地下停车场翻新施工方案范文1
【关键词】高压旋喷桩；止水帷幕；深基坑降水
1.工程概况
1.1 火车翻车机室概况
某钢厂原料场改建工程火车翻车机室总建筑面积3141.6，地下室底板面积为2610，深基坑开挖深度17.5m，基坑土方开挖量133490m3。翻车机室均设有地下室三层，开挖深度17.5m，局部（翻车机室地下通廊）最深处17.7m。
火车翻车机室南面毗邻旧交接站仅4m；西北向临近京广铁路线，铁路边线距离坡顶18m。在基坑围护方面，沿铁路线一侧（南侧）采用冲孔灌注桩结合锚索放坡围护，西北侧采用高压旋喷桩止水帷幕，防止京广铁路线沉陷，在深基坑内布置深井井点进行降水。
1.2 场地水文地质条件
在基坑开挖深度范围内的地层主要有人工填积层（Qml）、第四系上更新统冲积+洪积层（Q3 al + pl）和冲积+坡积层（Q3 al + dl）以及二叠系阳新群（P1）石灰岩，局部地段开挖时将挖穿溶洞顶板，到达溶洞。
场地范围内的地表水不发育，地下水类型主要为潜水和岩溶裂隙水两种类型。
潜水主要赋存在第四系上更新统冲积+洪积层（Q3 al + pl）和冲积+坡积层（Q3 al + dl）中，大气降水和工业、生活用水排放是其主要补给来源，土层透水性弱，为相对隔水层，水位埋深0.0-12.8m，相当于绝对标高58.64-72.64m。
岩溶裂隙水主要赋存在二叠系阳新群（P1）微风化石灰岩层的裂隙及溶洞中，上部水流渗透及地下径流补给是其主要补给来源，场地内岩溶十分发育，其溶洞、裂隙深度大于100 m，除浅部充填粘性土外，中、深部溶洞均为未充填型溶洞，并且连通性好，具有微承压性，为本区的主要含水层，单井涌水量2000-5000m3/d。
场区地段年平均降水量为1640，雨量充沛，是场地地下水的主要补给来源，径流条件良好，且与北部梅花河有一定的互补关系。
2.方案设计
按照设计要求，高压旋喷桩止水帷幕布置在深基坑西北侧临近京广铁路线的一侧，在全长100 m范围内，共布置高压旋喷桩200根，设计桩径￠800 mm，间距500 mm，各桩互相咬合共同作用组成高压旋喷桩止水帷幕。
3.施工工艺流程
施工准备测量定位机具就位钻孔至设计标高旋喷开始提升旋喷注浆旋喷结束成桩。
4.方案实施
本方案施工严格按设计图纸实施，遵循《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）、《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）等的要求。
4.1 场地平整
先进行场地平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物，场地低洼处用粘性土料回填夯实，并做好排浆沟。
4.2 测量定位
首先采用全站仪根据高压旋喷桩的里程桩号放出试验区域的控制桩，然后使用钢卷尺和麻线根据桩距传递放出旋喷桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒白灰标识，确保桩机准确就位。
4.3 机具就位
人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于1.5%。对不符和垂直度要求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。为了保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差不大于5cm。
4.4 启动钻机边旋转边钻进，至设计标高后停止钻进：
采单管旋喷法施工。该方法插管与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，高压水喷嘴边射水、边插管，水压力一般不超过1MPa，至设计标高后停止钻进。
4.5 浆液配置：
高压旋喷桩的浆液，采用抗腐蚀的矿渣水泥，水泥浆液配制严格按设计要求控制为水灰比1∶1，水泥浆比重1.49。搅拌灰浆时，先加水，然后加水泥，每次灰浆搅拌时间不得少于2分钟，水泥浆应在使用前一小时制备，浆液在灰浆拌和机中要不断搅拌，直到喷浆前。喷浆时，水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。水泥浆通过胶管送到旋转振动钻机的喷管内，最后射出。
4.6 喷射注浆
在插入旋喷管前先检查高压设备和管路系统，设备的压力和排量必须满足设计要求。各部位密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物，并做高压水射水试验，合格后方可喷射浆液。
旋喷作业系统的各项工艺参数都必须按照预先设定的要求加以控制，并随时做好关于旋喷时间、用浆量，冒浆情况、压力变化等的记录。
喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆旋转30秒，水泥浆与桩端土充分搅拌后，再边喷浆边反向匀速旋转提升注浆管，提升速度为260mm/min，直至距桩顶1米时，放慢搅拌速度和提升速度 。保证桩顶密实均匀。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即检查排除故障，重新开始喷射注浆的孔段与前段搭接不小于1m，防止固结体脱节。
4.7 冲洗：
喷射施工完成后，应把注浆管等机具设备采用清水冲洗干净，防止凝固堵塞。管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成清水在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。
4.8 重复以上操作，进行下一根桩的施工。
4.4.3 高压旋喷桩施工注意事项：
1 施工前，要求检查旋喷管的高压水与空气喷射情况，各部位密封圈是否封闭，合格后方可喷射浆液。
2 喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即进行检查排除故障。
3 旋喷过程中，冒浆量控制在10%～25%之间。
4 高压喷射注浆完毕后，应迅速拔出喷射管。
5 施工中做好泥浆处理，及时将泥浆运出。
6 相邻两桩施工时间间隔不小于48h，间距不小于4～6m。
7 质量检验在旋喷注浆结束28天后进行，检验桩的数量不小于已经完成桩数的2%～5%，不合格者进行补喷。
地下停车场翻新施工方案范文2
关键词：铁路 包钢 运输效率 措施 建议
Abstract: from the BaoTou West Railway Station and steel work present situation, analysis on the main factors restricting the Baotou Steel Factory transport efficiency and the existing problems, to take a number of measures to accelerate the turnover of vehicles, road, realize win-win enterprise.
Keywords: railway transportation ;efficiency measures and suggestions of Baotou Steel Corp
中图分类号：U292 文献标识码:A
包头钢铁（集团）公司是呼和浩特铁路局管内最大的货物装车、卸车单位，在我局的货物运输生产中占据着举足轻重的地位。包钢生产建设所需原料70%以上，商品坯材90%以上需要通过铁路运输，因此提高包钢装卸车组织及运输效率，确保包钢原材料的输入和产品的输出，对包钢企业来说至关重要，对路局来说也是实现双赢。
一、企业概况
1.产业板块
包钢于1954 年建厂，是国家在“一五”期间建设的156 个重点工业项目之一，1998 年改制为公司制企业。拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司，现已形成以钢铁、稀土为主业，包括矿业、非钢业在内的四大产业板块。
2.综合产能
包钢钢铁产业目前具有年产1000 万吨钢的综合产能，形成了板、管、轨、线四条精品钢材生产线，是我国重要的钢轨生产基地和无缝管生产基地。
3.生产体系
主要一体系生产厂有：焦化厂、炼铁厂、炼钢厂、一轧厂、轨梁厂、无缝钢管厂、高速线材厂、棒材厂、友谊轧钢厂等，以及相应的配套公辅设施。二体系生产厂包括：薄板坯连铸连轧厂、1700mm 冷连轧、3800mm中厚板等，以及相应的配套公辅设施。
4.辐射径路
经由包钢的国家铁路主要有4条，上行-京包线，下行-包兰线，一条支线-包白线，一条新线-包西线。
二、包钢成品外发、卸车情况
（一）外发运量
2013年1至5月份装车51281车，发送量为3311107吨。
（二）卸车情况
1.2013年度包北翻矿白云矿石卸车预计17.9万辆，日均490车。
2.包钢厂内卸车：全年精矿粉、精煤、进口矿厂内卸车预计18.5万辆，日均507车。其中精矿粉4万辆，日均110车；进口矿4.8万辆，日均132车；区外精煤5.5万辆，日均151车。
3.站内翻煤机卸车：全年站内翻煤机卸精煤（主要为管内到重精煤）预计2.1万辆，日均58车。
三、制约包钢厂内运输效率提升的节点问题及原因分析
通过对包钢厂内运能的调研分析，目前制约包钢发展，影响包西站运输生产效益的突出问题，主要表现在卸车不畅和装车积压这两个方面。
（一）卸车不畅的原因分析
1.车流集中到达的影响
（1）由于总运能与运输需求的发展趋势不协调，在包钢现有的原料供应中，除白云铁矿包钢能灵活掌握外，大多数原料没有考虑到包钢的需求，仍然大量集中到达，造成厂内到重积压，厂存加大、停时延长。
（2）由于包钢所需原材料（蒙矿）集中到达，导致到达包北作业区的卸车急剧上升，包北车流阶段性积压。2013年三月份，蒙矿日均到达443辆，包钢选矿卸车地只有两个货位，每个货位一批配9辆车；卸车机具3台龙门吊车，劳力80人；每批卸车3小时，日均卸车108辆。卸车地货位储存量小，卸后货物需用2台装载机，3辆汽车倒短运输到另一储存地，延长卸车时间。
2.包钢厂内作业流程较差的影响
包钢厂内从站内重车交付到空车（或装车）出厂，平均需要38小时，货车周转速度较慢。
3.待翻车辆积压，作业效率不高
一方面翻煤机计划每班次卸车60辆，实际平均每班次卸车29辆；另一方面翻煤机时常出现故障，严重影响翻车。
4.新翻车机翻卸车时常与旧翻车机和洗煤送煤发生冲突的影响
四座翻车机正常情况下翻卸到煤的能力为每天每座70车，但受客观因素影响较大，如煤有冻块、杂物（遮当车辆漏洞木板）、煤泥，不好翻卸重复作业；铁路方面取配车不够及时；翻车机需要正常检修；输送煤过程中受煤场条件限制和受输送煤皮带冲突限制等，达不到日均标准卸车数。如：2013年4月15日，一班内清除木板等杂物就装一汽车，影响卸车4小时。
5.日均到重与消耗量不匹配的影响
到达原材料卸车超出包钢日消耗量，导致包钢的原料仓储库经常处于饱和状态，造成到达卸车不能及时入厂，延长车辆停时。如2013年3-4月份，包钢精煤库存经常仓满，交接站（宋家壕站）日均积压到达精煤296辆，加大当日停时2.7小时。
（二）装车积压的原因分析
1.包钢厂内设备能力紧张的影响
包钢厂内铁路设备陈旧、老化，尤其是作为包钢专用铁路编组站和主要产品外运站的轧钢站，站场布局不合理，线路有效长不足，且采用平面溜放，调车作业效率低，交出列车难执行《西北口出厂协议》规定的编组顺序，影响包头西站作业效率，导致厂内装车周转缓慢。
2.西交接口返厂车的影响
由于返厂车对运输效率影响较为严重，一辆重车从装载加固、厂内运输、交接车、确定返厂、编解至入厂车流、入厂处理、再次出厂，这一系列重复繁锁的作业，较正常最少延时26小时，这样既浪费大量的人力、物力，同时也影响厂内装车效率的提高。
3.出重径路的限制
包钢的装车主要从包头西站零场出厂交接，并且出厂的车大多需要解编、从而集结的时间延长，编入列车的时间也会延后，在包西站场线路能力有限的情况下，单一方向出重车并且没有形成直达列车的组织方式必然导致装车积压。
4.车流外运去向的限制
受国铁停限装的影响，包钢厂内装好的车辆，分方向部分组织外运，部分厂内积压，而出厂车经过包西站解编形成待发车列，受交口限制（新街口），由路局按照计划决定日均外排的方向和数量，制约着包钢产品输出，厂内装车积压。
5.厂内调机动能不足的影响
轨梁厂装载重轨的车辆，取送由轧钢站调车机取配，因调机能力有限，不能及时取送，致使包钢厂存居高不下，延长停时。如：2013年1-6月份，包钢厂存日均达1565辆。
四、建议解决方案
（一）解决卸车不畅的相关建议
1.包钢内部通过原料消耗需求，针对不同方向原料发送量和货物列车平均运行时间做一个详细调研，建立以饱和库存量为基础，以送达原料重量和发送时间为主线，根据不同方向货物列车平均运行时间来协调不同方向的原料发货时间为组织流程的运输方案。
2.加强运输组织，理顺“包钢与包头西站”之间的运输生产协作关系。在日常作业中，把包钢当作包西站的一个“作业场”，按照“优化、创新、提升、改善”的方针进行组织管理，进一步释放运输能力，实现车流大出大进，达到“路企效益最大化”的目的。
3.强化原料到达后的调车组织。加强与包钢调度的沟通联系，合理穿插取挂双方交接场车列，确保运输畅通；同时，随时了解厂内原料库存、日消耗量、卸车设备状态、卸车进度等基本情况，卸车受阻时要及时了解原因，与包钢有关部门共同进行分析，迅速提出应急方案，全力做好包钢专用铁路“一卸、二装、三排”运输工作。
4.强化大宗原料集中到达后的卸车组织。包西站主动配合，提前预报，积极组织，按包钢卸车需求组织均衡输送，缓解包钢厂内卸车压力，保证运输畅通。
（二）解决装车积压相关建议
1.准确掌握包钢厂内存车结构，均衡输送入厂车流，减少单项货物积压现象。
2.优先百米重轨循环运输，保证路料输出。在运输计划、货物装载加固、返空车循环装运、列车编组开行上，继续实施优先入厂、优先装车、优先挂运、优先开行的“四优先”措施，保证铁路建设用路料的顺利输出。
3.切实提高厂内钢材装车质量。严格落实方案装车，配合研究C70车装方钢、钢管、线材等的装载方案，加强厂内装车检查及指导，卡控装车源头质量，有效减少了货装原因返厂车。
4.铁路局在运输政策上倾向包钢，优先保证包钢钢材外运，从计划、限制口上帮助包钢兑现合同，减少客观因素的影响，在包钢编成车列的开行上给予最大的支持，提高包钢产品的外发量。
五、结论
通过调研针对企业专用铁路的厂内设备、装卸能力、运输组织等方面有了一个新的认识，对运输作业中存在的薄弱环节也提出了一些相关的建议方案。这些方案若有效的落实，可加快企业厂内车辆周转速度，也有利于提高包头西站的运输生产效率，真正实现路企双赢。
参考文献
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地下停车场翻新施工方案范文3
导线的展放流程段主要受到导线的磨损、牵引绳的数量、跨越物的多少、地形条件的控制。合理选择放线流程段是放线准备的首要问题（参阅相关资料和施工经验），选取放线流程段一般要遵循以下原则:1、一般条件下，张力放线段的长度应包括15个放线滑车的线路长度，宜为5～8km。当选择牵张场地非常困难时，放线段内包括的放线滑轮数量不应超过20个；2、跨越特别重要的跨越物（如铁路、高速公路、110kV及以上电力线等）宜适当缩短放线段长度，以确保安全和快带完成跨越架线任务；3、选用的张力场、牵引场应是地势平坦、交通方便的直线塔之间;放线段的起止塔宜选用上扬杆塔；4、应尽量按导线盘的导线长度的倍数选择放线流程段，以减少直线压接管数量；5、在以放线段作为紧线段进行架线时，选用张力放线段代表档距与所在耐张段代表档距接近的方案，以利于紧线和提高紧线应力与设计要求应力的正确度；6、非特殊情况，尽量不以耐张塔作为张力放线段起止塔。
四、选择牵张场地的遵循规定
1、牵张场地应满足牵引机、张力机能直接运达到位，且道路修补量不大;桥梁载重能满足承载力不小于25t的要求。2、地形应平坦，能满足布置牵张设备、布置导线、施工操作等要求。场地面积不应小于张力场55m×25m，牵引场30m×25m。3、如果需要直线转角塔（ZBJ塔）作过轮临锚时，档内有重要交叉跨越或档内不允许导线接头时，牵、张机出口与邻塔导线悬挂点高差角大于15°时都不宜选作牵、张场。
五、张力展放牵引绳
（一）张力展放牵引绳采用小牵机及小张机。
（二）张力展放牵引绳时，牵引场应作如下工作:1、将牵引绳盘上的钢丝绳（准i24防捻钢丝绳）通过转向滑轮由上方进入小张力机轮子，绕张力轮6圈后从上方引出；2、用3t旋转连接器将导引绳（准i16防捻钢丝绳）与牵引绳连接；3、张力展放牵引绳时，张力场应作如下工作:（1）将导引绳前端从小牵引机上方引入卷扬轮，绕卷扬轮6圈后由上方引至导引绳盘；（2）靠近小牵机、张机的进出线右侧，在导引绳、牵引绳上安装接地钢轮滑车，作好保安接地。
六、张力展放导线
（一）展放导线前，牵、张场应作如下工作:1、牵引场把已锚固在牵引场的牵引绳尾端穿绕牵引机的牵引轮后，将其尾端固定于牵引绳盘上；2、牵引绳引入牵引轮时应由内向外上进上出或上进下出。当上进上出时，牵引绳在牵引轮上绕7圈;当上进下出时，牵引绳在牵引轮上绕6.5圈；3、在张力场，将4条准i16的尼龙绳分别缠绕在张力机制张力轮槽内，缠绕方向与导线外层捻回方向一致，上进上出;在张力轮槽内绕4圈后，绳头的一端在张力机进线侧，另一端在出线侧；4、将第一组四轴导线的线头拉出盘外，截除散股部分后，将导线头套入单辨猪笼套并收紧，并在距尾端20～50mm处用10号铁线绑扎大于100mm，并用黑胶布将齐绑裹；5、将导线头上的猪笼套与张力机进线侧的尼龙绳头连接。启动张力机，人力将导线头引出，要求导线引出张力机4～5m；6、解开尼龙绳头，将4根子导线与地面牵引板连接；7、待4根子导线都与牵引板连接后，启动张力机，慢慢先卷1、4线后卷2、3线使牵引板离开地面，同步人力倒转线盘，并调平各子导线，确保牵引板处于水平状态。然后拆除牵引绳上的卡线器；8、牵引绳上、张力机出口子导线上分别悬挂钢质接地滑车。
（二）更换牵引绳盘操作程序:1、当牵引绳头（8t抗弯连接器）进入牵引绳盘3～4圈后，应停止牵引;在牵引机与绳盘之间有卡线器锚固牵引绳，拆除刚入绳盘的抗弯连接器，将满盘卸下，换上空盘；2、将牵引绳头缠固于新装的空盘上，转动绳盘，收紧牵引绳;拆除牵引绳上临锚的卡线器，通知继续进行牵引。
（三）更换导线盘操作程序:1、当导线盘上的导线剩下最后一层时，应慢速牵引，当盘上导线剩余3～5圈时，应停止牵引；2、用准i16尼龙绳在张力机后侧通过卡线将子导线临时锚固;倒出盘上余线，卸下空盘，换上新导线盘；3、用双辩猪笼套将前后导线端头对接插入，并用12号铁线绑扎连接器尾部，后将铁线绑扎处用黑胶布绑裹；4、启动张力机，将导线连接处引出张力机3～5m停机，临锚牵引绳，再启动张力机松出子导线，使连接点落下到地面帆布上，进行压接施工。压接完毕后，装上护线管后再通知牵场、张场继续进行放线施工。转贴于
七、张力放线中的故障预防和处理
（一）牵引板翻转的预防措施及处理办法
与牵引板连接的旋转连接器必须转动灵活，零件不得破损;在张力机出口处的牵引板必须保持水平状态，与张力机调整各子导线张力一致;平衡锤的悬挂方式必须正确，重量必须符合规定。牵引板临近转角塔的放线滑车时，应调整其倾斜度与滑车倾斜度一致;牵引板在牵引过程中应监视其水平状态，发现异常应向指挥报告，便于及时调整。发生牵引板翻转故障应依照如下方法进行处理:1、命令牵场、张场进行停机;查明原因，查清反转方向及子导线松紧程度;调整子导线张力，从低张力的子导线逐个调整；2、各子导线张力基本平衡后，登上牵引板临近的靠后侧一基塔上翻转导线使牵引板恢复原来的水平状态；3、若无法翻转导线时，可慢速牵引，使牵引板到达其临近的前塔放线滑车处，登塔翻转牵引板，使其恢复正常。
（二）绳或线跳槽的预防措施及处理办法
1、直线塔上发生绳或线跳槽的处理办法是先停机后处理:（1）若只跳槽，并无卡死，用双钩或手搬葫芦将跳槽的绳或线提起，使其恢复原位;（2）若跳槽又卡死，先令牵引机倒抽，调整瓷瓶串基本垂直后，再用双钩或手扳葫芦将跳槽的绳或线提起，使其恢复原位。
2、转角塔发生绳或线跳槽的措施:（1）放线滑车的悬挂方式应按规定悬挂，如是双滑车要用角钢连接成一体;放线滑车采用单根调节绳时，应使两滑车均衡受力，采用双根尾部调节时，升降速度要一致；（2）牵引板进入放线滑车前，要调整牵引板的倾斜角与滑车倾斜角一致;牵引板靠近放线滑车时，令牵机、张机停机，登塔用麻绳一端绑住平衡锤的尾部，另一端拉到横担上。收紧麻绳，使平衡锤悬空，再慢速牵引，牵引板及平衡锤穿滑车后，停止牵引，解下麻绳，继续放线施工；（3）开始牵引、放线张力很小时，导线在张力轮的槽口及牵引绳在牵引轮的槽口发生频繁跳槽时，说明进（出）线方向和位置不正确，应查明原因进行处理。
地下停车场翻新施工方案范文4
一.突破——运输总图的盘活
原xxx钢铁厂是以生产铁合金为主的企业，xxx钢厂原设计是一个特殊钢厂，由于两家原有的生产规模都不大，造成了在铁路运输总图布置上存在着严重的先天不足。两厂一矿合并之初，xxx总厂曾聘请北京的十几位专家对公司的发展规模进行实地考察、勘测、评估，专家组的最后结论是：xxx总厂生产规模的极限是200万吨钢的生产能力，并提出限制生产能力的根本原因就是铁路运输总图布局和铁路运输“瓶颈”的制约。2001年，根据省委、省政府的要求，新钢公司提出了三年翻番的宏伟目标，面对这样的形势，xxx同志感到肩上的担子沉重，压力很大，他深刻的意识到：铁路总图再不优化，铁路设施再不改造，铁路运输“瓶颈”将成为公司实现翻番目标的“挚肘”。为此，他翻阅了大量的资料，深入一线，召开各种会议，广泛听取意见，在深入调查、研究、反复论证的基础上，提出了一系列铁路运输改造项目的可行性报告和具体实施办法，攻克了铁路运输总图限制生产发展的攻关课题。
二.拼搏——铁路技改的杰作
随着可行性报告被公司决策层的认可，从2002年起，一场“首次采用总承包，额度达2770万元，由运输部自行完成施工项目的攻坚战”打响了，这对于运输部而言又是一次从未有过的新挑战。运输部作为公司主营铁路运输的保产单位，而非施工建设单位，这样大规模的技改施工对运输部可谓是破天荒的一次，无论是从施工队伍、施工设备、施工经验以及技术条件等都是十分缺乏的，而且正逢减员和内部退养政策实施，人员异常紧张，要完成技改和生产的同步进行难度更大，然而正是作为一名有着20多年党龄的他，没有向困难折服，而是以极大的勇气和信心向公司领导和全体员工诠释着的他的目标与追求。王彬同志结合运输实际，从大局利益出发，提出了在保产、保运、保安全畅通的基础上，确保技改项目的有序推进。并成立了运输部技改工程领导小组，亲自担任组长;设立了工程项目部;率先实行了项目负责制，把“优质高效满足生产所需”作为施工的评定标准，从工程的设计、招标、施工、安全以及资金的利用等都亲自把关，严格各项审批程序，确保工程质量和进度。三年来共完成投入运用和即将竣工的技改工程项目近20个，极大的理顺了原有的运输总图，增强了运输能力，缓解了铁路运输“瓶颈”矛盾，满足了年产400万吨钢的运输需要。
三.管理——技改保产的双赢
近年来的技改项目都是在生产区域内施工，技改施工与运输保产的交叉、牵制、制约，使得保产工作也如同在“螺蛳壳里摆道场”，艰难而曲折：8#高炉建设要确保6#、7#高炉的正常生产、7#高炉原地大修要确保6#高炉正常生产、1#、2#高炉大修要确保3#、4#高炉的运转以及兼顾8#高炉的铁水取送……，这一切让运输工作变的无序而压力巨大。针对这种状况，xxx同志组织运输部专业技术人员反复研究、论证、突破创新，大胆制订出了7#高炉大修期间的6#高炉铁水绕行的运输方案、8#高炉铁水取送方案以及1#、2#高炉大修、竣工、投产等不同时期的运输保产方案，确保了生产的高位运行。
地下停车场翻新施工方案范文5
一、指导思想和工作目标
市政府加强组织协调，强化职能部门和台城镇政府负责制，通力合作，高标准高效率完成迎检任务。从现在开始至9月底止，各职能单位各司其职，各负其责，对照《**省城市卫生检查评比标准》查找薄弱环节，努力加强市容环境卫生的硬件建设和长效管理，促使市区市容市貌、环境卫生整体水平再上一个新台阶，确保我市顺利通过城市卫生检查评比。
二、工作任务和具体分工
(一)市容市貌和环境卫生管理
1、市市政局
⑴加强市政执法监察力度，对“六乱”现象严管重罚。加强对卫生黑点的监管，规范管理街边特种行业摊档，加强对市场周边的管理，清拆有碍市容市貌的帐蓬、色布等乱搭乱建物，与交警、工商、环保、卫生等部门联合整治占街经营行为。
⑵全面清理疏通大街小巷的“五防”装置，对已损废的进行修复。
⑶联合台城公安分局查处市区乱写乱画乱张贴行为，联合电信局、移动通信**分公司、中国联通**分公司对非法广告的通讯电话采取“呼死它”等管治措施。
2、市公资办
⑴全面检修市区的垃圾中转站、公厕、果皮箱、粪便处理场和垃圾处理场的各项配套设施，确保各项设施完整并正常运行。
⑵垃圾处理场要达到对垃圾全面填埋覆盖的标准要求，整治场内的脏、乱、差现象，杀灭成蝇，确保处理场污水排放质量达标。
⑶统一色调，全面翻新垃圾手推车。
⑷加大力度，全面整治乱写乱画乱张贴行为。
⑸加强市区公园、大街、小区花坛花基的养护，实现绿化美化。
⑹完善五大市场的卫生设施和卫生管理，完善除“四害”设施。
3、市规划局
查处市区大街小巷乱搭乱建乱堆放现象和各类违章广告。全面清拆城郊结合部、城中村违章搭建的出租屋。联合市政监察大队全面整治因储放废品而造成的环境脏、乱、差现象。
4、市交警大队
联合交通局、规划局、市政局，参照**市对机动车辆临时停放管理经验，对市区主要街道划线标牌、划定临时停车区。加强对停放候客摩托车的管理，划定候客区。加强对泥头车、人力和机动三轮车在市区运行和停放的整治。
5、市公路局、地方公路管理站
负责市区10个出入口公路路段的杂草、污水和垃圾的清理，落实长效保洁制度。
6、市建设局
⑴全面修复翻新建筑工地围墙。
⑵确保建筑工地落实“四害”防制措施，工地宿舍、厨房、厕所要符合卫生要求。
⑶联合市市政局、市交警大队落实对建筑余泥和泥头车的监管制度。
7、台城镇政府
⑴联合市市政局加强对镇属市场周边、城中村、城郊结合部脏、乱、差的整治和市区禁养禽畜的管理工作，完善镇属市场的卫生设施硬件建设。
⑵把城中村的公厕改建成二类以上的卫生公厕。
8、市工商局
⑴配合和支持有关职能部门单位整治占街经营、无牌经营现象。
⑵指导和监督市场经营者加强环境卫生管理和完善卫生设施。
(二)环境保护及饮用水卫生
1、市环保局
⑴联合市工商局、市市政局、台城公安分局对市区噪音扰民的门店进行查处，对噪音超标的石材、铁材等加工门店限期迁出居民区和主要街道。
⑵加强对饮食门店的“五防”装置、隔油池装置、排气装置等设施的检查监督工作，确保“三废”排放达标。
2、市自来水有限公司
联合市环保局、市疾病控制中心落实水源水质的保护措施，按规定做好出厂水的检测工作。
(三)公共场所卫生和食品卫生
1、市卫生局
⑴确保从业人员体检率、“五病”调查率和门店卫生许可证发证率达100%。
⑵监督各类型门店、食堂落实卫生设施和“四害”防制设施。
⑶联合市工商局全面查处市区、城中村、城郊结合部无证经营的食品加工厂（场）或门店。
2、市交通局
督促**汽车总站、塔山汽车站及其辖下的小巴站完善各项卫生设施，加强地面、公厕保洁，落实控烟制度。
(四)健康教育
1、市疾病控制中心
⑴落实健康教育的基层网络机构及人员，督导各行各业开展多形式的健康教育。
⑵修复市区健康教育专栏。
2、市教育局
督导各大中小学校落实国家教委关于开展健康教育的规定。
3、市新闻中心、市广播电视局
⑴开设健康教育专栏。
⑵刊播“九亿农民健康教育行动”的信息。
⑶配合迎检准备工作，加大舆论宣传、监督作用。
(五)单位和居民区的卫生和除“四害”工作
1、市除四害服务站
⑴加强对市区外城乡结合部“四害”孳生地的调查处理工作，全面开展室内外消杀行动，降低“四害”密度。
⑵配合市卫生监督所督导有关行业、场所落实“四害”防制设施。
⑶不断扩大灭鼠有偿承包服务面。
2、台城镇政府、市区各部门单位
⑴督导部门单位、门店、住户每周一次以上翻缸倒瓶清理“四害”孳生地，清洁楼梯间；加强对“门前三包、门内达标”的检查工作。
⑵落实单位食堂、厨房、仓库等场所的“四害”防制设施。
⑶按时按质按量完成市创建办下达的清理卫生死角任务。
三、保障措施
(一)加强组织协调。为确保迎检事项的全面落实，市政府将根据需要，从有关部门单位抽调相关人员增强创建工作力量，并由市创建办组织开展联合整治行动。各部门单位要积极配合，服从指挥，确保人员到位、行动到位。
地下停车场翻新施工方案范文6
关键词：起重方案；转子；滑板
2012年，大唐安徽分公司当涂发电公司60万千瓦机组A级检修，本人所在电力设备检修公司作为A标段承包商承担了发电机转子的抽出任务，笔者作为行车组的主车操作人员参与了整个时间段的施工。2013年5月，大唐江苏分公司南京电厂60万千瓦#2机组大修，江苏某电建公司是主机承包商，承担发电机转子检修，并要抽出发电机转子。因本人被江苏电建公司借用，故在施工中担当了同样的工作任务。当涂电厂发电机为哈尔滨汽轮机厂产品，南京电厂为上海电气产品，两台发电机转子的重量相当，约66吨，长度约12米，转子的支撑轴瓦与密封结构有所区别，这反应在后来的实际起重操作工艺上不同。笔者通过以下论述，对两种不同轴瓦支撑结构、不同施工方法进行案例分析对比。
1 发电机的基本构造
发电机采用焊接的机座结构，轴承由焊接的端盖支撑。定子铁心采用高导磁率、低损耗及表面涂有环氧绝缘漆的硅钢片叠装而成。依靠穿心螺杆和端部压圈轴向压紧，外侧装有铜屏蔽，使发电机有较低的杂散损耗。转子采用合金钢整体锻件，两端各装有轴流式风扇。
定子线圈由实心股线和空心导线交叉换位组成。对地绝缘采用环氧粉云母带连续绝缘。定子线圈与槽楔间有弹性波纹板以压紧线圈，并在部分槽楔上开有小孔，可用来测量波纹板的压紧程度以控制松紧度。
转子槽为开口平行槽，在槽底下开有轴向具有斜度的通风槽，使每个沿轴向分布的径向通风支路风量分配均匀。转子线圈在本体长度范围内为实心铜线。铜线沿宽度方向有两排腰圆形通风孔，端部为Π形铜排，两根反向拼在一起、中间形成一个通风通道。端部线圈通风分为两路，风从线圈直线与端部圆弧连接点附近外侧面开孔进入，一路沿轴向经端部直线部分后在槽楔出风孔出风，另一路切向流向极中心处出风后，再通过转子大齿表面的通风槽到气隙处出风。转子槽内，在楔下垫条下面与线圈之间，以及线圈与端部的护环绝缘内表面均有聚四氟乙烯滑动层，以便铜线自由胀缩。在楔下面埋置有镀银的阻尼铜排，使发电机具有良好的阻尼性能。
2 方案的编写
上述两家公司都编写了关于发电机转子抽出的具体作业方案，相比较而言，检修公司的方案只具有指导性，在可操作性上就不如电建公司的方案在实际使用中更适合于现场工作，比如在具体的尺寸把握上，检修公司的方案模糊，这就导致后来滑板和滑块、滑靴的配合上不衔接，出了问题，同样，电建公司也有细节上的疏忽，本文将在后面将对此问题具体描述。
对于方案的施工，两家单位都非常重视，领导现场指挥，召开工前会，技术交底会，危险点分析与预控。哈汽与上汽的发电机转子抽出最大的不同点，在于前者不需要下沉发电机下密封大端盖，只要翻出密封瓦，就可直接进行抽出工作，而上汽的发电机转子抽出需要下沉下端盖。因此，上汽的转子抽出要做大量的前期准备工作，作业的时间比哈汽的长。
3 前期准备工作
1）收集汇总机组运行中存在的缺陷及上次检修遗留问题，结合检修工期安排检修计划及进度。
2）行车的检查，吊装工具的准备与检查。两家业主单位的行车同为新华公司产品，大修前都做过动静载荷实验，结果表明行车变频器、刹车没问题，只是两家单位的#1、#2车均存在启动时不同步的现象。此现象给行车操作工操作两台车抬转子平稳行走带来难度。
3）确认盘车停止，氢气冷却器水侧隔离，电气工作票所列安全技术措施均已正确执行，拆发电机三相引出线及测温线。
4）抽转子专用工具准备：拉转子的地锚及转子励端栓钢丝绳的托架已安装完，倒链及钢丝绳已安装完；放置转子的两个支架已放置在发动机基础上；5T倒链2个（吊挂端盖），10吨倒链2个，（牵引转子）2吨倒链一个，水平仪1个，Φ52.0-6*37钢丝绳20m一对，穿滑板用的铁丝、Φ6.5mm尼龙绳各3根，长11m以上，以及行灯、手电等。
4 开始施工
1）前期最主要的工作就是翻出密封瓦，这一点两家单位的施工方法基本相同，不同点在于检修公司采用行车抬轴翻瓦，电建公司采用千斤顶顶轴翻瓦。从实际操作看，电建的翻瓦较安全稳妥，使用千斤顶为100吨的油压加螺旋双保险形式的，保证了操作中转子不会沉落。从其他厂的施工案例看，发生过行车抬转子过顶以及意外下落现象，导致发电机静子线棒损坏，造成大修工期延时和大的经济损失。因此，应尽量采用专用工具配合千斤顶抬轴翻瓦。转子的抽出需要在转子的励磁端部轴头施加一个约10吨的牵引力，检修公司采用两个5吨的手拉葫芦牵引，电建公司采用穿滑轮组行车配合牵引。从实际效果看，两个5吨手拉葫芦方式准备工作量小，但需要一定人力，也费时，滑轮组的方式省人力，也省牵引时间，不足的是两台行车前后交叉交换使用较为麻烦，要临时两次支撑转子，进行行车换位。总体看电厂采用的手拉葫芦方式简单方便，被许多施工单位采用。
2）600MW机组的发电机转子的抽穿基本上都采用滑板、滑块、滑靴之间的摩擦力差异，在牵引下进行滑动。弧形滑板放在专用垫皮上，垫皮光面朝上，滑板放在静子挡风圈以内，滑块放入转子与滑板之间，滑块的位置处于转子大护环内侧，滑靴装在支撑轴瓦相对的轴径中心位置。只有这样，才能保证滑块滑到不受力时，滑靴能顺利的滑上滑板。具体施工时，检修公司放入的滑板、滑块、滑靴相对位置有误，当滑块滑到不受力时，滑靴翻下还没接触到滑板，但已经碰触到静子膛线圈，再前行就要损坏线圈。此时，只有采取在静子膛内支千斤顶顶起转子，重新调整滑板的位置，加之空间狭小，单就处理好此问题耗时5个多小时。虽然解决了问题，但静子膛内绝缘漆面受到一定的损坏。电建公司在具体施工时，也遇到不小的问题。滑板、滑块、滑靴放入的位置正确，但牵引时不该滑动的滑板随着滑块一起滑动，滑板下的垫皮也跟着滑动，这样会严重损坏静子线圈，电建公司不得不停止作业。拉出滑块、滑板检查发现，滑块的弧面与滑板的弧面两侧接触重，弧面中间不接触。把滑块两侧的滑木条锯掉，增加中间的接触面，再试，还是如前滑板、滑块、垫皮一起移动。现场分析时认为脂标号不对，于是清除凡士林，换入#3锂基脂，效果还是如此，最终当天不得不停止作业。第二天从兄弟电厂借来全套新的滑板、滑块、垫皮，重新放入，结果顺利抽出转子。最后分析原因还在于滑块弧面弧度有偏差，滑面不平整。与滑板弧面接触少，摩擦力不够，造成滑板滑块一起滑动。
3）两家施工单位完工后，及时做了经验反馈。发电机转子检修属于电厂大修重中之重，每一个细节的疏忽，都可能造成设备损坏以及检修质量事故。笔者通过对两家施工单位的配合，有如下体会：发电机转子的抽出与穿进要有编写细致、具有可操作性的作业指导书或吊装方案，要组织有序，各个专业人员要配合默契，统一专人指挥，行车操作要平稳，起重人员要具有一定工龄技能，起重总指挥要从事过此类起重作业，滑板、滑块、滑靴等专用工具用后要妥善保管，尤其滑块、滑靴要涂油防止干裂。
以上是笔者工作中的一些简单体会，并对两家施工单位的操作案例做了浅析，希望对以后的工作有所帮助。
参考文献：
[1] 国家质检总局.中国钢结构资询网2012-03-01
[2] 汽车起重机的安全操作规程.中国电力出版社，2010.
