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冬季交通运输安全范文1
为认真开展好“百安”活动，州交通运输局成立了“百安活动”领导小组，各相关部门也逐级成立了领导机构，做到了各负其责、各司其职，分兵把口，将责任层层落实到了实处，把“百安活动”纳入了重要议事日程抓好抓实。同时，精心组织，按照活动的三个阶段制定了周密具体的“百安活动”实施方案，明确了活动主题、时间、组织机构、目标、任务、要求及责任单位，营造出了“遵章守法、关爱生命、整改隐患、预防事故”的良好氛围，并以此为契机，进一步落实了安全生产责任制，采取有效措施，防止事故的发生，确保了今冬明春水陆运输安全有序，并把此项活动纳入年度安全目标考核中。
二、广泛宣传，营造活动氛围，提高安全意识
为努力营造良好氛围，强化安全生产意识，我州交通运输系统结合春运工作，2013年1月15日至24日，全州交通运输系统按照省厅会议要求切实开展春运安全培训，聘请了经验丰富的驾驶员、交警、运政人员讲解有关冬季行车安全知识和管理经验，学习了《道路旅客运输企业安全管理规范》、《关于进一步加强客货驾驶人安全管理工作的通知》、《省道路旅客运输驾驶员安全行为规范》以及《州冬季交通运输安全工作方案》、《冬季交通运输安全工作通知》、《百日安全工作通知》、《春运工作安排》等有关文件精神。针对我州冬季道路冰雪路滑情况，公路路政部门讲解了路上安全行车以及如何开展防滑工作的知识。并根据冬季气候特点开展对驾驶员冬季行车技术、应急能力知识讲座，组织专题案例教育，禁止一切违章指挥、酒后驾车、超速、超载以及疲劳驾驶等违章操作行为。同时又从家庭成员的角度，盼望亲人平安的心情来教育驾驶员提高安全意识，主动自觉遵章守纪。活动期间，全州共培训客运、班线、公交、出租车驾驶员3890名，运输企业安全负责人、管理人员200名，车站安全管理人员96名，一线交通、运政、路政人员266名。发放宣传资料4300余份，悬挂宣传横幅33幅。通过春运安全教育培训，提高了广大驾驶员的安全意识和冬季行车操作技能，强化了企业安全管理人员的安全管理措施，落实了交通运输系统安全管理人员的安全责任，提升了交通运输安全执法水平,为我州2013年春运安全工作打下了良好的基础。
三、突出重点，狠抓交通运输安全源头管理
在“百安活动”期间，各级交通、运管、公路部门，运输企业和车站以源头上预防安全事故为重点，加大了隐患整治力度，大力开展了以“严监管、除隐患、降事故、保安全”为重点的交通安全专项整治活动，加大了安全隐患的排查力度，发现问题及时进行了整治和排查，取得了明显成效。一是运输企业加强了车辆的动态监控，进一步落实了车辆gps管理监控制度。二是认真履行了“三关一监督”道路运输生产安全管理职责，确保“三不进站五不出站”制度的执行，杜绝了病车上路和“三品”上车。三是水上交通安全监控仍不松动，针对我州冬季水上旅游船舶、漂流艇停营的特征，各县海事机构对进入冬季已停漂流船舶、游艇仍然进行了全方位监控，有效防止了禁漂期间擅自营运行为地发生，加大了现场管理和监控力度，水上交通安全形势依然平稳。四是各级公路部门加大了道路巡查力度，坚持早、中、晚巡查制度，同时采取点面结合的自查工作，并根据冬季气候特点对所辖公路，重点对旅游主干线公路的水毁、路基缺口、塌方、飞石、冰雪路段进行了及时的清理和整治。“百安活动”期间，路政管理人员共上路巡查4200余人次，查出安全隐患150余处，整改150余处，使用草垫20000余张、砂石1217余m3、工业盐1000余公斤，出动装载机130余个台班，安装标志标牌215副。五是为确保春运期间鲜活农产品和其他重要物资的运输，州公路局在若尔盖红星和汶川彻底关超限检测站开通了“绿色通道”，实行不收费、不罚款、不卸载的“三不”政策，确保春运物资运输便捷通畅。
冬季交通运输安全范文2
春运工作是关乎群众切身利益的重要民生工程，是交通运输开年的核心工作。全市交通运输系统要把春运工作作为当前一项重要任务，以“安全顺畅、舒心春运”为主题，按照交通运输部“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求，以“情满旅途”活动为载体，坚持早动员、早部署，进一步提高思想认识，精心谋划实施，切实抓紧抓好、抓出成效，更好地满足人民群众出行需求，保障经济社会平稳运行。
__年全市交通运输系统春运工作要围绕实现“安全、顺畅、温馨、提升”的目标，努力做到“四个坚持”：坚持安全第一，加大安全工作力度，杜绝发生重特大安全责任事故；坚持主动作为，强化沟通协调，科学组织运力，做好应急运输准备，保障道路水路畅通，抓好春节假期小型客车免费通行工作，防止发生旅客大面积滞留现象；坚持以人为本，强化民生意识，推行和谐执法，提升服务质量，防止发生重大服务质量事件；坚持夯实基础，适应群众出行要求提高的新常态，强化基层基础工作，建立完善长效机制，把节日运输作为检验平时工作成效的重要抓手，继续提升节日运输保障能力，提高交通运输综合服务水平。
（一）__年春运形势特点。
1.运输组织难度加大。春节期间，学生流、探亲流、务工流、旅游客流容易形成交替叠加，高峰时段供需矛盾突出，运输压力和组织难度大。随着民航、高速铁路的增量扩容，一定范围上引起道路运输结构性变化，运输组织存在不确定性。全省营运黄标车淘汰工作持续推进，多数地市对黄标车上路行驶做了限制，导致部分营运客车无法正常经营；800公里以上长途客运班线，未经安全评估合格的，从1月1日起要停运，无法避开凌晨2-5时运行且未实行接驳运输的，到期后不再予以延续经营，势必造成一定范围的运力紧张。
2.安全形势不容乐观。全国、全省安全生产形势依然严峻，我省接连发生“11.16”重大火灾事故、“11.19”重大道路交通事故，元旦前夕上海外滩踩踏事件造成36死47伤，教训惨痛，敲响警钟。春运期间是安全关键期，也是交通运输事故易发、多发期，容易出现低温、冰冻、雨雪、雾霾、大风等极端天气，引发封路、交通事故和旅客滞留，对道路运输造成十分不利影响。
3.强化服务成为新常态。春运组织工作是检验党的群众路线教育实践活动成果的重要载体，是充分体现政府民生情怀、集中反映交通运输服务水平的重要抓手，对全市交通运输系统提出了很高的工作要求。当前，如何结合实际突出特色，全面提升服务质量，保障人民群众安全、便捷、顺畅、温馨出行，在解决“走得了”的基础上，进一步解决“走得好”的问题，已经成为春运工作的重心。
4.综合运输地位日渐突出。当前，民航、高铁等运输方式，以其快捷性、大容量、多样化特点，逐渐成为广大人民群众出行的重要选择之一。紧紧围绕高铁车站、机场等客运接驳枢纽场站，统筹谋划道路客运、城市公共交通，促进各种运输方式有效衔接，开展多式联运、接驳运输，保障群众更加便捷地实现换乘，更好地体现综合运输服务属性，已经成为做好春运工作、提升服务质量的重要内容。
（二）客流预测和运力准备。春运期间，预计全市交通运输系统完成客运总量为1300万人次。其中，预计道路客运完成客运量约210万人次，将与去年基本持平；全市城市公共交通客流量将达到790万人次，比去年略有增长；出租车运量将达到300万人次。
预计节前客流量从__年2月4日起逐渐增大，高峰期将出现在2月11日、17日。节后客流高峰将出现在2月24日、3月3日。2月18日和2月24日高速公路通行压力将较大。
运力方面，全市将投放客运车辆1780辆，其中省、市际线路班车500辆，客运包车340辆。因铁路、航空等交通方式的分流作用，以及私家车的普及，整体看运力比较充足。
（一）加强运输组织调度。各级交通运输主管部门要加强调查分析，调度充足运力，科学组织运输。一是加强分析预测和运力配置。针对今年春运特点开展道运输市场分析，主动掌握客流变化，制定旅客运输方案和应急疏运方案，合理配置运力，落实支援计划。二是加强动态调度和跟进管理。督促运输企业利用客票销售动态信息，调整班次密度，合理疏导旅客，避免出现旅客滞留现象。三是组织包车直达运输。督促运输企业深入学校、企业等重点旅客集散点，组织实施包车运输，减少旅客中转换乘。四是保证客运车辆正班、正点运行。五是加强热点地区、旅游景区景点、重点线路的运输组织，提前调配运力，增加班次。六是加强城市公共交通，城市公交要增加班次，延长运行时间，及时集疏运旅客，特别是安排好火车站、高铁站、旅游景区景点和夜间的公交运力。七是加强农村道路运力投入，满足乡镇群众节日出行需求。八是统筹兼顾，做好煤炭、油品、粮食、化肥等重点物资和特运任务运输，以及肉禽、蔬菜等节日
物资运输，满足企业生产和居民生活需要。（二）保障公路、水路畅通。一是加强巡查和养护工作。各级公路管理部门针对高速公路、重要国省干线公路等事故易发、易积雪、易结冰等路段，以及桥梁、隧道等基础设施，加大巡查和养护力度，确保公路设施状态良好。二是落实春节假期小型客车免费通行政策，强化部门联动，采取切实措施，确保高速公路通行顺畅。三是各收费站在收费广场前等适当位置，设置符合国家统一规定的临时交通标志标线和交通引导标志牌等设施，指引车辆分车道、分车型进入收费站，确保收费站车辆顺畅通行。四是继续严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，确保整车合法装载运输鲜活农产品车辆优先便捷通行。五是港航部门要加强对浮桥企业的监管力度，根据经营资质管理规定，对辖区内浮桥企业逐家梳理、排查。
（三）加强交通运输安全生产。
一是严格落实安全生产责任。各有关部门要切实增强危机感和责任感，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化春运安全“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全责任体系，督促各运输企业认真执行安全管理的各项规定，严格落实企业安全生产主体责任，进一步加强安全生产管理，把安全生产责任落实到岗位、落实到人员、落实到具体环节，坚决遏制重特大事故发生。
二是全面排查安全隐患。结合省厅开展的全行业冬季安全隐患大排查大整治专项行动，做好春运期间安全保障工作，组织开展春运安全大检查，对投入春运的车辆技术状况，以及车站、浮桥等场地要进行全面检查，排查各类安全隐患，制定落实整改措施，确保不留隐患死角。要始终保证运输设备以及消防、救生等设施处于良好的技术状态，严禁安全技术条件达不到要求的运输工具和设施投入春运。要组织对参加春运的驾驶人进行集中排查，严禁驾驶证记满12分的驾驶人参加春运。针对公路沿线重点部位、薄弱环节和存在的问题，开展安全隐患排查治理活动，重点排查服务区、收费站等人员密集场所，大桥、特大桥、危窄桥、隧道等基础设施，山区公路、急弯陡坡、平交道口等重点路段，增加完善交通安全设施，严格落实三级以下山区道路禁止夜间通行客运车辆制度。
三是加强安全生产管理。各级交通运输主管部门要加强安全生产源头管理，督促客运站严格执行出站检查制度、营运客车安全例检制度，落实“三不进站”、“六不出站”安全管理责任。督促公交企业加强公共交通运营调度和安全管理，深入查找和整改运营安全隐患，完善安全应急预案，全面提升运营安全防范和应急处置能力。对运距800公里以上的车辆要加强检查，严格执行长途客车凌晨2-5时停车休息或接驳运输制度，特别是对运距1500公里以上的车辆，要逐辆核查核实安全措施，凡是安全措施不落实的，一律停运整改。对初次参加春运的驾驶人，要提前组织熟悉运营线路及沿线路况，掌握道路安全隐患和事故多发点段，防止因道路不熟引发交通事故。加强营运车辆动态监控，利用重点营运车辆联网联控系统，安排专门人员进行全天候监控，及时发现纠正违法违规驾驶行为。港航部门要切实做好渡口浮桥防凌和防大风、防火灾、防大雾、防碰撞、防泄漏、防破坏等“六防”工作。
四是加强重点领域安全监管。要严格执行“三品”查堵制度，重点查处夹带易燃易爆危险品乘坐车船，切实加强危险品运输的安全监管，配合公安部门落实重大节假日危险品运输车辆禁行高速公路的管制措施。深刻汲取上海外滩踩踏事件教训，督导重点车站、浮桥落实安全检查和防恐安保措施，严格防范因旅客拥挤造成伤害事故，与公安部门密切配合严防恐怖事件的发生。强化包车客运信息化监管，完善省际包车客运标志牌备案管理制度，利用“包车客运管理信息系统”，结合全国重点营运车辆联网联控系统，保障包车客运安全、规范运行。加强恶劣天气运输安全管理，完善安全防控措施，加强道路运输安全驾驶技能和应急知识的教育培训，配备必要的防滑设备，完善安全提醒制度。加强水路运输监管，以“四类”船舶为重点，严禁“三无”船舶非法营运。港航企业要严格危险货物作业安全管理，认真排查清除码头等重点部位的安全隐患。要切实做好冬季内河等水域渡口渡船专项整治活动，确保渡运与浮桥安全生产。
（四）改善提升交通运输服务。
一是进一步增强服务意识。各级交通运输部门和企业要深入贯彻落实党的群众路线教育实践活动要求，牢固树立“以人为本”的服务理念，继续开展“情满旅途”和“六个一”（开一条绿色通道、道一声亲切问候、递一杯温情热水、给一把贴心搀扶、持一路和蔼微笑、送一句新春祝福）活动，努力营造文明、温馨、和谐的出行环境。继续打造“泰山文明号”品牌，发挥全市“泰山文明号”班线、公交、出租客运车辆的示范带动作用，积极在春运期间为广大旅客提供优质服务。要严格按照六项交通运输行业服务规范的要求，进一步规范服务质量，全面提升交通行业服务标准和水平。要积极配合其他部门，切实保障“好客山东贺年会”期间交通安全顺畅，认真做好运输工具和场站的卫生防疫工作。按照市旅工办有关通知要求，各汽车客运站和高速公路收费站、服务区需张贴“好客山东贺年会”海报。
二是进一步拓展服务内容。各运输企业要积极创新售票方式，增加客票代售点，提供上门售票、电话订票、网上购票、手机购票、团体预售往返票等多种服务，继续为外地务工人员、学生旅客提供预订往返票服务。客运站要增加售票窗口，延长售票时间，及时班车时刻和票源等信息。要在客流高峰期间增派服务人员，引导旅客购票、乘车，解答旅客咨询，为有困难的旅客提供帮助。运输企业要为旅客候乘、中转、餐饮和住宿等提供便利。夜晚有旅客候车时，要开放候车室并提供必要服务。
三是进一步方便群众出行。要充分发挥道路客运、城市公共交通作用，紧密衔接铁路、民航等运输方式，围绕铁路车站、机场等客运枢纽做好接驳换乘，增加车次班次，延长营运时间，增强集疏运能力，提升旅客换乘的方便性。要加强公众出行信息服务，充分利用公路出行信息服务系统，并通过电视、广播、网站、短信、微信、微博等多种形式，向公众及时天气变化、班次增减、客票余额、道路拥堵、交通管制等各类信息，方便公众出行。按照上级有关要求，积极配合有关部门，引导和组织旅客错峰出行，协调解决存在的问题。
（五）提高应急处置和保障能力。一是建立完善应急预案。春运期间，不确定性因素较多，要在
总结往年经验教训的基础上，针对可能出现的冰冻、极寒、大雪、大风、大雾等恶劣天气和大批旅客滞留等突发事件，认真完善应急预案，对应急救援、应急运力组织、应急保障等措施进行统筹安排。二是备足应急设备物资。做好各类应急车辆、应急食品、应急药品、应急油料等物资的准备工作。在易积雪结冰路段、事故多发路段和运输场站，提前备好备足防滑、除雪、除冰、救援等应急物资、大型清障和铲冰除雪设备。三是做好异常天气预报预警工作，与相关部门密切沟通协调，根据恶劣天气预报，及时预警信息，做好启动应急预案的有关准备，加强综合运输体系间的联动预警。四是要加强应急值守工作，组织好应急队伍，确保应急运输车辆、救助船舶处于良好状态，坚持值班待命。五是妥善处置突发事件。当突发事件、极端恶劣天气造成旅客大规模、大范围、长时间滞留和运输中断时，要及时启动应急预案，调集各方运力资源。（六）加强运输市场监督管理。一是严格控制非营运客车参加春运。春运期间，如需抽调非营运客车参加省内中短途客运的，要确保车辆技术状况符合规定，按规定投保承运人责任险，驾驶人员应接受运输安全意识、技能和客运业务培训，提前熟悉运行线路路况，并持当地县级以上道路运输管理机构出具的证明运行。禁止抽调非营运客车参加省际旅客运输。二是加强运输市场监督管理，各级交通运输主管部门要增派执法力量，加大对客运站、配客点等地的监督巡查力度，依法严格查处站外揽客捎货、倒客甩客、非法载客等违法违规行为；要联合有关部门，严厉打击借春运之机非法营运、哄抬运价、乱收费、乱罚款等违法行为，维护规范有序、公平竞争的市场秩序，进一步维护旅客合法权益。三是加强交通运输公路执法监督，切实做到“五个严禁”，即严禁违规上路执法、严禁无执法资格的人员执法、严禁趋利执法、严禁擅自提高或降低执法标准、严禁乱罚款和乱收费。四是畅通公众诉求渠道，利用12328交通运输服务监督电话，主动接受社会监督，24小时提供咨询服务，认真倾听公众的意见和建议。
（一）高度重视春运工作。春运工作涉及群众切身利益，社会各方高度关注。__年春运期间，旅客出行规模继续呈增长态势，也可能出现大雾、雨雪等恶劣天气，对运输组织、安全监管和应急保障都提出了更高的要求。各单位要充分认识做好春运工作的重要性和艰巨性，进一步提高思想认识，精心谋划组织，完善体制机制，紧密结合前期开展的春运各项准备工作检查以及整改情况，全面抓好落实，确保完成各项春运任务。各单位对春运工作所需的人力、物力、经费等要予以重点保证。
（二）明确组织分工。市局成立以党委书记、局长邢长彦同志为组长，各分管领导为副组长，机关各科室、局直各单位及市公路局、市公交公司、泰安交运集团主要负责同志为成员的领导小组，领导小组办公室设在局综合运输科，具体负责春运工作的综合协调工作。各成员单位要根据各自职责分别就公路畅通、运输组织、安全管理、执法监督、免费通行、新闻宣传等方面制定详细的工作实施要点，做好相应工作。各县市区交通运输主管部门，要分别成立相应的领导机构和工作机构，结合本地实际，制定春运工作方案，统一组织、指挥、协调、监督、检查本地区、本行业的春运工作。交通运输企业作为春运工作的责任主体要将春运工作整体责任细化、分解，落实到车船和全体干部职工。市局各成员单位及各县市区局的春运工作方案、实施要点和各项预案，请于__年1月28日前报市局综合运输科。
全市交通运输各级各单位及各运输企业，要将春运工作责任落实到每一个单位、班组、个人。严禁工作敷衍、应付，对于因等行为造成春运工作重大失误和损失的，依照有关法律、法规，严肃追究有关责任人员责任。
（三）强化协调联动。各级交通运输主管部门要紧紧依靠当地党委和政府，根据春运办有关安排部署，及时汇报春运工作准备、开展情况及重大问题，并主动加强与铁路、民航、公安、安监、宣传、旅游、气象、消防等相关部门以及相邻地区的沟通和协调，做好工作方案、应急预案对接工作，建立联勤联动应急处置机制，及时联合处理跨区域、跨部门的问题，做到信息互通，资源共享，措施联动，共同做好春运工作。
（四）全面督导检查。各级交通运输管理部门及运输企业，要按照市局安全生产检查的通知精神，紧密结合春运工作任务，在春运开始前对本地区、本单位参加春运的企业和重点车辆以及重点路段、公路桥梁、港站、浮桥等进行一次全面检查，重点排查安全隐患并列出清单，实行销号制度，及时下达隐患整改通知书，限期整改。全市各级交通运输主管部门对春运准备工作都要进行督导，督促被查单位制定整改计划，落实整改措施。市局有关科处室要分别对分管工作领域的春运工作进行督导、检查和暗访。春节前夕，市局将组织对各单位春运工作进行督导检查。
（五）严格值守带班。交通运输各级各单位及运输企业，要规范细化并严格执行春运期间领导带班制度和24小时应急值班制度。领导同志要亲自带班，率先垂范，靠前指挥，深入春运工作一线进行现场指导和督促检查，确保春运工作安全有序进行。各单位高度重视行业维稳工作，畅通投诉受理渠道并在相关媒体、车船、车站、码头上予以公布明示，妥善处理各类投诉事项，遇有紧急情况在妥善处理的同时，及时上报市局。市局值班室电话：____。
冬季交通运输安全范文3
随着水运事业的持续快速发展，水运在经济社会发展中的地位也在不断提升。一是水路运输已逐步成为综合运输体系的重要组成部分，水路货运量和货物周转量在综合运输体系中分别占12%和48%，内河干线和沿海水运在“北煤南运”、“北粮南运”、油矿中转等大宗货物运输中发挥了主通道作用；二是我国在世界海运界的地位不断提升，已发展成为港口大国、航运大国和集装箱运输大国，我国海运大国的形象总体是好的，一些重大水运工程项目已经成为世界的典范，在国际事务中发挥了越来越重要的作用；三是水运已成为沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道，承担了我国90%以上的外贸货物运输量，港口接卸了95%的进口原油和99%的进口铁矿石，有力地保障了国民经济、对外贸易和区域经济的协调发展。与此同时，水运的应急能力和服务水平不断提升，在抗击恶劣天气和迎峰度夏等特殊时期的重点物资运输保障中，水运发挥了越来越重要的关键作用，为我国国民经济的高效、安全运行作出了重要贡献。
尽管我国水运事业发展取得了很好的成效，但是我们也应该清醒地认识到，水运的发展面临着新形势、新要求，加之我们自身存在的一些结构性矛盾和问题，新老问题交织在一起，水运既面临着前所未有的机遇，也面临着前所未有的挑战，机遇和挑战并存。在这种情况下，迫切要求我们认清形势，增强对水运结构调整的重要性和紧迫性的认识。对这一点，我们可以从三个方面认识结构调整对于水运来说是势在必行。
第一，从国际国内宏观经济环境看，加快水运结构调整势在必行。当前世界经济正处于后金融危机时期，欧美债务危机进一步加剧，高通胀、低增长的特征明显，这种特征反映的现象就是市场的需求受到抑制，经济的格局面临深度调整。国际经济发展缓慢或者说不确定，必然对水运特别是海运市场影响很大。就国内来讲，国内经济发展虽然保持了增长的趋势，但我们面临的环境越来越复杂，而且这种环境是不确定的，既面临着国际环境对国内的影响，也面临着国内经济多年深层次问题在当前的显现，各种尖锐矛盾、深层次问题凸显出来，国内也面临着经济增速放缓、通货膨胀压力加大，尽管我们采取了控制性措施，但CPI仍然在高位运行。这种高位运行，有些方面我们可以控制，有些方面我们控制不了。国际国内宏观经济环境的变化，对水运特别是海运带来了不可避免的冲击，航运发展形势不容乐观。不久前，我在博鳌“国际海运年会”上讲，当前我国国际航运面临着双重的压力，而且这种双重压力将会持续相当长的时间，就当前来讲，海运面临形势的严峻性比2008年国际金融危机初期更加严峻。一是由于运输需求增长乏力，2002年以来特别是近几年运力投放过快，国际航运供需严重失衡，竞争加剧。当前和今后一个时期国际国内经济发展放缓，意味着航运市场的发展空间也在放缓，与此同时，未来两年大量新船不断交付。国际国内经济发展放缓，投入市场的运力又在不断增加，运力供需矛盾会更加突出。面对这种形势，国际超级航运企业都在通过调整经营战略、加快技术更新、推动绿色航运发展等措施，增强他们的竞争优势，给我国航运企业造成了巨大压力，竞争更加激烈。二是通货膨胀，包括燃油、人工等成本大幅上涨，不少航运企业已经出现了亏损，这种趋势还在发展，而且很多因素是国际输入的、不确定的。在这种情况下，航运企业的经营成本会进一步增加，亏损严重。因此，我们要深刻认识到世界经济复苏的艰巨性和复杂性，以及水运需求高增长的不可持续性，准确判断、正确把握今后一个时期的水运发展态势，做好应对严峻形势的思想准备，企业应该主动应对，政府部门积极支持，深入推进结构调整，加快转变发展方式，不断优化运力、运输和组织结构，走质量效益型的内涵式发展之路，增强应对复杂形势和化解危机的能力。只有这样，我们才能渡过难关。
第二，从“十二五”时期经济发展规划对交通运输的要求看，加快水运结构调整势在必行。改革开放以来，我国交通运输实现了快速发展，经过改革开放二、三十年的努力，交通运输基本适应了经济社会发展，各种运输方式都位居世界前列。但应当看到，交通运输发展现在进入了新的阶段，中央要求交通运输由基本适应到适度超前。如何做到适度超前？很重要的就是推进综合运输体系建设，推进现代物流发展，实现交通运输信息化，实现低碳绿色交通，完善交通安全应急保障体系。综合运输体系建设必须建立在各种运输方式都发展的基础上，只有这样，才能按照市场和经济社会发展的需要，在通道上，在区域内，选择最可行的交通运输方式。我们目前各种运输方式发展还不平衡，内河水运是一个短板。水运符合国家资源节约型、环境友好型社会建设的要求，在承担大宗、低附加值和集装箱货物运输方面有着明显的优势。所以中央对“十二五”交通运输发展的要求，就是要统筹各种运输方式的发展，构建便捷、安全、高效的综合交通运输体系，这是新时期交通运输发展的战略要求和方向。今年初国务院出台了加快内河水运发展的意见，将内河水运发展上升为国家发展战略，这是构建便捷、安全、高效的综合运输体系的一项战略性措施，也为今后一个时期交通运输结构调整指明了方向。
水运结构调整是交通运输结构调整的重要组成部分，内河水运结构调整又是水运结构调整的重要方面。下面我用几组数据来说明水运结构调整的紧迫性，第一组数据是内河运输船舶的平均吨位仅450吨，长江干线为800吨，而美国是1200吨，德国是1400吨，平均吨位比较低的一个重要原因是航道等级问题；第二组数据是内河高等级航道比重很低，去年底内河三级及以上航道9280公里，仅占总里程的7.5%，而美国三级及以上航道比重61%，德国是76%；第三组数据是内河运输经营主体分散，规模小，竞争力低，我国内河运输企业有4600家，还有个体经营者近3万家，平均运力规模仅5艘、2150载重吨。我们需要加大水运结构调整的力度，促进现代交通运输业的发展，这也是“十二五”时期经济发展对交通运输的基本要求。
第三，从行业自身发展情况看，加快水运结构调整势在必行。尽管我国水运发展取得了明显的成绩，但一些结构性矛盾和问题还比较突出，内河水运的比较优势尚未得到充分发挥，仍是综合运输体系的短板和薄弱环节；港口集疏运体系还不完善，发展质量不高，需要预防过度超前和低水平重复建设；我国海运在世界海运界的话语权不多，综合竞争能力不强。
我国港口在过去相当长的时期内实行全国统一管理的体制，改革开放以来，港口体制率先改革，80年代后期开始下放，现在已经实现了全部由地方管理。改革的实践证明，港口的下放是正确的、有效果的。港口的下放，极大地调动了地方发展港口的积极性，如果没有港口体制的下放，就不可设想港口的能力可以适应这些年对外贸易的发展。但港口的发展也面临着必须解决好的一系列问题。土地、岸线、水域资源的利用效率并不高，港口的安全管理和节能减排的任务仍然非常繁重，港口的信息化水平还有待进一步提高，特别是港口的发展如何适应国家区域经济发展战略，如何按照市场化的要求，在市场运作过程中，通过资产重组，形成分工更加合理、优势互补、各方相互协作、竞争有序的港口群，这些问题都应该认真研究。这些问题的解决就涉及到港口的结构调整。当然还有更深层次的按照市场经济规律的资产重组。从规划入手，促进合理分工，从市场入手，促进优势互补。总之，必须通过结构调整，才能使港口发展更好地按照市场要求向前推进。
水运结构调整的总体思路，是“兴内河、优港口、强海运”。兴内河，这是经济发展对综合运输体系的要求；优港口，这是市场的要求。至于强海运，简单地讲，就是海运企业要在国际航运界有更多的话语权。要能够有更多的话语权，企业应该是大型化、专业化、现代化。这里也有两组数据：(1)我国大陆的中远、中海和香港的东方海外以及台湾的长荣等4家企业的集装箱船队的运力总规模与马士基基本相当，中远、中海两家的集装箱运力规模仅为马士基的一半左右。马士基订购了十几艘18000TEU的集装箱船，而我们最大的是14000TEU。(2)2001年以来，我国海运服务贸易长期处于逆差，2008年逆差达到了150亿美元。目前我国近70%的进口原油是国外企业运输的，我们应该创造国货国运的规模和条件。应对当前的形势，不能靠暂时的措施。从根本上通过结构调整，适应复杂形势的要求，才能在国际上有更多的话语权。我们要立足当前，着眼长远，以世界眼光和战略思维研究解决好这些问题，积极推进结构调整，实现水运发展速度、质量、结构、效益相统一，增强水运全面、协调、可持续发展的能力。
如何加快水运结构调整的步伐，我想强调的是，水运结构调整是一项系统的工程，要从多个方面进行调整；也是一项长期的任务，必须长久地坚持下去。
第一，要从全局和战略的高度，不断增强水运结构调整的紧迫感和使命感。水运结构调整是交通运输结构调整的重要组成部分，没有科学的水运结构也就不能够认为有科学的交通运输结构。
第二，建议各级交通运输主管部门和港航企业围绕着这次会议提出的水运结构调整的总体思路、主要任务和措施，研究制定符合本地区、本单位发展实际的具体实施方案，同时抓好示范项目的建设工作，加强经验总结和交流，充分发挥示范带动效应，有计划、有步骤地推进水运结构调整。
第三，要继续深入地贯彻落实好国务院关于加快内河水运发展的意见，切实把加快内河水运的发展摆在重要位置，有关部门要保证资金投入，加快航道等公共基础设施建设，同时要积极组织好推进船型标准化工作，加大主要港区的集疏港高速公路、铁路建设力度，积极推进铁水、公水联运，充分发挥内河的集疏运通道作用，不断优化运输组织和经营主体结构。
第四，要继续加大宏观调控和市场监管力度，通过行政手段积极引导船舶运力合理有序投放，强化行业自律，制止恶性竞争，做到政府与企业风雨同舟，共渡难关。
第五，要进一步贯彻落实十七届六中全会精神，结合创先争优活动和反腐倡廉制度建设，推进面向现代化、面向世界、面向未来的交通文化建设，为交通运输事业发展营造良好的文化环境。
冬季交通运输安全范文4
一、对农业生产的影响
交通运输对商品农业区位选择的影响突出,而对自给农业的区位选择影响较小。
(1)农业生产的区位选择应充分考虑当地的交通运输条件。因为现代农业生产的产品最终运往市场,实现其商品化和社会化,靠的就是现代化的交通运输。山区经济的发展,交通不便是其重要的限制因素。而园艺业、乳畜业产品因易腐烂变质,更需要方便快捷的交通运输条件。
(2)交通运输的发展变化对农业生产及农业区位的影响巨大。交通运输条件的改善和农产品的冷藏、保鲜等技术的发展,使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展,如我国北方冬季从南方的四川、广东、海南等省大量运进蔬菜。世界大市场在逐步形成,农业在世界范围内形成了区域化、专业化、社会化大生产,如美国、加拿大、澳大利亚、法国、阿根廷成为世界主要商品粮生产国;荷兰、丹麦、新西兰成为世界主要乳畜产品供应国。
二、对工业生产的影响
运费高低直接影响工业的生产成本,所以工厂除尽可能地接近原料、燃料产地和销售市场外,还要考虑交通是否便利和选择运费较低的运输方式。
(1)交通运输是影响工业区位的重要因素之一。沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力,如美国芝加哥、布法罗、底特律的冶金工业,就是利用五大湖的廉价水运,运来附近的煤、铁矿石等。
(2)不同社会阶段,交通运输方式不同,对工业布局的影响也不同。随着交通运输的发展,为工业走向分散提供了条件。交通运输条件的改善,使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱,在交通便利的地方可以布局工业及加工业。如日本的太平洋沿岸和濑户内海沿岸工业地带,就是利用廉价的海运,进口原料、燃料,加工、出口产品而形成。钢铁工业由煤铁复合体型走向临海型和市场型。交通运输条件的改善扩大了工业生产的原料、燃料的来源范围和产品销售市场,使以跨国公司为代表的工业生产可在全球范围内寻找最佳区位,实现工业生产的规模化、专业化、区域化。
三、对城市的影响
对城市区位的影响
(1)在不同的交通运输时代,城市形成的区位有所不同。在帆船、马车时代,城市多建在河流、大道的交汇处。在古代,我国南方城市大多布局在河流的汇合处,北方城市大多在大道的交会处,如古代邯郸就是在两条驿道的交会处发展起来的。随着铁路、公路的发展,在铁路、公路的沿线或枢纽地区出现了一批城市。特别是铁路运输,已成为城市发展的重要条件,城市分布沿铁路线集聚的特点十分明显。株洲、石家庄等城市属于典型的“火车拉来的城市”。郑州也因所处的交通位置快速发展起来。当世界进入高速公路、航空运输时代后,城市的总体分布模式将发生新的变化。
(2)主要交通线的变化对沿线城市的影响。一个地区主要交通线发生变化,会对该地区的城市分布及发展带来很大影响。如随着京杭大运河的通航和我国南北方贸易活动的日益发展,济宁、淮阴、扬州等城市得到充分发展,扬州还在很长一段时间内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来因大运河的淤塞、海上运输和京沪铁路的建成,这些运河城市发展减缓,而京沪铁路沿线和沿海城市得到较快发展。可见交通自古至今都对城市区位产生着巨大影响,世界上的城市,一般都建在重要的交通线上。
对城市内部功能分区的影响
(1)交通运输的通达度影响城市土地地租的高低,从而影响城市内部功能分区。如城市中心因有多条道路交会,交通便利,多形成商业区。市中心附近有住宅区,是因该地的交通通达度较高而形成。
(2)在进行城市功能区的合理布置时,工业用地内部、工业区与生活区之间都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的运进和产品的输出,另一方面便于工人上下班。各种级别的经济技术开发区,为了吸引外商投资,首先考虑的就是修好道路。
对城市化的影响
如高速公路及地铁等现代交通设施的逐步完善,人们能方便快捷地往返于城乡之间,为逆城市化现象得以出现和发展提供了可能条件。
四、对商业的影响
交通运输对商业中心的区位,商业网点的密度、效益、组织形式等影响突出。
便利的交通是形成商业中心的基本条件之一。商业活动从收购到销售每一个环节得以实现,都离不开便利的交通条件,因此商业中心必须布局在交通便利的地方。如上海成为全国最大的商业中心,是与其发达的水陆交通分不开的。
一般说来,交通越便利,商业网点的密度越大,效益也越好,组织形式也以固定形式为主。并且,随着交通运输技术的进步,商品产地的距离对商业网点的效益影响将减弱。
五、对人口分布、迁移的影响
一般而言,交通便利的地方,人口分布的密度越大。如我国东部人口分布的密度比西部大得多,其中一个重要原因就是东部水陆交通发达,对外联系便利。
随着交通和通讯的发展,相对缩小了地区之间的距离,减少了妨碍人口迁移的各种困难,从而促进了人口迁移。
六、对旅游活动的影响
交通运输条件的日益改善,使世界各地的距离日趋“缩小”,使旅游空间扩大化,旅游者往返途中所需时间减少,便于出游和购物等,极大地促进了旅游业的发展。
交通位置及其通达性,对旅游资源开发价值的影响较大。交通位置及其通达性通过影响旅游者的经济距离和游览心情来影响其开发价值。如果旅游资源的交通位置闭塞,进出不畅,增加旅游者往返耗用时间和心理顾虑,前往旅游的人就会减少。如安徽天柱山兼有雄、奇、秀等美感,有很高的审美价值,但由于交通闭塞,游人稀少。
七、对资源的影响
交通运输对资源的占用包括两方面含义。一是交通运输工具及基础设施在建设过程中需要消耗大量的自然资源和原材料,特别是不可再生资源;其次,各种交通运输方式在运营中需要消耗自然资源和能源,特别是对石油产品消耗的比例将逐渐提高。
(1)对土地的占用。世界各国的国情不同,发展交通运输的战略也不相同,如美国、加拿大、澳大利亚等国国土辽阔,人口密度较小,国土开发是其交通运输发展的主要目标;而欧洲各国和日本等国土面积较小,节约耕地是这些国家交通运输发展的重要原则之一。
公路和铁路交通运输是占用土地较多的交通运输方式。在公路交通中,由于世界各国对公路等级划分的标准不同,不同国家之间有不可比性;由于车道数量及设计标准不同,同等级公路也有不可比性。根据铁道经济规划院的有关研究,在完成相等的换算周转量条件下,世界各国公路、铁路的占地面积和土地利用效率相差较大。
(2)对能源的使用。能源是经济发展的重要物质基础,交通运输的发展需要能源的支撑。交通运输对能源的需求体现在两个方面:一是能源的种类,二是能源的消耗强度。交通运输对能源需求的品种主要是石油产品,也消耗煤及其它类型能源,如天然气等,但所占比例较少。随着电气化的发展,电能在交通运输消耗中的比重将逐步上升。随着经济的发展及人民生活水平的提高,世界各国交通运输的能源消费及其在能源消费总量中所占的比例正逐渐上升。我国已成为能源消费大国,与最近几年交通运输的发展有很大关系。
(3)对建筑材料和其它资源的消费。各种运输工具以及铁路、公路、码头、机场、管道等基础设施的建设,需要大量的原材料投入,如钢铁、水泥、沥青及化工、电子元件、通讯器材等材料或产品。汽车是许多发达国家和新兴发展中国家的支柱产业,它在带动冶金、电子、化工、机械等行业发展的同时,消耗了大量的原材料,仅钢铁一项,每千辆小轿车平均耗量重量达600~800吨。无论是交通运输的基础设施,还是交通运输工具,其消耗的建造材料,需要开采大量矿产资源,对资源储量将造成巨大压力。
八、对环境的影响
冬季交通运输安全范文5
1信息技术在交通运输管理中应用的意义
1.1有助于现代物流行业的发展
当前我国物流行业正处在飞速的发展的重要阶段，而物流管理链的控制对于物流企业来说是核心业务，物流管理链包括产品的交易、运输、储存等诸多环节，而借助于信息技术可以对物流管理形成有效支撑，使整个流程的可控性得到增强，近年来，基于信息技术和互联网技术发展起来的网络物流平台被推出，并随着电子商务业务量的爆炸式增长而不断发展，为现代物流行业的市场开拓起到了积极的作用。
1.2使物流管理更科学
物流企业要想实现利润的最大化，就应当协调好各生产要素之间的关系，优化流程，使要素的利用达到最大化，以降低企业的运行成本，而这一切均取决于物流管理的科学化水平，在物流企业中建立信息技术管理系统，可将物业流通环节中的各项信息准确无误、及时有效地反映出来，例如信息技术可对物流运输车辆和不同货物按照编号进行实时追踪，可有效保证物流信息的准确性和实时性，而且信息技术还可为客户提供货物状态的查询服务，大幅提高了物流企业的服务水平，因此有助于提高物流企业工作效率，防止货物丢失等，对于提高物流管理的科学化水平具有重要的意义。
2信息技术在交通运输管理中的实际应用
2.1在车辆管理中的应用
车辆管理的内容包括车辆收费、车辆导航、车辆调度等。首先，在车辆收费中，传统的车辆收费票款流失率较高，对车辆通行延误时间较长，因此工作效率不高；将信息技术用于车辆收费系统可以使收费效率大为提高，基于信息技术的车辆收费系统包括车辆识别、车辆监控、车道系统以及计算机网络系统等，基本上实现了车辆收费的自动化、智能化和无纸化，降低票款流失率，使车辆通行更顺畅，提高了服务水平。其次，车辆导航是信息技术在交通运输管理中的又一重要应用，车辆导航包括道路提取和车辆检测技术，具体来说，可通过信息技术精确识别行车道的边界，使车辆沿着规定的路线行驶，防止越界，同时还可测量车辆之间的距离，确保车辆间处于安全的行驶距离，保证行车安全。据调查，应用了信息技术的车辆导航系统应用后，车辆的通行时间可大幅缩短，因此提高了交通吞吐量，并降低尾气的排放量，有利于节能减排。再次，车辆调度管理中对于通讯具有较强的依赖性，信息的收集、传输和处理为调度人员提供重要的参考。随着科技的发展，用于车辆调度的信息通讯设备正在朝着智能化、小型化、数字化的方向发展。
2.2在交通监管中的应用
我国经济和社会的快速发展使城市的交通管理面临着巨大的挑战，随着人们生活水平的提高，车辆的数量不断增加，与此同时道路的建设速度却显得相对滞后，当前我国大多数城市的交通负荷都超过了正常水平，导致车辆拥堵的现象极为常见，特别是在北方地区，当冬季来临时车辆拥堵现象格外严重，交通事故屡屡发生，而且由于监管不力而加大了交通部门交通违规现象查处难度，这也在很大程度上造成车辆驾驶员的侥幸心理。鉴于此，我国交通管理部门在交通监管工作中引入信息化技术，最为常见的就是使用交通信号灯代替人力指挥交通，通过对信号灯的控制而达到对交通的自动化指挥，因此更能达到对整个交通网的全局掌控，通过对各个路段车流量信息的实时采集而合理控制并及时调整信号灯的持续时间，达到使车辆行驶更加通畅的目的。除此之外，信息技术还广泛用于对交通违规行为的监控方面，通过在十字路口和车流密集的主要路段设置监控摄像头，可将当前的路况图像信息及时传达给指挥室，通过反馈来的信息便于交通管理部门及时作出决策，以疏散和引导车流量，同时高清的图像也给查处交通违规提供了依据，而且这样的技术也对车辆驾驶员起到威慑和警示的作用。
2.3在交通事故现场还原中的应用
交通事故现场的处理主要是对事故现场进行勘测，然后根据勘测结果进行事故原因的推断，在传统的交通事故处理过程中，通过人力测量、推算等需要耗费大量的人力和时间，同时结果还具有一定的估算成分，因此结果的精确度受到了影响。而在交通事故处理过程中引入信息技术后可大大提高事故处理的精确度。基于信息技术的摄像侦查和图像处理等技术可将以多个视角还原事故现场的图片，然后利用图像处理软件对现场图片进行校正和分析，以使图片达到可分析的目的，标示出关键点的坐标，这样通过计算机代替人工的方式，降低系统误差和人为的偶然误差，使图像更加真实；对于车辆发生事故的过程，也可通过计算机对车辆轮胎轨迹等的分析而用模拟试验的方式进行模拟，达到对事故还原的目的。
结语
冬季交通运输安全范文6
一、承载使命
建局五年来，在交通运输部救捞局的正确领导下，东海救助局牢记党和人民的重托，大力弘扬“把生的希望让给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，在关键时刻“冲得上去、救得下来”，出色完成了一系列“急、重、难、险”的重大救助抢险。
2005年的冬季，西伯里亚大寒潮接连4次袭击我国东海海域，一次比一次猛烈，海难频频发生，而且呈现出“群发”态势，救助难度和风险陡然上升。12月4日中午12时35分，在长江口东北30海里处，满载矿砂的“振乐57”轮机舱大量进水，船体严重下沉，船上17名船员危在旦夕。14时27分，救助直升机抵达难船上空，经过一个多小时奋力救助，成功救起9名船员后返航。此刻，“振乐57”轮另外8名船员还滞留在即将没入水中的船舶甲板上。而此刻，“东海救131”轮冒着巨轮下沉殃及自身安全的危险一次次向难船逼近。难船船体正继续下沉，船上2名心惊胆战的船员相继从三层多高的船尾跳入冰冷的海中。一人落水，一人搁置在救助船网兜内。经过救助员奋力营救，落水者随后被救起。
2006年17日9时许，浙江籍渔船“浙岱渔03520”轮在长江口正东偏北约130海里处捕捞作业时受强寒潮袭击，船体严重倾斜，大量进水，14名渔民受困！险情发生后，国务院领导对渔民安危高度重视。当日，国务院副总理回良玉批示：请农业部渔政部门主动配合海上搜救中心进行搜救，千方百计寻找失踪人员。局长孙富民立即指令大马力救助船“东海救112”轮迅速出动救助。“东海救112”轮经过连续9个多小时航行后赶到事发现场。雷达、夜视仪、扫海灯等所有搜寻设备全部启动，船员们通宵达旦，加强搜索守望，直至翌日清晨，一艘小小的救生筏进入了救助人员的视野。狂风巨浪中，救生筏正上下颠簸，左右剧烈摇晃，随时都有被掀翻的可能，筏上十多个人见到大船，使劲地挥着手臂叫喊。“东海救112”轮顶着巨浪靠近救生筏，终于将瑟瑟发抖、惊魂未定的14名遇险渔民一个一个地拉上了救助船。在冰冷的海面上漂了约20个小时的渔民直说“在鬼门关外走了一遭”。回良玉副总理对此次搜救作出了重要批示，并代表国务院对参加救助的专业队伍，特别是“东海救112”轮全体船员表示感谢。
在2007年抗击16号台风“罗莎”过程中，“东海救131”轮和“东海救111”轮在台湾海峡战风斗浪，联合拖救圣文森特籍“TIANJIN”轮，这是建国五十八年以来悬挂五星红旗的救助船第一次进入台湾港口，这个具有划时代意义的事件是由东海救助局救助船员与台湾同胞救助船共同创立的！
2000年下半年，救捞系统正式加盟航天工程海上应急救援保障队伍，参与了“神舟”系列载人飞行试验，对返回舱海上应急打捞以及救援航天员工作给予支持。救捞体制改革后，东海救助局先后两次参加“神五”、“神六”航天飞船海上应急救援保障工作，取得了优异成绩。
五年来，东海救助局还多次组织抢险小分队参加内河水域的抢险打捞。“6.22”黄河小浪底抢险工程，包头空难黑匣子的探摸打捞工作，泰国海啸灾区进行水下清污工作，通航一架“MD902”型直升机搜寻及黑匣子、残骸的打捞，江西上饶探摸遇难武警官兵的遗体遗物，超强台风“桑美”重创福建沙埕港救援等一系列重大社会服务工作，为构建和谐社会做出了应有的贡献。
二、勇于创新
在管理创新上，东海救助局以开展三年“管理发展年”活动为契机，紧紧抓住制度建设、改革创新、“准军事化”建设等重要环节，实现了稳步推进、自我跨越，走在了救捞系统的前列。
――“值班、训练和安全是日常工作”的理念在该局深入人心，逐步建立起了一套具有计划性、前瞻性和规范性的训练机制和训练方法，“每日一练”活动如火如荼，船员、队员的训练热情和训练效果得到了有效的保证和发挥，逐步形成了变“要我练”为“我要练”的良好氛围，收到了积极的效果。
―― 一年一度的海空救助演练，对训练成效的一次综合检验。2007年8月17日上午10时45分，随着总指挥部救捞局副局长丁平生一声令下，红色信号弹腾空而起，救捞系统在洋山海域举行的“2006东海海区海空立体救助综合演练”拉开了帷幕。仅一个多小时，参演力量圆满地完成了落水人员搜救、直升机快速转运、紧急医疗救护、海上消防灭火、水下抢险封堵和海上实施拖救6个演练科目。这是中国救捞体制改革以来，救捞系统在洋山海域首次举行的大规模海上搜救演练。五年多来，东海救助局承办和参与各类立体救助演练二十多次。
――“人命救助，责任重于泰山”，东海救助人对自身安全管理毫不放松，通过强势推进SMS管理体系，创造性地开展“四合一”安全考评，职工安全意识不断增强，安全工作环境逐步改善，努力实现了安全管理工作的长效化、规范化。
――自2005年1月1日始，全局全面启动“准军事化”建设工作，成立了“走准军事化道路”工作领导小组，开始了以“作风纪律”为主要特征的准军事化建设之路。五年来,该局以“军事化管理”为切入点,定期开展军训教育活动，积极探索具有特色的军事化管理模式,重点加强了对职工的纪律、毅力、斗志、体能等方面的训练,培养了职工队伍令行禁止、整齐划一、敢打必胜的顽强作风，在人命救助和抢险工作中得到了充分的体现。
―― 随着中国救捞加速对接世界，东海救助局与国际同行的交往与日俱增。2004年6月，在部救捞局局长宋家慧陪同下，美国海岸警卫队司令柯林斯上将专程来到外高桥救助码头，受到了救助船员的欢迎。2007年8月，美国海岸警卫队专家组一行五人来上海，先后考察了东海第一救助飞行队、东海救助局应急反应救助队，登上了“东海救201”轮、“华英390”艇和“华英388”艇，中外救助同行进行了工作交流。同年11月，法国“葡月”号舰长阿尔诺一行四人考察东海救助局。五年来，与国际海上人命救助联盟、英国皇家救生艇协会、台湾中华搜救协会、香港消防处等保持着密切的联络和合作，广泛开展救助技术的交流研讨。2007年6月，孙富民局长还应邀参加了在瑞典举行的国际海上人命救助联盟成立大会兼国际海上搜救大会。
三、守望和谐
交通运输部救捞局局长宋家慧最近指出，救捞系统面临着前所未有的机遇，也面临着前所未有的挑战。我们要从讲政治、讲大局、讲发展的高度，按照部领导提出的要求，围绕“加强救助、发展打捞”的中心工作，扎扎实实地开展救捞系统人员、装备和技术专业化建设工作。“专业”是救捞系统的立业之本，提出“专业化建设”这一战略思路，实际上就是用救捞特色专业化建设加强发展救捞事业。东海救助局在拼搏，在奋进。
交通运输部部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上提出的“服务经济社会发展大局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行”的“三个服务”新理念在东海救助局引起了巨大反响。去年3月1日中午，局长孙富民一行专程来到了安全重点保障水域之一的浙江岱山调研考察，进而拉开了2007年东海救助局践行“三个服务”，构建“平安交通”，与辖区地方政府共同构筑海上渔业平安网络的帷幕。为迎接2008年救捞系统为期三年的“专业化”建设开局之年，本着“潜心挖掘救助资源、科学布局救助力量”的理念，去年12月31日，孙富民局长一行陪同部救捞局副局长张金山专程来到了江苏省如东县实地考察，当地政府对东海救助局领导赶在洋口港通港前夕深入调研救助力量配备现状给予了高度评价，他们认为，从现在起洋口港救助力量能够进入东海救助局统筹机制，深信这个机制一定会显现旺盛的生命力。
东海救助局始终坚持“内强素质、外树形象”的精神文明建设工作思路，积极推进“三个文明”建设，先后有45人次、16个集体在全国、交通运输部、上海市以及救捞系统中获得嘉奖，其中全国劳模1名、全国交通系统劳动模范1名、全国“五一”劳动奖章1名、上海市“五一”劳动奖状先进集体1个、全国精神文明建设工作先进单位1个、全国交通系统先进集体1个、交通部先进集体1个、上海市文明单位3个、救捞系统先进单位2个、救捞系统先进集体4个、救捞系统先进个人18个。张建新被授予“全国劳动模范”荣誉称号；郑建忠获得“上海市劳动模范”称号；救助船队被命名为“全国精神文明建设工作先进单位”等称号。
