驾照试题范文1
德国：老通不过要进行心理测试
德国考驾照只能考5次，要先通过视力测试，并完成8小时的急救课程。随后，考生要完成至少14堂理论课和12堂驾驶课，驾驶课包括高速公路、联邦（一级）公路和夜路驾驶。
德国驾照考试中的路面考试需要约45分钟，会考到大部分的驾驶细节，监考非常严格。在德国，一次通过路面考试的概率不到2/3。德国一次驾考收费170欧元，一般汽车驾照考下来算上培训费最少也要1500欧元。
如果考生考了3次还没有通过，会被送去参加智商和判断力的心理测试，看看是否适合驾驶。适合的话，还可以考2次，如果被认为不适合，驾车梦就此了结。
在德国顺利拿下驾照后，还可以自愿参加驾驶技术提高班，学习如何应对各种路况。
法国：考官怕刁难 当场不出成绩
法国每年参加测试的350万人当中，只有33%的考生能顺利拿到驾照。
法国是用幻灯片来考交规的，所以上理论课就是不断地看各种不同的模拟考试题的幻灯片。每套试题由40道选择题组成，大部分题都是图示某种交通状况，让做题人决定如何处理。比如如何超车、如何停放车辆等。另外一部分是常识性题，如雪天应该使用链条、阴天或夜里如何开灯、某街道只能单号（或双号）停车等。每道选择题有a、b、c、d四个答案，每题大约有30秒的选择时间。答案可能是一个，也可能是多个。多选和少选均算错误。40道考题中错误不能超过5个，超过5个就没通过，笔试的难度是很大的。就算考过了笔试，这只是“万里长征”第一步，更艰难的路考在后面。
法国出台一项新规定：交通考试，第二天才通报成绩。法国以往的做法是，主考官当场就报成绩，由于通过率低，“准驾驶员们”有时会当场做出“过火”的事情来，对考官的人身和财产安全造成严重威胁。所以，法国政府不得不采取措施来保护考官，考试24小时后才由信件通知考试成绩。
英国：看14分钟视频进行危险预判
统计数据显示，在过去五年，英国全国驾考一次通过率只有42%。其中大城市通过率更低，在通过率最低的十个地区中，有六个属于大伦敦区。
英国驾考包括笔试、风险甄别考试和路试三部分。风险甄别考试通过电脑模拟驾驶状况，考生观看一段从司机角度拍摄的14分钟视频，在此过程中用鼠标点击涉及威胁驾驶的地方。考生发现危险的速度越快，分数就越高。
在英国想要获得驾照必须要通过严格的考试。考试制度从1935年6月1日开始施行，考试内容随着新情况逐渐增加完善。目前这套考试体系和我国一样包括理论考试和路考两个部分。在电脑上完成的理论考试又分两个部分，第一部分是选择题，这部分检测的是考试者对《公路法》的熟悉程度。完成这一部分考试后休息几分钟进入第二部分，即危险预判的考试。在这部分，考试者需要在视频中以尽可能快的速度找出可能导致危险的因素。
通过理论考试后，就可以预约路考了，这是拿驾照最难逾越的“高峰”。每位应试者路考全程为40分钟，其间考官会数次要求考生靠边停车或者路中间紧急停车然后起步，考查考生停车及起步时的安全意识及对车的掌控能力，从平行泊车、转角倒车、三点掉头、停车场倒车入位任选其一考查驾驶者对车辆的调动和操控的精细程度。除了按照考官给出的指令驾驶外，考生还需完成10到15分钟的独立驾驶，也就是考官告诉考生前往的目的地，考生自行循着路标前进。
在英国一次通过考试的人可谓凤毛麟角。在自己国内有几十年驾龄的外国司机在这里考个三四次才通过也是常事，甚至有当地人考了10年都没有通过。
瑞士：考驾照要先拿救护课合格证
在瑞士考驾照必须参加救护课和感觉课两门必修课。救护课为10小时，课程主要是针对在车祸第一现场对受伤者的救护，要求驾驶员树立“救死扶伤”的人道主义精神，教授必要的救护常识，了解如何报警和保护事故现场，并进行模拟操作。成绩合格者一周后会收到由红十字会和驾校共同签发的救护课结业合格证。
感觉课为8小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法。接下来就是到驾校找教练上实践课。
在瑞士，路考时间长达三四十分钟，一次通过的并不多，2次或3次通过是正常现象。
澳大利亚：驾驶技术用颜色区分
澳大利亚设6个驾驶等级，第一个等级是学员驾驶员，这是指刚刚通过交规考试的学员驾驶员，他们在驾车时，需要有一名资深驾驶员陪同才可以。之所以会有这类驾照，是因为国家没有专门的驾驶学校场地，他们的驾车训练及考试都是在实际道路中练出来的。
在完成了第一个等级后，驾驶员可以得到P1驾照，也就是第一级临时驾照。该级别的驾照持有者可以独立驾车，但必须在车头及车尾处悬挂红色的P字，以显示驾驶者的身份，并且车速不能超过90公里/小时。
驾照试题范文2
关键词：农业；农机驾驶证；预约考试；业务；办理
驾驶证是车辆行驶的重要依据，是保障行车安全的凭证，也是驾驶员驾驶车辆的资格证明，能够为减少交通安全事故，排除安全隐患起到保障作用。除正常行驶的各类车辆外，农机驾驶也需要办理相关证件证明，这样才能为农机的安全使用提供良好保障。所以对于农机驾驶证办理工作而言，严格执行相关规章制度对申报人员开展考核，并对其驾驶资格进行有效管理是非常必要的，这样可以促进我国农业机械化水平进一步提升，对农业安全生产质量提高提供保证，同时还能实现农业生产效率得到提高。
1 农机驾驶证业务办理中存在的问题
1.1 农机驾驶证考试工作中存在的问题
现如今我国很多地区的农机驾驶证考试工作的业务办理程序一直沿用县站建站初期的模式。即由县站请示市监理所，再由市监理所统一安排，统一组织，统一考试，就是所谓的“三统一”模式。这种方法操作简单、考试成本低、投入少，所以在考试中应用较为普遍，但是在考试中用的桩杆参差不齐，舞弊现象时有发生，农忙时节到考率低，考核监督制度也不是十分完善。这种考试方法比较落后，与新形势下的农机监理工作不相适应。
1.2 农机驾驶员持证率低
随着农村经济的快速发展，特别是党中央、国务院关于加强“三农”工作的一系列政策出台后，农业增效，农民增收己初见成效，农机数量迅猛增加。但由于农村条件有限，农民素质低，潜意识里存在侥幸心理等诸多因素的制约，大部分人不办理挂牌、办证手续，认为不上路就不需要证。大部分大中型农业机械持有者能够自觉办理手续，而小型手扶拖拉机的驾驶者却很少办理。当前部分手扶拖拉机在大棚、果园、田间等多种场所基本能够实现灵活作业，虽然行驶速度不快，但无证驾驶也存在一定的安全风险。
1.3 农机驾驶证办理业务中存在的其他问题
在农机驾驶证办理业务中除考试、审核、申领外，还包含很多其他的业务，如驾驶证办理前的体检、驾驶证丢失后的补办、证件到期换证和年满60岁后的驾驶证审核业务等也都属于农机办理的业务范畴，在这些环节中也有很多值得我们关注的问题，例如这些环节中普遍存在操作不规范、审核不严谨的问题，如果这些问题得不到改善，将对会农机驾驶证办理效率带来影响，同时还会为交通安全带来隐患。因此这就要求相关工作人员对这些问题加以重视，这样才能确保使农机管理的有效性得到提高，使工作质量和效率得到有效提升。
2 农机驾驶证业务办理的改善对策
2.1 对农机驾驶证考试制度与考试形式进行改革
近年来，电子信息技术迅速发展，我国各行业发展都已经将电子信息技术和智能化技术融入到自身行业发展当中，这样不仅能够提高工作质量，还能大大提高工作效率。而电子信息技术和智能化管理技术也可以在农机驾驶证考试中得到广泛应用，相关管理部门应该根据当前的社会环境及实际需要对考试形式进行调整，推进无纸化考试，将原来的试卷考试调整为电子计算机考试。同时，还要对桩考形式进行调整，将原本距离不等、高低不一的考试桩变更为桩考仪，这样可以有效避免考试中出现桩杆不齐的现象，增强考试的纪律性和准确性。另外，还要对考试纪律及考场规范进行严格管理，确保考试的公平性。针对农忙时节到场率低的问题，考试管理部门需要推行“预约考试”的制度，这样学习期满的学员可以根据自己的时间来向考官预约考试时间，实现随到随考，这样可以有效提高考试的效率和公平性。
2.2 对农机驾驶资格进行严格管理
对一些具有机动车驾驶资格但却不具备农机驾驶资格的驾驶员擅自驾驶农机的问题，相关工作人员需要加大对相关法律法规及基础常识的普及与宣传教育，使人们对机动车驾驶资格与农机驾驶资格的区别有深刻的认识和了解，并依照相关法律对这一问题进行严格查处，防止拥有机动车驾驶证却不具有农机驾驶资格的驾驶员擅自驾驶农机的现象发生，若发现该问题要严格依照相关法律法规对其进行处理。而驾驶人员也需要对交通法律法规有充分的了解，避免在驾驶过程中出现违规问题。可以说，相关管理部门对农机驾驶资格进行管理非常必要，同时驾驶人员也一定要配合管理部门的工作，对自身驾驶行为进行严格约束，以避免交通安全事故发生。
2.3 完善对农机驾驶证的其他业务流程
首先，作为农机驾驶证办理过程中的第一个步骤，体检工作需要人们给予充分的重视，在申请驾驶证之前需要申请人自带三张白底照片到县级以上医院参加体检，体检合格后才能进入到驾驶证申请报名环节中。另外，驾驶证补办也是农机驾驶证业务办理中非常重要的组成部分。若农机驾驶人的驾驶证件丢失，则需要到驾驶证办理部门及时补办。首先需要驾驶证丢失者到业务办理大厅领取或直接在网上下载《农机驾驶证申请表》。然后驾驶证丢失本人需要提供一份驾驶证丢失声明，然后由申请人本人携带身份证原件和复印件、携带白底版照片到业务办理大厅申请补办。如果驾驶证到期，驾驶员也需要遵照相应流程申请更换驾驶证业务；另外，农机驾驶人员在年满六十岁后，需要每年到医院进行体检，体检合格后再到农机驾驶证办理部门进行认证，确保农机驾驶证继续有效。
结束语
综上所述，面对在我国农机驾驶证监理工作中的不足和农机驾驶证业务办理工作中存在的问题，相关工作人员应该予以充分的重视，在实践与发展中不断总结经验，找出实际工作中不完善的地方，并积极采取相应的解决对策对其进行完善。在驾驶证办理及考核工作中，相关工作人员需要根据实际需要对考试制度进行改革，要对考试制度中的缺陷和不足进行弥补，同时还要继续发扬其中的优势和长处，这样才能确保为我国农业机械化的安全顺利推广，为农业机械化发展提供有效保障，推动我国农业生产水平提升和经济增长，还能使我国社会主义新农村建设工作逐步落实。
参考文献
驾照试题范文3
关键词：驾校；大学生；驾照热
中图分类号：G455 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01
驾照的发展与我国汽车行业密不可分。在汽车行业蒸蒸日上的同时，驾照考试也迎来了一次又一次的热潮。在这种形式下，大学生也步入了驾照热的行列，引起了我们的关注。
一、驾照的发展背景
1.私家车的数量变化变相的说明驾照未来的趋势。《新京报》2013年2月22日报道中指出，中国社科院的《中国汽车社会发展报告2012—2013》报告预计，到2013年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
2.我国的驾照持有者会随着整个汽车销量的增加呈现增长的态势。次据报道，公安部公布数据，至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651万辆，增长了13.7%；汽车驾驶人2.19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长9.2%。当前和今后一个时期，我国汽车社会发展仍将保持强劲势头。中汽协副秘书长师建华表示，根据中汽协的预计，2014年国内汽车产销可望增长8%至10%，总量在2400万辆左右。
二、大学生考驾照的原因
1.增加学校的技能分数。现在的驾照被公认做一项技能，而很多学校把驾照看成是一种证书或实践活动的证明，列入学生的学分当中，起到推波助澜的作用。合理不合理暂且不论，这却成为了有些学校大学生获取较高学分的手段却是事实。
2.增加自己就业时的筹码。在这样一种四通八达的环境中驾照重要性越来越突出。很多招聘企业在招贤纳士时明确规定要有驾照，否则不予录用。比如2013年湖北省直事业单位招聘1525人中， 就有驾照这一要求。当然，有些是职位所需，比如经常出差职员，但有些则是公司自己的本意。很多学生反映，技多不压身，在这样一种处处需要证件的环境下，也不差这驾照这一种。
3.随大流。看着大家都在考，自己也不甘落后。周围的人都在考驾照，对没考的人来说难免会产生影响。特别是意志不坚定的或是没有主见的人，随大流的现象尤为突出。
4.舆论下的选择。很多大学生由于资金的问题，可能会更注重价格的问题。在听到一些舆论时比如驾校的价格上涨，某个驾校的招聘人数的限制……都会影响大学生考取驾照的决定。
5.大学期间买车的大学生数量增加，随之推动了驾照热。驾照从本身来讲就是能够驾驶车辆的许可证。经济水平的提升，增加了大学生买车的可能性，从而也促进了驾照这种驾车许可证的发展。
三、驾照热的并发症
1.驾照考取时，代考现象不断。从好多去考试的大学生学员的口中我们了解到，随着驾照考试由三科变成四科以来，选择科目一和科目四代考的大学生考生相对较少。一方面是因为在大学期间大学生有充足的时间和精力去学习理论知识，另一方面则是很多人认为科目一和科目四的考试比较简单，没有作弊或代考的必要。显然，科目二和科目三这种考试中的“难点”无疑成为了代考的热点。只要你肯出钱，甚至驾校都会给你安排代考的。这就成就了畸形的驾照考试市场。
2.大学生考取驾照也增加了僵尸驾照的可能性。所谓为的僵尸驾照就是指考完驾照之后长期不开车闲置下来的驾照。随着2013年执行更严厉的新交通规定，僵尸驾照市场活跃度和价格，也正在水涨船高。很多大学生考取了驾照，不会马上有车开，为一些违章的亲人家属“非现场处罚”代扣分，或是倒卖自己的驾照分数获利。
3.“黑”驾校的数量增加，学员学车得避官。在驾照热这样的背景下，很多人为了牟利而私自建设驾校。这种驾校一般与检查人员有直接或间接的人脉关系。在被检查前，“黑”驾校的负责人往往会有小道消息，从而临时取消培训课程或是拉着学员满地跑来躲避政府人员的询问。曾听见某些学车的同学抱怨说，自己报的驾校不正规，检查的来了到处跑，跟个老鼠一样，关键是学车的人得好几个，平均下来一天就只能学两三个小时。
4.考试人员过多，考试时间一拖再托。为了较快的拿到驾照，很多人通过各自的方法去左右考试安排，或是去外省考取驾照，为当考的人员带来很多不便。其中就有很多人吐槽，考研究生拿个硕士文凭用两年也可以了，现在考驾照都难过考研究生了！
四、纠正驾照并发症的建议
1.协助一起清理“黑”驾校，给该市场提供一个良好的发展平台。“黑”驾校的存在，不仅影响了中国正规驾校市场的发展，更给考取驾照的学员带来了不少的烦恼。于公于私，我们都应该协助政府，将这些违法人员绳之于法，不能助长不法分子的嚣张气焰。
2.普及法律知识，让代考成为过去，不让自己的驾照为他人“服务”。 大众的法律意识淡薄，很多人明知道代考是错误的，但是还是会默许或是接受这种做法。于己而言，应严格律己，纠正自己的错误心态，不给违法人员制造犯错的机会。
3.学校可以有针对性的对大学生做一些普法教育，培养他们的分析能力，不做违法事情，学会用法律手段去维护自己的或是他人的合法权益。
4.做事讲理性，有自己的主见，不随波逐流。要清楚自己需要什么，自己现在的购买力的大小，学会多方面、多层次、多角度的看待问题，不要盲从。
参考文献：
[1]李波，赵尔靖.证奴是怎样炼成[J].决策探索（上半月），2012.
[2]培养安全文明驾驶员是驾校的目的[J].现代企业教育，2013.
[3]驾照代扣分成“生财之道”[J].共产党员，2013.
驾照试题范文4
现行的驾照考试分为三类科目：交规、桩考和路考。与之相比，新《规定》将原科目二“场地驾驶技能考试（桩考）”与原科目三中的“场内道路驾驶考试9选6项目”合并，形成新的科目二考试（场地驾驶技能考试）；并将原科目三中的实际道路驾驶考试分离出来，单列为独立的科目三考试（道路驾驶技能考试）。《规定》中所列的实际路面驾驶考核内容达13项，学员既要能在马路车流中变更车道、靠边停车、超车、会车，还要能安全通过路口、人行横道线、学校区域、公共汽车站等车辆汇集、行人集中地区。此外，20%的申领者还要加考夜间行驶技能。
据悉，本次调整是最近几年学车考本第二次调高门槛。2005年，公安部曾要求全国驾校启用计算机考评系统，并加入通过单边桥、通过连续障碍、百米加减挡等路考项目。此次又增加实际路面考试项目，这必然会提高考取驾照的难度。面对此种情况，记者不禁要问：想拿本的人们赶在2007年4月1日前一窝蜂“赶考”是否可行？91号令真是考驾照的拦路虎吗？
学员反映：躲开4月1日赶考没商量
通过对驾校学员采访，记者发现多数学员很是矛盾。一方面他们认为增加考试项目很有必要，而另一方面又认为这样势必会增加自己考取驾照难度。
王先生是2006年年底在天津市第一驾校报名考C类（轿车类）驾照的，目前已结束了交规和模拟机的训练，进入路训阶段。对驾照考试中增加“真路考”，他举双手赞成：“从驾校学完车后直接上马路，肯定会成为马路杀手。因为在训练场里大家都是新手，小心翼翼、互相谦让，道路状况良好，还有教练不停指导，帮你踩副刹车。可是真正开车上路时，旁边没有了教练，路面状况又十分复杂，对于没有任何真实路面经验的新手无疑是巨大考验，而新《规定》的出台恰恰可以给没有实车上路经验的新手一个体验真实道路状况的机会。”
在天津市东安驾校学车的杨女士认为，学车本身就不容易，作为上班族均是利用周末休息时间学车，拖的时间已经很长，再增加考试难度无疑是雪上加霜。真实路面经验是要靠自己长期开车积累的，仅凭一次“真路考”是无法达到的且实际意义不大。并且要不太会开车的学员到车流人流汇集的马路上进行真刀真枪考试并不合适，一是危险系数高，容易发生交通事故;二是学员持续低速开车势必减弱道路通行能力，影响正常的交通秩序。
虽各执一词，但多数学员表示会抓紧一切可利用的时间学车，除了周末练车之外，还要平时请假多约车，尽快练够小时数，赶在4月1日前参加路考，避开新的考试项目。
同时记者还了解到，自新《规定》出台后，不但报名学员人数大量增加，且约车量排得很满。天津市第二驾校工作人员告诉记者，现在周末单人单车根本排不上，学员只能约多人的。目前驾校的学费和课程设置均未改动，但新《规定》出台后，驾校正在考虑调整课程以应对新的考试模式，价格也会随着课程的调整而有所上涨。
考官支持：“真路考”屏蔽马路杀手
《规定》中新增加的路考项目究竟有没有实际意义？负责驾驶员考试的考官表示：“即使驾校再好，教练水平再高，也不可能在几十个小时里培养出一个高水平的驾驶员，从严格意义上讲，拿到驾照只是学车过程的开始。按目前考驾照的项目来看，驾校只需要教给学员交通法规、车辆基本操作和一些驾驶习惯，再就考试项目有针对性地练习，多次练习便可成就应付考试游刃有余的‘熟练工’。而2007年4月1日后增加‘真路考’，学员可以在有保护的条件下提前感受真实路面。即使不熟练，至少有了一次体验，以后学员独自上路遇到突发事件也不会太过慌乱。
一项统计表明，三年驾龄以内的新驾驶员造成的事故占驾驶员因素造成的交通事故的一半以上，也因此众多新手被称为“马路杀手”。从实际情况来看，很多刚拿到驾照的新驾驶员不敢上路开车，而是先找一个陪练在真实的道路上熟悉路面情况后再单独上路。而在国外，实际路面陪练都是在驾校学员考取驾照之前进行的。
增加对实际上路驾驶技能的考核虽然会加大考取驾驶执照的难度，但这可以提高新驾驶员的素质，降低新驾驶员造成交通事故的几率。”
记者认为：杀手还是别出手
驾照试题范文5
驾照理论考试是在车辆管理所进行的。
驾照理论考试即科目一理论考试，是机动车驾驶证考核的一部分。驾照申请者必须通过的一种许可考试。驾照理论考试举办时间由各地车辆管理所自行安排。考试形式为上机考试，100道题，90分及以上过关。
车辆管理所是一个公安系统的直属机构。县级或县级以上行政区域才有。它负责办理机动车驾驶证申领、换发、审验、驾驶员档案管理，还负责办理机动车入户、过户、异动、检验与机动车号牌的发放以及机动车档案管理等工作。
（来源：文章屋网 ）
驾照试题范文6
我叫李健，来自北京，因为父母工作的关系，从小就在很多城市居住过。后来，也和许多人一样，怀揣着一个美国梦来到了纽约。
初来美国时，餐厅、干洗店、建材行等等，几乎能做的工作我都做过了，但是一直没有放弃一项娱乐，那就是驾驶摩托车，因为我喜欢骑着摩托车穿行在大街小巷中与高速公路上那种风驰电掣的感觉。由于与摩托车的情缘，我最终还是选择将自己的事业托付给了这个“钢铁”朋友。
美国延续摩托梦
还记得在1990年代中期，年轻气盛的我偷偷瞒着父母学起了摩托车，并且和朋友一同做起了摩托车买卖与维修的生意，更不顾父母的反对，成了一名摩托车发烧友。
1994年，我的第一辆摩托车是幸福250，继而是一辆全新的四冲程本田。那时，马路上的车少，开起来感觉真好。再后来是最新款的川崎忍者了。
就在我与摩托结下不解情缘之后的某一天，我踏上了美国这片土地，并发现虽然在纽约这个公共交通非常发达的大都市中，很多人不需要以车代步，然而在中国很难见到的摩托车在纽约的使用率却相当高。换句话说，当大部分上班族每天乘坐地铁或公交车上下班时，还有一部分人选择驾驶摩托车穿梭在办公室与家之间。
看到这一切，我既兴奋又开心，因为曼哈顿的拥挤是大家有目共睹的，能够骑着机车在马路上与那些出租车、大卡车同行并不是一件容易的事情。
我决心让我的摩托梦在这里延续起来。于是我一边学习英语，一边努力通过英文驾驶执照笔试与路考，这其中的过程与艰辛也只有自己才清楚。
找到市场切入点
在经历了几年的适应期后，我逐步融入了美国的生活方式中，虽然到美国后从事过多种不同的工作，但始终有一种无法施展拳脚的感觉。几年的艰辛工作和生活，也让我发现了存在于华人社会中的不少机会，而摩托机车正是其中的一项空白。
因为自己曾经历过作为第一代新移民的所有艰辛，所以如何能更好地为新移民服务，便成了我工作与生活的动力！
我了解到有很多中国新移民初来美国时，因为语言的关系，很多人只能先从送外卖做起。在纽约这个大都市中，人潮拥挤，交通阻塞，用汽车送外卖既浪费时间又消耗汽油，最重要的是很难找到停车位，以至于很多外卖无法及时送到客人手中。加之在开车与停车的过程中，一不小心又会吃到罚单，而且罚单会使保险公司增加保费。而摩托车则不然，它轻便、省油、保费低、好停车，所以很多送餐员都选择了用摩托车送外卖。
于是，我先在美国人经营的摩托车行工作与学习，再考取了行业内最高资格政府年检师，成为纽约第一位具有摩托车年检资质的中国人。之后，我与朋友一起合作，开设了首家华人摩托车行，同时提供销售、维修、年检，既卖车也维修。因为热心诚恳的服务，迎来了不同行业和不同族裔的客人。
为了更好地保障华人的利益，我不断努力学习，接着又考取了车辆损坏评估的资格，成了一个车祸理赔评估师，帮助他们得到最好的理赔。
因为我从事的是服务性行业，客人会经常向我倾诉在工作中遇到的各种问题，我也尽自己所能去帮助他们，一来二去，我与很多来这里买车或修车的人都成为了非常好的朋友。
同时，我又了解到这些人虽然买了摩托车，但是因为语言上的原因，一直无法考取摩托车驾照。
在美国这样一个汽车王国里，很多人都要考驾照，那么驾驶学校自然也就应运而生。打开华商年鉴，仅华人驾驶学校的目录就多达60多个，但居然没有一家是培训驾驶摩托车的学校。
之后，我研究了纽约华人驾驶摩托车的情况，发现其中70%的使用者是以送餐为主，30%的使用者仅以摩托车作为交通及休闲娱乐的代步工具，而在这些驾驶者中，居然有90%的人都没有摩托车驾照。在没有驾照驾驶摩托车的情况下，一旦发生车祸，不但得不到赔偿，还需承担法律责任。
因此，我决心成立一个以培训摩托车驾驶为主的驾校，教导他们如何正确地驾驶摩托车，让他们可以拿到美国合法的摩托驾照。当我把自己的这个想法和大家交流之后，大家都觉得这是个好主意，我想如果他们能够拿到驾照，就可以放心大胆地在街上行驶了。
从职业教练到一条龙服务
2008年，我与几位教练朋友合作开设了驾驶学校，并翻译编印了首份中文摩托车试题，在我与朋友的多方努力和协调之下，2009年终于获得了纽约州交通部许可，设立了中文考试专场，成为独家乃至全美首家合法采用中文作为笔试和路试摩托车考试的驾校。很多华人因此受益，终于拿到了他们梦寐以求的摩托车驾照。
这个消息一传十，十传百，在华人社区引起了很大反响，有很多客人专程从外州前来参加中文摩托车考试。一位82岁的长者握着我的手再三感谢我圆了他的摩托梦时，令我倍感骄傲。
但是因为场次与名额有限，使得获取驾照的时间拖得很久，从参加考试到考到驾照少则半年，多则十余月，严重影响了他们的工作与生活。为了缩短考试时间让更多华人受益，我又做了更加大胆的尝试，与交通局积极协调合作，在纽约的皇后区率先开放中文笔试试点。在我们不懈的努力与坚持之下，交通局终于同意于2017年在题库中正式加入中文摩托车试题，这一消息很是让我欣慰。因为，能够更好地为华人服务一直以来都是我理想之一！
目前，我们的驾校已经成为兼顾摩托车培训、报名、考试、拿照的专业机构，而我也从2009年以来共培训了将近800名华人摩托车驾驶者，并帮助他们简便且合法地拿到了美国摩托车驾照。
办驾校 苦中有乐服务社区
成立驾校初期，是由几位教练朋友带着学员们学车考试，但由于语言的原因，经常会有误解产生，所以我花了数月时间学习安全知识，以及如何教授交通规则等课程。
还记得刚刚考取纽约州教练执照的时候，前来学习的有来自俄罗斯、意大利、非裔，以及其他族裔的很多学生，而班上只有我一个华人。按照交通局规定，每个学员必须要有2年的驾驶经验，并且要求所在的驾驶学校开出一份工作证明，才有资格考取教练执照，学习和考试也全部用英语进行。
在通过了各项考试之后，我终于拿到了教练牌。
虽然起步较晚，但我想用自己所拥有的经验和知识，教导学员们如何正确地在美国开车，让他们可以安全驾驶，所以我们一直致力于从严教学从高要求，以减少安全隐患。经常是别人周末休息，我却要在周末教车，每天站在外面十几个小时，不管寒冬还是烈日都要为学员做示范。
虽然每天都像保姆一样为客人服务，但是公司的名声也越来越响，来学车的学员越来越多。
目前，在纽约作为拥有汽车、摩托车、大巴教练资质的华人只有我一人。我希望通过我和学员的共同努力，让他们的驾驶技术更扎实，只有这样才能对他们和别人的生命负责。
扩大经营 建立服务平台
在美国，像商业驾驶员，例如校车、机场运输车、UPS等快递车辆、MTA的巴士等等，这些工作工资高、福利好，对英文的要求也不是很高。
纽约州对于商业驾照的规定其实很简单，只要身体健康，过去3年内驾照不曾被吊销，都可以考取。而纽约市人力资源局更有专项资金免费资助考牌及就业培训。
但是很多华人并不知晓市政府的这一举措。这些优惠都被其他族裔拿去享用了，而同样缴税的我们则完全没有享受到这项福利。当我了解到这一信息时，更加激励了我为广大华人服务的决心。所以，自从2014年扩大经营并迁入新址后，我们又在教学范围内加入了商业驾驶员的培训项目。
因为秉持着高标准、严要求的高品质教学，考试一次性通过成功率高达90%，我们驾校从而获得了政府的肯定，签约成为其指定商业驾驶员培训机构。
未来我们将举办这样的培训班，进行循环培训，针对大巴安全知识进行讲解。但是，由于商业牌照考试都是英文考题，因此对于在我们这里报名的学员，我们可以帮助他们联系免费学习英文。拿到商业驾照后，如果愿意从事这类职业，我们也可以利用这份资源帮助大家找到工作，而这一切都是无偿免费服务的。
自2003年开店至今，新老客户及学员近两千人，我的目标是建立一个集食、住、行一体化的服务平台，全方位为大家提供服务，所以我一直都在积极努力学习，考取各类相关执照。
