摘要：旧路改造过程中排水沥青路面属于大空隙沥青路面，较之于一般的沥青路面工艺，其中技术差异性相对较大。文章就排水沥青路面施工过程中的关键技术要点进行分析，并提出一些建设性建议，以供参考。
关键词：排水沥青路面；旧路改造；施工技术；关键要点；研究
旧路改造过程中原路面病害得以处理的基础上，通过黏结层的设置并加铺一定的罩面，可有效确保路面结构整体强度。通过长期的使用效果分析，罩面是有效的修养护模式。同时，将旧路改造成排水沥青路面，提升其排水、抗滑以及降噪等功能，这也是绿色安全建设理念的应有之义。排水沥青路面是一种骨架———空隙结构型路面，空隙率超过18％。旧路改造以后雨水经排水面层空隙从路面径流排走，可以有效减少或避免沥青路面出现水溅以及雨天水雾现象，大大提高了路面抗滑性。
1防水黏结层关键施工技术
1.1旧路铣刨与清理
对于原来的旧路面而言，其车辙深度超过10毫米时，为了能够有效避免排水沥青路面加铺后轮迹带出现积水问题，应当先对车辙铣刨处理。在铣刨过程中选用精铣刨设施，铣刨开始时每分钟大约0.5米的距离；铣刨深度达标以后，其速度可以控制在每分钟1至3米。实践中若相邻铣刨面错台超过5毫米，则应当对错台采取精铣刨措施。对于铣刨设备而言，应当尽可能减少洒水量，避免铣刨废料出现遇水结团的现象，否则会影响清理效果。铣刨以后建议利用强制清扫机进行清扫，同时必要条件下也可以采用大功率的空压机以及灭火器进行除尘，部分区域可采用人工手段进行清理。
1.2防水黏结层技术要点
在防水黏层施工过程中可以利用改性沥青碎石封层，并且优选橡胶沥青碎石封层。在防水黏层施工之前需对作业面清理，洒布改性沥青以及碎石之前需先进行试洒，提前确定布量，条件允许时对沥青厚度进行严格检测，以1.5±0.2毫米为宜。在洒布沥青时应当特别重视接头位置的施工处理，确保洒布均匀性。具体施工过程中为了能够有效避免该结凝固不彻底，建议罩面之前两天的时间内进行防水黏结层处理。如果条件不具备，则施工运输车辆需打开刹车喷淋设施，并且向润湿轮胎或施工之前利用洒水车进行作业面喷雾，以防出现粘轮问题。值得一提的是，实践中可以选择SBS改性沥青进行碎石预裹附，油石之比应当不小于0.5％，同时应当确保上述碎石不出现结团问题。在碎石撒铺以后，胶轮压路机应当紧跟撒布车进行及时碾压，以1至2遍为宜，碾压稳固以后若存在堆积或者碎石脱落问题，则应当利用清扫车将其清理干净。
2排水路面沥青混合料拌制
2.1混合料拌合
在混凝土拌合过程中，排水沥青混合料拌和装置以间隙式拌合机为宜，整个生产过程均由计算机进行自动监控。机械设备每盘生产周期至少一分钟的时间，干拌时间至少10秒钟的时间。需注意的是，如果出料温度不超过170摄氏度时，应当对其按照作废处理。直投式复合改性高黏度沥青应用过程中，高黏度改性添加剂应当在粗集料投入时一并加入，其中添加剂改成了自动投放的模式，同时也可利用带有监控设施的人工投放技术方法。
2.2运输
混合料运输过程中为了保温以及防止污染，运料车需覆盖篷布，至摊铺时才能将篷布揭开。同时，运输车辆可利用植物油、水以及洗洁精等混合液做隔离剂，注意避免使用柴油等腐蚀性相对较大的油类。需注意的是运料车切忌在黏结层上急转、掉头或者紧急启动和制动，也严防在已修好但未充分养生的路面上通行。混合料运输到施工现场时，其温度由专人进行全面检测，不小于160摄氏度。从实践来看，因排水沥青混合料中含有较多的粗集料，所以与空气有较大的接触面；为了能够有效避免混合料运输时出现短期的严重老化现象，混合料从出厂到摊铺，整个过程不宜超过5小时。
2.3摊铺
基于试验段的摊铺效果，对摊铺机夯锤以及振动参数进行合理确定与设置。其中，摊铺机收料斗以及螺旋等处，建议喷洒适量的混溶隔离剂；同时，摊铺机的横向螺旋前端位置，应当适当加装粗集料防滚落挡板。在具体摊铺之前，基于松铺的厚度以及纵横坡度等，事先对摊铺机的拱度进行合理调整。摊铺之前先预热熨平板，混合料摊铺时的温度至少155摄氏度。摊铺混合料时，建议利用一台摊铺机全幅摊铺，同时还可以利用多台机器进行联合摊铺。如果采用的是联合摊铺模式，则两台摊铺机的行走间距应当控制在5至10米之间，而且搭接的宽度应当保持在5至10厘米。在对面层进行正式摊铺以后，大约每间隔10米的距离，就要检查摊铺机之间的对接横坡。同时，接缝处应当尽可能避开车道轮迹带，而且摊铺机应当尽可能保持均匀、缓慢，不间断地进行摊铺作业。其速度应当保持在每分钟2至3米，其中弯道路段应当适当降低速度，以每分钟1至2米为宜。对于路面狭窄处、中央开口带等位置，建议采用人工摊铺模式。
2.4碾压
在初压时利用钢轮压路机，紧跟摊铺机进行碾压至少三遍；初压时的温度至少155摄氏度。复压时利用胶轮压路机进行作业，在此过程中为了能够有效避免高温粘轮，建议喷淋隔离剂。在复压过程中，通常路表温度小于90摄氏度时方可进行操作，复压3至5遍为宜。在终压过程中，选择钢轮压路机整平与收面，而且紧跟复压环节进行至少两遍碾压。在摊铺以及碾压时应当确保速度均衡性，其中压路机运行时切忌赶工，也不一定长时间的窝工或者待工。
2.5接缝处理
对于横缝而言，其采用的是平接缝方式，即摊铺之前选用专用加热器对接缝面进行加热处理，使新旧两种材料能够紧密的结合在一起。同时，还可以利用冷、热平接缝方式，摊铺之前应当对周边黏结物采用人工方式涂刷适量的改性乳化沥青；摊铺后需对其进行压实处理，从而使其能够平顺连接。路面纵向接缝选用热接缝方式，情况较为特殊是采用冷、热接缝法，在面层施工后喷洒适量的改性乳化沥青予以补强。
3改造路面排水系统
3.1路面段
对于罩面施工段落而言，其起讫处选在桥头为宜，这样可以有效避免罩面与路面因高程而进行顺坡段布设。实践中如果因设计不当而导致起讫处落在了路面段，则应当在起讫处与路面段布设顺坡。对于顺坡段而言，其长度至少40米；实践中为了能够有效确保线形平顺和行驶安全舒适性，顺坡段纵坡通常不超过0.1％。同时，顺坡段的应急车道外侧应当布设宽度为10厘米且与顺坡段长度相同的汇水带，然后辅以泄水口来改造排水系统；对于泄水口而言，其间隔在8米左右，实践中应当尽可能减少冲刷边坡。就车辙半幅铣刨段落而言，因铣刨设施受限于路侧护栏空间，所以应急车道的外侧边缘位置应当适当预留阻水带。应急车道选择渐变深度的铣刨方法，其内侧宽度大约控制在2米内，铣刨深度从预先设定值逐渐变成0，剩余的车道宽度不铣刨，以免产生阻水带。
3.2桥面段
在对桥面进行排水沥青路面铺筑时，应当基于原排水系统，比如碎石盲沟以及泄水口等。同时，路面可以铺筑到混凝土护栏，或者在靠近护栏处布设宽度为10厘米的汇水带。值得一提的是，桥头伸缩缝位置的构筑物排水功能较差，基本没有排水作用；桥面雨水逐渐下渗到沥青面层横排以及路侧位置的护栏处，因护栏以及伸缩缝本身具有一定的阻水功能，所以雨天可能会出现积水问题。针对这一问题，建议桥头伸缩缝以及护栏处预留泄水口，用布PVC管将水引流出去，如图1所示，这样可以提高桥头伸缩缝的排水效果。
3.3顺坡段
桥头、路面二者之间应当布设顺坡段，以此来有效过度路面与桥头高程。对于顺坡段而言，其长度至少在40米，为确保线形平顺和车辆安全行驶，顺坡段纵坡不超过0.1％。在应急车道的外侧布设宽度为10厘米且与其长度保持相同的汇水带，然后辅以泄水口来有效改造排水系统。泄水口之间的间隔以8米为宜，而且还应当尽可能减少冲刷边坡。
4结束语
总而言之，旧路改造工作中的排水性沥青路面施工过程中，应当加强技术要点管控，并且严格落实好黏层防水、排水改造和交通管制等工作，这样才能确保改造工程项目建设质量和效益。
参考文献：
[1]段宝东，李明亮，李俊，等．双层排水沥青路面在高速公路养护工程中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2018（04）：82-85．
[2]尘福涛，李明亮，曹东伟，等．排水沥青路面表面强化技术[J].筑路机械与施工机械化，2017（11）：86-89．
[3]尘福涛，李明亮，曹东伟．排水沥青路面冷接缝工艺技术研究[J].中外公路，2018（01）：73-79．
作者:吴磊 单位:中铁二十局集团海外经营管理中心
