电站消防预案范文1
【关键词】电气设备；管理；维护
1.如何做好泵站电气设备的管理
1.1建立健全并不断完善泵站电气管理规章制度
为了做好泵站变配电装置的安全运行，以保证泵站的供电安全和供电质量，泵站管理应依照《水法》、《防洪法》以及相关的水利工程技术规范、规定，制订泵站电气工作制度和操作规程。如《排涝泵站运行管理工作制度》、《防洪工程泵站安全运行操作规程》、《防洪工程岗位责任制度》等。还要强化管理措施，狠抓制度落实。要细化岗位责任，明确事故追究制度，层层落实岗位目标责任。
1.2做好防洪排涝泵站电气设备维护检测工作
1.2.1做好汛前电气设备准备工作
（1）做好电气设备预防性试验工作：
电气设备的预防性试验是指电气人员通过电气试验，在设备投入之前或运行中了解掌握设备的绝缘情况，以便在故障发展的初期就能够准确及时地发现并处理。在每年的汛期前，应委托具有专业资质的电气施工单位进行预防性试验工作，为泵站电气设备在汛期的安全运行打下良好的基础。
（2）做好汛前试运行及维护检查工作：
汛前对泵站机电设备进行检查，逐一进行检查维护及试运行，发现及处理问题，有条件的还需进行带载试机，检验机组设备带载运行能力，进一步发现问题。同时，规范汛前检查的各项工作内容，采用表格化的形式，详细明确泵站电气设备汛前检查的各项内容，明确检查人、监督人，以使汛前检查的各项工作得到有效监控，避免漏检或者因工作大意而造成汛期发生不测。还要规范汛期值班的各项工作制度，做到责任人明确，确保各项工作指令能够及时落实和反馈。
1.2.2做好汛期间泵站电气设备运行维护工作
俗语道“养兵千日，用兵一时”。汛期城区排涝泵站的功能十分突出，因而电气设备的运行维护就显得十分重要。
（1）机泵在运行中的管理：
为了确保排涝泵站电气设备的安全运行，操作人员必须严守岗位，严格执行巡回检查制度，做到“五勤”即勤摸、勤看、勤听、勤嗅、勤巡回检查。巡检中对设备的异常状态要做到及时发现，认真分析，正确处理，要做好记录，并要及时报告。
（2）泵站电气设备运行事故处理原则：
当发生事故时，值班人员应保持镇静，并必须迅速、正确、敏捷、果断地进行处理，其处理要求如下：①迅速防止事故发展，消除事故的根源，解除对人身和设备的威胁；②尽快切断故障点，尽量保持非故障设备的正常供电；③尽快恢复已停电的非故障设备的供电；④找出故障点，尽快处理，尽快恢复供电。
（3）运行过程中需严格按照操作规程及要求进行操作，避免发生误操作。保证设备的正常运行。还应把发现的设备缺陷或运行的异常现象记录在案，维修人员要经常查阅，及时消除设备缺陷并记录。
1.2.3做好汛后修复检修工作
（1）做好电气设备汛后修复工作。汛后需按要求和年度计划对启闭机及电器设备等各项水利设施进行检查、维修、保养。坚持做到该修的必修、该换的必换、该试的必试，从紧、从细、从实做好电气设备的各项维修保养工作。并应结合汛期运行中所暴露出来的问题，对泵站电气设备设施进行检查后制定维修养护方案。可聘请专业电力队伍对问题设备进行检修处理。
（2）做好维护检修工作。虽然设备运行时间少，但是仍然要本着“经常养护，随时维修，养重于修”的原则，保持机房清洁干净，保持设备无灰尘，启闭正常。定期检查电气设备情况，确保机组完好率100%。电气设备的维护检修是日常生产工作的重要组成部分，可在实际生产中针对各类生产设备采用周期性检修和临时性消缺相结合的检修模式。按新的设备维修管理要求，对设备的维护检修要基于设备的运行状况，通过监测、检测、检验等各种方式，获取与专业管理相结合的完整性的信息，通过安全评价，确定设备检修方案，逐渐由计划性检修模式转变为基于风险的可靠性检修，这是完整性管理的基本理念。按照这样的要求，借鉴其他相关行业的成功经验，在预防性试验数据的基础上，通过信息化技术，制定电气设备的安全评价和状态检修策略，将原有的计划性检修转变为状态检修，实现电气设备的完整性管理。
2.泵站安全维护管理
安全是一切工作的基础，没有安全生产的良好局面，其他工作就无从谈起，安全生产责任重于泰山。泵站安全管理主要做好以下工作。
2.1做好泵站避雷检测工作
根据目前极端气候及雷电天气增多的现实状况，根据《建筑物防雷检测技术规范》等国家相关法律法规的要求，每年汛前应聘请专业人员对泵站厂房、生产区等防雷装置设备全面进行检测，重点对泵站电气设备进行校验，保证所测设施设备符合国家防雷规范要求。这样可确保泵站水利工程设施设备安全和防汛工作正常开展，减少雷电灾害危害，防止重大雷电、汛期灾害发生，切实保障水利工程和职工生命财产安全。
2.2做好泵站防火防盗工作
积极加强排涝泵站防火安全和消防工作，坚决杜绝不安全事件发生，以保障干部职工的生命安全和各项事业的和谐发展。
2.2.1要在思想上给予重视，提高安全意识，强化安全措施
可采取以下措施：制订《泵站防火应急预案》，签订防火安全责任状，形成横向到边、纵向到底的防火安全体系，以遏制火灾的发生。另外，要广泛宣传，加强演练。按照《社会消防安全教育培训规定》的要求，结合泵站实际，多组织灭火应急疏散演练，提高自救能力，全面提高防火意识。
2.2.2认真排查，堵塞漏洞
针对泵站实际，对电气设备和高、低压设备进行养护和维修，保证不发热、不冒烟；对消防器材进行更新，对易燃、易爆物品进行隔离放置，最大限度减少火灾的发生。
2.2.3切实做好防盗工作
可成立专职防盗值班队伍，加强泵站巡查，注意检查泵站存在的安全隐患，及时报修。
2.2.4建章立制，确保长效
在相关预案的基础上，做到日常管理不松，制度建设常新。在节假日进行重点排查，消除隐患；严格实行全年24小时安全值班制，及时上报相关险隋；及时组织和选派相关人员进行安全知识培训，提高认识，做好安全工作。
2.3做好安全管理检查工作
安全管理工作方面检查，着重是安全生产主体责任落实情况；安全学习、教育培训和特种作业、重要岗位操作人员持证上岗以及劳动保护用品配备使用情况；安全检查制度建立和落实情况；事故隐患排查治理情况；事故预案和事故应急预案制定及其落实情况；工程维护和设备维修制度建立与落实情况；事故报告、处理和对有关责任人的责任追究情况；安全生产管理档案建立健全情况等。
3.结论
“三分靠建设，七分靠管理”，做好泵站电气设备的维护管理工作，可保证泵站的正常运行，使防洪体系完善并能发挥应有的作用。防洪体系对安定人民生活和维护正常社会生产起到很大的作用，使得城市建设和经济持续稳定发展，而且可改善投资环境，为引进外资、发展地方经济提供更好的条件，发挥显著的防洪效益及社会效益。
【参考文献】
电站消防预案范文2
一、指导思想
根据省、市关于加强基层应急管理及安全生产的指导意见，为了提高市中心血站保障公共安全和处置突发公共事件的能力，最大限度地预防和减少各类突发公共事件造成的损害，特别是增强干部职工处置突发事件的能力,避免由于突发事件造成混乱局面，现结合血站办公区域实际情况，制定市中心血站消防安全应急演练方案。
二、演练时间
2016年11月9日(星期三)下午15：30。
三、演练地点
血站业务楼。
四、演练内容
1、火情报警;2、疏散人员;3、抢救档案资料;4、使用灭火器灭火;5、连接室内外消防给水灭火;6、办公大楼如遇到火灾等突发公共事件时的综合演练。
五、器材准备和通道疏通
1、4kg干粉灭火器三个，3kg手提式co2灭火器三个，2、10m水带2盘，65cm水枪1支，3、各消防通道不能停放车辆、堆放杂物。由xx负责。
六、演练现场组织分工
消防安全应急演练在血站应急管理工作领导小组领导下，由应急管理办公室具体组织实施(按《火灾事故应急预案》)。
1、总指挥：
2、副总指挥：
3、现场指挥：
4、报警员：
5、广播员：
6、疏散引导组：
7、灭火行动组：
8、医疗救护组：
9、安全保卫组：邓xx
七、演练具体操作程序
(一)召开演练动员会。全体参加演练人员到二楼会议室集中，宣布要求，做好演练准备。
(二)演练科目一：使用灭火器灭火演练。在站区院坝内使用灭火器灭火演练。
(三)演练科目二：连接室外消防栓灭火演练。在站区前，进行连接室外消防栓灭火演练。
(四)演练科目三：假设业务楼发生火灾的综合演练。
1、火灾报警。报警员拨打119火警电话，在拨打119火警电话报警的同时，马上报告应急管理工作领导小组和应急管理工作办公室，汇报：“业务大楼三楼发生火灾”。
2、应急响应。应急管理工作领导小组组长宣布立即启动火灾发生处置应急预案。应急管理工作办公室迅速召集全站应急管理分队集合，迅速组织灭火战斗。
3、广播疏散。广播员告知“业务大楼三楼”出现火警，播放广播：“全体职工请注意，现在业务大楼三楼发生火灾，全体职工立即按火灾发生处置应急预案展开行动;外来办事人员及大楼工作人员从安全通道立即疏散;应急管理分队请立即到位”。
4、切断电源。通知电工(由xx负责)切断大楼主控电源。
5、疏散人员。二楼人员的疏散，由张琴负责。三楼人员的疏散，由xx负责。
6、侦察火情。使用配备的应急照明工具、防护服、呼吸器等装备，从上至下，逐层搜查，侦察火情，查看人员是否疏散。由xx负责。
7、抢救挡案资料。重要档案资料的抢救转移。由袁xx负责。
8、连接水源。打开大楼室外消防栓，连接水带水枪、消防栓，利用室外消防给水进行灭火。由xx等负责。
9、使用室内消防栓灭火。打开2楼、3楼楼梯间消防栓箱，取出水带水枪，连接好消防栓，准备灭火。由张xx等负责。
10、使用灭火器灭火。使用三楼楼梯间的灭火器灭火，由xxx负责。
11、现场救护。由xxx分成两组抢运救护受伤人员。
12、安全保卫。禁止不明人员进入站区和危险区域，加强危重伤员向医院的转运，由邓伟及门卫安保负责。
13、灭火结束。灭火结束，消防员清理现场。
电站消防预案范文3
关键词：永丰路站；上盖物业；特色设计
Abstract:In order to research the scheme of Yongfeng Road Station of Wuxin Metro Line 1, the combination scheme of station and business development, By analyzing and researching from the below aspects, such as, reserved architectural layout, structure, equipment layout, fire protection separation, civil air defense, space and so on , finally determine the implementation plan to ensure the station and property above MTR are closely integrated and independently of each other. Initiation thinking of the design of station and property above MTR . Hope the program designer capable pay attention tothe further research and analysis and make more optimized, more features.
Key words: Yongfeng Road Station; property above MTR; features desi
中图分类号：TU47 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
0 引言
2013年，中国有近30个城市和地区都在着手进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目多达110多条，中国地铁建设进入一个急速上升的发展时期。然而城市轨道交通建设投资大、回报周期长，为了平衡轨道交通的建设成本，地铁与物业结合的模式将是必然的趋势。目前国内外地铁的设计已经在考虑对地铁站的单侧或双侧发展地下商业设施。如奥地利首都维也纳、瑞士的苏黎世等城市利用城市道路交叉口及地铁枢纽站的地下空间作为商业区。无锡地铁一号线永丰路站既在车站两侧发展地下商业，也在站体上方作大规模物业开发，是目前与物业开发结合最紧密的车站，也是物业开发对车站的设计影响最大的车站。在国内的地铁车站设计中，通常物业开发设计相对滞后，如何在不影响地铁功能的前提下最大化物业开发的价值，如何处理车站与物业开发不同步所带来的难题是一个值得研究的问题。无锡地铁一号线永丰路站在地铁物业开发是否同时实施并不明确的情况下分近远期设计，灵活处理，既不影响地铁功能，也不影响物业开发。
1 工程概况
无锡地铁1号线正线起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站，共设有车站24座。永丰路站为无锡地铁1号线第12座车站.位于永丰路与规划通扬路西北侧地块内，为1号线的中间车站，车站主体大致呈南北向布置；为地下三
层岛式车站，该站前方衔接南禅寺站，后方到站太湖广场站，线间距15m。由于周边建筑密集。对车站的控制性因素主要是站前下穿南洋花园小区住宅，以及站后下穿大桥中学宿舍10层楼，其基础较深，为了保证安全将车站设为三层岛式车站，并将车站的长度压缩至139.1m。永丰路站总建筑面积15295.9㎡，其中主体建筑面积为14730.83㎡，车站附属部分较少仅为565.07 ㎡。车站站位详见图1。
2 车站上盖物业设计
本工程为一栋高层商业综合体，1~3层为高层商业，4层及以上部分可分为南北两栋塔楼，北塔楼最高总共为21层，建筑高度79.5m，南塔楼最高总共12层，建筑高度
48.0m；地下室为两层地下车库，石子街西侧地下一层含一个自行车库夹层，地下二层含一个精品超市。
车站所有出入口、风亭均与商业裙房结合设计，冷却塔、vrv等设置在物业裙房上，以减少出地面的构筑物。上盖物业示意详见图2。
3 特色空间设计
3.1总平面特色设计
永丰路站位于无锡市城区，为了充分利用本站周边用地，在车站的南北两侧地块内预设两座商住楼，均为100米以内的高层。为直接展示无锡地铁面貌、建设理念、文化生活特色和艺术品味，本站及其上盖物业采用砾石的概念设计，使其成为华东乃至全国最具地方特色的地铁车站。
总平面设计以自然元素石头作为意向，暗喻被基地周围两条河流冲刷而成的光洁圆润的砾石；设计以自然为题，突出了大都市人们寻求回归和平和的真谛，设计以流畅有机的曲线，给人以一种现代而又源于自然的感受。总平面示意详见图3。
3.2分层特色设计
车站地下一层为站厅层，近期物业不实施时，为贯通的站厅。车站的1、2号出入
口保证站内客流的消防疏散，并在南北两侧各预留一排暗柱及一个预留口。地下一层近期示意详见图4。
当远期物业实施时，将原先预留打开条件的侧墙打开，以贯通车站南北两侧的商业；远期与物业结合后，中间隔墙采用人防、消防分隔，车站站厅形成两个端厅，为保证站内消防疏散，1、2号出入口独立出地面外，两个厅各增加一个独立出地面出口，保证每个端厅有两个独立出地面出口。地下一层远期示意详见图5。
车站地下二层为设备层，车站两端为设备用房，中间采用人防、消防分隔形成连接南北地下车库的通道以及一些停车位。地下二层示意详见附图6。
车站地下三层为站台层，考虑到地下空
间的充分利用，结合上盖物业规模大，商业价值高的特点，将车站轨行区外东北角的区域预留给物业做消防水池以节省物业开发商业空间，并在侧墙上预留好暗柱，以方便使用时打开。地下三层示意详见附图7。
3.3剖面特色设计
车站站台、底板及线路坡度由东向西0.2%下坡, 为方便与物业开发结合，车站地下一层和地下二层为平坡。车站考虑到远期与物业结合后，车站地下一层、地下二层的中间区域均为物业范围，而车站设备管线必须贯通两端，经与各设备专业协调在车站地下二层设置电缆夹层以贯通设备管线，电缆夹层按1850mm净高设置以方便检修，同时保证电缆夹层下方有2300mm的净高以满足车辆的通行以及停放。剖面示意详见附图8。
4 设计难点以及解决方法
由于各种原因永丰路站上盖物业方案迟迟未能定，而车站设计周期有限，必须确保1号线按时通车，因此车站设计并不能与物业开发同步设计，更不可能按同期实施来设计。车站设计便面临如何为上盖物业预留衔接条件的难题。
4.1车站站厅与物业开发的结合
车站站厅设计如何预留条件才能既保证无论上盖物业何时实施、是否实施都不影响车站的使用，又能保证当物业开发实施时，车站与物业开发紧密结合。
解决方案一：站厅公共区按标准站布置，中间为付费区，两端为非付费区，非付费区侧的侧墙预留远期打开条件，当物业实施时打开侧墙与物业开发直接连通。
解决方法二：站厅按端厅设计，近期为两端贯通的站厅，两侧的侧墙均预留远期打开条件，当物业开发实施时打开侧墙，并将车站中间区域作为物业开发的一部分，将车站两侧的物业开发连成整体。
解决方法三：地下一层均作为物业开发，地下二层为站厅层，地下三层作为站台层使车站与物业开发互不影响，但由于场地限制车站长度仅为139.1m，地下二层与地下三层空间无法满足地铁功能布局，因此本方案不可行。
方案比较：方案一非付费区面积大，乘客舒适性较高，但车站非付费区一侧与物业开发连通后，容易形成客流交错，且两侧商业被车站的付费区隔断，对商业的连续性有较大影响；方案二当物业开发实施时车站非付费区面积较小，但对车站与商业的客流组织有利，既保证了两者的相对独立也保证了两者的紧密结合，且不影响车站两侧商业的连续性。经研究比较本站采用方案二作为实施方案。
4.2车站附属与物业开发的结合
车站的风亭、出入口均按与上盖物业结合考虑，假如上盖物业在车站运营前尚未实施势必影响车站的使用。
解决方法一：出入口、风亭均按物业裙房稳定的方案，一次性实施到位，即先稳定物业裙房的方案，裙房部分与车站附属一同实施，远期物业开发实施时，接建即可，这样既不影响车站的使用，又可避免出现废弃工程。但通过倒排工期，本方案实施的前提是在2011年底稳定物业开发方案，确定层高。
解决方法二：出入口风亭均做到地面以上500mm高度，预留与物业开发结合条件。物业开发可在此基础上继续实施。通过倒排工期，本方案实施的前提是在2012年3月底完成物业开发施工图设计，能够提供座落在车站上部的裙房施工图，并于2012年9月前完成该部分的土建施工。
解决方法三：车站的出入口按临时出入口设计，风亭按临时高风亭设计，待上盖物业开发实施时再拆除临时出入口、临时风亭重建。
方案比较：根据物业开发方案稳定的时间，针对性的提出以上三种解决方案，方案一对物业开发方案稳定的时间要求较高，需先稳定物业裙房，裙房与主楼分期设计，车站的所有附属均能一次实施到位，保证车站的正常营运；方案二对物业开发方案稳定的时间要求稍底，但车站的附属需分两期实施；方案三对物业开发实施的时间要求低，但当物业开发实施时，需废除临时结构，对车站的使用有影响，且造成工程浪费。由于物业开发方案存在诸多不确定因素，时间难以控制，在保证地铁通车运营的时间方面更是存在风险，因此方案二比方案一更具有可实施性；综合比较工程浪费、对车站运营的影响等方案二优于方案三，本站结合物业开发方案的稳定情况采用方案二作为实施方案。
4.3车站结构条件预留
由于上盖物业方案不同步，便面临着结构柱该如何预留，预留的荷载该为多大才合适的难题。
解决方法：经研究分析，在当前上盖物业方案的前提下，将车站本身结构柱的尺寸截面适当加大，配筋适当加强，并在设计中将结构柱钢筋伸出顶板预留衔接条件；车站的侧墙根据建筑方案设置暗梁暗柱为远期打开预留条件，同时在侧墙预留钢筋接驳器，为远期与物业开发结构连接预留条件。
为上部结构预留条件的同时对其明确提出要求以保证车站结构的安全：1）上部结构应对称加载、均衡受力；2）远期商业开发的地下室与车站连接处应设置变形缝；3）上部结构柱网应与地铁结构柱网对应；4）上部结构需凿除压顶梁时应对压顶梁进行保护，单柱凿除范围不能大于1m，未凿除部分压顶梁不能遭到破坏。
4.4车站设备布置与物业开发的结合
1）车站远期与物业开发结合时，地下一层以及地下二层的中部为物业开发，如何在车站与物业开发相互独立的前提下保证两端的设备管线贯通；2）车站的室外管线、室外设备该如何与物业开发结合；3）车站与物业开发之间的设备是否可以共用，哪些设备可以共用等。
解决方法：1）通过在设备层即地下二层设置电缆夹层来保证两端的设备管线贯通，并保证不影响物业开发的使用，具体可参见剖面特色设计中的介绍。2）车站的室外管线通常从出入口或者风亭的侧壁穿至室外再与市政管线连接，本站的出入口、风亭均与物业裙房结合设置，因此车站的设备管线需与物业裙房结合考虑。另外车站的冷却塔及VRV室外机等设备若放置在地面上，对物业开发的整体效果有较大影响，因此本站的室外设备均放置在裙房屋顶。3）考虑到车站与物业开发的营运时间、管理模式不同等，将车站的通风空调、给排水消防、供电、动力照明、通信信号、FAS/BAS等均独立设置；结合用地条件将车站与物业开发的化粪池合设，车站的无障碍电梯与物业裙房结合并共用，通过电梯的停站设置来控制地铁停运后物业客流进入地铁站内。
4.5车站与物业开发的消防分隔
车站的地下一层及地下二层中部均作物业开发，另外车站所有出入口均与物业开发结合设置。由于车站与物业开发结合紧密因此两者之间的消防分隔显的格外重要。
解决方法：地下一层为站厅层，远期物业开发实施时，通过在车站与物业分界处按照防火墙体长度与洞口宽度3:1开设洞口，在洞口设置两道防火卷帘，分别由车站和物业控制，另外车站与物业之间设置消防联动，以免车站或物业发生火灾时将火蔓延至另一侧；地下二层为设备层在车站与物业分界处用防火墙分隔，杜绝消防问题的相互影响；车站所有出入口与物业裙房结合时均保证独立出地面，与物业的疏散相互独立；在站内及物业区域加强导向标识引导客流疏散。
4.6车站与物业开发的人防分隔
通常地铁车站兼做人防工程，作为战时人员的掩蔽场所。由于物业开发区域均为非人防区域，因此车站与物业开发之间必须采取人防分隔。
解决方法：地下一层及地下二层中部作物业开发，通过在车站与物业分界处用人防结构板、临空墙以及封堵板进行人防分隔；车站的出入口、风亭等均通过安装防护密闭门，作临战封堵等实现与物业裙房之间的人防分隔。
5 结论与讨论
永丰路站由于上盖物业与车站的设计不同步而打破地铁站的常规模式，选择了分近远期的灵活设计，同时通过对建筑布局、结构预留、设备布置、消防分隔以及人防分隔等方面的研究分析，最大限度的减少了因两者不同期设计、施工所带来的影响，既保证了两者之间的相互独立又保证了两者之间的紧密结合。
虽然本站较好的处理了车站与物业结合的众多难题，但本站的物业客流只能从站厅层的闸机进入站台层乘坐地铁，对在地下二层停车库的乘客而言较为不便。如何通过优化设计、加强管理以达到物业客流可直接从物业区域至站台层乘坐地铁是个目前仍未解决的难题。
目前车站方案设计一般着重从车站站位、车站规模、站内空间布置、换乘方式以及与其它交通方式的换乘等方面进行研究。永丰路站则着重从车站与两侧及上盖物业如何结合，如何处理因设计不同步而带来的预留难题等方面进行研究，最终确定最优方案。目前，地铁+物业的模式已成为趋势，通过对永丰路站的研究希望能够引起设计人员的注意，并在进一步研究的时候吸取该站的教训，做出更具特色，更加合理的设计。
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电站消防预案范文4
为认真贯彻落实国家防总《关于加强中小水电站安全度汛工作的紧急通知》（国汛电[2007]9号文件）精神，切实加强我县农村小水电站的安全生产监管，确保安全度汛。我局组织检查组对全县27处装机200千瓦以上的（水
库）电站进行了专项检查，现将检查情况汇报如下：
一、检查主要情况
1、防汛责任制落实情况：全县27处小水电站（含水库电站）都落实了防汛行政领导负责制，明确了防汛行政责任人。县水利局直管5个国有水库电站都成立了防汛领导小组，明确了行政一把手（含所、站长）为防汛行政责任人，分管安全的副职领导为防汛技术责任人；其余22个私营、股份制电站都明确了站长为防汛行政责任人。各电站都建立了基本情况及防汛责任档案卡，加强了防汛值班和信息联系。目前拟建的小水电站2处，我局将从立项、设计到施工、管理等各主要环节强化监管工作，严格按照基本建设程序和分级管理的规定把好行政审查和审批关，坚决杜绝新的“四无”电站。坚持小水电建设项目开工报告审批，要求拟建电站及时将工程开工报告及建设情况报县防汛指挥部和县水利局。
2、度汛方案和防洪抢险应急预案建立情况：我局按照国家防总《关于明确水库水电站防汛管理有关问题的通知》要求，对水利局直管5个水库电站均编制和完善了度汛方案和防洪抢险应急预案，并及时进行了报批，狠抓落实。对总装机500KW以上的私营、股份制电站都编制了防洪抢险应急预案，目前正在报批之中。全县各电站都成立了抗洪抢险队伍，配备了相应的防汛设施和物质器材。对拟建的水电站也在制定施工度汛方案和防御超标准洪水预案并及时报县防汛指挥部门审批。
3、安全隐患排查情况：我局根据**县人民政府办公室《关于印发**县重点行业和领域安全生产隐患排查治理专项行动方案的通知》（嘉政办函[2007]78号文件）要求，于今年7月组织对全县水利水电行业的安全生产隐患进行了专项排查和治理；对病险水库全面进行了查险处险，严格控制蓄水；对各电站存在的安全和事故隐患，制定了具体的整改措施，限期整改到位，实行隐患治理“四落实”，却对每一处安全隐患，落实治理责任人、治理时限、治理资金和治理措施，并严格复查、验收和销号，确保治理效果。截至本次专项检查为止，共清查违规水电站17处，验收复查12处，合格4处，下达安全隐患整改通知14处，落实整改8处，确保了全县小水电站安全度汛和高效运行。
此外，我局加强了小水电站所在流域的水雨情预测预报工作，及时作出了洪水预报，科学调度洪水，充分发挥水电站防洪和发电等防灾兴利的综合作用。
二、存在的问题
1、少数几个总装机500KW以下的水电站未建立防洪抢险应急预案，防汛物质、器材和抢险队伍数量配置不够，防洪设施达不到防洪标准要求。
2、部分新建股份制电站对存在的防洪、消防等安全隐患重视不够，投入不足，致使迟迟得不到整改，至今未通过竣工初验。
电站消防预案范文5
关键词：投资设计优化
中图分类号：F830.59 文献标识码：A 文章编号：
前言
随着社会的经济发展，以及国家对土地的保护政策，地铁与城市中的其它交通工具相比，除了能避免地面的拥挤和充分利用空间外，一是运量大：地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何交通工具所不能比拟的；二是速到快：地铁列车在地下区间隧道内风驰电掣地行进，行驶速度可超过100公里；三是无污染：地铁列车以电作为动力，不存在空气污染的问题，因此受到各国政府的青睐，在整个城市的建设发展过程中扮演着重要的角色。
地铁的给排水系统，在整个地铁运营系统中有着非常重要的地位。因为地铁车站及区间都处于地下，排水问题就较为突出，不但要考虑平时的结构渗漏水，还要考虑消防救灾后的消防废水，以及暴雨天后的雨水，需要及时排出，避免车站机电设备被淹，保证行车和旅客安全。
地铁给排水系统分为车站给排水系统及区间给排水系统，因区间处于整条线的低点，同时运营维护人员很难进入，所以区间给排水系统更需不断优化，以提高安全性及便捷性，同时降低工程投资。本文主要研讨区间给排水系统的减少投资的设计方案。
优化单泵排水流量
因地铁规范中规定，区间泵站排水量是根据区间消防水量及结构渗漏量加和来确定的，原区间泵站设计中，传统设计都将区间泵站中单台泵的水量设置为40m3/h，即为区间消防水量及结构渗漏量之和，因为《地铁规范》中规定区间消防水量为10L/s。结构渗水量经验值为4m3/h。当区间排水泵单台排水流量40m3/h，按照地铁规范中关于区间泵站集水池有效容积的规定，集水池的有效容积为最大一台泵15~20min的流量，计算后所得集水池较深较大，造成土建施工难度大，同时大大增加了工程投资。
为减轻区间泵站土建施工难度，减少工程投资。我们根据规范，可以对区间泵站的设计进行优化，因区间泵站为防灾泵站，水泵运行工况为一用一备，必要时同时启动。这样两台区间水泵同时启动时的排水量，即为区间消防水量和区间结构渗水量之和40m3/h，此时一台泵排水流量，然后再根据《地铁规范》中关于区间泵站集水池的有效容积的规定，即为(40÷2)m3/h=20m3/h，15~20分钟的流量，计算后区间泵站集水池相对于传统的设计方案，及满足了规范规定，又减轻了区间施工难度，同时大大降低了工程投资。
排水出户管就近原则
因区间泵站都设置在区间最低点，一般都较区间两端车站较远，传统设计的区间泵站出户管，都是直接由区间泵站直接出户，在地面附近设置一检查井，再由检查井接至市政污水管网。虽然此种做法也遵循了《地铁规范》中区间泵站出户管的就近原则，但由于区间泵站埋深较深，出户管在覆土中敷设距离较长较深，检修难度大，同时受出户上方场地制约，泵站上方地面有建筑物时，管道即无法出户。
鉴于传统方案的弊端，我们根据出户管就近原则，设置了三种区间泵站出户方案：1、当区间泵站距离车站较近时，区间泵站可将排水管延伸至车站主废水泵房，区间泵站废水结合车站主废水泵房排出。2、当区间泵站距离区间敞口施工竖井较近时，区间泵站出户管可就近结合区间敞口施工竖井出户接市政排水管网。3、当区间泵站距离区间风井较近时，区间泵站出户管可就近结合区间风井出户接市政排水管网。这样就降低了区间泵站出户难度，以及后续检修管道难度，同时大大降低了工程投资。
取消区间消防管连通管
根据《地铁规范》规定，区间要设置消防连通管，目的是使区间消防管道成环状管网。但传统方案在区间中间位置设置消防连通管，并在上下行区间一共设置了4个区间电动蝶阀，连通管安装难度大，安装时需横穿两次轨道，同时此连通管预埋后打压困难，预埋后无法检修，区间电动蝶阀在运行期间也无法及时检修。
鉴于传统方案的弊端，我们根据《地铁规范》，通过在每个车站两端设置电动蝶阀，由FAS系统统一控制，当此车站或此区间发生火灾时，由FAS系统进行联动，将本车站最外侧区间电动蝶阀以及（大里程方向）下一车站最外此区间电动蝶阀关闭，以此类推其它车站。因为车站消防环网是联通的，此环网就起到了传统设计方案中区间中间的消防连通管的作用。此时只需要将车站消防泵的扬程进行核算，需将两个相邻车站及区间消防管道的沿程损失、局部水头损失、环网中最不利点供水高度、自由水头等进行累加核算。此种方案大大减少了区间连通管的施工难度，从而降低了工程投资。
结束语
在设计过程中，我们要遵循国家设计规范，但也要根据工程实际情况，多制定合法、合理的方案，降低施工难度，减少工程投资，造福运营人员及使用者。
参考文献：
电站消防预案范文6
按照《XX关于印发<集中开展全市农业农村行业安全生产大检查和专项整治行动工作方案>的通知》（XXXX）要求，为了加强消防安全管理，预防和减少火灾事故的发生，保障干部职工和财产安全，维护正常的工作、生活秩序，根据《中华人民共和国消防法》、公安部《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》，结合我中心实际，制定本预案。
一、组织机构
为确保我中心消防安全实施方案能够顺利、安全的实施，设立指挥中心和灭火行动组、通讯联络组、疏散引导组、防护救护组、后勤保障组。
（一）指挥中心
总指挥：XXXX
职责：总体负责机关办公楼及乡镇站所安全应急预案的实施和指挥。
现场指挥：XXXX
职责：在总指挥领导下，负责现场指挥灭火、疏散等工作的具体实施，确保灭火、疏散行动能够按照预案顺利进行。
指挥部中心成员为各乡镇动防站、直属事业站所、机关各股室负责人。
（二）灭火行动组
组长：XXXXX
成员：中心全体工作人员
职责：负责按照应急预案或现场指挥员的指令扑灭初起火灾和防止火势蔓延，配合专业消防队进行火灾抢险。
（三）通讯联络组
组长：XXXXXX
成员：办公室全体工作人员
职责：做到报警及时，保持通讯联络畅通，保证各种指令能够迅速、及时、准确传达。
（四）疏散引导组
组长：XXXXX
成员：人事股、财务股、疫控中心全体工作人员
职责：主要负责疏散着火现场人员到安全地方，并引导消防车及消防人员进入着火现场，负责现场警戒，维护现场秩序，看守抢救出来的物资，以保证灭火行动顺利进行。
（五）防护救护组
组长：XXX
成员：兽医业务股、生产股、品改站全体工作人员
职责：负责救护受伤人员，并配合专职消防人员及医护人员救护抢险火场被困伤员。
（六）后勤保障组
组长：XXXX
成员：办公室全体工作人员
职责：负责保证灭火用水供应和其他灭火物资设施供应，以及联系灭火后的水、电、现场抢修、恢复等工作。
二、处置程序
（一）接警报警应急程序和措施
1．工作人员发现火情后应立即查清起火地点、位置，并通知办公室人员赶赴现场予以确认，确定后应立即拨打“119”火警电话，讲明起火地点，起火的部位及物资、火势大小，被困人员情况。同时报告办公室负责人，逐级报告直至总指挥。
2．发生火险后，楼内工作人员应立即采取应急措施，清点本楼层人员安全撤离，切断与火灾相关的电源、火源，搬迁易爆物品等。
3．报警同时要通知通讯联络组，便于及时采取措施和协调各小组的行动。
（二）指挥部应急程序和措施
1．指挥部人员接通知后到现场指挥指定的地点集合。
2．调集灭火行动组控制火点消灭火灾，防止火势蔓延。
3．下达疏导楼内工作人员指令，根据现场火情，利用手机或电话通知疏散引导组到现场开展工作。
4．下达各小组行动指令。
（三）灭火应急程序和措施
1．灭火区域现场的工作人员要立即用灭火器、消火栓扑救初期火灾。
2．灭火行动组成员接到报警后，应立即赶赴着火现场。
3．根据预案或指挥员的指令，迅速检查是否切断起火现场电源、火源，检查是否存放有易燃、易爆物品，启用携带的或利用就近配置的灭火器、消防栓等灭火器材进行扑救（电器、微机起火应用二氧化碳灭火器进行扑救）。
4．如火势较大，暂时扑灭不了，应根据现场情况及时采用冷却、隔离等措施，防止火势进一步蔓延，待消防队赶到配合完成灭火任务。
5．采取隔离措施时，灭火区域相邻单位有关人员应按统一指挥将易燃物品及时搬到安全地点。
（四）疏散引导程序和措施
1．疏散引导组接到报警后，立即赶赴着火现场组织疏散。
2．根据火情向需要疏散的人员发出通报。
3．根据预案或指挥员的指令，疏通紧急疏散通道，先疏散现场员工，再疏散危险物品及其他物资。
4．派员负责引导消防车及消防人员进入着火现场。
5．派员负责灭火现场警戒，维护现场秩序。
（五）通讯联络应急程序和措施
1．通讯联络组要保持通讯联络畅通，及时准确地将各种指令、情况及信息上传下达。
2．通讯联络组成员随时向指挥部转达火场信息和传达指挥部命令。
（六）防护救护应急程序和措施
1．防护救护组要对大楼实行警戒，保证消防车行进畅通无阻，防止无关人员进入现场，维护好现场秩序。
2．对受伤人员及时抢救。
3．对受伤严重的及时拨打“120”急救电话。
4．帮助撤出人员撤离大楼并进行安置。
5．配合专职消防队员及医护人员抢救火场内被困伤员及重要物资。
6．灭火结束后维护现场原始状态，配合调查人员做好事故现场调查工作。
（七）后勤保障应急程序和措施
1．后勤保障组应迅速调集运送灭火所需物资设备，为完成灭火、疏散救护任务提供必要的支持和保障。火区烟雾大时，应向灭火抢险人员提供湿毛巾。
2．保证消防设施正常运行，及时排除消防设施故障。
3．灭火结束后，后勤保障组在指挥部的安排下做好善后处置工作。
三、应急对策和要求
1.大楼工作人员发现突发火灾，首先保持冷静，认清火势走 灭火以控制火势，保障逃生的顺利通道。
2.如果走廊或者房间外发生火灾，遇到不透明门，首先要小心触摸房门金属部件，一旦发热不要打开房门，改走另外的安全出口，如果火势较大难以逃生，可以返回房间，躲进隔热较好的房间，关好门窗并用水浸湿棉织品堵塞门和其他通风处，及时和外部联系求救。
3．如果房间通道内有烟雾，请用湿布或毛巾捂住口鼻，匍匐前进，切忌慌不择路或跳楼逃生。
4.在抢险救火中，楼内工作人员都要积极发挥主动作用，做好配合灭火和疏散等工作。
5.所有参战人员都要听从指挥部的统一指挥，接到命令迅速到达指定地点。
6.各小组人员要协同作战，共同完成紧急情况下的各项任务。
7.各乡镇动防站要及时将每月消防安全隐患情况于本月25日前报送兽医业务股（详见附件一）。
四、其他
1．预案贯彻。中心全体工作人员要认真学习本预案，熟悉各自的职责和任务。
2．预案启动。在火警发生时，中心办公室应立即组织灭火，全力将火灾消灭在初始阶段。如火灾难以控制，立即启动预案
消防安全隐患统计表
填报单位： 填报时间：
一般隐患
重大隐患
落实隐患
整改资金（万元）
排查（项）
已整治（项）
