明月当空范文1
夕阳西下，依稀矣；落日当红，彷惶乎？晓风。天涯。海角。破天荒！海枯石烂，君不见，人生唯一见，唯有别离多？
人生在世，不免感伤，不免叹息，不免忘本。人与人，总有分开的时候。自从我们裸地来到这个世上，我们第一个认识的人，就是母亲……
她第一个为我们付出。生我们时的痛苦、鲜血、泪水……最终生下了我们。而我们却昧着良心伤害她们。无私的泪痕……
心都碎了，母亲！妈妈！娘！当我们长大成人后，却没做到像你们爱我们那样来爱你们。
苍白的月变得更惨淡了……
幼时浓浓的母爱缠绵似柔水，我们难道从未真正体验过吗？是不是真的要到人近中年、永别之日才会体会得到？泪，早已凝结成冰。
人，终究是要走的，无论是暂时的，还是永远的。然而，人走了，都走光了，是不是觉得生活很乏味，生存很空虚？我想，更多的，是心酸！是悲痛！发自内心的酸痛之感，是人体所无法抑制得住的。呃！这个蔚蓝的星球上，也只有人，拥有这么一个特别的特征吧……
离别是绝对存在的，除非地球停止运转，万物停止生息。
人与人的离别，是因为人的目标不同，是成功还是失败？是因为人的生活方式不同，是积极向上，还是日暮西山？是因为我们一直在追求，一直在奋斗。这样的人生才更有意义；这样的生活才更加美满。
要使人生更有意义，生活更加美满，就存在绝对的离别。
我们渴望喜悦，便得承受离别……
(二)
明月当空，清新也；残月如梦，失意罢？残月、天涯、海角。寻不见！花红柳绿问世时，值正茂风华，何不惜分阴？
我一直认为，人生存的时间实在太短了，一般情况下人的寿命才几十年。
打娘胎里钻出来，我们就开始接受时光的洗礼，享受时光的沐浴……
我们开始做事，我们开始创造。当然，我们也一直在享受。有些人一辈子只知道享受，这种享受相对是极其空虚的，是不正常的。那么，正常的享受是什么呢？
我们白天做事，晚上休息，过得很充实，很有意义，是合理使用时间。实质上，这就是正常的享受。
也有的白天休息，晚上休息。如同家猪一样，吃了睡，睡了吃，而且要人喂，当然，当没有人喂的时候，他们便自生自灭。
另外一类是白天休息，晚上做事。这一类不合逻辑，也许是生活所迫吧！上晚班呗，自然要辛苦一些。于是白天便补瞌睡，这样的颠倒黑白倒也不少……
还有一种人便是白天做事，晚上也做事，这种人便是工作狂，他们只不过比一般人多做几件事而已，就把自己的生命结束了。生命可贵，我认为这是对生命的侮辱和践踏。
何不惜分阴？
明月当空范文2
引子
2016年初秋的一天，海南某机场，海军数驾飞豹战机缓缓滑向指定位置，蓄势待发。一场实战背景下的海空攻防演练拉开战幕。
“起飞！”10时30分，随着指挥员一声令下，海军南海舰队航空兵某飞行团多架飞豹战机，按基数挂载某新型导弹，如利箭般冲上苍穹，直扑南海深处，对“敌”舰艇编队、岛礁等海上目标实施超低空突击。
“注意空中姿态！”“严格航行诸元！”……在塔台指挥员引导下，一架架战机从“敌”岛礁低空掠过。“锁定目标！”“3，2，1，发射！”瞬间，“敌”岛礁、暗滩等海上目标沦为火海。
内情人知道，作为此次演练的一名领航员，该团副团长赵明月在战鹰上的一连串娴熟动作和精准操作，让导弹如同长了“眼睛”一样，直击靶心，受到前舱飞行员和地面指挥员的点赞。
这是赵明月身患癌症痊愈后的首次飞行。对38岁的赵明月来说，这次飞行之所以不同凡响，是因为在他20年飞行生涯中，此次飞行与他的上一次飞行，时间已过去822天！
心怀强军梦的海空骄子
出生于黑龙江省兰西县的赵明月，从小就喜欢舞刀弄枪，立志长大后参军报国。1997年8月，19岁的赵明月进入空军长春飞行学院学习飞行。在校期间，他刻苦钻研飞行理论，积极要求进步，大学第3年就光荣入党。2001年5月，赵明月以优异成绩从空军长春飞行学院飞行驾驶本科毕业，如愿分配到海军航空兵驻海南某飞行团，开启他保卫祖国海疆的飞行梦想之旅。
赵明月天资聪颖，性格阳光，做事干净利落。飞初教机、歼击机、歼轰机……他在同批战友中都是第一个放单飞，领航技术在全团出类拔萃。尤其是他经历的那次“夜空惊魂12分钟”的故事，战友们至今还津津乐道。
那天傍晚，赵明月和战友们参加跨昼夜飞行训练。当时，他和飞行员蒋江涛驾驶战机在完成超低空飞行训练课目后，受命在某空域继续进行战术课题训练。当战机爬升至2000米高空时，突然战机主告警灯一闪，左右仪表板灯光全灭，高度表、速度表、油量表等座舱仪表灯和平显均无显示，瞬间，座舱内漆黑一片。
“不好，战机出故障了！”担任领航员的赵明月作出第一反应。他迅速与前舱飞行员蒋江涛核对故障信息，结果出奇的一致。
蒋江涛是刚完成改装的新飞行员，特情处置经验少。赵明月先是心头一紧，但很快镇定下来，迅速调整好心理状态。
“关键时刻需要定力！”赵明月一边用随身携带的应急手电筒照明，向前舱蒋江涛实时通报备份仪表数据，一边用平和的语气提示蒋江涛：“航向××，高度××，速度××……”
临危不乱，沉着冷静！历经12分钟的生死考验，赵明月凭借扎实的理科功底和顽强的意志品质，克服黑暗带来的巨大心理压力，与前舱飞行员蒋江涛密切配合、精准处置，驾驶战鹰安全着陆！
赵明月成功处置类似空中险情，还有过两次。一次是空中发动机超温，他和前舱飞行员单发着陆；一次是冒着大雨安全着陆，在机场等待雨停后才滑行到机库。凭着过硬的技术、冷静的处置和扎实的理科功底，赵明月和战友们均化险为夷。
参军报国20年来，赵明月心怀强国梦、强军梦，地面苦练，空中精飞，先后驾驶过7种机型，安全飞行1714小时41分，出色完成战备巡逻、海空协同演习、建国60周年首都国庆阅兵、辽宁舰赴南海试验训练等重大任务40余项，2次荣立二等功，6次荣立三等功。
2009年国庆节那天，赵明月作为某新型战机梯队长机领航员，按要求零米零秒精准飞抵天安门上空。事后，作为建国60周年首都阅兵海军报告团成员，赵明月进京在海军大礼堂作事迹报告，赢得海军首长和官兵们阵阵掌声。
“国家花重金培养我，我不能就这样放弃！我一定要再飞起来！”
从一代机到三代机，每一次改装，赵明月都是同批飞行员中的佼佼者；从北国边陲到南海一线，每一次任务，他都是率先升空。
升空即作战，起飞即战斗！这是赵明月一直秉承的飞行理念。2014年，36岁的赵明月正值飞行事业的黄金期，然而，命运却差一点令他的飞行梦想“搁浅”。
2014年5月初的一天傍晚，赵明月像往常一样完成飞行训练，正当他在宿舍准备休息时，突感腹部隐隐作痛。他的身体一直很棒，军事体能测试3000米长跑，他的成绩是12分钟（16分钟为达标）。由于第二天还要参加飞行准备，当时他没有太在意。
但第二天，赵明月病情加重，开始尿血，腹部疼痛难忍，额头直冒虚汗。不得已，他去驻地第425医院外科作了检查。外科主任冉启华为他做CT诊断，结果发现在他的膀胱上端有个4×5厘米的肿瘤。后来，经进一步检查，确诊是膀胱癌。
面对诊断结果，赵明月感到如同晴天霹雳！上天真的不公啊，他才36岁，至少可以再为祖国飞10年！
“必须马上实施手术，切除膀胱肿瘤！”这对赵明月来说，无疑是沉重的打击。因为他清楚，做手术是飞行员之大忌，有可能今生再也不能飞行了。做手术也面临两种选择，一是去北京，有全军和海军的三甲医院，医疗资源丰富、条件好；二是部队驻地的425医院。赵明月考虑到爱人旋颖是部队通信站助理员便于就近护理，儿子在部队驻地上学也需要爱人照顾，他毅然决定在425医院做手术。
赵明月微笑着对医生说：“从当上飞行员那一天起，我就把生命交给了祖国和人民，随时准备驾驶战机升空作战，为捍卫国家和领土完整流尽最后一滴血。今天得病，又何以怕做手术呢！”
外科主任冉启华既是一位优秀医生，也是一名曾经的癌症患者，他手术后6年恢复良好。既是战友，又是病友，赵明月对冉主任绝对放心。手术持续5个多小时，手术结果近乎完美。
“国家花重金培养我，我不能就这样放弃！我一定要再飞起来！”手术后醒来的赵明月，对妻子旋颖如是说。他每天在心里为自己打气：无论如何我也不能倒下，病魔不会毁灭我矢志海天的梦想！
苍天不负苦心人！因为身体素质好，赵明月手术后第2天即下床走动，第5天就拿着哑铃锻炼。医生劝他悠着点儿，毕竟腹部还有一道10厘米长的刀口呢。
为补回落下的理科知识，赵明月让妻子从单位把理科书籍和飞机模型搬到病房，边养病、边锻炼、边钻研理科内容。有时他躺在病床上，手还比划着模拟飞行。那段时间，病房就成了他的“理科准备室”和“飞行表演场”。每天负责为赵明月换药的护士，被他这种挚爱飞行的精神所感动，不忍心打扰他，几次推迟换药时间。
赵明月渴望重返蓝天！每当领导和战友们去看望他时，他都关心飞行，问长道短，小本子上记的各种专业数据密密麻麻。一次，赵明月向部队首长写信汇报病情，要求归队参加飞行训练。信写好后，妻子旋颖没寄快递，用一般挂号信件寄出，导致10天后领导才收到信件，赵明月为此对妻子发了脾气。
驾驶战机重返蓝天叱咤海空
精诚所至，金石为开。经过2个月恢复调养，赵明月出院参加部队工作。飞行准备阶段，他除了完成规定的理科外，还经常加班加点，每个程序都力求做到精益求精。
尽管未能参加飞行，但赵明月跟班到飞行一线，进机库、上塔台、练协同，不落一个环节。当时，部队某新型战机新大纲修订后，很多课目增加了许多新的动作套次编排、技术参数和武器种类等，赵明月一个课目一个课目过，一个动作一个动作“啃”，一个数据一个数据熟记。他申请参加团里每周理科考试，每天对理科问答、地面表演和模拟机飞行进行打分，2个月所做的专业笔记就有厚厚4大本。对该型战机所有课目所飞航线、航路地标、空域范围、空地特情处置办法，以及周边备降机场资料等领航需要掌握的知识，赵明月都做到烂熟于心。
经过艰辛努力，赵明月对驾驶该型战机的理论准备、座舱实习、模拟机等各项考核，全部达到优秀。
2015年6月初，正当赵明月等待体检报告，准备重返蓝天时，他接到了参加执行纪念抗战胜利70周年首都阅兵任务的命令。
作为参加过建国60周年首都国庆空中阅兵的飞行员，赵明月奉命负责指导海军巡逻机梯队和舰载机梯队训练。其间，他多次辗转奔波于山海关、绥中等机场，与飞行员交流技术、分析问题疑点、研究梯队飞行方法，制定改进措施。他向飞行员传授阅兵经验，现场指导纠正飞行动作。在赵明月指导下，海军参加阅兵的这两个飞行梯队训练水平提升很快。
2015年9月3日，海军参加纪念抗战胜利70周年阅兵的这两个飞行梯队多种机型，以零秒零米的成绩通过天安门上空，接受祖国和人民的检阅。赵明月感到无比自豪。
赵明月返回部队不久，就接到了上级赋与的新任务。短短几个月，在赵明月和战友们攻坚克难、齐心努力下，他们创造了海军同型机的多项第一。上级首长称赞赵明月：“干什么都是好样的！”
明月当空范文3
关键词：PM2.5；气象因子；相互关系
中图分类号：X16 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.20170631060
引言
PM2.5，能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量浓度越高，就代表空气污染越严重，PM2.5粒径小，面积大，活性强，易附带有毒、有害物质，且在空气中停留时间长、输送距离远，这就助推了雾霾天气的形成和频率的增加，研究PM2.5与视程天气现象、气象因子间的相互规律，这对视程天气现象的预报有较大意义。
1 资料来源
通过提取常州市国家基本气象观测站2015―2016年持续观测的PM2.5数据资料，利用同时期观测到的气温、相对湿度、风、降水天气、视程障碍天气现象雾、霾、轻雾观测记录，统计其相互关系。并参照GB3095-2012《环境空气质量标准》将PM2.5浓度将空气质量分成5级，分析每级空气质量下视程障碍天气的发生概率。
2 PM2.5与各气象因子关系分析
2.1 PM2.5与气温关系分析
图1是近2a间逐月平均气温值与PM2.5值相对应关系图，从图中可看出，气温与PM2.5值间呈显著反相关，8月是常州市1a中气温最高的月份，而此时PM2.5值却是1a中的最低，8月后气温持续下降，此时PM2.5值也相关的持续上升，到12月时是常州市1a中最寒冷的月份，此时却是1a中PM2.5峰值最高的时间。
2.2 PM2.5与相对湿度关系分析
图2是统计的近2a逐月平均相对湿度值与PM2.5月平均值相对应关系图，从矢量图中可以看出，相对湿度值与PM2.5值之间呈显著反相关，当逐月平均相对湿度属上升趋势时，PM2.5月平均值却属下降趋势，当逐月平均相对湿度属下降趋势时，PM2.5月平均值亦相反上升，夏季是常州市1a中相对湿度最高的季度，相反此时相对应的PM2.5值却是1a中最低的月份，到冬季时是常州市1a中相对湿度最低的季度，相反也是PM2.5值最高的季度。
2.3 PM2.5与风关系分析
就平均量而言，风速的大小与PM2.5浓度呈显著反相关，如图3所示，风速矢量上升的过程是PM2.5浓度下降的过程，在统计的空气质量指数为1级的日期，日平均风速为3.4 m/s，质量指数2级时日平均风速为2.2 m/s，3～5级分别为1.6 m/s、12.0m/s、0.7m/s。这证明风速越大，PM2.5的浓度越低，风速越小，PM2.5浓度越高，这为佐证了城市建设规划中增加通风廊道的必要性。
2.4 PM2.5与天气现象的关系分析
PM2.5浓度与视程障碍天气现象密切相关，如图4，PM2.5浓度与天气现象霾、轻雾、雾的出现频率呈显著正相关，PM2.5浓度的多少直接关系到空气浑浊度，影响到空气的能见度，所以当PM2.5浓度增加时，霾、轻雾、雾出现的概率明显增加，反之则减少。
根据统计，PM2.5浓度的变化对霾天气的影响明显大于对轻雾和雾天气的影响，在统计的与天气现象中，轻雾的发生概率区域变化并不明显，但随着PM2.5浓度的增加，空气质量的恶化，霾天气出现的概率明显增加。
空气质量1～5级的统计中，PM2.5浓度对轻雾、雾、霾天气现象出现概率的影响如图中所示，PM2.5浓度低，空气质量优良时，PM2.5对霾天气的影响不显著如图5a～b，但当PM2.5浓度增加，空气质量达到污染如图5c～e时，轻雾、雾出现的概率明显低于霾。
2.5 PM2.5与降水量关系分析
图6是近2a间逐月降水总量值与PM2.5值相对应关系图，从矢量图中可看出，降水量与PM2.5值间呈显著反相关，如图6中，3月份起，降水逐月增加，PM2.5值却相关逐月呈下降趋势，7月份反相关性不显著，这是样本较少，因6月份降水总量明显偏多，造成矢量图显示连续性较差，但其余月份反相关相对显著，8月起降水总量逐月减少，但PM2.5值却持续上升。降水日数也与PM2.5值呈反相关，3月起降水日数增多时，PM2.5值呈下降趋势，9月后，降水日数逐月减少，而PM2.5值却明显上升。
3 结论
气温、相对湿度、风速、降水量及降水日数与PM2.5浓度均呈显著反相关，当气温、湿度、风速、降水量重升高或增加时，PM2.5的浓度将呈降低趋势，反之则浓度升高。
在对视程障碍天气的影响中，PM2.5对霾的影响比对雾、轻雾的影响更为显著，当PM2.5浓度增加的时候，霾出现的频率将增多。
参考文献
[1]中国气象局.大气成分观测业务运行管理暂行规定[Z].2014.
[2]任丽红.重庆主城区大气PM10及PM2.5来源解析[J].环境科学研究，2014（12）.
[3]戴伟.深圳市郊区大气中PM2.5的特征分析[J].环境科学，2012（06）.
明月当空范文4
明镜般的月亮高高地悬挂在天空，月光如水般静静地倾泻在大地上。望着如此美丽的夜空，我陷入深思：古往今来，有多少诗人对月咏唱望月遐思啊！如“举头望明月，低头思故乡。”；“春风又绿江南岸，明月何时照我还？”……
又逢中秋佳节，我与家人坐在天台赏月。多么美的月亮啊！圆圆的，在天空中散发着淡淡的月光。周围那迷茫的星空中泛着点点星光。这使我想起了一个成语“众星拱月”。姐姐也不觉吟出“海上升明月，天涯共此时”的千古名句。当我沉醉与美丽的夜色之中时，却被妈妈的话打破了我的遐想。“奶奶叫我们去她那儿呢，可热闹了。快，出发了！”
到了奶奶家才真正让我感到了中秋节的含义。中秋之夜，正是团圆之夜。爷爷奶奶，二姨，二舅，表哥表姐……所有的人都到齐了，就连深圳的姑姑也回来了。大家一起坐在院子里的椅子上，聊天，赏月，吃月饼……每个人的脸上都洋溢着幸福的笑容。
“当当……”钟已敲了十二下，可大家谁也不想回家。似乎每个人都有说不完的话。是啊，现代社会，人们忙于学习，忙于工作，四处奔波，难得有团聚的机会。
夜更深了，四周渐渐静了，月亮依旧很圆，依旧悬挂在空中。月光流进了我的房间，落在我那还微笑着的脸上。我做了一个很美的梦……
明月当空范文5
交通部的妥协
谈判由中国政府交通部与法国航空公司协商，具体内容，因为涉及到保密以及防范日本，并没有公开。为了防止日本以“最惠国”条件进行威胁，中国政府拒绝给予法国航空公司在中国境内与中国航空公司对航的权利。从上海至广州（昆明）再至河内的航线，实际上由中国航空公司执行。
一直到1935年11月，中国最大的日报之一上海《申报》才开始跟踪报道中法航线的筹备。
1935年11月12日，《申报》报道：“中法航空联运，明年一月开始。”并称，“中法双方已经正式签订联运合同，交通部特许中国航空公司筹办中法航线。”11月16日，《申报》南京专电：“此中法航线试航机为道格拉斯道尔煜号，试航最先由上海出发，直飞广州再至河内，预定的试航期为三个月，试航后再经三个月转为正式通航”。“道尔煜”号，实际上就是当时中国人对美国道格拉斯“海豚”（Dolphin）式水上飞机的音译。这种水上飞机配两台普惠R-985星形气冷发动机，每台功率450马力（合336千瓦）。至1935年10月，中国航空公司有两架“海豚”，用于上海-广州航线，其中编号21的为“广东”号，编号22的为“福建”号。“海豚”性能非常不错，马力强劲，外形优美。美中不足的是，机翼采用的是胶合板，外敷蒙皮，上面的铆钉遇水即松。中航飞行员陈文宽先生曾回忆，每次水面降落后，他的副驾驶总要在机翼上转悠，看见松的铆钉就用鞋跟跺回去。
1936年2月14日，像法国人的浪漫一般，中国航空公司选择在情人节这日进行通航试飞。《申报》次日报道：“中航公司派道格拉斯飞机昨飞粤备用，自广州至河内约四时三刻可用……”一切看来都十分顺利。只要飞到广州（或者是昆明）再转飞河内，中国境内的飞行任务便可完成，乘客再于河内转乘法国航空公司的航班，就可以直飞巴黎。2月24日，筹备了一年之久的中法航线，开始首航。
此时，两广地方势力以及把持下的西南航空公司却提出了异议，并直接施以行动。1936年3月28日，《申报》报道：“西南民航公司，争办中越航线，中航机在粤被阻。中国航空公司福建号机由上海到广州，载中外邮件一批，拟由广州作第二次飞越南，因天气不佳，暂泊于广州机场，广州当局据报，以中法航线由西南民航公司承办在先，遂于3月28日派人赴广州机场，将福建号制止飞行，并通知中航公司驻粤办事处，以后中航机只准行驶广州上海线，不得再延长航线飞往法属河内”。
中法航线在首次试飞后不久，即被两广当局阻止。这里面的原因无非是两广当局与南京政府的政治纠葛。1934年5月1日，两广当局成立西南航空公司，开辟了广州至龙州、南宁及琼州的航线，还计划从南宁开辟直飞河内的航线，与法国航空公司的西贡（今胡志明市）至马赛线进行联运。中国航空公司因为有国民政府交通部的股份（中方控股55%，美方控股45%），所以捷足先登。中航为中外合资企业，云集广东的“革命元老”一直斥之为“丧权辱国”，加之中法航线直接与西南航空公司抢生意，让两广当局十分不爽。这实际是当时中国政治分裂、山头林立的真实写照。
形势还在恶化。1936年5月，粤系军阀陈济棠联合桂系李宗仁，以“抗日救国”为名，起兵讨伐主持下的南京政府，酿成“两广事变”。7月初，经南京策动，黄光锐等率领粤军70余架飞机北上投蒋。陈济棠大势已去，不久宣布下野。此间，经过勾兑，交通部向西南航空公司妥协，允许它替代中国航空公司，开辟广州至河内航线。1936年7月10日，西南航空公司开办了广州至河内的航班，1937年4月还开辟了广州-广州湾-河内的航线，称广河南线，以前广州-龙州-河内的航线则改称广河西线。1937年7月7日卢沟桥事变后，中国沿海地区相继沦陷，这两条航线被迫停航。
开辟血脉
经过第一次失败，南京方面却并没有放弃开辟中法航线的愿望。当1937年中日大战拉开帷幕之时，中法航线的提议又放到中法双方的谈判桌上。经历了参战或解散的激烈争执后，中国政府撤换了血气方刚的中航总经理林伟成，由黄宝贤接任。
1937年底，中国航空公司撤往后方重镇武汉，1938年在重庆重新开门办公。这两年，中国沿海城市相继沦陷。中国政府四处求援，作为农业国，想要与工业化的日本打下去，没有外援不行，而有了外援，不能运输，更要命。此间，中国政府希望利用经法属安南（今越南）的滇越铁路，转运部分外援物资。然而谈判并不顺利。法国害怕得罪日本，禁止中国用滇越铁路运输军用物资。中国驻法大使顾维钧发往南京及武汉的电文上，满载着这些令人沮丧的消息。陆路运输，就这样被堵死了。
峰回路转，1938年1月底，法方突然来了一个180度的大转弯。28日，汉口至巴黎电： “据（宋）子文有电节称，法国航空公司已同意创设自河内至香港，自河内至昆明之空线。”合同签字后，8～10星期内就可以通航，而且法方同意把航线由昆明延至长沙。法方为什么这样做？立法院长孙科从巴黎发往汉口的电文揭示：“（法方）原则上，决定秘密接洽我方”，没有经过法国大使馆，是因为吸取了此前曾泄密的教训。中国外交官的心血没有白费！
中法双方的合作关系，总算是在非官方层面建立了。1938年的春夏之际，中国政府交通部开始与法国航空公司密切接触，双方最终在5月19日签订了中法航空公司协定，专营河内-广州-广州湾-香港航线。
中方在开办这个战时特设中法航空公司之际，还为自己留有一条余地，中国政府对法国声明：“中法航空公司……遵照中国法律办理，在此项合资公司筹备期间，由交通部委托法国航空公司先行举办河昆线，与欧亚公司对飞，以六个月为限。六个月后，如中法航空公司尚未成立，须另定办法。”这为最终由中国航空公司1939年3月15日开通昆明-河内航线埋下伏笔。 “另定办法”，便是由中国航空公司及同期的欧亚航空公司，执行中国西南地区通向越南的航空运输任务。
中国航空公司终于开通了飞往越南的航班，即便因为战争原因，不能再飞往巴黎。这条航线对中国意义重大，中航可以从那里获得汽油。
民航总局史志办公室的中国航空公司资料档案中有一份《中国航空公司历年客货邮运量统计》，查看其中1937～1940年的客货邮运量统计，可以发现除却战争刚开始的1937年、1938年之外，中国航空公司的客货邮运量发展较快。1937年，中国航空公司在夏天因为美方的参战问题而几乎停止营运；1938年，中国航空公司开始搬迁，中国又丢失了沿海地区，使得这年的运输量又较1937年减少。1939年起，中国航空公司的客货邮运量开始上升，这与中国航空公司积极参与战时交通有密切关系——比如开辟了这条昆明至河内的航线。
现在还没数据表明中国航空公司到底从河内输送了多少汽油（或者军械）入华，不过这条航线一直坚持到1940年9月日军占领越南，同年9月21日，昆明至河内线停航。
时代痕迹
1947年10月6日，中国航空公司正式开辟上海经关岛、威克岛、中途岛、檀香山到达旧金山的国际航班。1948年5月10日，《中法关于补充中越间航空线临时办法增开昆明至河线换文》最终确定：“中法两国政府，准许中国与法国各指定一个或数个空运组织，自昆明（河内）至河内（昆明）间经营商业航空。”1948年11月17日，中国航空公司开辟上海经昆明到达河内的航线。
如此，设计最早的中法航线至此失去了第一的位置，十多年光阴飞逝，直通巴黎的这条航线，依旧没有开设成功。然而，回首“中法航线”，它的历史意义依旧不容小觑。
明月当空范文6
2012年12月4日，上证综指以1956.62点开盘，之后一路高歌猛进，截至12月31日收报于2269.13点，短短20个交易日，上证综指累计上涨15.97%，使得股市重新进入“2”时代。
投资者压抑已久的情绪在最后一个月的大反弹中集中爆发，从12月4日市场开涨后一周，市场上“让我们继续买入，让死空头爆仓”的声音就不断传出，尤其是在连续上涨后，12月14日，上证综指单日创出4.32%的涨幅，12月25日，上证综指又出现单日2.53%的涨幅后，2012年岁末，“已经有空头跳楼”的消息甚嚣尘上。
进入2013年1月，上证综指的走势依然强劲，大有将逼空行情进行到底之势。这轮行情，让股票投资者欢欣鼓舞的同时，却成为空头们的黑色梦魇。
空头之痛
2012年12月28日下午，微博博主“风雨下黄山”的一则博文指称，“股指期货空头今天真有人自杀了，真实的，哀悼！”该博文发出后，论坛中就有网友“爆出”更详细的当事人资料。
然而，当笔者试图联系有关知情人时，爆料人却都再三回避，均称也是听闻传言。
随后，笔者也联系了中证、海通、国泰君安等期货公司，相关人士也表示均听到了市场传闻，但公司客户或者工作人员没有出现此类恶性爆仓事件。
尽管“空头跳楼”消息最终被归为市场传闻，但12月大反弹也着实令空头损失惨痛。
“最终还是斩仓了，一手损失近10万。要不是我在现货市场还有股票，这半年的收益基本就在这一波反弹中归零了。”12月31日，股指期货新手王先生无奈表示。
有着10年股龄的王先生在股市也算是经历过熊市沉寂和牛市喧嚣的老人了，一路做下来，不说顺风顺水，在他所在的券商营业部也算小有名气。半年多前，在身边“做空就赚钱”朋友的带领下，杀进了股指期货市场。
“做股指期货后，赶上了6月至11月市场的单边下跌，做空确实让我赚了一笔，但毕竟刚从现货市场转作空方，最初比较谨慎，和身边做空的朋友相比，自然收益也不算大。后来越做胆子也就越大，可没想到赶上12月大反弹。”
在不到2周内，王先生损失已经超过40万。最终，他选择忍痛斩仓离场。谈及进入股指期货市场半年的心得，王先生表示，“操作下来，身边做股指期货的散户朋友赚钱的也有，但还是少数，股指期货的风险确实比股票现货市场大得多。”
随后市场证明，斩仓离场是明智的。
从2012年12月4日，沪深300指数以2104.93点开盘，截至12月31日收报于2522.95点，短短20个交易日，累计上涨了418.02点。而且，这种涨势在2013年开市后再次得以延续，1月14日，沪深300指数单日再次创下94.50点的涨幅，沪深300指数在当日收报于2577.73，从12月4日开始，沪深300指数累计涨幅达到472.8点。
与王先生倒在反弹之初不同，小杨是属于中场接过空头接力棒的。
在某机构工作的小杨是80后，由于工作关系，小杨接触到的信息也比一般散户多，对市场的判断也更为专业。
“年底的反弹之前有所预料，毕竟市场一气破了2000点需要有个整理，因此，我去年12月初几乎没有损失。”小杨在向笔者介绍本作时，对自己的表现还是较为满意。
但当12月25日，沪深300指数以2373.88点开盘，当日再次上涨67.18点，小杨认为此次反弹到了需要调整的时候，于是从12月26日再度进场做空。
据笔者粗略计算，12月26日，沪深300指数以2445.99开盘，到了1月14日，沪深300指数创下单日94.50点的涨幅，小杨一手的损失也超过6万。然而，1月14日收市后，坚定的空头小杨仍向笔者表示，“这样的上涨不会持续，市场调整应该就在眼前。”
小杨的选择绝非个例，据中金所的交易数据显示，12月24日，整个股指期货的净空单大增超过3000手，做空力量一度成为本轮反弹以来最强的一次。但是，此次做空最终以多方的胜利告终。据东方证券金融衍生品首席分析师高子剑测算，空头当天损失约3.37亿元。
12月25日，沪深300指数以2373.88点开盘，当日再次大涨67.18点。
厮杀仍将持续
南华期货苏晓东在认真分析了中金所的交易数据后也认为，从2012年12月开启的这轮反弹中，股指期货主力机构持仓出现分化，尤其在2012年12月中下旬，随着反弹的持续，多空分歧越来越明显。
这轮反弹开始的12月初，以海通期货和国泰君安期货为代表的主力空头均在反弹初期大幅消减空单，并随着反弹逐步深入。从席位来看，海通期货在12月初净空单下降过程极为迅速，净空单从12月4日的4620手下降至12月17日的-381手，转向短暂的多头格局，从数据上看，海通的净空单下降并不是完全由空单离场造成的，多头在反弹之初积极加仓也是促使净空单下降的原因，总体海通席位呈现出多头主动加仓和空头离场并存的格局。
与此同时，华泰长城期货和广发期货等空头主力却大幅削减空单，主力空单集体离场导致市场快速反弹。
而长期在空头阵营中占据重要指标地位的中证期货却未有明显减持空单的举动。中证期货的空单在2012年12月反弹行情前就一直保持持仓万手以上的记录，其中12月4日回落至历史低位10421手，但中证期货并没有跟随盘面反弹进一步降低空单仓位，净空单一直维持在1万手附近。
随着反弹逐步深入，主力机构对后市判断的分歧加剧。据来自中金所的结算会员成交持仓数据显示，从2012年12月中下旬开始，中证期货和海通期货在短暂削减空单后再度加码空单，导致市场净空单格局再度强化，数据显示，中证期货再度将空单持仓提升至16000万手以上，相应的净空单也回升至11000手上方。同时，海通期货净空单目前也再度回升至8000手左右，而国泰君安期货维持净空单在2000手左右，这些举动再度将5大主力净空单推高至22000手的历史高位。
进入2013年1月份后，随着市场的进一步上涨，中证、海通和国泰君安开始出现多单上涨、空单下降的趋势，但幅度都不大，目前，三大空头主力空单仍维持在万手上下。
