拥挤的英语范文1
误：In fact, the man’s age is very young.
正：In fact, the man is very young.
析：中国人常说“年纪轻”，但英语中的 young 本身就有“年纪轻”的意思，它习惯上不再与age 搭配使用。类似地，汉语说“他年纪很大”，不能译成 His age is very old，而应是 He is very old.
2. 我的工作太忙，我不能来。
误：My work is too busy and I can’t come.
正：I’m too busy and I can’t come.
析：汉语说“工作忙”，实际上是指“人忙”。类似地，要表达汉语中的“我的事情很忙”，英语只需说 I’m busy 就够了，而不能说成 My things are busy.
3. 这个老太太的左眼瞎了。
误：The old woman’s left eye is blind.
正：The old woman is blind in the left eye.
析：汉语中说“眼瞎”，而按英语习惯却要说“人瞎”，瞎在哪儿?瞎在“眼睛”，所以英语中要表达类似意思总是用“人”作主语，而用介词短语引出“瞎”的位置。同样地，要表示“他的左腿是跛的”，不能说成 His left leg is lame, 而应说成 He is lame in his left leg.
4. 他身体很好，很少生病。
误：His body is good / healthy, and seldom falls ill.
正：He’s healthy, and seldom falls ill.
析：汉语说“身体好”，其实是指某人的健康处于一种良好的状态，而绝不是指他的躯体是完好的。
5. 我讨厌周末拥挤的交通。
误：I hate the crowded traffic on weekends.
正：I hate the busy / heavy traffic on weekends.
析：汉语可说“拥挤的交通、街道、房间、商店等”，而英语中虽然可说 crowded streets / rooms, shops等，但习惯上不说 crowded traffic。
6. 汤姆打了鲍勃的脸。
误：Tom hit Bob’s face.
拥挤的英语范文2
一、背景问题的提出――课堂生态学的由来
中国共产党的第十七次代表大会宣告了我们要建设社会主义生态文明，标志着中国对生态问题的认识上升到了新的高度，我们对生态领域进行了反思和探索。生态学一词自1858年由博物学家索罗(Thoreau，H.D)提出后。其内涵一直不确定，直至1868年德国生物学家赫克尔(Heckle，E.)才给了一个较明确的定义，即生态学是“研究动物与其无机环境和有机环境的全部关系”的科学，目前较为普遍的解释是“研究有机体或有机群体与其周围环境的关系的科学”。而“生态学”一词在教育研究中正式使用可能始于美国教育学者沃勒(Waller，w)，1932年，他在著名的《教育社会学》中曾提出“课堂生态学”(ecologyof class-room)的概念。
心理生态学是指生态学的原理和方法在20世纪40年代被运用于心理学。其中，最有影响力的是被誉为“教学环境研究先驱”的勒温(Levin，K)，他于1944年发表的题为《心理生态学》中所提出的著名公式B＝f(P，E)。其中，B代表人的行为，P代表个人，E代表环境，f表示行为是人与环境的函数，可见行为随人和环境的变化而变化。勒温心理生态学中的“环境”主要强调的是人的心理环境，他对人与环境的关系的充分关注和探究开启了关于人类行为的生态学研究的先河。
从生态学角度看，课堂也是一个有边界、有层次、各因子在功能上协调一致的生态系统。课堂生态系统是学生在课堂教学环境的影响下达成学习目标的动态开放系统，其主要构成要素是学生、环境和教师。教学资源如同食物链将学生、教师和教学环境连成一个整体。查阅相关资料和文献不难发现，众多教育与心理工作者几经尝试和努力，可谓百家争鸣，理论纷呈，成果可人，但从微观层面上对课堂环境进行生态学分析的研究似乎仍然显得比较薄弱，故本文拟从生态学的视角探讨大学英语教学的生态现状，从大学英语教师角色方面提出解决问题的方法：即大学英语教师的角色在生态学角度下的重新合理定位。
二、问题的现状及其理论分析――大学英语课堂生态失衡分析
从生态学的视角来看，课堂是一种微观的教育生态系统，课堂教学是教师、学生与课堂环境等要素交互作用的生态过程。作为课堂生态主体的教师和学生与课堂生态环境相互依存，相互联系，形成动态平衡的关系。然而，传统的大学英语课堂教学生态系统中，各要素之间存在诸多失衡现象，导致大学英语教学的低效，主要反映在以下几个方面：
(一)“拥挤效应”：课堂生态主体与课堂生态环境的失衡
教育生态理论中的耐度定律和最适度原则指出：教育生态主体在其发展过程中，对周围生态环境和各种生态因子都有自己的适应范围和区间。反之，环境亦对教学产生双面影响―――有利的小生态环境可以促成个体的超常发挥，不利的小生态环境会阻碍个体的发展。我国高校扩大招生规模以来，英语课堂人数剧增，大班授课成为公共英语教学模式的主流。一个教学班少则五六十人，多则七八十人，甚至合班一百多人。过大的班级密度使有限的教室空间内产生了“拥挤效应”，使课堂生态空间环境超过了生态主体的承受力和耐受度，超出了教育群体最适当的群聚度。不适当的密度对教育群体的活动和效能的发挥产生了负面影响，使学生生态主体生理与心理压力增加，出现了课堂生态主体与课堂生态环境的失衡。
(二)“应试教育后遗症效应”：应试教学目标与生命全面发展需要失衡
长期以来，大学英语教学被深深地打上了应试教育的烙印，课堂教学以传授知识为目标应付考试为目的，偏重于知识点乃至命题点教学。它的最大负效应是忽视了教育过程的真实价值，忽略了学生语言技能的培养，阻碍了学生的整体进步和全面发展。此外，应试教学在社会上所产生的证书效应给学生带来巨大的心理压力，沉重的考试和分数的压抑使学生的生命成长充满苦涩的无奈，破坏了以促进生命个体和谐发展为本的课堂教学生态系统。
(三)“话语霸权效应”：教与学的失衡
传统的大学英语课堂教学是以教师为主体，主宰教学过程；学生作为客体扮演听者、记者的角色。课堂成为教师表演知识的舞台，学生接收知识的“电台”，呈现出一种强制教学形态。教师的课堂霸权地位忽视了学生作为完整的人在教学中的主体地位，阻碍了主体的个性化自主参与和探索性自觉建构。教师机械灌输的知识传授，学生消极被动的信息接受导致课堂教学缺乏生机与活力，教师的教与学生的学之间的关系出现严重失衡。
(四)“花盆效应”：课内学习与课外运用的失衡 花盆效应(Flowerpot effect)，也称为局部生态环境效应，常言道：“马厩里训练不出千里马，花盆里栽不出万年松。”花盆表现在空间上有很大的局限性，它是人为地创造出非常适宜的环境条件，在一段时间内，作物和花卉可以长得很好，但它们对生态因子的适应阈值在下降，生态幅度降低。这样，花盆里的作物，一旦离开人的精心照料，就经不起风吹雨打。这种花盆效应在教育生态上表现尤为明显。传统的课堂教学仅限于室内，教学内容仅限于教师的传授，往往使课堂心理环境呈现僵化、冷漠的局面，最终致使学生机械地学习，无力应对社会上变迁的各种环境，而生态学的花盆效应正是这一现象的有效影射。
目前，作为学生英语学习的唯一场所，大学英语课堂仍处于封闭或半封闭状态，教学内容从书本到书本，与现实生活脱节，形成闭锁式小循环。尽管许多学生在课堂教学中能较好地领会书本内容和老师的讲解，经过不懈努力也通过了大学英语四级或六级考试，但在课外需要英语交流的社会情景中却无话可说，经过长期学习积累的语言知识无法有效地转化为交际能力。相对于现实生活中的完全自然的语言情境，半人工半自然的小生态环境式的外语课堂则产生了教育生态中的花盆效应――课堂教学不但在空间上存在很大的局限性，而且不能充分提供外语学习所需的非常适宜的环境条件，导致了课内学习与课外运用的失衡。
三、借用生态学原理，探讨塑造大学英语教师的新型角色
(一)大学英语教师应成为大学的英语大班教学积极探索者
针对“拥挤效应”课堂所造成的生态主体与课堂生态环境的失衡，作为大学英语教师，我们有必要借用生态学原理，拥有生态学的思维，站在生态文明的高
度来提升自身的素质，做课堂生态环境平衡的积极维护者，努力成为大班教学的积极探索者。
关于“拥挤效应”课堂生态环境的解决，国内有关学者提出了探索“如何在大学英语大班教学中调动学生学习积极性的问题”，提出的主要方法包括：提问／讨论，暂停讲课，巩固记忆和理解，利用角色扮演，利用课堂小测验，问题学习法和合作学习法等，只有在教学中采用多种多样的教学方法，充分调动学生的积极性，使每个学生都参与其中，才能使每个学生都有所收获。这并不失为化解课堂“拥挤效应”一种思考。
大学英语教学作为一种长时间的交流，一定要注意到学生的个体情景，充分了解学生的所思所想，有针对性地加强双方互动。一要重视言语表达，既要知识的传人，又要心灵的感悟。二要重视非言语交流的重要性，对体态语、副语言和客体语要加以锤炼，提高交流的深度和情感度。以高超的交流艺术化解课堂“拥挤效应”，化腐朽为神奇，促进课堂生态环境的和谐。
(二)大学英语教师应成为大学英语学习情感体验的培育者，做英语素质教育的引路人
针对“应试教育后遗症效应”，英语教师应确立以人为本的理念，关注学生的全面发展。在英语学习的过程中，培养学生对问题探索的情感体验，创造有利于学生情感体验的情境，分享学生学习成果，共享其中的情感快乐，形成学生正确的价值观，这比仅仅让学生学习知识，掌握方法，会产生更为深远的影响。这就需要英语教师有意识地在英语学习情境中培育学生的情感体验：一是创造探索问题的情境，激发学生的学习兴趣和探索愿望，挖掘学生外语性学习的内驱力；二是因材施教，注重指导，提供适合学生探索学习外语水平的材料，尽可能不让学生在失败的积累中产生悲观厌倦的情绪；三是强调移情，在英语教学的过程中，将自己的情感体验通过渗透的方式，迁移到学生身上，使之产生感情上的共鸣；四是积极评价，让学生充分体验到学习成功的快乐。在这样的学习情境中，学生的情感因素就会促进学习积极性的提高，分享学生学习成功所带来的愉悦，而这一切，都需要英语教师加以协调组织。英语教师成为学生英语学习的组织者，是其角色转换的行为变化。
生态化英语课堂教学即在课堂教学环境下，打破应试教学对学生发展的束缚，以学生生命发展为课堂主旨，满足学生个性发展的需求，尊重学生的内心情感体验，引导学生树立积极探索的学习态度，激发英语学习持久的内在动机，培育良好的英语学习兴趣，形成有效的学习策略，提升学生自主学习的动力、能力和效力，让课堂成为学生自主发展的舞台，促进生命实体在良好的条件下按自身固有的规律自由地、自然地、全面健康、和谐持续地生长发展。
这样就使得大学英语的教与学符合学生生命成长的生态原理，寓教于乐，从而促进生命个体和谐发展，维护课堂教学生态系统的健康运作。
(三)大学英语教师应成为大学英语教学过程中“平等师生观”的维护者
生态平衡(Ecological Balance)是英国，植物群落学家谭斯利(AG，Tansley)于1935年首次提出来的。它是指在一定时间内和相对稳定的条件下，生态系统各部分的结构与功能处于相互适应与协调的动态之中，这是生态学中的核心观点。大学英语教学也是如此，英语不是我们的母语，是外来语言，我们更应该在平等的基础上对大学英语课堂的生态环境加以协调和科学组织。在课堂心理环境中，教师和学生之间构筑了心理场，因而，树立民主、平等、和谐、融洽的新型师生观是建构和谐课堂心理环境的前提和基础。
生态文明时代需要丰富多彩的生态主体，正所谓“人性百态，各如其面”。教师必须尊重学生的个性，因人而异，切不可粗暴地以扼杀学生的个性为代价，以求整齐划一，换得一种教育上的“成就”。我们常说：“知识就是力量”。换言之，富有创新的人格的人作为生态主体，才是真正的力量和财富，只有如此才能构建平衡和谐、色彩斑斓的生态王国。加之生态平衡处于不断的动态发展中，因此，教师要不断地进行“心理位移”，想学生所想，思学生所思，因材施教，建立“每个人都很重要”的新理念，实现师生间共享知识、共享指挥、共享人生的价值和意义，获得整体精神世界的建构，以达到“学”因“教”而日进，“教”因“学”而日深的教育新境界。
因此，要打破大学英语教师的“话语霸权”，变课堂教学中的“表演与自我表演”，为“主演”与“助演”亲密合作的关系；师生密切合作，教学相长，使英语课堂有声有色，促进课堂生态系统的和谐发展。师生关系由霸权、控制转变为多元、共生，教师以学生发展的组织者、引导者、促进者身份，学生以求知过程的参与者和探索者身份平等交流与互动。大学英语教师就理应成为平等师生观的自觉贯彻者和维护者。
(四)大学英语教师应成为大学英语课堂中开放式生态系统引路者
生态系统理论认为：任何一个系统必须是开放的，才能实现与外部的能量和信息交换，才能生存与发展。作为微观教育生态系统的课堂教学系统也不例外。然而，花盆式的课堂小生态环境无法为学生提供语言技能训练所需要的真实自然的语言环境和生活情境。因而，外语教学需要打破课堂教学时空的局限性，将学生的学习置于开放的生态系统之中，把课堂延伸到社会，引导学生走出教室小课堂，走进社会大课堂，强化课内学习与课外运用的关联，注重课堂教学与外界社会的互动。一方面，有限的课堂教学中既要侧重学生的感知和领悟，又要强调学生的交流和体验。加强学生听、说、读、写、译功能全面发展的同时，强化学生在课堂上的表现欲，鼓励学生多开口，结合书本教学内容，就现实生活中的热点话题发表观点和看法，进行交流和讨论，展开语言实践活动，锻炼学生的外语思维和表达能力。另一方面，积极开辟无限的课外活动天地，举办外籍教师和学生共同参加的英语角、英语沙龙、演讲比赛、戏剧表演等活动，创设真实自然的交际环境，提高学生的英语实际运用能力。
拥挤的英语范文3
1、熙熙攘攘：熙熙：和乐的样子;攘攘：纷乱的样子。形容人来人往，非常热闹拥挤。
2、精耕细作：指农业上认真细致地耕作。
3、人千人万：形容人多。
4、众喣漂山：喣：吹气。许多人吹气，能使山漂走。比喻说坏话的人多了，能使人受到很大的损害。也比喻人多力量大。
5、人多手杂：指动手的人多。也只人头杂的场合，东西容易散失或丢失。
6、阅人多矣：形容人阅历多，跟各种各样的人打过交道，一眼就能看出人的好坏以至于他的前程。
7、贪生怕死：贪：舍不得。贪恋生存，畏惧死亡。指对敌作战畏缩不前。
8、亚肩迭背：肩压肩，背挨背。形容人多拥挤。
9、羽毛丰满：小鸟的羽毛已经长全。比喻已经成熟或实力已强大。
10、逐队成群：形容人多。
11、十夫楺椎：谓十个人的力量能使椎弯曲。椎，槌。比喻人多力大，足以改变原状。
12、杀人如麻：如麻：象乱麻一样数不清。杀死的人多得象乱麻。形容杀的人多得数不清。
13、摩肩接毂：肩挨着肩，车轮挨着车轮。形容人多拥挤。
14、七嘴八张：形容人多语杂。
15、一手一足：一个人的手足。指单薄的力量。
16、三人为众：数目达到三人即可称为众人，已不算少数。
17、众喣飘山：众人吹气，可以移山。比喻人多力量大。同“众喣漂山”。
18、人心叵测：叵：不可。人的心地不可探测。形容人心险恶。
19、磕头碰脑：形容人多而相挤磕碰，或东西多而处处碰人。
20、谋道作舍：造房子请教路人。比喻人多嘴杂，意见纷纷，办不成事。
21、人多势众：人多力量大。
22、一人传虚，万人传实：虚：不确实，指无中生有的事。本来没有的事，传的人多了，就信以为真。
23、骈肩叠迹：形容人多拥挤。同“骈肩累迹”。
24、一字之师：改正一个字的老师。有些好诗文，经旁人改换一个字后更为完美，往往称改字的人为“一字师”或“一字之师”。
25、七嘴八舌：形容人多口杂。
26、以众暴寡：以人多势众的一帮去欺凌、迫害人少势弱的一方。
27、众口纷纭：纷纭：多而姑乱。人多嘴杂，议论纷纷。
28、为善最乐：做善事是最快乐的事。常用为劝人多行善事的格言。
29、众人拾柴火焰高：比喻人多力量大。
30、言三语四：形容人多嘴杂，议论纷纷。
31、众人广坐：犹大庭广众。人多而公开的场合。
32、七手八脚：形容人多手杂，动作纷乱。
33、张袂成阴：张开袖子能遮掩天日，成为阴天。形容人多。
34、人满为患：因人多造成了困难。
35、熊罴百万：熊罴：两种猛兽，比喻勇猛的武士。勇猛的武士成千上万。形容军队人多将广，英勇善战。
36、三个臭皮匠，赛过诸葛亮：比喻人多智慧多，有事请经过大家商量，就能商量出一个好办法来。
37、屦贱踊贵：原指被砍郐的人很多，致使鞋子价贱而踊价贵。后形容刑罚既重又滥。也比喻犯罪的人多。
38、山阴道上，应接不暇：山阴道：在会稽城西南郊外，那里风景优美。原指一路上山明水秀，看不胜看。后用下句比喻来往的人多，应接不过来。
39、龙多乃旱：喻人多互相依赖，反而办不成事。
40、人多嘴杂：杂：杂乱，多种多样。谈论的人多，说法多种多样。也指在场的人多，七嘴八舌。
41、肩摩袂接：人肩相摩，衣袖相接。形容人多拥挤。
42、熙来攘往：形容人来人往，非常热闹拥挤。
43、人浮于事：浮：超过。原指人的才德高过所得俸禄的等级。后指工作中人员过多或人多事少。
44、众擎易举：擎：往上托。许多人一齐用力，容易把东西举起来。比喻大家同心协力就容易把事情办成。
45、张袂成帷：张开袖子成为帷幕。形容人多。
46、井底蛤蟆：指井底的癞蛤蟆，比喻没有见识的人。
47、门庭若市：门前和院子里人很多，象市场一样。原形容进谏的人很多。现形容来的人很多，非常热闹。
48、踵接肩摩：摩肩接踵。肩挨肩，脚碰脚。形容人多，拥挤不堪。
49、杀人如草：形容杀人多，极轻视人命。
50、鱼龙混杂：比喻坏人和好人混在一起。
51、阴阳怪气：形容态度怪癖，冷言冷语，不可捉摸。
52、聚蚊成雷：许多蚊子聚到一起，声音会象雷声那样大。比喻说坏话的人多了，会使人受到很大的损害。
53、人多口杂：指谈论的人多，各种议论都有。
54、以一奉百：奉：供养。用一个人生产的物品供养一百个人。指生产的人少，消费的人多。
55、粥少僧多：比喻东西少而人多，不够分配。
56、三拳不敌四手：比喻人少的敌不过人多的。
57、袅袅娉娉：袅袅：柔美貌;娉娉：美好貌。形容女子姿态柔美。
58、三人成虎：三个人谎报城市里有老虎，听的人就信以为真。比喻说的人多了，就能使人们把谣言当事实。
59、口多食寡：吃饭的人多，但是食物很少。
60、僧多粥少：和尚多，而供和尚喝的粥少。比喻物少人多，不够分配。
61、三夫成市虎：比喻说的人多了，就能使人们把谣言当事实。同“三人成虎”。
62、掎裳连袂：裙子牵住裙子，袖子连着袖子。形容人多。
63、身单力薄：人少力量不大。
64、失惊打怪：形容神色慌张或动作忙乱。也指大惊小怪。
65、人多阙少：谓求官职的人多而空额少。阙，旧时指官职的空额。
66、门单户薄：指家道衰微，人口不昌盛
67、肩摩踵接：肩碰肩，脚连脚。形容人多而拥挤。
68、摩肩接踵：肩碰着肩，脚碰着脚。形容人多拥挤。
69、掎裳连襼：牵裙连袖。形容人多。
拥挤的英语范文4
摘要交通拥挤是目前各大城市所共同面临的一个问题，城市道路拥挤收费是缓解城市中心区交通拥挤的一项有效措施。鉴于此，本文对城市交通拥挤收费的几个关键问题进行了探讨。
关键词交通拥挤收费问题
一、城市道路拥挤收费的目的
（一）促进城市交通结构与城市规划、城市交通发展目标相适应
影响城市交通发展模式最为直接的因素就是城市路网结构与城市交通结构。城市路网结构是基于路网现状与路网规划，城市交通结构是包括交通价格政策在内的城市交通政策路网结构、交通服务系统来共同决定。所以拥挤收费是通过对城市交通结构的影响，促进其朝有利于城市规划的实现以及城市交通的可持续发展的方向前进。
（二）促进城市交通发展与城市可持续发展相适应
城市交通发展不仅要满足目前居民生产生活对交通服务的客观需求，还要在满足未来各层次交通需求的基础上，实现城市交通与资源环境的和谐发展，缓解城市交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。
（三）提供高效、公平的交通服务
高效是指在一定的交通供给规模下，控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，通过对拥挤区域或拥挤路段征收一定的拥挤费用的手段，使得交通需求在时间和空间上进行再分配，实现交通供给与交通需求在一定时间的平衡，保证城市交通系统的有效运行，让客货出行迅速、安全地到达目的地。公平是指通过拥挤收费的手段，鼓励大众化的公共交通方式。
二、城市交通拥挤收费的几个关键问题
（一）收费对象的确定
道路拥挤收费的主要目标是通过收费的方法从时间和空间上来调解交通流，减少繁忙时段和地段的交通负荷，达到缓解交通的目的。通过收费来控制个体机动化的出行比例，鼓励居民使用大众化的交通工具。因此城市道路拥挤收费对象主要是个体机动化交通方式的出行者。比较城市中各种交通方式，对那些对时空消耗比较大的交通方式应该首先考虑征收拥挤费用。主要就是各种小汽车以及出租车等。在对城市的车辆实行拥挤收费时，还要注意，出行者使用原交通工具的出行成本大于其出行效益，那么这部分交通需求或者被放弃或者被别的出行成本较低的出行方式所代替。这就要求在分析确定收费对象时，应该分析出行者的这种选择，要合理的安排其它适宜的交通工具用于替代出行者原来准备使用的出行成本较高的交通工具。
（二）收费区域和收费路网的确定
我国大城市的道路规划主要是以环路为交通主干道，加上从市中心出发的辐射主干道组成了城市的交通网络。因此，我国大城市实施交通拥挤收费区域形状应该以“面”为主，而不是“线”。应针对特大城市核心区域，合理划定收费区域。(1)确定城市的核心区域。我国特大城市都有明显的城市核心区，本地的城市规划部门和交通管理部门可以准确地划定该区域。当然，核心区域也是城市中交通最拥挤的区域。(2)在城市核心区域内进行行车速度的调查测定工作。正常交通机动车行驶速度临界点是15km/h，如果低于这个速度，在目前以及将来很难再提高车辆通行速度的情况下，就可以考虑在该区域内进行拥挤收费。具体在城市核心区域内的机动车行车速度测定工作，选择最拥挤的若干子区域(这些区域距离不远且可以联成片)内设立观察点，记录不同时段机动车通过观察点的平均行车速度，观察周期可以为一周或一个月，将观察的数据汇总、处理，计算出不同时段行车速度的变化情况，分析在不同时段车速变化的大小，找出哪些时间段内车速小于等于临界值和持续的时间，比较不同观察点在相同时间段内的车速变化的共性和差异。
（三）收费时段的确定
城市道路拥挤收费的目的是为了从时间和空间上来调节交通流，减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷，因此一般上拥挤收费的重点时段应该是在城市交通拥挤早、晚高峰时段，但是从这几年城市交通发展趋势来看，主要道路交通早高峰普遍延长，晚高峰逐步提前，加上拥挤收费对城市交通影响时间的滞后性，所以拥挤收费的时段应该选择在工作日白天的全部时间。像新加坡现在实行的就是实时变化的收费方式，是否收费以及收费的费率都取决于拥挤的程度，这种方式虽然灵活而且从拥挤收费的经济学角度来看更为合理，但是却不太适合很多国家的国情。英国伦敦的拥挤收费的时间为周一到周五的 7:00AM-6:30PM 整个时段，并且在最拥堵的早高峰的收费额度可比其它时段更高一些。
（四）制定合理收费标准
在拥挤收费的实施过程中，会受到诸多因素的制约和影响。最直接的，拥挤费不能过高，否则不利于整个社会经济的发展。在实际中，也不可能精确地取得所应该征收的全部拥挤费用。现实中可以问卷调查法，提出若干种可选方案，广泛调查道路使用者、管理者和社会各界对收费标准的意向，并通过召开价格听证会的方式来听取各方面的意见，然后由决策机关制定合理的价格，不失为一种合理可行的方法。收费对象是进入收费区域的机动车辆，主要包括私人车辆和无特殊公务的单位车辆，对于合法营运的出租车和载人较多的大中型客车可以给予一定优惠。
三、结语
总之，城市道路拥挤收费作为一种交通需求管理措施，可以从源头上抑制出行的产生，使得出行者减少出行或者改变出行时间、方式或者出行路径，进而减少拥挤。当然，还存在很多难点和问题需要我们今后不断探索和钻研。
参考文献：
拥挤的英语范文5
宽敞 轻捷 起航 搭船 滑翔 疾驰 奔驰 疾驶 飞驰 盘旋 银鹰展翅 车水马龙 直冲云霄 一掠而过 风驰电掣 来来往往 人声嘈杂 大开眼界
描写车船见闻的好句
1、车上十分拥挤，我好不容易坐到了一个座位。到站了，上来了一位阿姨，她背着皮包，手腕上戴着一块看起来很值钱的手表，因为挤，手表带开了，她忙把它系紧。又过一站，下了一些人，又上来一位农民，背着好几个大包，里面装着许多东西，他身上还有一种味，让人觉得十分难闻，他看到有空位，就对那个阿姨说：“你坐吧！”那阿姨说：“别碰我！”说着就满不在乎地坐下了。在阿姨下车时，她的手表带又开了，这回她没有看见，转身就往外走，金手表被挤掉在那个农民的包里，那个农民看见了，忙追下车，对阿姨说：“你的手表。”阿姨回过头来，看见农民手中的手表脸一下红了，她接过手表，低着头小声说：“谢谢！”农民又回到车上，我觉得它身上的味不再难闻了，十分清香。
2、两个人谁也不让谁，在车上大吵起来，你骂我没有公德，我说你没有素质，引得旁人纷纷议论。
3、忽然，我听到了甜美的英语朗读声。转身一看，原来是在六中就读的几个小女孩正利用坐车的这段时间背诵英语小短文哪！车上的人换了一拨又一拨。而这清脆的朗读声却丝毫
4、没有因此而中断过。我舒畅地伸了个懒腰，闭上眼睛，静静地聆听着这动听的声音。听着，听着，我的思绪仿佛回到了纯真的初中时代。当时，我们不也如此认真地诵读着英语吗？
5、车站人可真多，好不容易挤上了公交车，车子像喝了酒的醉汉般摇摇晃晃开动了，下大坡的时候，穿着高跟鞋的我就觉得自己的身体在跟着惯性往前倒，真是不好意思，我连声对前面的小姑娘道歉，同时双手握住吊环，心里直后悔没有骑自行车，哪怕被小雨淋点也没有关系。
6、王大妈提{嗓门儿说：“现在，咱们老庄稼人，眼睛亮多了，看得也远了，可不是那‘三十亩地两头牛，孩子老婆热炕头’的旧脑瓜儿了。”车上又飞扬出一阵笑声。
7、一辆流动售货车随着服务员单调的吆喝声，从车厢接头处推了出来。
8、一个四五岁的女孩踮着脚对售票员阿姨说：“阿姨，给我和妈妈买两张票。”车上的人议论起来，纷纷用赞扬的目光看着小女孩。
9、一辆小小的公交车浓缩了生活百态，一辆小小的公交车就是北京文明的一个缩影。它揭示了北京的不足，也预示着北京的未来。我想北京的文明不在今天，而在明天。
10、刚上车的小伙子，看到一个座位上放着又脏又破的书，抄起来，旁若无人地坐下。
11、可司机不开门，要上车的人大吵大嚷，“车上很挤，不要再上来了！”可那些还在嘀咕说：“哪有这种态度？”
12、紧闭的车窗挡住了萧瑟的秋风，车厢里涌动的暖流，让我逐渐温暖起来。
13、车上很挤，到站的时候，有一大堆人要上车，司机生气了，把车先停下来，然后对那些人大喊说：人偏不听，用手用力把车门拉开上来了。上来以后，得司机和乘客都有错，他们都应该改一改！
拥挤的英语范文6
论文摘要：城市交通供给与需求之间的矛盾是引发城市交通拥挤和堵塞的主要问题，从交通需求管理的角度出发，结合国内外城市的实践经验，提出解决城市交通拥挤的对策。
针对城市交通拥挤的状况，如何采取有效措施，治理交通拥挤和堵塞，保障城市交通的畅通，是城市交通建设与管理部门巫待解决的问题。笔者从交通需求管理(traffic demand management,tdm)的角度出发，对城市交通拥挤的对策进行探讨。
1城市交通供给与需求分析
城市交通供给主要是指通过增加道路供给，以满足日益增长的城市交通需求来达到缓和和消除交通拥挤的目的。所谓增加道路供给就是通过合理的城市规划，新建、改建、扩建城市道路，其中包括了上、中、下三层的立体交通设计及交通辅助设施。城市道路供给的增加能够增加一个城市的交通容量，因而能减少交通堵塞，降低拥挤程度。城市交通运输系统要能有效率地运行，就要求交通供给和交通需求达到相对平衡。但是，随着社会经济的发展，交通需求的数量迅速增长，交通需求结构也发生质的变化，尽管投人大量资金扩充道路容量仍无法满足人们的出行需求。这就存在道路供给与交通需求之间的矛盾。单纯依靠改造和增加道路，扩大道路供给量的“自然发展”根本无法解决城市交通拥堵。况且城市道路的可建设面积一般为20%-25%，在目前状况下，任何一个城市可供修建的道路面积都在不断缩小。
另一方面，道路建设会刺激新一轮交通需求的增长。当斯定律(downs law)表明:沿着交通走廊建的新道路减少了旅行时间，但吸引了其他道路和其他交通方式的交通量转移，经过一段时间后最终将恢复到原来的拥挤水平，即新建的道路施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。例如，为了缓解市中心区交通压力，2000年初广州市内环路的建成，为广州市形成环形加放射线的主骨架道路系统提供依托，改善了市中心区交通条件、减少市中心区环境污染，使市中心区平均车速提高30。然而仅仅过了几年，由于道路条件改善，内环路吸引的穿城交通量大幅度上升，导致高峰小时有些路段严重堵车。建成之初，确实大大缓解了市中心区的拥堵现象，交通秩序得到良好改善，但随着吸引流量的增加，新的、更大的交通压力随之而来，交通拥堵更加严重。近年来，广州市尽管投人了大量资金用于道路交通建设，但仍然不能实现交通设施供应能力与交通需求的基本平衡，特别是在城市中心区交通量已达到饱和或超饱和状态，高峰期内车辆行驶速度缓慢、交通秩序混乱、交通堵塞严重，远远不能满足城市交通运输发展的需要，造成经济上巨大的浪费和损失。国际经验表明，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。泰国曼谷的交通拥挤世界闻名，近几年，曼谷修建了几十公里的高架道路，本意是缓解交通拥挤，但出乎政府意料，引发了更严重的汽车交通拥挤。
2交通需求管理的原理
2. 1tdm的内涵
tdm是指通过综合性交通政策等的导向作用，促进城市交通参与者的交通选择行为的变更，以减少机动车出行量，减轻或消除交通拥挤，构成最佳的交通方式，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染地运行tdm的内容主要包括通过实施错时出勤等对策，在时间上分散交通需求;通过向驾驶员提供道路交通信息和拥挤、事故状况，促使交通需求在空间上分散化; 通过提高公共交通和服务水平，促进人们利用大运量、高效的公共交通;通过实施各种综合对策，促进小轿车的有效利用;以及通过城市规划、交通规划等对交通发生源进行调整。
2. 2交通需求管理的目的
实施tdm的目的是:在适度的交通建设规模下，通过建立以经济手段为主，多种手段并用的需求管理体系，控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，即通过减少或分散需求使供需平衡，保证交通系统有效运行，从而处理好有限交通设施与不断增长的交通需求的矛盾，使有限的交通设施最充分最有效地得以利用。
3解决城市交通拥挤的措施
tdm对策是社会系统工程，它的有效性取决于交通环境、土地政策、政治、法律、制度上的支持、公众参与和实施办法。我国的城市交通问题不能通过一味地增加道路供给加以解决，而应吸取发达国家的经验教训，把tdm作为解决城市交通问题的措施之一。其主要对策包括区域收费制度、机动车交通削减对策、优先发展公共交通、线路与停车需求控制及建立智能交通系统等。
3. 1区域收费制度
区域收费是针对指定区域内在道路上行驶的车辆进行收费，最拥挤地区采取最高的收费标准，经过合理选择线路和时间的驾驶员可以避免高额收费。由于驾驶员避开了高收费的拥挤地区，因此减少了繁忙道路上的交通量。
伦敦为解决首都街道的交通拥挤，决定把周日行驶的车辆减少1500，并计划从2003年1月开始，向那些驾车进入伦敦市中心的人士收取5英镑费用。新加坡是世界上第一个在城市区建立电子道路收费系统(electronic road pricing sys-tem)的国家，该系统于1998年9月正式投人使用。目前erp系统已经取代了1975年开始使用的区域通行券系统(als)和20世纪90年代初在3条主要的高速公路上使用的道路收费系统(rps)。在美国佛罗里达的奥兰多，1994年以前，在408州道的荷兰东收费广场，每天高峰时间的交通阻塞经常延伸1英里长或更长。然而，自1994年采用电子收费以后，旅客可以在不停止行程的情况下付费，通过量从3 400辆车/h增加到7 800辆车/h。
3. 2机动车交通削减对策
交通堵塞通常发生在上下班时间，所以将不同部门、企事业单位的上下班时间错开，使高峰时间的一部分需求转向非高峰时间，那么通过时间上分散交通需求也能缓解交通压力，提高交通效率。错开上下班时间的做法主要有3种:①错开上(下)班时间。让城市外环城干道外的单位最先上(下)班，中环城外的单位其次上(下)班，市中的单位最后上(下)班;②减少每班上班人流量。将现在的常日班改为6h的两班制，工厂三班制改为四班制，商店改为四班，增加夜市;③对某些时间限制性不强的工种，实行弹性工作制和家庭工作制，进一步减少道路人流量。
弹性工作制于20世纪s0年代由德国经济学家提出;7。年代以后，这一制度在欧美得到了稳定的发展;到20世纪90年代，美国大约有4000的大公司采用了弹性工作制，其中包括杜邦公司、惠普公司等著名的大公司。我国近年来许多工厂也在试行这种制度，并采取有效措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通紧张。广州市继续推行大货车夜间运行政策;规定摩托车禁止区域;不同吨位货车的行驶时间、区域和单双号行驶办法;实行自行车与机动车的交通分离等措施，使有限的道路空间资源得到充分地利用。
3. 3优先发展公共交通
tdm的核心是引导出行者选择效率高的代步工具。通常私家车人均时空占有率是公共汽车的7倍左右。许多国家的城市交通拥挤是私人汽车过量发展的结果。因此，在出行方式选择上，政府可以对某些交通方式实施抑制，对另一些交通方式实行刺激的政策，将出行方式由低容量向高容量转移。其具体措施有汽车合乘，限制私人小汽车进人市区，改善换乘设施，促使出行者向高容量的公交系统转移。
从20世纪80年代起，西欧、日本等国吸取小汽车过量发展导致城市交通拥挤的教训，转向优先发展公共交通，强调将城市交通引向运量大、高效、低耗、可持续发展的方向。为解决城市交通拥挤问题，现在许多国家的大城市都优先发展公共交通，特别是地铁、轻轨等大运量快速轨道交通方式，通过增加公共交通的种类，提高其服务质量和服务水平，促进人们利用大运量、高效的公共交通。
广州市根据未来交通交通需求规模及特点，通过深人分析现有道路交通存在的问题，提出了通过tdm确保最大程度地使用道路容量的政策框架，将出行需求从低效的私人车辆出行转变为高效的公共交通方式出行的措施。其中包括: ①坚持优先发展公共交通的原则;⑧在优先发展公共交通的前提下，对城市自行车采取因势利导、适当控制和积极治理的方针，市中心区内积极推进自行车网络的建立，引导自行车使用，规范车辆停放管理;③严格限制广州市中心区摩托车的拥有和使用，严格执行停止摩托车上牌制度;④加强对私人小汽车拥有政策的研究与制定。根据广州市交通发展战略研究和市中心区交通改善实施方案研究结果的建议，到201。年对进出中心区内的小汽车数量减少20000。
3. 4线路与停车需求控制
商业中心区往往也是交通高度拥挤的地区，对这些地区的机动车行车线路和停车需求进行控制，可以有效地提高行车速度，限制进出这些地区的机动车出行量，从而确保道路畅通，减少交通堵塞。例如在芝加哥，不允许停车场出口朝向每天大于2 500辆交通量的城市道路，这有效地限制了市中区的停车场数目。
线路控制的主要措施是在商业中心区和一些交通瓶颈路段实行车辆的单向行驶。日本60年代实行单向通行规则后，单向通行比双向通行的能力提高3000一5000。但这种方法在提高通行速度的同时，也给许多车辆增加了不必要的绕行成本。
3. 5智能交通系统(its)
智能交通系统(intelligent transportation system, its)是利用先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术，对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统，是目前世界上交通运输科学技术的前沿川。其目的在于，促使交通需求在空间上分散化以减轻或消除交通拥挤。它使tdm从“点控制”(道路交叉口控制)和“线控制”(道路通行控制)，发展到整个城市区域的“面控制”。由于它通过计算机网络和遍布区域的探测器、摄像头、大型可变电子显示屏幕、实时交通广播等，科学地控制和引导交通流，因而可在同等条件下大大改善交通状况。最近十几年，国外对这种综合考虑道路、车辆、交通参与者、高新技术等因素的智能交通系统的开发和研究方兴未艾，并对解决城市交通题发挥越来越大的作用。
智能化交通系统包括:①汽车在高速公路上行驶时，汽车自动驾驶导向，包括激光自动控制车速和保持车距以维持最快的交通流速;险情时，自动刹车等;②全球卫星定位系统，自动帮助驾车人搜索从a出发点到b目的地的最佳路径，以充分利用空闲的路面，疏散车流，最大程度地避免拥挤;③汽车驾驶系统，自动通报行驶前方路面的交通状况，路面有事故塞路时，采取绕道行驶;④设计智能化停车场，让那些找车位的人在进停车场前就知道该停车场的空位情况，以节省在停车场内绕圈子找车位的时间;⑤紧急援救道路和方式;⑥计算机模拟城市交通流量和趋势等等。
