电动自行车火灾防控工作总结范文1
为切实加强今冬明春火灾防控工作，预防和遏制重特大尤其是群死群伤火灾事故发生，维护消防安全形势稳定，根据xx市交通运输局安全生产委员会《2017年xx市交通系统今冬明春火灾防控工作方案》（x交安办〔2017〕x号）的要求，现制定我系统的冬春火灾防控工作方案，请各单位结合自身实际，认真组织实施。
一、工作目标
深入贯彻落实党的精神和关于加强公共安全的重要讲话要求，在局党委的统一领导下，各单位要高度重视消防安全工作，深入推进电气火灾防范专项整治、大力开展人员密集场所消防安全专项整治、做好重大活动和重要节日消防安保、全力整治重大火灾隐患、夯实消防基层基础、加强消防宣传教育培训，确保系统中不发生重特大尤其是群死群伤火灾事故，为全国“两会”以及元旦、春节等重要节日创造良好的消防安全环境。
二、工作时间
2017年11月15日至2018年3月31日。
三、组织机构
局成立以局长任组长、副局长任副组长，各单位负责人为成员的今冬明春火灾防控工作领导小组，办公室设在局安全监督科，负责组织领导和统筹系统内消防工作。各单位要建立相应的领导小组，制定工作方案，认真推进今冬明春火灾防控工作。
四、工作内容
（一）开展人员密集场所消防安全专项整治
突出人员密集场所、车站、桥梁、隧道等容易发生火灾的场所单位，落实严管严防严控措施，降低火灾风险。以客运站场为重点，严格执行各项安全管理制度和安全操作规程，实行实名制购票乘车，落实货运实名制和查验制工作，严禁携带、托运易燃易爆物品。对消防设施状况及消防安全管理履职情况进行登记，建立花名册和台账。加强日常巡查，及时消除火灾隐患。
（二）推进电气火灾防范专项整治
按照杭交安办〔2017〕59号关于印发《xx市交通运输局电气火灾综合治理工作实施方案》的通知，一是严把交通运输电器产品质量关口；二是严查建设工程违法行为；三是强化使用领域隐患治理；四是推广应用“智慧用电”技术；五是强化安全用电宣传教育。加强出租房消防安全检查，落实电瓶车一律不停放楼道间等区域，电瓶车一律不过夜充电的“两个一律”要求，落实电动车火灾防控工作。在全国“两会”前，开展一次消防设备维护保养、一次电气线路检测。
（三）加强消防宣传教育培训
夯实客运站消防安全基础，强化演练完善调度。以消防控制室值班人员为重点，开展消防知识宣传。积极开办火灾防控工作专题，剖析典型火灾案例，人员密集场所高频次播放消防安全提示和消防公益广告，利用车站显示屏、车载电视、出租车显示屏、微信公众平台等媒介广泛宣传普及消防安全常识及逃生自救知识。
五、工作步骤
今冬明春火灾防控工作自即日起至2018年全国“两会”结束，分三个阶段：
（一）部署阶段（2017年11月15日前）。各单位要制定实施方案，成立组织机构，建立工作机制，召开专题会议，明确工作职责，细化工作任务，部署工作到位。
（二）组织实施阶段（2018年全国“两会”闭幕前）。各单位要按照确定的工作方案，细化工作措施，精心组织实施，分析隐患问题，组织联合督查，从严从细从实抓好工作落实，定期上报工作情况和详细数据，统筹推进火灾隐患排查整治、消防教育培训等工作。
（三）总结阶段（全国“两会”结束后3日内）。各单位对冬春火灾防控工作情况进行分析汇总，认真总结经验做法，研究建立完善火灾防控长效工作机制。
六、工作要求
（一）提高思想认识。要保持清醒认识，增强忧患意识，加强紧迫感，树立底线思维，克服麻痹和侥幸心理。冬季气候干燥，是火灾高发期，也是重特大火灾多发的季节。单位和家庭用火、用电大量增加，春运人流高峰也将来到，容易引发大的火灾和安全事故。特别是客运场站和车辆要落实安全检查，要保持期间的好的做法和好的经验，确保安全运营。
（二）落实工作责任。各单位要结合自身实际，特别要吸取往年事故的教训，分解工作任务，落实到具体部门和具体人员。对消防安全问题和火灾隐患，要列出清单和时间表，逐一整治。
特别是公路道工焚烧垃圾、落叶的行为要禁止；野外作业烧火取暖以及冬至、过年祭祀必须做到人走火灭，积极宣传、提倡文明祭祀。
电动自行车火灾防控工作总结范文2
关键词 轨道 交通 地铁车站 防灾报警 设备监控
1 概述
地铁车站作为城市轨道交通一个上、下客的公共区域,为我们营造了一个舒适、安全的乘车环境。由于在世界范围内,频频发生的几起利用轨道交通客流集中,信息传播快等特点的恐怖袭击、人为破坏或意外事故,不能不引起我们对地铁车站安全性和防灾抗灾能力的高度关注。
地铁车站有其特定的建筑特点:空间相对封闭,疏散通道有限;人流密集,各种设备集聚且管线纵横;热负荷大、散热困难。地铁车站最可能遇到的灾害主要是火灾。因此,车站已设置了各种自动监控系统,如:FAS、SCADA、BAS、自动消防设施(如气体灭火系统、固定喷水灭火系统)等。
火灾自动报警系统(FAS)是一种早期火灾探测系统。它是通过火灾探测器捕捉燃烧物在阴燃阶段释放的烟雾、温升等,探测早期火灾信息,经智能模块对比、 分析 、确认后向车站消防主机报警,消防主机确认后启动火灾工况程序,自动或手动启动各种消防设施。
设备监控系统(BAS)是通过设置的各种检测点,监视、测量和控制车站内机电设备的智能化系统。温度、湿度、空气质量、压力、流量等各类传感器,将各个设备的实时状态传给布置在现场的直接数字控制器(DDC)中的各种功能模块。随时将监测数据反馈给车站控制室的主机,并接受主机的指令,执行事先设定的工况模式,对设备进行控制。
车控室是全车站的管理控制中心,也是发生灾害时现场指挥部的所在地。FAS主机通过 网络 向上连接控制中心传递信息、数据交换,向下连结分散在车站不同部位的智能模块,管辖车站范围内的火灾报警,控制消防设备。BAS主机通过专用以太通讯网向上连接到控制中心,向下连结分散在车站不同部位的现场控制器,监视和控制区间隧道通风排烟系统、车站空调通风系统及其他受控设备,接受FAS发来的火警信息,执行火灾工况运行指令。车控室设有消防电源、消防主机、设备监控主机、图形显示中心,是一个完整的站级火警控制单元,必要时可独立完成各种消防措施。
2 车站防灾设备介绍
(1)防火分区
地铁车站的火灾保护等级定为一级。为了在发生火灾时,能够迅速确定报警区域及部位,并实施有效隔离,将整个车站划分为若干个防火分区。一般按站厅、站台公共区、车站两端设备用房分别划分。各分区间设有防火门、防火卷帘等隔离装置,在发生火灾时可相互隔离。
(2)FAS主机
主要由消防报警控制盘(FCP)、中文图形显示终端(GCC)组成。消防报警控制盘的主要功能是监视本车站的火灾情况,控制消防联动设备;中文图形显示终端以中文图形方式显示车站内报警点位置。
(3)BAS主机
BAS监控中心由 计算 机工作站、网络接口、终端显示器等人机接口设备组成。通过接入现场控制总线,把分布在地铁车站不同部位的现场控制器FC,直接用通讯线互相连接起来,形成集散式监控。通过与车站级FAS主机的通讯接口,在火灾状态下,直接将车站设备转入防灾模式运行。
(4)各种探测设备
火灾探测器又称探头,是消防系统的眼睛;是探测火灾的主要手段。根据车站环境,主要使用点型光电式感烟探测器和线形感温探测器。环境探测设备指捕捉环境信息的传感器,如空气温湿度传感器、CO2浓度传感器等。此外还有各种传感器用来传递设备及有关介质的信息。
(5)功能模块
分布于车站各部位,用于连接各种探测设备、控制设备;接受探测和反馈信息;分析、对比、确认异常情况;传递控制指令,具有智能功能。可细分为探测模块、控制模块、信号模块、反馈模块、输入输出模块等。
(6)现场控制器
由直接数字控制器(DDC)组合而成,是BAS分散在车站不同部位的就地控制器,直接挂在控制总线上。可根据每个区域输入/输出模块配置,方便系统扩展。
(7)主要受控设备
区间隧道通风机及组合风阀———用于区间隧道发生火灾时的强制通风;
通风和排烟系统———由送风机、新风机、回/排风机、各种风阀等组成,平时起通风作用,火灾时起强制通风和排烟的作用;
消防水泵———用于火灾工况时的消防水供给;防火阀和防火卷帘门———火灾工况时按指令打开或关闭,防止火灾利用风管或在不同防火区扩散;
气体灭火装置———设置在重要的设备用房和不能用水灭火的场所;
自动喷水灭火系统———设置在公共区域。
此外还设置了手动报警设施和室内消火栓箱,用于手动报警和启动消防水泵。实施灭火联动控制关系见图1。
3 几个关注 问题
3.1 火灾探测器
从上面灭火联动控制关系可以看出:火灾发生时,迅速、准确地探测到早期火灾信息,是防灾控制的前提条件,直接关系火灾探测报警及消防系统整体运行与发挥作用。因此,要求火灾探测装置非常灵敏可靠,防止漏报、误报。
光电式感烟探测器是根据烟雾粒子在感烟仓内对光的吸收和散射作用,通过改变受光元件光电流大小的原理探测火灾信息。当烟雾粒子引起光电流的改变足够大时,会触发信号处理电路发出火灾信号。根据地铁车站的火灾主要由普通可燃物引起、火灾初起和阴燃阶段产生大量的烟雾气溶胶、持续时间较长等特点,主要选用点型感烟探测器。
车站不同部位设置不同的探测器,公共区面积较大可安排多只普通烟感用封闭回路连接;设备用房和办公用房安装智能烟感,参照探测器的有效保护面积,每个房间至少安装1只;过道、楼梯间、电梯房单独安装;茶水间因温度较高、湿度较大选用智能温感;站台下两侧和变电所下电缆通道的电缆桥架上安装缆式感温探测器。
(1)点型探头数量
N≥S/0.7K
K—单只探测器的保护面积,与探测器的特性
有关,取60~80m2
S—探测区域的面积
N取整数
(2)点型探头安装位置 ①由于地铁车站吊顶装饰各异,对多孔顶栅,孔径极小时可看作封闭结构;孔径较大且有把握认为烟可进入顶栅时可看作敞开。
②当站台/站厅层混合运用封闭吊顶和格栅吊顶时,封闭式吊顶应安装在吊顶下,格栅式吊顶应安装在结构顶板下,并适当增加探测器数量,立体布置。
(3)点型探测器的维护
车站的探测器长期受环境条件 影响 ,容易污染、积聚灰尘,使可靠性降低,造成误报或漏报。因此,要做好定期清洗工作。清洗要由专业人员进行,制定专门的清洗方案。清洗后应做响应阈值及其他必要的功能试验,保证其性能符合要求。
(4)组合运用火灾探测器
重要的场所(如变电所),危险性大,装有自动气体灭火装置,要求有更高的可靠性。不同类型的火灾探测器组合,有助于早期报警和火灾发生后两次确认,使可靠性提高。不同灵敏度的同类探测器组合也有助于对火灾的确认。
(5)探索使用先进的探测技术
防灾报警控制的关键是尽早发现火灾信息。可以借鉴使用世界先进的极早期探测技术。据报道,吸入式火灾探测系统已成功运用于伦敦、马德里等城市的地铁防灾系统,效果良好,受到 社会 的好评。传统的点式烟感设备有局限性,灵敏度较低,仅适用于火灾的初期阴燃阶段;受温度和气流影响只能被动采集样本;安置方式单一。吸入式火灾探测系统弥补了这些缺陷,灵敏度提高了几十倍,可用于火灾的极早期预报;由于安置了吸入的动力泵,可主动采集空气样本;安置方式灵活,极早期探测技术可大大提高地铁车站的安全性。
3.2 设备安装与系统调试
除应符合《电气装置工程施工和验收规范》、《火灾自动报警系统施工和验收规范》的规定外,还应注意以下几方面:
(1)管线敷设
报警线路采取穿金属管保护,金属管采用壁厚>2mm的镀锌G管。对安装在吊顶内的钢管使用防火涂料作防火处理。报警线路配线应使用阻燃型的电缆,消防联动设备和防排烟装置的配线最好采用耐火型电缆。
(2)设备安装
火灾探测器保护区域应合理覆盖车站各处。
手动报警按钮按防火分区设置,每个分区均应分别设置,同一分区内按钮的间隔距离不宜>30m并尽量靠近通道设置。
输入输出模块应安装在现场设备或被控设备附近。DDC箱宜安置于被控设备机房内,就近安装在设备附近墙上,尽量避免信号的衰减。
传感器安装施工时要与相关专业配合。在管道、设备上开孔和焊接,应与管道和设备安装同时进行,在防腐处理和试压前完成,完成后注意保护。各种传感器安装要点各不相同,应注意参照设备安装使用说明书,温湿度传感器需与DDC模拟通道的特性相匹配。
(3)系统调试
使用专用检测仪器对探测器逐个进行试验,其动作应准确无误。
①传感器检测:模拟正常使用条件,按设备或设计要求模拟输入各参数,检查输出是否符合性能要求;
②对FAS主机、电源进行功能测试,应达到设计要求;
③执行器和被控设备检查:机械传动应灵活,满行程可调,无阻滞现象,电压电流正常;
④DDC输入输出检查:模拟输入,检查输出是否与记录一致并符合设计要求;
⑤检查BAS的执行程序和FAS的指令是否一致。
(4)经常进行系统检查与维护
使用专用检测仪器定期检验探测器的灵敏度和响应。
①经常检查报警功能及信号显示;
②经常检验电源自动切换功能及充放电;
③经常验证消防控制设备(防排烟设备、防火阀、防火卷帘门、室内消火栓、自动喷水灭火系统等)的控制和显示功能。
3.3 设置手动报警与控制模式
《消防设计规范》要求:地铁车站内必须设置一定数量的手动报警箱;主要的消防设备、通风排烟系统必须实现远程控制和手动直接控制。人作为防灾活动的主体,可采取必要的防灾、抗灾措施达到减灾的目的。国外有些地铁车站在发生意外时,由于民众防范意识强,第一时间采取了正确的措施,避免了悲剧发生。所以,地铁车站内的防灾设备应当为乘客自救提供可能。
电动自行车火灾防控工作总结范文3
关键词: fas; 自动灭火系统; 防排烟系统; 电梯、防火卷帘; 接口
fas 设计与各种消防设备的选择有着密切的联系, 应根据电气、给排水、暖通空调等相关专业选用的消防设备进行安全适用、技术先进、经济合理的接口设计才能使整个消防系统有效及安全地运行, 并以笔者曾参与的广州地铁四号线 fas 和各消防系统的设计为例, 简述如下:
1 fas 与喷淋系统的接口
自动喷水灭火系统由洒水喷头、报警阀组、水流报警装置( 水流指示器或压力开关) 等组件, 以及管道、供水设施组成, 并能在发生火灾时喷水的自动灭火系统。自动喷水灭火系统分为闭式系统( 包括湿式喷水灭火系统、干式喷水灭火系统、预作用系统) 、开式系统( 包括雨淋系统、水幕系统等) 。
根据《 火灾自动报警系统设计规范》( gb50116- 98, 以下简称《 报警规范》) 6.3.3.3 条规定, 消防控制设备对自动喷水灭火系统应“有 显示水流指示器、报警阀、安全信号阀的工作状态”的功能。《 报警规范》5.3.2 条以及《 自动喷水灭火系统设计规范》( gb50084- 2001) 11.0.1 条规定, 湿式报警阀压力开关和接点和消防控制室手动按钮应能直接延时起泵。消防控制室内应设联动盘, 将压力开关的接点线路引至联动盘, 经转换后实现自动和手动直接控制喷淋泵, 并显示信号。fas 与喷淋系统接口关系见图 1。
2 fas 与消火栓系统的接口
fas 与消火栓系统之间的接口与喷淋系统类似, 消火栓系统给 fas 传送动作信号以及接收 fas 的控制指令。
3 fas 与自动灭火系统的接口
当前常用的气体灭火系统包括: 氮气、co2 气体灭火系统、ig541、七氟丙烷惰性气体灭火系统等。根据结构型式又分为有管网型与无管网型。
有管网的气体灭火系统按《 报警规范》6.3.4 条的要求: 在消防联动控制台( 盘) 上显示气体灭火系统的手动、自动工作状态; 在报警、喷射各阶段, 消防控制室应有相应的声、光警报信号, 并能手动切除声响信号; 在延时阶段, 应自动关闭对应的防火门窗, 停止通风空调系统, 关闭有关部位的防火阀; 显示气体灭火系统防护区的报警、喷放及防火门( 窗) 、通风空调等设备的状态。报警、喷射阶段在消防控制室的声、光警报信号可通过信号模块接入报警总线, 在火灾报警控制器上发出声、光警报信号; 相关防火门、窗等设备的关闭可通过控制模块发出控制信号动作。在火灾报警后经过设备确认或人工确认方可启动气体灭火系统, 为了准确可靠, 应以保护区现场的手动启动为主。消防联动控制台(盘)上只要求显示气体灭火系统的手动和自动工作、故障状态, 不要求在消防控制室控制灭火系统。
fas 接收自动灭火系统的火灾预报警、报警确认、系统故障、自动释放、手 / 自动转换开关状态等共五组信号。自动灭火系统提供给 fas 的五组信号触点( dc24v, 1a) 必须为独立不带电、不接地的常开触点, 并且各组触点之间不允许采用共用端子( 即不允许公共正或公共负) 。fas 与自动灭火系统接口关系见图 2。
4 fas 与防排烟系统的接口
防排烟系统主要由防( 排) 烟防火阀、防( 排) 烟风机、管路、风口等组成。现在防烟防火阀均具有当烟气温度上升到 70℃时强行打开或关闭, 并输出电接点信号的功能。设有消防控制室的工程, 防排烟系统的设计常使用电动防火阀, 按照《 报警规范》6.3.9 条规定, 在电动防火阀处设置控制模块, 火灾报警后开启相应防烟分区( 或防火分区) 内的加压送风口或排烟口的电动防火阀, 关闭有关部位的空调送风系统, 并返回动作信号。防排烟风机的开启, 应将自动联动控制信号经联动控制线传输至联动盘, 同样按照《 报警规范》5.3.2 条的规定, 联动盘上除设自动控制外还应设手动直接控制装置。联动盘与防排烟风机控制箱之间应设多线制联动控制线, 做到在联动盘能自动和手动控制防排烟风机的启、停, 显示风机状态信号和消防供电电源的工作状态。
空调送风系统风管道上的防火阀, 一般都使用当风管处温度达到 70℃时阀门自动关闭, 并带有输出接点。在未设置 fas的工程中, 可利用该接点去关闭空调送风机; 设有 fas 的工程,只需用控制模块联动关送风机即可。如送风管道上采用电动防火阀, 则应在火灾报警后, 用控制模块分别关闭相应部位送风管道上的电动防火阀, 并关空调送风机。
按照《 高层民用建筑设计防火规范》( gb50045- 95, 2001年版) 8.4.11 条和《 汽车库、修车库、停车场设计防火规范》( gb50067- 97) 8.2.7 条的规定, 高层民用建筑设置机械排烟的地下室和汽车库内无直接通向室外疏散出口的防火分区, 设置机械排烟系统时, 应同时设置送风系统。送风系统的送风机和送风阀, 在火灾时应联动开启, 该送风机电源应该按消防电源要求供电。fas 与排烟风机接口关系见图 3, fas 与手动调节防火阀接口关系见图 4。
5 fas 与电梯系统的接口
根据《 报警规范》6.3.1.9 条规定“, 消防控制室在确认火灾后, 应能控制电梯全部停于首层, 并接收其反馈信号。《” 火灾自动报警系统施工及验收规范》( gb50166- 92) 第 4.3.2 条则规定“, 强制消防电梯停于首层试验”对其它电梯不作试验。通过对《 报警规范》的执行, 现在较普遍的观点是, 在确认火灾后控制消防电梯停于首层, 客梯就层( 因为电梯井道具有烟囱效应, 客梯不能作为人员疏散使用。当下层发生火灾时, 客梯恰好在失火层的上面层, 如果要使客梯下降至底层, 就必须穿过失火层, 对于客梯轿厢内的人员是不安全的) 。在客梯订货时,应注意带有自动平层功能。只有客梯具有自动平层功能装置,才能够在火灾和故障停电时, 确保客梯轿厢内人员的安全, 这是至关重要的。在确认火灾后, 由消防联动控制台( 盘) 控制消防电梯停于首层, 供消防人员扑救火灾使用; 停客梯电源, 使客梯就层, 客梯的自动平层装置将轿厢内的人员迅速地撤离电梯, 从最近处的疏散楼梯或安全出口疏散至安全地带。而在地铁项目中, 电梯不作为消防电梯使用, 通常车站只有两三层,电梯在火灾只要求停至首层即可。
民用建筑中消防电梯在首层设有紧急迫降按钮, 消防电梯停于首层的联动线, 可并联接在消防电梯紧急迫降按钮的迫降控制和返回信号接点上, 通过该接点信号控制消防电梯停于首层。fas 与普通电梯接口关系见图 5。
6 fas 与低压配电系统切断非消防电源的接口
低压配电系统接收 fas 切断非消防电源的控制指令以及向 fas 传送非消防电源被切除的状态信号。
( 1) fas 通过模块( frr28zz- s) 控制中间继电器提供一组独立不带电、不接地的常开触点( 触点容量为 ac220v, 1a) ,在火灾情况下将低压配电系统的非消防电源进行紧急切除。
( 2) fas 通过模块( frr28zz- s) 的输入端接收非消防电源系统电源被切除的状态信号。
7 fas 与防火卷帘的接口
防火卷帘电机电源一般为三相交流 380v, 防火卷帘控制器的控制电源可接交流或直流 24v。根据《 报警规范》6.3.8 条的规定, 在疏散通道上的防火卷帘应在卷帘两则设感烟、感温探测器组, 在其任意一侧感烟探测器动作后, 通过报警总线上的控制模块控制防火卷帘降至距地面 1.8m, 感温探测器动作后, 防火卷帘下降到到底; 作为防火分区分隔的防火卷帘, 当任一侧防火分区内火灾探测器动作后, 防火卷帘应一次下降到底。防火卷帘两侧都应设置手动控制按钮, 在探测器组误动作时, 能强制开启防火卷帘。当防火卷帘旁设有水幕喷水系统保护时, 应同时启动水幕电磁阀和雨淋泵。设有消防控制室的工程, 火灾探测器的动作信号及防火卷帘的关闭信号应送至消防控制室显示。
设置火灾探测器的许多场所, 只适合采用一种类型的火灾探测器探测火灾。如《 汽车库、修车库、停车场设计防火规范》就指出“: 由于汽车库内通风不良, 又受车辆尾气的影响, 设置感烟探测器经常发生故隙。除开敞式汽车库外, 一般的汽车库内采用感温探测器。”疏散通道通常属于开敞空间, 温度不易集聚, 不应采用感温探测器, 只适合设置感烟探测器。因此, 我们在设计实践中, 采用一种类型探测器“的 与”门信号控制防火卷帘的一次下降。疏散通道上的防火卷帘一次下降至距地面1.8m, 防火分隔的防火卷帘一次下降到底。疏散通道上防火卷帘的二次下降控制, 则利用防火卷帘控制箱所带的时间继电器延时下降到底。
8 总 结
在实际工程设计中, fas 还与其他的机电设备有接口关系, 具体的设计也会根据不同的工程发生变化, 所以 fas 设计必须与根据消防设备的具体选择, 并结合 fas 产品的详细技术资料, 与相关专业密切配合设计出安全、可靠、合理的火灾自动报警系统。
参考文献
[1] 火灾自动报警系统设计规范》gb50116- 98.
[2] 火灾自动报警系统施工及验收规范》( gb50166- 92) .
[3] 建筑设计防火规范》gb50016- 2006.
[4] 高层民用建筑设计防火规范》gb50045- 95( 2005 年版) .
[5] 汽车库、修车库、停车场设计防火规范》gb50067- 97.
[6] 自动喷水灭火系统设计规范》gb50084- 2001.
[7] 广州市轨道交通四号线 fas 专业接口协议书 - 广州市地下铁道总公司.
电动自行车火灾防控工作总结范文4
一、工作目标
认真贯彻落实关于安全生产和防范化解重大风险的重要指示精神，坚持把“人民至上、生命至上”“安全第一、预防为主”的理念贯穿于一切工作之中，严格落实地方政府属地管理责任、部门“三个必须”监管责任和单位主体责任，将全县冬春火灾防控与消防安全专项整治三年行动统筹推进，重点结合排险除患集中整治、农村房屋安全隐患排查、危化品专项督导以及疫情防控常态化四项工作，互为补充，整体推进。针对岁末年初火灾规律和特点，以火灾高危单位和消防安全薄弱区域为重点，逐级落实监管责任，及时化解安全风险，消除安全隐患，进一步提升消防安全治理能力，有效减少较大亡人火灾，坚决遏制重特大火灾事故，全力维护人民群众生命财产安全和社会稳定，戮力实现“防大火、控小火、遏亡人”的工作目标。
二、工作内容
（一）开展冬春火灾防控形势研判和火灾隐患约谈。
1、2020年12月10日前，各乡镇要召开一次冬春火灾专题部署会议，专题研判本地区冬春火灾形势，部署火灾隐患排查整治。各行业部门要结合业务工作开展一次系统内消防安全风险形势研判会，找准薄弱环节，研究采取针对性措施，部署行业系统火灾隐患排查整治。县消防救援大队要每月组织研判火灾形势和救援工作，找准薄弱环节和风险隐患，提出对策措施，及时报告县人民政府并函告有关部门，向社会预警提示。
2、各乡镇要组织召开一次农村火灾防控专题部署会，重点研究森林草原资源丰富、农牧面积占比较大和部分偏远地区火灾防控针对性措施，突出治理效能，切实破解冬春季农村火灾高发的困局。
3、各乡镇要在冬春火灾防控期间加快推动《消防安全责任制实施办法》的宣传贯彻工作，要召开党委会专题学习省州《消防安全责任制实施办法》，采取多种形式面向社会群众专题宣传。县政府将按照《省消防安全责任制实施办法》的要求约谈问题突出火灾多发的乡镇和行业部门。行业部门要约谈措施不落实、问题突出的所属行业企业，督促落实“三个必须要求”和消防安全主体责任。消防救援大队要联合有关部门约谈超市、重点单位、重大火灾隐患单位，以案为戒、以案明责、以案促改。
4、各单位要开展本单位消防安全风险形势研判和内部约谈，制定冬春火灾防控工作措施。深入推进消防安全清单制管理和“三自主两公开一承诺”工作。消防重点单位在冬春期间要开展一次消防安全自查，列出一份隐患整改清单，向社会作出一次整改承诺，对消防设施进行一次维护保养，组织一次全员消防培训，开展一次应急演练。
(二)开展重点领域、重要节点消防安全隐患大排查大整治活动。
1、县安委会办公室要结合“排险除患”集中整治工作重点任务，督导检查各部门各企业风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制建设情况，落实“常态研判、动态管控”和隐患“每日排查、动态清零的工作总要求情况，跟踪问效各项任务完成情况。
2、发改经信部门要结合大型商业综合体消防安全管理达标创建工作，督促各商业综合体制定本单位各类店铺和岗位员工消防安全职责、网格化消防管理和全员消防培训制度。消防救援大队要履行综合监管职能，指导商业综合体开展消防安全自查自检，摸排消防安全突出隐患，全程跟踪隐患整改。
3、民宗局和文物部门要深入推进文博单位和宗教活动场所消防安全综合治理，督促宗教活动场所、文博单位落实“三定三禁”消防安全管理要求，改造更换一批老化的消设施器材，确保场所消防安全设施设备完整好用，对于没有微型消防站的场所，要推动微型消防站建设。消防救援大队要会同民宗局和文物部门研究制定“一寺一策”，并对方案落实、隐患治理情况进行跟踪问效。
4、应急管理局要结合危化品安全风险隐患专项排查治理检查督导工作，督促化工生产储存企业特别是危险化学品重大危险源企业，落实消防安全主体责任，进一步完善消防防安全管理制度，加强消防安全隐患排查和消防安全设施
维护保养工作，要倒逼责任履职，对发现有重大安全隐患的危化企业，要提请政府挂牌督办。
5、教育、民政、发改经信、卫健、文体旅游、市场监管等部门以及消防救援大队要结合三年行动统一部署在各自的职责范围督促指导学校、养老院、医院、体育场所、宾馆饭店、景区、公共所等人员密集地区进行全面消防安全检查，要督促指导完善消防管理制度，维护检修消防安全设施器材，开展消防安全全员培训工作，要重点整治违规使用易燃可燃材料装饰装修、违规动火动焊、私拉乱接电线、占用堵塞疏散通道、损坏消防设施等问题，落实严防严控措施，提高自防自救能力。
6、各相关行业部门要在元旦、春节、元宵节前后和全国(省、州)“两会”、“进博会”期间，开展行业系统内专项检查，制定针对性的消防安全防范措施，加大社会面火灾防控力度。消防救援大队要充分利用双随机一公开、专项检查、部门联合检查和“回头看”相结合的形式，增加检查频次、覆盖维度和时段长度，组织对重点场所、不放心场所开展消防安全检查督促落实安全防范措施。
(三)开展“老、小、乡村”场所消防安全隐患大排查大整治。
1、各乡(镇)、村(居)委会和相关部门要加强对辖区内乡村新兴产业安全隐患排查，加强对家庭作坊、群租房、“多合一”、小单位、小场所和少数民族村寨等高风险区域监管力度，重点整治违章搭建、违规操作、违规住人、违规储存使用易燃易爆危险品、电动自行车违规停放充电、自防自救能力不足等突出问题。对存在严重隐患问题的，相关行业部门要依法采取停产停业、停止使用、临时查封等措施。公安派出所要结合“六进六边”工作，加强辖区九小场所的消防安宣传，指导村(居)民委员会、物业管理单位落实消防安全管理责任。
2、要加强对烟花爆竹的管控，乡镇、社区要组织群众清理楼道、走廊、阳台等区域可燃杂物，严防因燃放烟花爆竹引发火灾。农村地区要制定安全燃放规定，按区域划定火灾防控等级，重点区域要明令禁止燃放，火灾危险性小的区域要规范燃放。应急管理局、市场监管局要加强对烟花爆竹的生产、储存和销售环节的管理，要大力整治无证售卖、违规售卖假冒伪劣、违规储存烟花爆竹的行为。
(四)开展冬春期间致灾因素大排查大整治活动。
1、电气线路。要巩固电气火灾综合治理成果对久拖未改、一再反弹的隐患问题要跟踪督促、一抓到底。电力部门要整治乱拉乱接电气线路问题，更换老化损坏的电气线路，鼓励安装电气火灾监控系统，并在安全用电宣传中增加消防内容。住建局要加强设计、施工、监理单位行业管理，严把电气工程设计施工质量源头关。市场监管局要加大监督抽检频次，严厉查处生产、销售质量不合格、假冒伪劣电气产品。
2、电动自行车。各相关行业部门要联合开展电动自行车消防安全综合治理。发改经信部门要组织一次电动自行车强制性国家标准宣贯。市场监管局要严查违法销售不符合新标准以及非法改装、拼装电动自行车及蓄电池等行为。住建局要推动建设电动自行车集中停放场所和充电设施，鼓励新建住宅小区同步设置具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电设施预防和减少消防安全隐患。
3、用火用电。各乡镇、村社要成立冬春期间消防安全隐患排查服务队，深入开展隐患排查整治，要督促农牧民将柴禾、牧草等易燃生产资料存放地与居住房屋保持安全距离，并利用广播、宣传标语和告示牌野外动火提醒和严禁措施，对重点地区的重点人员开展消防安全教育，强化消安全意识，规范用火用电行为。市场监管局要对市场上的“小太阳”、热暖设备的销售经营加强监督管理，严厉打击非法销售质量不达标、无证销售的行为。消防救援大队要向群众广泛夜间用火用电取暖消防安全提示。
4、易燃可燃彩钢板。要集中开展对使用彩钢板材料的单位、场所的全面排查。摸清低数，建立问题隐患清单和整改责任清单。农村地区要结合农村房屋安全隐患排查，冬春期间对农村房屋违规釆用易燃可燃装修材料、保温材料、夹芯彩钢板等消防安全隐患突出问题进行统筹治理，推动农村消防安全基础设施提档升级。自然资源、文旅、住建、消防救援大队等相关部门要对人员密集场所尤其是违规搭建、使用易燃可燃夹芯板材，且不符合要求的，依法责令拆除或更换合格材料；要加强建筑施工现场的安全监管，及时制止在保温材料中直接敷设电气线路和在喷涂聚氨酯泡沫保温材料等施工现场违规使用明火的行为。市场监管局要加强彩钢板生产、流通环节的动态监管，依法严肃查处。
(五)持续推进打通消防生命通道工程。
1、严格划线规范管理。对2020年底未完成公共建筑和新建住宅小区消防车通道标识化管理的，将提请政府挂牌督办整改。结合城镇老旧小区改造，将消防车通道治理纳入民生工程，推动“一城一策”“一区一策”消防车通道治理方案，完成年度治理任务，要研究推行居民优惠停车措施老旧住宅小区路侧停车场，对没有物业管理的老旧小区住宅，研究引进专业管理公司。
2、形成联合执法合力。冬春期间，建立完善部门联合执法管理机制，县安全委会办公室要组织公安、住建、消防救援等部门，会同乡镇和村(居)民委员会，开展消防车通道违法占用、堵塞、封闭以及停放车辆突击检查行动和集中清理行动，依法查处违法行为，积极探索针对消防车通道违法行为采取的贴单式处罚、短信告知、信用惩戒、行政拘留等执法工作机制。住建局要指导物业服务企业建立弹性停车、错时开放、潮汐停车和共享停车等停车措施，开展一次应急疏散演练。
3、加强高层住宅管理。冬春期间，住建局要督促指导高层建筑物业服务企业开展疏散通道清理、消防设施检测维护，能当场改正的问题立即整改，检测发现的问题要逐项组织落实整改，确保疏散通道畅通、消火栓正常供水。消防救援大队要加强对髙层建筑消防安全监督检查，督促场所履行消防安全主体责任，推动其自查自改。
(六)着力构建冬春火灾防控群防群治格。
1、各乡镇、社区、村委会要广泛开展消防安全“邻里手拉手”活动，并鼓励和引导群众相互监督、互查隐患、邻里互帮，特别是针对城镇、农村有留守儿童、孤寡老人、残疾人和精神病人的家庭，要在冬春期间建立邻里间、网格员以及干部对口帮扶机制，齐心协力共同营造平安幸福氛围。
2、要探索建强“一警六员”(一线社区民警、多种形式的消防队员、村(居)委会工作人员、综治网格员、保安员、物业服务企业职员、消防安全重点单位工作职员)消防安全基层监管力量和考核培训机制，按照逐户上门、逐人实操，确保人人受教，人人过关，重点培养一批“见火不慌、抬手就打、张口能教”的消防安全明白人。
3、各乡（镇）和各部门要大力推广96119消防安全举报投诉热线，鼓励和引导广大群众和干部职工举报身边的火灾隐患，形成全社会参与支持、群防群治的良好局面。
(七)全面开展冬春期间社会化消防宣传工作。
1、要围绕“关注消防、生命至上”主题，广泛开展消防宣传活动。深入开展消防宣传“五进”工作，全面普及火灾预防和逃生自救知识。推出适合不同人群的教育培训内容，加强线上消防安全培训。要建强政府专职消防队，加强值班值守和巡逻检查，立足打小、灭早目标，与辖区单位、场所徽型消防站开展经常性拉动演练，落实区域联防联控措施。
2、各行业部门要在行业系统内组织一次消防安全集中培训和疏散演练，教育局要深入开展“消防安全小老师”活动，让学生在寒假期间发挥消防安全志愿者作用，会排查家庭消防安全隐患、检查社会消防安全隐患，会宣传消防安全知识、讲解自救逃生方法，为消防安全宣传注入年轻活力。
3、要结合本地冬春季节发生的典型火灾和有影响的火灾案例，广泛进行消防安全警示教育。在圣诞、元旦、春节、元宵节、“两会”、“进博会”等重要节日和重要节点，充分利用户外屏幕、车载视频以及宽带电视、短信、“两微一端”及时相关消防安全警示提示信息。要协调各级各类媒体，及时冬春火灾防控工作动态，对主要工作措施、行业部门联合治理情况、经验做法以及消防救援指战员先进事迹和感人故事等进行宣传。
(八)开展冬春疫情防控常态化下火灾防控准备工作。
各乡（镇）和各部门要结合实际对冬春期间可能出现的疫情反弹做到未雨绸缪，制定冬春火灾防控应急方案，在出现疫情反弹的紧急情况下，及时启动应急方案，实时调整防控重点、缩小或扩大防控区域。要总结上半年疫情防控期间疫情防控工作中产生的新隐患新问题，制定针对性的火灾防控措施。各部门要规范执法程序，要在专项检查、联合检查以及重大活动安保工作中，做好个人防护工作，严格执行疫情防控措施。
三、工作步骤
(一)部署发动阶段(2020年12月10日前)。各乡（镇）
安委会、县安委会成员单位结合实际制定方案、召开会议，明确职责任务、细化工作措施，广泛发动、部署到位。
(二)组织实施阶段(2020年12月11日至2021年全国“两会”结束)。组织分地区、分场所、分领域开展火灾隐患排查整治，针对突出风险召开约谈会、推进会，发出提示函、建议书，曝光重大火灾隐患，重点结合三年行动各项工作，立足九项攻坚治理，两项提升工程，加大消防安全执法检查和消防宣传教育力度，从严从实从细抓好各项责任措施落实。
(三)总结验收阶段(2021年全国“两会”结束至3月底)。
各乡（镇）各部门认真总结工作，固化经验做法，立足防范化解重大消防安全风险，进一步健全完善火灾防控工作机制，接续防控成效高质量启动消防安全专项整治三年行动2021年工作任务。
四、工作要求
(一)加强组织领导。县安委会依托消防安全专项整治三年行动领导小组成立冬春火灾防控工作领导小组，三年行动专班即是冬春火灾防控工作专班，办公室设在县消防救援大队。各乡（镇）和各相关部门也要成立组织机构，统筹做好三年行动专项整治、排险除患集中整治、冬春火灾防控等工作，确保各项工作落实落细、取得实效。
(二)坚持监管协作。各有关部门要按照“三必须”要求各司其职，各负其责，立足消防安全专项整治三年行动基本盘，着力优化健全部门间会商研判、信息共享、联合检查、执法衔接、移交查办等工作机制，着力形成冬春火灾防控工作的监管合力，要积极推进基层综合行政执法做实“一警六员”拓宽基层安全监管广度。同时，各乡（镇）各部门要对发现的问题隐患分类列出问题隐患清单和整改责任清单，各项任务措施照单履责、照单检查、照单督导、照单销账，形成工作闭环。
(三)严格执法检查。要牢固树立“隐患就是事故”的理念，加大执法检查力度，发现单位承诺安全弄虚作假或者存在突出风险隐患的，要用足用好执法手段，依法从严查处。对严重失信、久拖不改的，要列入“黑名单”管理，实施跨行业、跨领域、跨部门联合惩戒。对亡人和有影响的火灾事故，消防救援大队要逐起开展延伸调查，在查清起火原因的基础上，研究火灾事故暴露出的深层次问题，提出针对性的改进意见和措施。冬春期间，要集中挂牌一批、公布一批、曝光一批、处理一批重大火灾隐患，强化社会监督，起到震慑作用，推动隐患整改。
电动自行车火灾防控工作总结范文5
关键词：FAS；消防设施；接口
0前言
FAS设计与各种消防设备的选择有着密切的联系，应根据电气、给水、暖通空调等相关专业选用的消防设备进行安全适用、技术先进、经济合理的接口设计才能使整个消防系统有效及安全地运行，并以笔者曾参与的广州地铁四号线FAS和各消防系统的设计为例，简述如下：
1、FAS与喷淋系统的接口
自动喷水灭火系统由洒水喷头、报警阀组、水流报警装置（水流指示器或压力开关）等组件，以及管道、供水设施组成，并能在发生火灾时喷水的自动灭火系统。自动喷水灭火系统分为闭式系统（包括湿式喷水灭火系统、干式喷水灭火系统、预作用系统）、开式系统（包括雨淋系统、水幕系统等）。
根据《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98，以下简称《报警规范》）6.3.3.3条规定，消防控制设备对自动喷水灭火系统应有“显示水流指示器、报警阀、安全信号阀的工作状态”的功能。《报警规范》5.3.2条以及《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）11.0.1条规定，湿式报警阀压力开关和接点和消防控制室手动按钮应能直接延时起泵。消防控制室内应设联动盘，将压力开关的接点线路引至联动盘，经转换后实现自动和手动直接控制喷淋泵，并显示信号。FAS与喷淋系统接口关系见图1。
图1 FAS与喷淋（消火栓）系统接口关系图
2、FAS与消火栓系统的接口
FAS与消火栓系统之间的接口与喷淋系统类似，消火栓系统给FAS传送动作信号以及接收FAS的控制指令。
3、FAS与自动灭火系统的接口
当前常用的气体灭火系统包括：氮气、CO2气体灭火系统、IG541、七氟丙烷惰性气体灭火系统等。根据结构型式又分为有管网型与无管网型。有管网的气体灭火系统按《报警规范》6.3.4条的要求：在消防联动控制台（盘）上显示气体灭火系统的手动、自动工作状态；在报警、喷射各阶段，消防控制室应有相应的声、光警报信号，并能手动切除声响信号；在延时阶段，应自动关闭对应的防火门窗，停止通风空调系统，关闭有关部位的防火阀；显示气体灭火系统防护区的报警、喷放及防火门（窗）、通风空调等设备的状态。报警、喷射阶段在消防控制室的声、光警报信号可通过信号模块接入报警总线，在火灾报警控制器上发出声、光警报信号；相关防火门、窗等设备的关闭可通过控制模块发出控制信号动作。在火灾报警后经过设备确认或人工确认方可启动气体灭火系统，为了准确可靠，应以保护区现场的手动启动为主。消防联动控制台（盘）上只要求显示气体灭火系统的手动和自动工作、故障状态，不要求在消防控制室控制灭火系统。
FAS接收自动灭火系统的火灾预报警、报警确认、系统故障、自动释放、手/自动转换开关状态等共五组信号。自动灭火系统提供给FAS的五组信号触点（DC24V，1A）必须为独立不带电、不接地的常开触点，并且各组触点之间不允许采用共用端子（即不允许公共正或公共负）。FAS与自动灭火系统接口关系见图2。
图2 FAS与自动灭火系统接口关系图
4、FAS与防排烟系统的接口
防排烟系统主要由防（排）烟防火阀、防（排）烟风机、管路、风口等组成。现在防烟防火阀均具有当烟气温度上升到70℃时强行打开或关闭，并输出电接点信号的功能。设有消防控制室的工程，防排烟系统的设计常使用电动防火阀，按照《报警规范》6.3.9条规定，在电动防火阀处设置控制模块，火灾报警后开启相应防烟分区（或防火分区）内的加压送风口或排烟口的电动防火阀，关闭有关部位的空调送风系统，并返回动作信号。防排烟风机的开启，应将自动联动控制信号经联动控制线传输至联动盘，同样按照《报警规范》5.3.2条的规定，联动盘上除设自动控制外还应设手动直接控制装置。联动盘与防排烟风机控制箱之间应设多线制联动控制线，做到在联动盘能自动和手动控制防排烟风机的启、停，显示风机状态信号和消防供电电源的工作状态。
空调送风系统风管道上的防火阀，一般都使用当风管处温度达到70℃时阀门自动关闭，并带有输出接点。在未设置FAS的工程中，可利用该接点去关闭空调送风机；设有FAS的工程，只需用控制模块联动关送风机即可。如送风管道上采用电动防火阀，则应在火灾报警后，用控制模块分别关闭相应部位送风管道上的电动防火阀，并关空调送风机。
按照《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95，2001年版）8.4.11条和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）8.2.7条的规定，高层民用建筑设置机械排烟的地下室和汽车库内无直接通向室外疏散出口的防火分区，设置机械排烟系统时，应同时设置送风系统。送风系统的送风机和送风阀，在火灾时应联动开启，该送风机电源应该按消防电源要求供电。
5、FAS与电梯系统的接口
根据《报警规范》6.3.1.9条规定“，消防控制室在确认火灾后，应能控制电梯全部停于首层，并接收其反馈信号。《”火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-92）第4.3.2条则规定“，强制消防电梯停于首层试验”对其它电梯不作试验。通过对《报警规范》的执行，现在较普遍的观点是，在确认火灾后控制消防电梯停于首层，客梯就层（因为电梯井道具有烟囱效应，客梯不能作为人员疏散使用。当下层发生火灾时，客梯恰好在失火层的上面层，如果要使客梯下降至底层，就必须穿过失火层，对于客梯轿厢内的人员是不安全的）。在客梯订货时，应注意带有自动平层功能。只有客梯具有自动平层功能装置，才能够在火灾和故障停电时，确保客梯轿厢内人员的安全，这是至关重要的。在确认火灾后，由消防联动控制台（盘）控制消防电梯停于首层，供消防人员扑救火灾使用；停客梯电源，使客梯就层，客梯的自动平层装置将轿厢内的人员迅速地撤离电梯，从最近处的疏散楼梯或安全出口疏散至安全地带。而在地铁项目中，电梯不作为消防电梯使用，通常车站只有两三层，电梯在火灾只要求停至首层即可。
民用建筑中消防电梯在首层设有紧急迫降按钮，消防电梯停于首层的联动线，可并联接在消防电梯紧急迫降按钮的迫降控制和返回信号接点上，通过该接点信号控制消防电梯停于首层。
6、FAS与低压配电系统切断非消防电源的接口
低压配电系统接收FAS切断非消防电源的控制指令以及向FAS传送非消防电源被切除的状态信号。
（1）FAS通过模块（FRR28ZZ-S）控制中间继电器提供一组独立不带电、不接地的常开触点（触点容量为AC220V，1A），在火灾情况下将低压配电系统的非消防电源进行紧急切除。
（2）FAS通过模块（FRR28ZZ-S）的输入端接收非消防电源系统电源被切除的状态信号。
7、FAS与防火卷帘的接口
防火卷帘电机电源一般为三相交流380V，防火卷帘控制器的控制电源可接交流或直流24V。根据《报警规范》6.3.8条的规定，在疏散通道上的防火卷帘应在卷帘两则设感烟、感温探测器组，在其任意一侧感烟探测器动作后，通过报警总线上的控制模块控制防火卷帘降至距地面1.8m，感温探测器动作后，防火卷帘下降到到底；作为防火分区分隔的防火卷帘，当任一侧防火分区内火灾探测器动作后，防火卷帘应一次下降到底。防火卷帘两侧都应设置手动控制按钮，在探测器组误动作时，能强制开启防火卷帘。当防火卷帘旁设有水幕喷水系统保护时，应同时启动水幕电磁阀和雨淋泵。设有消防控制室的工程，火灾探测器的动作信号及防火卷帘的关闭信号应送至消防
控制室显示。
设置火灾探测器的许多场所，只适合采用一种类型的火灾探测器探测火灾。如《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》就指出“：由于汽车库内通风不良，又受车辆尾气的影响，设置感烟探测器经常发生故隙。除开敞式汽车库外，一般的汽车库内采用感温探测器。”疏散通道通常属于开敞空间，温度不易集聚，不应采用感温探测器，只适合设置感烟探测器。因此，我们在设计实践中，采用一种类型探测器的“与”门信号控制防火卷帘的一次下降。疏散通道上的防火卷帘一次下降至距地面1.8m，防火分隔的防火卷帘一次下降到底。疏散通道上防火卷帘的二次下降控制，则利用防火卷帘控制箱所带的时间继电器延时下降到底。
8、总结
在实际工程设计中，FAS还与其他的机电设备有接口关系，具体的设计也会根据不同的工程发生变化，所以FAS设计必须与根据消防设备的具体选择，并结合FAS产品的详细技术资料，与相关专业密切配合设计出安全、可靠、合理的火灾自动报警系统。
参考文献
电动自行车火灾防控工作总结范文6
关键词：交通隧道；火灾；原因；防护措施
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1.概述
随着我国交通事业的迅速发展，我国铁路和公路中分布着大量隧道，例如，京广铁路复线上的大瑶山隧道，全长14295米，太古高速公路西山隧道全长13700米等。长大隧道往往造价极高，而且往往处在铁路公路的咽喉之地，于是隧道内的安全问题也就成为了牵一发而动全身的关键，关于隧道内的火灾问题的解决也就显得日益重要。
隧道火灾
2.1隧道火灾事故简介
1976年10月18日15时15分，宝成线白水江至红卫坝间140#隧道内时，一货物列车脱轨，罐车破裂，引起燃烧爆炸，造成重大事故；1987年8月23日7时34分，由兰州站发出的一辆货物列车在穿越十里山隧道时，由于钢轨疲劳造成货车脱轨，引起撞击起火，造成各项损失及维修费用240万元；1990年7月3日14时56分，襄渝线上一辆货物列车行至梨子园隧道时，发生爆炸火灾事故，造成直接经济损失500万元；1991年1月，一量客运列车行至京广复线大瑶山隧道时，由于一位乘客吸烟致使发生火灾，伤亡20人；2004年8月，在渝黔高速公路真武山隧道，一辆货车突然着火。
2.2隧道火灾危害
由上述案例知交通隧道中的火灾危害性极大，常常以造成大量人员伤亡和严重的财产损失为结局。不仅如此隧道火灾还会造成隧道设施的严重毁坏，引起短则数小时，长则数十小时甚至更长时间的线路或道路效能中断，使得原定的交通运输受阻，造成无法估计的经济损失，可见隧道火灾危害性极大，不容小视。
2.3隧道火灾的特点
地形较复杂，隧道平面呈S形，隧道受线路走向及自然环境的影响，大多数隧道呈人字形坡或S形，如青藏线18#隧道，曲线半径达300米；隧道较长，上述的火灾隧道都很长，如宝成线140#隧道长674.5米，襄渝线上的梨子园隧道长1137米，京广复线上的大瑶山隧道长达18.7千米；火势发展快，隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，当然火势的发展速度也受燃烧物质、着火部位等多因素影响，从处置隧道火灾来看，隧道火灾发展极快，如果在火灾初起的10分钟以内未能采取很好的措施补救，火灾会迅速发展至猛烈阶段，酿成大火使扑救困难；快速处置难度大，交通隧道一般在山区，远离城镇消防队，初起火灾容易失控，现场回旋余地小，一旦发生交通隧道火灾后，尤其是单洞双向隧道又易造成交通堵塞，会直接导致阻碍消防车辆快速到达现场。消防车到场后，对已进入隧道中的一辆辆车辆和人员疏散任务重，火场供水困难，一旦失去战机，火势失去控制，隧道内就会很快成为地狱般的迷宫，使战斗人员深入内部进行火情侦察、人员疏散、近战灭火和快速处置就会变的十分困难。
2.4隧道火灾原因分析
从以上案例看，公路隧道火灾事故率低于铁路隧道火灾事故率，且事故原因主要在于货车方面，环境条件为辅。而铁路隧道的事故率呈现高发性，原因呈现复杂性，火灾原因总结起来有以下三点，首先，人为因素：主要包括司机违章操作，比如宝成线上隧道起火正是由于司机超速，加上制动过猛，使货车出现脱线现象，进而引起罐车破裂，产生燃烧型爆炸；列车乘客吸烟，例如京广复线上由于一位乘客吸烟，致使列车在穿越大瑶山隧道时，引发火灾。其次，列车因素：内燃机车是以油为动力来源，内燃机车的漏油或者一些丝棉类物质成为可燃物；线路上的电气设备因为电力系统故障，产生电弧成为火源，这些都是很重要的因素。分析上述火灾案例，货车的事故率远高于列车的事故率，且油罐货车成为了诱发隧道火灾的重要因素，而且由油罐货车造成的隧道火灾损失最为惨重。这主要是由于一些铁路站段单位安全意识淡薄，擅自违反规定使用油罐装运一些腐蚀性物质或可燃性物质，使得油罐使用混乱；这些都是油罐车引发隧道火灾的不安全因素。最后，环境因素：除了上述的人为因素以及列车因素外，隧道火灾发生时的客观条件也是不容忽视的，例如当时气温因素过高或者气流不太通畅等都是不可忽略的。
2.5隧道火灾防护措施探讨
首先，线路方面：在既有线路改造或新建线路项目中，加强对线路质量的控制，使用抗疲劳、耐磨损的优质钢材，并且在建成养护阶段要求铁路工务单位及时做好检修工作。其次，电气化设备方面：在对线路质量的严格控制基础上，对线路电气化设备应当定期检修，与此同时还应当完善对铁路机车的电气化设备的研究与设计，使之电气化设备更加安全可靠。再者，隧道设施：对隧道内部设施不论是电气设备还是线路设备都应当应当进行严格监控，并且加强对交通隧道防火的监测工作，及时记录相关时间隧道内的状况，如果发现问题，及时给予修理。列车方面：应当对列车进出隧道的时速进行限制，避免列车由于在隧道旁由于时速过大，导致摩擦起火；尽量采用电力机车，避免使用内燃机车，以免漏油提供可燃物；设计列车时，考虑运用防火、耐高温、耐热的材料来设计，增加列车遭遇大火时的安全性能；关于油罐列车，应当进行严格控制，装运时对货物进行检查，查看是否符合装运要求。规范列车或汽车行驶时的速度等各方面的要求，要求有关单位严格执行。尤其重要的是加强隧道工程防火设计，研究并采用一些防火涂料加入其中，改变以往隧道设计中对防设置防火考虑的不足，设置隔墙(隔烟水幕)及防火避难室。使其各行其道。设置足够各防火分区之间设隐藏式防火隔墙，发生火险时可自动启动或由控制中心启动，隔离火险分区，最后，人的方面：首先对司机行为进行严格规范，要求司机对行车速度进行严格遵循，其次应对铁路一线工人进行业务培训，使其熟练掌握线路检修、电气化设备的检修工作流程，制定一些奖励措施，提高一线工人的工作热情与责任心；对于列车上的乘客，应当制定相关“乘客须知”，加强火灾安全意识的宣传力度。
3结束语
然而隧道火灾的发生原因是极其复杂的，以上的分析是极其有限的，提出的相关措施也是有局限性和片面性的的，对于隧道火灾的原因我们还需要不断进行科学研究以得出更加准确的结果，并制定更加行之有效的预防措施，以期彻底杜绝隧道火灾带来的惨重损失，使得我国交通运输事业朝向更好更快的方向发展。
参考文献：
[1]杨高尚，彭立敏，安永林；公路隧道火灾及预防研究；灾害学；2008，（23）3:85-90；
[2]徐玉香；中国铁道科学；铁路隧道火灾爆炸事故原因及行车安全；1997，（18）2:22-35；
