空气质量标准范文1
改革开放以来,我国社会经济高速发展,以煤炭为主的化石燃料消耗量大幅度上升.我国跃居美国成为汽车消费品的第一大国,经济发达地区NOx和挥发性有机化合物排放量显着增长,O3和PM2.5污染进一步加剧,同时PM10和总悬浮颗粒物(TSP)的污染还未能实现全面控制和有效评估[7].沿海发达地区的PM2.5和O3污染进一步加重,灰霾现象频繁发生,严重威胁着人们的身体健康[8-10].因而,在充分考虑到我国复合型、压缩型环境空气污染特征以及发达国家和国际组织环境空气质量管理的经验及环境空气质量标准的基础上,国家保护部于2008 年设立了修订《环境空气质量标准》(GB 3095-1996)项目计划,并和国家质量监督检验检疫总局于2012年2月29日联合了空气质量标准(GB 3095-2012)[11].
发达国家和一些国际组织在环境空气污染治理、空气质量标准的制定方面开展了系统的并富有成效的研究,积累了较为丰富的经验.因此,本文将美、日等发达国家以及欧盟、WHO等国际组织的环境空气质量标准与我国的加以比较,分别从污染物控制项目及限值、标准分区分级、数据统计的有效性规定以及标准的实施等诸多方面进行分析和评价,以期通过探寻空气质量管理的普遍规律,能够对我国空气质量的改善起到积极的作用.
1 国际环境空气质量标准的最新进展
2006年以来,发达国家和国际组织开展了一系列卓有成效的空气质量标准修订工作,具有代表性的修订情况如表1所示.由表1可知,发达国家或国际组织普遍都增添了PM2.5的环境空气质量标准,同时提高了对臭氧排放浓度限值的要求.
2 污染物控制类别
当前各国的空气质量标准中所规定的污染物控制类别如表2所示.
环境空气质量标准中污染物浓度控制类别的选择取决于各国的环境空气质量管理的评价体系.从各国的环境空气质量[11,13-16]看,普遍将SO2、CO、NO2、O3、PM10 作为污染物项目.其中大部分发达国家和地区还将 PM2.5 作为浓度控制对象.大部分发达国家和发展中国家将Pb作为浓度控制对象,以我国为代表的许多发展中国家仍将 TSP作为浓度控制对象.日本及欧盟中的一些发达国家还规定了苯的浓度限值.另外,以欧盟为代表的一些国家和组织还将As、Cd、Ni等重金属污染物纳入标准评价体系中.
表2中需要特别指出的是,我国根据重金属污染防治的有关要求,参照国际经验,增加了重金属和氟化物参考浓度限值,供地方制定空气质量标准时参考.而近年美国、WHO等发达国家和组织对PM2.5和PM10的成因、环境作用机理、人体健康影响等方面进行了深入、系统的研究,认为有必要对可吸入颗粒物中的粗颗粒物(PM2.5~10)、细颗粒物(PM2.5)分别制定不同的环境空气质量标准予以区分.
3 主要污染物的浓度限值
3.1 可吸入颗粒物PM2.5/PM10
3.1.1 PM2.5/PM10作为评价指标的意义
国外大量的流行病学研究发现:即使是在低于各国的大气质量标准的浓度下,大气中PM10和PM2.5浓度上升与易感人群总死亡数、心血管和呼吸系统疾病的死亡数也存在密切关联[17].
另一方面,以往评价空气质量时,主要依据SO2、NO2和PM10评价空气质量,得出的空气质量评价结论与人们日常生活的主观感知存在较大差异,甚至在空气质量评价的结论显示优良的情况下,空气的能见度依然无法得到公众的认可.
图1给出了我国和其它国家、国际组织PM2.5环境空气质量标准.我国此次修订的新标准其实只是做到了与世界的“低轨”相接.WHO给出的PM2.5准则值为10 μg·m-3,这是从人体健康角度出发要求的最佳值,也是各国努力为之奋斗的终极目标.从图1可知,无论是美国、欧盟等发达国家和地区,还是以我国为典型代表的发展中国家,在制定标准过程中,都没能按照WHO的准则值制定标准,而是选取了适合本国国情的目标值.综合归纳,包括我国在内,美国、欧盟、日本和WHO等国家或国际组织的年平均浓度值在15~40 μg·m-3,日平均浓度限值在35~75 μg·m-3之间.
总体而言,美国、欧洲都有十几年的环境空气的治理历史,PM2.5的治理过程也相当漫长.近年来治理成果才逐渐显现,PM2.5浓度呈下降趋势.我国PM2.5治理仍需要漫长的过程,各地、各部门需要做的应该是循序渐进地推进空气质量标准的推广:在沿海和经济发达地区首先开展监测,积累经验,逐步认识总结治理规律,凝炼出适合我国国情和经济社会发展的治理方案与行动,真正做到环境空气质量的标本兼治[18-19].
表3、表4分别给出了中国与WHO空气质量准则中PM2.5、PM10的比较.根据此次最新修订的标准,除新增了PM2.5浓度限值外,还提高了对PM10的年平均浓度值的要求,这是因为:衡量一个地区或者城市的空气质量优劣,年平均值显然更具说服力.一般情况下,在污染浓度比较高的空气环境中,短时间内对人体健康不会有明显的影响.但是经过长时间的暴露,其危害和影响便会慢慢显现,所以和日平均值相比年平均值要求相对宽松.
3.1.2 PM2.5/PM10的标准制定仍然存在完善空间
图2给出了我国和其它国家、国际组织PM10环境空气质量标准.欧盟等发达国家的PM10年平均浓度限值普遍在40 μg·m-3以下,美国2006年前的标准为50 μg·m-3.目前美国在最新的标准中只规定日平均浓度限值.各国日平均浓度限值一般在50~150 μg·m-3.我国PM2.5的标准制定主要参照了世界卫生组织第一阶段的浓度限值.但是国际标准是否适合我国人群特点,仍是一个需要进一步验证的问题.
作为一个经济、工业蓬勃发展的新兴经济体,我国面临的问题比西方更为复杂.欧美等发达国家的机动车高速增长的时代已经过去,加之近年普遍采用较高的汽车及燃油排放标准,机动车的污染物排放得到了有效控制.与之形成鲜明对比的是我国各种标准还有待完善,很多污染源未纳入国家统一管理范畴,这都给PM2.5减排带来困难.从另一个角度来说,加速治理便意味着高昂的成本和代价.制定更为严格的空气质量的评价标准必然会牵涉到平衡经济发展与环境改善的关系,政府必须投入巨大的财力、人力和物力以支撑监测技术水平的提高、治理投入以及公众参与力度的宣传,甚至还会涉及到诸如关键技术的国产化研发、提升制造业成熟度等方面的问题.
3.2 氮氧化物(NOx)
NOx因其浓度增加易引起其它二次污染物的形成而受到学术界的广泛关注[19].图3为欧美、日本及我国等的NO2标准浓度限值和WHO准则值的比较.GB 3095-1996中一级标准的年平均和日平均浓度限值相对来说依然处于较为严格的水平.1 h平均浓度限值比发达国家的浓度限值和WHO的准则值要严格许多.因此,我国本次修订的新标准中一级标准年平均和日平均浓度限值维持不变,1 h平均浓度限值由120 μg·m-3调整为200 μg·m-3,以实现与国际标准相接轨.
另一方面,我国原先实行的GB 3095-1996中二级标准年平均、日平均和1 h平均浓度限值分别为80、120、240 μg·m-3,与发达国家和WHO的指导值相比,仍处于较为宽松水平,进一步收紧二级标准的空间仍然存在.这将有利于我国NOx排放量的有效控制,促进PM2.5和O3综合污染防治.因此,我国本次修订年平均浓度限值和日平均浓度限值分别恢复至40 μg·m-3和80 μg·m-3;1 h平均浓度限值由240 μg·m-3调整为200 μg·m-3,以求进一步与WHO和欧美日等发达国家浓度限值接轨.
3.3 臭氧(O3)
WHO依据近年的研究结果,提出的8 h平均浓度准则值为100 μg·m-3,过渡期第1阶段目标值为 160 μg·m-3[1].研究发现:在低臭氧浓度水平下暴露6~8 h仍然会引起健康效应.与1 h 暴露相比,较低浓度水平经8 h暴露引起的健康效应更为直接[20-23].因而上世纪90年代后期国际上的O3环境空气质量基准逐渐发展为8 h平均浓度值.
图4给出了我国和其它国家、国际组织O3环境空气质量标准中日最大8 h平均浓度限值主要都在120~150 μg·m-3.WHO的日最大8 h平均浓度指导值为100 μg·m-3,设置的过渡期第1阶段目标值为160 μg·m-3.我国本次修订一级标准日最大8 h平均浓度限值为100 μg·m-3,与 WHO 的准则是一致的;二级标准日最大8 h平均浓度限值为160 μg·m-3,略宽于发达国家的上限值,与WHO过渡期第1阶段目标接轨.我国现行一级和二级标准 1 h平均浓度限值分别为160 μg·m-3和200 μg·m-3,分别处于国际上限和下限水平.
3.4 铅(Pb)
图5为各国、国际组织环境空气质量标准中Pb的浓度限值.美国、欧盟等国家和地区的环境空气质量标准Pb的浓度限值不分级.欧盟等发达国家和地区则主要制定了年平均浓度限值,主要集中在0.5 μg·m-3的水平上;美国则制定了滚动三个月平均浓度限值0.15 μg·m-3,WHO仅制定了年平均浓度准则值0.5 μg·m-3[22];日本则未制定.
空气质量标准范文2
关键词 地下铁道车辆,空调客车,空气参数
目前地铁车辆空调系统设计过程中,没有现成经验可以遵循,尤其缺乏车内空气参数的相关标准,给地铁车辆空调系统设计带来一定难度。这样容易造成车内温、湿度等参数设计不合理,无法满足乘客的热舒适性要求。车内通风效果差、低浓度污染物长期存在以及低劣的室内空气品质,严重威胁乘客的身体健康。如不重视车内空气环境品质的综合研究并制定相关标准,必然会出现与病态建筑综合症类似的严重问题。本文就地铁空调客车车内空气参数标准涉及的内容和相关问题进行探讨。
1 室内环境品质评价指标
1. 1 室内热环境评价指标
热环境是对人的热损失影响的环境特性。热舒适是人对热环境满意与否的表示。热环境是客观存在的;而热舒适是人的主观感觉。
国际标准组织的标准iso 7730 以丹麦fanger 教授的pmv(predicted mean vote) 模型为基础,运用pmv -ppd ( predicted percentage of dissatisfied) 指标来描述和评价热环境。WWW.133229.cOmpmv -ppd 指标综合了影响人体热感觉的6 个因素,即:空气温度、湿度、平均辐射温度、空气流速、衣服热阻和活动强度。目前,这些指标已经成为主要的热环境评价指标。
1. 2 室内空气品质评价指标
在美国暖通空调工程师协会(ashrae) 标准ashrae62 -1989r 中,首次提出了“ 可接受的室内空气品质”的概念,并将其定义为“ 空调空间中绝大部分人(80 % 或以上) 没有对室内空气表示不满意, 并且空气中没有已知的污染物浓度达到了可能对人体健康产生严重威胁的浓度”。
随着对室内空气品质研究的深入,室内空气的内涵不断扩展。目前,室内空气中发现所含污染物种类繁多,对空气品质的影响各不相同,因此选取的各项评价指标必须具有代表性而避免重复。除新风量是最基本也是最重要的指标外,一般还推荐一氧化碳、二氧化碳、可吸入性微粒(ip) 、二氧化硫、甲醛、室内细菌总数、温度、相对湿度、风速等12 个指标。
1. 3 室内气流组织评价指标
室内气流组织是指气流的流型与分布特性。室内空气龄、新鲜空气的利用率、室内的换气效率、空气的排污效率等指标可用来反映所选择的气流组织是否恰当。
合理的气流组织,不仅可以将新鲜空气按质按量送到工作区,还可以及时将污染物排出,提高室内空气品质。由于对室内气流组织问题的重要性认识较晚,因而至今尚未形成统一的标准。一般认为,室内气流组织的评价指标至少应包括室内空气龄、新鲜空气的利用率、室内的换气效率和空气的排污效率、空气流速、质点空气变化率等。其中室内的换气效率、室内的排污效率是从排除污染物的角度对气流组织进行评价的指标。
1. 4 综合评价
从热环境和室内空气品质的定义出发,不应将室内环境品质仅仅等同于一系列污染控制指标,并简单地判断这些指标是否合格;而应采用主观评价和客观评价相结合的方法,对室内空气环境品质进行综合分析。
2 地铁空调客车车内空气参数选取
过去,室内空气参数标准主要以温、湿度为指标的热舒适性为主,涉及空气品质的也只有二氧化碳含量、含尘量、新风量,对其它低浓度污染体的认识不够。随着空气品质的深入研究及对低浓度污染物认识的加深,发现其对人体身心健康有很大影响。因而在制订地铁空调客车车内空气参数标准时,要考虑将这些低浓度污染物控制在卫生标准允许的范围内。
地铁空调客车车内空气参数可根据建筑空调室内空气参数研究成果,从地铁车辆的实际情况出发,结合热环境、空气品质、气流组织等三方面评价的各项指标来选取。
2. 1 热舒适性指标
(1) 温度
温度是影响人体热舒适性的重要指标。有效温度(et3 ) 是一个等效的干球温度。et3 值把真实环境下的空气温度、相对湿度和平均辐射温度规整为一个温度参数,使具有不同空气温度、相对湿度和平均辐射温度的环境能用一个et3 值相互比较。它综合评价室内的热环境的状况。
(2) 相对湿度
对静坐者的舒适性来说,湿度对人体热舒适性的影响不大。虽在有效温度指标也包含了湿度的作用,但由于湿度对呼吸的健康、霉菌的生长和其它与湿度有关的现象有很大的影响,因此将湿度又单独作为一个指标。
(3) 空气流速
空气流速是车内热舒适性的重要指标,也是车内空气参数的一项重要指标。大量研究表明,空气流速对人的热舒适感有很大的影响。气流速度增大时,会提高对流换热系数及湿交换系数,使对流散热和水分蒸发散热随之增强,加剧人的冷感。气流速度过小,且衰减快,风吹不到地面,容易造成车内垂直温差过大,有头凉脚热的感觉。
2. 2 空气品质指标
(1) 新风量
新风量是车内空气品质的一项重要基本指标, 其作用是调节车内空气质量,使车内环境中的各种污染物浓度保持在卫生标准所容许的浓度值以下。人们对新风的研究已从仅仅注重其“ 量”转变到更关注其“质”的问题上来,强调新风的利用效率和新鲜程度。传统观念认为,新风仅是为清除人体所产生的生物污染。而ashrae62 -1989r 中认为用以确定新风量的污染物来自人体和室内气体污染源两方面,对最小新风量提出了新的、更严格的要求。因此,在空气参数标准对新风量的要求仍不能忽视。
(2) 二氧化碳(co2)
co2 是车内污染物的主要成分,它由人呼出, 其发生量与人数及活动量有关。人们在呼出co2 的同时,身体其他部分也不断排出污染物,如汗的分解产物及其它挥发气体(异味产生的主要因素) 。在以人为主要污染源的场合,co2 浓度的高低基本上能完全反映人体污染物散发的情况。因此co2 浓度指标可以作为车内异味(主要是人体体味) 或其它有害物质的污染程度的评价指标,也是可以反映室内通风情况的评价指标,是判断空调列车污染程度最主要的参数之一。
(3) 一氧化碳(co)
co 作为主要的燃烧产物,往往被作为室内环境烟雾的评价指标。ashrae62 -1989r 认为, 只要室内出现环境烟草烟雾( ets) ,就不能达到可接受的室内空气品质。据此,一旦车内有吸烟现象发生,地铁空调客车车内空气品质肯定达不到要求。因此将co 选为车内空气参数的目的是防止co 浓度过高而危害人的健康。
(4) 可吸入性微粒(ip)
地铁在隧道内运行,运行中因电刷、闸瓦制动产生的粉末及隧道内灰尘,必然会通过各种渠道进入车内。人员的庞杂及其上下流动性较大,对车内尘埃浓度有很大的影响。再加烟雾中含有大量的烟尘微粒,使可吸入性微粒也成为车内空气品质必要的衡量指标。
(5) 挥发性有机化合物(voc)
地铁车辆为保证车体气密性及车内装饰和节能的要求,车内使用了大量的装饰材料和保温材料。这些材料释放的voc , 造成车内污染物的增加,影响室内空气品质。voc 的浓度过高会直接刺激人们的嗅觉和其它器官。其主要代表物质为甲醛。在空气参数标准中应将甲醛作为一项控制标准。
(6) 二氧化硫(so2)
室内空气中含有的so2 成分主要来自室外大气污染渗透和吸烟产生的烟雾之中,虽然so2 浓度不是很高,但由于其危害性较大,也将其选取为空气品质指标之一。
(7) 空气微生物
客车内空气中细菌的来源很多,必须选定一个指标来反映空气微生物的污染情况。室内空气细菌学的评价指标技术一般多采用细菌总数。我国仿照日本采用层降菌法,以菌落数判断空气清洁程度。
(8) 空气负氧离子
根据人体卫生要求,在每立方米的空间负氧离子含量不少于400 个,否则人就会感到不适。当负氧离子浓度达到一定程度, 可降低车内的漂尘、co2 含量、细菌数目等,也可消除悬浮的微生物、车内有害气体、霉菌,并抑制细菌滋生,改善车内的空气品质。考虑到空调客车人员密度极大的特殊情况,有必要将其作为衡量车内空气品质的指标之一。
2. 3 气流组织指标
换气次数是一项传统的通风设计参数。室内空气龄定量反映了室内空气的新鲜程度,可以综合衡量车内的通风换气效果。地铁空调客车虽然车内限界低、空间狭小、人员多且站立,但车辆到站频繁、车门多且宽、开关门频繁、乘客停留时间短,因此只要保证一定换气次数就可获得较好的通风换气效果,无须具体地研究空气龄等指标。
3 地铁空调客车的特殊性
3. 1 地铁车辆与铁道车辆
地铁车辆从某种程度上可视为“ 移动的建筑物”,与地面铁路客车有许多相似之处。地面铁路客车车内空气参数标准经过长期研究,积累了丰富的成果,也为地铁空调客车车内空气参数标准的研究提供了经验。但地铁车辆空调与地面铁道车辆空调在运行条件和舒适性要求方面有很大差别,因而两者的车内空气参数标准也应有所区别。
3. 2 地铁车辆运行特点
地铁空调客车虽然室内空间狭小、人员密度大,但运行区间短、乘客逗留时间短、上下乘客相对多,乘客对车内温、湿度感受十分明显,但对空气品质敏感程度相对较低。可见,乘客对车内热舒适性的温、湿度的指标要求较高,对车内空气品质的要求相对低一些。因此,建议车内空气参数标准中仍然以热舒适性指标为主,而空气品质中某些指标可适当降低,其中co2 含量和含尘量标准可以适当放宽。
3. 3 空气流速
空气流速不仅是室内热舒适性的重要指标,也是室内空气参数的一项重要指标。地铁客车室内限界低、空间狭小,顶高仅为2. 1 m 左右,且乘客人员多(定员为6 人/m2 ,严重超员时可达8 人/m2 ,多数人处于站立状态),因此不能直接把风送到地板上,会有头凉足热的感觉。此外,由于工作区离送风口较近,给送、回风带来一定难度:若送风的平均风速低,乘客就会感到不凉爽,且由于风速低、衰减快而排风困难,容易造成送风短路(即风刚出送风口未经人体热交换就会从回风口又回到机组);若风速过高,由于出风口温度低(仅15～20 ℃),又会使人有吹冷风的感觉。因而,地铁客车室内的空气流速指标应充分考虑上述影响因素,与建筑空调及铁路客车标准有较大区别。道内的空气主要是通过隧道通风设备摄取的地面空气,在通风过程中可能出现二次污染,其“ 质”有所下降。
3. 4 新风问题
同时地铁运行时产生大量灰尘,也将污染受地铁车辆限界影响,制冷机组的选型受到限隧道内的空气。在地铁车辆的新风问题上,不仅要制,一定程度上限制了车内新风量的摄取。新风清注重“量”,更要注重“质”的要求。特别是地铁客车洁度近年也受到人们的关注,在地铁空调客车内新新风量受到各种限制时, 新风利用率更加显得重风的质量也应该引起重视。特别是地铁车辆在隧要。道内运行,客车吸入的新风是隧道内的空气。
参 考 文 献
1 ashrae standard 62 -1989r : ventilation for acceptable indoor air quality. 1989
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3 persily a k. evaluating building iaq and ventilation with indoor carbon dioxide. ashrae trans , 1997 : 193
4 沈晋明. 室内污染物与室内空气品质评价. 通风除尘,1995 ,24(4) :10
5 李先庭,杨建荣,王欣. 室内空气品质研究现况与发展. 暖通空调,2000 ,30(3) :36～40
空气质量标准范文3
关键词：集对分析 联系度 环境空气质量 综合评价
中图分类号： X823 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0100-01
环境空气质量监测是了解空气中污染物浓度，评价空气质量，实施污染控制的基础性工作。监测及其质量评价工作应严格按《环境空气质量监测规范》（试行）、《环境空气质量标准》和《环境空气质量指数（AQI）技术规定（试行）》等规范进行。该文应用集对分析某地不同年度环境空气质量的排序和对应等级，为客观评价环境空气质量、防治大气污染提供科学的依据。现将结果报告如下。
1 资料与方法
1.1 资料来源
以某地2003年―2008年的空气质量监测数据为基本资料，以《环境空气质量标准》（GB3095-1996）为评价标准，选择SO2、NO2和PM10为评价指标（?g/m3），其实际观测值见表1[1]。数据来自文献，真实可靠。
1.2 统计方法
依据GB3095-1996评定等级标准值具有模糊性，应用模糊分析法计算各年度各指标的联系度，之后用加权法（本文选择等权法）计算各年度的联系度?=a+bi+cj，由置信度准则（λ=0.5）判定各年度空气质量所属等级[2]；根据集对分析理论，由于差异度系数i∈[-1，1]，j=-1，前者分别取两端极值和中间值，计算联系度有效值，根据其数值由大到小判定不同年度空气质量排序[3]。
2 结果
2004年各指标的联系度分别为0.950+0.05i+0j，1+0i+0j，0.60+0.40i+0j，其联系度?=0.850+0.15i+0j，同理计算其他年度的联系度，根据置信度准则和有效联系值判定的等级和i取最小值和中间值的排序结果见表2。
3 讨论
环境空气质量是空气污染程度的具体反映，需要根据空气中污染物浓度的高低来判断的。在环境空气质量评价中，主要依据《环境空气质量监测规范》（试行）所得监测数据，比照《环境空气质量标准》进行等级判定。但由于各指标的等级分布参差不齐，可以采用API和AQI等综合指数评价环境空气质量的等级。前者以GB3095-1996为参考标准，以SO2、NO2和PM10为评价指标；后者以GB3095-2012为参考标准，以SO2、NO2、PM10、PM2.5、O3和CO为评价指标，其分级限制标准更为严格，评价结果更加客观。2012年，根据GB3095-1996和GB3095-2012评价我国325个地级及以上城市环境空气质量达标比例分别为91.4%和40.9%，113个环境保护重点城市达标比例分别为88.5%和23.9%，差异较大。自2013年1月1日起各直辖市、省会城市、计划单列市和京津冀、长三角、珠三角区域内的74个地级以上城市，执行GB3095-2012，AQI，不再API。
由于某地2003―2008年环境空气质量指标只有3项，所以应用集对分析综合评价时选用GB3095-1996。该文分析表明，由计算得到的各年度联系度，根据置信度准则判定各年度均属一级，由联系度有效值判定排序为2006年>2007年>2003年>2008年>2005年。与PCA法比较，前者稍有差异但基本一致，后者完全一致。因此该市2003―2008年的空气环境质量相对较高，由于当差异度系数为1时有效值达到最高值，所以有继续提高和改善的空间。可见，两种统计方法均可用于环境空气质量的综合评价；比较而言，集对分析较PCA法计算更为简便，原理自明，结论可靠，值得推广应用。
国家和地方都要建立空气质量信息系统，充分利用电视、报纸、互联网、手机等媒介及时按新标准监测的数据，使公众能够从多种渠道方便快捷地获取环境空气质量信息。要建立区域大气环境质量预报系统，提高风险信息研判和预警能力。当前要注意加强雾霾天气预警监测，连续出现重污染天气时，要及时启动应急机制。
参考文献
[1] 商博，于光金，王桂勋，等.基于PCA的区域环境质量综合评价及应用实例研究[J].中国环境监测，2013，29（5）：12-15.
空气质量标准范文4
【关键词】PM2.5；环境；危害；监测；措施
文章编号：ISSN1006―656X（2014）01-0095-01
当大量细颗粒物浮游在空中，大气能见度就会变小，天空看起来灰蒙蒙的，气象学把这一现象叫做“灰霾天”，而PM2.5正是形成灰霾天气的最大元凶。秋冬交界时节，我国北方地区灰霾天气频发，被称为灰霾“元凶”的细颗粒物（PM2.5）受到空前关注，也切实关系到每个生命的健康成长。
一、PM2.5的概念
PM，英文全称为Particulate Matter（颗粒物），又称尘，指大气中的固体或颗粒状物质。PM2.5颗粒是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物，其直径还不到人的头发丝粗细的1/20。PM2.5表示每立方米空气中这种颗粒的含量，这个值越高，就代表空气污染越严重。 PM2.5作为形成雾霾的主要污染物，它粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。
二、PM2.5的来源
PM2.5来源十分复杂，既有燃煤、燃油机动车尾气，道路扬尘，建筑施工扬尘，工业粉尘，餐饮油烟，垃圾焚烧、秸秆焚烧直接排放的细颗粒物，也有空气中二氧化硫、氮氧化物和挥发性有机物，经过复杂的化学反应转化生成的二次细颗粒。但其主要来源还是人为排放。人类既直接排放PM2.5，也排放某些气体污染物，在空气中转变成PM2.5。直接排放主要来自燃烧过程，比如化石燃料（煤、汽油、柴油）的燃烧、生物质（秸秆、木柴）的燃烧、垃圾焚烧。在空气中转化成PM2.5的气体污染物主要有二氧化硫、氮氧化物、氨气、挥发性有机物。其它的人为来源包括：道路扬尘、建筑施工扬尘、工业粉尘、厨房烟气。自然来源则包括：风扬尘土、火山灰、森林 火灾、漂浮的海盐、花粉、真菌孢子、细菌。PM2.5的来源复杂，成分自然也很复杂。主要成分是元素碳、有机碳化合物、硫酸盐、硝酸 盐、铵盐。其它的常见的成分包括各种金属元素，既有钠、镁、钙、铝、铁等地壳中含量丰 富的元素，也有铅、锌、砷、镉、铜等主要源自人类污染的重金属元素。
三、PM2.5危害
（一）对环境危害
大气中颗粒物对光的散射和吸收，能显著减弱光信号，大幅降低有效视距，因而PM2.5会导致城市人为能见度下降，产生阴霾天气，造成空气质量下降。“霾”跟我们通常所说的雾是不同的。当大量极细微的包括“PM2.5”在内的颗粒均匀地浮游在空中，造成空气混浊，使水平能见度小于10千米，并且相对湿度小于或等于80%，这时呈现的天气现象称为“霾”天气。而雾是低层水汽发生过饱和凝结而成的气象现象，多呈乳白色，大多在下半夜形成，清晨日出前最浓，日出后渐渐消散。“霾”和雾的区别在于水汽含量的大小，当水汽含量达到90%以上叫雾，低于或等于80%叫“霾”。“霾”虽然会和大雾天气一样，渐渐消散，但和单纯的雾相比，“霾”是空气遭受污染的产物，所以“霾”天气比雾天更危害人体健康。
（二）对人体危害
专家指出，粒径在2.5微米至10微米之间的颗粒物，能够进入上呼吸道，但部分可通过痰液等排出体外，对人体健康危害相对较小；而粒径在2.5微米以下的细颗粒物，它的直径还不到人的头发丝粗细的1/20，被吸入人体后会进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。这些颗粒还可以通过支气管和肺泡进入血液，其中的有害气体、重金属等溶解在血液中，对人体健康的伤害更大。
四、我国PM2.5监测现状
在我国大部分地区，特别是工业集中的华北地区，PM2.5占到了整个空气悬浮颗粒物重量的大半。然而，中国的“影响空气污染指数”（API）却没有把PM2.5纳入监测之列。
目前，我国的API监测指标包括二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物（PM10）。PM10是直径较大的颗粒。这种大颗粒通常情况下沉降速度非常快，就是说，只有在气象条件很不好且大量污染物持续不断进入空气的条件下，空气质量才会达到所谓的“轻度污染”。而PM2.5体积比PM10要小的多，是大气中粒径小于2.5微米的颗粒物，直径相当于人类头发1/10大小。PM2.5这类细颗粒物对光的散射作用比较强，在不利的气象条件下更容易导致灰霾形成。也就是说，在我国空气质量监测中，PM2.5在空气中密度无论有多大，空气优良状况仍有可能达到良好的标准。
2011年年初《环境空气质量标准》修订版征求公开意见，PM2.5可吸入颗粒物尚未列入新标准，但开始作为各地指标的参考值。
2011年11月1日开始，环保部的《环境空气PM10和PM2.5的测定重量法》（以下简称《测定》）开始实施。《测定》首次对PM2.5的测定进行了规范，但在环保部近期进行的《环境空气质量标准》修订中，PM2.5并未被纳入强制性监测指标。
目前，日、美、印、欧盟等都已陆续将PM2.5纳入国标并进行强制性限制。在我国1996年版的《环境空气质量标准》中，PM10被列入控制标准，但未将PM2.5列入。
《测定》将飘尘改为可吸入颗粒物（PM10），同时规定了PM10和PM2.5的测定方法。但由于此前《环境空气质量标准》修订中，PM2.5并未被纳入强制性限制，因此这个测定方法测出来的数据只具有参考价值。
据了解，在2011年11月10日开幕的“第七届区域空气质量管理国际研讨会”上，环境保护部副部长张力军指出目前我国城市大气环境质量较差，与世界卫生组织环境空气质量指导值有一定差距，全新的PM2.5空气质量监测标准明年有望在北京、上海和广州等地推行。上海市环保局有关负责人表示，上海一直具备对PM2.5的监测能力，但由于PM2.5的监测方法有多种，而且国家对自动监测尚无技术规范，到底哪种方法适合上海的情况，目前正在抓紧做方法比对，条件成熟时会适时对外。
环保部副部长张力军在2011年11月10日第七届区域空气质量管理国际研讨会上表示，我国的PM2.5大气环境质量标准即将出台。标准将会采用世界卫生组织（WHO）规定的第一过渡时期的数值，来说明PM2.5指数的污染危害。
2011年11月15日，著名大气环境专家、北京大学环境科学与工程学院院长张远航透露，世卫组织的标准与美国标准比稍微松一些，即使按照世卫的标准，加入PM2.5后，中国空气质量达标的城市将从现在的80%下降到20%，“我想这也是环保部迟迟未能下定决心将PM2.5纳入空气质量监测体系的原因。”
五、预防和降低PM2.5的措施的见意
在我国二、三线城市，汽车的数量在与日俱增，所排放的尾气也趋于上升态势，对此采取以下措施降低汽车尾气排放量。
（一）加快实施更为严格的汽车排放标准
1、呼吁市民购买小排量汽车，减少带车出行，已达到降低汽车尾气排放。2、提高燃油品质。3、加速淘汰“黄标车”，降低在用车的排放标准。4、发展新能源汽车，推广使用清洁代用燃料。
（二）种植树草对灰霾天气有很好的防治措施
（三）推进工业节能减排
遵从循环经济减量化、再利用、再循环的原则，通过综合规划实施，集中建设热电联产、工业气体、污水处理厂、危险废物处置中心、液体化学品码头及管廊、天然气管网等公用工程，改变传统的由各企业自建分散的、小规模的配套设施，实现生产配套、废物处理等设施的资源共享。
参考文献：
[1]气和废气监测分析方法》第四版 2003年4月
[2]环境空气颗粒物PM2.5手工监测方法（重量法）技术规范
[3]《环境空气质量标准》 GB3095-2012 2012.2.29
空气质量标准范文5
[关键词]空气；污染物；质量
中图分类号：X51 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0235-01
前言
判断大气质量是否符合国家制定地大气质量标准，科学监测是科学治理的基础，对环境空气的监测点选择应科学规范，最真实反映城市总体空气质量，避免人为因素影响监测结果。
一、石嘴山市主要污染物浓度监测情况
1、二氧化硫（SO2）
2015年全市二氧化硫年均值为71μg/m3，日均值范围为8-285μg/m3，日均值超标率为7.4%。惠农南大街站点二氧化硫年均值最高为77μg/m3，日均值超标率为12.3%。二氧化硫污染采暖期（每年11月-次年3月）较为突出，采暖期污染明显重于非采暖期。
2、二氧化氮（NO2）
2015年全市二氧化氮年均值为30μg/m3，日均浓度值范围为5-104μg/m3，日均值超标率为0.5%。二氧化氮浓度值随季节变化不明显。
3、可吸入颗粒物（PM10）
2015年全市可吸入颗粒物年均值为124μg/m3，日均浓度值范围为33-493μg/m3，日均值超标率为29.0%。红果子镇惠新街站点可吸入颗粒物年均值最高为128μg/m3，日均值超标率为30.7%。可吸入颗粒物污染随季节变化差异明显，采暖期（每年11月-次年3月）以及多风季节（4-5月）监测值明显高于非采暖期。
4、细颗粒物（PM2.5）
2015年全市细颗粒物年均值为48μg/m3，日均浓度值范围为8-263μg/m3，日均值超标率为15.3%。大武口朝阳西街站点细颗粒物年均值最高为60μg/m3，日均值超标率为21.1%。细颗粒物污染随季节变化差异明显，采暖期（每年11月-次年3月）以及多风季节（4-5月）监测值明显高于非采暖期。
5、臭氧（O3）
2015年全市O3日最大8h平均值第90百分位数为155μg/m3，符合臭氧（O3）日最大8小时二级标准；O3日最大8h范围为15-217μg/m3，超标27天，超标率为7.4%。大武口区朝阳西街站点O3日最大8h平均值第90百分位数最高为170μg/m3，超标47天，超标率为12.9%。6-8月温度高，日照时间长，紫外线强，臭氧污染较为突出。
6、一氧化碳（CO）
2015年全市一氧化碳（CO）日均值第95百分位数为1.915 mg/m3，符合日二级标准；日均值范围为0.158-3.803 mg/m3，日均值均符合日二级标准。大武口区朝阳西街站点CO日均值第95百分位数最高为2.850 mg/m3，超标4天，超标率为1.1%，采暖期一氧化碳污染明显重于非采暖期。
二、加强环境空气监测质量水平的几个重要策略
1、建立完善的环境空气自动监测网络系统
一个完整的环境空气质量自动监测网络系统是保障环境空气监测质量的前提，只有建立一个完善的网络系统，对环境空气质量监测的各个环节进行全面监控[1]。环境空气质量自动监测系统应该有监测子站、计算机控制中心，质量保证实验室等组成。监测子站主要负责环境空气质量和天气气象状况的监测。在检测子站系统中，利用计算机网络技术，对环境空气质量进行监测，并实现信息数据的自动采集、处理和存储。然后通过计算机网络技术与计算机监控中心实现数据的传输。当监测子站监测到的数据被传输到计算机控制中心后，控制中心对接收到的数据进行判别、检查、分析以及校准，在确认无误后再进行存储。质量监测实验室则肩负着整个监测系统所用监测设备的校准和审核工作。通过质量监测实验室来确定设备运行状态，进而制定监测质量控制措施。
2、对空气质量按功能区进行分类
目前，我国现行的环境空气质量功能区分为三类，而目前很多地方经过产业结构调整后，特定的工业区功能发生了巨大的转变，而这些区域大多数成为了居住区、商业区、公共绿地区等，这些特定工业区的污染源一是通过改造升级，减少了污染的排放，二是企业进行搬迁，远离了城区，然而这些地区已经不再适用三级标准评价环境空气质量，要按照新标准《环境空气质量标准》进行分类。
3、做好环境空气监测现场采样
（1）合理选择采样点的位置，并根据实际需要调整和优化采样点的位置，经过验收后才能够正式开始监测工作。在实际监测过程中，对优化后的最佳测点数、站位、覆盖范围进行定期复验，当发现环境条件和周边污染状况有较大变化时，应作适当调整并报批。严格按照标准采样方法、采样规范的简单的监测任务，不必编制采样方案。
（2）监测任务的布点、采样应根据监测目的，确定采样点位、采样时间、频次、间隔时段和采样方法，使样品在数量上、时空分布上能正确反映被测物质的浓度水平和变化规律，保证所采样品数据有足够的代表性、完整性和可比性。项目负责人负责制订监测方案，方案应包含有布点、采样内容。监测方案应经技术负责人批准，必要时报同级行政主管部门备案。采样工作主要由监测业务科室承担，每个点位应由两人协同采样，其中至少有1人参加过同类采样工作。
（3）现场采样必须要符合国家相关标准
在开展采样工作时应该按照实现制定好的方案进行。如需加固定剂保存的水质样品，由采样人员在现场加入。采样过程中不得离开现场，以便应对仪器或环境的突发状况。每个样品采完后及时在包装容器上贴好标签、作好标识，并在采样记录表上做好详细采样记录（包括采样方法、环境条件、采样点位说明及相关图示、采样时间、样品数量及其表观描述、采样人签名等）。防止采样过程中样品被污染，环境空气监测采邮本】赡懿杉现场空白样，现场空白和实验室空白两种试验结果之间应无明显不合理差异。
4、不断的完善城市自动化环境空气质量的监测
按照新颁布的《环境空气质量标准》的要求，现在地级以上的城市都需要不断的发展和完善城市自动化环境空气质量的，分批的把缺少的监测设备补充完整。根据地区特点的不同建立不同的环境空气监测点位，各个监测点位之间应该具备良好的信息数据的传输的系统，和网络化的监控平台，进而提高各市、地区的城市自动化环境空气质量的监测。
5、加强管理
在环境空气自动化监测系统中，管理是质量保证的基础，为了更好地确保环境空气自动化监测质量，就必须加强系统的日常管理工作。首先，要加强自动监测系统设备的日常维护与管理工作，对监测子站要加强日常巡视工作，确保监测设备在生命周期内能够正常运行，针对一些常见的设备故障要加以特别重视。其次，要加强工作人员的管理，管理工作人员的工作责任心以及责任意识的高低都直接影响到环境空气监测质量，为此，相关部门必须重视人员的管理工作，加强他们专业素质的培养，落实责任制度，建立有效的奖惩制度，提高工作人员的工作责任心和责任意识。
三、 结语
综上，空气质量的好坏对人类的身体健康产生重大的影响，建议加快产业结构调整，加快扶持以服务业为主导的第三产业，控制第二产业发展，控制污染。
空气质量标准范文6
关键词：哈尔滨；大气；质量
中图分类号：TU99 文献标识码：A
1概述
大气是人类赖以生存的基础物质，并且对植物生长、天气、气候等与地球相关的一切都有影响。城镇化进程的加快和工业的快速发展，是城市空气质量呈现出明显的下降趋势，为实现经济建设和人居环境的和谐持续发展，对于城市空气质量进行预测和有效控制是非常重要的。
2 空气污染主要指标的变化趋势分析
2.1 可吸入颗粒物
根据哈尔滨市2006-2010年空气质量监测月统计结果，绘制哈尔滨市区PM10的月均浓度变化趋势见图1。哈尔滨市2006-2010年度可吸入颗粒物（PM10）月均浓度变化趋势可见图1。由图可知，近五年可吸入颗粒物（PM10）月平均浓度均在国家二级标准值附近波动，在每年的11月至2月的冬季取暖期，平均浓度都会高于国家二级标准，并且在每年的1月份达到全年的峰值，在每年的3月至10月期间，其平均浓度接近或略低于国家二级标准。在2006-2010年期间，可吸入颗粒物（PM10）月平均浓度基本能够维持在0.1 mg/m3左右，总体达到国家二级标准。
2.2 二氧化硫
3 空气质量主成分分析
选择对哈尔滨市空气质量有较大影响的四种空气质量污染物PM10、SO2、NO2、降尘做为评价指标，根据2006-2010年度的年平均值进行计算研究。X1-PM10、X2-SO2、X3-NO2、X4-降尘。首先对这四个空气质量相关指标进行主成分分析，运用Matlab软件求出标准化矩阵的相关矩阵，再通过分析相关系数矩阵，计算得到其相应的特征值和贡献率。为初始因子载荷矩阵。
某种程度上，特征值是主成分影响力度大小的指标。将特征值大于1用作为主成分个数提取与否的纳入标准，若特征值小于1，则表明该主成分的解释力度不够强。只需提取其中三个主成分，即m=3，这三个主成分的积累贡献率达99.99%。其中主成分F1、F2、F3分别可以解释原始信息的37.5%、31.37%、31.12%。
可以计算得到综合分值，其代表了大气环境质量的总体水平，即反应了哈尔滨市空气质量的总体水平。表1列出了哈尔滨市2006-2010年间的综合分值F。
综合分值F代表者PM10、SO2、NO2、降尘等四项空气质量指标的变化程度。污染程度越大，则F值越大；污染程度越小，则F值越小。通过分析可知，F值逐年降低（2007最高），说明2006-2010年期间哈尔滨市空气总污染程度的总体趋势是越来越轻，大气质量在逐年变好。
4 结论
通过对哈尔滨市的自然、社会及空气质量现状进行了分析，对哈尔滨市近五年（2006-2010年）的空气质量变化进行了研究评价。
（1）哈尔滨市近五年空气污染物现状总体分析表明，哈尔滨市的空气污染属于烟尘型污染，市区空气质量逐年好转。（2）近五年哈尔滨市空气污染物中，PM10的月平均浓度基本平稳维持在0.1mg/m3左右，SO2的月平均浓度基本平稳维持在0.044mg/m3左右，NO2的月平均浓度基本平稳维持在0.052mg/m3左右，三个污染物总体指标都达到国家二级标准。降尘的月平均强度基本平稳维持在14.53t/Km2·30d左右，并保持逐年下降趋势。（3）运用空气质量主成分分析法对哈尔滨市2006-2010年期间的空气污染物变化趋势进行了分析，市区空气质量总体趋好。
