拉萨的天空范文1
拉萨的天空，明朗空旷，明媚得让人觉得奢侈。仰望天上，是蓝，笑吟吟的蓝；俯视大地，是绿，铁青着脸的绿。
喜欢拉萨，喜欢世界上，那个阳光照得最多的地方。
一样在阳光下萌芽和繁衍，从千百年前的历史深处走来。拉萨似乎比其他同伴更多地受到了天地的。没有哪一个正统的王朝在这里定都，为她带来不可一世的王者霸气，从远古到今天，拉萨都还是一个不被世人所仰慕的城市，就像一个淳朴悠柔的乡村姑娘，置身于满是奇光异彩的美女之中，没有人认为她黯然失色，亦无人为之喝彩。
阳光，阳光。上苍对拉萨似乎是毫不吝啬的，仿佛用积蓄了很久的力量将她照耀。人们想，啊，上帝可得悠着点啊。然而诸如此类的担心似乎是多余的，因为拉萨的阳光永不枯竭。阳光底下，是藏民们对神的坚信与虔诚。一个从远古走来的民族，我们不能不说是对神的笃信换来了阳光。阳光之神照耀并哺育着这个能歌善舞和追求和平的民族，黝黑的皮肤写下了千百年的深邃与忧伤，见到他们，总会想，是不是整个藏族的历史都在这种黝黑中积淀下来了？无垠的草原上，是藏民们气势宏大，襟飘带舞的民族雾，悠扬深沉的音乐似乎也浸透了历史，是那样凝重而不可捉摸。欣赏到这样的舞蹈，你会感叹：历史还在演绎呵，昨天是今天的历史，今天是明天的历史。献上一条哈达，他们也是一个友善的民族。
还是喜欢拉萨，喜欢世界上阳光照得最沉重的地方。
千百年的光阴在金戈铁马战不休中悄然逝去，拉萨仍是最最古老，异域风情毫不褪色的阳光之城。千白年的风吹雨打，拉萨，你累了吗？你静静地躺在版图的边缘，也在生命的初始就注定你将孕育一个不曾称霸世界却很迷人的民族。仿佛啊，是柔水在孕育着你。
绿茵的草原，回荡着松赞干布的铁骑的奔腾和嘶喊。兵戎刀戈造就了年轻的吐蕃，也造就了小露锋芒的拉萨。成吉思汗的领土野心阔及欧亚，使小小的拉萨望尘莫及。然而，你忘了，拉萨永远都只愿做一个金碧闪光却不大放异彩的阳光之城。古老的民谣在的天空下底底地吟着，歌颂着那个渡远吐蕃，千秋史笔赞不休的汉族女人。无论雄才大略的唐太宗有何目的，历史却这样在布达拉宫的落成中写下。
拉萨，拉萨，世界上阳光最多的地方。踏上这片神奇的土地，发现阳光真的可以被割舍。走上无垠的草原，有一种感觉叫做高远。碧空之下，仿佛自己已经不存在了，只有一颗心，被感动着。
拉萨，拉萨，世界上阳光最多的地方。她不允许有一丝的忧愁与悲伤，因为阳光可以照遍每一个角落。
聆听拉萨，隐隐之中悟出了喇嘛们对藏传佛教的赤诚，赤诚之后，献出了裸的心。
遥望拉萨，神秘之中掩饰不了千年古城的苍桑。然而拉萨永远不会哭泣，展现给世人的只有辽远上空的风清云淡，似一个妩媚的少女笑意嫣然。
阳光照彻了拉萨的天空。
阳光照彻了拉萨的草原。
阳光照彻了拉萨的历史。
什么时候爱上了拉萨。什么时候喜欢抬头仰望阳光，直到眼角被刺眼的光芒扎出了清泪。记得小的时候，老人们总爱冬天成群成群地窝聚在阳光底下，眯起眼睛，享受冬日暖阳的炽烤，仿佛在晾晒一本躺在地窖发了霉的书。阳光越是金灿，底下窝聚的老人也越多。此刻谈论的，也无疑是一些久违阳光的尘封往事。拿出来让阳光晒一晒啊，可别在心底化作腐土。有时候，我就相信：阳光是绿色的。
喜欢世界上阳光照得最多的地方。
拉萨的天空范文2
1969年7月15日下午，萨尔瓦多军队决定占领新奥科特佩克周围的村镇以对其实施包围。萨尔瓦多空军在己方占领区域紧急修建了一条简易跑道，用来供C-47起降，不久它们就空运来大量的弹药、装备和食物补给，在此期间没有受到洪都拉斯战机的任何干扰。另一方面，此时的洪都拉斯空军高层也意识到手头可供使用的飞机不足以继续为多个战线上作战的己方地面部队同时提供空中支援，更别说拦截侵入坦孔丁、拉美萨机场的萨尔瓦多战机了。于是，洪都拉斯开始征召所有登记在册的民用飞机，当然也要连同它们的飞行员在内。此外，洪都拉斯空军还面临着弹药短缺的困难，机械师们不得不试着对数百枚训练火箭弹进行改装，在其战斗部内塞入数个改动引信装置的强力手雷以使其具有作战效能。同时，他们还开始寻找F4U-5N战斗机20毫米机炮经常哑火的原因，因为这个问题已经让洪都拉斯飞行员心情郁闷很久，士气也受到一定影响。
萨尔瓦多空军的机械师们此时也没有闲着，他们开始用一种特制的玻璃纤维盖来替换F-51战机上的翼尖油箱。因为飞行员总是抱怨这些翼尖油箱让飞机损失了过多的机动性和速度，在与F4U的空战中完全处于下风。此外，他们开始在“野马”战机上安装通讯设备，以加强空中作战时的指挥和沟通能力。这些通讯设备购自巴拿马，原本安装在巴拿马国民卫队的军用吉普车上。看来“因陋就简，就地取材”的理念，在这场战争中被交战双方的空军发挥得淋漓尽致。15日深夜，伊洛潘戈机场萨尔瓦多空军再获一架F-51（FAS-406），但它此时还是民用机的状态，需要为其添加机枪、炸弹挂架等设备，这一过程至少需要2天时间。虽然萨尔瓦多空军号称拥有18架“野马”战斗机，但其中近一半是在开战后不久才获得的，而最终能参战的更是凤毛麟角。
7月16日早上，萨尔瓦多军队占领了新奥科特佩克并迫使洪都拉斯军队后撤。两国空军也在此地进行了数次空中支援作战，但收效甚微。而在伊洛潘戈机场，2架“野马”正准备起飞轰炸洪都拉斯靠大西洋的沿岸目标，其中一架就是十分出名的FAS-402。不幸的是，这两架F-51在起飞过程中竟然鬼使神差地撞到一起，造成严重损伤，任务也随即被取消。事后的调查发现，主要由于其中一架飞机刹车失灵造成的，看来这些功勋卓著的“老爷机”岁数大了，“腿脚”也不方便了。开战不到三天，萨尔瓦多空军就已损失数架主力战机，这让其手中本来就不多的战机在随后作战任务中更加捉襟见肘。更糟糕的是，萨尔瓦多空军人员的士气也已经由于伊洛潘戈机场莫名其妙的相撞事件降到了最低点。此时，萨尔瓦多空军派驻最高司令部的全权代表是一名少校，军衔较低而且也没有多大的威信，他在最高司令部部署作战的行动会议上很难说得上话。而且最高司令部里的陆军派占绝大多数，他们只是将空军对地支援作战当作是地面进攻的辅助手段罢了。这些负面因素给萨尔瓦多空军的作战带来极大的影响，也在很大程度上决定了战争的最终进程。
为了抵御新奥科特佩克地区萨尔瓦多大规模地面部队的进攻，洪都拉斯最高司令部决定出动4架C-47运载1000名士兵前往增援。此前萨尔瓦多空军接连遭受损失，所以他们减少了在该地的飞行任务，洪都拉斯人这次风险极大的空运增援任务得以顺利完成。这天，洪都拉斯空军的2架AT-6C也首次投入战斗，它们协同5架F4U-5N、2架T-28A和1架C-47轰炸了埃尔阿玛提诺前线的萨尔瓦多目标，这是开战以来洪都拉斯空军发动的规模最大的一次攻击作战。这些飞机先后遂行了13次对地攻击任务，极大阻滞了萨尔瓦多军队前进的步伐。此时，已经得到增援的洪都拉斯地面部队也开始实施开战以来最强大的反击攻势，迫使萨尔瓦多地面部队转入防御作战。这一天萨尔瓦多空军的活动是开战以来最少的，仅由1架C-47和2架FG-1D在埃尔阿玛提诺前线执行了2次对地支援任务。
最长一日
17日清晨，战斗再次在新奥科特佩克地区打响，前一日由C-47空运来的1000名洪都拉斯士兵成为扭转战局的重要力量。洪都拉斯空军战机也在反击过程中频繁出击，但由于缺乏与地面进攻部队的协调，攻击效果并不是很好。中午12:00时左右，洪都拉斯空军3架F4U-5N编队前往埃尔阿玛提诺地区，攻击那里的萨尔瓦多炮兵阵地，飞行员分别是佛南多•索托少校（FAH-609）、埃加多•阿克斯塔少校和弗朗西斯科•泽皮达少校（FAH-605）。其中，索托少校是洪都拉斯空军中飞行技术最娴熟的飞行员之一，具有驾驶F4U战机400小时以上的飞行经验。飞临战区之前，F4U-5N开始例行的机炮试射检查，不幸的是泽皮达少校的机炮又出现了哑火问题而不得不提前返航。这一天注定是泽皮达少校“衰神附体”的日子，他还没飞出多远就被2架萨尔瓦多空军F-51发现。这些“野马”刚刚执行完在埃尔阿玛提诺的攻击任务，正在返航途中，飞行员分别是道格拉斯•威尔勒上尉和尼欧诺•罗伯上尉。泽皮达少校很快就发现跟在自己后面的敌机，一边做着机动，一边向索托少校他们紧急呼叫寻求支援。接到呼叫后，索托少校和阿克斯塔少校迅速抛掉所有炸弹，向泽皮达少校座机的方位飞去。
很快，索托少校发现了天空中正追逐着自己同伴飞机的敌机，二话没说就加入了战阵。没用多长时间，索托少校就锁定了威尔勒上尉的座机（FAS-404）。几个短促的点射后，威尔勒上尉座机的机身数处被击中，但都不是什么致命伤。受了惊吓的威尔勒上尉随即开始降低高度并加大马力试图迅速脱离战区，索托少校则跟在这个已经开始冒烟的“猎物”后面紧追不放。等下降到250米高度，索托少校再次开火击中这架F-51的机身和机翼等多处部位。这次“野马”显然受了重创，开始进入螺旋并急速向下坠去，很快就重重地摔到了地上。这是开战以来洪都拉斯空军的首个击落记录，也是索托少校“梦幻一天”的开始，而那架被击落的F-51也成为人类航空史上在空战中被击落的最后一架“野马”战斗机。就在索托少校得手的时候，罗伯上尉成功摆脱了阿克斯塔少校的追击，驾驶F-51从低空经封塞卡湾安全返回萨尔瓦多。关于威尔勒上尉最终命运的说法存在两个不同版本：其中一个说他是从坠落中的飞机中成功跳伞，随后被洪都拉斯士兵抓住并秘密关押起来；另一个则是索托少校的说法，他说自始至终都没有看到威尔勒上尉爬出那架F-51，直至飞机撞到地面。战后很长一段时间，两国经常为威尔勒上尉最终去向问题爆发口水战。可是不管哪一种说法是真实的，威尔勒上尉和座机一起被击落却是不争的事实。
下午13:00时，洪都拉斯空军1架C-47（FAH-306）再次轰炸了新奥科特佩克地区的萨尔瓦多军事目标，总共投下52枚炸弹，重创了敌军地面部队，接踵而至的2架F4U也实施了攻击。此外，一架赛斯纳185也从拉美萨机场起飞，开始执行首次战场巡逻与空中支援任务。下午14:00时，萨尔瓦多空军瑞伊纳尔多•科特兹上尉和塞尔瓦多•克兹纳上尉各驾驶一架FG-1D从伊洛潘戈机场起飞，前往埃尔阿玛提诺，保护那里一座可能会受到洪都拉斯军队攻击的重要桥梁，先前大批萨尔瓦多军队就是通过这座桥进入洪都拉斯境内的。等他们飞到目标上空盘旋了几分钟后，并有发现任何敌军的踪迹，于是决定返航。说来也巧，索托少校、阿克斯塔少校和泽皮达少校他们三人也驾驶着F4U战机在这一带上空寻找萨尔瓦多陆军的105毫米火炮阵地。更加不可思议的是，泽皮达少校座机的机炮再次发生卡壳故障，不得不又一次中途结束任务返回坦孔丁机场。俗话说“人不能两次踏入相同的河流之中”，但泽皮达少校却是两次在空战的关键时刻碰到相同的问题，也不知道他这是受了上天的眷顾还是惩罚。飞行数分钟后，索托少校首先发现那两架正准备返航的FG-1D，此时自己所处高度为1700米。为了不被萨尔瓦多人发现，索托少校没有使用无线电，而是用手势向阿克斯塔少校作出示意。两架F4U战机立即加速追了上去，希望能在敌机飞出洪都拉斯领空之前实施拦截，科特兹上尉他们则对尾随而至的危险浑然不觉。
眼看着敌机已经飞出洪都拉斯领空，信心爆棚的索托少校决定不再遵守最高司令部关于不准进入萨尔瓦多领空的命令，一定要将这两架敌机打下来。又尾追了10分钟左右，索托少校终于进入克兹纳上尉后方的攻击位置。虽然阿克斯塔少校的座机还没有跟上来，索托少校还是决定抓住这个难得的机会打敌人一个措手不及。由于已经进入萨尔瓦多领空多时，这两架FG-1D觉得已经非常安全了，对后面出现的情况放松了警惕。说时迟那时快，索托少校的几个点射就将这架背运FG-1D（FAS-204）打成重伤，其翼根处被20毫米机炮炮弹击中并引起大火。飞机很快就失去控制向着地面栽去，还没看清楚敌机在哪个方位的克兹纳上尉赶紧跳伞逃生。身边突如其来的强烈爆炸声让科特兹上尉发现了尾随而来的敌机，随即调转机头与身后的F4U战机展开缠斗。由于坚信阿克斯塔少校很快会赶上来与自己汇合，索托少校和科特兹上尉耐心地周旋起来。2分钟过后，天空中仍然不见阿克斯塔少校座机的影子，索托少校决定速战速决，因为此时油箱中的燃油已经所剩不多。但科特兹上尉也绝非等闲之辈，他是萨尔瓦多空军中飞行技术最好的飞行员之一，要抓住他的破绽还真不是那么容易的事情。
又经过数分钟的缠斗，技高一筹的索托少校终于咬住这架FG-1D（FAS-203）的尾部，20毫米炮弹像长了眼睛一样击中其机身、座舱等多处重要部位。随即，这架FG-1D开始失去控制向下栽去，科特兹上尉的背部则被炮弹碎片击中，已经没有力气爬出座舱跳伞逃生了。一阵剧烈的爆炸声后FG-1D在空中被撕成了碎片。看着眼前的这团火球，再看看仍在空中飘荡着的克兹纳上尉，索托少校甚至不相信能在这么短的时间里接连击落2架敌机，而且还是在萨尔瓦多的领空。这次空战是F4U“海盗”战斗机取得的最后一个击落战绩，但具有讽刺意味的是，这架被击落的FG-1D也是“海盗”战斗机。时至今日，当年的坠机现场仍然还保留着科特兹上尉的靴子和手枪以供后人凭吊和纪念，科特兹上尉同样是萨尔瓦多民众心目中的英雄。
这次空战后，洪都拉斯空军完全掌握了空中优势，而萨尔瓦多空军此时可供使用的攻击战机只剩下3架F-51和2架FG-1D。就在2架FG-1D被击落后不久，萨尔瓦多空军另一架FG-1D（FAS-219）在库图科港附近被己方地面防空高炮击落，终于让兄弟部队取得了一次令人汗颜的“乌龙”击落记录，可谓“屋漏偏逢连天雨”。17日这天，萨尔瓦多空军遭受最严重的损失，本来就已经岌岌可危的人员士气到此时也已经完全崩溃，此后的每次飞行任务，飞行员几乎都是被长官用手枪逼着才肯进入驾驶舱。可想而知，即使这些飞行员驾驶战机飞上蓝天，又怎么能指望他们在空中和洪都拉斯战机拼命。萨尔瓦多陆军的日子也好不到那里去，由于失去战场制空权，他们饱受着洪都拉斯空军战机的狂轰乱炸，在洪都拉斯地面部队的步步紧逼下只得向后退却。对于萨尔瓦多政府来说，继续战斗下去是不现实的，更不可能获胜，他们的军队迟早会被洪都拉斯人击溃。
在巨大胜利的鼓舞下，卡诺上校向阿雷利亚诺总统建议对萨尔瓦多的各处航空基地实施致命打击，但后者只同意对两国军队接触战线上的敌军目标加强空中打击力度。当天下午，洪都拉斯空军开始配合陆军向盘踞在新奥科特佩克的萨尔瓦多军队发起新一轮猛烈攻势。
此时，特古西加尔巴的坦孔丁机场也传来了好消息，洪都拉斯空军飞机机械师们终于找到了导致F4U-5N战斗机20毫米机炮卡壳故障的真正原因。原来战争开始前从英国进口的20毫米炮弹直径整整大了1毫米，这些次品就是造成机炮经常卡壳哑火的“罪魁祸首”。虽然这个故障在实战中没有让洪都拉斯空军蒙受损失，但也着实让其飞行员们捏了一把汗，如果萨尔瓦多空军飞行员素质再高些，恐怕战场上的格局就要颠倒过来了。这件事情让洪都拉斯人深刻领悟到虽然先进武器可以用钱买来，但在战争中却不能买来完全的放心，武器装备发展之路必须走国产化道路。找到原因后，机械师们立即开始用车床对一个个炮弹进行修形。这一天，洪都拉斯地勤人员还在武器仓库里找到了几百枚30磅的老式炸弹。虽然数量很多，但其尺寸却不适合挂装在任何洪都拉斯战机上。弃置不用的话也太可惜了，因为这些炸弹的爆炸装置并没有失效，于是机械师们开始开动脑筋寻找改装老炸弹的方法。最后，他们想出了一个绝妙的挂载方式：将3枚炸弹用铝条按三角形的形状首尾依次相连固定在一块薄钢板的一侧，然后将另3枚炸弹依前法固定装在钢板的另一边，最后将其挂载到F4U的挂架上。这种炸弹被称作“凤梨炸弹”，和集束炸弹倒是有几分相象，后来曾在轰炸埃尔阿玛提诺地区的战斗中使用。由此可见洪都拉斯空军人员素质之高，其士气也是多么高涨，想不打赢这场战争都困难。
曲终人未散
7月18日早晨，洪都拉斯空军继续加强对新奥科特佩克、埃尔阿玛提诺等地区萨尔瓦多军事目标的轰炸，但卡诺上校希望对敌境内重要目标实施毁灭性打击的要求再次被总统拒绝。这天，美洲国家组织派出的代表与两国政府开始第二轮和平谈判，以期双方达成最终的停火协议。从16日开始，这些代表分别访问两个国家，进行斡旋，但一直没有取得任何积极的进展。萨尔瓦多政府坚持洪都拉斯政府必须为本国移民受到的损失买单，并且还要保证那些仍滞留在洪都拉斯境内移民今后的安全。很明显，洪都拉斯政府当然不可能接受这些苛刻的条件，谈判多次无果而终。面对萨尔瓦多的强硬立场，美洲国家组织威胁将对其实施经济、军事制裁。同日下午，洪都拉斯地面部队在空军战机的掩护下占领萨尔瓦多边境城市帕昆。这是洪都拉斯军队首次进入萨尔瓦多境内作战，目的是为了给顽固的对手施加压力，以迫使其尽快停火进行谈判。由于美洲国家组织给两个国家限定的最后停火时间是晚上22:00时，所以洪都拉斯部队从21:30开始撤出萨尔瓦多领土，这为洪都拉斯赢得了许多的同情分，也达到了阿雷利亚诺总统的目的。
7月19日晨，战线两边的枪声依旧没有停止，惨烈的战斗还在部分地区继续着。萨尔瓦多空军的几架C-47仍在冒着巨大风险为己方前线部队运送补给和弹药，当然这些行动是违反美洲国家组织停火要求的，此时洪都拉斯空军的所有战机则全部停在地面上。最终，美洲国家组织宣布萨尔瓦多为侵略者，并敦促其尽快撤出洪都拉斯领土，否则等待它的将是更加严厉的制裁。就这样，两国军队又对峙了很长一段时间，期间也发生了多次交火事件，萨尔瓦多空军的C-47也依旧在新奥科特佩克地区上空出现。虽然一再声称会与洪都拉斯奉陪到底，但在制裁大棒的不断挥舞下，萨尔瓦多还是挺不住了，被迫宣布从8月1日开始将在国际军事观察员的监督下从洪都拉斯撤军。自此，两个国家之间的战斗才算是基本平息了。
战火虽然熄灭了，但战争造成的伤口却要许多年去抚平。“足球战争”中两个国家总的伤亡人数超过了2000人，其中大部分是平民。这场持续了4天的战争还严重破坏了两国经济，导致中美洲共同市场名存实亡，双方边境关闭，贸易也完全终止。停火后又经过了二十多年的时间，萨尔瓦多和洪都拉斯两个国家的关系才完全恢复正常。
拉萨的天空范文3
“牦牛舞”盛情迎接“蓝天新客”
西南分公司选派安全飞行26年的陆尚宇和高鸿组成双机长机组，以及包括藏族乘务员达娃卓玛、次仁拉姆等11人组成精英乘务组执行A330-200首航拉萨航班任务。“飞机真漂亮”“客舱好宽敞”，当首航航班旅客登机时，大家不由得纷纷赞叹。尤其是当飞机起降，机腹摄像机将疾速移动的跑道实时再现在客舱液晶显示屏上时，乘客更是兴奋异常。
中航集团副总经理薛亚松、国航股份总裁马须伦、空中客车中国公司总裁博龙、国航西南分公司总经理谭植洪、党委书记陈树托等随机抵达拉萨贡嘎机场，自治区政府副主席多吉泽仁、拉萨市副市长计明南加等赶到机坪迎接。藏族少女身着盛装，在飞机下手捧青稞酒和哈达迎候首航航班旅客。藏族小伙跳起了极富地域特色的的“牦牛舞”，欢迎来自蓝天的“新客人”。
A330全面提升旅途舒适度
与只有375座布局的空客A340飞机相比，新A330客机拥有安静的客舱、更大的个人空间和更宽敞的座位，以及专为流行滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱。飞机头等舱12个座椅采用独立包间式设计，间距达1.52米，单座造价4万美元，设有休息、放松和直立三个常用操作位置，每个座椅可延展至平放，成为一张长190厘米、宽70厘米的舒适睡床，睡床的腰部还安装有多个可调节气囊。飞机客舱娱乐系统装配法国Thales公司AVOD数字音频和数字视频点播娱乐系统，头等舱旅客可通过装在座椅上的10.4英寸液晶显示屏按键选看、选听600G硬盘容量、定期更换的DVD影片及歌曲，并可在舱内进行联机游戏；该机机身底部专门安装有两组广角摄像头用以俯拍机舱外的景色，并通过机内液晶屏实时呈现在旅客眼前，使旅客可以直接欣赏到拉萨航路雄伟壮观的高原美景。另外头等舱还配备卫星通讯系统和兼容笔记本电脑、便携式DVD机的110V或60HZ多功能电源插座，经济舱亦配备收放式液晶显示器为旅客欣赏数字视频节目，与目前执飞高原航线的波音757和空客A319相比，A330成为乘坐最舒适的高原机型。41年来拉萨航线从开航时涡轮螺旋桨型伊尔18到1983年投入涡轮喷气客机波音707、1992年投入波音757、1998年投入空中客车A340客机及2004年投入空客A319再到如今A330，飞机不断更新，机型现代化程度、航线飞行可靠性及乘坐舒适性不断提高。
A330每日成都―拉萨往返8班
短短一个月内，3架A330宽体客机加盟国航西南分公司，大大有效缓解拉萨航线旺季旅游运力紧张的状况，今后，它将替代空中客车A340飞机成为今后拉萨航线的主力运营机型，而完成“两舱”升级改造工程的A340飞机将全部调往上海基地执行洲际航线。根据航班计划，首架A330客机每天固定执行成都7点40分出港和13点30分出港的CA4401/2及CA4447/8成都―拉萨往返航班，随后增加执行的A330航班还有每天CA4403/4成都―拉萨和CA4112/1北京―成都―拉萨往返航班以及CA4103/4、CA4115/6成都―北京往返航班，使A330拉萨往返航班达到每日8班，以方便往返成都旅客选乘。
据悉，A330航班机票价格维持原有票价不变，目前成都―拉萨公布票价为头等舱2250元、经济舱 1500元，成都―北京公布票价为头等舱2160元、经济舱 1440元。
拉萨的天空范文4
关键词:雷暴日数；变化特征;统计分析；拉萨市
中图分类号：U652.5文献标识码：A
引 言
雷暴是一种局部的灾害天气，它常伴有暴雨、大风、冰雹，甚至龙卷风等恶劣天气。雷暴和其它灾害天气相比，它具有时间的瞬间性和季节性强，空间上的分散性等特点。雷电灾害是联合国“国际减灾10年”公布的最严重的10种自然灾害之一。随着城市的发展、城市的扩容，使得城市的环境发生巨大变化[1]，城市的气象服务也越来越显得十分重要。其中雷电对城市电网、城市的供电、城市的通讯、城市的计算机网络等的安全运行存在较大影响[2]。
高原由于奇特多样的地形地貌、高空空气环境以及天气系统的影响，形成了复杂多样的独特气候。雪灾、干旱、洪涝、冰雹、风灾等灾害性天气时有发生[3]。随着近几年拉萨市现代化的建设和经济的迅速发展、现代科技水平的提高，雷电所带来的危害也日益凸显，如对电力、加油站、铁路、航空以及各部门的计算机网络等的危害，因此对雷电气象服务的需要也更为迫切。鉴于防雷等级的划分、雷击风险评估和雷电灾害的综合防护工作的开展均要先了解当地年平均雷暴日数的变化特征，而年平均雷暴日数的变化特征又因逐年累积观测资料的增加而不断变化，现对拉萨市1960年～2012年雷暴观测资料进行对比分析，得出最新的雷暴日数年平均、各月平均等参数并总结拉萨市雷暴日数气候变化规律和特征，为拉萨市防雷减灾提供气候背景和气候资源综合参考依据。
一、资料来源及统计方法
本文选取了拉萨站（站号55591，维度2940°N，经度9108°E，海拔高度3648m）1960年～2012年雷暴观测资料作为基本分析数据，在一天内观测站只要听到雷声则为一个雷暴日，而不论该天雷暴发生的次数多少和持续时间的长短。在确定了雷暴日数的基础上，统计出此站逐月的雷暴日数并建立了时间序列，采用对比法来寻找雷暴日数变化规律和特征。
二、结果分析
（一）雷暴日数年变化特征
根据以往的研究，是全国出现雷暴比例最高的地区，高原上的雷暴日数比同纬度我国平原地区多出2倍以上，成为北半球同纬度地带雷暴日数最多的地区。经计算拉萨市1960年~2012年的年平均雷暴日为68.8d，属多雷区[4]。最大的年雷暴日为90d，出现在1974年、最小年雷暴日为8d，出现在1968年，雷暴日数逐年呈缓慢上升趋势，说明53年来拉萨市的年平均雷暴日总体呈上升趋势，雷暴日数变化趋势可更好的反映出这种增加趋势及最大、最小雷暴日出现时间。然而从可以看出1998年～2012年拉萨市年雷暴日数呈减少趋势，其原因可能是由于人工防雹作业的开展对雷暴天气起到了一定的干预作用。
其中把1960年～2010年的资料每10年分别统计，其年平均雷暴日数依次为61.6d、74.7d、69.5d、67d、72d，近10年的年平均雷暴日数比1961年～1970年增加了10．4天、比1971年～1980年减少了2.7天、比1981年～1990年增加了2.5天、比1991年～2000年增加了5天，从而说明近几年年平均雷暴日数总的趋势是增加的。
（二）雷暴日数的月频变化特征
统计资料显示拉萨市雷暴出现在3月至11月，4开始逐渐增多，10月急剧减少；从拉萨市逐月平均雷暴日数分布对比可看出全年雷暴日数最多出现在5—9月，占全年雷暴日数的94﹪，其中7、8月雷暴日数接近，为全年雷暴高峰月。而全年1、2月及12月我市未出现雷暴天气。
此外，拉萨市1961—2000年（前40）与2001—2010年（后10年）的各月平均雷暴日数对比分析。从各月平均雷暴日数的差值可以看出，各月平均雷暴日数总体呈增长趋势，前40年平均每年5到9月的雷暴日数为64.6d，后10年平均每年5到9月的雷暴日数为66.5d，但是5到9月雷暴日数占全年雷暴日数的百分比有前40年的94.7﹪下降到近10年的92.3﹪。
三、结论
通过拉萨市1960年～2012年雷暴观测资料数据分析得出:
(一) 拉萨市1960—2012年的年平均雷暴日数为68.8d，属多雷区。年平均雷暴日数呈缓慢增加趋势，
(二) 1998年～2012年拉萨市年雷暴日数呈减少趋势，其原因可能是由于人工防雹作业的开展对雷暴天气起到了一定的干预作用。
(三)从拉萨市雷暴日数的月频变化特征可看出雷暴出现在3月至11月，4开始逐渐增多，10月急剧减少；全年雷暴日数最多出现在5—9月，占全年雷暴日数的94﹪，其中7、8月雷暴日数接近，为全年雷暴高峰月。而全年1、2月及12月我市未出现雷暴天气。
参考文献：
[1]郑祚芳，刘伟东，王迎春.北京地区城市热岛的时空分布特征.南京气象学院学报.2006.29（5）： 694-699.
[2]王锡中，叶玉珍，钟颖颖，等.江苏省城市雷暴日分布特征.气象科学.2011，31(1)：93-99.
拉萨的天空范文5
这预示着萨达姆政权的终结，也宣告了一个偶像的崩塌。
此前，总统萨达姆的形象在伊拉克无所不在。这个只有两三千万人口的国家，曾经悬挂着超过4000万张萨达姆画像。每一位政府官员拍照时都要遵守一个规矩――以萨达姆的画像为背景。
从1979年萨达姆上台，到2003年伊拉克战争爆发，伊拉克人民在独裁统治中生活了24年。战争结束10年后，他们却依然生活在动荡和战火之中。
拉萨的天空范文6
那年八月我在宁夏参加了一个学术研讨会，会后有人劝我到西宁去玩玩，宁夏到西宁走高速只需两、三个小时就到了，也就应允了。路上我突然萌发了在西宁买火车票去拉萨的念头，尽管听说买拉萨的火车票非常之艰难，但是我在网上看到西宁市对购买拉萨的车票进行了一系列的严管措施，也就抱试一试的心情到火车站去看一看。到了购票厅的10号窗口，竞无一人买票，问有无去拉萨的车票，回答说：“有！只有后天的硬坐。”，我的心怦的一动，毅然决然去西藏，于是立刻买了后天的硬坐车票。
路上我饱览了格尔木的荒凉带有悲怆美的戈壁，欣赏了恰有几分孤傲而又动人的玉珠峰她那不可一世的容颜，而可可西里的无限辽阔犹如大自然的怀抱裸露在我的眼前，列车正从她的胸膛驶过，神奇而美丽的纳木措更使我内心涌现出了无限的情怀：“你太美丽了！老天把你这颗蓝宝石镶嵌在海拔4000多米的高原上，不知你静静地躺了多少年，不知何人初见妳，不知妳还在等何人？年年相似，湖水依旧碧波粼粼。今天无数列车、汽车从你身边而过，无数颗心、无数的眼球掉进了你的万顷碧波，化作无数情怀，使你变得更加妩媚。”，也许面对你我还应该更庄严的遐想，因为你是藏族人民心中的神湖，想想你具有神的无限伟大和魅力。
路上我看见了被高原紫外线晒得黝黑黝黑得发亮的藏民在维护青藏铁路沿线的路基，他们看见列车来了，露出纯朴、善良、憨厚的微笑，频频向我们招手。我心中对这些高原雄鹰不禁油然起敬，这条天路的安全和生命就靠你们这些雄鹰啦！
路上我隔窗眺望了高原的天空，那是无数变幻的云彩构成的神奇而美丽的天空，有蓝天白云悠悠的优雅之情，有云涛翻滚蜂拥而来的摧城之势，有泼墨重彩五彩斑斓的大幅油画之美。在这里，不管你的摄影技术多么菜鸟，也能拍摄出精彩的画面。
到了拉萨，拉萨的繁华，拉萨的现代化使我不觉得她有什么神秘感，因为她的繁华和现代化与内地大都会城市没有什么差别，超市、网吧、酒楼、专卖店等等都有。但是，看见布达拉宫、大、小昭寺、罗布林卡就感觉她充满了神秘。她的神秘就在于她的众多门派宗教信仰的演变过程，这里包涵了博大的宗教哲学，宗教文化等等，还在于她融合中华民族大家庭那悠远而曲折的历史过程。除此以外，她的神秘之处还有那宏大的浓郁宗教色彩的寺庙建筑，寺庙中独特的建筑风格，诸神栩栩如生的造型，以及背后悠远纵深的历史背景，使人感到无限的神秘。
当我把拉萨大致浏览一遍后，在大街上漫步，拉萨的绿化也不错，特别是布达拉宫广场一带绿化得很好，但有的地方要差一些，我想，我们的农科专家们是不是应该再多搞些科研，让更多的绿色植物在高原安家落户，以改变这里的生态环境。