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管道运输的缺点范文1
【关键词】高层建筑；大口径；空调水立管
1 工程概况
某写字楼位于CBD中心区，总建筑面积163322，包括连体的地下三层、地上4层裙楼，两栋塔楼分别为1#楼35层，2#楼28层，空调设计冷负荷为18000KW。冷却塔位于塔楼屋面，供回水管分别D630及D720螺旋钢管，焊接连接，由B3层制冷主机房从管井上行至B1层及核心筒内管井中，再由核心筒管井竖向引至屋面冷却塔。1#塔楼管井高度约为146m，2#塔楼约为119米。
2 传统施工方法
传统的施工方法有两种：倒装法和顺装法。由于螺旋钢管出厂的长度一般为12m/条，在本项目中，层高最高为一层（6m），利用倒装法施工时，需将管道切割成6m/段，再在一层设置管道吊装入口，然后在井道内利用起重工具（电动卷扬机或电动/手动葫芦）按先大管、后小管的施工顺序逐条进行安装；若采用顺装法施工，受层高（标准层4m/层）、管井周边砌体以及管井内净空尺寸（2125mm×1800mm）的限制，每次安装长度不能超过4米，因此需对管道切割成4m/段后，再利用电梯井道通过电动卷扬机运送至各区段楼层（为便于安装以及安全起见，一般每4～5层设置一个区段），再在井道内利用起重工具进行施工。
2.1 倒装法安装
（1）管道分段：将12m/条的螺旋钢管平均切割成2段；
（2）准备工作：对分段后的管道打坡口并进行除锈和刷漆等工作；
（3）水平运输：将分段后的钢管水平运输至一层管道井吊装口；
（4）倒装法安装：
第一根管的吊装用管井顶部的卷扬机做牵引，吊装时先将卡环穿入吊装环然后缓慢启动卷扬机，使管道缓慢竖直。吊装必须缓慢起吊，起吊速度不得过快，吊装时上面各层选几个预留口，设人看护，其余预留口都须封闭，在管道上口穿越洞口时根据情况及时调整管道位置，防止管道与周边磕碰。每一次提升高度为下一段管长加300mm。
第一根管停止摆动后再进行第二根管的起吊；第二根管的吊装采用上一层的卷扬机做牵引，设置三个葫芦倒链作辅助工作。
图1 管道倒装法
利用两个倒链将管道吊直，用第三个倒链接替小卷扬机，管道的重量转由三个倒链承担。将管道调整到上一段管道的正下方，保持竖直状态，临时固定在钢板上。上一段管道缓缓落下进行管道对接，检查对口合格后临时点焊，检验垂直度，合格后正式焊接。依上述步骤，完成其余管道的安装。
2.2 顺装法安装：
（1）管道分段：将12m/条的螺旋钢管平均分成3段；
（2）水平运输：将分段后的钢管水平运输至垂直运输吊装口；
（3）垂直运输：将分段好的钢管利用电梯井道通过电动卷扬机分批运送至各区段楼层；
（4）准备工作：将运送到楼层上的管道做打坡口、除锈以及刷漆等安装前准备工作；
（5）顺装法安装：
将电动葫芦设在吊装口的上方（如2层是吊装口，电动葫芦设在4层），同时将3层的两个穿楼板套管拆除，通过4层的电动葫芦将钢管自2层直接提升到3与4层之间，钢管垂直后再往下放与B1层水平段的末端的钢管相连接，依上述步骤，完成其余管道的安装。
3 传统施工方法缺点
上述施工方法采用分段切割后分段安装的方法，由于管井较长，工程量较大，存在以下方面的缺点：
成本较高：需对管道进行分段切割，再分批运送至吊装口，顺装法还需进行垂直运输，每道工序均消耗大量的人力物力及机械，且因层高限制，每条管道每1～2层必须有一个接驳点（焊口），造成资源的浪费；
消耗时间长：由于经过多道施工工序，每道工序均消耗较长时间，对工期影响较大；
施工难度大：材料的垂直运输是每个高层建筑施工的重点和难点，影响安全的因素较多，对作业人员的素质要求较高，另外，管井内作业空间狭窄，焊接点越多，工作量越大，施工就越困难；
渗漏的隐患多：对于水管道安装，在条件允许的情况下，应尽量减少接口，因为每多一个接口就多了一个渗漏的隐患，传统的施工方法在每1～2层都有1个或以上的接口，无疑增加了渗漏的隐患。
4 利用塔吊采用“顶部贯穿法”安装
由于传统的施工方法存在较多的缺点，针对本项目的特点，在管井的冷却水立管施工时，土建单位的塔吊尚未拆除，考虑利用塔吊辅助进行吊装以达到快速安装的目的，下面以2#写字楼为例，阐述“顶部贯穿法”的安装过程。
施工步骤
4.1 计算塔吊的起吊能力及范围，确定起吊位置：土建单位在2#写字楼使用的塔型号为TC6015型塔吊，安装高度151米，工作臂标准臂长60米，最大起重量8吨，端部起重量1.5吨。而2#写字楼檐口最高处（顶端）高度：134.4m，12m/条的螺旋钢管可直接吊装。D720×10mm螺旋钢管的理论重为175kg/m，每条（12m/条）的理论重为2100kg，即2.1吨，由TC6015型塔吊性能表得知，在塔吊的起吊半径R45m范围内可进行吊装。
4.2 准备工作：将需安装的管道搬运至离塔吊R45m范围，做好打坡口、除锈及刷漆工作，预留管道的两个端口（管道焊接口，待管道安装完成并试验合格后再刷漆）及端口附近约150mm，在管道其中一侧端口内侧对称焊接两个吊环。
4.3 吊装安装：
地面工作人员在塔吊信号工的指挥下按要求将管道绑缚至塔吊的吊勾，塔吊将管道缓缓吊起至屋面管井预留孔上方，再沿井道竖直方向将管道缓缓放下，到指定位置后，管道焊工将其焊接至预制好的固定支架进行固定，管道与管道接口处点焊固定，然后再进行下一条管道的吊装：
依上述步骤，完成其余管道的吊装和焊接。
（上接第130页）
5 效益对比
5.1 消耗工期对比
以安装24米管道为例，三种施工方法的相关安装数据如下表：
由表内数据可知，采用“顶部贯穿法”施工，无论是切割点数、焊接次数还是安装次数等，均比传统的施工方法节约，且塔吊吊装安装比在管道内利用起重工具安装更快速，根据经验估算，其比传统施工方法共节省的安装时间约为61%～73%。
5.2 消耗费用对比
与传统施工方法相比，“顶部贯穿法”节省了管道分段切割、垂直运输前的水平运输以及垂直运输（顺装法）等多道工序，且管道安装前打坡口数量节省约50%～66.7%，安装时中间焊点数量节省约66.7%～80%，因此整个安装过程节省了大量的人力、物力以及机械等费用，有效降低施工成本约43%～57%。
5.3 施工质量对比
“顶部贯穿法”比传统施工方法减少了约66.7%～80%的中间焊点，大大降低了渗漏几率，且对于安装后的整体效果看，其分段数量约为传统施工方法的1/2～1/3，管道的垂直度、整体的同轴度及观感得到了明显的提高。
综上所述，采用“顶部贯穿法”施工有效的降低了施工成本，提高了施工质量，而且由于缩短了施工工期，也降低了对其他专业单位施工造成的影响。
6 结语
文章以某写字楼冷却塔位于高层建筑屋面的大口径空调冷却水立管安装为例，通过3种工艺方法的对比，针对传统工艺方法存在的缺点，阐述该项目采用 “顶部贯穿法”的施工方法及其优点，可有效地为同类工程提供参考借鉴。
参考文献
[1]徐至均.管道工程设计与施工手册[M].北京：中国石化出版社，2005.3
管道运输的缺点范文2
关键词：货运；五种运输方式；信息化
一、我国的货运发展状况
随着我国经济建设的快速发展，人民的生活水平有了逐步提高，我国货物运输也得到了一定的发展，货物运输无论从基础设施到服务，都有了大幅度改善，与此同时，从事货物运输的经营者也越来越多，公路运输、航空运输、水运的货运量都在稳步增加。
从总货物的周转量来看近几年的发展状况，图2-1可以看出，从1990年到2010年中，我国货物周转量基本上呈现出逐年递增的趋势，截止2003年以前，增长相对缓慢，年增长量约为2000亿t*km，1998年甚至出现了负增长。2004年到2007年，总货物周转量增长较快，说明了我国为满足经济条件的需要，在这一时期货物运输发展较快。2008年总货物周转量同2007年相比增长相对缓慢。从这一图中可以看出，我国货物周转量在不断增加。
图2-1 货物周转量变化
二、货物运输在五种运输方式中的优缺点
水路运输的优点有运输能力大、运输成本低、节约土地资源等方面，水路运输也存在一定的缺陷，如受自然条件的影响较大，有时河流的走向与货流的走向不完全一致，在运输布局中有一定的局限性，内河航道和某些港口受季节影响较大，难以保证全年通航。另外水运速度慢，海船每小时一班只能行25-27公里，内河中航行的速度还更慢些。
铁路运输虽然运量大，安全性能高，但它受轨道的限制，无法实现门到门的服务。我国铁路成为世界上最为繁忙的铁路，铁路的信息化发展更是有待提高。铁路货物运输的服务较差，信息化远远不足，尤其是铁路的垄断地位，直接限制了铁路服务业的发展。目前发展的高铁，也只是刚刚起步阶段，还没有应用于货运。
公路货物运输具有自己独特的优点，比如原始投资少，资金周转快运量较小，机动灵活，适应性强，公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”，还可以实现“点到点”直达运输。但我国目前的公路运输还不完善，许多公路都是收费型公路，这就直接导致了公路货物运输成本高，从而导致高速公路货物运输超载严重，不超载就无法赚钱的说法。公路运输的信息化不够完善，车辆结构不合理，技术状况较差等多种问题，并且货物运输存在着严重的安全隐患，有些货物运输严重超载或司机超速、疲劳驾驶，导致了交通事故频频发生。
航空货运量与周转量近五年来在基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头，航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点，发展劲头相当可观。单从纵向比较而言，我国航空货运能力确有显著提升，但是通过横向比较，却可以发现我国航空货运能力还是远落后于发达国家。首先货运航线网络尚待完善，其次是运作模式仍属初级阶段，服务产品单一业务范围狭窄，多是经营单一航空货运或航空企业，最后是航空货运信息资源发展滞后，各个航空公司虽有自己的信息管理系统，但这些系统大都相互不兼容。
近几年来，随着经济的发展，尤其是实施了西气东输工程以来，管道运输的发展也越来越快，已经在国民经济中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部网络。然而，我国油气管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。管道运输存在着局部管输瓶颈，从而造成了我国天然气供需紧张，并且管道运输网络还没有形成良好的布局，管道由于联络线较少。有些管道运输效率不高，与管道建设配套的天然气调峰设施建设滞后。
三、货物运输发展趋势
从五种运输方式的基础条件及管理程度来讲，多方面都有待于提高。水路运输应更加充分利用天然湖泊河流，这样做到既可以减少成本，又可以提高水路运输的条件。在码头配备方面，应准备更多的现代化装备，加大泊位专用化，从而配合水路货物运输的装卸，大大提高装卸的效率。在港口管理方面，可实行政企分离的方法，使得港口经营实现民营化。铁路运输应当加大高铁的建设力度，同时改善火车站的条件，加强路网的覆盖，对于铁路应急措施应更加规范，从而能更加充分的应对突发事件。铁路的垄断地位应逐步削弱，将权力下放给地方，做好铁路货物运输市场的自由竞争。在信息化管理方面，铁路运输也应当开始加大建设力度，可以效仿国外先进的铁路货运技术，构建铁路物流平台，提高铁路货运的服务水平，放松铁路管制，使其能够实现自由竞争。公路运输仍存在着许多收费公路，我国应该加大高速公路的建设力度，提供更多收费平台，提高收费效率，降低高速路口拥堵的现象，从而降低走高速公路的成本。在货物超载等方面应做到严格的管理，加大惩罚力度，并且提供更多的信息手段来检测车辆是否超载，提高车辆的安全性能以及车辆平均载重量。推进ETC等先进技术的发展，加快公路运输的信息化建设。航空运输应保证更加完善的管理系统，建立航空货运信息平台，将信息分享给航空货运部门、快递公司等相关部门，同时提供实时信息给生产企业以及销售企业，通过便捷的操作，来提高航空货运的服务水平。
国外管道运输的发展正在向大口径、大流量、多批次方面发展，并且广泛应用管道优化运行软件系统，我国应当适当学习并且向该方向发展，同时更加合理的分配，定期反馈，使其运输更加顺畅。
四、货物运输发展趋势
智能运输将带来货运车联网的大发展，未来将借助于物联网技术，使得货运企业的货物运输信息化与网络化将得到普及，先进的企业会逐步的发展成货、车、路、库全面联网，从而建立智慧运输系统。除此之外，车联网还将会向车辆本身各系统延伸，将车辆控制系统、行驶系统、动力系统也借助车载终端实现联网，从而实现主动安全辅助驾驶、省油模式辅助驾驶、司机驾驶行为分析与改进、运输路径优化等功能，为车队管理带来革命化变革。因此，智能运输系统必将是未来公路运输的发展方向。
参考文献：
[1]何世伟，综合运输体系下快捷货运网络，科学出版社，2010.9.
[2]李刚、徐亚华、王水平等，起步之举 发展之路，人民交通出版社，2010年1月.
管道运输的缺点范文3
关键词：节水灌溉；喷灌技术；对策
中图分类号：TU991 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.20160932065
农业灌溉用水是将水源引入到田地，然后浇灌农作物，目前我国已有的节水灌溉体系包括调配水资源技术、节水灌溉技术工程、农作物节水技术和节水技术的应用管理。节水灌溉技术工程是节约农业用水的重点，节水灌溉技术工程中还包括防止渗漏技术、喷灌技术、管道运输技术、逐步渗透技术、改进灌溉技术和对抗干旱灌溉技术。喷灌技术是浇灌技术中的重要技术，本文主要对喷灌技术进行分析。
1 喷灌技术
喷灌技术是利用水泵压力或者不同高度的水流之间形成的水压通过压力管道将灌溉用水输送到田地间，这些水再经过田地间的喷头喷洒出来形成细小的水注，全方位均匀的落在农作物中，实现农作物的浇灌。喷灌方式最大的优势是节约用水，减少人力，该方法适宜各种各样地形土地。这种方法除了有优点外还有容易受风的影响和投资高的缺点。综合该灌溉技术的优缺点，人们认为该技术的优点大于缺点，对水资源的节约有重要意义。
2 喷灌技术的问题
2.1 受外部环境影响大
喷灌技术是通过地面的水龙头旋转喷射将水形成水滴装喷射到土地中，水滴先落在农作物表面或者土壤表面，随着喷灌的水量增多，水分逐渐渗透入土地，实现浇灌的目地。在喷洒过程中水滴重量有限容易受环境因素的影响，当外部环境的风比较大，可以将水滴吹到其他区域的土壤，甚至吹到更远的地方，浪费水资源。当外部的温度较高时，落在农作物和土壤表面的水滴容易增发，使灌溉的水量不够无法达到预期效果。
2.2 投资大推广困难
喷灌设备的安装是一项比较复杂的工程，需要技术和资金的支配，当然技术也是需要资金来提供的。但是在一些贫困地区既缺少水资源，又缺少资金，导致喷灌技术实施非常困难。这就需要国家投入大量经济到这个地方去，促进当地发展的同时节约水资源。
3 喷灌的方式以及适用性
3.1 固定管道式喷灌
固定管道式喷灌是将主要走水的管道埋在地下，水流也直接在地下流动对土地进行灌溉，这种喷灌方式的节水效果不太理想，但是其灌溉效果十分明显。而且这种灌溉方式不经过地上浇灌，受环境的影响小，可以适用于环境温度高，风大的地区进行土地灌溉。需要注意的是这种喷灌方式的投入非常高，这种灌溉方式主要节水的环节是在水的运输过程，提高水资源的利用。
3.2 半移动式管道喷灌
半移动式管道喷灌的主要运水管道固定，分支的喷射管道是可以移动的，在分支处可以将管道拆接，以便于浇灌不同区域的土地。半移动式管道适合浇灌面积大的区域，可以根据不同区域土地干旱程度调整浇灌范围，在很大程度上实现了节约用水的目的。但是半移动式管道有它的缺点，就是需要专业人员定期维护管理，防止分支管道的损坏，减少因管道原因提高的资金花费。
3.3 中心支轴式喷灌
中心支轴式喷灌是将分支管道的一端固定，而另一端就以固定一端为中点，呈环状喷灌土地。这种灌溉方式的应用是有一定要求的，需要灌溉土地中没有阻碍物存在，能够使水资源分散到足够大的范围，主要适用于平原地区和大范围的农场。但是中心支轴式喷灌面积只是圆形喷灌，一些边边角角的土地无法喷灌，这是这一灌溉方式的一个弊端。为了克服中心支轴式灌溉的弊端，现在科学技术研发了可以采用分支管道进行水平移动浇灌，浇灌面积不仅可以呈圆形，还可以呈矩形，方便了带走边角的土地浇灌。为了使灌溉方便，可以根据不同地形土地采用不同类型的灌溉方式。
3.4 纹盘式喷灌
纹盘式喷灌需要应用软水管道，由软水管道来供应喷头喷水，软管和喷头是一个整体，软管呈盘形围绕在喷头周围，在灌溉时可以调节软管的盘曲实现边走边喷。喷头的喷射范围可以进行调节，最大可以喷射到10m。这种喷灌方式适用于投资小喷灌单位范围大的土地。
3.5 滚移式喷灌
管道运输的缺点范文4
【关键词】长距离 大口径 输水管材
一、选择输水管材的基本原则
（1） 原水输送管道的材料必须满足一定要求，才能保证正常的输水功能。
（2） 输水管渠必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压，并要有一定的使用寿命。
（3） 输水管道必须具有抵抗原水中杂质的冲刷和磨损的作用，同时应有抗腐蚀的性能。
（4） 输水管道接口必须不渗水，以防止污水或地下水深入而污染源水，或原水渗出而使漏损量增大。
（5） 输水管道的内壁应该整齐光滑，使水流阻力尽量减小。
（6） 输水管道应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，减少运输和施工费用。
（7） 管材选择主要考虑的因素有：
①大口径的输水管线，均为城市或企业的生命线。国内引水工程多为单条管线，虽在引水工程中有蓄水设施，但蓄水仍有限，允许管线抢修的时间都很短，因而不允许出现爆管，发生大量漏损事故，所以管材质量应作为第一因素。一旦发生爆管事故，不仅浪费巨大，而且由此造成的经济损失难以估量。同时，针对常发生爆管的城市或地区，供水部门每年都要支付巨额款项来专门进行抢修，还带来社会影响。
②管材的价格、施工费用
作为管道造价要综合考虑，仿佛费用、施工费要计入。几种管材价、防腐费用、施工费各有高低，是管材选取的重要因素。施工费要计入。
③管道运行费用、维护费用
管材的运行费用、维护费用也是管材选取因素之一。
二、常用输水管材的基本特点
目前，用于输水工程的管材有的大口径管材主要品种有预应力钢筋混凝土管（PCP）、预应力钢筒混凝土压力管（PCCP）、玻璃纤维增强树脂缠绕成型加砂管（RPMP）、球墨铸铁管（DIP）、钢管（SP）等管材，各种管材各有优越点。
（1）预应力钢筋混凝土管（PCP）
预应力钢筋砼管制作方便，耐腐蚀性能好，采用承插式胶圈柔性接口，适应各种地基能力较强，施工安装方便，管材防腐能力较强，不需要做内外防腐处理，管价低，承受外压能力强，在给水管道中应用很广。缺点采用混凝土承插接口接口密封效果差，重量较重，运输和安装不太方便，施工困难，管道使用寿命短，只能承受较低的内压，输水安全性较差。目前该类管材制造口径小于DN2200。
（2）预应力钢筒混凝土管（PCCP）
预应力钢筒混凝土压力管兼有钢管和钢筋混凝土管的优点，具有很强打抗内压和抗渗性能，止水效果好，对于长距离、高扬程的输水工程有较好地保障率，其重量相对于预应力钢筋混凝土管略轻。其管价相对较低（比钢管低），承受内外压能力强，国内外供水工程较多采用0.6～1.0MPa，最大设计工压已达2.5MPa，最大瞬时工压达3.5MPa。承插接口为钢制，加工精度较高，密封性能好，采用双密封胶圈接头的管道接头试压方便，对接施工较为简单，防腐性能好，使用寿命长，设计为50年以上（美国1943年敷设的PCCP供水管道工程仍在应用），供水安全性高。半柔性接口，对地基不均匀沉降具有一定的适应能力，抗震性能好。缺点是管自重大，大直径PCCP运输和吊装较困难，需要大吨位的运输和安装设备。
（3）玻璃钢夹砂管（RPMP）
国内玻璃钢夹砂管起源于20世纪80年代，90年代后期得到进一步推广应用，是近年来国内新兴的一种管材。玻璃钢夹砂管材料强度高，密闭性好，管道内壁光滑，重量轻，运输安装方便、内阻小、管道维修方便快捷，特别是由于管道重量轻，需要的大型设备少，耐腐蚀性强，使用寿命可达30年以上，但是管道为柔性管，抗外压能力相对较差，对管沟回填要求高，价格略高，目前，管径大于DN3000的RPMP国内外尚无应用实例。
（4）球墨铸铁管（DIP）
球墨铸铁管是使用寿命长，管道延伸性好，橡胶圈柔性接口密封效果好，对地基适应性较强，可承受较的内压和一定的外压，同时配件标准，维护检修方便，重量相对较轻，易于运输安装。但是管价高（高于钢管），输水过程中管壁易产生腐蚀馏，目前，管径大于DN2600的球墨铸铁管国内外尚无生产应用实例。
（5）钢管（SP）
钢管有较好的机械强度，耐高压，耐振动，重量较轻，单管长度大，接口方便，有较强的适应性，工程质量好，安全性高，但耐腐蚀性差，防腐造价高，工程费用亦很高。钢管一般多用于大口径（1.2m以上）、高压处、因地质、地形条件限制、穿越铁路、河谷和地震区时。
三、管材比选
管道运输的缺点范文5
【关键词】石油储运 污染 规避措施 现状和改进
就当前可用资源的使用情况来看，社会经济的发展是离不开石油在工业和日常生活中的使用，可以说石油与人类文明的发展息息相关。我们清醒的认识到石油在带给我们能源动力的同时，也给我们的生活环境带来了许多污染问题，关于石油的储藏模式和运输方式，尽可能的减少突发事故来规避污染；有关石油单位的工作人员和储运技术研究人员，也不断地进行尝试和改良，积极探讨石油储运过程中对污染的规避措施。
1 石油的储藏和运输
1.1 石油的储藏
我国石油的储藏在经济快速发展的带动下，逐渐向大型化和规模化发展，主要有地表压力容器、海上储罐和地下岩洞储库等方式。中国石油战略储备第一期项目，已经选定在大连、黄岛、镇海和舟山这4个地区建立石油储备基，这4个基地的总储备能力约为1400万吨；第二批石油储备基地也已经开始筹建，规划的石油储备能力为2800万吨；我国已经在东南沿海建成了LPG地下岩洞储备库，单库储量就已经超过20万立方米。随着油库数量的增加，规模的扩大，必然导致了石油储藏中带来的废气、废水、废渣大量增加，污染的范围和严重程度也随着加重，如何规划、建设和管理好石油储藏工作，是我国相关石油产业和研究 工作者需要共同努力的方向。
1.2 石油的运输
铁路油罐车运输：适合用于中小批量的原油进行中长距离的运输，这种运输方式在我国油田开发的初期，原油的产量还未达到一定规模时，是用来作为国家输油管道建设前的过渡阶段，所以它的应用较普遍；输油管道的转油站内，也常常会设有原油装车栈桥，用做火车油罐车将石油运往消费地。
公路油罐运输车：石油运输灵活性大，适合用于没有水路可以通行和不靠近铁路的地区，常在各地的加油站见到，在我国主要用于短途运输。
水路运输：具有成本低、运输量大的优点，按照海河可以分成远洋运输、沿海运输、内河运输、湖泊运输。远洋运输是指距离很长，跨洋进行石油运输的方式；沿海运输是指几个临近海区间或本海区内的运输；内河运输一般表现为国内各地相同内河间的运输；湖泊运输是指在同一湖泊周边进行的区内运输。水路运输的主要运输工具是油轮和油驳，万吨以上的油轮一般用于原油的海运，比如我国的大连新港、秦皇岛油港、黄岛油港等地都能够停靠万吨级的巨轮；万吨以下的（多指3 000吨以下）油轮、油驳是国内江河间的常用石油运输工具。
管道运输有两类：一是油田内的油气集输管道、炼油厂内部的输油管道，这些都是属于石油工业内部的输油管道；二是用于输送原油或天然气的长距离输油（气）管道。
2 污染问题和远距离输油管道建设
2.1 废气污染问题
石油储藏带来的废气原因有两个：一是由于温度和大大气压的变化，导致油气膨胀，从油罐中自行排出；二是油罐收发过程中，因为气体空间的变化而导致部分油气被排出罐外。石油在运输装卸过程中，也会产生油气挥发，所以这些废气会直接进入大气，污染了环境，加大了安全生产或工作的难度。石油的蒸发损耗数量是十分惊人的，它所具备的易燃易爆特性也是十分可怕的，无论是在石油储藏、运输过程中带来的废气污染，还是石油使用过程中带来的废气污染，都需要受到重视，必须加速治理这些问题，减少废气所带来的环境危害。
2.2 废水污染问题
石油储运带来的废水，主要产生于以下几个方面：油罐进行检查维修时，需要使用蒸汽或清水进行油罐内外部的清洗工作，清洗后的水含有大量石油成分；石油在进入油罐时，大都会含有水分，在油罐内存放后，静置分离，脱除水分，脱除的水分就是石油废水；油气挥发聚集，因此在初期的雨水中会含有少量的油气，这些雨水在地面形成石油废水；在一些油轮中，卸下的压舱水也含有石油成分，这些废水被直接排入海洋、河流中。
2.3 规避措施
建立健全的石油储运模式，制定国家石油储运有关政策、法规和标准；因地制宜地研究每个储运系统的实行方法，保证我国石油储运工作的规范和有序进行。加快石油储存、运输等关键技术的研究，比如高黏易凝原油管输技术、高强度管材和大型储油罐技术的研究，使得我国石油管输和储藏技术达到先进水平；综合预防和治理石油储运过程中带来的污染问题，成立专门的污染问题应对小组，致力于石油储运环境污染的研究和治理。
2.4 远距离输油管道建设
我们一般把管径大于150mm，输送距离大于100km的管道称之为远距离输油管道，可分为原油管道、成品油管道和液化气（包括液化天然气“LNG”和液化石油气“LPG”）管道。远距离输油管道的生产有着自身的特点：管道线路长、站库多，运送的介质易燃、易爆、易凝、输送压力高，且要求连续运行。所以，远距离输油管道的生产必须依靠先进的设备和技术手段，对生产过程进行严格管理、精心的维护、准确的监控，确保输送石油过程中安全平稳。为保证生产运行安全，调度人员要根据输油量、输油所处的季节，制定合理的输油运行方式；利用现代网络通信技术，组成的全自动控制的密闭管道SCADA系统；对管道设备的安全管理，要做到设备运行记录与分析、故障检测、维护维修计划、更新改造、关键设备的检测和事故预测；在管道干线上，要对钢管的绝缘涂层、防腐、河流穿跨越、保温、线路阀室、阴极保护设施、水工保护构筑物等进行检查和维护。
为了保证远距离输油管道的安全运行，根据国内不同长输管道的特点，必须采用安全防护新技术：对超役管道、跨越管桥、大型穿越进行安全使用期限的评估；管道、储罐上应用新型涂料降低腐蚀；在原油中添加降凝剂或热处理，降低原油凝固点和粘度，实现含蜡或高黏度原油的常温输送；加入缓蚀剂降低内腐蚀；应用区域性和大气中管道阴极保护技术，解决输油站库的管道设备腐蚀问题；采用Pig进行管道清管、漏磁法和超声波法测量管道壁厚、检漏、成品油顺序输送的界面隔离；重点易燃易爆场所安装可燃气体浓度报警、烟雾报警、火光报警、自动消防系统、安全监视系统等。
3 总结
目前我国对于石油的使用需求量仍然巨大，石油储运工作也保持着高速运转，石油在储藏和运输上带来的污染问题依旧严重，怎样治理和规避这些污染问题，需要石油运输方、管理者、污染治理研究单位同心协力，将石油储运污染更高效的解决。
参考文献
[1] 吴世逵.石油储运基础知识[M].中国石化出版社，2006
[2] 张艳梅.储运油料学（第二版）[M].中国石油大学出版社，2006.
[3] 李征西，徐思文.油品储运设计手册[M].石油工业出版社，1997.
管道运输的缺点范文6
1.1液化石油气的易爆特性
液化石油气第一个特点也是最大的特点就是液化石油气的易爆性。一般当发生液化石油气安全事故的时候都会出现爆炸的情况，而且在燃烧之前爆炸。主要的原因是因为液化石油气的热值比较高，单单从热值来进行比较液化石油气要比普通的煤气的热值要高出好几倍，所以当液化石油气出现安全事故时就会出现爆炸的情况。在爆炸之后就会出现燃烧现象，液化石油气的燃烧也与爆炸的威力相似，破坏性大，
1.2液化石油气的易燃特性
液化石油气具有石油的主要成分，这些成分包括丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等，成分都是典型的烃类化合物，也具备烃类化合物最大的特点就是易燃性。而且液化石油气成分中包含的这些烃类化合物的闪点和自燃点都是非常低的，很容易引起燃烧。
1.3液化石油气的毒性
液化石油气是一种有毒性的气体，但是这种毒性的挥发是有一定条件的。只有当液化石油气在空气中的浓度超过了10%时才会挥发出让人体出现反应的毒性。当人体接触到这样的毒性之后就会出现呕吐、恶心甚至昏迷的情况，给人体带来极大的伤害。
1.4液化石油气的易流性
液化石油气是非常容易流淌的，一旦出现泄漏的情况液化石油气就会从储存器里流淌出来。而且一般情况下1升的液化石油气在流淌出来后就会挥发成350升左右的气体，这些气体在遇到电的时候就会产生燃烧的现象，造成严重的火灾。
2液化石油气存储以及运输的方式
2.1液化石油气的公路运输方式
公路运输是液化石油气比较常见的存储运输方式，在储运的过程中主要使用汽车槽车进行运输，这种运输工具的优点是便于调度，而且比较灵活。对于公路运输中使用的汽车槽车我国也有严格的要求，目前情况下我国在公路运输中所使用的汽车槽车主要分为三种即固定槽车、活动槽车以及半托式槽车，而且在使用汽车槽车进行运输的时候，各个工作环节都有严格的要求，只有严格按照液化石油气汽车槽车的使用流程才能减少在储运途中造成的安全事故。
2.2液化石油气的铁路运输方式
在铁路运输过程中，可以利用火车的各槽车进行运输，主要优势是成本较低、灵活性较高、装载量较大等等，但是与管道运输以及汽车运输这两种运输方式进行比较，运行管理难度较大这是主要缺点，所以，这种运输方式适合运送到较远地区的供应场所。
2.3液化石油气的管道运输方式
管道运输具备很多种优势，比如运输稳定、成本小、运输可靠等等，这些都是管道运输所具备的优势，但是有利必有弊，管道运输投资成本较大，需要耗费大量的金属和器材，在运输量不大或者运输距离不远的状况下，是可以运用这种存储运输方式的。
2.4液化石油气的水路运输方式
水路运输主要包括海运以及河运这两种方式，在国际贸易中，海运这种运输方式比较普遍的，具有较大的运输量，有时候能够承载数万吨的重量，在海运液化石油气过程中，低温常压槽船是经常运用的工具。但是对于河运这种方式来讲，常温压力式槽船是经常运用到的工具，与海运操作所存在的不同是运输量较小。所以，如果想要减少在运输过程中所需花费的成本，可选择海运这种方式。
3液化石油气储存的安全技术
3.1存储的防火技术
在液化石油配置地址选择过程中，应该选择在城市边缘位置，同时选择明火以及散发火花的下风向以及侧方向，在它的周围建立一道实体墙，需保证实体墙达到指定高度，在辅助区域之内设立配电室、办公室、值班室等等，在生产之内设置存罐区、烃泵室、压缩机室等等，同时也需要设置相应的设备，严格按照安全技术要求展开工作。布置独立的压缩机室、烃泵室等场所，防火间距也需要达到指定距离。
3.2存储承压储罐技术要求
要保障储罐石油各种承压储罐与相关安全技术规定相符合，因此压力计、阻火器、安全阀、呼吸阀等等设备都需要处于完好无缺的状态中。液化石油气需要保持在指定温度之下，没有任何绝热措施时，需要设冷水喷淋设备，这样能够达到降温的主要目的。
3.3储罐的处理技术
在设置罐区防火护堤过程中，应该设置水封井，并且在出口管道上设置切断阀门。一些存储沸点较低的危险物品，需要液体在蒸汽压完成后，然后在按照液体的操作要求，防止空罐在液体进入后，产生破坏作用。
3.4气瓶仓库的技术
设置专用存储仓库，仓库的建立需要按照具体要求来进行建立，在仓库内不能有暗道、地沟等状况，严禁火种或者热源，在仓库内应该设置通风设备，保持设备的干燥，防止有阳光直接射入到气瓶中，同时也不能运用电磁起机械，设备的瓶颈应该旋紧，同时在气瓶上应该设置防震圈，在进库时或者搬运时，不能发生碰撞或者敲击的现象。
3.5气瓶的处理技术
气瓶和另外一些比较危险的化学物品，应该按照如下存储规定进行存储：气瓶整齐放置，并且将瓶帽戴好。在立放过程中，需要固定住，留有一定的通道。在进行横放过程中，头部需要保持一致的方向，对垛高也有着很严格的要求，通常状况下，一些特殊物质的气瓶需要按照特殊规定来存放。一些已经退库的空瓶之内的气体，需要保持余压。
4液化石油气运输过程的安全技术
4.1管道输送方式的防火技术
在输送液化石油气过程中，管道系统是比较常见的工具，主要由计量站、管道、起点储罐、终点储罐等等设备所组成的，在进行设备安装过程中，一定要按照相关规定进行安装，管道的材料应该根据实际情况可采纳无缝钢管。在连接管道过程中，需要选择正确的焊接方式，并且配置指定设备，这样可以方便日后的检查工作。但是管道系统决不能穿越一些具有化学腐蚀性液体的场所，同时易燃易爆的区域也不能穿越，另外也不能穿越一些具有液化石油气设备的建筑物中，各建筑物之间的距离也需要与具体要求相符合。输送管道的土埋深度也需要达到具体规定，在埋入管道过程中，如果管道需要与铁路或者公路进行交叉时，需要在铁路或者公路下面穿越而行，且必须在管道上面加上一层保护套管。管道需要与河海或者湖泊进行交叉时，可以选择在架空穿越方式或者在河底下进行穿越。
4.2道路运输方式的安全技术
如果不得已需要选择道路运输方式，路况比较复杂而且也很容易受到自然因素的影响，所以也必须按照国家规定要求来展开运输工作。对于运输所需要的工具、车辆、设备等等需要定期进行检查，如果发生损坏，那么需要及时加以维修，同时保证设备检测的合格。另外，运输车辆人员以及押运人员需要具有相关上岗证书，一些应急所需要的设备一定要定期进行维护和修理。
5结语
