地面裂缝修补方案范文1
一、水工混凝土裂缝的种类
混凝土裂缝按深度不同分为表层裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝；按裂缝开度变化可分为死缝、活缝和增长缝；按产生原因分为干缩裂缝、钢筋锈蚀裂缝、超载裂缝、碱骨料反应裂缝等。
1、干缩裂缝
置于未饱和空气中的混凝土因水分散失而引起的体积缩小变形，称为干缩。干缩仅是混凝土收缩的一种，干缩扩散的速度比温度的扩散速度要慢1000倍。正因为干缩扩散速度小，混凝土表面已干缩，而其内部不缩，这样内部混凝土对表面混凝土干缩起约束作用，使混凝土表面产生干缩应力，当混凝土干缩应力大于混凝土抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝，称为干缩裂缝。
2、钢筋锈蚀裂缝
混凝土中钢筋发生锈蚀后，其锈蚀产生的体积比原来增长2.4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，当膨胀应力大于混凝土抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝，称为钢筋锈蚀裂缝。钢筋锈蚀裂缝一般都为沿钢筋长度方向发展的顺筋裂缝。
3、超载裂缝
当建筑物遭受超载作用时，其结构构件产生的裂缝称为超载裂缝。此外，常见的混凝土裂缝还有地基不均匀沉陷裂缝、地基冻胀裂缝等。
4、碱骨料反应裂缝
碱骨料反应主要有碱—硅酸反应和碱—碳酸盐反应，它们都是水泥中的碱和骨料中的某些活性物质如活性SiO2以及变形石英等发生反应而生成吸水性较强的凝胶物质，当反应物增加到一定数量，且有充足水时，就会在混凝土中产生较大的膨胀作用，导致混凝土产生裂缝，称为碱骨料反应裂缝。
二、水工混凝土裂缝形成的原因分析
混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。据有关统计，施工不规范造成的混凝土裂缝占80％左右，材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占15％左右，设计不当引起的裂缝可能占5％。
1、混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。此外，在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍。
2、采用整体式钢模板台车施混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。
3、夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。冬季施工时采取的防寒保温措施不力。
三、水工混凝土裂缝常见修补方法
裂缝修补除了以恢复防水性和耐久性为主要目的外，也可从结构安全及美观角度出发而进行修补。在满足修补目的的前提下，还必须考虑经济性、明确修补范围及修补规模等。
1、充填法
此法适合于修补较宽的裂缝(裂缝宽度大于0.5mm)。具体做法是沿裂缝处凿U形或V形槽，槽顶宽约100m，在槽中充填密封材料。充填材料可用水泥砂浆、环氧砂浆、弹性环氧砂浆、聚合物水泥砂浆等。如果钢筋混凝土结构中钢筋已经锈蚀，则将混凝土凿除到能够充分处理已经生锈的钢筋部分，将钢筋除锈。然后进行防锈处理，再在槽中充填聚合物水泥砂浆或环氧树脂砂浆等材料。对于活缝，沿裂缝走向开一个U形槽，槽底垫一层与混凝土不粘的材料，再填充弹性嵌缝材料，使其与槽两侧粘结。这样嵌缝材料沿槽的整个宽度可自由变形，裂缝发生张拉变形时，不会把嵌缝材料拉开。
2、表面覆盖法
这是一种在微细裂缝(一般宽度小于0.2mm)的表面上涂膜，以提高其防水性及耐久性为目的的修补方法，分为涂覆裂缝部分及全部涂覆2种方法。这种方法的缺点是修补工作无法深入到裂缝内部，对延伸裂缝难以控制其变化。表面覆盖法所用材料视修补目的及其建筑物所处环境不同而异，通常采用弹性涂膜防水材料、聚合物水泥膏、聚合物薄膜等。施工时，首先用钢丝刷子将混凝土表面打毛、清除表面附着物，用水冲洗干净后充分干燥，然后用树脂充填混凝土表面的气孔，再用修补材料涂覆表面。
3、注入法
地面裂缝修补方案范文2
关键词：沥青混凝土路面灌缝 密封胶
宁连一级公路淮安段沥青混凝土路面的裂缝具有病害相对集中、缝宽相对较大、水泥混凝土路面病害特征明显、相当数量的修补裂缝重新开裂发展等特点，初步分析认为，宁连一级公路淮安段为较早进行“白改黑”的水泥混凝土路面，改造后通车时间长，交通量相对较大，经过车辆重复作用，原水泥混凝土路面接缝处形成反射裂缝、板角断裂处形成块状裂缝、龟裂等，病害产生后，随着车辆荷载继续作用、水对路面的破坏，导致裂缝病害进一步发展。为消除路面裂缝病害，延长路面使用寿命，提高道路技术状况，需要进行沥青混凝土路面灌缝处理，本文对沥青路面裂缝类型进行分析，提出沥青路面裂缝修复方案。
一、沥青路面裂缝的型式
（一）按裂缝形状分类
沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。
1、纵向裂缝
损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降、施工接缝质量不能满足要求或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长。施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直。结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。
2、横向裂缝
损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成，最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。
3、网状裂缝（龟裂）
损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。
4、不规则裂缝
损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。
（二）、按产生原因分类
按开裂的主要原因，沥青路面的裂缝可以分为以下几类：
1、荷载型裂缝
在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹方向的纵向裂缝和龟裂。
2、 温度裂缝
由于沥青面层温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝 ，这包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。温度裂缝为非荷载型裂缝，在温度降低特别是气温骤降时，面层表面的温度最低，其温度变化率也最大，因此表面产生的温度拉应力最大，表层材料受下层材料的约束而不能 自由伸缩，产生较大的张拉应力，当张拉应力大于表面材料的抗拉强度时，沥青面层就会开裂。温度裂缝在形式上主要表现为横向裂缝和块状裂缝，有时也表现为纵向裂缝。
3、 反射裂缝
对于半刚性基层沥青路面，半刚性基层材料由于干缩和温缩产生开裂，干缩和温缩裂缝的产生和扩展会引起裂缝上方面层底部先开裂并逐渐向上扩展最终将沥青面层拉裂 ，这种裂缝习惯上称为反射裂缝 ，反射裂缝在形式上主要表现为横向裂缝。
4、 沉降裂缝
它是由于填土固结或路基不均匀沉陷所引起的纵向和横向裂缝 ，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处。
5、 其他裂缝
此外在沥青路面施工的纵向接缝处，由于施工接茬处理不善也容易产生纵向裂缝。沥青老化容易在沥青表面产生龟裂 。
三、裂缝修补时机
裂缝修补时机的选择非常重要 ，它关系到裂缝修补的成败。对于季节性冰冻地区，沥青路面裂缝在3月初至3月中旬 ，在路面即将解冻前明显扩大。因此 ，修补裂缝的最佳时机为解冻前裂缝最大时，这样可以防止路表面及裂缝内存留的冰雪雨水融化后渗入缝内破坏路基。
四、裂缝修补材料
密封胶。密封胶属于聚合物改性沥青材料 ，外观为固体状，使用前需要加热成液体。密封胶在常温和低温时均有着较高的弹性 ，可随着裂缝的胀缩而发生弹性变形，始终保持着密封作用，可长期、有效地密封沥青路面的裂缝。 壳牌“克裂王”和韩国路保沥青路面密封胶均属于该类产品。
五、裂缝修补方案及施工方法
（一）、宽度小于6mm裂缝或轻微龟、网裂
方案：对宽度小于6mm裂缝用沥青再生养护剂直接灌缝，对轻微龟、网裂用沥青再生养护剂进行涂刷。
技术要求：1、裂缝。将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，将沥青再生养护剂直接灌入缝中，水分蒸发后，原灌满的裂缝会出现空隙，再经过6—10次反复灌注直到密实为止。2、轻微龟、网裂。病害刷扫干净直接涂刷沥青再生养护剂，直到裂隙填满为止。施工时严禁雨天施工和破乳前被雨水冲刷。
（二）、宽度大于6mm裂缝
方案、开槽法灌注密封胶。
施工工艺：
1、开槽： 开槽的几何尺寸对裂缝修补效果有较大的影响，开槽的宽深比（宽度与深度之比）越小，填缝料与裂缝两壁的粘结力越容易损失，较大的宽深比可提高填缝料与裂缝两壁的粘结力和增强裂缝的修补效果。一般宽深比为l：1.尺寸控制10mm～20mm之间。开槽时，开槽机的锯片应调整到适当高度，刀片必须沿着裂缝的走向进行切缝，槽口应保持规则形状。
2、清槽和松散的碎料清理干净，以提高粘结力。
3、烘槽：必要时须用火焰枪对槽口进行烘烤，烘烤时注意对温度的控制，一般不得超过70℃。
4、备料：密封胶的加热温度应控制在200℃-210℃之间，出料温度应高于180℃，温度过高或过低均对处理效果不利。
5、灌胶：灌胶时要用压力式灌缝机灌注，胶体灌入时应控制好灌缝机的走向，在灌好第一遍的5分钟后再进行一次找平灌缝，并使裂缝表面形成T形密封层。注意控制灌入胶体的高度，如在气温相对较高的季节，胶体应该略高于路面（高出0.5-1毫米），气温低的季节，胶体应该略低于路面（0.5-1毫米）
地面裂缝修补方案范文3
关 键 词：混凝土、裂缝、种类、处理、预防
中图分类号：TV331文献标识码： A
1、混凝土裂缝的种类
混凝土裂缝有多种，其中在施工过程中经常存在的主要有因混凝土材料特性引起的裂缝，温度变形引起的裂缝，沉降不均匀造成的裂缝，外力作用引起的裂缝，以及在施工过程中施工工艺不到位造成的裂缝，如养护不到位。混凝土工程中常见裂缝如下：
1.1、收缩裂缝
收缩裂缝在实际工程中是最为常见的，因材料的干湿不均变换引起的收缩裂缝，收缩裂缝主要包括：混凝土硬化前失水产生的塑性收缩，水泥水化过程产生的化学收缩和自生收缩，混凝土降温过程产生的温降收缩，以及混凝土硬化后干燥失水产生的干缩。这些收缩单独或同时作用，都可能导致混凝土裂缝，统称‘收缩裂缝’。而干缩仅仅是混凝土硬化后阶段发生，属于后期裂缝。收缩裂缝一般在墙面上，呈网状出现。影响收缩变化的主要元素有水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。
1.2、温度裂缝
温度裂缝是指结构内部根据热胀冷缩的原理，内部温度变化引起的结构裂缝，一般在房屋顶层沿圈梁的水平裂缝，沿窗角的竖裂，沿窗角或内纵墙的对角斜裂（房屋两端多，中间基本没有）；也有沿附墙烟囱的界面上。混凝土本身是具有热胀冷缩的特性，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要牲是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。
1.3、沉降裂缝
沉降裂缝是因结构的沉降量不均匀引起的裂缝，有些为影响结构安全的结构裂缝，如由地基基础不均匀沉降引起的墙体正八字形、倒八字形斜裂；由支座沉降引起的钢筋混凝土梁的竖向开裂等等。有些为影响正常使用功能和美观的面层裂缝，如由灰缝灰浆粉化压缩引起的上部水平裂。其中由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。
2、裂缝处理方案
裂缝的存在直接影响到结构的安全性能，对结构的正常使用造成严重影响，特别是对结构的整体性、刚度、钢筋、混凝土碳化、混凝土耐久性、抗疲劳、抗渗能力造成影响。裂缝的存在对结构实体来说是一种可以直接防治和处理的现象，在实际施工现场中，我们要根据现场实际情况，及时分析裂缝的性质和成因，采取针对性的处理方案进行处理，才能够使得结构的安全正常使用。在处理裂缝的过程中，我们采用较多的有以下几种处理方案。
2.1、面层修补法
面层修补相对与其他集中修补方案来说是最为简单实际，但维修的裂缝尽是实体外表面的一种裂缝。这种裂缝对结构的安全和承载力无影响，一般都用于装修完成以后出现的。这种一般处理措施是根据现场裂缝位置所采用的装修材料，对裂缝进行修补，处理时如果现场条件允许，可在裂缝处增加玻璃纤维布、牛皮纸等。因此，面层修补法是裂缝修补中最为简单实际，也易于操作的一种修补裂缝方案。
2.2、灌浆嵌逢法
灌浆法是对裂缝较大，但又不易于剔凿和拆除结构的，直接影响到结构的安全和使用功能的裂缝采用的较常用方法，此种处理方案是采用高压设备将注浆胶结材料通过高压压入混凝土裂缝，使得注入的胶结材料与混凝土结构在硬化以后构成整体，以达到封堵裂缝的目的。在现场实际施工过程中，高压灌浆封堵裂缝使用的材料主要环氧树脂、聚氨酯和水泥浆。在处理裂缝的过程中，灌浆法在封堵裂缝的过程中使用高压注浆机器，对工人的操作水平和素质有一定的要求。
嵌缝法是对裂缝较大但深度不深，不贯通的裂缝采用的一种处理方案，需要沿裂缝剔槽后，沿着槽对裂缝进行嵌缝密封处理。这种处理方案对材料的要求性能叫高，要与剔的槽表面的材料有较高的粘合性，在施工过程中嵌缝处理方案常用的材料为聚合物水泥砂浆、油膏、聚氯乙烯胶泥等。
2.3、结构加固法
结构加固法对施工要求比较高，当裂缝直接对结构的安全性能产生较大的危害，影响正常使用的情况下，采取的裂缝处理方案。结构加固法有很多，主要原理就是要增大结构构件的承载能力以拟补裂缝对构件产生的影响，在现场施工中，常用的结构加固法有：加大混凝土结构截面尺寸，采用型钢进行包边、黏贴钢板、增加支设点等方法进行加固以增大结构构件承载力。
2.4、混凝土置换法
当裂缝过大较多影响到结构的原有性能，无法满足结构的承载力要求，造成结构安全隐患时候，需要对原有混凝土进行置换。混凝土置换法在众多裂缝处理方案中是较为复杂，对裂缝的判断和鉴定需要全面的审核，最好做回弹，确定原有混凝土结构无法满足设计要求时才采用。这种方法比较繁琐，需要剔除原有结构的混凝土，容易损伤结构的安全性，剔凿混凝土量较大。置换的混凝土常采用比原有设计混凝土大一标号的混凝土进行置换，渗入微膨胀剂，剔除混凝土时尽量避免伤害原有钢筋。
3、裂缝的预防
裂缝是建筑施工中最为常见的现象，只有通过预防控制和治理手段来减少裂缝的产生和发展，尽量避免到裂缝对结构安全性能产生影响。因混凝土本身特有的非均匀性质，当外力作用、温度变化等就会产生裂缝。混凝土裂缝的预防要从原材料、工艺上控制，通过选用优质合格的原材料，通过标准的施工工艺进行搅拌、浇筑、振捣、养护等是预防裂缝的重要手段。混凝土的原材料在遵循节能的原则下尽可能选用优质合格的原材料进行搅拌，检验是否符合国家规范要求；混凝土的搅拌过程中要严格按照混凝土的配合比进行控制水灰比的选用以及外加剂的选用，不允许现场后加水；现场施工过程中要严格按照施工方案进行浇筑、振捣、养护。
4、总结
裂缝在施工中是较为常见的质量通病，是否会降低结构构件的承载力，影响到结构的安全性能和正常使用是判断采用何种裂缝处理方案的关键。当裂缝为装饰面层的裂缝时候，影响的是正常使用功能，通过装饰手段可以弥补，如面层修补法，对结构影响不大；当裂缝直接影响到构件承载力，造成安全性能降低时，采用的是处理结构构件的方案，如灌浆、嵌缝、结构加固法、置换混凝土法等。在施工过程中尽量严格控制施工工艺，砼振捣过程中要按方案进行施工，混凝土浇筑后要及时浇水养护，避免混凝土强度达不到设计要求时就上料上人进行施工，对混凝土搅拌站的原材料进行控制等，节能避免裂缝的产生。
[参 考 文 献 ]
【1】、熊晓刚 .混凝土裂缝产生的原因和防治[J].建设科技, 2012年06期
【2】、李岩.浅谈混凝土裂缝成因及预防处理措施[J].城市建设理论研究,2011年4期
【3】、李海群.浅谈混凝土常见裂缝种类与预防处理[J] .魅力中国,2009年35期
【4】、周晓亮.浅谈混凝土裂缝的种类及预防措施[J] .科技促进发展(应用版) ,2011年02期
【5】、刘军.试论常见水工混凝土裂缝的种类及预防措施[J] .甘肃科技纵横,2008年01期
【6】、阿Q.浅谈混凝土常见裂缝种类与预防处理.网络:水泥人,2010
【7】、纪宏伟,王新平.混凝土裂缝产生的原因分析[C]山西建筑,2007年11期
地面裂缝修补方案范文4
关键词：特拉砖；喷淋试验；地域性；防水体系
1 工程概况
某花园小区，总建筑面积43200m2，为钢筋混凝土框架结构，该工程的设计与监理单位均来自杭州，由当地一家施工企业承建。按原设计方案，外墙做法为：小块面砖饰面；防水腻子；8厚1:2水泥砂浆粘贴层；12厚1:3水泥砂浆分层抹平；240厚页岩空心砖；20厚混合砂浆。小区共有10幢建筑物，其中2幢已完成面砖饰面工程，其余8幢已完成砌体工程。工程外墙采用240厚页岩空心砖自保温砌体墙，主墙材选用浙江省一家大型建材有限公司生产的烧结页岩空心砌块（特拉砖）。现场特拉砖的砌筑砂浆采用了M5.0的混合砂浆。
2 相关方案
由于检查中发现部分砌体灰缝不饱满，尤其是部分竖向缝出现通缝现象，因此对外墙体的防渗漏产生疑问，该问题引起房产商的重视，随后对已完成面砖铺贴的外墙面进行喷淋试验，发现按上述方案施工的面砖饰面外墙存在局部渗漏现象，渗漏水印迹已在内墙面出现。根据现场观察、分析认为，除了砌体灰缝不饱满外，渗漏产生的过程与瓷砖填缝剂防水性能不足，勾缝处有干缩裂缝，特别是墙面装饰线条有竖向裂缝现象且装饰线条与相邻面砖间的搭接不连续等因素有一定的相关性，导致雨水渗透水泥砂浆找平层，再通过页岩空心砖间砌筑砂浆未填满的缝隙，渗入内墙面。另一方面，砌筑砂浆本身的抗渗性能也相对较差。经研究，房产商决定交由浙江大学建筑材料研究室处理这一问题。经过现场查勘后，浙江大学建筑材料研究室出具了相关方案。
一、 仅完成砌体工程的面砖饰面墙体防水方案：
a) 施工工序：
1. 清理页岩空心砖墙面，检查灰缝情况。对通缝、不饱满的灰缝用防水抗裂砂浆进行修补，填充应密实、无孔隙，接茬平整。
2. 混凝土梁柱与砌体交接缝处，铺钉铁丝网，用聚合物防水砂浆进行加强防水处理。然后，按原相关设计要求粉刷1:3水泥砂浆找平层。施工完的找平砂浆应注意养护，防止开裂。
3. 找平层施工完毕，检查墙面开裂情况，如发现裂缝、空鼓，应及时修补后再施工防水抗裂砂浆。
4. 在修补完成的基面上，进行防水抗裂砂浆层施工。先涂抹3mm厚底层防水抗裂砂浆，然后压入耐碱玻璃纤维网布，待底层抗裂砂浆初凝后，涂抹2mm厚面层抗裂砂浆，抗裂砂浆层厚度应控制在5mm，严禁网布露出防水抗裂砂浆面层。抗裂砂浆涂抹完成后应注意养护，固化后如发现裂缝，应及时修补。
5. 粘贴条形面砖。铺贴饰面砖时，在基层和饰面砖背面满刮面砖胶粘剂，在基层上刮胶粘剂时使用齿状刮板，刮出波浪状，以便于铺贴饰面砖时调整平整度。
6. 待面砖胶粘剂固化完成后，在面砖间的勾缝剂进行填缝处理。操作时首先应彻底清除缝中残渣，填缝应密实，与相邻面砖搭接应连续，缝沟应凹进面砖面。
7. 用柔性较高的防水抗裂砂浆对装饰线条进行填缝，填缝时抗裂砂浆与相邻瓷砖的搭接应连续、密实。对固化后的装饰线条进行检察，如发现裂缝等现象及时修补。
8. 整个施工期间应注意养护，以防开裂，同时应避免雨淋。
b) 选用材料：
1. 防水抗裂砂浆
选用德国进口原材料生产，性能指标满足JG158《胶粉聚苯颗粒外墙外保温系统》要求外，还应满足表一要求：
表一防水抗裂砂浆性能指标
2. 面砖胶粘剂
选用德国进口原材料生产，性能指标满足JC/T547《陶瓷墙地砖胶粘剂》要求，具体指标见表二：
表二陶瓷墙地砖胶粘剂性能指标
3. 填缝剂
选用德国进口原材料生产，具有较好的防水性能。性能指标满足JC/T1004《陶瓷墙地砖填缝剂》要求，具体指标见表三：
表三陶瓷墙地砖填缝剂性能指标
4. 耐碱玻璃纤维网布
在防水抗裂砂浆中内置耐碱玻璃纤维网布，以提高抗裂性能。耐碱网布的性能指标满足JC/T841《耐碱玻璃纤维网布》要求，具体指标见表四：
表四耐碱玻璃纤维网布性能指标
二、 对已完成面砖饰面的外墙墙体防水方案：
a) 施工工序：
1. 清理墙面，彻底清除墙面裂缝、瓷砖间拼缝处的浮灰杂物。
2. 对较宽且通长裂缝进行修补。剔除裂缝周边松动砂浆，并将剔除的砂浆清除干净，用清水润湿后，用丙烯酸聚合物乳液防水砂浆重新修补，修补处应密实。
3. 对墙面上的装饰线条进行重新填缝处理。应仔细检查装饰线条上的裂缝，用丙烯酸聚合物乳液配合水泥等填料修补裂缝，然后再用稠度相对较大的厚质丙烯酸聚合物乳液防水涂料对整个装饰线条进行填缝处理，涂料的平均厚度应达到0.3mm；处理时注意与相邻瓷砖的搭接处应密实、连续。
4. 外墙面砖间拼缝处用丙烯酸聚合物乳液配合水泥等填料重新进行填缝。在填缝前，应仔细检查原填缝剂情况，如发现原拼缝处填缝剂松动或有较大裂缝，应将原填缝剂剔除，用丙烯酸聚合物乳液防水砂浆重新修补。其余拼缝处，在原填缝剂基层上用排笔重新填缝两遍，填缝应无孔隙，与瓷砖接缝处应密实、连续，填缝剂平均厚度控制在0.3mm左右；待填缝剂基本形成强度后，用干净的布擦除残留在面砖上的填缝剂。应避免在雨天进行修补施工且养护期间应禁止雨淋。
5. 在修补后面砖饰面外墙干燥的条件下,用高效有机硅防水剂喷涂整个外墙面两遍。喷涂顺序应有规律地进行，沿水平方向从左至右或从右至左（视风向而定）运行喷涂工具，喷涂过程中应严禁漏喷。应避免在雨天进行喷涂施工且喷涂48小时墙面应禁止雨淋。
b) 选用材料：
1. 丙烯酸类聚合物防水涂料
采用世界著名的德国巴斯夫公司生产的丙烯酸聚合物乳液。该乳液是一种性能优异、专用于水泥、混凝土防水的高分子防水材料，有较好延展性能及粘结性能，及一定的渗透性能。与水泥等填料配合使用，可处理外墙的裂缝、瓷砖间的拼缝，从而使墙体获得较好的抗裂性能和防水性能。
2. 高性能有机硅防水剂
德国进口高效有机硅防水剂，该防水剂专用于建筑物墙体防水，渗透性强、耐久性好。采用此防水剂对修补后的面砖饰面墙体进行整体防水处理，能进一步封闭墙面的毛细孔通道和细小裂缝，并在墙面形成一道较为完整的憎水层，使经处理过的墙面具有很好的憎水性能，可进一步防范雨水渗入墙体。
高效有机硅防水剂性能指标满足JC/T902《建筑表面用有机硅防水剂》要求，具体指标见表五：
表五有机硅防水剂性能指标
该方案经原设计单位同意签认后，经选择，由杭州一家专业防水施工单位进行施工。整个工程施工完毕后，抽取了30%的外墙面进行喷淋试验，基本没有发现渗漏水现象。
笔者认为，本案拉砖的生产单位是国内一家大型的烧结页岩空心砌块生产厂家，拥有生产优质页岩空心砌块的能力，具备内容较为完善的企业标准和建筑标准设计图集，但以特拉砖的形状特点，如高孔洞率（≥50%），肋宽≤10mm，砌筑时孔间肋拼缝为竖向，按传统的普通混合砂浆进行砌筑，各道肋上很难挂浆，导致竖向通缝。在提供优质新墙材的同时，没有根据新墙材的特点生产、提供专用砌筑砂浆（胶），无疑会成为新墙材推广应用过程中的一个瓶颈。
地面裂缝修补方案范文5
关键词：旧沥青混凝土路面、改性沥青、玻纤格栅。
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013
一、路面结构大修设计方案
1、路段的划分
由于本道路里程相对较长，经过的区域也较多，不同区域道路的病害也不同，应对道路进行路段划分，根据道路的实际使用情况合理的分路段制定大修方案。
路段划分时，一般应考虑以下因素：①同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况应基本相同。②在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。若局部路段的值很大，应先进行修补处理。③各路段的最小长度应与施工方法相适应，一般不小于500m，机械化施工时不应小于1km。在水文、地质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。
2、影响路面大修设计方案制定的因素
2.1、 在实际工程中通常会提出多种路面大修设计方案，我们需要从中选择最佳方案。影响沥青路面大修设计方案选择的因素有以下几方面：
⑴路面结构承载力：结构承载能力的大小决定原路面是否需要进行大修。
⑵路面损坏状况：路面损坏状况包括两部分，路面状况指数PCI及主要病害类型。PCI的大小决定是否需要大修以及大修结构层的适宜厚度；即使PCI相同时，若路面上的主要病害类型不同，则所采用的方案也可能不同。
⑶交通组成：交通量是路面所承受的最主要的外荷，交通量越大，大修路面结构的厚度应越大。同时，路面大修设计时还应考虑满足未来交通发民的需要。
⑷方案的适用性：交通影响、天气条件以及材料的可获取性均对项目的实施有重要影响，并有可能据此排除一些方案。
⑸方案的经济性：完成可选方案选择之后，分析比较各方案的经济性能，选出效益最大的方案，以此作为该路段的最佳大修方案。
2.2、路面大修设计方案
沥青路面大修设计方案应在充分考虑原路面病害种类、严重程度、病害成因、交通组成和路面使用质量等问题的基础上具体确定。
目前国内外常用于沥青路面的大修设计方案主要有以下几种：
3、加铺方案
原路面结构层没有结构性破坏，当沥青路面大修不受标高限制或加铺层厚度小于可直接加铺的最大厚度时，可直接加铺新结构层。加铺层可采用一层或多次结构形式。在铺筑加铺层前，需要对原路面病害进行技术处理。沥青路面加铺前如果不对原有的路面病害做出必要的处治而简单地直接加铺结构层，势必会导致加铺层过早损坏，必须在加铺前予以处理，否则加铺层的寿命将受到很大影响。对于路面出现大面积龟裂及坑洞的局部软弱路段，可采用局部修补方法，将原路面挖除并换上强度高的材料；对原路面出现严重车辙或其他严重变形的情况，可采用局部刨除方法，车辙或变形较大的路段应先做整平层；对原路面出现较严重的裂缝现象，可采用灌缝、密封胶、压浆法、铺筑土工合成材料等方法修补裂缝。
二、铣刨翻修方案
结合国内其它道路沥青路面大修经验，当原路面出现以下几种情况时，不能采取直接加铺方案，需要对原路面进行一定的铣刨翻修之后再加铺新结构层：
①沥青路面大修受标高限制，设计的加铺层厚度大于可直接加铺的最大厚度，桥梁等不适合加铺的路面，需要对原路面进行铣除； ②原路面沥青面层存在着非常严重的网裂、龟裂、沥青老化或面层剥落，需要将现有面层铣除；③严重的车辙损坏，原路面沥青面层材料抗变形能力太低，难以防止新面层产生严重车辙；④原路面基层损坏严重或结构承载力不足，需要大量的维修。铣刨翻修方案包括面层补强、基层翻修补强和重铺。当采用此类大修设计方案时，可根据基于原路面路表弯沉的铣刨设计标准、病害程度、病害成因等考虑采用合适的铣刨翻修方案。
⑴面层补强
当原路面路表弯沉较小，路面病害主要集中于面层，但基层完整、满足强度要求时，需要对面层进行补强。根据钻孔取样分析确定不稳定层的深度，开挖面层至病害的影响深度，回填料采用粗粒式沥青混合料或按原设计方案。当面层病害深度已至面层底，则需要用铣刨机除掉病害面层，重新设计铺筑面层。本道路沥青路面面层补强材料选用密级配改性沥青混凝土。
⑵基层翻修补强
大修工程中，根据弯沉资料和钻孔取样分析，如果发现病害已影响到基层，则必须对基层进行处理。视下基层的情况确定开挖深度，若下基层不成形或松散，要继续深挖到硬底，并清边、清底。
当原路面基层出现下列情况时，需要对其进行翻修：①基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂），并有多处唧浆，先铣刨上基层，视下基层病害严重程度现决定是否铣刨下基层；②对于松散，未结成板块的基层或虽然板结较好，但块状裂缝成片、纵横向裂缝密集的基层都需要翻修；③上下基层中间形成缝隙，在裂缝处重车行驶后有唧浆现象，且锤击检查后发出空声，要翻修上基层。
基层补强结构采用基层+沥青面层，视情况加铺底基层。基层形式可采用半刚性基层、柔性基层、组合式基层。当补强结构采用半刚性基层时，无机结合料稳定粒料类可以作为补强结构的基层与底基层。
⑶重铺
原路面发生结构性破坏，整体强度不足，需要将原路面全部刨除，进行重铺。
地面裂缝修补方案范文6
Abstract： The crack is inevitable in bridges， tunnels concrete construction， and the concrete cracks will seriously affect the function and longevity of structure. The treatment of structural cracks has always been a tricky technical problem. In recent years， a new method of concrete crack treatment method： glue injection reinforcement method is introduced from abroad， and it has played good results in structural concrete crack treatment. In this paper， taking the Tingziba tunnel secondary lining crack treatment in Yuchen expressway as the background， brief description on selection and comparison of crack treatment by glue injection method and programs.
关键词： 裂缝；注胶加固；方案；对比
Key words： crack；reinforced plastic injection；program；contrast
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0121-03
1 工程背景
厦门至成都国际高速公路湖南省汝城（湘赣界）至郴州公路亭子坝隧道由中铁十三局三公司重庆公司承建，隧道左洞长470m，右洞长500m，尽管隧道不长，却是湖南省有史以来地质条件最复杂的一座隧道，被湖南省设计院、高管局定为湖南省最难的一座隧道，整个隧道全是由碎石土、卵石土等堆积体组成Ⅴ级围岩隧道，且地下水丰富；隧道土体在遇水后呈流塑状，几乎无自稳能力，施工过程多次出现初期支护下沉、变形现象，造成初期支护开裂和拱架侵限的情况；左洞存在严重偏压。隧道在进洞之前就召开了专家评审会，对隧道的设计参数进行了调整；施工过程中，又召开了4次专家评审会，进行了5次方案调整。
汝城端进口明洞长5m，明洞里程ZK106+940～+945，于2009年9月11日完成了明洞施工。2009年10月17日，左线明洞衬砌砼出现了5道纵向裂缝；在后续的施工过程中，裂缝继续向前发展，一直延伸至ZK107+025位置，经汝郴公司相关领导现场查看并确定，在ZK107+025位置设置了施工缝，并在ZK107+025～+037段落采取了径向注浆加固的措施，裂缝最终在ZK107+025位置终止，裂缝长度共85m。裂缝宽度一直在发展，通过对地表进行深孔注浆、偏压地段设置树根桩、洞内增加压力注浆锚杆等措施，裂缝得到了控制，裂缝宽度最大在6mm左右。
从裂缝发展形态和裂缝开裂宽度判断，隧道二次衬砌的裂缝为偏压引起的弯曲破坏形态，裂缝宽度均大于0.2mm，已超过正常使用极限状态下的最大裂缝宽度限值，需要进行处理。
2 初步处理施工方案
2.1 初步处理方案比选 设计院多次对现场进行查看后，出具了初步处理方案，方案认为：因二衬承载能力受裂缝的影响而削弱，故二衬修复应主要是恢复其承载能力，并在此基础上适当提高。建议采用裂缝注胶加固对裂缝处理完毕后，二衬的承载能力可得到部分恢复，为防止二衬再次开裂，根据项目的特点及开裂的情况，拟采用直接加固法提高其承载能力。
设计院共提出三种方案进行比选，分别为：RPC套拱法、粘贴碳纤维布加固法、粘贴钢板加固法。三种方案的对比如表1。
通过对方案的分析和比较，可以看出粘贴碳纤维布加固方案施工相对较方便，对隧道行车也影响较小，加固效果较好，建议采用粘贴碳纤维布的方案。
2.2 专家评审对处理方案的主要意见 有关专家对初步处理方案进行评审后，提出了专家咨询意见，咨询意见主要提出了以下建议：
2.2.1 二衬裂缝已趋稳定，经观察检查一年多时间没有继续发展，没有出现异常情况，说明该隧道虽整体强度有所削弱，但结构层没有发生变化，隧道目前处于稳定状态。
2.2.2 对于初步方案提出的3种处理方案，专家认为：RPC套拱法侵占隧道净空，不可取。粘贴钢板存在钢板的成型、且难以与拱圈紧密结合，效果也欠理想，如粘贴不牢，还可能发生脱落，存在运营期的安全隐患。鉴于二衬裂缝已趋于稳定，裂缝没有构成对结构的破坏，且粘贴碳纤维布具有施工方便、可靠、快捷的优势，经比较后，同意采用设计单位推荐的采用注浆封闭裂缝、粘贴碳纤维布的方案作为本工程的实施方案。
2.2.3 注浆封闭建议采用注胶加固工艺，对大于0.3mm的裂纹进行灌浆+粘贴碳纤维布进行处理；对于小于0.3mm裂缝只采用粘贴碳纤维布处理即可。
3 注胶加固处理裂缝工艺简介
3.1 表面处理 使用砂轮、钢丝刷或类似工具除去混凝土表面裂缝两边宽约5cm范围内的污物、灰尘等，若表面残留有轻度油污，可用丙酮擦拭干净；对严重的油垢，宜用高效除垢剂或含有清洁剂的压力水清洗；对顽固性的油漆或其它粘结性强的污物，应采用喷砂或金刚砂等方法清除；但施工中不得使用可能对混凝土内部质量造成不良影响的溶剂。当有钢筋锈胀裂缝时，应凿至锈蚀部分完全露出，以能进行除锈和防锈处理为止。封缝时，应使用专用的封缝胶；胶层应均匀无气泡、砂眼，厚度大于2cm，与注浆嘴连接密封，注浆时加贴E玻璃纤维布增强密封带胶缝的粘接强度；纤维布宽度为80mm。
3.2 粘接注入座 使用密封封胶先将注入座粘在裂缝的中心，由于注入座的间距是根据裂缝的宽度和深度变化，所以要预先勘查裂缝的状态。
3.3 密封裂缝、养生 使用密封胶将注入座周围的区域，并沿裂缝走向按5cm宽、3mm厚进行密封，密封后对密封胶进行养生直到凝固硬化。
3.4 安装注入座、注胶 将注入器的连接端牢固地安装在注入座上，按照注入材料要求的混合比，将搅拌后的混合物倒入泵中，把供料管的接头接在注入器的注入端，开始注入工作。当注入器的外径增加到要求量时停止注入。
3.5 注入材料凝固养生 注入材料后进行养生直到凝固硬化，可用手捏注入管了解凝固情况。
3.6 表面清理、作业完成 养生固化完成后，用锤子，凿子敲掉注入器，用砂轮将作业面磨光洁平整，完成施工。
4 注胶加固的质量保证措施
4.1 裂缝修补质量保证措施
4.1.1 作好施工记录，注胶顺序应设计正确，以确保裂缝内注胶饱满。
4.1.2 在胶粘材料完全固化后钻取芯样进行检验，或进行超声波检验，应达到二衬砼强度等级。
4.2 钻取芯样应符合下列规定
4.2.1 取样的数量依据裂缝注射或注浆的分区确定，但每区不少于2个芯样。
4.2.2 芯样应骑缝钻取，但应避开内部钢筋。
4.2.3 芯样的直径不应小于50mm。
4.2.4 取芯造成的孔洞，应立即用C30细石砼填实。
4.3 芯样检验应采用劈裂抗拉强度测定方法，结果应符合下列要求：
4.3.1 沿裂缝方向发生的劈力，其破坏应发生在混凝土内部（即内部聚破坏）。
4.3.2 破坏虽有部分发生在界面上，但这部分破坏面积不大于破坏总面积的15%。
4.4 需待裂缝表面修补完毕才能进行裂缝修补灌浆，每一条裂缝至少有一个灌浆孔。
5 粘贴碳纤维布施工工艺简介
5.1 环境要求 碳纤维布加固修补施工的环境温度，应满足胶结剂的产品说明要求。根据工艺要求，现场气温应≥5℃，如果气温低于5℃，应使用低温的特殊胶种或采取加温措施，如果气温长时间低于5℃，应暂停施工。
5.2 施工注意事项
5.2.1 施工准备：碳纤维布、胶结材料、吹风机、钢丝轮角磨机等。
5.2.2 混凝土表面处理：①用钢丝轮角磨机清除凝土表面的劣化层（出现剥落、松、蜂窝、浮浆、腐蚀等劣化现象），并用吹风机吹净，露出干净、结构坚实的表面。②对于凝土胀裂、松散、钢筋锈蚀的现象，先凿除松散部分，对锈蚀钢筋进行手工除锈，然后采用环氧树脂作防腐处理，并用环氧砂浆作为整平材料填补平整。对蜂窝、麻面的大空径的空洞，采用环氧砂浆填补整平，并保证混凝土保护层厚度不小于15mm，且平整度达到5mm/m。修补表面的裂缝先按照裂缝要求进行封闭处理。③对基面尖锐凸起的部位用混凝土磨片角磨机磨平凸起的转角等部位，用混凝土角磨机进行倒角处理，打磨至圆滑（R≥520mm）。④用无油压缩空气吹除粉尘，使得表面干净并保持干燥。
5.2.3 底胶配制，涂涮：①涂刷时应力求薄而均匀，钢筋凹凸不平等难于涂刷部位需反复多刷几次，但涂刷底胶厚度不得超过1mm。②根据标准用量，算出所涂布面积的底胶用量，视现场实际情况，确保在适用期内一次用完，按底胶规定的比例将底胶主剂和固化剂置于容器中，搅拌均匀。③用滚筒或毛刷均匀涂抹于混凝土表面，等胶体表面指触干燥后，再进行下一步施工。
5.2.4 找平材料配置并对不平整算得处理：树脂涂刷后应间隔30-60分钟，使基层中气泡清除后，混凝土表面凹凸部位用找平材料填补平整，且不应有棱角。模板接头处等出现高差的部位也应用找平胶填补平整，转角外用找平材料修复为光滑的圆弧，阴角处半径不小于40mm，阳角处半径不大于30mm，将混凝土表面清理干净并保持干燥。
5.2.5 配置并涂刷胶结剂
5.2.6 粘贴纤维布：①裁剪纤维布，应尽量避免搭接。如若搭接，则纤维布沿方向的搭接长度按设计要求进行或不得少于100mm。②调制浸渍胶（方法同底层胶），然后均匀涂抹所要粘贴的部位，胶层厚度应满足设计要求。在搭接、拐角等部位要多涂抹一遍。③粘贴碳纤维布，用特制的滚筒或批刀沿同一纤维方向反复滚压，排除气泡，并使浸渍胶充分浸透碳纤维布。滚压时不得损伤碳纤维布，在纤维布的表面涂抹浸渍胶，要求涂刷均匀，不得有漏涂或涂刷不饱满之处。
5.2.7 表面防护及养护 ①在碳纤维布表层均匀涂抹20mm厚环氧树脂砂浆。②每处施工完毕后，自然养护24小时内不受外力硬性冲击等干扰。③每道工序中或完成后，采取措施不受污染或雨水侵蚀。④自然养护时间为5天左右。
6 粘贴碳纤维布质量、安全及防护措施
6.1 质量保证 施工队应具有专业资质证明，碳纤维布及其配套胶结材料必须有厂家提供的材料检验证明。
6.2 施工安全与防护 裁剪及施工纤维布时应远离电源，尤其是高压电线及输电线路，纤维布配套胶的原料应密封储存、远离火源，避免阳光直接照射，胶的配置和实用场所，必须保持通风良好；现场施工人员应穿工作服，同时还须戴口罩和手套，严禁在施工现场吸烟，施工现场应配备必要的灭火器以备救护。
7 结束语
相对来说，注胶加固处理混凝土裂纹是目前为止最先进、施工最方便混凝土裂缝处理方法，注胶加固后可将混凝土强度恢复至原混凝土标号的80%左右，表面再辅以碳纤维布加固，可将强度提高30%以上，完全能满足正常运营的需要。
参考文献：
[1]公路隧道施工技术规范.人民交通出版社.
[2]铁路隧道安全施工技术规范.中华人民共和国铁道部.
