车队年终总结范文1
今年二支部在西南公司党总支的领导下，在广大干部职工的全力配合下，二支部坚持贯彻落实党的精神和新时代中国特色社会主义思想，二支部认真落实集团党委和西南公司党总支工作部署的全部工作，车队扎实开展精益管理，取得最大经济效益的一年。车队党支部按照年初的工作计划，开展了各项丰富多彩的组织活动，并取得了丰硕的成果。现将 2018年度车队党支部的各项工作进行全面总结：
一、认真学习、贯彻落实党的精神
车队党支部利用“三会一课”党员干部理论学习“新时代e支部”，职工生产会等平台，深入扎实开展学习党的文件、学习新时代中国特色社会主义思想活动。在车队党组织的精心组织、统筹安排下，做到来党员干部、职工群众全覆盖，把贯彻学习、落实党的精神落到实处。
二、深入开展“不忘初心、牢记使命”和“两学一做”活动。
1、车队党支部组织党员积极参加西南公司党总支开展的集中学习、专题教育活动，进一步提高全体党员干部的党性修养，牢记入党誓言，努力为党工作。
2、党支部组织党员开展向黄大年、郑德荣等先进事迹的学习活动，召开专题组织生活会，找差距、补短板，实现自我完善、自我提高，振奋精神实际效应。
3、车队党支部认真开展“两学一做”活动，组织广大党员从学习“党章”开始，遵守党章，维护党章，贯彻党章。学习系列讲话作为动力，促进各项工作发展。车队党组织做到了“两学一做”学习教育常态化、坚持常年持久。在争做合格党员方面，人人争先，涌现出集团“标兵党员”、“优秀党员”，广大党员在各方面都起到了先锋模范作用。
三、扎实开展“五强一创”活动“万千百工程”
1、车队党组织全年扎实开展“五强一创”活动，在西南公司党组织的大力支持下，创建了“党员之家”，建设标准化、多功能的活动室，设立党建宣传栏，全面落实“三会一课”制度，开展主题党日活动，走进社会，走进校园，党组织的组织力强劲，将“五强”充分彰显出来。
2、车队党组织把创建“标准化党支部”作为全年的重点工作之一，通过全体党员的共同努力，和西南公司党组织的支持，车队此项工作通过集团党委的检查、验收，正式成为“标准化党支部”。
3、深入开展“万千百工程”主题实践活动，以万名职工、千名党员、百个支部充分发挥作用，实现长春公交事业的大发展。
四、宣传思想工作方面
车队党支部始终坚持把思想宣传工作与党组织开展的各项活动结合在一起，坚持把思想宣传工作与车队生产经营活动结合在一起。综合利用驻长新闻媒体、窗春公交报、公交网络、车队“流动传习所”、宣传栏、文化车厢等平台，宣传精神，宣传典型人物、典型事迹，向社会传递公交？声音，用多种多样的形式宣传公交好榜样，还开展“寻找公交好家庭”评选活动，极大丰富全员的精神生活。今年共100多件新闻稿件发表，推动长春公交精神文明创建活动。
五、大力支持车队生产、工会、共青团工作
车队党支部精密围绕车队的生产经营这个中心工作开展活动，积极参与车队的生产活动，带领党员干部、职工开展精益管理活动，大力支持工会、共青团组织开展各项生产竞赛和文体活动。开展志愿服务活动，坚持在党建工作带动下，全面推进西南公司的发展。
六、下一步工作安排
1、党支部将继续以新时代中国特色社会主义思想为引领，贯彻党的精神为目标，扎实开展党支部的各项工作，发挥出战斗堡垒作用，带领广大党员干部、群众完成党交给的工作任务。
车队年终总结范文2
一、公司领导高度重视，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神
……运输作为特种运输企业，承担着特殊而艰巨的工作任务，如果政治敏感性弱、思想意识不过硬，就会导致对这项工作的复杂性、艰巨性认识不足，就难于完成各级组织和领导赋予的工作任务，甚至可能出现更大的偏差。因此，公司领导特别重视全体员工的思想政治教育，无论运输任务多么繁重、业务工作多么繁忙，都坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，定期不定期组织开展思想政治教育，及时学习时事政治和国家大政方针，结合集团公司各项规章制度，对照现实找差距。我们还通过开展“和革命前辈比奉献、和先进典型比技能、和下岗工人比待遇，我们还有哪些不足”讨论活动等生动活泼的形式，深入扎实开展教育，帮助全体员工澄清了一些模糊认识，自觉树立起“内强素质、外树形象”意识，进一步强化了爱岗敬业精神，。 二、狠抓行政管理，强化安全意识，确保安全生产
公司今年按照集团安全管理要求，制定并严格落实安全生产责任制，切实按照“安全第一，预防为主”的方针，把安全教育放在各项工作重中之重的位置。今年，运输公司进一步建立健全了《风险金管理办法》、《事故应急预案》、《安全工作流程》等一系列安全制度，通过同交管部门、驾驶员之间签定安全责任书，将责任层层落实，细化到具体责任人。平时工作中，我们坚持教育为先、预防为主，提倡警觉性驾驶，坚定了“抓生产从安全入手，抓安全从思想出发”的工作理念，及时规范和完善安全基础资料，广泛宣传交通安全知识，加强安全监督检查，加大考核力度，逐步形成了安全生产稳定发展的良好局面。我们经常利用各种时机开展安全教育，根据天气情况、行车路线等动态情况适时调整工作安排，定期召开安全例会，组织观看交通部门发放的安全警示宣传片。通过行之有效的方式，做到警钟长鸣，使全体驾驶员都能及时汲取引发事故的教训，自觉做到每天出车前、行车休息时、完工收车后都进行安全检查，彻底杜绝安全隐患，保障行车绝对安全。
三、树立热情服务意识，千方百计提高运输质量
今年在新的民爆条例实施后，公司产品销量的逐步增长使运输量也同步增长。经常由于产品生产出来时间较晚，第二天清早又必须要将产品运送到客户手中，这就要求驾驶员晚上才装车。由于通常运输路线长、时间紧、任务重，为了向客户优质优质服务，又要防止驾驶员疲劳驾驶，运输公司在人手十分紧张的情况下，及时采取措施配备了机动驾驶员。在日常工作中，尽量做到科学安排、合理统筹，通盘安排车辆和人员调度，调整任务分工。由于每天货物多，有些车辆需要往返运输2至3趟短途，就优先安排距离近、用户催得较急的产品。同时，合理安排机动驾驶员，在保障行车安全的情况下，有效提高了行车效率和运输质量。今年，我们为xxxx等大型国家水利工程准时正点将产品送达目的地，受到了用户的好评，也为集团公司赢得了声誉。
四、存在的不足及明年的奋斗目标
车队年终总结范文3
11月12日，陕汽杯2012全国超级卡车越野大赛山东武城总决赛完美落幕。华夏银行ETC超级卡车队在最后关头实现逆转，反超了之前总积分前三的车队，通过完美的战术配合最终夺得年度决赛总冠军，独揽10万元黄金大奖。固铂城山轮胎队和陕汽长沙环通队尽管多次发起挑战，但始终没能成功抢到冠军宝座，分列年度第二和第三名。
被称为“状元之乡”的武城，不仅有京沪、青银两条高速路相邻驶过，更有著名的京杭大运河流经此地。本次卡车越野大赛的赛场就坐落在这样一个特殊的地理位置中。由于不久前刚经历过一场降雨，原本泥泞的赛道表面经过两天阳光的暴晒变得十分颠簸。
继招远站立交桥赛道之后，武城赛道增加了更多的亮点：三连峰上加了弯道设计，深水区长达80米而且做了弯道处理，首次采用了“波浪路”的障碍设置，尤其是大赛首次推出的一个单项挑战项目“极限爬坡赛”，成为全场的焦点。据赛事组委会介绍，在封闭赛道中获胜的赛手，还要挑战这一极限项目以获得加分的机会。驾驶赛车驶上纵高10米、最大坡度接近垂直的陡坡，如同登天般刺激，让所有的观众都为之捏一把汗。由于坡道设置为逐渐加大角度的形式，赛手必须合理选择换挡时机和对油门及离合器的精准控制，对赛车的动力、传动、附着力和整车匹配性能要求非常高，极大地考验了潍柴动力、法士特变速器、汉德车桥和固铂成山轮胎这一黄金组合的性能。由于都是首次尝试，不少老赛手在这个新项目上吃了亏。“这对普通卡车来说简直是不可能完成的任务，不过尝试过后还是有信心的。”很多卡赛老将已经在昨天的预赛总结出了挑战中需要注意的技巧。
按照新的比赛规则，今年新田站、榆林站、招远站和奉节站积分领先的零公里油队、陕汽长沙环通队、固铂城山轮胎队和华夏银行ETC超级卡车队直接拿到了晋级年度总决赛半决赛的入场券，其余六支车队又在武城进行了一场激烈的生死淘汰，争夺剩下的两名晋级总决赛半决赛的资格。最终领路者户外用品队和花瑶花队绝地逢生，成功晋级。进入最后决赛的6支车队，都回到了同一起跑线上，他们用一站定输赢的方式展开年度大奖的争夺。
车队年终总结范文4
踏遍天涯无觅处
遥记得2年前，赢得环法的尼巴利是多么春风得意，他成为意大利半个世纪以来首位三大环赛大满贯得主，当时没有任何对手能对他发起冲击。然而就在去年，辉煌又似乎离他远去。环法上的低迷，环西上的扒车丑闻，让人们对他的质疑又盖过了荣誉。
历史对西西里人似乎是不公平的。当他带着阿斯塔纳最豪华的副将班底来到本届环意，人们就已经不屑地说，以他所得到的支援，再加上另外“三大天王”（弗鲁姆、金塔纳、康塔多）的缺席，拿下本届环意总冠军就像探囊取物。而当他在第九赛段的个人计时赛发挥失常，第二周的最后两天连遭打击，甚至第16赛段主动进攻自爆，他似乎已经没有任何可能实现救赎。而全世界的同情，肯定是鲨鱼最不想得到的安抚。
于是，哪怕全世界最有想象力的编剧，也无法安排这样一个结局给尼巴利。第19赛段，在总成绩榜上领先他4分43秒的克鲁伊斯维克主动摔车，一夜之间丢失了早已锁定胜局的优势，给了尼巴利翻盘的希望。诚然，尼巴利，乃至整个一支阿斯塔纳车队，在最后两天打出了教科书般的团队配合，这才是尼巴利最终上演惊天逆转的根本原因。而幸运女神在最令人绝望的时刻倒戈，早已非常规战局分析所能预料。
克鲁伊斯维克――
墨菲定律
假如克鲁伊斯维克成为荷兰历史上首位环意冠军，会不会是一个励志故事？肯定会。
这位28岁的荷兰人出自荷兰乐透车队（前身是拉波银行车队）的青训系统，整个职业生涯都在为这支荷兰代表性的车队效力。从他2010年正式成为职业车手以来，每一年都参加了环意。一开始，他的身边会有莫雷马、凯尔德曼等同样肩负总成绩重任的同伴，而从去年开始，他用出色的发挥逐渐赢得了车队的信任。于是，他在本届环意成为了车队力保的主将。
前13个赛段，克鲁伊斯维克就已经通过稳定的发挥奠定了总成绩排名，为他之后的逆天表现埋下伏笔。艰苦的“皇后赛段”第14赛段，他硬是通过个人能力贴住了赛段冠军查韦斯过线，历史性地披上粉衫。接下来的山地个人计时赛，他又发挥出GC手中独一无二的强势表现――甚至以该项目见长的尼巴利都要输给他2分钟。第三周回来的第16赛段，在尼巴利偃旗息鼓的情况下，他再度通过3人进攻，将领先优势扩大至3分钟！
也许连车队也没有想到，他的表现竟然如此出色，以至于为他配备的副将和后援服务根本没有大环赛争冠者应有的水准。这也为他在最后2个赛段的溃败埋下伏笔。
第19赛段，当他在阿格尼罗爬坡点过后成功跟住查韦斯和尼巴利，后两人能对他造成的杀伤实际上已经很有限了。然而正如墨菲定律所言，一切坏运气都发生在荷兰人身上了。克鲁伊斯维克在通过一处拐弯时由于线路选择不佳，狠狠摔在了路边的雪墙上――事后证明这次摔车让他肋骨骨折，全身多处擦伤。出现事故之后，没有任何一名队友能出现在他身边予以援助，甚至队车也没有及时地跟上，为他更换备用车。导致他在更换器材的环节浪费了大量时间，被身后的瓦尔韦德超过，陷入孤军奋战的窘境。
这一战，克鲁伊斯维克丢掉了粉衫，也彻底丢掉了争夺总冠军的希望。假如不是这次摔车，他依然会是总冠军，然而他不完美，他的队伍也没有重大事故预案，以至于这样一次失误，足足让他付出了总冠军的代价。
查韦斯――
兑现天赋进行时
时间回到2013年2月，彼时还效力于本土车队哥伦比亚体育学院队的查韦斯遭遇了一次严重车祸，全身多处骨折，被医生诊断为也许这辈子就要告别自行车了。然而绿刃车队经理马特・怀特和肖恩・班南给了他一纸合同，给了他重新站立的机会。
时隔一年，查韦斯开始回报车队。年初的环兰卡威，查韦斯通过云顶高原赛段的出色发挥拿下总成绩第四。通过环加泰和环巴斯克的适应之后，哥伦比亚人又在5月的环加州拿下第六赛段的冠军以及总成绩第七。此后的环瑞士，他收获了个人在世巡赛上的首胜。接下来的环西，他上演了大环赛处子秀，并目在第一周一度冲上总成绩榜第五。赛季收官战环京赛上，他也以妙峰山赛段的亚军收获当届赛事白衫。2015年，查韦斯参加了环意和环西，并且在环西拿下了2个赛段冠军，穿了6天红衫，最终排名总成绩第五。赛季末，他也以环阿布扎比的总冠军完美收官。
来到本届环意，作为90后的他甚至已经没有资格争自衫了然而他险些将粉衫带走。在赛前，舆论都认为总冠军会是尼巴利、兰达和瓦尔韦德的大戏。查韦斯和克鲁伊斯维克等人一起被列为竞争者。但是由于兰达的退赛，瓦尔韦德的高原反应，以及尼巴利在2个个人计时赛的丧失自我，查韦斯找到了自己的位置。通过皇后赛段的胜利以及接下来两个高山赛段的出色发挥，他成了总成绩最接近克鲁伊斯维克的人。
甚至，荷兰人在第19赛段的滑铁卢也要拜查韦斯，或者说绿刃车队所赐。正是他们在阿格尼罗爬坡点上的大举拉扯，才使得克鲁伊斯维克陷入孤军奋战的境地，才有了后来的摔车事故。而鲁本・普拉萨的空中加油，也给了查韦斯在里苏尔挑战尼巴利的机会。只可惜，意大利人的确高人一筹，带走赛段胜利的同时迫近了时间差。第20赛段，绿刃车队尽力了，查韦斯也尽力了。阿斯塔纳祭出蓄力一年多的大招，换谁也难以抵挡。
也许查韦斯错过了职业生涯最好的争夺大环赛总冠军的机会，但这绝对不是这位乐观的哥伦比亚男孩的终点。爱笑的人总是幸运的，上天总有一天会关顾他。
迪穆兰&荣格尔斯――
非主流GC横行
荣格尔斯是GC手？本届环意开始之前如果你觉得是，肯定会被人反驳。正如迪穆兰在去年环西开始之前，也没有人愿意相信他能对总冠军构成威胁。事实如何呢？这两位大个子在本届环意合计穿上了9天领骑衫，几乎占据了一半的赛程。要知道，这届环意总共有8个人先后穿上过粉衫，是近几十年来粉衫交替最多的一次。两位非主流GC手能霸占粉衫这么久，实在是车坛异象。
迪穆兰的案例并不复杂。去年环西，他已经证明过自己的韧性，先别说在个人计时赛上的绝对优势，就算某些爬坡赛段，他也能够不输顶级爬坡手。今年环意，就算他因为接下来的环法和奥运会而无法百分百投入，荷兰人也展现了应有的风采。在自己家乡荷兰进行的揭幕战ITT，平整的线路正中迪穆兰下怀，尽管有黑马罗格里奇半路杀出，但是他还是能以不足一秒的优势拿下开门红。此后2天，尽管基特尔通过冲刺减秒一度夺走粉衫，但是在基特尔掉队之后，粉衫依然是迪穆兰的。尤其是第6赛段的首个山顶终点上，迪穆兰甚至能在主集团里以第三位的排名冲线，拉开包括尼巴利等一众爬坡手。
尽管在第八赛段的白路上，迪穆兰终于不堪拉扯丢掉粉衫，并且在第二周刚回来就以痔疮为由退赛。但是我们仍然不会忘记他作为一名GC手的威胁。当他完成奥运会的任务，回归大环赛，依然是领奖台的有力争夺者。
而比迪穆兰更高更重的荣格尔斯，似乎也受到了他的感召，在本届赛事充当了一把GC手。快步将荣格尔斯从崔克阵中挖角，最主要目的是补充古典赛阵容厚度，卢森堡人的青年巴黎-鲁贝冠军也昭示着他在春季赛场的潜力。不过本届环意过后，快步该好好想想把荣格尔斯用在哪里了，因为他穿了3天粉衫，也以巨大的优势拿下了白衫。
荣格尔斯出色的计时赛能力是他拿到总成绩高排名的保证，第一赛段的第七，第九赛段的第六，甚至爬坡计时赛的第九，都使得他成为GC榜前十里计时赛战绩的佼佼者。在队友布兰比拉的无私帮助下，荣格尔斯在第10赛段接过了粉衫。虽然爬坡能力使然，荣格尔斯在第13赛段脱下粉衫之后再也无法重返榜首，但是在整个第三周，我们都见证了他的顽强。“无国界副将”，这不是人们对他的嘲笑，而是最大的褒奖，因为每当领奖台级别的车手遭遇坏状态，他反而表现出超越年龄的稳定。
也许在未来的大环赛场上，我们还会见到此类非主流GC手。以自己的努力拼搏于自己不擅长的项目上，总有别样的魅力。
单站猎手――
会讲故事的人们
本届环意，不仅总成绩榜的争夺充满戏剧性，单站猎手们也为我们讲述了数不完的故事。
早在揭幕战，比赛就差点爆出了一个大冷门。赛前大家都以为开门红无非就是坎切拉拉和迪穆兰之间的争夺战。没想到坎神因为赛前的疾病而失约，反倒是一位无名小将差点将主场作战的迪穆兰挑落马下。这位车手同样来自差点爆出总冠军大冷门的荷兰乐透车队，他就是斯洛文尼亚人罗格里奇。罗格里奇过去几年都只是洲际队车手，此前拿过环斯洛文尼亚和环阿塞拜疆的总冠军，也在去年的环青海湖通过突围赢得过赛段冠军，但是并不为顶级车坛熟知。更传奇的是，在成为自行车运动员之前，罗格里奇还是跳台滑雪运动员，曾经拿到过该项目的世青赛冠军。也许正是跳台滑雪运动所强调的身体姿势控制，使得他在个人计时赛上有天然的优势。在憾失开门红之后，罗格里奇终于在第九赛段再度吓掉所有人下巴，力压群雄拿下赛段冠军！
本以为两个偏平路的个人计时赛之后，爬坡计时赛不会出现什么幺蛾子了，没想到，这个赛段甚至爆出了一个更大的冷门。来自俄罗斯天然气车队的弗里福洛夫在较早发车的情况下，刷出28分39秒的热座时间，并且没有任伺爬坡/GC手能打破，哪怕是当天状态爆棚的克鲁伊斯维克，也以不到一秒的时间劣势输掉这次争夺。92年出生，首次参加大环赛，使用没有码表的战车，在后半程轰出超越所有人的功率，使得他的胜利更是难以想象。
除了冷门车手，常胜将军也霸占了本届环意的很多版面。在荷兰的2个平路冲刺，当今头号平路机器基特尔两度拉开对手一个屏幕差距，令人惊叹。然而回到意大利之后，他又诸事不顺，最终半路退赛，留下了两次参加环意，却4次在意大利境外赢得赛段冠军的诡异纪录。格莱佩尔也是大环赛的常胜将军，自从2008年环意以来，大猩猩在他参加的所有10场大环赛里面均有胜场进账，包括环法连续5年赢得单站。本次环意，他更是包揽了3个平路冲刺赛段冠军，教育了一大票意大利人。
在丘陵赛段，乌利希也是常胜将军。这位号称在任何赛段都有可能赢的蓝波一美利达车手通过时机把握无比精准的进攻，两次拿下赛段冠军，连续三年在环意有胜场进账。而持外卡参赛的意大利车队巴迪亚尼，依然延续着对胜场的嗅觉，他们在第10赛段放出3人突围，最终通过小将西科尼夺得赛段冠军。
哀兵必胜，同样是本届环意不得不说的话题。天空车队在第二个休息日回来之后损失了主将兰达，眼看就要空手而归，然而队中另一位米克尔站了出来。米克尔聂韦在第13赛段通过突围为车队拿下挽回颜面的一胜。不仅如此，他还在后续的赛段中继续积极进攻，并且最终抢过了爬坡王蓝衫。
罗杰・克鲁格也在车队传出坏消息之后力斩胜场。环意最后一个休息日，IAM车队宣布将在赛季结束后解散，该队车手一片哇然。然而在惊慌之余，他们决定团结起来，赛出应有的风格。就在2个赛段之后，正当所有人都以为第17赛段会以集团冲刺收场，老将克鲁格杀了出来，让所有冲刺车队都措手不及。而该赛段，也是本届比赛最滑稽的赛段之一。而在最后一个高山赛段，同样有感人的一幕发生。在前一天损失了GC主将萨卡林之后，喀秋莎车队由塔拉麦奋力进攻。他在顶住了突围同伴的多次加速分化之后，毅然发动单飞，最终勇夺赛段冠军。在终点线上，塔拉麦划出了“z”字，将这场胜利送给黯然退赛的队友。
尼佐洛――
千年老二
本届环意的平路冲刺战线实在诞生了太多纪录，虽然个别纪录看上去奇奇怪怪。
基特尔继2014年之后，再次在环意的前三天就收获2个赛段胜利。2次参赛4个赛段的战绩虽说不俗，但是令人惊奇的是这4个赛段都不是在意大利境内取得的。两年前那次，他在爱尔兰无人能敌，然后错过在意大利境内的剩余赛程，这一次，他在荷兰连胜两场之后，也带着粉衫回归亚平宁半岛。然而在接下来的几天，他见坡必掉，在机会最好的第七赛段，也因为最后时刻的爆胎错失赛段冠军争夺。终于，他还是没能打破不能在意大利境内赢得环意赛段的魇咒。
在基特尔遭遇爬坡问题的同时，他的同乡格莱佩尔则坚挺无比。第五赛段，他在集团冲刺中避开摔车，赢得个人在本届赛事的首胜。第七赛段，大猩猩又给各路意大利人示范了神走位，第十二赛段，他又在紧张的二人肉搏战中力压伊万，带着三个胜场回家。自2008年环意以来，格莱佩尔已经保持着在所有参赛的10场大环赛都有胜场的记录。而2011-2015年连续五届环法都有胜场收获的记录，也是冠绝现役车手。
除了基特尔和格莱佩尔，其他德国人也在平路赛段有出色发挥，以至于本届环意的所有7个平路赛段都由德国人包办。而最后的2次，都显得非常离奇。第17赛段，本以为在大量顶尖冲刺手退赛之后，意大利人取得了最佳开胡良机。然而在最后一公里，IAM车队的德国人克鲁格斜刺中杀出，单飞冲向终点，身后的尼佐洛和莫多洛缺乏队友支持，居然在最后门百米还在不约而同地回头找队友。结果，第六个平路赛段的胜利又落在德国人手中。最后一个赛段的都灵城市绕圈，意大利人再次迎来极佳机会。这一次，尼佐洛终于有所突破了。他在冲刺中切断同胞莫多洛的线路，以集团首位通过终点，总算打破德国人的垄断。然而，他对莫多洛的挤压被判违规，赛段冠军被取消，结果该荣誉又落在了德国人身上。来自捷安特一欧倍青车队的阿恩特由于以第二位过线，因此递补成为了该赛段冠军，完成了德国人对本届环意平路赛段的全包揽。
而尼佐洛，绝对是本届环意最郁闷的冲刺手。此前，他已经是环意赛场上最著名的千年老二。自从他在2013年第―次取得环意赛段亚军以来，已经带着7个赛段亚军头衔进入本届赛事。本届比赛，他迎来了太多好机会。第七赛段，他输给格莱佩尔实属无奈，第十七赛段，在所有之前战胜过他的冲刺手都已经退赛的情况下，却杀出了克鲁格。收官战，好不容易冲了个集团第一名，结果……裁判无情地剥夺了这一成绩。在过线后，尼佐洛激动地和朋友相拥，庆祝他职业生涯最重要的胜利，然而半个小时后，他只能以史上最不好看的脸色领取个人职业生涯第二件环意冲刺王红衫。
车队年终总结范文5
卡赛二次进新田
2012年7月3日，已进入第十个年头的卡赛烽火重燃，揭幕战在湖南新田打响。这个被一代伟人誉为“南有新田”的文化名县，迎来了在中国久负盛名的卡车大赛——陕汽杯2012全国超级卡车越野大赛。在那站比赛中，刚刚组建成立的华夏银行ETC队在老将侯红宁的带领下脱颖而出，以黑马的姿态在卡赛首次亮相便取得冠军，华夏银行ETC队开始崭露头角并从此威名远扬。值得一提的是，当时的个人冠军李文彬还在固铂成山轮胎队，一年以后，这位名将投至华夏银行ETC队帐下，为该车队在新田再次夺冠增加了重重的砝码。
在场地方面，今年新田站的比赛场地与去年并没有发生太大的改变，这个设于新田县石羊镇的南国武当山赛车场，曾举办过小型越野车赛事，后在此基础上改建成卡车越野赛场。该赛车场的赛道是红泥路基，在上面铺上一层拇指大小的石子，是典型的越野赛道。赛道上深水坑、蛇形弯、十字沟以及双边桥等障碍布置得非常密集，绝对考验赛手实力。
上届冠军对抗“兄弟连”
作为上年度新田站的分站冠军和2012年度卡赛的总冠军，华夏银行ETC队最具“冠军相”，然而在高手如云的卡赛场地上，要想拿下第一名并非想象的那么简单。华夏银行ETC队在人员组成上堪称豪华阵容，队长侯红宁从2004年就开始征战卡赛并获得当年总决赛的亚军，2007年，他拿下首个年度个人总冠军并帮助车队将总冠军收入囊中。2011年、2012年连续两年再获卡赛年度总冠军。除了卡赛以外，他还参加了全国汽车短道拉力锦标赛、福田奥铃CTX中国勒芒耐力赛等赛事，并取得多个冠军头衔。李文彬被称为“卡赛活化石”，从2003年卡赛创办至今，11年的时间他从未曾离开过这个赛场，他是“个人冠军之王”，2008年个人成绩年度总排名第一、2010年辽宁盘锦站冠军、2012年湖南新田站冠军。李阳被称为“卡赛黑马”，他从2008年第一次率领车队参加全国卡车大赛就获得了总决赛第三名和个人总积分第六名的成绩，一鸣惊人，2011年他代表SARL SODICARS车队参加达喀尔拉力赛卡车组争夺并最终排名第26位，让外界惊呼“李阳创造中国奇迹”。盛祝辉虽然只有短短5年的卡赛经验，但他的实力不容小觑，2011年他获得了赛车生涯的第一个冠军——全国卡车大赛乌海站冠军，同年，他参加全国中卡极限挑战赛并获得第一名，实力可见一斑。这四个人组成的“黄金组合”足以让每一个车队感到畏惧，但零公里油队除外。
零公里油队由龚欢、龚斌、孙佳、马淼组成。龚欢、龚斌两兄弟是卡赛场地上罕见的兄弟组合，这两位“80后”以“豪放”的驾驶风格闻名赛场，2011年盘锦辽滨站一战，龚欢、龚斌分别获得了个人冠军和亚军，让人们对兄弟二人刮目相看；2012年山东招远站比赛中，龚欢再次拿下个人第一名。马淼虽是卡赛“新人”，但他曾在小车和摩托车场地越野比赛中屡屡夺冠，具备丰富的比赛经验。孙佳是2011年度卡赛盘锦站新秀赛的冠军，也具备相当的个人实力。由他们四人组成的零公里油队曾取得过2011年乌海分站赛和晋城分站赛的冠军，盘锦分站赛的亚军及张北分站赛的季军，被誉为技术实力过硬的偶像派车队。
两个车队之间的渊源还得追溯到去年山东武城年度总决赛现场，当时，年度总积分排行第一的零公里油车队只要正常发挥便可稳取冠军，但由于龚斌的操作失误导致车辆在过第一个驼峰时前桥右悬挂损伤，最终不得不遗憾地将马上到手的冠军拱手让给了华夏银行ETC队。新赛季，“兄弟连”卷土重来，立志弥补武城之战的遗憾。
“稳”字当先终卫冕
10支队伍争夺进入复赛的6个名额这个过程并没有太大悬念，而最终进入决赛的两支车队更在预料之中——华夏银行ETC队和零公里油队继去年的年度总决赛之后，再次双双进入决赛，进行巅峰对决。
面对强劲对手，华夏银行ETC队的侯红宁进行了周密布置。沉稳的盛祝辉打头阵，他要面对的是同样具有丰富越野经验的马淼。在越野赛场上几乎鲜有失误的马淼在通过双边桥时出现失误，被罚时10秒钟，而且这一失误严重影响了他的发挥，他最终的成绩竟比盛祝辉慢了半分多钟。
取得开门红后，华夏银行ETC队的侯红宁第二个出场挑战零公里油队的龚斌。龚斌吸取了在去年总决赛中求胜心切而导致操作失误的教训，稳扎稳打。虽然在通过双边桥时也被罚时10秒钟，仍以1秒钟的优势为零公里油队扳回一城。第三圈，李阳对孙佳，这一圈跑得最无悬念，李阳以17秒的优势率先通过终点。
最后出场的李文彬和龚欢在两队中都是数一数二的高手，但显然龚欢的豪放驾驶技巧凑了效，以快18秒的优势将“个人冠军之王”李文彬挑落马下。然而，卡赛是团队运动，根据统计结果，华夏银行ETC队仍以综合成绩领先的优势战胜了零公里油队。
车队年终总结范文6
瑞典 出师不利
由于蒙特卡洛拉力赛退出WRC，瑞典已经连续两年成为WRC的揭幕站。但这个以“北欧定律”著名的赛事中，只有一个非北欧车手打破了魔界，赢得过一次冠军，此人正是勒布。
北欧车手丰富的冰雪技术将雪铁龙的奥吉尔压制到季军位置。七届世界冠军勒布两次爆胎让其彻底失去了夺冠的希望。
这是DS3进入WRC的首次亮相，虽然车队估计到会出一些状况，但没有料到勒布会爆胎两次。与那些平日与雪共舞的北欧车手来说，勒布这次的雪地之行运气不佳。
3月03-06日
墨西哥拉力赛 首次夺冠
自2006年以来，勒布一直保持在墨西哥拉力不败的纪录。经过瑞典冰雪站挫折后，DS3 WRC在墨西哥将首次迎来砂石路比赛，一个冠军是车队急需的。
勒布与奥吉尔在前两天不相上下，后者只有不到1分钟的领先优势。墨西哥拉力赛最后一天有三个赛段：瓜纳华托（29公里）、考马基拉（24公里）和瓜纳华托（8公里）。奥吉尔在瓜纳华托赛段撞车，左手骨折，不得不中途退赛。
勒布看到自己的队友中途退出感到十分遗憾。但队员的退赛反而激励他的斗志：“我们本可以共同争取到最后的胜利，但可惜发生了这样的意外。”勒布当时暗下决心，以获得最多积分为目标，他力压同样使用DS3 WRC的索尔伯格，终于第五次蝉联墨西哥站冠军。
勒布赛后说：“赛车磨合状况还不是非常好。直至比赛的最后阶段，我才看到了胜利的曙光。我们还是完美地将雪铁龙 DS3 WRC卓越的速度和可靠性呈现在了世人面前。”
3月24-27日
葡萄牙拉力赛 大获全胜
葡萄牙站最后一天时，雪铁龙车队与对手已经拉开4分多钟的差距。该赛全长3104公里，DS3 WRC不仅要夺冠，还要争取更多的加分。最后一天赛前下了小雨，索尔伯格保持了很长时间领先，但是最后还是雪铁龙车手包揽了冠亚军，不过是奥吉尔第一，勒布第二。虽然名次有变化，但这却是雪铁龙DS3 WRC首次包揽冠亚军。雪铁龙的车队在返回总部阿尔加维时，举行了一次盛大的庆功活动。新加盟车队的奥吉尔无疑成为大明星，他已经有6个月没有染指冠军了。
勒布在这个周末得到了20分，这意味着他在排名榜上将一跃而上，与福特队的希沃宁并驾齐驱。“获得第二名已经是很不错的成绩。”勒布说。“虽然我很清楚想要得到阶段赛的3分很难，但我们最终还是做到了！这对我和整个车队来说都是一个非常棒的消息。正是因为这弥足珍贵的几分，冠军之争才会变得更加难以角逐。”
4月14-17日
约旦拉力赛 伯仲之间
奥吉尔以0.2秒优势终夺约旦站冠军，勒布取得季军但在积分榜排名第一。雪铁龙车队开始盘算夺取厂商冠军的计划。
约旦站开始第二天，夺冠车手的选择就仅剩四位――奥吉尔、勒布、拉特瓦拉和索伯格。最后一天午休时，奥吉尔仍以领先于拉特瓦拉20秒的优势稳居第一名。他说：“当我看到勒布的时间时，我知道我必须在下个阶段更加努力。虽然正如我们所预计，我们已经成功实现了保持领先地位这一目标，但由于优势并不明显，我们要想赢得比赛，还要更加全力以赴。”
索伯格在SS 15由于一个轮胎的脱落而导致其落后了10秒，最终，他在SS 17退赛。奥吉尔、拉特瓦拉和勒布开始向冠军冲刺。拉特瓦拉不断地向奥吉尔靠近，并在SS 19结束后以0.5秒反超奥吉尔。勒布做出力保季军的决定，余下的赛事便成为了奥吉尔与拉特瓦拉决战了。令雪铁龙车队惊讶的是：奥吉尔最后竟然以0.2秒的领先优势夺得了冠军。
雪铁龙赛事总监奎奈尔说：“奥吉尔着实让我们惊喜不断。此次夺冠也不得不归功于DS3 WRC，它在速度和稳定性方面的强大优势再一次令所有人为之震惊。”
5月05-08日
意大利拉力赛 不败神话
在意大利，驾驶DS3 WRC的勒布在三天的比赛中都扮演了清道夫的角色，但从未被超越。在约旦大放异彩的奥吉尔只取得第四，但已经让雪铁龙车队在厂商排行榜中名列前茅。
在意大利，勒布的对手变成了福特队的希沃宁。勒布在第三天领先其23.8秒，但首先发车总是吃亏。SS 17时，勒布的优势缩短到了20.2秒，但他跑得相对比较轻松。
奥吉尔是可以登上颁奖台的，但他在SS17左后悬架被撞坏了。“我当时以为轮胎可能被刺穿了，于是停下车来查看。虽然我们还能继续比赛，但却落后了一分多钟。万幸的是，我们的排名仅仅被拉后了一个位置。”
尽管三天赛事中都是首发，但勒布身手非凡，奥吉尔为车队赢得了宝贵的积分，车队表现出良好的专业精神，雪铁龙还有什么渴求呢？
5月26-29日
阿根廷拉力赛 续演传奇
WRC移师南美总是让人兴奋。阿根廷站一直以曲折的赛道著称，勒布尽管在开赛第一天被罚时一分钟，但他还是第六次成功摘取阿根廷站冠军。奥吉尔则遭遇翻车事故，但还能获得季军，续写了雪铁龙自2004年以来在南美所开创的不败传奇。
超过48公里的阿斯宫亲戈赛段，是本赛季开始以来距离最长的赛段。首发的是奥吉尔。他为保持43.7秒的领先优势，开局时十分谨慎，直至最后一公里才开始冲刺。“这是一个愚蠢的失误，我们本来只需保持速度就能获胜。”奥吉尔坦言，“当时，我已经注意到那个急弯，但翻车事故最终还是发生了。方向助力没了，挡风玻璃也碎了，并且我们还失去了尾翼。”
勒布意识到地形特征并未能给他们带来优势。“有雾，地面还非常潮湿，这种情况下没人能横扫赛场。我们必须在后半程猛踩油门赶超对手。”
勒布和希沃宁都超过了奥吉尔，但始终处于“进攻状态”的勒布最终以领先希沃宁2.4秒夺冠。“我本已不指望能获得分站胜利，只是非常努力地追赶领先者，并想击败希沃宁。命运再次在最后一瞬间改写了，看来阿根廷站是我的福地！”勒布赛后说。
6月16-19日
希腊拉力赛 包揽冠亚
勒布和奥吉尔包揽希腊站冠亚军，这是雪铁龙车队今年在WRC中第六次摘冠，同时也是雪铁龙车队第22次包揽分站赛冠亚军。
希腊站首日最后两个在Aghii Theodori的赛段通常被车手视为冲刺赛。勒布首发，也再次成为清道夫。SS14奥吉尔以0.1秒胜勒布。随后，勒布同样以0.1秒反胜队友。
尽管勒布第二阶段没有失误，但奥吉尔以6.2秒的优势重回领先位置。之后他将优势扩大到10秒，最终第三次夺得分站冠军。奥吉尔表示：“这是一次完美的胜利，我取得了28分。有两件事我要感谢车队：首先，车队给了我和勒布同等的机会去争取冠军，其次，我必须强调雪铁龙DS3 WRC的可靠性：三天比赛没有出现任何问题。”
勒布赛后仍然很乐观，“我不指望能取得所有的胜利。我已经尽力了，但由于首发清道的劣势，我不可能与其他车手在同样的路况条件下比赛。我仍然坚信我是最快的。”
希腊站预示着赛季过半，雪铁龙7战6胜，当然非常自豪。
7月28-31日
芬兰拉力赛 横扫赛场
芬兰不是勒布的主场，但在这里获胜的任何一位车手，都会得到拉力王国的尊敬。然而，勒布和雪铁龙车队在这里取得了双冠军，再次让对手颜面扫地。
福特车队聘用的清一色都是芬兰车手，同时DS3 WRC两辆赛车都在当清道夫，给芬兰车手拉特瓦拉制造了很好的机会。
勒布坚信进攻才是最好的防守，他领先奥吉尔6.4秒、领先拉特瓦拉10.7秒。他说：“这已经是我的极限！”冷静的勒布继续向胜利进军。他设法保住了第一名的位置，并在千湖之国芬兰第二次赢得冠军，这不仅使勒布成为第一个获此殊荣的非芬兰籍车手，同时也帮助雪铁龙在本赛季中创造了七连冠的记录。
勒布以领先奥吉尔31分的巨大优势，巩固了他在WRC车手排行榜上的领先地位。他再次赞扬了自己的座驾：“驾驶DS3 WRC在赛道上飞驰的感觉好极了，甚至比过去驾驶Xsara WRC或C4 WRC的还棒。后面将开始柏油路比赛，仍有许多机会需要我去争取。”
奥吉尔获胜希望因遭遇爆胎而破灭。这位前世界青年冠军最终获得第三。
8月18-21日
德国拉力赛 再创佳绩
德国站是本赛季首个纯柏油赛事，但这没有阻挡雪铁龙车队的夺冠势头，他们第三次包揽冠亚军。奥吉尔取得了冠军。这是奥吉尔首次在柏油赛道上夺冠。DS3 WRC是第八次在WRC赛场上斩获冠军。
第三天比赛前，雪铁龙车队得到法国气象局预报，比赛将在雨中进行，因此，机械师对赛车悬挂进行了调节，并为两辆雪铁龙DS3 WRC赛车安装了米其林Pilot Sport软胎。
SS15仅有几处湿滑路面，但SS16赛道完全被雨淋湿，事先选择的软胎为两位雪铁龙车手扫除了障碍。“今天早上我们做了正确的选择，”奥吉尔回到维修区时说道，“我一直保持在道路中间行驶，也没有狠切过弯，以避免对轮胎造成灾难性的损害。”
勒布在比赛中没有拉开与队友的差距，他希望获得阶段加分，靠总积分获胜，但这次他没有成功。
“不得不说，能在本站夺冠绝非易事，因为我的竞争对手是勒布。他尤其擅长柏油赛道，而且从未在德国站比赛中失利。这次获胜让我兴奋不已，事实证明在柏油路上我们一样够快。”奥吉尔赛后说。
勒布说，“我连续8次在德国夺冠。显然，第二名的成绩不可能让我满意，但总有结束的时候。”
雪铁龙车队却对德国站结局感到高兴，因为再创下了两项新纪录：雪铁龙在今年已连续取得8次胜利，另一方面，在WRC中赢得78次胜利。
9月08-11日
澳大利亚拉力赛 双双出局
勒布和奥吉尔分享了两个超级特殊赛段的胜利，雪铁龙车队有了一个良好的开局，但谁也没有想到，此次澳大利亚之行是一场噩梦。
在第二天进行的SS4，勒布的DS3 WRC几公里后翻车。勒布和领航员埃莱纳都没有受伤，但赛车已经无法修复。勒布上次翻车还是在2009年6月希腊拉力赛，距今也有两年两个月领27天了。
不过，雪铁龙厄运还没有止住，在SS6，队友奥吉尔撞树退赛。造成车祸的原因是赛道因下雨而湿滑，雪铁龙的对手也是多次冲出赛道。雪铁龙车手双双退赛也成为本次比赛的大冷门，这也是继2009年6月雅典拉力赛以来，法国车队首次全军覆没。
9月29-10月2日
法国拉力赛 再度夺冠
法国站是雪铁龙车队的主场，奥吉尔和领航英格拉西亚夺冠，助车队在厂商排行榜上以大比分优势领先对手。这是雪铁龙车队今年夺得的第9次胜利。同时，车手总冠军争夺赛也变得异常激烈，奥吉尔的积分已经与勒布并列第一。
雪铁龙车队在法国的对手变成了新加盟的MINI，奥吉尔在最后一天只领先MINI WRC的索尔多不到10秒，因此在到达终点前他必须全速前进，还不能出现任何意外。
Bischwiller赛段全长5.52公里，奥吉尔与比索尔多的差距缩小到3秒。奥吉尔表示：“我们在维修区犹豫了很久，最终选择了硬胎。我们在Bischwiller丢失一些时间，但对下一个赛段有益。”奥吉尔在Cleebourg Vines赛段取得第一，但差距并没有拉大。“我们轮胎没有预热就发车，我尽力了，但结果并不理想。”
奥吉尔首次登上排行榜首，他在这个赛季已取得5次冠军，而且还包括本土夺冠，雪铁龙公司也感到非常高兴。“我们依然坚持既定目标――赢取车手和厂商的双冠军，后面我们将会面临很大压力。此次法国站的胜利，让我们又向年度总冠军靠近了一步。”
10月20-23日
加泰罗尼亚拉力赛 提前加冕
勒布终于摆脱了法国站的阴霾，在砂石路比赛中捧起其职业生涯的第67个冠军杯。勒布此次夺冠一举两得：不仅让雪铁龙车队提前获得第七个厂商总冠军，同时也让勒布再次回到车手积分榜榜首。
勒布吸取法国站失利经验，挑选了最合适的硬胎，领先地位一直没有被动摇过。奥吉尔开局表现良好，总成绩暂居第4，却由于引擎故障，不得不退出比赛。这也意味着奥吉尔将无缘本赛季车手总冠军的争夺。
赛后，勒布在庆祝自己第150场比赛和第67个分站冠军时表示：“为了这个来之不易的冠军，我们不得不拼搏到最后一刻。今天的天气情况不太稳定，所以挑选合适的轮胎也非易事。柏油路面要求对车辆控制更加精准。但此次比赛，我们在第一赛段的砂石路段中就为胜利打好了基础。”“虽然现在我们已经提前庆祝雪铁龙的厂商总冠军，但现在断定车手总冠军花落谁家还为时尚早。”
本站结束后，希沃宁排名升至第二。争夺车手总冠军形势依然不明朗。
11月10-13日
英国拉力赛 蝉联七冠
英国站仍安排在威尔士卡迪夫举行，此站是收官之站，赛前勒布仅领先希沃宁8分使得年度车手冠军不可避免将在威尔士森林中决出。第二天比赛出现状况，仅落后勒布0.7秒的希沃宁撞树退赛，这也意味着勒布已提前卫冕年度冠军。