自行车旅行范文1
早六点一刻离开武大，天刚放亮，未雨，却阴沉着。经鲁巷、王家店、苏家墩到左家岭，三十公里，走两小时。早餐后沿葛店、华容、樊口到鄂城，已是中午十二点半了。饭后稍事休息即上路，晚六点差一刻到大冶，宿大冶旅社。
沿途似无特别景致，天气倒还算照应，只在离鄂城十四公里时，出过一阵子太阳，延续到午后，甚是炽烈。但就这点时间，大腿（因穿短裤）、手臂、面孔已晒得赤红，发痛。
丘陵地带，公路如波浪般起伏，虽也是柏油路面，却都坑坑洼洼。有三四个路段在整修，尘土弥漫，看不清人影车影，且碎石颠簸；只左家岭前的一段，路况较好，平坦，两边风光亦美。
全天骑了一百一十五公里，累极。人蓬头垢面不说，体力消耗也大，好几次感到一点力气也没了，每踏一脚都像要命一般。有一段路，乌云密布，雷声闪电相追，沙尘迷眼，又逢上坡，往来汽车夹挤，觉得太遭罪了，完全是硬着头皮一脚一脚地踏，连自己都不知是怎么熬到大冶的。下了车两腿酸软，手腕麻木，头昏脑胀（涨）的，腰也直不起来。照计划是从新下陆到黄石的，间距十八公里，但见到大冶仅十公里，且明天还是要从大冶走，等于进去了还得绕出来，一进一出，要多骑三十六公里，遂决定不去黄石，在大冶投宿。
晚饭后匆匆逛了逛县城，不及细看。城内建筑不算太差，市面也热闹。原打算住体委招待所，找到体委时已下班，问门内一年轻人，说体委没有招待所，只好去旅社。倒也便宜，双人房每位两块一毛，无浴室，洗澡是不可能的，在楼下水龙头处洗了个头，随便擦擦身，再检修一下车子，睡时也十点了。
全天花费十七元整。
7月10日 晴
今天上午较顺当，下午狼狈不堪。早六点出发，骑二十六公里，八点十五分在浮屠街吃早饭，十二点五十五分经星潭铺到龙港吃午饭。一家私人餐馆，叫“楚天酒家”，店主杨裕军，二十来岁，曾在武汉做过生意，听说是骑自行车从武汉来的，很感兴趣，说他也骑车去过武汉，用了两天的时间，中途住在鄂城。午饭两菜一汤，肉不新鲜，但店主善谈，好议论，喜欢与人交流，不孤陋寡闻，待客也不错。店才开了十一天，租别人的房，月租五十元。临走时主动给客人的水壶里灌满开水。
下午三点多到全家源，鄂赣交界处，竖有“湖北省”、“江西省”的界牌，照相留念。上午的公路除了出大冶不久有一段坑洼坡地外，余皆不错。尤其星潭铺至龙港一段，不仅路面平整，且行道树成行，两侧一边是龙港湾清清水流，一边是成片的农田竹林，景色宜人。出了龙港，又是灰沙弥漫、坑坑洼洼的公路。这段路一直到金水，长达二十二公里，路面碎石大如鹅卵，如行河滩，车子颠颠簸簸走得极其艰难。摔了两次，一次跌入路边水沟。苦苦撑了九公里，实在累得不行，搭了修水装卸运输公司的一辆卡车到金水。司机姓吕，但卡车也如浪中小舟般颠得人翻肠搅肚，又怕撞坏了车，悬了一路的心。
晚七点二十分到大桥，晚饭和住宿均在一家农民开的家庭旅社，住宿费仅一元。晚餐六元，一瓶啤酒、两瓶冰汽水，和中午一样，两菜一汤，却是两天来吃的最新鲜的肉食。饭是电饭煲焖的，猪肝汤。这家人姓刘，男务农，女持店，有两女一子，子长，自叙“今年一十六岁”，初中毕业，在家干零活。
7月11日 晴
昨天感受最深的是进入江西后的那二十二公里倒霉路段，今天忍受的则是太阳的无情灼烤。在直晒的日头下骑车，每时每刻都像是喘不过气来，走不了半小时就想找个树荫吹吹风，歇口气。可惜沿途的公路两侧绝少种树，有时茫茫一片原野，公路赤身般嵌在其间，柏油路面热浪蒸腾，人如堕火坑，连远处的蝉声都叫得惨烈。暴露在烈日下的双臂和大腿，像晒出了油的猪皮，还起了一些大小水泡，异常疼痛。
今天除瑞昌县境内有四公里左右的路面在整修，较为难走之外，其余基本上还可以。又因过这段公路是早上，天气凉爽，心情不像昨天下午那般懊丧，过了这一段就加快了速度，全天走了一百零八公里。
早饭在离大桥三十一公里的车桥吃，到青龙桥歇脚时买了个西瓜，至虬津吃午饭已是下午一点。原想歇到三点，见天阴下来，感觉凉快，就提前上了路。途中乌云密布，被几颗雨滴追了一阵，以为要淋雨了，云层却很快被风吹散，未到徐埠又变得阳光灿烂。又买了个西瓜，吃完后赶到万家埠，夜宿此地，住安义县水电局招待所，双人间，每位一元五角。晚饭在隔壁一家小店，吃得不坏，也便宜，仅花两元八角。中午在虬津问路，知去南昌另有一条不需经过永修的路，地图上似未标明，却比走永修要近。于是改经云山至万家埠，四十一公里。
云山大约是重镇，很热闹，显得比万家埠“现代”，有旅游纪念品商店一类的铺面；但万家埠临江，晚饭后去了江边，江水清浅，舒舒服服泡到天黑，身心舒爽惬意，又洗了衣服才回。
服务员小李说，要是嫌房间太热，可以去屋顶的平台上睡。这女子年轻，也很漂亮。登记时有个老头总在一旁问长问短，以为是她父亲，这会儿问了，竟是祖父，才六十五岁。她自己也有个两岁的孩子了。
房间里果然闷热，就按小李说的去了屋顶平台。已经有不少人在那里，铺了草席，或坐或躺，打闹说笑。后来见小李一家也来了，估计都不是旅客。夜里睡不踏实，醒过几次，遥看月亮，又圆又大，风很凉，露水很重。
许是担心前路未卜，但无论如何，明天到南昌了。
7月12日 晴
上午十点一刻过赣江八一大桥，进入南昌市区。虽然这一路上只骑了四十九公里，却依旧感觉累，想是太阳过于猛烈之故。公路也不好，陡坡多，路面又颠簸不平，上坡费力，下坡悬心，刹车磨损得厉害。离南昌二十来公里处，有许多卖竹榻的，问价，和前天港口那地方一样，也是七元。路上还见有农民用自行车驮了竹榻去卖，每车驮两张，绑在后车架上，上坡极为吃力，问他们去哪卖，答说南昌，每张能卖二十元。
进市区后在八一大道附近的物资局招待所住下，双人间每床六元，但房间宽敞，有沙发彩电，感觉不错。南昌是第一个大站，住得舒服些，利于休整。安排好住处即外出吃午饭。饭后想找家医院，请医生看看晒伤的腿手。附近医院倒不少，江西医学院二附院、省中医院、口腔医院等，但是逢星期天，且没有看皮肤科急诊的。走了好长一段路，才在江西医学院一附院看了外科急诊。医生像大学刚毕业，很年轻，配了两瓶“五黄油”，外用，并嘱咐说再不能晒太阳了，否则皮肤会坏死。出医院赶紧去商店买长袖衬衫和长裤，然后去车摊，取上午在那检修的自行车。摊主是个少年，瘦瘦高高，问年龄才十七岁，看来没什么技术，也不知检修得怎样，只好先将就着再说了。
南昌比想象的要大些好些，对南昌人的印象却不佳，买衬衫，女营业员（青山路百货商店）不仅不耐烦，且态度恶劣，想找商店领导，有几个年纪大的过来说好话，也就算了，那女人倒还在端着个架子，真是可笑。
南昌热极，好在房间里有吊扇，洗澡房用水也充足，但还是上火了，嘴角处起了泡，发得很厉害。
7月13日 多云转晴
昨晚没睡好，下一步是否还按计划走下去，很是犹豫。骑了三天，自行车旅行的体验算是有了，在南昌把车子托运了，自己坐火车回杭，不是不可以，却到底有点虎头蛇尾，说来难堪。人虽备感疲乏，未必就到了极致，便想看今天早上的情况再定。早起竟没了犹疑，推起车子往抚州去了。
南昌到抚州，图上距离一百零一公里，中途发觉弄错了方向，多骑一段，实际走了一百一十三公里以上。好在公路状况不错。和往天一样，早饭前的这一段骑得最舒坦，速度也快。上午多云，太阳不甚猛烈。中午在长山晏歇脚，午饭买了条黄鳝，炒了挺大一盘。店家客气，说可以去屋里的床上睡会儿，但还是觉得竹榻舒坦些，躺了会。店家的后院养着许多猪和鸡，猪哼鸡叫，苍蝇奇多，见院子里有口水井，干脆冲了个凉。
下午三点半上路，太阳依旧高挂，威力到底弱了，到抚州已七点多钟。进城前在摊子上吃西瓜，见四个学生模样的人骑着车也来买瓜，聊了几句，居然也是武大的。为首的是八四级政教系的，还是学校世界语协会的理事长。这一路西瓜又多又好，瓤红汁甜，几乎每天都要吃两次瓜。
晚住抚州城边的临川县供销社招待所，也是两人一间的房，每床两元五，有电扇，但洗澡用水不便。晚餐只吃了一份炒粉，是几天来最节约的。吃完后就只在附近转了转，不敢走远。街上到处是流行歌曲和自行车铃声，但商店开门的不多，街面较昏暗，想必不会是抚州主要街道。王安石、汤显祖都是这里人，汤的主要剧作《牡丹亭》、《南柯记》等，就谓之“临川四梦”，不知道市区是否有他们的纪念馆，就是有，也没时间和精力去。在邮局门口的报栏前看了会报，特别注意了五月十三日的讲话。抚州城边有河，水清，凉风习习，很爽快，河中嬉水者众。
7月14日 小雨转多云
手臂和大腿上都起了水泡，原想今天如果出大太阳，就只骑半天，午饭后在南城住下。早上一出抚州，觉出是个阴天，于是一口气骑了近八十公里，下午一点左右到路东。途中细雨凉风，很爽快。早餐花两角钱喝了碗稀饭，到路东觉得很饿了，见店家的灶上吊着一只甲鱼，问了问价，说八元一斤，此物八两，做熟了要价七元，讨价还价，以六元五角买下。店主烧开了锅，取下甲鱼，也不宰杀就活活丢进沸水，煮了一通，捞起来切成碎块，加上油盐葱姜什么的再炖，味道虽不是太好，也吃了个精光。
出了南城，柏油路变成砂土路，以为只是一截，谁知听人说一直到南丰都是这样，又查看了地图，估计还可能延续到瑞金。路不好，速度就慢下来，离开路东后的一个小时，只骑了五公里。路上到处是碎石和沙堆，汽车一过，尘土蒙面迷眼，不是撞上沙堆，就是卡住车轮，恼怒得一路直骂脏话。离南丰十六公里处找一户农家买了个西瓜，竟连切瓜的力气都没了。
上午兴头高，骑了大半路程，所剩不多，觉得四点来钟就可到南丰，实际却捱到过了七点。找到县招待所，安排在四楼的四人间，但说县里开人代会，只能住一天，遂去了邻近一家酒店的住宿部，包一个三人间六元。
7月15日 多云
昨天在路上就想好了，在南丰得休息一天，恢复一下体力，再看看能否绕过从南丰到瑞金这二百来公里。这么长一段砂土路，每天七十公里屁都撑出，也得走三天，耗时间、耗体力不说，车子也难保不颠散架。故早上睡到七点才起，随后去南丰车站，候车人不多，售票处也很清闲。始发车最远只到广昌，去瑞金只有南昌、抚州和鹰潭方向来的过路车，都很拥挤，自行车没法带。
出了车站，去县委宣传部，看他们能否帮忙联系运输公司之类，找辆去瑞金的货车把我捎上。一个胖女人看了半天证件，又要看介绍信，我说没有。随后她叫来了部里的记者，瘦瘦的，个子不高，姓刘，说带我去找运输公司，但是转来转去，结果又到了汽车站，找的是车站的朱经理。朱说石城、瑞金和这里不属一个地区，他也没办法，只能管我去广昌。
7月16日 多云
早七点骑车去南丰车站，先买了到广昌的票，见行李计价处门窗紧闭，问售票员几点来人，回答说不知道，这不是我的事。八点来钟再去行李房，一个不男不女的计价员才匆匆赶来，不过倒还客气，叫来一个年岁稍长的工人帮忙把自行车弄上汽车顶，好在这趟车旅客行李不多，车放得还算平稳。
路况果然不好，高低起伏，看不出昨天县委宣传部那个小刘所说“全国公路保养红旗单位”的模样。十一点到广昌，沿途见成片的橘林和荷塘。卸车时便听说广昌也没有去瑞金的始发车，只能到石城再转，十一点五十分就有一班，赶紧买票办托运，自行车直接从这个车顶搬上了那个车顶。福建运输公司的车，终点到福建宁化，石城是中间站。车顶堆满了行李，大多是装莲子的麻袋。这一路公路路况愈见其差，且多险陡大坡和急转弯。上车时无座，到赤水下车人多，总算才坐下。沿途莲塘更多，一处接一处。这一带号称“莲乡”，尤产白莲，在县城的商店里问价，白莲子每斤仅一元五角。
南丰至广昌五十六公里，广昌到石城七十二公里。下午两点来钟到石城。就近住车站旅社，住宿费两元五角，餐馆就在隔壁，不贵，用水也便当。置好车和行李即上街。石城仅一条街，很冷清，与南丰相比，差远去了，听说是特困县，街上果然不见花花绿绿的男女。在南丰，穿短裙的女孩随处招摇，而石城的餐馆里，多见一碗豆腐汤过酒下饭的。倒是有个采茶剧团，小小的门面，不知有什么演出，挺寥落的样子。电影院看上去还宽敞，在放映《血溅画屏》，没听说过是个什么片子。
7月17日 晴
昨天吃午饭时发现手臂和腿上都晒起了一片水泡，搽抹“五黄油”后似乎好些了，今天复又出现，水泡，开始蜕皮。从石城去瑞金七十四公里，一早就是个大晴天，好在昨天傍晚一场大雨，路面不是很干燥，车过时沙尘稀薄。一路上见莲塘渐少，至瑞金县城近处，甘蔗林成片出现，都才长到三尺来长。
十一点四十分左右到瑞金。瑞金比石城要好许多，主街叫红都大道，路边的妇幼保健医院等，都是些较新建筑。住象湖镇政府招待所，三元一晚，房间很宽敞，带阳台，配有电视。红都大道很长，在旧城区。自行车踏脚上的轴有点松动，刹车也不太好，在车摊上弄了半天，花两块多钱，还是勉强凑合。午餐在车站近旁的小店吃，专卖炒蛇肉和蛇汤，价钱不贵，菜一块五，汤五毛，但吃不出是蛇肉蛇汤，和一路上吃过的甲鱼、黄鳝、田鸡一样味道。
招待所还住了些上海人，问了问是上海大学的，说是暑期来瑞金扶贫，却只见嘻嘻哈哈的聚在一起吃西瓜。后来在街上看到一牌楼，两侧写着“发扬革命传统，争取更大光荣”，旁边贴有上海大学社会实践营为老区服务的项目告示，如美术讲座，竹编、雕刻、橱窗设计短训班，英语培训，法律咨询，电视机录音机修理，中小学史地教师培训等等，从十八日到二十四日，为时一个星期，要明天才开始呢。
7月19日 阴 有雨
从瑞金到长汀五十公里，早上七点半出江西省。沿途不像往日那样，总有些饮食店可找，这一路只有些村子，村民大多黑瘦，房舍呈红褐色，泥木结构。到长汀已过十点，没敢久留，早饭后只去了瞿秋白烈士纪念碑。此碑甚高，碑名系陆定一所题。碑下是一处园子，遍植花木，有铁门拦住，并不上锁，亦不见有人管理，可随意出入，空寂。碑建于1985年，所在地名罗汉岭，1935年6月18日上午，瞿秋白在此就义。临刑前曾笑曰：“人之公余，为小快乐；夜间安眠，为大快乐；辞世长逝，为真快乐。”
长汀和瑞金一样，颇多革命史迹，行色匆匆，未能一一瞻仰。长汀县城街市繁荣，商贸发达，人多得可谓拥挤。汽车站修得挺漂亮，建筑很现代，“长汀汽车站”几个字，系杨成武所题写。赶到和田吃午饭，已是下午一点十分。两点继续前行，七点到朋口，是个镇，属连江县。当晚宿此。
歇了几天再骑，又感觉吃力，好在公路还算不错，除瑞金县城不远处一段约三公里左右的路面外，其余的一直到朋口，都是柏油路。福建省的公路给人印象很深，养路站大多很像样，维护也及时，路好走。全天行一百一十六公里。
今翻越三座大岭，中途遇雨。上午近长汀时过第一道岭，不知其名，上岭须推车而行，一个来小时，浑身汗湿，阴天，岭上风大，湿衣贴身，很冷；下坡虽可顺势放车，但坡陡弯多，不敢懈怠，紧握车把，双腕酸疼，又恐于摔死，弄得面色苍白，喘气不已。第二岭亦不知名，午饭后约行两小时过岭，上下始终提心吊胆，如履薄冰。第三道岭叫松毛岭，在中复过去不远。但不到中复时，忽降大雨，虽有雨衣，依旧湿透，外雨内汗的滋味，实在难以形容，辛（幸）亏上岭后雨势已渐小。下坡到文坊，再去朋口还有八公里。松毛岭的弯道比前两岭更多，坡也更陡更长，四周山深林密，适合打仗。听说长征前，红九军团曾在此和敌人血战九昼夜，其时刘少奇身为福建省委书记，就住在长汀城内。下岭后忍不住在路边歇车定神，像死过一回似的。据当地人说，到龙岩之前，还有一道大岭，过龙岩后地势转平缓，渐入沿海城市。
红旗越过汀江，直下龙岩上杭。诗意豪迈，其实挺艰难。
朋口镇给人一种陈旧感，印象来自街上小商贩，卖的好像都是陈货。此地东西也贵，馒头一毛钱一个，香菇十六元，西瓜两毛五，鸡蛋一块钱三斤，都是沿途以来最贵的。当地人似乎喜欢越剧，自中午吃饭的和田到朋口，总有四五处听到收音机、录音机里在唱越剧。晚上累极，原想洗一洗去小旅店的平台上坐坐的，却倒头睡了。
7月20日 阴转晴
一早离朋口，天气阴沉，凉爽爽的正好赶路。在新泉用早餐，一碗粉干，中饭在郭车吃，其间经古田，停车看了看古田会议旧址。会址是一所旧时大户人家的宅第，很有特色的闽西民居，背面一片林子，四周芳草青青，草坪边还有一处红军阅兵台，像江南一带的旧式戏台。除会址外，还有个陈列馆，已下班，未能进入。从古田到郭车，一路下坡，八九公里路程，二十分钟就到了，在古田前翻了一道大岭。
如期赶到龙岩市，离漳州又近了一日的路程，到得也比平时早些，五点多即进入市区。找了家个体小旅社住下，可以讨价还价。旅店虽小，但收拾得却很干净，用电用水都方便，且位置在市中心。晚饭时出去逛了逛，市面嘈杂，看上去很繁忙，饭店价格不贵。夕阳中看龙岩四周，山影隐约。
几乎在群山中盘旋了一天，翻了好几道大岭，其中有两道既长又陡，似比昨天更险恶，令人胆战心惊，上去时一步三喘，下来时腾云驾雾，只怕稍一恍惚就会掉进山谷，粉身碎骨，精神高度紧张，每到了平地上，总是一屁股坐在地上再不想起来了。
7月21日 阴转晴转雨
昨天连续翻山越岭，累极，夜里睡得死，早上醒来晚，手忙脚乱收拾完东西上路，已是六点一刻。走了三十六公里，九点多到适中，早餐时听店家说，此去不远即板寮岭，是福建著名的三座大岭之一，另两座，一是昨天已翻越过的九溪岭（音），还有一座是砂土路的，这一路碰不上。店家还说，板寮岭上几乎每天都有翻车的。远望板寮，见岭上云遮雾罩，心头沉沉的。
十点差五分上岭，倒也没感到特别吃力，到岭上时，云雾散尽，竟是阳光灿烂的天气。路旁有一高一矮两块圆顶石碑，碑上有字，已然模糊，小的一点也看不清了，大的勉强可辨认，说是民族英雄文天祥举义驻兵的地方，算得上是一处历史遗迹了，却冷落深山无人知晓。碑旁有条小路，通向山里，心想路的那头不知还有些什么，有两个青年骑了摩托进去，也想跟着去看看，犹疑再三，还是放弃了。只在小路旁的山泉里洗了把毛巾，灌了壶水，开始下岭。
也许是受了店家传言的影响，感觉板寮岭的坡更长，更陡峭，弯道更是一个接一个。下坡最怕的是弯道，不仅容易冲出道路，跌入峡谷，也难免被碎石蹩住车轮而摔倒。好在这一路甚少有汽车，否则愈加危险。为了壮胆，下坡时总是大声呼喊着，喊声在山间激起回音，听起来鬼哭狼嚎似的，却并不顶用，临近中午依然翻了车，人飞出去，扑在了路边的树丛中。惊魂甫定，爬起来一检查，右嘴唇裂了一道血口，衬衣和裤子也撕扯破了，左大腿根部疼痛，褪下裤子，发现腹股沟戳了个洞，血糊糊的，幸好没有伤到命根子。喝点水，歇了一会，扶起车子继续下岭，冲到岭下板寮桥处，已经十二点。又往前骑一段，发现路边有个乡卫生院，进去清理一下伤口，搽了药水，又买了些消炎药、绷带和药棉。卫生院没有破伤风针，乡医说不要紧，伤口不深。
7月22日 阴 阵雨
下了一夜的雨，早上醒来时天还黑着，估计六点还看不清道路，加之今天到漳州只剩下十八公里，就不像往常那么匆忙，等到收拾完了推车上路，已是六点四十分，天空还飘着零星小雨。出靖城，路面平整笔直，一夜雨洗，路边的树木青绿水润，连绵不尽的蕉林更见稠密，闽南秀色，一路扑面，很是赏心悦目。蕉林有新栽的，更多是老林，挂果的不多，想是刚采摘过。
进漳州时还不到八点，这十八公里似乎骑得特别快。进入市区即在主要街道胜利路注意旅社。见到漳州体育场，想起这里是中国女排集训基地，转过弯，果然有招待所，房钱五元，但房间极小，和南昌真是没法比，南昌只多一元，却有彩电，房间也有它三个那么大。好在是一楼，安置车辆方便，房间的窗户外就是体育场的跑道。
住下后即骑车上街，走不多远见一中国女排三连冠纪念碑，1985年建。漳州街面不繁华，不热闹，似无处可去。早餐花一块钱吃碗面条，外加一瓶冰镇可口可乐七角，想找个地方检修一下自行车，却遍寻不见，倒是有不少出租自行车的摊点。在新华书店买了漳州、厦门和福州的交通图，又去邮局买了些报纸，回到招待所翻了翻报纸标题，觉得困，就睡了会。
漳州市内的风景游览处有南山寺、百花村等，东山的铜陵古城和漳浦县的赵家堡，分别离漳州有一百四十六公里和九十公里，原想下午在市内景区转转，明天去东山或赵家堡，尤其是赵家堡，始建于明万历年间，耗时二十年，系宋代赵家皇族思慕祖宗帝业，仿北宋都城汴京而建的一座古城。可惜查遍市内张贴的旅游宣传品，却不见有专车前往，想是要去也难。在邮局给家里寄了明信片，归途中遇大阵雨，在漳州汽车站躲了半个来小时。
午饭后又买了串香蕉，十四个，花一元四角。每斤五角，和靖城一样，是那种皮薄而香的小香蕉，营业员说叫米蕉，另一种大的则叫香蕉，要八毛，连青皮的也要六毛或六毛五分。回招待所，天又阴下来，下起阵雨，房间的窗户少了一块玻璃，刚才那场大雨时，雨水潲进来，草席和枕头都湿了，和服务员说，回答是她也管不了。
晚餐一碗面条，一点鸡蛋，几片菜叶，要价一元。饭前雨停，去小商品市场逛了逛，倒是见到了许多大街上没有的店铺，如彩照冲洗扩印，自行车修理。七点半在招待所对门一家俱乐部看电影《神丐》，极无聊。
7月24日 阴转晴
漳洲到厦门，地图上标的是七十一公里，看路牌是九十三公里。早上从漳州出发，走捷径，到角尾后不再沿干线公路，转向去嵩屿的小路。角尾到嵩屿仅十九公里，嵩屿在厦门对岸，有轮渡可达，这样，实际只需骑车五十公里。小路虽是砂石路面，但平整，来往车辆不多，还算好走。到嵩屿九点二十分，路上吃了昨天剩的一串香蕉，算作早餐。在嵩屿码头等二十分钟，有小渡轮来载客，价格和公家渡轮一样，一个人加一辆车，到厦门是五角钱。人不多，船开出不久，见国营渡轮也向嵩屿码头驶近。船程二十分钟，十点即到厦门。海水碧绿，阳光亮丽，凉风轻拂面颊，不禁触景生情，想起在舟山当兵时也常乘船渡海，那里的海水没有这样绿。
到厦门，上码头，骑过鹭江道，拐入中山路。此路极长，两旁店铺林立，建筑整齐中夹带变化，人流如潮，热闹非凡，颇似上海的南京路。沿途找了几家旅店，最后落脚厦门基督教青年会招待所，每晚四元八角，虽不算便宜，但房间很宽敞，用水用电、出门上街，都很方便。
厦门给人的第一印象是拥挤，尤其中山路商业街，沿街住家大多窄小，见缝插针似的显得凌乱；厦门色彩鲜艳，无论市区建筑，还是女孩子的衣着；街头小巴士挺多，也有三轮车，构造与漳州的一样，只是更精致些；市民投售啤酒瓶者众多，到处可见有排长队的。晚餐特意去吴再添小吃店，要了六七个品种，花三块多钱，吃得很饱。
7月27日 晴午后阵雨
离开厦门时天色尚暗，阴沉沉的。公路正在修筑，一路坑坑洼洼，走了个把小时转上干线，方好转。到高崎，上高集海堤，七点一刻过完，算是真正出了厦门。在海堤尽头的集美逗留一小时。集美学村为陈嘉庚先生创办，矗立在龙舟河畔的集美中学华美无比，建筑极其气派。龙舟河6月刚举行过国际龙舟赛，河水碧波荡漾，有桥飞架，远处一高层建筑，亦挺拔峻美，不知作何用。据说集美学村有八所学校，其中还有所中国语言文化学校。去集美鳌园看了看，此园系陈嘉庚1950年所建，内有题字的集美解放纪念碑，另有陈嘉庚先生墓。虽中途花去一小时，但到同安县城吃早饭，三十五公里，仍只用了三个半小时，速度应该不算慢，一碗油条稀饭汤，一个包子，一个馒头。
过同安后，公路渐次，乌云散尽，阳光炽热。好些天没这么暴晒了，感觉有点吃不消。在水头吃午饭时，已走了七十公里，饭后稍歇，继续赶路，途中下一小坡，前面一辆手扶拖拉机突突突走得太慢，超车时没有管住刹车，被路边的碎石蹩翻了车，重重地摔了下来，右手掌和膝盖着地，皮破血流，很是懊恼，但只能先自己草草处理一下伤口再说。
同安一带的农户多种花生，正是收获季节，时见田里有人在拔花生，公路边也有人在摊晒花生，城里多有卖新鲜花生的。临近泉州时，路旁龙眼树渐多，树上挂满果实，车从树下过，抬手可摘。龙眼尚不熟，小而无味。这一天的公路尽是坡，虽不大，却是一坡连着一坡，让人感觉走得气闷。
五点来钟到泉州，拐进市区，街道既窄，行道树又低矮，店铺虽多，却大都陈旧简陋，以为是较偏僻地段，一打听，竟是主要街道中山南路了。当即找了家叫卫生泉的小旅社住下，店名挺奇怪，不知什么意思。
泉州是侨乡，街上极多摩托，自行车也多，很少有汽车，秩序混乱，似无交通规则可言。此地的三轮车也和漳州、厦门一样，只是车主会兜生意，揽客极为殷勤。晚在街上吃水果，尝了新鲜芒果和杨桃。芒果削皮，切片，浇上酱油，吃起来如黄桃般滑腻，甜中带酸，自然也有些咸味；杨桃多水，酸而不甜，可能还有甜的品种也未可知。杨桃五角一斤，芒果则要两元，晚餐喝了点稀饭。
学生时代读过司马文森的长篇小说《风雨桐江》，很喜欢，那本书写的故事背景就是泉州，没想到现在来了。
7月28日 阴
卫生泉旅社虽小，却是个红旗单位，属泉州市第二饮服公司。起初感觉不出有什么好，双人房收费六元两角，面积极小，两张床，一张桌子加一只柜子，便几乎连转身之地都没有了。小店的利用率极高，一楼一底，居然隔出了四十多间客房。后来发现店虽小，收拾得却很干净，设施尽管简陋，服务倒不错。昨天进店时见登记处有一卷报纸，站着翻看了一会儿，服务员说你要看就拿一张去，遂拿了《新民晚报》和《厦门日报》，今天出门一天，傍晚回来，服务员竟已把新来的这两份报纸送到房间里了。
7月30日 间断雨
昨夜几乎下了一宿暴雨，夜半屋漏，脚后一片水湿，惊醒后换了张床，听窗外瓢泼般的雨声，直为今天的行程发愁。四点光景又醒了一次，雨已停歇，并且到出发时也没再下。晨起比平时晚些，途中在洛阳桥又逗留半个多小时。
今天的公路不好，许多地方在修整，只半边通行，车辆又多，下过雨，泥浆水洼的很难走。天气也不好，一路断断续续地下着小雨，不穿雨衣嫌雨点大，穿了雨衣骑车滋味难受，又闷又热，衣服一会儿就湿透。下午风大，特别是过莆田后一路顶风，吹得人抬不起头，比爬坡还累人。
早餐在惠安吃，传说中的惠安女子倒没怎么见着。到郊尾吃午饭，已属仙游县辖。本想在莆田住下，看时间尚早，且又走了不足一百公里，索性再往前，到涵江投宿。涵江是莆田市的一个区，到时也才下午三点来钟，住涵江旅社，每铺三元五角，房间倒还宽敞，只是窗口正对着汽车站，很吵。在街上逛了一个来小时，街市不大，店铺和一般乡镇无异。西瓜又便宜了，只一毛五。
7月31日 阴 小阵雨
早起天尚黑，六点还差一刻即上路。天阴，风凉爽，与昨日一样，间断地下着小阵雨，却不如昨日那般闷热。公路平坦，坡地也不多，一路顺畅，十二点一刻即进入福州市区。原计划在枕峰吃午饭，到时才十点四十五分，不如赶到福州再说。在八一七路找了家食品公司的招待所，在东街口闹市区，出门方便，说是四人房，收五元钱，进去后才知是两张双层铺。一床席，一个枕头，无盖毯，蚊帐都不全，也无电扇，地方小得转不过屁股，出门以来住得最差的一次。上街吃了午饭已是下午两点多，腿酸，伤口疼，化脓不止。路过报刊门市部，买了几份报纸即回，先休息。报载7号台风袭击温州，屋塌田毁，数百人伤亡，市区停水停电，损失惨重，心想出了福建，下一段路正是苍南、平阳、温州，不知灾后公路状况如何，吃住是否方便。
睡起后复又上街，早听说福州因北宋时在城中遍植榕树，故称“榕城”，但见所居这一带，却无想象中的浓荫匝地。进福州第一感觉是街道宽阔，但街上行人稀少，许多店铺都关着门，要到下午三点才开，因而不繁华，不喧嚣，显得安静平和，与厦门相比，是两种情调。在街上胡乱转后，已近八点，买了八一剧场的《大阅兵》，此片与《战争让女人走开》同映，但看了《大阅兵》即回。旅社的客人都聚在那里看电视，极其吵闹，一时也无法入睡。
七月最后一天，离武汉已经二十三天了，路程走了差不多三分之二，好像还没有习惯。膝盖处的伤因在关节处，活动频繁，总不肯收口结痂，台风过后，天气复又炎热，溃烂就麻烦了。
8月3日 晴
飞鸾至福安，一百零三公里。
今天走得依旧艰难，一是天太热，烤得人像离了水的鱼，快了；二是伤口疼得厉害，尤其是下午，几乎每踏一脚都像是给针扎了一下。和昨天一样又翻了两道岭，连绵群山中总也走不尽的坡。昨天翻的那两道岭，一是在早晨，二是在傍晚，今天的两道，却分别在午饭前后，最热的时候。下午三点离开罗江，此地距福安仅二十四公里了，行时却几乎三步一停，五步一歇，凡是见到有较大树荫的地方，都下车喘息，一路无风，人如在蒸笼，几欲窒息。
但这一路的沿途景致很美，早上离飞鸾的那一段，异常的叫人留恋。依然时见蕉林，沿海湾，看日出，青山上怪石嶙峋，见一风动石，巨硕无比，绝不逊于在别处见过的类似尤物，如普陀山的磐陀石，可惜藏在冷僻深山，无人问津。出了宁德，一路茉莉花香。福州一带也有茉莉花，多是集体种植，为茶厂所栽，此地却是农民各家各户自栽的，一小片一小片，一路蔓延。早上，农人们提小筐小篓采摘茉莉花，卖给茶厂做花茶。到福安时景色也好，只见四周青峰矗立，一湾碧水环抱，落日灿烂，雾气氤氲。
上午爬大岭时遇一山泉，流水自山崖而下，形同小小瀑布，在路边的沟里积起一潭清水，先是饱饮，后干脆扒光衣裤，赤身地洗了个澡。
当晚住福安县第一招待所，系该县干部招待所，又名“福安宾馆”，地方偏了点，但明天上路方便，双人间每铺四元五角，有彩电，房间宽敞，周围的环境也不错。看央视气象预报，最高气温武汉36度，杭州37度，福州更高，竟达38度。趁条件好，抓紧换洗了衣服。
8月4日晴
福安至柘荣至福鼎，九十九公里。
这一天的路线实在难忘，前后两程的路况截然相反，好像要把这一路的行车做个总结似的，各种滋味都再尝一遍。前一段连续爬坡几乎绝望到放弃，后一段连续下坡竟疯狂似不顾死活。此前遇到这样的大坡，不敢贸然下冲，今天是只要下坡就心喜，只要不用脚踏就来劲，也不管危险不危险，信马由缰地飘飘然俯冲而下，真是生死置之度外了。
在堵平休息时，和当地山民聊了些时候，内中有个七六年高中毕业生，脚有残疾，说闽东是革命老区，但老百姓的生活还很贫苦，好的人家年收入近千，差的仅几百，主要种植稻、薯，副业是茶叶。
到福鼎已是筋疲力尽，好在离浙江仅十四公里了，此行最为漫长的福建段即将被征服，多少能舒口气了。在招待所住下，去街上吃饭，花十七块钱，犒劳一下自己。店主是江苏兴化人，操上海口音，说是来帮朋友承包，月赚六七百。
8月6日晴
早上七点来钟摆渡去龙港，渡费只需七分，比厦门到鼓浪屿还近。龙港与我三年前来时的面貌大不一样，一眼望去，新楼林立，旧时的街道还依稀记得，石板路浇成了水泥地，取名方岩街。赶到早先搭过船的码头，依然是十分的繁忙喧闹，沿岸低矮的房屋大多拆除，成了一条像样的沿江路。河岸砌了石堤，但河水污染严重，水色墨绿，发臭，漂浮着瓜皮、稻草、杂物和水葫芦。被一汉子拉去他船上，只三两个人，我说去宜山，回答说三毛钱，于是上船去等；等到客人差不多坐满了，另一操舵的汉子忽然又问去哪，答说宜山，他竟说宜山不去，以为是先前那人听错了，其实是见人多，近处不想去了。只得另换一船再等，直到九点半才开，到宜山已过十点。
去宜山的沿途风光，曾因其美妙而长久地留在记忆中，这次再去，感觉却与从前相去甚远，清澈的河水，水边一蔟蔟的凤尾竹，竹影里水榭式的民居，那情致，那风韵，竟已不复存在。河水发青，甚至浑黄，水葫芦繁密得几乎堵塞了整个河道，正开着紫色花朵，花形如兰，倒是挺漂亮，一个光身子的小孩，站在河沿台阶上，伸长了手去采摘，凤尾竹仅偶尔得见。没有了竹影，没有了树荫，河岸与村庄全都裸暴晒在太阳下，房屋却都很新，三层的小楼，临河一带比比皆是，窗帘的粉色透着浙南农家的美学趣味。
在街上买了个西瓜。此地瓜价在两角到三角五分之间。
8月7日多云
鳌江至瑞安至温州，六十九公里。
今天走得早些，天阴，路也平坦，感觉轻松，吃早饭时过瑞安市区，中午十点来钟即到温州。天又放晴，骑车在路上慢行，因由汽车南站入市，与我三年前从汽车西站进城不一样，一时难辨方向。行至康乐坊，见有市粮食局招待所，遂住下，还不错，房间整洁，有黑白电视。住下后即去安澜亭码头，船票要明天下午一点半卖，打听清楚后吃午饭，然后去医院看腿伤，也没做什么治疗，只配了些药水，让回来自己包扎。下午睡一觉，起来已七点，看完新闻联播在（再）上街，逛了环城东路、五马街、蝉街，在蝉街一临街酒楼点一盘鳝丝，一盘芙蓉蟹，喝了两瓶啤酒。下午还剃了个头。
按计划，这一趟自行车旅行，可以说是基本结束了。
后记：
这趟旅行的终点是杭州，到杭州的时间是八月十三日，温州以后的五六天日记省略，原因有三，一是在温州逗留时只去了江心屿，余皆休息；二是从温州到宁波系搭船，一夜海轮，睡睡而已；三是从宁波到杭州，路很好，走得轻松，先是一百一十五公里到上虞，歇一夜，再九十六公里到杭州，平淡无奇。当然此前的三十天日记也是平淡无奇的，凑个整数罢了。
[资料写作者附言]：二十年前这趟旅行的动因其实很简单，主要是为了一辆自行车。这是一辆旧车了，1985年我去武汉大学读“作家班”时，找铁路上的熟人把它托运到学校。用了两年，毕业了，在武汉我没有铁路上的熟人，难以把车再带回。处理它的办法，一是送人，二是卖掉。车已老旧，卖是没人要的，送人也嫌寒碜。要是现在，可能就丢弃了，那时却觉得车还能骑，不舍得丢。一时兴起，就想到干脆骑回去，沿途还能旅游。
决定得仓促，走得也仓促，没有任何物质准备和体能训练，只买了一份供货车司机用的行车图，和一些日常用品，同学李延国给了我一个军用背包。可供选择的路线有两条，一是沿长江走，出湖北过安徽，从芜湖到杭州，行程一千多公里；二是饶（绕）个圈子，经江西、福建，从闽东进入浙江，两千五百公里左右。我选择了后一条。想法也很简单，既然走了，就多走些地方。
自行车旅行范文2
我们骑上车，先在阳朔城区地带转了一圈，然后就往城外奔去。先后路过了图腾古道，蝴蝶泉，大榕树，农工桥，聚龙潭，菩萨水岩，随后见到了月亮山。蝴蝶泉的岩洞虽不大，但挺精致；大榕树很壮观，有好几百年的历史了。沿途还有攀岩的地方，不少爱好者在爬山，好高好险，完全不同于在城市里的“攀岩”。
一路上，汽车不多，前前后后多是与我们一样的骑自行车的游人，有很多外国人。学生居多，可能都是各级毕业生，因为只有我们才早早就放了假，而且这是个没有作业的美妙自由假期。我们已经忘记有多久没抬头看看碧蓝的天空了，大家你追我赶，一边欣赏着一路景色，一边享受着大自然的美妙。阳朔的山水向游人散落着一路的快乐，清秀的山，清澈的水随处可见，新鲜诱人的水果随处可摘，快乐的理由随处可获。享受着大自然，亲近着大自然，我们融化在大自然中。
偶尔停车下来买些路边的食品，新鲜的杨梅，西瓜地里刚刚摘下的西瓜，这可是在城市里求不到的。
在路边我们还遇到一群小鸭子，居然有800只，毛绒绒的可爱极了，我摸摸它们，抱起一只放在我的手上，好神奇。
最后，就我们即将筋疲力尽时，看到了我们本次自行车旅行的终点站——月亮山。月亮山真是很奇特，像个小月牙。正好到了午饭时间，根据小刘婷阿姨的推荐，我们慕名来到了“月亮妈妈农家饭店”。我们在月亮妈妈农家饭店当然是美餐了一顿，依旧是当地的特色，不过加了一壶月亮妈妈自制米酒，挺好喝的。就在我们正沉迷于农家饭的美味之中时，调皮的雨点从滴答滴答的小雨立即变成了哗啦哗啦的瓢泼大雨。我们只好等待着，等待着，直到看到太阳笑眯眯地出现在我们的面前，我们才告别了“月亮妈妈”，骑车返回，这一路因为刚下完雨，气温变得凉爽了，空气非常清新，骑在车上爽极了。
吃过晚饭后，我和妈妈又逛了西街，这个晚上的阳朔清凉舒适，逛到很晚我们才心满意足地回到宾馆，很快倒头便睡了。
自行车旅行范文3
关键词： 旅游管理；自驾车产品；旅行社
前言
目前,大部分旅行社仍然将自驾车产品当作一项传统的团队观光旅游产品来经营,并不是真正的自驾车产品,仅仅将交通工具换为自驾车而已。又因为自驾游相对于团队旅游来说规模小、成本高、购物少,所以并没有多大的利润空间,也因此更加不愿意投入成本来开发自驾游产品。结果是游客没有达到预期的旅游目的,旅行社也并没有从自驾车产品中赚钱,造成了恶性循环。本人认为这种局面完全可以通过产品开发来使旅行社变被动为主动,在自驾车市场上有更广阔的前景。
1. 旅行社自驾车产品定义
本人从旅行社的角度出发,依据旅游产品的公认的定义将旅行社自驾车产品定义是自驾车旅游者在旅游过程中,旅行社为满足其各种需要,凭借一定的旅游吸引物向自驾车旅游者提供的各种有偿服务。
2. 旅行社开发自驾车旅游产品的SWOT分析
2.1优势分析
旅游者出行前准备工作相当繁琐,收集目的地相关信息,了解路况,预订住宿等占用过多时间,网络信息的准确性与时效性也无法保证；出行中,购票,游览等环节完全由旅游者自理,人身与汽车无安全保障,旅游投宿难度大,游程随意性大并缺乏成就感。此外,自驾车旅游者多以零购方式购买旅游产品,如门票、住宿等,无法取得批量的优惠价格。旅行社的介入从合同约束、强制保险、原料筛选、人员保障、质量监控、日程安排等方面进行全方位的风险规避,恰恰契合了旅游者求安全和求保障的需求。旅行社有效的个性化引导,可为游客提供有效的线路设计和信息咨询,使出游盲目性降到最低；旅行社产品通常比旅游者单独出游价格要低,这也是市场竞争的重要优势。
2.2劣势分析
自驾游的发展与汽车销售有着直接联系,相比其他旅游方式,客源更具集中性。旅行社显然没有汽车相关行业所具有的主动权。目的地多样的营销方式,网络预定与销售,各种自助游宣传手册等使旅游者在出门之前越来越主动地掌握目的地信息，旅行社大众线路的主导组织功能减弱。另外,自驾车产品开发成本高,新产品前期投入中,挑选线路,考察情况,设计旅游景点等都是必不可少的步骤。自驾车决定了私家车或租车是主要的交通方式,这使旅行社长期形成的飞机火车等交通折扣无法表现,却增加了验车,维修及随团专业人员等开支。而车况不一,驾驶技术参差不齐也为旅行社添加了很多麻烦和产品效果风险。另外,自驾车游追求高度个性化和深度的旅游体验,传统观光组团模式不能满足自驾车旅游者要求。
2.3机会分析
对于自驾车旅游的游客来说,最佳路线的选择,当地的治安状况的了解,用餐住宿的条件的信息掌握,缺乏山路驾驶和野外驾驶的经验,会开车又不懂修车等现实制约因素使自驾车旅游者多与好友结伴而行或参加有组织的集体自驾车旅游。据周慧（2005）在长沙所做的自驾车游客调查显示目前阻碍自驾车旅游地的因素, 35.65%的样本选择了安全,18.98%的样本选择了费用,13.43%的样本选择了无人组织,8.80%的样本选择了信息。而旅行社可以通过人身意外保险和专业的修车服务,路况信息的提供很好地保障游客的安全。另外,旅行社还可以开发符合自驾车旅游者动机的新产品来弥补旅行社传统包价旅游的不足。
2.4威胁分析
据不完全统计,目前全国各地区的汽车俱乐部数量已达到了200余家,虽然总体规模还很小,但是发展迅速。这些汽车俱乐部为自驾车旅游爱好者统一开发设计自驾车旅游产品、旅游项目、提供自驾车旅游的全套服务。目前的汽车俱乐部在地域和规模上呈现一种扩张的趋势,不仅集中在大中城市,也开始出现在中小城市和边远地区。各大旅游网站和旅游咨询公司的出现也逐渐改变了旅游信息的不对称,使得游客可以通过网站和旅游咨询公司订购各种旅游产品,也对旅行社自驾车俱乐部的发展构成了威胁。目前很多汽车俱乐部举办的自助游常常是自主自发的一种活动,通过网上报名、电话预约和朋友介绍等方式联系起来,不是一种契约。这种方式比较起旅行社的线路来显得更为灵活、方便,让人真正地深入自然、探索自然。
3. 旅行社开发自驾车产品的问题
3.1成本不低,利润有待提高
旅行社开发自驾车旅游的成本不低,所以一些旅行社不愿意开发自驾车产品。自驾车产品需要专业的设备,如对讲机、领航车、车载电台等等。每次活动的宣传费用所占比例也比较大,还需要冒一定的市场风险,所以对于旅行社来说是一笔昂贵的费用，开拓一个新的领域,造成产品利润也随着减少。在旅游旺季,传统的常规业务都非常繁忙,旅行社更不愿拿出人力物力开发自驾车产品,宁愿经营一些熟悉易操作,利润相对高的常规产品。
3.2旅行社的安排不能契合旅游者的需要
目前,旅行社开发的一些自驾游产品仍然是以观光游为主,只是交通工具变成了自驾。有些旅行社也没有对讲机,车载电台,领航车等专业设备,不了解行车路况和路上餐饮的情况,提供了行车线路也不科学,甚至令旅游者绕了远路。旅行社开发的一些自驾车产品由于行程太长,花费太大也令旅游者难以承受。对于自驾游者感兴趣的城郊农家乐等参与性强的产品,旅行社因为利润不高而不予开发和重视。于是,旅游者需求和旅行社开发的产品就出现了缺口。
4. 旅行社开发自驾车产品的策略研究
4.1根据市场细分和定位开发自驾车产品
自驾车旅游可分为发烧友越野之旅、车队休闲观光之旅和自驾车自助之旅三大类。越野之旅的特点是距离远、时间长,工作环节繁多,风险较大,旅行社一般不愿意介入也无需旅行社介入。观光之旅的特点是距离在800公里以内、时间以1―4天为主。由旅行社统一组织,以车队形式行进,通常在节假日旅游旺季里进行,参加人员以家庭成员、知己好友或单位团体为主。这类应是旅行社重点探讨、重点操作的。自助之旅一般不通过旅行社来安排,多以家庭短途出游为主,此类型是旅行社普遍没有重视、旅游目的地很想争取、现在正迅猛发展的数量最大的自驾车旅游方式。因此,旅行社应当在巩固第二类市场的同时,开拓第三类市场。另外,旅行社还应该充分认识到女性自驾车市场，情侣、商务自驾驶车市场的重要性,开发出相应的产品。
4.2围绕六要素创新产品,使旅游者获得超值体验
求新求异是人们普遍所共有的猎奇心理,因此我们可以利用新景区、新景点、新线路的新来吸引车主们的注意力。“花小钱换大钱”,比如免费停车、优惠游览、优惠路费等措施可以针对实施。短程线路上也可以进行创新,不断推出新的旅游景点。如今年湖南省内旅行社推的通道漂流,丰富旅游者能享受到的旅游产品,提供超值的服务。如今年湖南中青旅设计的产品,玩东江,品东江鱼,喝青岛啤酒的狂欢夜活动。对于长线团,旅行社也完全可以设计与众不同的线路,穿插各种特色产品,如山西之旅可以安排试做剪纸,去五台山参禅悟道,品尝素斋,住宿有民俗特色的客栈等等。
4.3提供专业化的贴心服务
旅行社开发自驾车旅游产品还要突出旅行社的专业服务,使之更加人性化。旅行社应和旅游者一起来设计线路,根据自驾车旅游者的想法来安排行程，并针对不同性质的旅游团确定不同的主题。如开展宗教朝圣之旅、欢乐家庭游、生态观鸟旅游、商业交流之旅、体育观战之旅等等。一些自驾车活动是企业奖励旅游，这类的自驾车活动主题应该塑造汽车企业的企业文化,例如策划紧扣企业文化主题的晚会,别具一格的颁奖典礼,主题晚宴等活动。同时,旅行社围绕主题安排丰富多彩的旅游项目,让旅游者从不同的侧面了解旅游目的地,满足旅游者休息、娱乐和求知的欲望，如可以在现有产品基础上,融入度假休闲、生态旅游、探险旅游、拓展训练等不同内容和旅游类型。旅行社还应该顾及散客市场,为散客自驾车旅游者提供单项产品小包价、自选式和组合式旅游产品。对于包价旅游和自驾车旅游的游客,旅行社都应利用自己的专业优势,为旅游者提供路况信息,过路过桥费用信息,沿途餐馆信息,以及天气信息等等。在旅游线路的安排上也尽量与现有国道或高速公路保持一致。产品设计要考虑到交通因素,为游客提供更多的便利。
4.4与相关企业和部门进行合作,联合开发自驾车旅游产品
还应该适当考虑与汽车俱乐部联合,以提高保障旅途救援、途中安全的能力。旅行社与租车公司、汽车俱乐部合作,可采用优势互补的办法,避免旅行社在汽车保养、维护、急救等专业方面的劣势,又可将驾车爱好者资源充分利用,是一项成本较低、投资较小、较易操作的方式。另外,汽车俱乐部可以说是自驾车旅游的先驱者,他们在自驾车旅游的组织与安排方面是有着丰富经验的也有着重要的客源。旅行社在开展自驾车旅游项目时,就可以适当与汽车俱乐部合作。如与汽车俱乐部合作,在出行前免费为出行车辆进行检修。
5. 总结
目前自驾车旅游市场还处于萌芽阶段,其市场潜力与盈利空间很大。针对自驾游客追逐个性化旅游的需要,旅行社需要通过产品开发来迎合旅游者个性化、差异化消费观念变迁。接受专业化挖掘和实现自驾车旅游者效用最大化是旅游者的现实选择。只有通过自驾车产品的深度开发才能使旅行社自驾驶车产品和自驾车游客在旅行社价值链上的利益形成契合,从而在满足自驾游客需求的基础上实现旅行社市场空间和赢利空间的拓展。
参考文献：
［1］周慧.都市自驾车旅游市场需求特征研究――以长沙市为例［J］.长沙大学学报,2005,(11)：25-26.
［2］刘莉莉.汽车俱乐部的市场空间和发展特点［N］.中国旅游报,2002-7-1.
［3］胡敬民.旅游市场新热点――自驾车旅游［J］.贵州民族学院学报(哲学社会科学版),2003,(2).
自行车旅行范文4
关键词：环京赛道；赛道旅游；营销策略
一. 环京赛及赛道旅游
环京赛全称为环北京职业公路自行车赛，是由国家体育总局、国家广播电影电视总局和北京市人民政府主办，中国自行车运动协会、中央电视台体育节目中心和北京市体育局共同承办的大型体育赛事。环京赛是中国级别最高的职业公路自行车赛，与环法自行车赛同级别的国际自盟（UCI）最高级别赛事，也是国际自盟世界巡回赛在亚洲的唯一一站。
环京赛共分5个赛段，途经北京十个区县，总行程753.5公里，途经北京多个历史文化景点和自然景点，旅游资源种类丰富、可观赏性强，且赛道多在郊区，适合发展休闲度假旅游。将环京赛道旅游与发展较为成熟的京郊旅游联合起来，开发新的京郊旅游模式。开发环京赛道旅游，进行旅游营销，目的是要把环京赛道旅游打造成北京及周边地区居民休憩健身的生态旅游赛道。
二. 环京赛道旅游整合营销策略
（一）广告营销
环京赛作为一项国际顶级赛事活动，其本身的影响力对于赛道旅游开发具有十分重要的意义。赛道旅游广告营销的一个核心原则就是促进大赛知名度的提升并加以利用。旅游营销传播计划在运用各种营销传播工具的同时，更应该关注对媒体传播方式的选择[1]。因此，广告宣传媒体应根据不同的目标群体进行选择。针对退休老人，纸质广告是主要的宣传方式，通过在报纸上的宣传，向退休老人宣传这一新的旅游产品；针对年轻的白领，将赛道旅游和农家院结合起来拍摄微电影，以网络的方式把自行车赛道休闲健身游推广给时髦的白领，或者以微博、人人等互动新媒体推广方式宣传环京赛旅游产品。同时还应充分利用公交车体广告、灯箱广告等户外宣传方式。
（二）网络营销
网络媒体在二次传播中，用户自发产生的内容比起传统媒体制造的要丰富得多，更重要的是其影响力和传播率也更大[2]。网络营销的平台可选择搜索引擎、微博、博客、论坛、视频网站等。建立环京赛道游网站，在网站上按照不同的游客类型展示不同的旅游产品，并提供吃、住、游等方面的信息。开通环京赛道游的官方微博，定期更新，提供不同搭配的旅游产品，在赛事举办时引起微话题，扩大事件影响力。充分利用视频网站资源，举办“环京赛道-微旅行”视频大赛，借宣传赛道的同时将赛道旅游产品推广给大众。在优酷、奇艺、土豆、搜狐等大型视频网站上投放视频前广告，加深人们对环京赛的印象。
（三）关系营销
与利益相关者之间积极的公共关系的建立，对旅游企业形象的推广和品牌的宣传具有非常大的推动作用[3]。环京赛道旅游的利益相关者主要有赛道沿途居民、旅行社、游客等，运用关系营销也就是通过处理好利益相关者的关系，更好的发展赛道旅游。针对当地居民，政府应牵头建设沿途公共服务设施，评选骑行接待家庭，发展赛道沿途农家乐，增加周边居民收入；沿途农家乐民居的建设也会促进环京赛道旅游的发展，增加赛道的适游性。对旅行社来说，在加强业内合作的同时加强与农户合作，将环京赛道各个景区串联起来，原来点到点的旅游方式，把点与点之间的距离转变成旅游体验。针对游客来说，赛道旅游的开发商，通过不定期的举办各种业余比赛和慈善骑行活动拉近和游客的关系，此外，加强与学校合作，免费提供学校春游项目拉近与青少年距离，更好的吸引家庭游客。通过关系营销，权衡各利益相关者的利益，使环京赛道旅游成为各个利益相关者都能受益且生命力旺盛的旅游新产品。
（四）体验营销
自行车骑行作为环京赛道游必不可少的组成内容，具有很强的参与性，这也是进行体验营销的一种重要方式。定期开展退休员工的定期有氧活动，让大家有机会亲近自然。随机抽选在校青少年参加慈善骑行活动，在教育的同时让青少年体验到体育运动与自然结合的美妙。充分利用环京赛的时机，让观众更加投入地参与比赛，获得更加深刻的体验，对赛道产生感情，对周边的环境留下丰富的记忆，借此达到推广环京赛道旅游的目的。由于赛道多在郊区，农家乐较多，可以增加农家乐已有的农活体验项目，让游客锻炼身体、释放压力、回归自然，找到假期里的世外桃源。这类体验式的旅游项目应更加注重游客的感受，使环京赛旅游更加立体、形象。
三. 结语
大型体育赛事的举办客观上可以带来推进旅游客源市场多元化的效果[4]，环京赛道的旅游营销不仅可以促成新的旅游产品推动京郊旅游发展，同时可以提升环京赛的影响力和品牌认知度。充分利用赛道周边的旅游资源进行旅游开发，突破旅游点到点的局限性，形成点线点的旅游模式，为京郊旅游开辟新的旅游发展模式。与此同时，由于环京赛开展的时间尚短，知名度无法和环法自行车赛这一历史悠久的赛事相比，通过发展赛事旅游可以提高环京赛的知名度，通过加深人们对沿途美景的了解提升环京赛的吸引力，进而使环京赛旅游成为最具特色的北京名片。
参考文献：
[1] 杨怡.旅游营销中的整合营销传播理论研究[J].旅游经济，2012（7）.
[2] 邢镔.基于营销3.0理念导向的新媒体信息传播与营销[J].传媒科技，2012（7）.
自行车旅行范文5
随着公众对健康生活方式的越来越重视，以及春夏时节的到来，越来越多的群众骑自行车上下班，尤其是假日期间，选择骑行旅游的人数日益增多，使得自行车短途旅行成为假日休闲新形态。但目前针对骑行旅游的相关基础设施建设仍不到位，亟需重视。
一、存在问题
一是骑行存在道路安全隐患。骑行者离开城市后，没有专用自行车道可使用，所以经常选择与机动车并行，在机动车道上骑行，更有甚者在快速通道和国道上骑行，存在极大的安全隐患。
二是与市场对接的旅游产品尚处于空白状态。目前自行车旅游往往是由自行车商店、骑行爱好团体自发组织的骑行活动，没有专业的旅游公司进行引导，集体骑行缺乏统一性和组织性，导致远距离自行车旅游发展缓慢。
三是旅游服务设施欠缺。春夏季天气变化快，部分骑行者因风吹日晒导致半途生病，特别是在骑行重点路线，缺少必备的安全救助场所，骑行旅行存在隐患。
二、建议对策
一是有关部门应完善道路规划与建设，解决自行车线路的问题，保障骑行旅游爱好者的道路安全，并制定相关的自行车交通安全管理办法，使骑行爱好者规范驾驶。
自行车旅行范文6
关键词：旅游型城镇 自行车交通系统 规划
一、 引言
1. 规划背景
黄山区地处南方诸省入皖的要冲位置，是华东“四名”（上海名城、杭州名湖、苏州名园、黄山名山）国际旅游线的重要一极，是安徽省“两山一湖”（黄山、九华山、太平湖）黄金旅游区的集散地和休闲度假中心。城关镇的规模较小，而人口集中，城镇居民日常出行的距离很短，加之地处山区，公共交通的线路很少，是自行车交通适宜开展的地区。因此，开展黄山区自行车交通系统规划显得尤为重要。
2. 规划的必要性
十中强调建设低碳环保的城市，实现新型城镇化，而自行车交通是一种绿色的、无污染的、环保的、低碳的城镇居民的出行方式。具体体现在以下几点：
（1）不论任何时间均可自由制定出行时间，出行的时长一般也比较固定。
（2）在大多数交通工具中自行车所占用的空间是最小的，停车场的使用率非常高，在道路中的通行效率也非常高。
（3）在所有清洁型的车辆中，自行车的噪音最小，没有烟雾以及尾气等污染物质。
（4）自行车对于社会和个人是非常经济的。在自行车的基础设施投入中，所需要的资金非常少，而对于一般的普通家庭，购置一辆自行车所要需要的花费也不多。
（5）由自行车所造成的交通事故相对来说非常少，是一种比较安全的出行交通工具。
（6）以骑自行车来锻炼身体的人士越来越多，可见这种非常环保的出行工具已被多数人作为增强身体素质的工具。
（7）建设并完善城镇的自行车交通系统是当前建设可持续发展的、低碳环保的城市发展模式的有效途径之一。
二、 黄山区自行车交通现状
1. 概况
根据相关数据，北京市有70%以上的污染来自汽车尾气的排放， 1992 年，杭州的大气环境中的一氧化碳的33.2%，碳氢化合物的11.2%，都来自机动车车辆尾气的排放，由此可以看出大力发展机动车交通，加重了城市的污染程度，这对于黄山区以旅游为主的城镇来说，是不可取的，而黄山区因地处山区，受到用地条件的限制，城区山地较多，不宜采取大规模建设机动车交通系统的模式，建立自行车交通系统，短距离的交通出行由自行车交通承担，同时与公共交通相配合，可以有效减少碳的排放量。
2. 现状
（1）黄山区的规模相对较小，根据城镇公交系统的发展规律，黄山区城区内公交难以大规模的发展。区内目前摩托车较多，而摩托车污染相对来说比较大，利用率低，在远期需要严格控制。因此，自行车将是黄山区组团居民出行的重要交通工具。
（2）旧城区现状道路红线较窄，道路红线宽度只有9～15 米，机动车道宽度4～7 米，部分道路质量差，标准低，而另一部分近年来已有所修缮。发展机动车的交通需要大量的工程改造，但是如要行驶自行车，那么路面和线型只需要简单的改造就可以，规划相对更加容易实施。位于城南的新区如能在各个项目报批与道路建设规划之前就预先做好自行车道路的规划与建设，那么就可以保持与旧城区的有机结合，保证城镇自行车交通的完整性。
（3）黄山区旧城区现有道路网的密度较高，而主要道路除了东西的仙源路与南北的北海路之外，其他都较窄，而且大都为一块板道路，机非分离的系统较容易形成。
三、 黄山区自行车交通系统规划
1. 规划原则
（1）自行车道与土地使用规划紧密结合，特别是与商业服务业和其他城市公共服务设施直接连接，方便公众生活。
（2）确保自行车道的合理宽度，保持路面的平整。
（3）机动车道和自行车道之间采用物理隔离，排除干扰，保证骑车人的安全。同时必须采取有效措施，消除公交车停站时对自行车交通的阻塞和威胁。
（4）居住区、公共设施要为自行车提供足够的空间和便利的设施，公共交通车站、公共交通枢纽地区要为自行车驻车换乘提供良好和方便的条件。
（5）改变机动车停车占用自行车道路资源的情况，道路资源的分配要体现公平与合理。并且根据未来自行车旅游和休闲健身的需要，在旧城、环城公园以及景区可以考虑开辟旅游性自行车专用道。
2. 图纸说明
（1）按照三级规划理念，规划在城区形成“10条廊道、39条通道、8条休闲道”的自行车总体布局网络，其中自行车廊道为“4纵、5横”，共10条，总长42.1公里，密度1.1公里/平方公里，自行车通道总长64公里，密度为1.6公里/平方公里，自行车休闲道总长28.6公里，密度为0.7公里/平方公里。
（2）基于“分流、联岛、穿核、取直、优先”的规划原则，结合现状建设情况、道路系统规划，重点对城区自行车廊道进行考虑。
3. 自行车交通相关政策和措施
（1）确保小型道路交叉路口处自行车交通的路权。
在一些没有设置交通信号机的小型道路交叉口，一些转弯机动车辆因交通堵塞而无法进入前方道路而等候，往往会堵住自行车道。应将画在机动车道上的黄色网格线向自行车道延伸，提醒等候转弯的机动车空出自行车道，从而确保自行车交通的畅通。
（2）施划自行车左转弯待转线。
在次干路及以上等级道路平面交叉口，画设清晰的自行车左转弯待转线，确保左转弯自行车的二次过街和交通安全，改善道路交叉口处的交通秩序。
（3）机动车现时停放。
主次干道的机动车道，可根据交通量情况，在严格管理的前提下实行限时停车措施。
在居住小区、学校等附近，集散性较强、停车需求较大的道路，短时期内难以通过路外停车设施来满足停车需求的，允许根据实际情况设置临时的机动车限时停车位。临时停车位的设置位置、设置时间均应根据停车高峰地点、高峰时间确定，并配以相应的限时停车标志、标线。当然，这些临时停车位在路外公共停车设施建好后必须取消，恢复原有的道路通行功能。
（4）保证施工期间自行车通行条件。
日常市政施工过程中不应占用自行车道，如确需占用自行车道的，需采取措施并设置施工区标志标线等保证自行车道的基本通行和安全。
（5）限制电动自行车的行驶速度。
当两种车速相差悬殊时，就容易发生交通事故。与电动自行车相比，普通自行车就成为交通弱者，容易受到伤害。城市道路空间十分有限，基本上再没有为电动自行车另辟车道的空间。当初发明电动自行车的初衷是为了节省体力，特别是上坡道路，而并不是为了提高自行车速。因此应该在生产和销售环节，对在城市销售和使用的电动自行车的最高行驶速度进行技术控制（物理控制），使其不超过12～15公里/小时左右，与自行车平均行驶速度相近，确保其他自行车交通的安全。
四、 结语
城市慢行交通系统规划现如今早已在很多城市与地区开展并落实，对于皖南山区旅游型城镇的慢行交通系统规划的研究为数不多，作为慢行交通系统规划之一的自行车交通系统规划的研究，这项显得尤为重要。一方面可以改善本地居民以自行车为出行方式的外部环境条件，一方面也可以给外来游客创造更加丰富的游览路线和景观节点。对于规划实施之后的效果以及针对新出现的问题进行的规划调整，仍然有待于进一步深入的调研和研究，相信通过有针对性的规划与相关政策的逐步完善，甘棠镇的自行车交通系统规划将会取得成功。
参考文献：
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