跨界整合的商业模式范文1
关键词：互联网+商业模式创新趋势
一、“互联网+”商业模式创新发展历程
（一）“互联网+”1.0时代——“平台+免费”商业模式创新
所谓平台商业模式创新，即借助互联网平台，打造网络商务闭环，构建一体化的多边市场平台。平台价值在于通过互联网集合客户群体，通过各种客户群体的互动创造最大商业价值。例如百合网、世纪佳缘等相亲网站，就是通过相亲的男女方客户互动产生盈利；再比如淘宝网通过建立开放式的购物平台，为消费者提供了一站式、多元化的购物体验，并收取入驻商家的宣传费用。所谓免费商业模式创新，即在互联网上给予消费者免费的基础服务，其主要形式分为三种：一是基于双边或多边市场的免费服务或免费产品，借助第三方支付弥补产品与服务的成本；二是除了基础服务免费外，对高级服务进行溢价收费；三是利用免费服务培养忠实客户，养成良好使用习惯，进而采取后续收费模式。作为“平台+免费”商业模式创新的佼佼者，奇虎360在2007年异军突起，凭借着免费的杀毒服务，成功塑造了品牌形象，相继推出的安全卫士与软件管家等免费服务，为客户提供了优质的服务体验。2008年，“360安全浏览器”的推出，更是为奇虎360带来了大量现金流，免费的网站导航服务，广告费盈利模式弥补了其经营成本，随后的360游戏与360其他自主软件也吸引了大量用户，在用户优势下，平台联手其他品牌，形成了多边化的协同效应，促进了行业发展。
（二）“互联网+”2.0时代——“内容+社区”商业模式创新
在互联网商业模式中，产品、平台与社区分别是根本的三个层次，在“平台+免费”商业模式创新快速发展过程中，“内容+社区”商业模式创新优势逐渐展现，以小米为代表的商业模式创新引起了社会广泛关注。“内容+社区”商业模式核心在于媒体属性+商品与社交属性，通过媒体传播产品的内容将消费聚合，而后通过社区消费者的培养、沉淀，形成共同的价值观，进而开展商业活动。“互联网+”2.0时代的内容，即全媒体化内容，企业借助媒体网络，更有针对性地吸引客户、提高消费者的忠诚度与粘性。伴随着微博、微信等自媒体的出现与快速发展，使得全媒体化的社会关系网络逐渐完善，企业能够与消费者产生内容互动链接，随时调整发展战略，拓宽销售渠道，提高口碑与品牌价值。互联网的社区化发展，打破了时间与空间的局限性，让人们可以在任何时间与地点购买商品，在网络社区进行沟通与交流。以小米社区为例，在小米手机设计阶段，便积极吸纳手机发烧友，共同探讨手机的功能。从小米1到小米6历经六展历程，小米秉承“一切环节皆体验”的商业理念，通过小米社区持续不断的培养忠实客户，通过提高客户的参与感与忠诚度，扩大了市场份额。在及时有效的互动沟通中，小米公司不断提高服务水平，提高产品的使用体验，形成了良性发展循环。
（三）“互联网+”3.0时代——“互联网+O2O产业链”商业模式创新
随着移动4G网络的快速发展，“互联网”+3.0时代的到来，各行各业与互联网的融合与渗透率不断提高，互联网产业链外延不断拓宽，O2O线上线下商业模式成为了当前的关键词。相较于“平台+免费”与“内容+社区”商业模式创新而言，“互联网+O2O产业链”商业模式创新的优势在于“流量至上”商业逻辑，随着前期发展的流量积累，企业的竞争优势日趋明显，在大流量的堆积下，流量的变现功能凸显，例如视频网站、旅游网站与购物网站，纵向的产业链发展趋势明显。“互联网+O2O产业链”商业模式创新的本质是借助互联网开展O2O线上线下深度融合发展，一方面提高了传统产业链的物流、信息流、资金流效率，另一方面重塑传统产业链，打造了新型商业模式与供需程序，拓宽了市场空间。以京东商城为例，随着京东自营物流的布局日趋完善，其产业链的闭环逐渐形成，通过定制供货与自营销售等方式，塑造了京东物流的核心竞争力。与“互联网+”2.0时代相比，3.0时代的变现特征在于线上与线下共同变现。通过线上线下的融合，创新商业模式，遵循顾客导向，利用互联网技术解决传统供需矛盾，扩大供给与需求，提升产业资源利用率。例如，以现象级Uber、滴滴、快的为代表的打车、租车商业模式，就是借助互联网平台与技术，将传统产业与互联网相融合，开创了新型商业模式。
（四）“互联网+”4.0时代——“互联网+跨界生态网络”商业模式创新
基于互联网生产力工具理论视域下，近年来跨界商业生态网络组建形成。相较于“互联网+O2O产业链”商业模式创新，“互联网+”4.0时代真正开启了全社会的资源整合模式，除了传统产业链的“互联网+”发展之外，国内互联网巨头凭借着流量优势、资源优势与经验优势，推动了“连接一切，跨界融合”的全产业链生态发展。根据阿里研究院研究报告指出，“互联网+”的根本在于传统产业的数字化与在线化发展。在物联网、云计算与大数据等技术不断革新趋势下，移动终端设备与互联智能终端设备层出不穷，为“互联网+跨界生态网络”商业模式创新奠定了坚实基础，从后端数据支持到前端数据支持，再到基础设备支撑，多个方面协同发展共同缔造了“互联网+”的新型跨界生态网络。纵观BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）三家企业，目前都在向着“互联网+跨界生态网络”商业模式发展，一方面是云计算和大数据技术的对外开放，例如百度医疗云与金融云、阿里巴巴政务云与电商云；另一方面是跨界与融合发展趋势明显，例如京东与国美、阿里巴巴与苏宁等，多家大型互联网巨头企业的联合，通过各种社会优质资源的整合，构建了更丰富、更健康也更庞大的新型跨界生态网络。除了互联网巨头之外，传统产业巨头也在积极转型升级，包括万达集团、联想集团与苏宁集团等，纷纷通过“互联网+生态网络”的方式，拓宽了产品线与服务体系，不断提高用户的消费体验与附加值。在多元化合作路径下，越来越多的跨界、跨产业生态网络不断发展壮大，引领着“互联网+”商业模式创新发展。
二、“互联网+”商业模式创新发展趋势
跨界融合新业态。自“互联网+”4.0时代以来，跨界融合成为商业模式创新的新趋势，通过培养行业新生态的方式，跨界融合取得了长足发展。苹果电脑跨界手机，颠覆手机行业龙头诺基亚；腾讯以微信平台跨界通信领域，颠覆传统运营商的短信与语音服务，开创“微时代”；特斯拉进入汽车产业，阿里巴巴携手上汽公司等，互联网的跨界发展取得了杰出成果。未来“互联网+”时代，企业的竞争绝不仅是产品与服务的竞争，更是跨界融合的竞争。随着科技不断发展、互联网渗透率不断提升，行业间边界越来越模糊，行业与企业的跨界竞争壁垒不断降低，使得跨界竞争成为了新常态。客观而言，跨界融合需要企业利用竞争优势打造新的生态，秉承共享、共赢与合作原则，完善商业生态系统，扬长避短强化企业核心竞争力。市场配置共享经济。经济全球化背景下，以WeWork、Airbnb与共享单车等为代表的共享经济商业模式大热，凭借着其独特的管理模式与商业模式，颠覆了传统商业模式。从资源配置角度而言，共享经济的价值在于提高资源配置率，激活闲置资源，让参与者获取共享红利，并实现多方共赢互利的目的。以Airbnb为例，从2008年成立以来，品牌已经在全球两百个国家拥有两百万套房源，全球范围内的客户量超过三千五百万户，品牌估值已经超过两百五十亿美元。国内方面，从短租平台到出行交通工具，再从物品分享到知识技能共享等，共享经济商业模式也取得了飞速发展。根据市场调查数据显示，我国2016年共享经济市场规模高达两万亿元，参与人数超过五亿人，涉及领域包括房屋短租、生活服务、生产能力以及金融、知识技能和交通出行等方面。在国内共享经济热潮下，诞生了小猪短租、神州租车、共享单车与滴滴出行等新兴知名企业。“三流”融合新闭环。信息流、资金流与物流是商业模型的基本要素。其中，物流是产品与服务的表现，资金流是支付与资金运转的表现，信息流是商业信息与产品信息的互动。在“互联网+”时代的未来，利用“三流”合一打造商业闭环，将有助于推动企业的可持续发展，京东、苏宁与阿里巴巴等企业，均是打造商业闭环的杰出代表。借鉴其成功的完整内部商业生态打造经验，现代企业可以从以下几个方面入手：首先是信息流的把握，要借助微博、微信等平台，充分发挥互联网工具的作用与价值，深入了解客户需求，及时、准确采用大数据分析，为商业模式创新与产品服务创新奠定坚实基础；其次是物流体系的构建，充分实现产品价值，提高产品附加值。在互联网时代，企业的产品信息与品牌的价值信息能够轻松通过互联网传递。为了打造商业闭环，现代企业需要秉承“线上线下结合”发展理念，通过与物流公司、互联网公司合作，打造线上线下无缝的服务体系；再次是资金流的保障，借助第三方支付渠道与金融管理部门，保障资金流的良好循环，打造商业模式的生态圈，实现对消费者行为数据的全方位了解；最后，通过“三流合一”的方式布局线上线下，构建闭环生态系统，其类型可包括以下三种：一是自上而下的商业闭环，其主要对象是互联网企业，通过向下整合资源，构建内部生态闭环，以BAT为代表，通过补充线下实体店，收购实体线下企业的方式，进行线下布局，打造闭环生态圈。以阿里巴巴为例，其不仅成立了菜鸟网络科技公司负责物流端，而且还投资和收购了苏宁、文化中国、海尔日日顺与快的打车等企业，补充了其信息流与资金流；二是自下而上的商业闭环，主要以传统企业为主，通过顺应互联网时展趋势，寻求线下向线上的商业延伸，构建O2O闭环生态。例如苏宁电器、银泰宝货与万达百货等，借助互联网平台与支付体系，推动了企业的可持续发展；三是垂直一体化打造闭环，例如已经构建生态圈的乐视与小米等，通过产业链上下游积极延伸，整合了内容、平台与终端资源，构建了完整生态圈。小众市场长尾模式。所谓长尾模式，即以“款多量少”的核心理念，推动企业发展的模式。对于传统制造企业而言，借助互联网平台直接面对消费者，其优势在于降低消费者的购买成本，同时提高服务商的运作效率，有助于充分满足消费者的个性化需求。尤其是在物联网体系下、众筹模式下，通过及时了解消费者的真实需求，制造企业可以利用定制化或小众市场运作方式，降低库存成本，提高销售量。长尾模式下C2M、C2B、C2F最为常见，在近年来发展迅速。C2M模式核心在于按需生产，C2B直接连接品牌企业和消费者，C2F则是互联网平台与工厂连接定制个性化的网络产品。客观而言，在定制与按需生产的模式下，能够让消费者买到价格低而性价比高的产品，随着市场经济背景下消费者需求的多样化与个性化趋势，C2B、C2M、C2F模式必然更符合市场规律，将成为未来发展的主流，现阶段国内外已经出现诸多类似网站，开启了全新的互联网商业定制时代。个性化、小批量、多样化的小众市场长尾模式，生产销售企业利用信息化技术充分掌握了分散客户的个性化需求，打破了传统商业流通环节的信息不对称瓶颈，能够按需生产、定向销售，通过创新与创意的融合，打造企业核心竞争力。
三、“互联网+”商业模式创新发展的启示
顺应互联网发展潮流。从“平台+免费”到“内容+社区”商业模式创新，再从“互联网+O2O产业链”到“互联网+跨界生态网络”商业模式创新，随着互联网技术的不断革新与广泛应用，“互联网+”商业模式创新发展过程中，呈现出了不同的结构特征与商业特质。从“线上流量变现”到“线下融合聚变创新”，“互联网+”商业模式创新发展历程的真实写照，其实就是互联网发展潮流、发展规律的映射。随着网络时代对生活与工作的影响越来越明显，消费者的需求愈加多元化，企业需要采用互联网思维，顺应时展的趋势与潮流，积极做出改变，遵循商业逻辑与价值逻辑，推动企业的可持续发展。注重商业模式创新价值。“互联网+”时代背景下，企业除了要注重技术创新以外，更要高度关注商业模式创新的价值，强调深度挖掘客户需求，把握客户的痛点。借助互联网工具，实现产业链整合或跨界融合，与互补性的社会资源合作，发挥优质资源的优势，打造合作共赢的商业生态网络。通过更高效的为客户提供全过程体验与解决方案，提高产品与服务附加值，创造更大商业价值。遵循商业模式创新的基本原则。保持商业模式的持续生命力，需要始终保持价值创造与价值获取动力，这就是商业模式创新的基本原则。价值创造是基础，价值获取是目的，前者是指创造顾客价值，后者是指获取企业价值，两者需要同时兼顾。通过创造附加值，让消费者感受其消费收益大于支付成本，则有助于为消费者带来最佳的购物体验，有助于企业培养忠实的客户。与此同时，企业通过营业收入补偿成本费用获取更多利润，才更有利于推动企业可持续发展。在商业模式创新基本原则下，价值创造与价值获取需要平衡兼顾，符合商业发展规律。反之在过度的“烧钱”发展模式下，在缺乏合理盈利方式下，在产品创新与服务创新难以有所作为的形势下，必然不会产生最佳的商业效果，其商业模式难以符合市场与客户需求，不利于企业或商业模式的可持续发展。
参考文献：
1.丰晓芳.互联网商业模式创新研究[J].商业时代，2014（24）
2.刘建刚，钱玺娇.“互联网+”战略下企业技术创新与商业模式创新协同发展路径研究——以小米科技有限责任公司为案例[J].科技进步与对策，2016（1）
3.康俊.“互联网+”背景下商业模式创新与产业融合的互动机制分析[J].信阳师范学院学报（哲学社会科学版），2016（3）
跨界整合的商业模式范文2
在产业垂直整合趋势下，厂商将在处理器市场上争得越来越多的话语权。
话说处理器市场大势，分久必合，合久必分。在这分分合合的背后，是半导体的产业细分和厂商商业模式的变迁。
从1958年，德州仪器公司的基尔比和仙童公司的诺伊斯相继独立发明集成电路后，集设计、制造、封装测试直至销售于一体的垂直整合制造（IDM）模式一直统治着半导体市场。到了上个世纪80年代末，以台积电为代表的代工业务独立。之后，专注于设计和市场销售将制造环节外包的无晶圆厂（Fabless），仅对外提供集成电路设计服务的设计公司（Design House）相继独立，最后是以ARM为代表仅出售IP（知识产权）授权的商业模式出现了。
商业模式的演化与信息技术产业发展趋势，决定了跨界之战的变迁。
从诸侯割据到市场削藩
上个世纪末，处理器市场上群雄纷争，诸侯割据。在个人计算领域，以基于x86架构的厂家英特尔、AMD、Cyrix、IDT为主导，也有用于苹果的IBM PowerPC；在服务器市场上有IBM的Power、Sun的UltraPARC、惠普的PA-RISC、SGI的MIPS和英特尔的安腾与至强；而在封闭体系的主机市场，IBM、克雷、优利、布尔等主机厂商都在自产自用处理器。
即便是在嵌入式市场上，MIPS也已称雄网络设备市场，而ARM则仅在消费电子和工控市场上以廉价见长。
进入新世纪后，处理器市场品牌集中化开始加速，摩尔定律所表征的用户对计算性能持续不断的追求，加速了半导体设备的更新换代，使得拥有半导体生产设施成为日益昂贵的资本游戏。处理器市场中，众多参与者在难以承受之下，要么如优利、克雷、惠普等放弃自有的处理器业务转而采用第三方商品处理器，要么如Cyrix、IDT等被收购，要么如AMD、摩托罗拉等剥离半导体制造业务。
历经分久必合之后，通用处理器市场的主要玩家锐减至英特尔、AMD和Unix服务器厂商IBM、Sun等几家。与此同时，台积电等半导体代工厂迅速崛起。处理器市场在设计与制造进一步细分的同时，也经历了一次重大的多品牌和多架构的集中化。
借ARM架构枭雄四起
而今天处理器市场林林总总的跨界，或者说基于ARM单一架构的品牌发散，也孕育于上述集中化进程中。
成立初期的ARM主要“混迹”于微控制器（MCU）市场，直到1995年与DEC（数字设备公司）联手推出StrongARM，从而使ARM的计算能力变得“强壮”起来。作为全球最大的小型机厂商，DEC试图跨过PC直接染指移动计算市场。然而，这一跨界的步伐在时间尺度上着实大了些，还没等到智能移动终端打败PC，DEC就在1998年被PC厂商康柏收编了。
新世纪之初， 2001年Palm公司推出基于ARM架构的PDA（个人助理），2002年微软推出基于StrongARM智能手机，从而帮助ARM架构在个人移动终端市场树立了技术品牌，并为ARM最终跨界到这一市场奠定了基础。
真正让ARM跨界成功的是苹果于2007年推出的iPhone。彼时，产业环境已是万事俱备：以数据业务为主的3G已经在经济发达国家和地区得到普及，摩尔定律驱动下的片上系统（SoC）技术能够在一块芯片上集成越来越多的功能，从而满足了智能移动终端对小型化、低功耗、多功能和可靠性的诸多需求，而台积电等代工企业技术的迅速进步，以及ARM对外销售处理器内核授权的商业模式，使得整机厂商能够以“轻资产”的方式设计和生产处理器。最终，占据天时地利人和的苹果公司，得以完成从电脑厂商到消费电子设备厂商的跨界。
然而，ARM并不满足于智能移动终端市场的成功，又在2012年64位处理器内核，试图跨界到服务器市场。
新老面孔明争暗斗
ARM的商业模式成全了苹果、三星、高通、NVIDIA、联发科、华为等公司跨界之举。在这些“ARM们”的咄咄逼近下，处理器市场原有参与者被迫做出跨界式应战。
AMD通过2012年收购微服务器厂商SeaMicro，跨界到ARM 芯片和微服务器市场。而RISC架构市场日益遭受挤压，则使IBM于2013年秋仿效ARM的商业模式，向谷歌等厂商开放Power处理器的内核授权，希望藉此扩大Power的生态系统并狙击英特尔至强处理器的来犯，一箭双雕。
这一下，英特尔腹背受敌。从营收上看，移动市场犹如鸡肋，ARM 2012财年总收入才9.1亿美元，还不如英特尔1周挣得多；但在平板电脑和智能手机已经颠覆PC成为个人计算主流的今天，这个市场志在必得。面对IBM和ARM的施压，英特尔只好采用“让利”策略，从2013年11月面向第三方全面开放生产设施，甚至为第三方代工基于ARM内核的芯片，从而跨界到台积电等代工厂把持的代工领域。随着英特尔去年宣布22nm后不再生产盒装处理器，定制处理器将替代通用处理器风行起来。讨论英特尔会不会开放处理器内核授权，跨界到ARM盘踞的市场，已经不是异想天开。
伴随着产业垂直整合的深入，因为难以为整机厂商提供完全的量身定制服务，第三方独立的ARM处理器厂商已经初露疲态，如德州仪器2012年宣布退出移动市场，再如ARM服务器芯片厂商Calxeda半个月前倒闭。
未来，为了进一步追求个性化的用户体验和降低成本，更多系统厂商会像苹果那样选择“私人定制”，因而垂直整合的系统厂商在处理器市场的权重将会趋强。除了苹果、三星、华为等垂直整合厂商外，上个月，谷歌被传打算设计基于ARM架构的服务器处理器，而微软战略软件与硅架构部门在网上公开招聘芯片架构师。
或许，处理器市场的混战才刚开始。
赛迪顾问点评
跨界整合的商业模式范文3
【关键词】“互联网+”；传统商业模式；重构；发展
一、前言
随着计算机技术的推动，互联网从20世纪90年代开始迅速发展，使企业有了更广阔的创新空间，并具有多种选择途径，商业模式也得到一定的变革且备受关注。推动商业模式创新的因素有很多，如：信息技术的发展、消费需求的变化、企业管理的变化等。随着“互联网+”的出现，传统的商业模式已经无法适应当下的经济环境，使企业面临更大挑战。因此，企业必须做出相应的调整，对自身的优势进行分析，采取最合适的商业模式，努力提高自身的市场竞争力。
二、商业模式的含义
中西方学者对商业模式的含义进行了不同的解读，采用了多种方式和模型，如：描述、展示、陈述、架构以及概念性工具或者模型、结构性模板等。随着互联网的发展，商业模式得到等广泛的传播与应用，其含义也发展到更广阔的层面，从信息管理领域拓展到企业管理领域。但是，对于商业模式并没有具体的定义。Amit和Zott将商业模式界定为一种可以跨越核心企业便捷并相互依赖而发展的运营活动体系。Chesbrough的看法略有不同，商业模式是一系列流程，目的是将技术价值转化为顾客价值。
三、“互联网+”对商业模式的影响
信息技术在互联网的基础上不断发展，对传统的商业模式产生了巨大的影响。互联网的出现使世界各地联系更加密切，避免了传统模式受时空的限制，使信息能够更有效的传播，对企业、顾客、供应商三者的关系进行了新的定格。
其一，“互联网+”打破了传统商业模式和产业分工，形成了跨界协作，对不同区域的文化以及意识形态进行融合，形成新的模式，将过去并不能联系到一起的各种元素进行结合，进而提高了一定的价值。
其二，“互联网+”使商业模式产生一定的随机性和变化性，企业只有通过不断地更新和变革，来适应不断变化的“互联网+”时代。同时，淘汰了传统的分销渠道，如今的O2O模式形成了全新的价值创造模式，省去了传统的渠道和中间环节，节约了相应的成本。网络具有一定的特点和优势，简化了传统的生产和销售方式，实现了低成本高收益，降低了制造产品额难度，加强了各方面的沟通，为合作提供了更好的平台。
四、“互联网+”时代商业模式的构成要素
在“互联网+”时代的背景下，社群模式作为一种新兴的价值创造模式，而跨界协作则作为一种新兴的资源调节模式，而平台则起着一定的中间作用，连接社群和跨界协作，三种要素共同保证商业模式的变革和发展。
1.社群
社群可以存在于具体的领域，也可以存在于一定的虚拟空间，是由一定具有共同价值观的社会单位聚集在一起而形成的。在互联网中，社群之间处于互相交叉的网状中，主要目的是满足客户的需求，为客户服务。在这种情况下，市场的定义也发生了一定的改变，市场已从原来的厂商与消费者的互动和价值交换转换为厂商与社群消费者合作网络成员间进行交流和增值的地方。
2.跨界
所谓跨界是指跨越一定的行业和领域进行相应的合作。通过这种合作方式，可以创造出更多的价值，满足不同行业和文化的需求而形成新的事物。互联网本身为其提供了无边界创造价值的可能，保证了虚拟经济与实体经济的融合，促进了商业模式的发展。
3.平台
平台作为商业模式的核心部分，为商业和合作提供了一定的场所和环境。其一，平台可以是供需双方进行有效的交流和沟通，保证信息的传递和接收，降低各用户收集信息所需的成本，实现双方的价值转换进行价值创造。其二，平台的存在为创造制度提供了一定的依据，能够更好的对商业进行管理，避免出现功利主义行为，保证消费者和供应商共同的利益。
五、“互联网+”时代商业模式创新发展的建议
1.挖掘市场用户需求，把握社群顾客
要想提高企业的竞争力，就必须挖掘行业内其他企业所忽视的市场，对社群客户的需求进行调查，根据第一竞争者优势，快速进入市场，抢占先机。
2.以跨界的方式获取关联利润
跨界可以提高企业的效益，利用虚拟整合，跨过传统的产业边界，进而有可能使原本具有合作关系的两个不同行业转变成竞争关系。企业应把握r机，合理的利用技术跨界以及利用已有社群实现跨界，充分发挥互联网时代的优势。
3.创造新兴的消费需求
企业正通过社群划分的不同，尝试对现有的消费者需求进行改变，进而转变原有的消费习惯。由于消费习惯的改变，消费量也在不断增加，企业若想处于领先的发展地位，就必须掌握消费者需求的变化情况，走在价值链的前端。
六、结语
商业模式创新是激发创造商业价值的动力，随着互联网的发展，商业模式创新受到更多企业的关注，商业模式逐渐成为企业具有竞争力的一种途径。在“互联网+”时代下，传统商业模式受到的很大的冲击和变革，不论在形式还是构成上，同时，如今的商业模式具有更广阔的发展空间。
参考文献：
[1]周[.浅议互联网思维对传统商业管理的冲击.《江苏商论》.2015.
[2]肖叶飞.互联网+时代传统媒体的商业模式与战略转型.《新闻战线》.2016.
跨界整合的商业模式范文4
一、跨境电商的特点
（一）完善的供应链
在商品到达消费者手中之前所有过程的业务连接称为供应链，跨境电商供应链是依托强大的网络平台建立的，其具有以下特点：①跨境电商供应链能够通过网络的开放性实现供应链中各个环节信息的整合与共享，提高了整个供应链的透明度，为健康的电子商务贸易打下了良好的基础；②跨境电商供应链能够实现在网上进行交易付款，通过维持良好的网络安全环境，建立安全成诚信的交易体系，缩短了支付时间，加快了贸易的效率；③订单驱动生产也是跨境电商供应链的一大特点，厂家可以根据商家在网上的具体订单生产产品，这可以降低库存，节省库存开支。
（二）利润空间大
相较于传统的外贸方式，跨境电商能够拥有较大的利润空间，传统外贸的环节相对较多，这就导致在各个环节都会有一部分利润流失，在跨境电商的外贸方式下，企业可以不通过零售商和批发商而直接面对客户，这大大降低了渠道成本，使得企业的利润空间增大，同时客户实际购买的价格也会相应降低，这对客户和企业来说是一个双赢的方式。
（三）产品购买针对性强，效率高
传统的商品外贸多数为“集装箱式”的买卖方式，消费者在挑选自己满意商品的时候往往会觉得无从下手，甚至花费很长的周期才能买到称心如意的商品，而跨境电商平台能够整合平台数据，针对不同国家的消费者做好其需求的统计与分析，对各种商品的种类、层次进行仔细的划分，极大地方便了各国消费者选购商品，这种产品购买方式针对性强，效率高。
（四）运营集中
传统的外贸流程基本上是由各个外贸公司负责完成，整个过程包括报价、订单、生产、运输、报关商检等等许多个环节，十分复杂繁琐，需要的人力资源较大，而跨境电商的整个运营过程是建立在网络平台基础上的，外贸中所有的流程都可以通过网络平台进行处理，实现互联网的一站式服务，企业整个运营过程可以由网络集中处理，不仅方便、快捷、准确，还大大提升了整个过程的效率，节约了人力资源，节省了社会资源。
二、跨境电商在中小外贸企业发展中的作用
我国中小外贸企业受世界经济大环境不景气的影响，面临着严峻的挑战，激烈的竞争和较小的利润空间让许多中小贸易企业失去核心竞争力从而逐渐被淘汰，随着网络化和信息化的发展，跨境电子商务在我国快速发展并初具规模，其对中小企业的发展有着至关重要的作用，是严峻形势下中小外贸企业的有力依靠。
（一）整合供应链，释放利润空间
跨境电子商务平台能够有效整合供应链，为中小企业释放利润空间，实现其利润的最大化，这主要体现在以下三个方面：①整合物流信息，降低物流成本：在传统的外贸中，物流成本占到很大一块，但又是必不可少的，跨境电子商务平台能够有效整合供应链各个环节的信息资源，实现物流信息共享，降低物流的成本；②提供资金支持：资金是企业生存发展的根本，中小企业资金回流慢，资金不充裕是普遍特点，跨境电商平台能够建立网上诚信体系，为中小企业提供资金支持，同时通过在线交易，解决资金流问题；③精简贸易流程：利用网络电子商务平台，可以精简贸易流程，将“工厂―出口商―批发商―零售商―消费者”的传统外贸流程精简为“工厂―消费者”的流程，节省掉的环节可以帮助中小企业提升较大的利润空间，增加中小企业在市场上运作的可操作性。
（二）实现品牌突破
中国有世界工厂之称，但大多数中小工厂属于代工企业，虽然中国制造在世界十分出名，但是中国的品牌在世界并没有打响，传统的外贸模式中，许多中国的品牌尝试海外推广，但成效甚微，跨境电商平台能够为广大的中小企业提供海外品牌推广的机会，企业可以通过跨境电子商务平台建立品牌建设、销售、售后服务、品牌推广为一体的销售模式，通过信息化的网络渠道建立线上品牌，这种方式能够直接与客户实现对接，能够准确的搜集并分析客户的需求信息，实现具有针对性的产品研发，这对中小企业品牌的海外推广提供了极大地便利。
（三）能够实现效益最大化
中小企业在海外有着足够的利润空间和发展空间，在互联网背景下，信息资源具有很大的开放性和共享性，但是企业往往不能筛选合适的信息用于贸易，而跨境电子商务模式能够有效的解决这个问题，跨境电商平台有着专门的数据资源分析团队，可以精准的分析消费者需求的数据，这对企业来说十分有用，中小企业完全可以借助跨境电商平台的优越性，实现对信息资源的整合，有效的生产销售消费者真正需要的产品，从而实现了效益最大化。
（四）增强贸易的便利性
传统的外贸模式包括很多繁复的环节，需要税务局、银行、外汇管理局等各个部门的介入才能实现，这大大制约了中小企业的外贸发展，跨境电商平台能够实现企业与消费者的一对一对接，中间繁复的过程都可以委托平台完成，这大大增强了外贸的便利性。
跨界整合的商业模式范文5
从整合整车物流和零部件物流的角度出发。研发能够适应两种物流模式的跨界运输车，可以实现整车物流、零部件物流乃至普通散货物流的有机融合。最终达到节能减排、降本增效的目的。
关键词：
汽车物流、资源整合、车辆设计、跨界
目前，我国汽车物流业在高速发展过程中普遍存在物流成本高、物流资源配置效率低下等弊病，造成了车辆资源、公路资源及石油能源的浪费，也增加了大量的空气污染。事实上，物流成本中很大一部分是由于运输车辆的空驶造成的，由于无法做到运输车辆和运输资源的有效共享，造成我国汽车物流运输车辆空驶率居高不下，运力浪费严重。 笔者认为，整车物流和零部件物流的融合是汽车物流企业增强竞争力的业务新模式和利润增长点，可以有效降低物流成本。
汽车物流跨界运输车产生的背景
整车物流运输车和零部件物流运输车的差异分析 整车物流和零部件物流历来是泾渭分明的两个领域，由于货物形态与运输要求不同，其运输车辆是两种完全不同类型的车种，彼此不能通用。 整车物流采用轿运车来运输商品车，其车身结构多为开放式，由桁架式杆件组成，内部采取上下两层装载面滚装装载商品车，少部分车型采取封闭结构；又根据后车轴型式不同，分为双轴、单轴两种。轿运车需要满足各种型号商品车的接近角、离去角、商品车安全间隙、固定等要求，对装卸作业专业性要求较高。因其内部结构特殊，只能运输商品车，很难运输其他货物，通用性差，如图1所示。 零部件物流采用厢式车来运输汽车零部件，其车身为全封闭厢式结构，有后围对开门和侧围飞翼门两种型式，车厢内部空间为单层长方体，货物采取堆叠装载，汽车零部件主要采用纸箱包装和周转箱包装，部分线索等零散超长物件包装。车厢内部要求地板平整，空间规则、防尘防水。厢式车载重量大，通用性强，除了运输汽车零部件，也能运输普通干散货，见图2。
汽车物流面临的行业困境 (1)国家标准的限制 整车物流所用轿运车为半挂车，现行国家标准GBl589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，半挂汽车列车总长不允许超过16500mm、总宽不允许超过2500mm、总高不允许超过4000mm，而目前大多数在用轿运车外廓尺寸都大大超过上述标准。如果只是简单地减小其外廓尺寸以符合法规的要求，物流企业的利润将大幅减少，甚至面临亏损。 (2)汽车物流运输效率低下 在我国，可以用最小的制造成本，制造最好的汽车，但物流成本却是国外的几倍。数据显示，目前欧美汽车企业的物流成本约占销售额的8％，日本汽车企业为5％，我国汽车企业为15％以上。另一组数据显示，我国汽车的运输成本是欧洲和美国的3倍，汽车物流企业的车辆空驶率高达39％。
基于以上因素，开发符合国家法规的多用途跨界运输车，将整车物流与零部件物流整合起来，成为汽车物流企业降低物流成本、综合利用运力的优选途径。
跨界运输车设计纲领
要设计跨界运输车，适应商品车与零部件运输，必须抛开已有框架，进行创新，在车辆外廓尺寸符合国家标准的前提下，充分考虑商品车及零部件对装载空间的不同要求，使车辆内部空间利用率最大化。
根据国内外专用车的研究现状，提出了此次设计工作的注意点：轻量化(新材料)、疲劳寿命、数字化控制、整车与零部件混装后车辆重心位置的估计及对车辆行驶安全性的影响、对轮胎磨损的影响等。 功能要求 轿运车在运输商品车时，上层有升降、锁止机构，以及固定商品车的打孔地板；厢式车在运输零部件时，需要有平整规则的车厢，以及防尘防水条件，同时，厢式车的载重量远大于轿运车的载重量。跨界运输车从功能上要既能完全满足运输商品车，又能运输零部件，还能适应商品车和零部件混运，运输商品车时要求满足上下两层共可装6辆；运输零部件时要求满足可装16个标准托盘体积的货物。 模块化要求 现有的轿运车结构复杂，零件拆装不方便，维修和零件更换较为困难。跨界运输车的设计要在满足车辆结构强度和刚度的情况下，将整车分解为若干层次较低的、可互换的、独立的基础单元模块，通过对功能模块的选择与综合，可以得到不同系列、不同性能的产品，满足用户的不同需求，也为设备维修、零件更换提供方便。 轻量化设计 环保、轻质、节能是未来汽车发展的主题。研究表明，汽车重量减轻10％，燃油消耗可减少6％。因此，减轻汽车的自重是节约能源、减少排放最有效的途径。汽车轻量化分为两个大的方面：一是结构的轻量化，二是材料的轻量化。
依据轻量化设计思想，结合高强度钢材料替换与结构优化两方面，对跨界运输车半挂车车身骨架结构进行轻量化设计。根据调研和前期分析，跨界运输车半挂车轻量化目标为： (1)减重效果：通过合理优化结构，减薄板厚，实现10％～20％的轻量化效果(除轮胎、车轴及液压缸以外的半挂车车身钢架结构)，从而降低油耗、提高运能。 (2)整车性能：针对车身性能薄弱环节进行优化改进，提高车身结构机械性能5％～1 5％(包括轮胎、车轴及液压缸在内的半挂车整车)。 (3)制造成本：部分采用高强度钢材料的车身，单车制造材料成本增加不超过5％。 满足标准法规要求 跨界运输车的设计要符合国家标准GBl589／2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中对整车运输车外廓尺寸、轴荷及质量的规定，符合GBl8565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中对营运车辆的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备的基本技术要求和检验方法的规定，符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中对机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求及检验方法的规定。
跨界运输车设计方案
基于同时满足商品车和零部件运输特性的设计原则，跨界运输车采用双轴双胎的后车轴型式，车身外表面采用全封闭厢式结构，以满足零部件运输要求。在车辆内部结构方面，采用上下双层6车位装载设计。 车辆总体布置 整车总长16.5米，总宽2.5米，总高4米(不装顶棚)。采用9:00R20―16PR轮胎，装商品车时，可以不装顶棚，如图3所示。 GBl589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定半挂车车身最高为4000mm，但在运载商品车时，装载后的整车高度通常超过4000mm，所以车顶采用可拆卸顶棚，在装商品车时，可以不装顶棚，在装零部件时，加
装顶棚，以满足装载要求。 原有的后车轴为双轴单胎结构，装载质量为10t左右，在装商品车时满足载重要求。但如果双层6车位空间装满零部件的话，零部件的重量在16t左右，现有结构无法满足要求，这里采用双轴双胎结构，承载量可以满足零部件的载重要求。 车身结构： 前围、波纹板； 侧围：集装箱瓦楞板，每侧3个对开门； 后围：折叠式复合钢门； 顶棚：可拆卸帘布顶棚+尾部活动顶棚； 底板：商品车与零部件两用底板。 车厢前端和车后门的设计 由于半挂车车厢长度在14m以下，采用全封闭后难以满足3辆商品车长度的装载需求，所以车厢前端和后门采用如下形式：在车厢前端采用封闭凸出的形式，凸出的最大量满足运输车的最小转弯半径要求，便于前面1#、4#位商品车车头探出到凸出空间内。后门采用复合门结构形式，在装载商品车时车厢可以加长，这样就可以保证车厢长度满足3辆商品车装载。
上层平台结构和装载方式 挂车要求双层结构，存在上层装商品车或零部件的问题，因此采用上层平台升降的方式进行商品车和零部件的装载。上层平台结构和装载方式为：将上层平台按前1／3和后2／3分为两部分，前部可独立升降，后部可独立升降和倾斜。装载商品车时，上层平台后部降低高度并倾斜，将货物装载到平台上，然后升起，继续在下层平台上装商品车；装载零部件时，将上层平台降至最低，形成一个水平的装载面，叉车驶入车厢装零部件；混合装载时，在上层平台装完零部件后，将其升起，在下层平台装商品车。
下层平台结构 由于采用双轴双胎的半挂车，运输车下层平台前部鞍座上方根据牵引车不同底板离地高度有差异，在1350mm左右，后端底板高1200mm左右。将下层平台设计为四段，分别为挂车前、后车轮处平台和它们之间以及后部平台。前后车轮处平台固定，中间和后部平台采用液压装置可上下升降。当装载商品车时，中间平台升到和车轮处平台在一个水平高度，后部平台倾斜，装载零部件时中间和后部平台降低高度，从而为零部件提供更大的装载空间。 平台表面的结构形式 现有的轿运车平台不平整，平台表面为冲孔翻边板，主要是为了保证商品车上车时的抓地力，以及商品车的捆绑固定。为了同时满足零部件装载时所要求的平台的平整和密封性，平台表面采用以下结构形式：采用平压冲孔板，制造完毕后表面平整无凸起，在运输过程中保护零部件包装不受平台凸起损坏，同时也方便叉车驶入；另一方面，如果平台表面过于光滑平整，装商品车时，商品车可能会存在轮胎打滑的情况，因此，在平台两侧的跑道位置加贴防滑材料，以增大轮胎的摩擦系数。 车厢侧门的设计 由于车厢为封闭车厢，而驾驶员需要有进出车厢的空间，装车人员要有固定商品车的操作空间，并且为了便于零部件的装卸，需要在车厢两侧开侧门，沿车长方向单侧开3个侧门。目前最常用的侧门结构是折叠式，但由于跨界运输车采用软顶结构，无法采用这种结构形式，因此采用对开式结构。 数字化液压控制 平台的升降是通过液压油缸实现的。以往通常是通过手动控制方式来控制液压油缸的升降，操作精度较低。这里采用控制面板的形式，根据各个油缸的工位要求，设立控制按钮，自动控制油缸的升降，不仅操作简单，而且精度高。这里设置液压油缸3组共6只：
第一组：纵向水平放置，控制前平台；
第二组：直立油缸，位于前后平台铰接点，同时控制前后平台；
第三组：直立油缸，钢丝绳结构，控制后平台。 轻量化设计 相对轿车而言，半挂车等重型卡车的轻量化设计具有更重大的意义。在轻量化设计中，可以采用建立拓扑优化设计有限元模型、设置拓扑优化设计参数等方法。
跨界运输车技术评估
跨界运输车经过论证、研发、样车制造、投入准备、样车测试等一系列过程，对其功能性与可靠性进行了充分评估，最终结果完全符合设计要求，见图4。
跨界整合的商业模式范文6
跨境电商的物流商业模式指跨境电商企业或物流企业创造价值、传递价值、获取价值的过程，不同物流企业的物流商业模式各具特点，商业模式的差异是企业区别于竞争对手的优势之一，尤其是在互联网技术的冲击下，物流商业模式呈现出多变、极致和复合式的特点。
一、当代跨境电子商务物流发展的趋势
（一）跨境电商物流商业模式创新面临新的发展机遇
自2013年以来，密集的政策红利为跨境电商的发展奠定了基础，为跨境电商物流的发展创造了良好的市场环境。2013年9月30日，海关总署《国务院办公厅转发商务部等部门关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见的通知》；2014年3月16日，海关总署《关于跨境贸易电子商务试点或网购保税进口模式有关问题的通知》；2015年，跨境电子商务政策密集推出， 5月7日，《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》提出提升跨境电子商务通关效率，建立关检汇税“单一窗口”，简化逆向通关流程。5月12日，商务部制定《“互联网+流通”行动计划》 提出了创新跨境电商流通方式，推动建设100个电子商务海外仓，加快电子海外营销渠道建设。6月20日，国务院办公厅《关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》。
跨境电商物流是个复杂的物流过程，但消费者的期望是快、透明、便宜、简捷，一方面跨境电商物流企业要满足用户的期望，另一方面要获取商业价值和利润，只有通过商业模式创新才能实现。国内消费者已被国内电子商务平台培养了物流便捷服务的期望值，面对跨境电商物流发展，国内消费者对跨境电商物流的速度、退换货便捷、购买体验等具有较高的期望值，这种市场需求显然也给跨境电商物流企业的发展带来新的机遇。
（二）跨境电商物流市场规模扩张迅速
跨境电商交易成功的关键是实现跨境通关平台、跨境公共服务平台、跨境综合服务平台的数据对接，其中跨境通关平台主要实现海关的监管放行，跨境电子商务公共服务平台主要实现关检汇税等公共服务，跨境电子商务综合服务平台是卖家和买家交易的平台，以上三个平台中只有实现付款单、物流清单、订单的三单匹配，才能使货物完成跨境进出口业务。
2014年我国跨境电商贸易总额实现4.2万亿，年增长率33.3%，而2014年我国外贸进出口同比增长率只有2.3%，远远低于跨境电商的增长率，2014年跨境电商占我国外贸的比例约为15%，据预测到2016年我国跨境电商贸易总额达到6.5万亿，占我国外贸的比例将会提高到20%，据统计跨境电商物流成本为商品成本的20-30%，到2016年我国跨境电商物流市场规模总业务量为1.95万亿，占我国物流业增加值的比重为六分之一，跨境电子商务的发展为物流企业带来了商机。
（三）跨境电商物流成本不断上升
跨境电商物流由一家物流公司提供全程物流服务，使商品经历从卖家、发出国集货、发出国海关、运输、目的国海关、目的国集货、分拨配送到买家六个物流环节。跨境电商物流环节多，操作流程长，空间跨度大，目前存在三个主要问题：一是跨境电商物流成本较高，一定程度上限制了跨境商品的种类，压低了商品的利润，阻碍了跨境电商的发展。二是跨境电商物流货损高，据统计货损率一般在0.5%-1%之间，有的国家达到10%以上，增加了跨境电商贸易的成本，降低了客户体验。三是跨境电商物流各环节的信息系统没有彻底打通，造成不同物流环节之间的物流数据不可追溯，运输过程不透明，出现丢货或影响买家的购买体验。
（四）跨境电商物流业务方式呈多元化发展
跨境电商物流按进出口方式分为跨境电商进口物流、跨境电商出口物流。跨境电商出口物流发展比较成熟，主要由邮政EMS和邮政小包、专线物流、海外仓、国内快递、国际快递等五种方式；跨境进口物流发展时间短，目前主要有进口直邮、跨境直采集货模式、保税进口模式，对应三种跨境电商物流方式有国际快递、国际物流+海外仓、国际物流+保税仓+国内快递三种形式。随着未来跨境电商的发展，会出现更多创新的物流商业模式。
目前从事跨境电商物流的企业有国内快递公司、传统货代公司、传统海运公司、邮政、国际快递公司等，未来进入跨境电商物流服务领域的供应主体更加多样化，大的跨境电商品台如苏宁、兰亭集势开始通过海外仓等形式建立跨境电商物流体系，大的制造企业如海尔、海信、富士康等也开始利用海外渠道加入跨境电商领域，中外运、中海等海运公司与阿里巴巴合作，进入跨境电商领域。
（五）海外仓建设成为跨境电商物流发展的重要平台
2008年以来，出口易建立了真正意义上的海外仓，2014年，从事海外仓业务的跨境电商物流企业只有10家左右，2015年随着国家对跨境电商利好政策的密集出台，海外仓在2015年呈爆发式发展。
从表1可以看出，2015年海外仓的供给主体发生了巨大的变化，其中以出口易、递四方为代表的由传统货代企业或国际物流企业转型来的，也有大的跨境电商平台如速卖通、苏宁等，也有国家和地方政府在政策上的引导。可以得出结论，无论是平台型跨境电商物流商业模式，还是小而美的跨境电商物流商业模式在海外仓布局上趋于同步。
二、我国跨境电商物流商业模式的发展
（一）阿里巴巴跨境电商物流商业模式：凭借互联网、大数据、云计算技术，整合物流优势资源
阿里巴巴是开放式商业生态系统，多边平台式商业模式，其特点是没有完整的物流体系，而是建立菜鸟网络科技有限公司，用大数据、云计算技术聚集上百家物流企业服务阿里巴巴商业生态系统。其物流体系构建属于轻资产模式，优点是占用资金少，占有大数据资源，具有很强的预测能力；缺点是其整合的物流公司服务水平良莠不齐，尤其是在双十一期间会出现大量压单，造成买家体验不良。近几年阿里巴巴逐渐意识到这个问题，注资圆通、百世汇通等物流企业，在全国建有7处物流配送中心，提高对物流的控制能力。根据国内电商物流体系构建的经验，阿里巴巴在跨境电商物流体系构建方面，继续发挥整合能力，速卖通与新加坡邮政、澳大利亚邮政和巴西邮政等建立战略合作关系，通过对新加坡邮政的投资，共享万国邮政资源，2015年开始建立九大海外仓，阿里巴巴依靠其以大数据云计算技术、网仓自有核心资源，整合其他资源的模式，构建起跨境电商物流体系，在跨境电商方面取得不俗的业绩，是世界上流量最大的电子商务平台。
（二） 亚马逊跨境电商物流商业模式：以遍布全球的FBA仓优势资源，提供集仓储、库存、配送一体的多样化跨境电商物流解决方案
亚马逊是半开放式商业生态系统，允许卖家在其网上开店，但却拥有完备的自建物流体系。亚马逊在全球65个国家拥有109个运营中心和遍布全球的物流配送体系，能将产品配送到185个国家和地区。亚马逊最成功的是FBA仓，其存储方式为随机存储，依靠先进的信息系统，实现货找人的分拣方式，FBA仓的特点是只要把订单交给亚马逊，其他的事情诸如库存管理、包装、配送等均有亚马逊完成，亚马逊FBA仓无论从规模上、速度上都是世界上水平最高的跨境电商物流服务，其特点是利用大数据分析技术，对客户的需求、产品的销量计算精准的库存量，实现顾客便捷收货跟踪的同时，达到卖家库存、物流成本控制的目的。巨大的FBA仓资源使亚马逊的国际运输具有较强的议价能力，其头程海运、空运价格具有很大的优势，递四方速递等中小跨境电商物流服务企业整合亚马逊此部分资源。亚马逊的配送委托给国际快递或当地邮政，海运委托给国际海运公司。2015年推出“亚马逊全球货运”项目，解决出口跨境物流难题，全面打通欧洲配送网络，旨在凭借多样化的全球跨境物流解决方案抢占跨境电商份额。
（三） 京东跨境电商物流商业模式：以完善的国内电商物流体系，用整合资源+自建物流体系的方式拓展跨境电商物流体系建设
京东是封闭式商业生态系统，最大的特点是自建物流体系的重资产模式，虽然京东2014年处于亏损，但物流口碑一定程度上维护了京东的快速的发展。京东全国仓库数量118座，近3万配送员，自提点及自提柜1045个，配送站2045个，建立了渗透三四级市场的电商物流体系。在跨境电商物流体系构建方面，京东采取的方式首先是跨境直采，从进口上打开局面，充分运用国内的自建物流体系，同时尝试在韩国自建海外仓，与澳大利亚邮政、俄罗斯邮政、DHL等公司达成战略合作。从京东的跨境电商物流体系搭建上可以看出，一改国内大手笔自建物流的做法，推进自建海外仓和整合资源并重的模式，京东跨境电商发展的速度与阿里巴巴速卖通有一定的差距。
（四） 小而美的跨境电商物流商业模式：以成熟的海外仓运营模式，灵活的方式植入大型商业生态系统跨境电商物流体系
做跨境电商物流的企业中有很多小企业，如递四方速递，其与阿里巴巴、亚马逊、京东相比体量很小，其优势是较早拓展海外仓模式，境外海外仓具有与跨境电商综合平台对接的IT信息系统。从递四方速递的商业模式分析可以看出：第一，递四方速递凭借成熟的海外仓资源优势成功植入Ebay、速卖通等大型商业生态系统，成为这些大型商业生态系统中不可缺少的模块，而这些大型商业生态系统本身就是非绑定式、长尾式、多边平台式商业模式的复合体。递四方速递小而美的增值服务在大型商业生态系统中共享平台资源。第二，递四方速递具有灵活整合资源的能力，比如递四方速递的头程为亚马逊海运或空运，充分整合了亚马逊的优质干线运输资源，在阿里巴巴和亚马逊不能合作的时候，递四方速递充当了一个重要的资源传递角色。第三，递四方速递问鼎平台式商业模式，比如其旗下的美胜商是B2B平台的雏形。
（五） 跨境电商物流联盟商业模式：借鉴万国邮政联盟对跨境电商物流的垄断，民营快递拓展联盟方式建立跨境电商物流体系
联盟本质上是一种新型的商业生态圈，我国跨境电商物流出口业务的60-70%是通过邮政系统完成，其中50%是通过中国邮政，其根本的原因是中国邮政是万国邮政联盟成员之一，万国邮政联盟具有共享的信息系统接口、便捷支付通道、优先派送权限、强大通关能力。目前全国排名前七位的民营快递都投入到跨境电商物流业务拓展中，民营快递要拓展海外市场，最好的商业模式就是成立联盟，如顺丰速运与俄罗斯邮政合作，圆通发起“全球包裹联盟”。没有任何一个企业可以在全球建立完美的跨境电商物流体系，民营快递一方面加强国内物流联盟，如顺丰、中通、圆通、普洛斯建立丰巢，打造社区智能储物柜，抢占社区最后一公里，开放给所有的电商。另一方面在海外物流市场拓展中，与境外邮政或国际快递建立联盟，会一定程度上较快实现跨境业务的拓展，实现资源的互补。
三、跨境电商物流商业模式的创新之路
（一）积极拓展跨境电商物流平台式商业
如同支付宝依托淘宝诞生、成长、剥离成为阿里巴巴生态系最重要的业务，可以预见，未来跨境电商物流必将依托速卖通巨大的流量，成长为阿里巴巴另外一项重要业务。登录速卖通、DHL、中国邮政或递四方速递，都可以查到专线、小包、国际快递、海外仓等方式的跨境电商物流服务价格及派送时效，基本是查询功能。而百运网（）则打造了中国首家国际物流商城，在查询比较后支持网上下单购买跨境电商物流服务，是跨境电商物流平台式商业模式的雏形，未来跨境电商物流沉积的大数据及资金流将成为平台式商业模式的主要利润源泉。
（二）不断推进跨境电商物流服务的多样化
外贸企业跨境B2B业务在杭州跨境电商综合试验区实现一键申报、无纸通关，预示着虽然跨境电商兴起于跨境B2C，但跨境B2B因其交易规模较大也是跨境电商物流不能忽视的业务，如何建立适合B2C、B2B甚至F2B的跨境电商物流体系具有一定的实际意义，随着富士康等制造业进入跨境电商业务，跨境电商物流商业模式构建应着眼多样化的货运方式，前瞻布局，在跨境电商物流市场中抢占市场份额。
（三）加快海外仓+保税仓融合模式
海外仓的爆发式发展，体现了跨境电商物流企业全球化网络建设的趋势，在海外仓爆发式建设的同时，各大电商平台加剧保税仓建设速度，如聚美优品在郑州、深圳前海、广州建成保税仓，京东加入郑州“E贸易”生态圈，阿里巴巴与珠海保税区共建电商平台，蜜芽宝贝入驻重庆西永综合保税区，网易考拉海购建有杭州、宁波、郑州保税仓，苏宁建有杭州、宁波、苏州保税仓。保税仓和海外仓作为跨境电商物流集货的关键节点，成为节约物流成本的重要途径之一，但做好保税仓和海外仓的融合，实现海外仓与保税仓的流程创新和功能互补，既实现在跨境电商物流大循环的商品种类丰富，又实现跨境电商物流小循环的快捷配送和退换货服务，实现商业模式的创新。
（四）运用大数据沉淀技术，建立智慧物流体系
海外仓和保税仓在节约跨境电商物流成本方面起到了重要的作用，但其负面作用是，如果不能准确预测客户的需求，会导致海外仓或保税仓商品滞销，占据库存资金，同时产生巨大的逆向物流成本，所以在拓展海外仓和保税仓的同时，必须正视的问题是海外仓、保税仓是否具有对接跨境电商综合平台的能力，能否及时获取大数据，进行精准预测，不仅实现短期物流成本的降低，还要实现长期运营成本的控制，以加快建立起智慧的物流体系。
（五） 大力培育具有创新精神的跨境电商物流
跨境电商物流企业不仅要具有国际物流的资源整合能力，还要具有较强的清关能力和目的国税务处理能力，具有对接跨境电商综合服务平台的API系统处理能力，具有供应链解决方案提供能力，既能帮助客户提高销量和口碑，又能帮助客户节约仓储及存货成本。目前跨境电商人才缺乏，而掌握国际贸易、国际物流、物流信息技术、供应链管理、网络营销等复合型的人才成为跨境电商物流商业模式创新的瓶颈，在我国政策红利背景下，把握跨境电商发展机遇，培养具有创新精神的复合型人才是跨境电商物流商业模式创新的重要途径。
参考文献：
[1]2014年度中国电子商务市场数据监测报告[N]，中国电子商务研究中心，2015.4.8.
[2][瑞士]Alexander Osterwalder，[比利时].Yves Pigneur.商业模式新生代[M].机械工业出版社，2014.8.
