1工程概况与方案管理
1.1工程概况
宁波市轨道交通某联络通道(含泵站)均采用冻结法施工，地面标高约3.4m，埋深约14.25m，线间距16.232m，轨面标高-13.497m，共钻冻结孔60个，其中冷冻站一侧布置47个，对侧布置13个；测温孔8个，泄压孔4个。
1.2方案管理
1）方案内容。方案应全面详细、有针对性，重点关注以下几个方面：平面布置图、监测布点图、日常巡视表、支撑平剖图及建立现场管理分中心。若联络通道线间距≥9m，开挖之前探孔点布置数量及深度相应增加，并在方案中附图说明。联络通道兼泵房等重大风险的管控措施在方案中明确，并贯彻执行。2）方案流程。联络通道施工方案应由专业分包单位编制，总包单位进行初审，初审完毕后由分包单位进行修改，再组织专家组对施工方案进行评审，专家组评审完成后经总包单位技术负责人确认，监理工程师核准后实施。
2技术要求
2.1冻结帷幕
在冻结壁附近隧道管片内侧敷设保温层，敷设范围至设计冻结壁边界外2m。保温层采用阻燃（或难燃）的软质塑料泡沫软板，厚度40mm，导热系数≤0.04W/Mk。开挖区冻结孔布置圈上冻结壁冻结与隧道管片界面处平均温度≤-5℃。其他部位设计冻结壁平均温度≤-10℃，盐水温度≤-28℃,单个冻结孔盐水流量≥5m3/h。某城市轨道交通某标联络通道施工过程中，受客观条件限制，冻结站布置在车站，距离联络通道750m，盐水温度、盐水流量、压力达不到预计冰冻效果，该施工单位通过专家论证，采取增加增压泵等措施，延长积极冻结时间，最终满足施工要求。
2.2冻结孔
冻结孔对侧隧道沿通道冻结壁（密贴隧道管片）敷设5排冷冻排管，采用φ45mm无缝钢管，间距为500mm，另设4个透孔用于冷冻排管及侧冻结管供冷。采用打透孔复核两隧道预留口位置，如两隧道预留口相对位置误差＞100mm，则应按保证冻结壁设计厚度的原则对冻结孔布置进行调整。
2.3测温孔
测温孔设置在冻结壁的边界附近。测温孔的布置应满足判断冻结壁形成的要求，布置在冻结壁最弱的地方。测温孔数量应分别≥8个，应有不少于3个3m以上的长测温孔，测温孔应分别布置于冻结孔间距最大部位，且应根据冻结壁设计厚度布置测温孔具体位置。测温孔应采用φ89mm无缝钢管，且以钻孔方式埋设，并测斜。
2.4探孔
在开挖区域边缘、临时支护区域内均匀分布3个探孔检查土体冻结情况，孔径φ30～40mm、深度800～1200mm（不含外墙厚度），若3个孔内土体温度均在0℃以下即结冰视为冻结效果达到开挖要求，否则，冻结效果未达到开挖要求，不能开挖，封好孔、继续积极冻结，直至达到探孔要求。若联络通道≥9m，可打上下行线对穿孔探孔。
2.5隧道支撑与防护门
每个联络通道设隧道支撑，分别安装在联络通道预留洞口两侧的第一条隧道管片环缝处，隧道管片环缝处截面应≤20mm，且在冻帷幕交圈前安装。安装好隧道支撑后顶实千斤顶，根据实测隧道收敛变形调整各个千斤顶的顶力。隧道收敛达到报警值10mm时，千斤顶顶力达到设计最大值500kN；如隧道仍继续收敛，则应采取其他措施加强隧道支撑。应急防护门在联络通道开挖前安装完成，配备风量≥6m3/min的空压机为防护门供气，防护门耐压设计值为0.38MPa，安装后应进行水密性试验。需经过设计、监理验收后方可使用。挖通水平通道及泵房并完成2次支护后方可拆除防护门。
2.6开挖与支护
开挖前，联络通道的冻结设备运转正常并有备用设备。
3透孔施工防喷改进
联络通道施工中透孔的质量好坏直接关系到对侧冷冻排管的冻结效果，尤其在砂层等宁波土质条件下，漏砂、漏水可能性较大，对穿透孔穿透面的管片密封必须引起重视。经验是：第1步在钻具和单向阀后加1个长度为200mm，外径为94mm、内径和钻杆相同的锥塞管，封堵管片与钻杆之间的间隙；第2步在穿透孔施工结束后，采用夹板式进行密封，用特制的夹板将麻丝等密封物强行压入冻结管与钻孔的环形间隙，立即用瞬凝水泥封堵孔口，确保孔位置不发生水、砂泄漏事故。
4应急管理
做好前期的施工筹备，冷冻设备的放置位置和临时用电的走向均应设计平面布置图。1个联络通道施工现场必须配备2台冷冻设备，对于同时在施工的2个联络通道，至少配备3台冷冻设备。在正常运行的情况下，必须保证1台完好的冷冻设备处于备用状态。冻结施工必须对测温孔内的温度进行测量，监测温度变化及泄压孔压力。开挖施工时，必须保证掌子面土体稳定，实施短掘进、快支护的原则，严禁超挖。融沉注浆应遵循多点、少量、多次、均匀循序渐进原则，并根据实测地层沉降情况调整融沉注浆参数。做好应急管理工作，施工单位必须对联络通道施工全过程中可能出现的风险进行分析和策划，现场应急物资配备及存放到位，对可能出现的风险落实防范和应急措施，在施工前进行应急预案演练。
5结语
联络通道冻结法施工标准化是宁波轨道交通开展标准化工作的一项重要内容。实践证明，开展联络通道施工标准化不仅有利于控制联络通道本身结构及复杂环境带来的风险，更有利于规范设计、施工、监理管理的各个环节，有效保障轨道交通建设的安全性，是落实新安全法标准化要求的具体举措，更是贯彻“以人为本，安全发展”的灵魂所在。
作者：栾德崇 胡杨杨 吴耀阳 单位：宁波市轨道交通集团有限公司
