的托盘；
(4)叉车返回，前叉贴地，叉车熄火。
学习性工作环境：带有栅栏相对封闭的场地。
要求指导教师坐在学员驾驶座位的旁边进行一对一指导，严格地控制叉车的行驶速度，学员严格遵守叉车驾驶交通规则。严格控制要求场地内人员数量，仅限学员与教师各一名。学员操作前严格听从教师指挥，其余学员必须离场地栅栏有20米的安全距离。
四、高职物流管理专业叉车实践教学改革面临的问题
高职物流管理专业叉车教学改革面临的问题：
1.是否具有能够熟练驾驶叉车的师资力量；
2.是否具有一整套安全教学的措施和教学场地；
3.是否投入叉车设备和汽油供应资金保障。
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对于价格战，我一向是反对的。其因有几：
在客户的心智中，低价往往=质差，过低价则=烂货。
价格=品牌，某种程度上价格代表的是品牌力，低价格≠好品牌。
价格战=消耗战，没有利润的企业必然无法获得长久的可持续发展，必然无法在产品研发、品质管控上获得持续投入。
价格，没有最低，只有更低。
因此，价格战的结局是显而易见的。我们只要仔细盘点下数年来，国内一些叉车制造厂家的发展史，就不难发现，率先倒在价格竞争战中的或者已经伤了半条命的往往是那些率先走低价的厂家。到如今，他们的境况是这样的：
价格再低，依然无法跑量；降低价格带来的增长似乎已经到了一个极限或瓶颈高度。
低价带来的低配产品产生了大量的品质问题，引起了负面口碑，前期卖的越多后期客户流失越快。
原本多年培养起来的比较稳定的一个品牌形象，逐步下滑，基本与低端划上了等号。
初期，低价支撑了渠道的部分拓展；后期，更低价品牌的介入，又分流了渠道商，销量下滑。
低价不是留住渠道商的最终利器，选择低价的商往往是没有忠诚度的商。
忽略了这样一个基本事实：最终决定客户购买的并不是价格，而是信任度，如果仔细分析下客户的购买心理会发现，客户要买的是放心；能够让客户放心的不是价格，而是品牌。
，二三线品牌降5000，杀出血来，一线品牌的领头羊们降1000就能瞬间秒杀你。
大的越大，止不住前进的步伐；小的还是小，还在价格的泥沼中挣扎。
而那些站着的，还保持着良性增长的，则是还维持着一定价格的企业。而这些企业也面临着以下困境：市场增长乏力、同行的低价冲击加大、销售团队不稳、人员流动较大、渠道商总是埋怨厂家支持力度不够、知名度不高、价格高、产品不完善，很少有哪家商会专一的卖着一家产品，对于大多数的商来说，他们都梦想打造一个全套的供应链，甚至是大众超市。
对此，厂家好似除了给予更多样车的周转、资金的铺底、低价之外，就别无他路了。尤其是二三线工业品企业，在品牌力不够强大的前提下，究竟采取模式还是直销模式？还是似合力、杭叉那样的分销模式？这是一直以来摆在各个厂家门口的命题。
渠道具有投入少、见效快、占用资源少的优点，缺点是商规模小不能走量，商规模大会反过来绑架厂家，商会经常和厂家提条件。
直销模式具有可掌控终端、资金风险小、不受中间渠道绑架的优势，缺点是：投入大、人海战术、必须具有品牌优势。
分销模式通常是建立在具有强大的品牌力的基础上的，无疑是最有效最可控的模式。
在此之外，我认为我们还有一些模式是值得研究和探讨的。工业品的营销模式虽然与大众商品不同，但在品牌传播、营销管理上也并非不可参照。在中国，快消品的营销模式还是相当成功的。以白色家电业为例，也是主要依靠渠道模式，但这种大众化的商品的渠道更深更宽更长，网点更多，销售人员众多，部门组织架构更完善；而在部门职能分工上，市场部门就是负责品牌传播、促销计划、客户活动、市场调研、数据分析、信息反馈、新产品定义和上市等工作的，销售部门就是负责渠道管理、团队管理、目标分解和达成、售后服务、货款回笼等工作的，他们完全实现了以市场带销售的目标。那么，对于如此成熟和复杂的白色家电行业的市场营销和销售体系管理模式，我觉得工业品行业都是值得借鉴的。
当然，市场的占有和品牌的形成不是以几年时间来论英雄的。2000年后，中国叉车制造业的发展，无不说明了这么一个现象：昙花一现式的品牌不在少数。工业品的品牌塑造往往和时间有着很大关联，因为工业品牌需要用足够的时间来证明产品品质的可靠性、服务水平、客户导向的理念等，时间在很大程度上是客户选择供应商和合作伙伴的一个重要参数。
然而，大多数的工业品企业缺乏足够的耐心，短期的逐利心理非常严重，更不注重品牌的打造，人员销售是营销中的主导力量；还有一些企业，更是乱放卫星，高喊口号，表面上市场炒的很火热，势头很猛，实则问题一大摞，市场管理很混乱，低价冲击，难以形成可持续发展的动力引擎。
而对于二三线工业品企业或新兴工业品企业来说，不具备老牌企业的时间、口碑、客户资源的优势。也许前期投入了大量的人力、物力来打造品牌，在销量上仍然无法与老牌企业相比，但对于工业品来说，这是一条必须坚持的漫长道路，除此之外没有捷径；而老牌企业不注重品牌营销的话，被年轻企业迎头赶上也只是个时间的问题。要想摆脱价格竞争的魔咒，就必须打造强大的品牌竞争力；品牌可以打破同质化竞争，品牌可以获取客户的信任度；品牌可以提升产品的附加值；品牌可以助力市场形成强大的分销能力。
因此，很多人问：“工业品有好的营销模式吗？”在传统思维中，营销=销售=市场，当谈及营销模式时就是在谈论销售模式。其实，营销的核心是品牌传播，销售的核心就是打造品牌，前者是务虚，强调的是加深信任，提高美誉度，后者是务实，注重的是数字指标，但其整个销售过程却是通过销售人员的销售行为在传播着品牌。
那么，在品牌营销中，也有很多企业一直为这么一个现实所困扰：究竟如何来考量工业品品牌营销的成绩？很多老板都要将营销和销售实绩挂钩，因为理想很丰满，现实很骨感，做企业还是要看效益的；对于营销人来说，他们又认为品牌营销是一个务虚的工作，不可急功近利，这样挂钩是不对的。因此，究竟是营销重要，还是销售重要，多年来一直争论不休。但结果是显而易见的，很多企业最终选择了重视销售部门，忽略了营销部门；而大多数的外企、国企或快消品、白色家电类企业则有完整而行之有效的营销手段，具有一个非常强大的营销部门。唯独对于中国工业品制造企业来说，目前是一个老大难问题。其实，随着网络营销、社会化媒体营销、精准营销工具的兴起，实现让营销和销售逐步挂钩、销售的短期利益和品牌营销的长期投入有效结合已不是什么难事，一把平衡和解决这个矛盾的钥匙已经找到。
工业品企业的品牌营销不再是单纯的做样本、打广告，而要从战略制定、品牌定位、产品研发、营销推广、销售实施、管理模式等多方面、全方位来展开；一个涵盖市场和销售的使命更大、功能更强的大市场部架构呼之欲出。
叉车工范文4
“友佳叉车”揭阳产品说明会
全向侧面防爆叉车液压马达的选型
叉车总体设计简介
内燃叉车电路组成和接线规律
改进总装线车体支撑提高组装安全通用性
中国叉车网正式获得“中叉网”商标注册证书
麻花钻手工改磨锪孔钻、倒角钻及阶梯钻——飞雕麻花钻技术创新
2010年上半年机动工业车辆行业概况
用户对叉车质量的引导作用
企业科技项目管理
浅谈解决电瓶叉车液压系统油温过高的方法
叉车发动机滑动轴承的损伤探源
丰田“Z”系列新型内燃叉车
林德第一台以燃料电池为动力的叉车
叉车堆垛机
新型集装箱正面吊运机
叉车走向国际市场需过四关
装备制造业创新“三大难”
叉车专利文摘
新经济形势下的叉车市场
对目前叉车行业的一些看法
2009CeMATASIA亚洲物流展览会、世界工业车辆联盟会议将在上海召开
基于人机工程学的叉车座椅设计
叉车门架滚轮错位及间隙分析
野战叉车中传动轴布置与选型计算
叉车半轴的合理设计
叉车货叉压形模新结构设计
4吨叉车装饰板工艺方案及拉延模设计
三一港机55吨正面吊填补国内空白
浅谈叉车异响故障的排除方法
叉车的选购
完善产品规定规避和防范产品质量纠纷
叉车租赁——灵活获得叉车使用权
工业车辆分会常务理事会议在浙江诸暨召开
新产品
叉车专利文摘
2009年上半年机动工业车辆行业概况
信息简讯
国家工程机械质量监督检验中心107－112期叉车型式试验公告
叉车行业配套件现状分析
合力等四家中国叉车制造商再次入围2007年全球叉车20强
产销虽创新高——增速逐月回落——2008年上半年中叉公司产销量增幅分析
关于叉车后市场……
全国工业车辆标准化技术委员会成立
后驱三支点电动叉车门架倾斜方式的革新设计
叉车属具——大行程推出器的研制
平板拖车车架主梁经验设计
烟台开发区孕育“32整机”
解析佳力M系列防爆叉车的技术特点
LogisticsWorld江苏国际物流展2008
机械零件的逆向工程研究
第四届CITA中国国际叉车及零配件展览会
刚性固定预防焊接变形在叉车焊接构件中的应用
轴类零件加工键槽时对称度分析
气缸加载的弹簧疲劳试验机
空箱堆高机工作机构的改进
合力环保型内燃叉车批量进入市场
叉车工范文5
一、一年来，首先我们明确了今年叉车班工作任务和目标：落实和加强叉车日常安全操作及管理，完善叉车日常管理制度和操作规程，叉车工季度安全培训工作计划和提高叉车维修水平与质量。
二、一年中，我们叉车班全体人员坚决执行了厂部和部门提出的：“加强安全意识教育、提高操作技能和水平，全员参与、提高质量、降低成本”的要求！全班人员通过自身努力，安全意识、操作技能不断地提高。并落实了叉车班仓管员班前会与及叉车班组工作总结会。落实了班组季度现场培训、技能技术演练和叉车技能竞赛活动与及对新员工重点安全教育培训，有明显的成效。
三、通过这一年，叉车班按照2012年制定的工作计划和要求；加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：
1、全年培训合格率98%。
2、叉车安全事故率为0。
3、人员流动率为6%。
4、叉车使用率95％以上。
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6、叉车月度突发故障率控制在5％以下。
7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率100％。
8、叉车年度费用:
a)林德叉车未包括（2台广州电瓶车）：14.4万元，比去年下降44％。b)杭州、丰田叉车：17.8万元，比去下降5％。
c)柴油：2012年产值比09年产值高5%情况下；叉车/发电机用油量为6.04万升，比去年下降了4％。节约费用为：3.7万元。
?四、管理与措施：
1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如；车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。
2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。
3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。
4、叉车除了日常保养外，我们制定了；车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保 养做数据记录。
5、严格监管；禁止无国家颁发的特种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，以免导致不必要的机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。
6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。在2012年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。
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7、费用控制与措施：
a、车辆故障判断，要求准确性100％。
b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到95％。
c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。
d、在叉车配件性价比上，尽力配合协作采购员对配件价格的评定。
e、对于部分配件可经维修或加工再生利用率要求达到100％。
五、存在问题：
1、2012年新员工的技能培训和安全培训内容不够丰富。
2、在运作中，存在一些违规操作现象。
3、团队协作精神不尽人意。
六、2011年工作计划
2011 年，我们叉车班在今年各项工作已经取得较好成绩的基础上，结合现场运作管理实际出发，通过深入开展“比安全超技能”活动，着力在叉车安全操作管理和队伍建设上细化规程及标准，努力降低维修成本，提高队伍素质、建设安全、无事故、稳定的叉车队伍。以及进一步明确班组工作职责，任务和目标，为打造一个优秀团队而努力。
一、叉车班管理
1、进一步提高2011年度维修质量，减少维修费用，加强叉车现场操作管理与及设备使用管理。
2、优化叉车操作规程和要求。
3、加大对叉车设备现场巡查的力度，与及叉车技能操作的监督。
4、加强对叉车司机技能操作的指导。
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5、落实叉车司机班组周会。
6、落实季度、年度叉车技能安全操作理论培训。
二、计划工作
（1）具体执行目标（计划）
a、短期计划（周计划）
b、中期计划 （月计划）
c、长期计划 （年计划）
叉车工范文6
[关键词]叉车 装载加固 营销
厦门厦工机械股份有限公司是南昌铁路局漳州车务段的重点客户，每年通过铁路运输的装载机、挖掘机近万台，运输收入5000多万元。但是厦工的子公司厦门厦工叉车有限公司每年生产的3000余台厦工叉车，却一直未利用铁路运输。为想方设法争取这块既有货源，从2007年底起笔者通过深入厂家调查了解厦工叉车运输需求，分析其系列产品型号规格尺寸，从合理制订装载方案入手，设计了多种装载加固方案，取得了较好的营销效果。
1影响厦工叉车利用铁路运输的主要因素
1.1同一客户对厦门厦工叉车的需求量较少，造成叉车同一去向的一次性运量不大，难于集中发运，铁路车辆一次能装载多台叉车、摊低叉车单机运输成本的能力无法充分发挥。
1.2汽车运输灵活性强，小批量运输时费用较铁路低，有较强的竞争力。
1.3现有的叉车装载加固方案均以换长为1.3的普通平板装运，容积率低，运输成本较高。
1.4叉车装载加固定型方案少，满足不了实际的运输需求，立即制订装载加固方案、报批需要一定的时间，时效性不高，影响叉车铁路运输的积极性。
2确定合理的装载加固方案，提高铁路运输竞争力
厦门厦工叉车有限公司现有生产的各种中小型叉车规格尺寸现场测量见表1：
按叉车的起重吨位,厦门厦工叉车的产品系列可分为小型叉车（2～3.5吨叉车）和中小型叉车（5～7吨叉车）。从上表的尺寸可看出，叉车拆除货叉运输时，小型叉车全车长均小于3米，可对其采取横装的方法；中小型叉车的全车长
度因均大于3米，只能采取顺装，但整机长度也较未拆除货叉缩短1.2米，占用车辆的空间明显减少，便于配装。
2.1 叉车的铁路运输装载原则
2.1.1全部拆除货叉装载，拆除的货叉采取自叉车前端倒插放于各叉车下方车门架内侧，将货叉与车门架以8号镀锌铁线4股牢固捆绑成一体。
2.1.2小型叉车（2～3 .5吨叉车）采取横装方式。
2.1.3使用NX17B系列换长1.5的平车装载，提高铁路车辆单车容积率。
2.1.4 同一去向的叉车大小机型灵活配装，充分利用铁路车辆的装载能力。
2.1.5去向分散的叉车利用厦门厦工装载机装运量大的优势，采用叉车与装载机配装的方式，摊低小运量叉车的运输成本。
2.1.6充分考虑企业产品运输的多方面需求，事先为其量身定制多种装载加固方案，可随时装载使用。
2.2叉车的铁路运输装载加固方案
按照上述装载原则，可制订5种装载加固方案：
2.2.1比照铁道部080902方案，制订小型叉车（2～3.5吨叉车）横装的装载加固方案，可使用NX17B系列木地板平车装车。装载示意图如图1。
图 1
装载方法：沿车辆纵中心线交错横装，每车装10台，台间距不小于100mm。
加固方法：在叉车前轮前端、后轮后端用三角档掩紧，并与车地板钉固。在叉车头部叉架上及尾部后销上，用8号镀锌铁线14股各呈倒八字或交叉拉牵1个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
该方案比铁道部080902方案每车增加装载4台叉车，且货叉同车装运，方便企业销售。
2.2.2制订中小型叉车（5～7吨叉车）顺装的装载加固方案，可使用NX17B系列木地板平车装车。装载示意图如图2。
图 2
装载方法：每车沿车辆纵中心线顺装4辆叉车，叉车车头朝向车辆横中心线，叉车台间距不小于100mm，突出车辆端部不得超过200mm。
加固方法：在叉车前、后轮的前端（或后端）用三角档掩紧，并与车地板钉固；在叉车头部叉架上和尾部插销上各用ø12mm钢丝绳双股拉牵1个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
2.2.3制订小型叉车（2～3.5吨叉车）与中小型叉车（5～7吨叉车）的配装装载加固方案，可使用NX17B系列木地板平车装车。装载示意图如图3。
图 3
装载方法：小型叉车沿车辆纵中心线交错横装于车辆两端，每端装3台，共6台；中小型叉车1台顺装于车辆中部，重心落在车辆纵横中心线上；叉车台间距不小于100mm。
加固方法：在叉车前轮前端、后轮后端用三角档掩紧，并与车地板钉固。在叉车头部叉架上及尾部后销上，小型叉车各用ø12mm钢丝绳单股、中小型叉车各用ø12mm钢丝绳双股呈八字或交叉拉牵1个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
2.2.4 制订小型叉车（2～3吨叉车）与厦工装载机（常装机型XG953，规格7380mm×2990mm×3390mm，件重17.5t）配装方案，可使用NX17B系列木地板平车装车。装载示意图如图4。
图 4
装载方法：叉车沿车辆纵中心线交错横装于车辆两端，每端装2台，共4台。装载机1台顺装于车辆中部，重心落于车辆纵横中心线上，铲斗放平；货件间距不小于100mm。
加固方法：在叉车前轮前端、后轮后端用三角档掩紧，并与车地板钉固。用ø12mm钢丝绳单股在叉车头部叉架上及尾部后销上各拉牵一个八字；装载机的两侧各用ø12mm钢丝绳双股拉牵2个八字形加固；拉牵线捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
2.2.5制订中小型叉车（5～7吨叉车）与厦工装载机（XG953）配装方案，可使用NX17B系列木地板平车装车。装载示意图如图5。
图 5
装载方法：叉车2台沿车辆纵中心线顺装于车辆两端，叉车车头朝向车端；装载机1台顺装于车辆中部，重心落于车辆纵横中心线上，铲斗放平插于前方叉车尾部下方；货件间距不小于100mm。
加固方法：在叉车前、后轮的前端（或后端）用三角档掩紧，并与车地板钉固。在叉车头部叉架上和尾部插销上用ø12mm钢丝绳双股每侧拉牵1个八字形；装载机的两侧各用钢丝绳双股拉牵2个八字形加固；拉牵线捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
以上装载加固方案中，设备装载后均要求制动装置全部制动，变速器处于初速位置，制动手柄或拉杆用镀锌铁线捆绑牢固，加固线与货物和车辆棱角接触处采取防磨措施。
3装载加固的力值验算及报批
铁路货物运输装载方案是否可行，必须进行科学的验证和实践的检验。依据《铁路货物装载加固规则》有关加固力值计算方法，我们对上述5种装载方案加固力值分别做了力值验算，均取得满意的效果。以第二个方案装载CPCD70BT型叉车为例，进行加固力值验算如下：
3.1 货物及车辆技术参数
NX17B平车参数：自重22.4吨，长×宽：15400mm×2960mm，车辆销距10920mm，车底板高1211mm，车重心高740mm。
3.2 货物重心或总重心偏离车辆横中心线的容许距离a容
P标－Q=60－39.72≥10t
故a容=5L/Q=5×10920/39.72=1374mm。实际货物重心偏离车辆横中心线为0。
3.3 重车重心高度H
H=(Q车H车+Q1H1+Q2H2+Q3H3+Q4H4)/Q总=1808.45(mm)
3.4 力值计算
由于装在车辆端部的叉车受力最不利，以装于端部的叉车计算力值。
装于端部的叉车重心偏移：
a=50+3690+100+1845=5685mm
纵向惯性力T：
T =toQ货=(0.0012Q总2－0.32Q总+29.85)×Q货
=(0.0012×62.122－0.32×62.12+29.85)×9.93
=145(kN)
横向惯性力N：
N =(2.82+2.2×a/L)Q货
=(2.82+2.2×5685/10920)×9.93=39.38 (kN)
垂直惯性力Q垂：
Q垂=q垂Q货=(3.54+3.78×a/L)Q货
=(3.54+3.78×5685/10920)×9.93=54.69 (kN)
风力W：
W =qF=0.49×3.69×2.715=4.91(kN)
摩擦力：µ=0.63
F纵摩=9.8μQ货=9.8×0.63×9.93=61.31 (kN)
F横摩＝µ(9.8Q货－Q垂)＝0.63×(9.8×9.93－54.69)=26.85 (kN)
3.5 水平移动稳定性
装载机装车后停止一切自动装置，不会发生滚动和倾覆，只须检查水平方向移动稳定性。
∆T＝T－F纵摩=145-61.31=83.69 (kN)
∆N＝1.25(N+W)－F横摩＝1.25×(39.38+4.91)－26.85＝28.5(kN)
3.6 加固强度计算
以钢丝绳单股拉牵时，每件货物同一方向各有2道加固拉牵线，n=2。
加固绳水平分力值（S）如下：
S纵移＝∆T/(nAC)×SQRT(AC2+BO2+BC2)
＝83.69/(2×1000)×SQRT(10002+10202+4472)
＝62.63(kN)
S横移＝∆N/(nBC)×SQRT(AC2+BO2+BC2)
＝47.71(kN)
S≥ max{ S纵移、S横移}=62.63(kN)
则选用的钢丝绳破断拉力不得小于2S=125.22(kN),
或双股拉牵钢丝绳破断拉力不得小于62.63(kN)。
因此选用直径为12mm允许破断拉力为73.8(kN)的钢丝绳双股拉牵。
根据上述验算结果，并经装载试验，均符铁路运输行车安全要求。经报请南昌铁路局审核，批复的方案号分别为南昌局07Z080903、08Z080901、08Z080902、08Z080704、08Z080705予以执行。
4结论
自2008年起，厦门厦工叉车采用上述装载加固方案开始了铁路运输，使漳州车务段实现了厦门厦工叉车铁路运输零的突破。2008年、2009年两年该段共装运了厦门厦工叉车62车，增加了铁路运输收入40余万元，既满足了企业产品运输多样化、较低成本的需求，又提高了铁路运输收入，有效地促进铁路营销工作，取得了路企双方“双赢”的局面。
