软土路基论文范文1
1．1公路形状
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路形状这一因素。公路的形状与路堤设计有着紧密的联系，而路堤高度与宽度的不同，又决定了应使用哪种施工技术。例如:当路堤高度较低、宽度较大时，不应使用换填法，因为在此种情况下，使用换填法很容易导致公路发生局部破坏。除此之外，路堤的高度与宽度越大，给路基施加的压力也会越大，处理不当时，发生路基沉降的程度也会越高。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考公路形状这一因素。
1．2路基状况
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考路基状况这一因素。在软土路基中，主要有两种土质，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，对于不同的土质应采用不同的施工技术，以使施工技术对路基的影响尽可能小，对于黏性土，应采用压实法，对于砂性土，应采用挤实砂桩法。除此之外，软土路基的软土层厚度也有所不同，根据厚度的不同也应采用不同的施工技术进行表层处理。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考路基状况这一因素。
1．3公路条件
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路条件这一因素。公路是分等级的，根据公路等级的不同，应采用不同的施工技术与施工流程。对于等级较高的公路，应采用专门的沉降处理方法进行处理，而对于等级较低的公路，则不需要采用特殊的沉降处理方法，而是等到公路的沉降过程自然结束之后再进行路面铺设。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考公路条件这一因素。
1．4环境因素
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考环境因素。每一条公路的周边环境都会有所不同，而周边环境对公路施工的影响是非常大的，例如:有些公路周边地下水较多，施工人员就应考虑到地下水的变化对公路的影响，然后再采用最适合的施工技术进行施工。除了地下水这一因素之外，该地区的气候、空气湿度等环境因素都会对公路产生不同的影响。在多变的周边环境下，施工人员必须根据周边环境的特性，选择使用合适的施工技术。
1．5地形因素
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考地形因素。前文已经谈到软土路基主要出现在内陆平原、盆地山涧、海滨平原等地区，显而易见，软土路基所处地区的地形会有所不同。地形的不同就会影响到整个公路的设计，公路设计应与地形相协调，在地形比较复杂的地区，软土路基的处理也会变得麻烦，为使施工效率变高，就应尽量避免在地形较为复杂的地区进行公路施工，当不得不在此处进行施工时，应根据地形的特征选用合适的施工技术。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考地形因素。
2公路工程软土路基施工技术
2．1深层水泥搅拌桩的处理技术
在进行公路施工之前，应先进行一系列的准备工作，深层水泥搅拌桩的施工工艺控制就是其中较为重要的一项，本文将着重对此进行介绍。深层水泥搅拌桩的施工工艺控制主要包括四个方面:第一，悬挂吊锤，为保证水泥搅拌桩的垂直度符合标准，应将吊锤悬挂在主机上，然后再对水泥搅拌桩的垂直度进行调整;第二，质量检查，即对水泥搅拌桩进行质检，其中对水泥用量的检查尤为重要;第三，搅拌配合比，即水泥搅拌的配合比，对此，应严格按照相关标准进行水泥搅拌;第四，二喷四搅，这是在软土路基中常用的水泥搅拌施工工艺。
2．2排水砂垫层技术
在软土路基中，最为常见的路基状况就是土层非常薄、含水量非常大，针对此种情况，应使用排水砂垫层技术。排水砂垫层技术是指在软土路基上铺一层砂垫层。砂垫层可以使软土固结，并且与排水层的作用较为类似，除此之外，砂垫层还可以作为地下排水层，降低填土内的水位。显而易见，排水砂垫层技术可以有效解决软土路基土层非常薄、含水量非常大这两大常见问题。
2．3软土路基施工的机械碾压
前文已经讲到软土路基主要有两种土质，其中，最为常见的就是黏性土。对于黏性土，必须进行路面压实，在科学技术高速发展的现代，则可以使用机械碾压进行路面压实。由于软土路基较为复杂的特性，软土路基的软土分布一般都比较分散，表层土的厚度也有很大的差别，导致公路施工的难度变得更大，而使用碾压机对软土路基进行碾压就可以有效解决这一问题，从而保证路面的平整。
2．4高压喷射注浆施工技术
高压喷射注浆施工技术也就是压密注浆技术。高压喷射注浆技术源自日本，随着我国经济的不断发展，我国与外国的经济往来也越来越频繁，高压喷射注浆技术也在上世纪七十年代传入我国，并在我国得到了改进与发展。高压喷射注浆技术是指通过高压喷射出水泥浆液，借助高压喷射形成的巨大冲力进行混凝土搅拌，并最终形成混凝土圆柱。高压喷射注浆施工技术可以对软土路基进行有效的加固，还可以防止路面出现渗漏问题，从而提高软土路基的土层密度，加强路基的承载能力，保障公路的路面质量。
2．5回填土软土路基施工技术
回填土软土路基施工技术是对软土路基进行系统施工的技术。回填土软土路基施工技术主要包括四个步骤:第一步，挖除软土路基的软土部分，施工人员按照设计要求将软土部分挖除，然后再进行分层回填;第二步，使用装载机平整路面，在路面平整之后，再使用压路机进行压震，并反复进行八次;第三步，使用回填土进行回填，回填土主要为粗砂与碎石;第四步，定期进行软土路基沉降观测，观测人员应使用标准仪器进行定期观测，并依照观测数据进行路面维护。
2．6挤实砂桩技术
前文已经谈到对于软土路基中的砂性土应采用挤实砂桩技术进行施工。挤实砂桩技术是指采用振动或冲击的方式，强行将回填土填入软土路基之中的施工技术。挤实砂桩技术可以使原本松软的砂性土变得较为牢固，并使砂性土能够与周围的土层较好地融合到一起，加强整个土层的牢固性。
3总结
软土路基论文范文2
公路分布范围广泛，为带状结构体、承受着动静两种荷载作用，其使用性能以及安全性能与社会生产生活密切关联，对地基有较高的要求。公路由于线性等技术要求，不可避免地要经过软土地质地区，对软基处理不当，路基容易产生剪切变形，引起沉降过大，导致路堤失稳，路面开裂;桥台与路基沉降不同步，产生错台引起桥头跳车;路的中心沉降过大，引发涵管弯曲、路基路面横坡变小等问题。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行地处理好软土地基，已成为公路建设必不可少的一个环节。
2软土地基处治方法
软土地基的处理方法较多，从不同角度出发，可以有不同的归纳和分类，本文从加固机理、施工工艺、所用材料方面将目前公路工程中常采用的一些软土地基处理方法分类如下。
2．1置换法
该法也称做换填法，首先挖除基础下部一定范围内的软弱土层，然后分层换填强度和模量相对较高的灰土、碎石、砂等材料，并充分压实至设计要求的密度，最终形成一个较好的持力结构层，从而达到提高承载力和减少路基变形的目的。换填法处理处理深度通常控制在3m以内，但也不应小于0.5m，因为垫层太薄，则换土垫层的作用也不显著。
2．2排水固结法
排水固结法又称预压法，是对原始地基，或者在地基中设置有袋装砂井或塑料排水带等排水体，后利用建筑物本身重量或其他竖向荷载作用加压，排出土体孔隙水，逐渐固结，地基发生沉降，强度逐步提高的方法。对于排水固结法，土体的密度与预压荷载的大小以及时间紧密相关。若不考虑预压周期，土体密度只决定于预压荷载的大小。
2．2.1真空预压法
该方法是以大气压力做为预压荷载，在拟处理场地表面铺设厚度均匀的砂垫层，上覆一层不透气的密封薄膜，通过真空抽气装置，在密封膜内产生一定真空度，在内外压力差作用下，土体产生负的空隙水压力，从而达到土体固结。
2．2.2堆载预压方法
堆载预压是使用砂石、素土或者其它重物为荷载，对地基加载，排出土体孔隙水，达到土体固结的目的。加固后的地基承载力取决于上部堆积荷载的大小。真空预压与堆载预压的加固原理不同，前者通常将荷载一次加到最大值，而土体却不产生增量剪应力，故不需考虑地基产生剪切破坏。后者必须考虑加载时增量剪应力对土体的影响，控制加载速率，采用分级加载。
2．2.3深层密实法
深层密实是指采用爆破、夯击、挤压和振动等方法，对松软地基土进行振密和挤密。(1)强夯法。强夯法顾名可理解为动力压实法或者动力固结法，通常以几十吨的重锤，从6—40m落距的高处自由落下，将土体夯击密实。该法适用于处理砂土、低饱和度粉土、碎石土、杂填土、湿陷性黄土等土质地基，能够改善砂土抗振动液化的能力、提高地基的强度、降低土体压缩性、消除土的湿陷性。(2)复合地基法。复合地基法是在天然地基中设置一定数量的桩体(增强结构体)，桩和土体共同承担荷载，并使地基具有置换法和密实法后形成的效应。通常复合地基的面积置换率一般为3%—25%，其中碎石桩的面积置换率可以达到40%。公路工程中常采用的状体有碎石桩、石灰桩、土桩、水泥搅拌桩、其他刚性桩(PHC管桩、CFG桩、PCC管桩、素混凝土桩等)等。高速公路工程中，深度20m以内的软土处理，水泥土搅拌桩复合地基得到了大量应用;深度超过20m的深厚软土地基处理多采用刚性桩进行处理。
2．2.4加筋法
加筋法常见主要有两种:一是土工织物法，二是加筋土法。其中土工织物法已经成功应用于我国的公路工程中，并已广泛用于软基处理、边坡稳定、结构支护、道路翻浆防治、路基路面综合排水及沥青路面裂缝处理等诸多方面，成功地解决了大量的工程实际问题。
2．2.5胶结法
胶结法是将水泥、水泥砂浆、石灰或其他具有充填性、胶结性特点的材料，渗入或者注入到各种介质之间的裂缝和孔隙之中，形成加固体，提高地基的强度与抗渗性。胶结法主要包括注浆法、高压喷射注浆法、水泥土搅拌法。
2．2.6其他方法
软土地基处理还可使用抛石挤淤法、反压护道法、冻结法、烧结法等方法。
3公路软土地基处理方法选用
不同软土地基处理方法均有各自的适用范围与条件，公路工程中，应根据公路等级、技术要求、建设周期、经济分析综合考虑来选择合理的处理方案。根据工程经验，总结了如下不同软基处理方法的适用范围。
4结语
软土路基论文范文3
喷粉桩就是把水泥粉与空气气流混合起来，利用钻孔将其喷入到软土中。利用特制的钻头进行搅拌，将孔中的土充分进行扰动，并且利用含粉气流把粉和土充分进行搅拌，当搅拌均匀的时候要进行压实，这样就行成了粉喷桩。在这个过程当中利用了土粒与水泥的水化、水解反应以及一系列的物理化学反应，次年改成了水泥土桩，该土桩的特点是强度和刚度比较高，能够改变局部地基土的工程性质，形成复合地基。运用该方法对软土地基进行加固，施工的费用比较低，而且对环境的污染比较小，能够减少人力、物理，并且还具有防水、加固和支护的功能，广泛应用与软土地基施工中。
2水泥粉喷桩技术在该工程中运用的可行性分析
（1）水泥粉喷桩技术具有节约劳动力、加快施工进度，减少劳动强度，而且不受施工场地限制的特点。
（2）水泥粉喷桩技术能够节约工程成本，相对于其它施工技术来讲能够获得更大的利润。
（3）水泥粉喷桩技术的施工工期相对于其它技术来讲要短，从时间上能够节约成本。
（4）泥粉喷桩技术不会对周围人群及建筑物产生噪音干扰，具有环保性比较好。
3公路水泥粉喷桩施工技术的运用
3.1施工材料的实验工作
在进行施工时，粉喷桩水泥通常会选择325或者425规格的矿渣水泥以及普通硅酸盐水泥。在施工过程中必须选择符合施工设计要求的水泥的品种和标号。在进行施工之前要对施工用到的水泥进行抽检，确保每一批水泥都达到施工规范的要求。在堆放水泥的时候尤其要注意防潮、防雨，避免水泥出现各种质量问题而影响施工的进度及工程的质量。
3.2施工过程技术控制
3.2.1粉体计量的控制
喷粉自身的均匀性和掺入其中的水泥都会对粉喷桩的质量产生巨大的影响，所以，施工人员在进行施工过程中必须要对粉体的计量质量进行严格控制。施工人员在计算每延米喷粉的数量、总灰量和深度的时候，通常将钻机深度和电子称重法两种计量方法有效的结合在一起。主要从以下两个方面对计量粉体进行控制：
（1）保持喷粉均匀性的关键就是能够掌握好钻头的提升速度。在进行水泥喷入施工时要完全依赖于人工，不能够只是一味的去追求能够达到每米喷粉量的标准，对记录器数字进行虚拟伪造，导致出现喷粉不均匀的现象。
（2）从开始喷灰到钻头中有灰出现的这段时间里，施工人员要将钻机钻到桩底，要进行一小段时间的预喷，才能够提钻，要根据管道的长度来确定预喷的时间。在喷灰过程中，施工人员进行机器操作的时候，要将管道输送水泥的速度控制在大约1m/s，当管道的长度大于40m时，就需要将它钻到桩底然后再进行喷粉提钻，这样在桩底少灰的实际长度就差不多有1m，在这个时候进行搅动不仅就会将桩底原状软土破坏掉，还能够逐步增大沉降量。
3.2.2桩体打入持力层的控制
在施工时一定要将粉喷桩穿过软弱的土层打入到具有极高强度的持力层当中，通常将其进入到持力层里面50厘米当成是合格。然而在实际施工过程中，桩底设计标高与持力层在通常情况下是不一样的。所以，在施工时，施工现场经常会出现桩长和实际标高不达标的情况。当出现这种情况时会给后面的施工带来很多的不利影响，例如不能够保证排水的顺畅，在非常长的时间内，预压施工的温度都不会将下来；如果桩尖下面留有几米软土，就会产生很大的工后沉降。所以，粉喷桩施工的桩长必须要进入持力层才能够保证整个施工的质量。通常施工人员可以运用钻机钻到最深位置时电流表显示的度数和下降的速度来判断是否进入到持力层，将这两个数据与施工工艺试桩所得数值进行比较才能够得到合理准确的结论。一般情况下，额定电流值需要达到125%以上，下钻速度为0.5m/min。
3.2.3复搅拌的控制
对水泥和土的搅拌是否均匀都会对粉喷桩桩体的强度产生非常大的影响，因此，在施工过程中，要在正常搅拌施工结束之后进行复搅，一般来讲，经过复搅之后的粉喷桩的施工质量要远远好于没有经过复搅的粉喷桩施工质量。钻头在通常情况下喷出的粉体呈现的是脉冲状，如果搅拌的不够好，就会在桩中出现层状的粉体，加上处理的不够及时，就会出现“夹生”现象，即便是在后期施工过程中加入大量的水泥也不能够很好的提高其强度。所以，在施工时有必要进行复搅，这样能够确保水、土、粉体进行充分接触、混合，形成符合施工规范的质量比较高的桩体。因此，施工人员在进行搅拌过程中，必须对搅拌叶旋转的速度和整个钻机的提升速度进行严格控制，要确保能够对全桩进行充分复搅并且要其均匀性符合要求，以此来确保桩体的质量。
3.3成桩质量检测
在我国，对粉喷桩的成桩质量进行检验时主要依据以下四种方法：（1）静载试验（群桩、群桩复合、单桩、单桩复合）；（2）桩身抽芯；（3）弹性波动测法；（4）N10轻便探。第一种方法能够对粉喷桩的各种技术数据进行定量的确定和分析，后面的三种方法是对粉喷桩的施工质量进行定性的判定和分析。一般来说，静载试验方法是用来检测涵洞结构物或其他重要构筑物基础的，弹性波动测法和N10轻便探用来检测路基部分的成桩质量，在本工程中运用以上几种方法进行了检测分析，符合规范和设计的要求。
4结束语
软土路基论文范文4
文章以某道路桥梁工程为例，该道路桥梁工程总长度为15263.3m，双向四车道，路面宽度为24.5m，路基宽度为26.5m，由于该道路桥梁工程的长度相对较长，沿途的地质状况相对复杂，在道路桥梁工程出现了长度为253.2m的软土地质，如果不经过处理在上面进行施工，将不能够满足道路路基整体稳定安全系数大于1.20的要求，通过对道路桥梁工程施工现场进行分析，该道路桥梁工程是施工单位决定采用软土地基施工处理措施进行处理，通过实践取得了良好的效果。
2道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施分析
2.1道路桥梁工程软土地基施工处理前的准备工作。
道路桥梁工程软土地基处理前的准备工作主要包括以下几个方面：
2.1.1现场勘查。
软土地基的现场勘查工作主要包括：首先，现场的测绘调查，分析软土地基分布区域的地貌、地形等，同时分析软土地层的成因、范围、深度以及性质等；其次，选择科学的勘查点以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位测试法、钻探式勘查法、室内土工试验法等；再者，软土地基评价，当获得了软土地基施工现场的相干参数之后，对各种数据进行分析和计算，获得软土地基的沉降性、均匀性、灵敏度以及承载能力等。
2.1.2选择合适的施工处理方案。
根据现场勘查获得的相关数据资料，对比各种软土地基处理方法之间的优劣性，选择合适的施工处理方案，可以是某种施工处理方法，也可以是多种软土地基处理方法的组合，同时还应该评估施工技术、机械、环节、工期以及材料工程等各种印象因素，综合各种因素选择科学的施工方案。
2.2道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施。
目前，道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施主要包括以下方面：
2.2.1灌浆处理技术。
灌浆处理技术是通过利用电化学原理、高压旋喷法、粉喷法等将能够改善软土地基性质的浆液注入到地基裂缝中，灌浆浆液可以是水泥砂浆、水泥浆，还可以是化学材料，例如硅酸盐等，灌浆处理技术能够有效的改善软土地基的性质。粉喷桩处理技术是最常用的灌浆处理技术，该种灌浆处理技术的应用优势在于施工机械简单，操作方便，加固效果好等，在采用粉喷桩处理技术时，应该严格的控制钻机的位置，保证钻机按照既定的设计要求进行就位，桩的孔位置必须和设计图纸的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超过1.5%，通常不超过50mm，严格的控制水泥喷入量、停粉时间以及喷粉时间，以此保证粉喷桩的长度和质量，同时还应该做好施工日志，全面、详细的记录水量、孔深、孔位等信息。
2.2.2强夯处理技术。
强夯处理技术是目前使用最广泛的软土地基处理技术之一，也称之为动力固结法，该种软土地基处理技术的工作原理表现为：将具有一定重量的重锤提升至一定的高度，然后由重锤自由降落，通过重锤的重力作用对地面产生巨大的冲击，以此起到加固地基的作用。强夯处理技术具有施工周期短、费用低、设备简单等应用优势，该种软土地基处理技术适用于低饱和粘土、杂填土、黄土、粉土、沙土、素填土等软土地基，但是不适用于饱和度相对较高的软土地基。因此，道路桥梁施工队伍在采用强夯施工处理措施时，应该充分的考虑施工现场的地质构造。
2.2.3排水固结处理技术。
排水固结处理技术是最常见的软土地基处理技术之一，主要包括袋装沙井法、沙井法、砂垫层法等：砂垫层法指的是在软土地基的顶层铺设足够量的砂石，通过填土荷载将软土地基中多余的水分排出，该种排水固结处理技术能够实现排水固结和路基填筑的同步进行，达到在填筑过程中保证路基排水效果的目的，同时又不会承受过大的荷载被破坏；沙井加固处理技术指的是在采用钻探器械在软土地基上进行钻孔施工，然后选取足量的砂石灌入，吸收软土地基中的水分，以此实现排水固结的效果；袋装沙井加固处理技术指的是选取足量的满足施工要求的砂，将其装入到透水性良好的编织袋中，然后用专用的机械设备将沙袋打入到软土地基中，该种排水固结处理技术具有节省材料、费用低、施工效率高等优点，致使其在道路桥梁工程的软土地基施工中得到广泛的应用。
2.2.4换填加固处理技术。
换填加固处理技术指的是根据勘察所获得的数据，选用强度高、稳定性好的石灰、砂石等置换原来的软弱土质，以此改良原有地基或者形成双层地基，达到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用换填加固处理技术时应该注意以下几个方面：其一，根据道路桥梁工程的具体状况选择符合相关设计要求的换填材料；其二，在进行置换的过程中，应该进行分层换填、加固和压实，通常采用机械碾压进行处理，保证地基的压实度满足相关的施工要求，；其三，精确的计算换填的深度以及面积，保证换填施工能够顺利的进行。
3结束语
软土路基论文范文5
压实度是衡量公路桥梁性能以及使用寿命的重要指标之一，它可以评判软土地基是否具有稳定的内部构造。如今，大多数施工承包商都对压实度缺乏理解，不能从专业化的角度分析软土地基的实用性，提出相应的合理的解决方案。在施工的过程中遇到问题时很多，施工单位会简单处理，更有甚者会直接绕过处理环节，导致在公路桥梁投入使用的几个月内就开始对桥梁路面进行修缮和地基加固。很多施工单位一直使用同一套软土地基施工处理技术，不能根据当地的土壤及天气情况对地基施工进行分析处理，例如，在雨水较多的地区，桥梁地基会长时间被雨水浸泡及侵蚀，填土的流失情况也比较严重，但在桥梁设计过程中，忽略了对天气情况的考虑，最终就会导致桥梁沉降事故。
2、软土地基对公路桥梁施工的影响
2.1软土地基易造成桥梁路面硬化
软土地基具有较低的稳定性，相比于其它地基，软土地基还不坚固，抗压性衣也比较弱，路面硬化是软土地基在施工过程中经常发生的状况。公路桥梁施工材料以沥青和水泥、沙子、石子等混合成的混凝凝土为主，稳定性不够高，在实地施工的过程中，路面内部开裂和硬化的现象时有发生。
2.2软土地基易造成路面沉降
路面沉降是软土地基在公路桥梁工程施工中最易发生的现象。地下水对地基的不断冲刷，使地基两端的软土流失严重，而下层软土带的变薄，导致上层地基不稳，从而导致整个公路桥梁路面发生沉降。软土地基是否沉降是公路桥梁性能和使用寿命的决定性因素。
3、软土地基施工中的技术要点
3.1表层排水法
改变软土地基的压缩性是改善软土地基结构稳定性的有效方法之一。通过加入一定量的添加剂可以提高软土地基填土的稳定性和固结性。沙垫层具有一定的排水功能，通过与上层排水层的配合可以有效地控制填土内的水位，为公路桥梁施工用的大型机械设备创造良好的使用条件。软土地基两端及下层的填土流失会造成地基中的土质呈现不均匀分布，这往往会导致软土地基的沉降，当这种状况发生时，施工者就得考虑改变软土地基的抗压力及抗剪力，改善公路桥梁工程软土地基的沉降错位现象。公路桥梁施工方还可以采用可垫材料加强软土地基的表层强度。
3.2排水固结法
在公路桥梁软土地基粘性土质之间设立垂直于土层的垂直排水柱是增强软土地基抗剪强度的有效方法之一，使用这种技术的同时以地基至花生的排水固结特点为基本，对软土地基进行加负荷压力测试，还可以大大提高地基的强度。深层排水固结法和深层复合地基加固法是提高软土地基真实抗压力和承载力的重要方法，面对不同的软土地基，施工方应该协调配合缓速填土法、排水固结法和加载法。
3.3粉喷桩加固处理法
平整的施工场地是能进行人工施工和机械行走施工的前提，当出现不可清除障碍是，可以用碎石和沙土垫层铺设方便机械设备的使用。如果施工场地具有较多坑洼地带，那么施工方应该用粘性土填埋处理。完善设计粉喷桩桩位图、原地面高程数据表、原地面高层测量资料、土工试验报告、施工场地地质报告等是在进行粉喷桩施工技术必须要完成的工作，然后通过对收集到的数据进行分析处理，合理比较调节施工参数。设计到具体参数的有：提升速度、机械钻进速度、单位时间喷粉量、粉喷搅拌速率等。
3.4加载法
在公路桥梁工程软土地基施工过程中使用加载法可以降低软土地基沉降现象发生的概率，加固了填土路面，增加了软土地基的强度。对地基固结沉降处理有三种方法：（1）通过地基增加总压法；（2）降低间隙水压效应力。（3）地下水法。当软土地基中间部位和顶层部位层含有砂层时，比较适合采用地下水法，为了使地下水位可以降到地基所需水位标准以下，施工方可以采用将钢板打入地基进行围护。在预测沉降量的过程中，应该采集多方数据，分析计算负载能力、自沉时间、沉降时间等，动态监测施工情况，维护地基的稳定性。
3.5挤密法
在我国中西部地区分布有大量的湿陷性黄土，在这些地区公路桥梁工程软土地基施工的过程中主要采用的就是挤密桩法。先在黄土地基上打上桩孔，然后将素土、砂石、石灰土等填入打好的桩孔中，之后直接进行分层密实夯填。在利用挤密桩法构建软土地基时，不需要利用较大的机械设备，直接在原地就可完成所有操作，这种方式可以直接将废弃的材料用作填充物，节省了大量原材料。石灰土桩法是通过将石灰块、粉煤灰、炉渣、火山灰等土石按照适当的比例进行调配混合，搅拌均匀后，进行回填和夯实。生石灰具有水硬性和气硬性，当它与其它添加料混合搅拌后会发生体积膨胀的现象，利用这种现象就可以达到让地基挤密的目的。砂石桩法也是挤密法的一种，将砂石、卵石、碎石、砂等材料做振动、冲击处理后直接填入软土地基打好的桩孔中，这样做加强了地基的固结性和软性粘土整体的承载力。
3.6敷垫材料法
软土地基发生侧向移位的现象经常发生，不均匀沉降也是频繁发生的情况。通过具有较强抗压力和抗剪力的敷垫材料可以提高机械的通行能力，从根本上解决地基承受能力不足，易于移位的问题。例如，当地基上部的软土层厚度不足以撑起上层且含水量较大时，公路桥梁软土地基施工人员就可以在软土地基上敷垫大约0.6~1.1米厚的砂垫层，如此一来，软土层的固结性将进一步加强，排水层也可以高效完成排水的任务。利用敷垫材料法还可以为软土层以下的层结构提供排水服务，降低填土层的水位高度，增强施工位置的表层强度，为地基施工机械的运作提供便利。
4、结论
软土路基论文范文6
【关键词】公路工程；施工；软土路基处理技术；应用
1引言
为进一步推动我国城市化的发展进程，公路工程在使用功能方面逐渐呈现出多元化的发展趋势。由此，人们对公路工程的施工质量也提出了更高的要求[1]。在公路工程的施工过程中，软土路基处理技术的应用效果对施工质量的保障有重要的影响。因此，结合工程实例，探究软土路基处理技术在施工中的应用十分必要。
2软土路基处理技术相关理论概述
软土的组成主要包括松软土、有机质土、泥炭等，特点是含水量较高、承载力较低、稳定性较差等[2]。我国是一个国土面积较广的国家，软土的分布面积也较大。鉴于软土的特点，采用适宜的软土地基处理技术十分必要和关键。在公路施工过程中，若没有采取合理的施工技术处理软土地基，会导致地基发生较大的变形，进而影响公路的稳定性、质量以及运行的安全性。一旦公路破损，需要大量的资金投入，进而增加工程成本[3]。因此，在公路工程的施工过程中，应用软土路基处理技术非常重要。在实际的应用过程中，还应对软土路基处理技术的应用质量进行控制。在公路工程的施工过程中，常见的软土地基处理技术包括固结排水法、强夯法、置换法、垫层换填法、添加剂法、抛石挤淤法、加筋处理、高压喷射注浆法以及静载法等[4]。本文重点介绍强夯法、强夯置换法、处理表层技术以及高压喷射注浆法4种软土地基处理技术。
3软土路基处理技术在公路工程施工中的应用
3.1强夯法的应用
强夯法在实际应用过程中，主要具有使用设备简单、施工快速、效果显著以及成本较低的优势。但是，也存在一定的局限，例如，施工期间会产生较大的噪声，进而影响附近居民的生活，因此，不适合应用于居住地密集的区域。在软基处理过程中，采用强夯法对提高地基承载力有重要的作用。在提高该技术效果的过程中，可采取以下2种措施：（1）在夯实处理时，施工人员应严格依据相应的施工顺序进行夯实，并对最后的夯实质量指标进行核实；（2）为确保施工区域周围建筑结构的稳定性，应采取适宜的措施，如保持安全距离进行施工，或开挖隔震沟等，以减少对周围既有建筑的影响。
3.2高压喷射注浆法的应用
高压喷射注浆法适用于淤泥和淤泥质土的处理。这种处理技术有3种基本形式，如图1所示。
3.3固结排水处理技术的应用
固结排水处理技术主要应用于有机质黏土、饱和黏土含量较高的地基处理过程中。固结排水处理技术的排水系统主要由2部分组成，即竖向排水体和水平排水砂垫层。一般来说，水平砂垫层的铺设厚度应达到50cm，选取的砂石应主要以中砂或粗砂为主。另外，由于水平砂垫层的宽度会大于路基的宽度，因而应注意排水的通畅性。竖向排水选取的材料主要以塑料排水板为主。在水平砂垫层和竖向排水连接处，应铺设砂垫层，并设置横坡，然后建立排水体。固结排水处理技术的应用不仅能起到很好的排水固结效果，还对挤密地基有较好的作用。另外，固结排水处理技术在施工过程中，需要的施工设备简单且宜操作。因此，在公路工程施工的过程中，固结排水处理技术也是较常使用的一种处理技术。
4工程概况
某公路项目工程，位于地势平缓、低洼处。同时，该工程项目所处地域的气候条件处于半湿润的季风气候。岩层主要有3层，即冲积层、海积层和人孔填筑层。在该项目工程中，路基长和宽分别为13.24km、25m，车辆的行驶速度为100km/h。在该工程项目中，地下水主要是孔隙潜水，同时地下水补给主要是依据地表水，因而水位较浅。该项目中的地基受地下水和地表水的腐蚀较为严重。
5施工设备以及注意事项
在施工过程中，涉及的机械设备主要有推土机、挖掘机、装载机、振动压路机以及三轮压路机等。由于该项目工程中水位较高、淤泥较厚，同时还存在严重的排水和积水问题，因而在施工的过程中，应采用固结排水处理技术。
6控制软土路基处理技术应用水平的建议
为进一步确保施工质量，施工监管人员应对软土路基处理的过程采取适宜的控制措施，具体措施主要包括以下几方面：（1）注重并加强对地基周围填土的清理。主要是由于在施工过程中，公路路基周围填土杂质或耕植土会影响施工质量，尤其在植物根系腐烂后，会影响地基的稳定性。（2）软基处理技术的应用水平与施工人员的素质有密切的关系，要提高路基处理技术的应用水平，应对施工人员进行技术培训，促使施工人员熟练掌握施工技术。最后，在应用处理技术的过程中，应做好实地勘察工作，以全面了解土质的性能。
7结语
为保障公路工程的施工质量，应用软土路基处理技术至关重要。在应用相应处理技术的过程中，为确保工程质量，应结合项目工程的实际情况，注重路基周围填土的清理以及施工人员素质的提高等。总之，只有从项目工程的实际情况出发，以土质条件为依据，选择适宜的处理技术，并采取适宜的措施进行保障，才能确保施工的质量。
【参考文献】
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【3】邱华兵.软土路基处理技术在公路工程施工中的应用[J].科学技术创新,2017,16(28):166-167.
软土路基论文范文7
【摘要】近年来，沥青混凝土路面由于具有易养护、通车快和质量好等优势，被广泛运用在公路建设中。论文以某工程为例，通过深入研究大厚度沥青混凝土路面施工技术，归纳总结施工中容易出现的问题，从而保证沥青混凝土路面施工整体质量。
【关键词】安装传力杆；填缝处理；摊铺施工
1引言
在设计沥青路面中，弯沉作为一项重要的设计指标，根据应用的多层弹性理论，计算路面厚度，并根据底层拉应力做好相应的验算。科学技术的快速发展，促进各类新材料和新技术广泛应用，虽然在不断完善沥青混凝土施工，但是设计与具体应用还有很大的距离，导致施工很难达到实际设计要求。因此，深入探讨和研究大厚度沥青混凝土路面施工技术，这对于提高我国公路工程建设质量意义重大。
2工程概述
某二级公路全长共68.877km，路基宽度设置为10m。工程量主要包含了土石方开挖200.4×104m3、填方为131.1×104m3、排水工程为33.5×104m3、小桥6座、T型梁2×25m中桥1座，T型梁8×40+3×12m大桥1座，路面工程为63×104m2
3制作混凝土的施工工艺
在混凝土制作中应考虑材料的选取，使用卧轴式搅拌机可以实现在短时间内搅拌均匀混凝土的目的。如果使用其他辅助设备应在混合物试验验证前提下实施，如果均匀性达不到要求，就不能继续使用。并且若是需要制备性能较好的混凝土，应对材料用量准确计算，尽量降低机口拌合物的波动，确保材料性能稳定。在此基础上搅拌中控制所需的水量也尤为关键，虽然当前使用的搅拌机比较先进，能够测定含水量和控制设备，但要求有关工作人员在搅拌中对混凝土进行观察，避免出现其他方面的问题。在浇筑中还需要把握好所添加的后续外加剂，尽可能简单化操作程序。在做好保湿工作后，混凝土中水灰比值很小，渗水情况很少出现，所以保湿工作在此环节中非常重要，对于避免浇筑面出现裂缝非常关键[1]。此阶段使用了大量的凝胶，如果温度有太大的差异，就会出现裂缝，通过保湿就可以改善此阶段条件。
4施工中容易出现的问题
虽然大厚度沥青混凝土路面质量很好，但是经常出现路面损坏情况。但这种情况是由很多方面因素引发的，如外部环境变化、车辆超载等。在实际施工中，大厚度沥青混凝土路面包括各层间黏结与温度两个问题。第一个问题由于分层施工路面层间黏结很难形成嵌锁，各个层间有污染，这样路面就会有滑动情况；第二个问题在分层施工路面中，很快就会消散摊铺层热量，这样就会有温度离析状况出现。
5大厚度沥青混凝土路面施工技术的应用
5.1安装模板
模板安装通常使用钢模板；如果工程规模小可使用木模板来安装。在模板选用中要求模板的完整性，不能损坏模板，竖硬度应符合具体标准，确保内部和外部的平直性和光滑性。同时还应保证局部变形控制在3.4mm内。在振捣过程中应控制横板横向的最大挠曲，并确保模的路面板与厚度相符，如果出现误差，将误差控制在3mm以内[2]。在纵缝模板平缝时的拉杆穿孔眼中应确保其准确性。
5.2安装传力杆
在做好侧模工作后应在传力杆位置处安装传力杆。如果在可持续浇筑混凝土板过程中，可应用钢架支架法来安装传力杆，也就是充分利用传力杆易穿过嵌缝板的优势，在传力杆中留出一个圆孔，之后将压缝板条安装在嵌缝中。结合具体情况选定相应的板条材质，可以是铁质的材质，也可以是木质材质，并结合传力杆安装操作规范，在接缝模板下方设置“U”型槽，这个槽应该是倒立的，便于穿过传力杆，然后将传力杆两端固定好，并在基层内部插入支架脚部。如果混凝土板浇筑不使用连续性浇筑方式，那么可使用固定顶头木模方法安装传力杆。在实际施工过程中，应选择一块定位模板，在顶模板外侧架设，并结合安装传力杆的标准，开展钻孔眼操作，使用这种方式能够使传力杆在端模板孔眼内穿过。图1为公路工程中大厚度沥青混凝土路面的施工过程。
5.3摊铺施工技术
在摊铺和振捣过程中，如果施工现场调制的是混凝土，那么一次摊铺混凝土厚度应在25cm以内，如图2所示。如果使用的是塑性商品混凝土，那么一次性摊铺最大厚度应在28cm。如果一次性摊铺已超过了最大摊铺厚度，那么应开展具体的摊铺操作，并在实际操作中，把握好摊铺时间，最好控制在30min内，并且在进行摊铺和振捣中应确保连续性施工。在特殊情况下将终止混凝土施工，设置施工缝，并确保接缝的选取缝合应结合具体设计标准实施。在选用振捣器中可使用平板式振捣器或者插入式振捣器，施工方法可使用真空吸水法。使用这种方法搅拌的混凝土要超出平常的8%左右，可进行相应的摊铺或者振捣，从而降低劳动强度，确保施工进度[3]。但使用真空吸水方法中，应注意以下几点问题。1）控制真空吸水深度，最好在32cm以内。2）在附近铺设吸贴，在表面牢牢贴紧。在开泵后，将吸收量在1min内上升的高度控制在520mm，并计算对应的水量。在关泵后稍微提高吸垫，减少真空度，并延长抽吸时间，保证能够完全抽取干净施工中的水分。3）在做好上述抽吸工作后，恢复平整路面，在保证路面整洁性和平整性情况情况下，从整体上提高路面强度均匀性。
5.4表面的防滑
在完成混凝土浇筑工作后，可使用人工方式与机械方式，在混凝土初步凝结时，将路面抹平。若是利用人工抹平方法，人力使用量会很大，并且混凝土表面会出现很多问题，这些问题的出现严重影响着施工的正常进行。
5.5填缝处理
在做好表面抹光操作后，应第一时间内养护处理，这样就能够防止混凝土出现裂缝或者收缩状况，并且也能促进混凝土拌合料的水化。一般情况下养护时间在20d左右，确保混凝土可以符合具体标准，并在封缝养护前车辆不能通行。简单地说，混凝土养护方法包括塑料薄膜养生方法、湿治养生方法两种。在抹平120min后，具有一定的强度，然后可以在路面铺设一些物品，如湿草垫、麻袋等，从而降低天气变化给路面带来的影响。
6处理和检测大厚度沥青混凝土路面缺陷
6.1具体的检测方法
第一种方法：使用车载连续平整仪实施。第二种方法使用7m长的铝合金尺杆检测。在整个检测过程中，应共同应用这两种方法，如果只是检测局部路面，一般使用第二种检测方法，如果检测范围太长，那么应使用第一种检测方法。在钻心取样检查过程中应该在实验室内进行，之后分析实验数据，对路面施工物理学性能进行评估，保证与具体标准相符。
6.2处理缺陷的方法
一般状况下，混凝土有很多种类型的缺陷，在施工中会遗留很多种问题，尤其是路面不平整、密实度不够等问题，所以在处理这种类型的问题时需要对摊铺机进行调整，并确保沥青混合料温度的稳定。在具体操作中有关操作人员应实时观察找平系统，保证其处在一个很好的运行状态，并在第一时间内解决出现的问题。同时，由于工艺的问题，还有可能产生路面横缝，在处理这个问题时，应切割整齐已经成型的路面，之后在横峰接触面中浇筑沥青。同时在摊铺机没有运作前，应掌握好松铺系数，如果有缺陷应人工第一时间内修补缺陷。在开始碾压后，为了避免出现横缝，应先横向进行碾压，然后纵向开始碾压。另外，在处理混凝土缺陷中，还应结合缺陷的类型和性质，针对性地处理，确保缺陷处理的及时和有效，最好能够在处理缺陷的同时也不影响施工的正常进行。
7结语
综上所述，大厚度沥青混凝土施工是一项要求很高的工程，为确保沥青混凝土施工质量，在施工前期，须做好准备工作，并严格按照施工要求进行施工，以确保施工保质保量的完工，从而为施工企业带来可观的经济效益与社会效益。
【参考文献】
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【2】王金刚.论公路工程沥青混凝土路面施工技术[J].工程建设与设计，2016(10)：196-197.
【3】钱忠友.公路工程密级配沥青混凝土路面表层的施工技术[J].城市道桥与防洪，2015(5)：147-149+18.
作者:肖荫贵 单位:厦门市大成工程建设集团有限公司
第二篇:公路工程软土路基施工技术
摘要：首先分析了软土地基的影响因素，包括地基状况，道路性质，公路施工的周围环境等。然后对公路施工中软土路基施工技术处理问题进行研究，如碎石桩的压密注浆技术，置换法改善软土路基，软土路基施工的冻结技术，加载技术等。最后阐述了软土路基施工质量控制措施。
关键词：公路施工；软土路基；施工技术
0引言
在公路施工的过程中，软土地基是最关键的部分。如果路基的基础比较好，那么公路就能够在很长的一段时间内保持耐久性和稳定性。因此软土地基就成为确保公路质量的一大问题，这个问题长久地困扰着公路工作者。针对这个问题进行深入研究，以期能够找到解决的方案。
1软土地基影响因素
在公路修建的过程中，软土地基是最关键的一部分，因为其能够确保公路的耐久和稳定。软土主要是指那些含水量比较高且土壤颗粒之间缝隙较大的土层。这些土层最明显的特征就是容易压缩、土壤颗粒之间缝隙很大、灵敏度高，这种土壤如果在修公路的过程中处理得比较好，就能够延长公路的使用寿命。
1.1地基状况
土壤条件不一样公路的质量也就不一样。针对不同的土质要选择不同的方法。假如是黏性土，一般需要使用压实法。也就是在尽可能的条件下压实土壤；如果是砂性土，那就要使用挤实砂桩法、振动压实法来压实。地基的情况不同，也需要作出不同的处理。如果公路建在软土层上，那么只要做出表层处理就可以了；如果是遇到软土层比较厚的情况，那就需要在表层处理法的基础上在配合别的方法。如果砂层的厚度在5～6cm以下，那么只需要用表层处理法就可以；如果在7cm以上，那就要使用荷载压实法。如果在软土层中不存在砂土层，那么公路的强度就会增强。
1.2道路性质
不同的公路等级要求是不一样的。等级越高的公路要求的平整度就越高，对平整度的要求越高，对其软土层的处理就要越结实。对于那些公路等级不高的软土层，一般是先把路面铺好，等过段时间后，地基的沉降完成后，再按照公路的修建程序去做。公路道路的形状不同，其修建的过程也就不同。因为在修建铁路的过程中路堤是最重要的一方面。通常在修建的过程中，既宽又低的路堤由于容易遭到破坏，那就需要使用换填法；对于稳定性差的路堤，必须使用压重法。
1.3公路施工的周围环境
针对不同的情况要做出不同的处理。如果是路堤比较高且地基又不牢固的地段，如果处理不当就会发生路面下沉的情况。如果在这个路段的周围还有人居住，那将会对人的生活带来危害。对于这一路段的处理就需要采取高架桥梁的办法，把路面修建在半空，可以在很大程度上减少对附近居民的困扰。
2公路施工中软土路基施工技术处理
2.1碎石桩的压密注浆技术
在公路修建的过程中需要根据不同的地段设计出不同的施工方案。而压密注浆技术就是其中的一种。这种技术主要是针对施工现场的地质情况以及施工的天气等因素，做出全面的评估后设计出一套最适合这个路段的方案。这项技术在实施过程中需要用到碎石、水泥。先在路段设置好桩位，接下来把桩位加固，再往桩位里面加碎石，最后往桩里面加水泥，当碎石和水泥加到一定程度的时候，桩四周的缝隙就会变得越来越小，从而达到压实土壤的目的。接下来就可以利用钻孔技术进行钻孔了。等钻好孔后，再往里面注入水泥，等水泥凝固以后，就能够和地面联合起来，达到平整路面的目的。在桩内采用压密注浆技术，既可以节省人力物力，还能够提高工作的效率。这个方法在公路地基上很实用。其有以下三个特征：一般情况下不受外界的影响；需要的工具少，容易操作；所需的成本较低，但是能够在很大程度上提升承载力。
2.2置换法改善软土路基
对于软土路基而言，表面处理技术的作用非常小，他只能在一定程度上改善土体的性质，但是对于整个公路的耐久性却无法保证，这就严重影响了公路的使用。而在解决这一问题的过程中，置换法也是比较实用的一种。这种方法主要是置换原来的土壤，采取高强度土体，这样可以增加土壤的稳定性。在这项技术中用的最多的方法就是人工置换法。通过置换土体，这个路段的路基将会得到彻底的改变，从而达到坚固土体的目的。
2.3软土路基施工的冻结技术
在软土路基施工中，还有一种方法是冻结技术。这种技术需要的材料比较多，使用起来成本也比较高。需要制冷机、液化氮或者二氧化碳等。首先要把液态的二氧化碳进行膨胀，运用制冷装置使软土路基定型、冷冻，这样可以增加软土的强度，液压系统和制冷系统可以使得液体在低温的状态下流动，从而加固土层。
2.4加载技术改善软土路基
加载技术处理软土路基主要是采用人工压实的方法来改善软土路基的工程力学性质。在实际工程中，应采用重型压路机对软土路基进行反复的人工压实工作，排出软土路基中的水分降低含水量，减小软土路基中的孔隙，减小软土路基的变形。在对软土路基进行反复压实的过程中，应该对其压实工作的施工质量进行检测与监督，以保证软土路基的压实效果。
3软土路基施工质量控制措施
3.1对施工技术的有效管理措施
在软土的施工过程中，对施工管理的完善是最关键的一步。合理的管理制度和不断完善的奖惩措施，在工程的质量能够起到保障作用。公路软土路基施工质量控制必须要结合实际情况，能够依据情况严格划分工作以及责任分配，根据软土施工技术自身具有的特点，不同的部门应该分管不同的技术步骤。
3.2对施工材料的管理措施
施工材料的好坏决定了工程的质量，而公路工程对材料的要求非常苛刻，软土路基的管理同样也需要保证施工材料的质量。不要让伪劣冒牌材料进入施工现场，造成软土路基施工质量不能符合规定标准。在施工前，要严格保证施工材料的质量，不但要对比各种材料的价格，更需要关注公路施工材料的质量。严格选择符合资格的供应商，使进场材料能够符合施工标准，坚决杜绝以权谋私等腐败问题的出现。
4结语
总而言之，公路的建设越来越得到人们的关注。在目前的公路建设中，软土路基的不牢固成为一个大问题，可以采用碎石桩的压密注浆技术、置换法改善软土路基、软土路基施工的冻结技术和加载技术改善软土路基，这四种技术能够根据不同的情况进行软土路基的加固。从而在一定程度上加强路基的牢固度，达到公路耐久和稳固的目的。
参考文献：
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[5]李彦平，曹红宇.水泥搅拌桩在软土路基中的应用[J].山东交通科技，2015（3）：81.
作者:李润治 单位:张家口市宣化区交通运输局
第三篇:公路工程软土路基施工技术分析
摘要：在公路工程的施工过程中，严重影响施工质量以及公路工程使用寿命的因素有很多，其中软土路基的施工质量问题便是诸多因素之一。所以对软土路基的施工技术进行一定的探讨就显得尤为重要，施工企业也必须给予高度的重视。本文对我国当前软土路基施工技术对公路施工的影响进行阐述，并在此基础上对公路工程软土路基施工的技术应用进行系统分析，旨在提高我国公路工程的质量以及使用寿命。
关键词：公路工程；软土路基；施工技术
随着社会不断深入的发展，我国在交通公路的建设方面投入了大量的财力以及物力，这使得交通公路建设的数量规模不断扩大。对于公路工程建设施工项目而言，也是如此。然而公路工程软土路基施工，无疑加大了施工的难度，这是由于软土路基具有天然孔隙小、含水量高以及渗透性小等特征，其施工的质量对公路工程的使用寿命以及质量都会产生严重的影响。软土路基的稳定状况主要是由大气环境决定的，具有一定的不确定性。提高软土路基的施工质量有助于增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。因此，在公路工程建设施工中必须重视对软土路基的处理以保证其质量，以防出现路基沉降、路面开裂等严重的质量问题。
1软土路基对公路工程施工造成的影响
1.1影响公路工程的压实度
软土路基的土层结构主要是由松软、大孔隙泥炭以及松散砂等成分构成，导致公路工程施工过程中往往会出现软土路基压实不到位的问题，给公路工程的稳定性造成一定的影响。再加上软土路基本身有着渗透性小以及含水量高的特性，如果施工过程恰逢长时间的雨水季节，难免会造成公路工程受到雨水的侵蚀从而对工程质量造成一定程度的影响，不利于实现公路工程的可持续发展。
1.2沉降问题
造成建筑物的大面积地面沉降主要是由于存在浅层的降水以及深层的抽汲地下水。浅层的降水以及深层的抽汲地下水，会冲刷软土路基，容易导致水土流失以及降低软土路基的强度，从而对公路工程的使用寿命和施工质量产生最直接的影响，这也是为什么说路面的沉降是软土路基最大危害的原因所在。基于沉降问题，要从排水方面入手采取相应措施，以降低沉降问题出现的概率[1]。
1.3路面硬化问题
通常而言，在公路工程的施工中主要运用到的路面材料是沥青以及混凝土，由于这些材料本身存在稳定性差的问题，也会导致公路工程的施工过程中路面内部的硬化以及开裂现象问题经常出现，再加上软土路基本身的稳定性不够好，缺乏坚固性，这也会加大公路工程施工过程中出现路面硬化的概率。
2浅析公路工程软土路基施工技术
在公路工程的施工过程中软土路基无疑成为施工过程必须给予高度重视的施工环节，如果对软土路基的处理不到位便会直接影响到公路工程的质量以及使用寿命。因此对软土路基施工技术进行一定的分析是非常有必要的。
2.1降低浅水层的含水量，提高软土路基的压实度
软土路基的压实度会对公路工程的使用性能产生最直接的影响，在公路工程的施工过程中要不断提高软土路基的硬性，采取降低浅水层的含水量来提高土壤整体稳定性的措施就是一种有效的方法。依照目前的情况而言，想要降低浅层土壤的含水量可以采取在土壤表面添加固结剂的方法，这不仅可以有助于地下排水，还会对浅层土壤的排水起到一定的作用。在路基下降或出现侧偏现象时，就会使软土路基的基层结构变得不稳定、分布不均匀，采用垫加的办法则可以提高公路工程的质量和使用性能，使得路基的承重能力得到提高，可以在一定程度上降低路基下降以及侧偏所造成的影响[2]。
2.2粉喷桩路基固结法
粉喷桩路基固结法是目前大多数施工企业在公路工程施工过程中采用的方法。这种方法主要是指在施工过程中要保证施工场地的平整，在进行施工前必须对施工地点进行清洁处理，在路基不平整的地方可以通过加垫一些砂石的办法来使其变得平整。实现路基表面平整有助于施工的顺利进行，一定程度上增加了路基的稳固性。在施工时，对粉喷桩的施工材料要进行严格的筛选检查，严格把控其质量，这样才能为粉喷桩的施工质量提供保障。除此之外，还需要进行提前试桩，根据施工的实际情况来制定所需的参数。为了保证粉喷桩的施工质量必须严格按照相关的操作规范来进行施工。
2.3加载法
常用的加载法主要是填土加载法以及降低地下水法两种，加载法的主要目的是通过防止填土路面沉降被破坏以此来增加软土路基的强度及其抗压性能。填土法主要是指通过填土来增加路基内总的压力来控制路面的沉降量。对于上层部分和中间部分有砂层的软土路基而言，则采用降低地下水法，为了保护周围的环境不遭受破坏，在采用此方法时通常需要在施工区域打入钢板来进行维护。
2.4置换土质
出于对软土路基本身具备稳定性差、抗压性低以及承载能力差等特性的考虑，最简单的办法就是将一些不符合条件要求的软土直接换成一些承受能力强的土壤，以此来实现降低土层沉降、提高基层结构的稳定性和承压能力的目的。采用这种办法操作简单，可以采用爆炸法以及人工挖掘法来实现。但同时采用这种方法的施工量大且工期长，由此所投入的成本必然会加大，所以在很多的公路工程的施工项目中都不会采用此办法[3]。
3结束语
综上所述，软土路基施工技术作为公路工程施工的重难点问题，其施工技术的合理性以及施工质量的稳定性已成为了社会各界普遍关注的问题，软土路基同时还受大气温度、地理条件以及气候等因素的影响。因此为了处理好软土路基保证其施工质量，还需综合考虑各种影响施工的因素并对其做出合理有效的分析，采取有效措施应对在软土路基施工中存在的问题，从而实现提高公路工程质量以及使用寿命的目的。
参考文献：
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[3]刘哲.关于公路工程软土路基施工技术的探讨[J].江西建材,2015(02):171+174.
作者:耿建涛 尚海燕 单位:濮阳市达通市政工程有限公司
第四篇:公路工程关键部位施工技术
摘要：公路工程作为我国主要的交通基础设施，与我国经济的发展息息相关，因此为了确保公路工程的整体质量，需要加强公路工程中关键部位的施工，并重视技术方面的研究，从而延长公路工程的使用寿命，减少公路工程安全事故的发生。
关键词：公路工程；关键部位施工技术；路基路面施工技术
随着现代化的进程不断深入，交通系统也得到了完善，公路工程的规模也越来越大，这使得许多问题都逐渐暴露了出来，为了加强公路工程的使用质量，相关工作人员需要加强关键部位的施工，本文将从公路工程中的关键部位出发，深入研究公路工程中关键部位施工技术的关键要点，以供相关从业人员借鉴学习。
1公路工程施工中的关键部位
（1）路基。路基是公路工程的主要构成部分，其质量的好坏直接影响到公路工程的使用情况，因此加强路基施工，能够有效的提高公路工程的整体质量，这要求相关工作人员在路基施工当中注意几点，首先要保证应用于路基施工的填料都具有出厂合格证，管理部门应该采取相应的料场质量管理措施，确保施工材料的整体质量。首先，企业应该采用竞标的方式，选择口碑好、距离近的材料供应商。其次，应该做好前期准备工作，包括填料的运输工作，在运输过程中，管理部门应该起到指导作用，规划好运输路线，确保填料在施工开展之前就能到达现场。此外，要采取一定的措施，保证填料在运输过程中填料的质量。一般来说，填料的吸水率与强度都会影响路基路面压实技术的整体效果，在运输过程中，要确保填料的干燥，进场之前，也要对填料进行级配检查。（2）路面。路面是指使用筑路材料铺设在路基顶层的结构，评价一项公路工程的性能如何，路面的平整度与质量是重要的评估指标，因此加强路面施工技术的研究，能够有效的提高公路工程的性能，提高公路工程的使用效果，通常来说，公路工程的路面大多采用沥青路面，在某些地区也会采用水泥路面，针对不同材质的路面，施工的方法也有所差异，相关工作人员应该注意这个问题。为了提高路面压实技术使用效果，在正式施工之前，需要进行一百米以上的实验预铺工作，在实验预铺工作当中，管理部门应该保持正式施工时的严格，使实验预铺工作顺利完成，相关工作人员应该做好实验的记录工作，做出完整、详细的实验报告，从而分析公路工程路面压实施工中所出现的问题，减少公路工程的施工隐患。相关工作人员要在预铺实验当中，总结经验教训，以便确定公路工程施工的标准化作业，不断的改进材料的配比、用量，保证公路工程路面的压实质量。
2公路工程施工中关键部位施工技术
（1）路基施工技术。加强路基施工技术的研究，能够有效的提高公路工程的承载力，使公路工程充分发挥其优势，促进我国区域经济的发展。因此在进行路基施工时，相关工作人员需要注意控制路基边坡的高度，路基边坡过高会影响公路工程的稳定性，因此要根据实际的情况控制路基偏边坡的角度。此外，积水也会影响对公路工程产生不良的影响，因此要加强公路工程路基排水技术的研究。振动压实技术是常见的路基压实技术，振动压实技术还具有施工耗时短、压实效果好等诸多的优点，相关工作人员要根据公路工程实际的施工条件，控制路基的密实度，并逐渐降低路基土层间的摩擦力，使振动压实技术在粘性土质中能够取得良好的应用效果。通过压路机振动器的高频振动，从而对路基产生振动效应，从而不断的提高土层颗粒的密实度，由于拥有较好的应用效果，因此振动压实技术被广泛的应用于各类道路施工当中，在公路工程施工当中，振动压实技术不仅能够提高路基的整体质量，还能改变路基的密实度，使公路工程的路基路面在高频振动和碾压的作用下，保证公路工程的整体质量。为了确保公路工程的渗水性能，需要对防水路基面施工材料提出一定的要求，首先，要尽量选择弹性恢复力强的施工材料，并且要求该施工材料具有较强的粘结力，能够使公路工程的无缝防水施工材料吸附在公路工程的表面，在这个过程中，相关工作人员要做好施工管理，加强材料的管控，定期对材料进行维护与检查，确保防水路基面施工材料保持着较好的使用状态。（2）路面施工技术。为了取得最佳的施工效果，相关工作人员在进行公路工程路面施工时，需要从几个方面出发，保证路面的质量符合安全通车的需要。路面施工需要从四个方面出发，才能确保路面的质量，分别为垫层、底基层、基层以及面层。为了保证路面的平整性，通常采用路面夯实技术，夯实技术一般用于大面积公路工程施工，利用夯锤的冲击力，对路面形成压实作用，确保公路工程路面的压实效果。此外，夯实技术还能有效的提高路面的平整度，使公路工程通车后，能够展现出良好的使用效果，在施工之前，相关管理部门应该加强技术管理，安排施工人员进行集中学习，以便发生误操作的现象，为了保证公路工程施工有序进行，相关工作人员还应该做好前期设计工作，从而保证公路工程的整体质量，在施工之前，管理部门要对施工现场环境进行全面的勘测，以便在后续的路面压实施工当中，采用相应的措施，将路基路面中的含水量控制在合适的范围内。含水量过高或者过低都会对公路工程路基路基面压实施工产生不良的影响。
3结语
综上所述，加强公路工程中关键部位施工技术的研究，要从路基施工技术与路面施工技术两个方面出发，不仅要提高路基施工的承载力，也要提高路面施工的平整度，使其满足公路工程性能方面的要求。
参考文献：
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作者:毛雅建 单位:承唐高速公路唐山管理处
第五篇:公路工程水泥混凝土路面施工技术
摘要:在公路工程中，采用水泥混凝土路面，使得公路质量大大提升，并对公路发挥出稳定性起了重要作用，延长了公路的使用时间。本文将从水泥混凝土路面的设计出理论出发，具体分析在公路工程中的水泥混凝土路面施工技术的应用，供同仁参考。
关键词:公路工程;水泥混凝土;路面;施工技术
基础设施的大规模发展，为经济的不断增长打下了坚实的基础，公路是交通运输系统的重要构成内容，同属于基础设施。它加强各个地区之间的联系，为经济的发展立下了汗马功劳。公路能否使用足够长的时间，主要是由公路的路面施工的质量来决定。近年来，在公路建筑的技术不断提高，但是也有诸多的质量问题存在，这些问题常年存在会导致路面的严重损害，比如路面开裂等，提高公路的施工质量公路建筑企业获得发展的根本。
1水泥混凝土的路面的理论
混凝土施工技术是公路建设期间最常用的技术之一。素混凝土路面是公路路面中最为常见的，是我国常用的混凝土路面常见的类型，这种类型的路面有较强的抗冲击性，还具有防冻性能，不仅如此，抗压耐磨和抗裂性也指这类型路面基本特点，对延长公路的是用寿命起了重要作用，并且有效减少了路面截面厚度，在现在的乡村道路上被普遍应用［1］。一般而言，在对公路的混凝土路面的施工前，要将工程建设期间要用到的材料和设备等准备好，并控制工程施工期间的质量，加强施工后的维护，从准备阶段、施工阶段以及维护阶段等多方面对工程的质量进行保护。
2施工前的准备
施工前，要将工程施工期间要用到的材料和设备进行选择，准备好。材料质量的高低直接影响着工程的基础质量，是工程建设中最为基础的内容，因此，工作人员，应该按照工程的设计方案，选择好恰当的使用材料［2］。首先，选择粗集料时，要确保石料具有清洁的外观，并且坚韧性十足，具有良好的抗磨性，石料的棱角分明，其中的含泥量要控制在1%以内，否则，会对路面的抗折性产生影响，导致干缩变形。其次，选择细集料时，要选用的清洁、坚硬的天然砂和混合砂子骨料。其中，将粘土含量控制在3%以内，细度模数要高于2．5。更为具体的要求，砂料需要有大量颗粒直径在0．1mm以内的砂子，使得混凝土具有较好的和易性，因此，使用前，必须对砂子进行筛选，保证砂料的含泥量达到相应的要求，并确保砂料中的杂质含量达到要求。再次，外加剂的选择，对于原材料的选择，必须有相应的供应商为施工方提供出具有相应资质的外加剂，并要求供应商提供检测机构检测后的检测报告，由施工单位加以备案。再次，接缝材料的选择。选择时要选择和混凝土能够进行牢固地粘结，并有比较好的弹性，要保证材料不渗水、不溶水，及时在高温条件下，要不会挤出，不流淌，有较强的嵌入能力，有较强的抗老化和龟裂的能力，低温环境下要具备良好的耐久性能。
3水泥混凝土路面施工技术的分析
某T型梁桥，大桥的主体工程已经完工，施工单位就开始进行台背回填，这座桥台有9米高，桥台的地基是微风化砂岩，为了质量评定的需要以及施工管理的便利，施工单位将台背回填作为分部工程，下设台阶与填土两个分项工程，来进行质量的评定。在填筑时，采用引道相一致的粘土作为填料，并分层检验，采用水平分层的方法进行填筑，松铺的厚度是30cm。
3．1模板安装施工
为了保证公路路面的平整，在公路工程的水泥混凝土路面进行施工时，模板安装的施工技术是常用的技术，不仅能增强面板边线的整齐度，也能够保证路面的平均厚度，使得路面达到路面的美观要求［3］。在安装模板时，为了防止施工后的出现形变形象，要保持模板的平整性，保证接头出的平顺，使得水泥的混凝土的支架具有稳固性，此外，在工程施工时，要检验模板的高度。
3．2配置混凝土
配置混凝土的次序要严格进行控制，避免其影响到混凝土的质量的，使得整个工程的施工质量得到保证［4］。在配置混凝土时，要严格按照相应的施工程序来进行施工，添加完水后，应该对其加以充分搅拌，并在搅拌过程中保持搅拌的稀释度，进行均匀的稀释。在在混凝土的搅拌期间，要按照工程的设计标准，来进行含水量和水泥的配比，将搅拌的周期保持在1．5分钟以上，将搅拌过程中不能搅拌的材料及时处理掉。
3．3运输
对于混凝土的运输，要选用合适的方式，保证用于公路施工时采用的工程材料是可靠的［5］。这是因为，混凝土在运输过程中，会有失水效果，混凝土也会产生离析或者是分层的情况，原料性能的改变会严重影响到工程的施工质量。为了避免类似的情况出现，要采取有效的措施控制混凝土失水过度的情况，保证材料在运输期间是顺畅的，运输途中，要尽量少地停车，避免延长运输的时间。
3．4摊铺和振捣
将混凝土运送到施工场地后，将其直接倒进安装好的模内，之后再找人进行填补，保持它的均匀度，如果出现明显的离析情况，就要重新进行搅拌，使其达到聚云的目标，摊铺混凝土期间，在混凝土较为松散的地方，要保证摊铺的高度比模板的顶面高度的10%要高。施工期间，尽量缩短停歇的时间，最多不能超过1个小时，施工作业完成前，要采取相应的防雨措施，搭建好雨棚，如果在施工途中突然下雨，要立即停止施工，并留设施工缝。将混凝土摊铺结束后，要加工铺好的石料，用振动器先振捣一遍，来补平凹陷的部位，之后边振捣边填补料，保证振捣后的表面的平整度，之后用板宽振动梁，倚靠在两边的摸板顶来进行振动，表面的会有大量的泛浆，微振动向前振时，不应该再进行补料，但是如果有非常明显的凹陷，也要适当填补，并要进行碾压和补平，之后再振一次，最后采用长尺进行找平。振捣时，要振捣棒的角度保持在30到45°，连续均匀地进行，直到拌合物的表面不在有气泡冒出，水泥也不再泛起，之后停止振捣。需要注意的是，振捣期间要保持轻插慢提，防止模板发生碰撞，避免分层、利息以及漏浆的现象出现。
4结语
混凝土路面的施工会受到因素的影响，因此，在施工期间必须采取相应的措施来确保工程的施工质量。夏天的气温较高，其中的水分会很快地蒸发，使得水泥的水化加速，从而导致混凝土出现干缩和开裂。因此，高温施工条件下，混凝土的搅拌应该在遮阳棚下进行，并在骨料基层以及模板中洒水，降低其中的温度。而在气温较低的环境里，水泥的强度增长较慢，而且较低的气温会损坏铺设的路面，因此，温度较低，也要采取相应的保护措施。总之，混凝土路面是当前公路路面的主要形式，并且施工程序较为复杂，必须对各个环节的施工技术进行控制，才能最终实现路面施工的质量的提高，最终保证整个公路路面的质量，并提升相关建筑企业的施工水平，促进施工企业的长足发展。
参考文献:
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［4］赵娟，李慧．公路工程水泥混凝土路面施工技术探析［J］．技术与市场，2014(9):173．
软土路基论文范文8
摘要：
随着市场经济与城市化进程的不断发展及进步，公路工程路基路面压实施工作为公路工程施工的最后阶段，是保证公路工程整体质量的重要部分。其能够确保公路工程路基路面的压实施工技术的质量有助于确保路面的强度以及刚度，并且有助于延长公路的使用寿命。为了有效的提高我国公路施工组织路基路面的质量，本文针对公路工程路基路面进行了深入性探究，并提出了相应的建议性措施。
关键词：
公路工程；路基路面；压实施工；灌砂法
近几年，我国国民经济的迅速发展，促使交通运输行业已经成为了其重要的支柱型产业。公路工程为交通运输行业的发展奠定了十分坚实的基础，也是交通运输行业发展的重要载体。公路工程路基路面压实作业是公路工程施工的最后阶段，对公路工程整体的质量有着直接性的影响以及相当重要的意义，只有公路工程路基路面压实工作进一步完善，才能确保公路路基路面的质量，发挥公路的价值。
1对于公路工程路基路面的压实施工的分析
在公路工程的进程中，基于保证路基路面压实施工进一步完善，才能确保路基路面的强度、稳定性以及平整度。就当今社会一些公路工程的施工状况来说，一些公路施工单位为了个人利益节约施工成本，使公路的路面控制在一定的厚度之内。在这种条件下，只有确保公路路基路面的压实工作，确保公路的厚度，采用先进的施工设备以及卓越的施工技术，才能确保公路的整体质量。在现代化公路路基路面的实际压实施工过程中，存在着相当多的因素直接影响着公路路基路面压实的质量。公路施工单位只有将影响因素进行逐一的研究，才能进一步完善公路工程路基路面的压实施工技术。
1.1引用碾压施工技术
碾压施工技术的引用对于公路工程的路基路面的压实效果产生直接性的影响，关键在3个方面：公路路基路面碾压厚度、路基路面碾压方式以及路基路面碾压的速度。（1）关于公路路基的碾压厚度，对于路基路面的压实质量影响相对较大。经过多年实践经验可以有效证明，碾压的实际厚度要控制在一定的范围之内，若碾压的实际厚度超出标准厚度，不单单会影响压实层的度，并且对于下层的压实度也有着直接性的影响。除此之外，碾压路基路面的工具不同，碾压的力度也不相同[1]。所以，在进行路基路面压实施工的整个过程中，要将路基里面压实的条件、路基路面的土壤性质、路基路面碾压工具等进行充分的分析，确定合理化的压实厚度，进而确保压实质量能够充分的达到规定的标准。（2）针对压实方式来说，要着重于按照路基路面的压实施工技术的相关规定，在通常情况下，在对路基路面进行碾压的过程中要沿着边缘逐渐蔓延至中间，采用先慢速度后快速度、先轻力度后重力度的施工标准。（3）路基路面的碾压压实速度要控制在一定的范围内，若果压实的速度超过标准，就会直接影响路基路面的平整度，如果路基路面的压实速度达不到标准，就会路基路面在一定范围内承受过重的压力，使路基路面的施工材料遭到严重的破坏。
1.2路基土壤水分的影响
在现代化的路基路面压实施工进程中，要着重于采用机械设备对路基路面进行碾压工作，进而有利于避免土壤颗粒内的摩擦力以及粘结力，逐渐的缩短土壤颗粒之间距离，使得路基路面之间的强度进一步增大，以上的叙述是路基路面压实施工主要的工作原理。但是土壤的含水量直接影响着土壤颗粒间的摩擦力以及粘结力，土壤的含水量越多，则土壤颗粒之间的内摩擦力一家粘结力就越大，反之亦然。因此在路基路面压实的施工进程中，必须要将土壤含水量对于压实路面质量的影响考虑进去。
2优化公路工程路基路面压实施工技术的有效措施
2.1做好路基路面的压实作业
想要进一步做好公路工程的路基路面压实施工中的压实作业，就要从以下几点进行：（1）施工的操作人员在UI路基路面进行压实施工的进程中，要确保施工中摊铺的进程速度与压路机碾压段落的长度在一定范围捏要相互协调，不能有较大的差距，与此同时要保证摊铺速度以及压路机速度具有一定的稳定性。碾压段的总长度要根据施工的环境进行相应的调整，若施工的温度过高，并且风速较小，则要控制碾压段的长度不能过长，施工的技术人员要着重注意在路基路面的施工进程中遇到的这些问题。（2）就目前来讲，现代化的公路路基路面都是采用沥青混合料进行铺设，在进行路基路面压实的整个过程中，容易造成沥青混合料铺设不均匀的状况，这个时候就要向碾压轮喷洒一定量的水，然后再进行碾压路面，这样一来不但能够确保公路路面平整度，还能够有效的减小施工材料的浪费，进而有效减小施工成本的投入情况。（3）假如路基路面的沥青混合材料没有冷却到相应的温度，要禁止在公路路面上放置重型的机械器具设备或者其他质量较大的重物，同时不允许向公路上喷洒油料物质或者矿料物质。（4）针对于压路机在地面中不能进行压实的公路路基路面的部分，要运用振动式的夯板进行辅助，保证其路面压实的整体性[2]。在对碾压段进行长度确定时，一定要综合性考虑到公路路基路面沥青材料的问对、施工混合材料的整体工程的性质，施工环境的天气温度等客观因素，进而保证碾压段长度设置的既合理又科学化。
2.2做好路基路面的压实质量检测
一般情况下，公路施工施工单位会采用两种方法对公路工程的路基路面进行压实施工后的质量进行全面的检查，检测的方法主要有核子密度仪检测法和灌砂检测法，这2种方法的使用分队要针对不同的情况。（1）核子密度仪检测法通常适用于沥青混合料路基路面的压实质量进行相应的检测，这种测定的方法通常将测定层的实际厚度控制在20cm的范畴之内，并且对于公路路局路面材料沥青的表层和图基层压实质量要分别运用散射法以及直接透射法进行相应的检测，实际的操作步骤如以下几点：①要确定好测试的具体位置，着重于对仪器进行预热。②运用该仪器进行相应的测量，并且要精准的获取数据。③当测量沥青材料结束以后，要将核子密度仪放置在符合安全规范的仪器箱中，保证仪器和检测人员的安全。（2）灌砂法的运用是针对于公路工程路基路面压实质量进行检测的较为常用的方法，这种方法的适用范围比较狭窄，一些填石路堤路的路基路面压实质量的检测不能采用这种方法。灌砂法的检测原理相对比较简单，要选取适量符合质量检测标准的均匀砂砾，在一定的高度上将其散落下来，最后随地心引力降落到应该测试的洞里，并且按照单位内的相关数据对路基路面的整体压实质量进行相应的检测[3]。
3结束语
综上所述，伴随着我国国民经济的快速发展，公路运输行业也得到了突飞猛进的发展，路基路面压实施工技术作为公路工程施工建设中较为关键的环节，对公路工程的施工质量有着直接性的影响，为了有效的完善公路运输的质量，必须要做好公路路基路面压实的相应工作。为了提高公路的使用年限以及提升公路的整体质量，要着重于对公路工程路面路基压实施工技术有所提高，进一步实现公路路基路面压实的最佳效果，进而增强公路工程的质量。
作者：冯秀栋 单位：宜川公路管理段
参考文献
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第二篇：公路工程路基路面压实施工技术措施
摘要：
高质量的公路工程建设，路基路面压实是关键，做好公路工程路基路面压实施工能有效保证路基路面的强度、平整度、稳定性和耐久性。通过分析公路工程路基路面压实施工影响因素，探讨路基路面压实施工技术措施，以期促进路基路面施工质量提高，推动公路工程建设优质、高效。
关键词：
公路工程；路基路面；压实施工
0引言
在建设公路工程当中，对于公路工程施工质量保证路基路面压实起到十分关键的作用。在公路工程路基路面施工技术领域，路基路面如不按标准要求压实施工到位，将严重影响正常使用公路，使公路使用周期缩短，并对后期公路养护、公路维护等实际使用形成诸多不利因素，造成资源的严重浪费。鉴于此，要做好公路运输安全高效，就必须对路基路面压实施工技术要领充分掌握，使公路工程路基路面基础施工扎实、符合规定，通过有效技术措施加强公路工程路基路面压实管理，建造高质量公路工程。
1公路工程路基路面压实的重要性
⑴公路工程路基路面压实是路面强度保证的内在要求。路面强度主要由路基路面压实施工质量来决定，路面强度要更强，承重能力更大，路基路面的施工质量就必须越好。不能简单地对成本投入进行控制，使路面强度得不到保障。⑵公路工程路基路面压实是路面平整度实现的实施关键。公路路基组成的各处的填土高度由路基路面的压实度和压实质量来保障，压实度不足，压实质量不过关，公路高度就会出现差异，由此形成路面沉降不均匀，路面上凸下凹，车辆行驶极不舒适，且容易对公路造成损害，发生交通事故。⑶公路工程路基路面压实是路面稳定性达标的客观前提。在公路施工中材料之间的间隙与路基路面的压实状况密切相关，压实度越小材料间间隙就会越大，更容易让雨水渗透，雨水过多的与公路建造材料相融合，会显著降低公路材料的强度，再加上外力荷载作用，路面就比较容易变形，形成不规则丘陵状损伤，造成路面稳定性越来越恶化。⑷公路工程路基路面压实是路面耐久性存在的重要因素。路面强度、路面平整度、路面稳定性等是路面耐久性的综合影响因素。由此路面的使用周期与路基路面压实施工密切相联，保障路基路面压实到位就是保障公路的使用寿命。
2对公路工程路基路面压实施工影响的重要因素
2.1含水量因素
含水量是最关键的公路工程路基路面压实施工影响因素，直接影响着路基路面压实施工质量。公路工程压实的结果会根据路面结构层和路基土的含水量的多少而变化。路面密实度的增加，会导致土增加黏结力与内摩阻力，而土的内摩阻力会因含水量的高低而深受影响，加上水润滑作用在土中的发挥，含水量的增加会逐渐减少土的内摩阻力。公路工程压实后产生的干容量也会受到土中含水量的影响，越少的含水量就会使得压实后的干容量也越小。由于水存在无法压缩性，在公路工程压实施工过程中空气在单位体积土体中的比例就会降低，固体和液压的比例将会不断增加，土地此时的干容重会在土中含水量到达特定程度时，呈现降低趋势。综上所述，公路工程压实过程中先增加后减少波浪曲线的呈现是因含水量的增加所致，干容量达到最大的时候，是含水量达到波峰的时候，压实效果也就在这时最好，也被称为最佳含水量。同时，追求的最大含水量、最佳压实密度也会因施工材料的不同、压实施工作用的影响而发生变化。
2.2碾压施工因素
碾压施工主要通过碾压厚度、碾压速度、碾压方式等对公路工程路基路面压实施工造成影响。
2.2.1碾压厚度方面
通过公路工程大量施工实践分析，施工碾压需要有适当的厚度，碾压如果厚度过大，对碾压层下层和上层的压实度达到指标要求都会产生影响。另外，路基路面压实的环境、路基的土质、碾压工具的类型对碾压厚度的达标都会发生作用。
2.2.2碾压速度方面
公路工程路基路面施工质量也会因碾压速度产生明显影响。碾压时速度过大，容易对路面带来不平整；碾压时速度过小，对被压材料需要的荷载作用能量就较大，致荷载范围不能被其所能承受，因此合适的碾压速度需要根据工程实际施工现场选择。
2.2.3碾压方式方面
在工程施工技术规范中，对公路路基路面施工方式有明确的规定，要求在碾压时必须先慢后快、先轻后重、先两边再中间。采用这种方式对工程路基路面进行碾压，对路基路面压实质量更加有利，当然碾压方式并不是一成不变的，在存在特殊情况时，还需要根据实际选择变更，保证施工质量。
2.3压实机械设备因素
路基路面压实施工质量主要在施工材料压实状态上容易受到压实机械设备的影响。通常重型压实机械设备造成比较大的压实度，轻型压实机械设备的压实度比较小；在相同重量上，与钢轮压路机相比振动压路机所达到的压实度要更大。
3做好公路工程路基路面压实施工技术措施
3.1路基路面压实施工常用技术
3.1.1有序协调路压机作业
在工程路基路面压实施工过程中，要保持压路机在碾压段长度与摊铺速度上的协调性和稳定性。在无风高温天气时，要适当增长碾压段的长度，尽量避免过短。
3.1.2有效保证路面清洁
要保证沥青混合料在冷却状态时路面的整洁和干净，不能在路面放任何物品，也不能在路面倾倒任何杂物，做到有效推进公路工程路基路面压实施工。
3.1.3有效应用振动夯板
压路机对压不上的路面一般用振动夯板来处理，对大型设备施工不了的问题可以通过振动夯板来解决，有效应用振动夯板会给工程路基路面施工带来极大方便，对振动夯板的作用不能忽视。
3.1.4合理设定碾压段的长度
要根据混合料性质、施工天气状况、沥青出场温度来合理设定碾压段的长度，打下公路工程路基路面施工良好基础。
3.1.5科学作业开挖换土
开挖换土是路面压实施工前必不可少的步骤，通常用灰土、碎石取代地下部分土层，先挖除地土层，再填充替代物，但有时要注意不需要全部换土，对于持力层就不用换土，换土会形成人力、财力的消耗，要进行科学有效开挖换土。最后在填土时，要调整好软弱层和对换土地方的填充把握到位。
3.2做好路基路面压实施工技术措施
3.2.1压实作业到位
做好公路工程路基路面压实施工，确保压实作业到位，主要通过几个方面技术措施实现。一是通过协调公路工程路基路面施工时保障摊铺速度和压路机的碾压段长度，保证它们步调一致、稳定和谐，碾压段的长度要根据天气情况进行调整，达到适宜，符合要求。二是可以通过在碾压轮上喷洒少量水来解决沥青混合料出现的粘轮问题。三是在路面沥青混合料冷却还没有完成时，不能在上面停放任何施工机械设备、施工材料，也不能让上面出现油料、石料撒落，实现路面的洁净效果。四是可以有效运用振动夯板解决在路基路面压实施工时候遇到无法压实的路面。五是工程路基路面压实施工碾压段长度要结合路面沥青、混合料、天气等因素主体的当时状况来设定，保证压实符合公路建设要求，压实作业开展规范、有效果。
3.2.2压实质量检测到位
要使公路工程施工质量得到确实保障，需要在路基路面压实在工程完工后加强压实质量的检测工作。有检查有监督就有保障依据。主要检测技术方法有两种：一是核子密度法。在路基混合料路基路面，核子密谋法是常见的压实检测方法，其有效测定层厚度是在20cm以内。首先在选取确定测试位置后，平稳地将预热仪器放置在地面上。接着开始测量和数据读取，测量要按照方案要求作业，要特别谨慎读数取测量结果，避免不必要的错误发生。最后要用符合核辐射安全规定的设备箱来放置核子密度仪，同时要特别小心放置，按照流程规定严格执行操作步骤，不要损伤到仪器和伤害到人体健康。二是灌砂法。在公路工程路基路面压实质量检测中，灌砂法是比较成熟的应用，但要注意在检测填石路堤路面时就不能应用该方法。在操作上，首先选择均匀砂，要严格遵照具体要求的规格进行。接着，做好砂的装取，要在一定高度的位置，不能随意乱扔。最后，要对照流程和原理进行检测，认真、细致地记录好数据。
4结语
在整个公路工程施工当中路基路面的压实施工是后期极其重要的工程，对公路使用质量和使用周期产生直接影响，需要通过关注土壤含水量、碾压施工因素和压实机械设备运用，实现公路工程路基路面施工技术压实作业到位、压实质量检测到位，顺利推进压实施工有效进行，促进公路路基路面施工质量提升，推动公路工程建设事业健康、优质、持续、高效发展。
作者：冉凡磊 单位：邢台市交通综合执法支队
参考文献：
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第三篇：公路工程路基施工技术组织实施
摘要：
分析了公路工程路基施工中关键部位的技术组织与实施。首先提出公路路基施工中关键部位存在的问题，然后结合当前公路工程路基施工情况提出公路路基施工关键部位技术组织及实施的策略。在公路路基工程关键部位施工过程中，对容易出现的问题及其原因进行相应的设计与组织，以提升公路的整体施工质量。
关键词：
公路工程；路基施工；关键部位；技术组织.
0引言
公路施工是市政交通基础设施建设中非常重要的作业单元，当前随着建筑市场化的不断完善，公路事业的发展越来越迅猛，作为我国公路构造中非常关键的结构部位，路基施工关键技术被业界投入了高度的关注，由此可见，公路基础直接决定了公路整体结构的质量，公路结构质量越好，其运营成果就会越可靠。
1公路路基施工中关键部位存在的问题
1.1挖方施工问题
挖方施工是路基工程施工中非常重要的一个组成部分，在路基工程挖方施工过程中，应对其展开全方位的管理，以提升路基工程施工进度及施工质量。但是在路基工程施工时，多数情况下需要在重丘或山岭的位置进行[1]，很多挖方路基地段的构成结构都是天然的地层，地质结构非常复杂，还有很多施工场地位于干地壳表层，因此，在公路工程施工过程中，很容易会受到气候、水文以及地貌等相关因素的影响，进而在公路边坡等位置出现破坏、变形等问题。
1.2填方施工问题
公路路基工程施工完成后，路基填方位置在受到汽车压力、雨水冲刷等影响下，可能会出现下沉的现象，严重时甚至会出现横向或者纵向的裂缝。导致出现这种问题的原因非常多，但是最主要的原因在于路基工程填料、路基压实等步骤造成的问题。例如填筑材料选择种植土、膨胀土或者腐殖土，因为这些土料中含有大量有机质，其抗水性比较差，强度也非常低，因此进行路基工程填筑时，很容易会出现路基塑性变形问题或者沉陷破坏问题等。此外，在路基填筑施工过程中，通常利用上下层压实度的标准，不会对土基稳定性受到路基及路面自重带来的影响，这样就为路基施工中埋下了不均匀沉降的隐患。
1.3排水施工问题
路基工程施工过程中，排水施工是整个路基工程施工过程中最为薄弱的方面，主要是因为不能保证排水施工过程中采用石料的质量。例如选择石料时没有按照标准与要求进行，选择了厚度没有达到15cm的片石，加上勾缝比较粗糙，厚度和宽度都不一致，缝槽厚度也不一致，因此会出现勾缝脱落的问题。一旦出现这种现象，整个公路工程路基排水质量都会受到严重的不良影响。
2公路路基施工关键部位施工技术
2.1填土与压实技术
2.1.1路基填料
路基填料应该结合实际作业情况进行合理选用，一般来说填料基础强度大粒径是填料作业中的重要标准，在路床填料工序作业过程中存在很多约束条件，主要体现在相应公路等级上CBR值的差异性。例如两种公路上路床结构下0～30cm的填料CBR值最好控制在8以上[2]，下路床和下部结构也要按照明确规定的值进行作业。如果填料标准没有达到要求的强度值，应该及时利用粗粒料、性能稳定的石灰进行拌和调整。
2.1.2路基压实
选用大吨位压路机进行路基作业，充分保证压实的夯实效果，同时高速公路及路面结构下方80～150cm以上路堤压实度应该严格按照规范标准进行压实，按照公路等级通常应将其控制在93%～95%之间[3]，路基压实度规定值和公路等级之间的关系非常密切，压实效果和施工阶段组织协调权责的发挥也至关重要。值得注意的是，路基压实度在技术规范中提出了路基基底压实度的规定值。例如，在我国底部主干线专用公路段作业施工过程中，应结合设计标高和工况要求，其路基压实度规定值将以一级公路为基准进行验收。
2.2路基排水技术
2.2.1地面排水
通常路基排水施工过程中会涉及到急流槽、截水沟等排水设施。以排水沟渠为例，应采用科学的铺砌防护措施，铺砌防护的重点在于对排水沟渠基础进行防护。在操作过程中可以利用浆砌片石、水泥混凝土等原料制成的预制板进行加固，与以前相比，排水网整体结构基础加固以后得到了明显提升。尤其是高速公路两侧灌溉沟渠系统布设以后，与以前的工序步骤相比简易得多，省去了穿线、打排水涵洞等工序步骤，路基施工整体成果得到了明显提升。
2.2.2路面排水
路面排水施工的作用非常明显，可以在短时间内排除路面积水，排水功效得到发挥以后，有效保障了路基边坡整体的防护能力，所以在施工作业过程中应该充分注意集中提升排水能力。为此，应在路肩侧端布设混凝土预制块或者利用沥青混凝土性质拦水带，这样就可以形成集水槽。同时泄水孔在布置时应以20～50m为间距，与集水槽之间进行有效衔接，将降水排放到水沟渠中。
2.2.3地下排水
地下排水的重点在于体现其排水能力，通常会设置一些盲沟、暗沟以及渗水井等，如果降水量非常丰富，通常可以利用渗水管形式的渗沟。值得注意的是，以前通常会利用砂砾料反滤层作为排水设施原材，但是随着近年来的发展，土工织物性质的纤维网透水管在地下排水中非常适用，得到了广泛推广。
2.3路基防护技术
2.3.1坡面防护
近年来，为了保证坡面施工可以和环境建设协调发展，通常会利用种草的方式进行坡面防护，但是西部地区的降水量比较少，环境干燥缺水，所以在种植草籽时通常会将肥料和草籽拌和在一起，这样草籽生长成熟以后就可以起到固化土壤的作用。这种技术在边坡防护中得到了广泛应用，代替了以前纤维纺布的集中应用，还不会对环境造成污染。此外，一些容易受到风化侵蚀影响的岩石路堑边坡，通常会利用锚杆挂丝的喷射纤维混凝土进行防护。这种防护方法的造价非常高，还容易受到损坏，从节能角度考虑也应该对这种种草的防护方法进行大力推广。
2.3.2冲刷防护
通常情况下，沿河路基会采用冲刷防护的方式，直接防护技术法是冲刷防护中最主要的一种方法，这种方法主要是以原来挡土墙、砌石等工艺为基础形成的。具体就是利用高强土工栅栏代替以前的铁丝作为石笼。防护面利用聚氨酯类性质土工织物为混凝土护坡模袋，可以有效保证沿河边坡的防护效果，起到抵抗不均匀沉降的作用。
2.3.3支挡防护
在支挡防护过程中主要以挡土墙为防护工具，挡土墙主要有钢筋混凝土构造悬臂式挡土墙、重力式挡土墙等多种形式。其中，钢筋混凝土构造悬臂式挡土墙荷载受力性能比较好，自身墙身体积不大[4]；重力式挡土墙通常用于墙高矮、石料较多以及基地稳定的场地中。
3结语
综上所述，从上文的分析中可以看出，公路路基工程施工是一个非常复杂的过程，对于路基填方、排水以及防护等关键部位进行施工的过程中可能会有很多问题。基于本文的分析，应该在公路路基工程关键部位施工过程中，对容易出现的问题及其原因进行相应的设计与组织，以提升公路的整体施工质量，这具有非常关键的现实意义。
作者：马国强 单位：石家庄市井陉县交通运输局
参考文献：
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[4]王火峰，王德民.浅谈公路工程施工中填石路基施工技术的要求及应用[J].江西建材，2014（2）：198，204.
第四篇：公路工程填石路基施工技术分析
摘要
如何使公路工程填石路基施工技术得到有效提升，主要依靠施工单位严格按照施工设计方案，采取合适的施工方式进行科学有效的施工，这样才能使公路工程的整体质量得到保障。结合工作实践，认真分析探究了填石路基施工的方式、技术应用及质量控制，并对施工中的技术要点进行了重点论述。
关键词
公路工程；填石路基；技术分析
交通行业在我国国民经济组成中的地位十分重要。近年来，我国交通运输业得到快速发展，公路建设工程也随之增多，在公路建设迅速发展的背后，需要我们注意的是施工质量问题和道路安全问题。落后的施工工艺和施工技术已无法满足人们对公路建设的要求，由于填石路基的特殊性，广泛应用于山区道路修建中，并且严重影响着带路的施工质量。这就需要施工单位在道路修建过程中，对选择合适的施工方式，采用先进的施工技术，并对其质量进行严格控制，使施工质量得到有效保障，避免二次返工带来的不必要麻烦。
1公路工程填石路基施工方式
1）分层压实法，这种施工方式广泛应用于公路修建中，它的填筑和压实方式为从下至上一层一层进行，通过这种填石方式，可以有效改善填石路基的质量。当前一个时期，在高等级道路施工中这种施工方式应用的比较多，比如高速公路。
2）强力夯实法，这种施工方式也叫分层强夯施工法，它将分层填筑和强力夯实施工进行了充分结合，为确保能够实时调整上层的松铺系数，可以根据下一层的厚度情况，在夯实施工中采取连续紧密的方式，并使用与之相同的材料填补出现的夯坑。
3）冲击压实法，这种施工方式主要是在施工过程中，通过冲击碾大振幅、低频率的冲击路基填筑材料，从而达到压实的目的。
4）竖向填筑法，这种施工方式也叫倾填法，它在低等级公路中被广泛应用，比如二级及以下的道路施工过程中，但在不需要分层填筑的路段也会用到。
2公路工程填石路基技术应用
1）路基基底施工。在对公路工程路基基底进行施工时，要想使其保持均匀的强度，需要对细粒度的强度进行加强，在路基基底施工时采取混合细粒土及岩石的施工方式，这种施工方法鞥能够使细粒土与岩石间的承载力差距得到有效降低。在对路基进行处理时，还需要对过滤层进行严格设置，保证其高度在大于2～3层，厚度控制在大于30cm且小于50cm的范围内。在将细粒土与岩石进行混合施工的过程中，可以先行炸平岩石，在对过滤层进行设置，确保其位置在细粒土处。
2）路基摊铺施工。在公路工程路基施工过程中，摊铺施工时必不可少的一道工序。为使摊铺的质量得到保障，施工单位能够通过渐进式的方式进行摊铺。首先，在摊铺工作面进行一定面积的设置，能够通过一层一层的进行填筑和压实；其次，在路基作业过程中，摊铺作业需要人工作业时，必须严格按照要求，满足相应条件后才能施工，比如土石混合料中含石量大于70%。在使用推土机进行摊铺作业时，必须保证其含石量小于70%，而且还要将其厚度控制在40mm以下，在对填石材料进行推移过程中，需要使其距离控制在三米以下，并且要对路面的平整度多加注意，这样能够方便施工人员边摊铺边堆放；再次，对路基进行填石施工时，石料之间的空隙可以通过石屑或石渣进行填补，保证所有空隙消除且表面平整后才可停止施工。
3）路基压实施工。在对路基进行压实时，需要对路基碾压的后的、速度和施工材料的含水量进行准确的分析和掌握。施工过程中，首先要分层进行碾压，碾压所用震动压路机的型号必须在20t以上，压实施工时，路基的压实强度受碾压的遍数与速度的影响，在同样的压实条件下，不断递增的碾压深入会使土层的密实度出现一定程度的减少。在同一面积的路面中压实材料的碾压时间与速度之间联系密切，碾压施工过程中如果速度较慢，则施工材料所需的压实时间也就越长，这个时候压实程度也就越大。通常情况下，压实施工的速度需要控制在大于2h且小于3h的范围内，碾压的遍数控制在大于3遍且小于7遍的范围内。在压实施工中，路基的压实度也受施工材料含水量的影响，假如施工材料具有较高的含水量，那么材料的空隙率会不断增加，从而大幅降低压实密度，若出现这种状况，路基的强度则会极大的降低。因此，施工单位必须对填筑材料的含水量进行严格控制。
4）路基边坡防护。在对路基边坡进行防护施工时，施工单位需要对施工填石料的厚度、质量及边坡的平整性进行仔细分析和充分考察，而且还需要对路基作业的边坡坡度进行有效控制，唯有如此才可以使边坡施工的质量得到提高。另外，在边坡施工过程中，还需要具备较高的强度、稳定性及耐风化，施工单位需要选择材料规则及形态方正的填石材料进行施工，填石料的粒径必须控制在50cm左右，避免显著的孔洞现象在填石材料颗粒间出现，使其具有紧密性，避免产生松动现象。对于填料的承载力要求，施工单位需要确保石块内部的表面平整且接触面平顺，这样能够使其外观得到有效美化，使其稳定性得到增强，而且达到预防雨水的效果，从而使边坡施工的施工进一步提高。
3公路工程填石路基施工质量控制
1）施工以前的质量控制。在填石路基施工以前，需要对其质量进行控制和分析。首先，要将一切有可能存在的问题进行归集并进行全面的分析与讨论，科学研究；其次，对工程施工技术方面进行合理规划，分析其中存在的风险，并作出预测；再次，确保各种施工机械的正常运转和工作人员的素质提升，使各个环节能够紧密配合，有效施工技术，使工程质量得到保障。同时，在施工以前，还需要认真检查施工材料，严禁使用不合格产品，避免对工程整体质量产生危险；严格控制石料的强度，一般施工所用石料的强度不得低于15MPa，在同等压力的状况下，路基铺设所使用的石料强度越大，路基变形的可能性就越低。从上述可以看出，石料级配的选择对路基质量的控制起到了重要的作用；所修筑路段若地基承受力较小，则在铺筑时能够选用一些大粒径的碎石进行施工，这时所铺筑的碎石会产生一种嵌挤摩擦力，能够让路基的稳定性得到显著的提升，从而避免因路基承载力较小而引发的大面积沉降；在路基施工过程中，施工方式的选择取决于填料中石料的含量，比如填土路堤施工方式主要应用于小于50%的石料含量，填石路堤施工方式主要应用于大于70%的石料含量，而石料含量大于50%且小于70%的，则采取土石混填路堤的方式。
2）施工过程中的质量控制。在公路工程填石路基施工过程中，控制填石层厚度和控制压实度都是质量控制的重要内容，施工质量依据需要以施工人员所做的相应施工记录为准。施工路段的层次厚度、压路机的型号、碾压次数、石方路基检测数据、允许偏差检查方法等都必须填写在施工记录中。在填石路基施工过程中，必须坚持一层一层的铺筑和压实，每一层的施工质量虽无法取样试验，但需要通过施工记录的填写进行质量评定。在压实质量控制是整体施工质量控制的重要环节，关键就是控制好原材料的质量和压实沉降率。对于原材料，主要控制石料的强度、级配、吸水率来实现，而压实沉降率主要通过不同石料级配及设计压实度要求来确定。
4结论
通过以上论述可以看出，公路工程施工过程中，由于复杂的施工路段及不同的施工条件，各种各样的问题将会涌现出来。想要使公路工程的整体质量得以改善，施工单位需要在施工过程中选择合适的施工方式，这样的话才可以是工程的质量及安全性得以保证。在公路工程填石路基施工中，施工技术水平的高低严重影响着公路工程的整体质量。因此，想要使工程施工的质量得到有效提升，就需要将科学合理的填石路基施工技术广泛应用在公路工程施工中，进一步推动公路事业的健康快速发展。
作者：王春雷 单位：河南省交通工程定额站
参考文献
[1]马文奎.谈公路施工中填石路基施工质量控制[C]//.2014年全国科技工作会议论文集，2014：90
第五篇：公路工程路基填筑施工技术应用
摘要:
随着社会经济发展速度的不断加快，我国公路事业也得到了极大发展。路基作为公路结构成分，其不仅对路面结构起着支撑作用，而且承载着所有路面的荷载，所以路基质量的好坏对公路建设整体质量影响巨大。根据实际工程案例，对公路工程路基填筑施工流程及质量控制进行了分析与探究，以期全面提升工程整体质量。
关键词:
公路工程;路基填筑;施工流程
1工程案例
某公路工程总长度为6．47km，起止桩号为k0+000－k6+470，公路－I级为公路等级，要求以50m作为k0+000－k3+200段的路基宽度，1%为设计洪水频率，9．6万方为填方总量，7．4万方为挖方总量。按照该段路基施工情况，进行路基填筑施工。
2公路工程路基填筑施工流程
路基填筑施工作为公路施工中的重要构成部分，在公路施工中发挥着极其重要的作用。为了确保路基施工的质量和整个公路工程的稳定性、安全性，延长道路的使用年限，必须要切实做好施工准备工作，不断提高施工人员的技术水平，规范施工工艺，以此促进我国公路建设事业的发展。
2.1施工准备
施工前期，要求与设计单位交接控制点，且复核测量控制点。按照具体施工要求适当加密控制点，确保其准确度与埋设位置与施工规范规定相符。因本路段位于城郊结合部，具有极为复杂的管线、管道分布情况，要求施工前期通过物探的方式对施工区域进行及时地下施工，为施工提供有利条件。通过分析调查，选取清宕渣作为此工程路基借方，要求在15cm以下控制其粒径，并在20km内控制原材料与施工场地的距离，一般运输车辆以自卸车为主。在施工前期为确保工程质量，应进行相应试验，如原地表土承载比、颗粒分析等。
2.2清理地表
路基施工前期，需做好地表清理工作，要求彻底清理干净施工30cm范围内杂物、表土，如淤泥、杂草等。各征地线边缘为清除宽度，且向路基施工场地以外放置清理后的表土，完成地表清理作业后，如为软土地基，如做好换填施工，材料为清宕渣，50cm为其换填厚度，随后进行碾压作业，确保其压实度符合施工规定。要求起皮、弹簧、积水等问题不得出现在完成填筑表面。
2.3测量放线
相隔20cm进行相应桩号设置，每组设置3个，分别为左－中－右，根据设计横断面将各层填土坡脚线准确放出。
2.4运输
按照设计规定及现场施工具体情况，可选取清宕渣作为施工材料，如清宕渣具有较高天然含水量，其摊开、晾晒施工可就地在材料厂进行。确保其含水量符合施工规定后即可实施运输作业。
2.5布料
按照各车填料数量、卸料摊铺宽度等具体情况，在完成平整碾压路基上选取白灰进行方格网划设，典型性网格交点应控制在10个以上，并进行三维坐标测量，其边界线可相隔50m划分各个区段。
2.6摊铺
根据施工规定，卸料到各个方格网内，各个方格进行一车卸料，多卸、漏卸问题不得出现。其摊铺顺序一般为两侧—中间。
2.7平整
完成第一个50m摊铺段施工后，可进行初平与调料作业，其机械为推土机，随后进行精细化整平作业，其机械为推土机，以此确保其平整度符合施工规定。完成精平作业后，可严格遵循标号及坐标通过全站仪对测量点加以恢复，并利用白灰点进行准确标注，此后再进行三维坐标测量，以此确定松铺厚度。
2.8碾压
根据设计要求及施工现状，本路段路基压实机械以振动压路机为主，根据压实标准进行准确碾压施工。要求先进行1遍静压施工，按照静压后的具体现状，补料于低洼路段，以此实现表面压实度符合施工规范规定。随后进行振动压实作业，选取的机械为重型压路机，依然要通过人工补料方式处理低洼路段。如完成2遍碾压作业后，可选取灌砂法对白灰点标注位置的周围进行压实度测量，同时选取全站仪进行其三维坐标测量，并做好各项记录工作。在其压实度符合设计压实度后，可进行1遍弱振施工及1遍静压施工，最后进行土工格栅铺设。通过密贴排放的方式用于土工格栅相邻两幅纵向铺设，选取连接棒或搭接法用于横向连接，相比设计强度，要求连接强度应多出一些，并在1m以上控制横向接缝错开距离。格栅铺设过程中，应确保其和第一层清宕渣紧密相贴，并通过U型钉相隔一定距离做好固定作业。碾压路基时，如格栅没有覆盖填土的路段不得施工机械碾压，防止损坏格栅。新旧路基结合位置，因原路车辆通行量大，需将旧路挡土墙位置进行路基填筑，并做好夯实工作。
3公路工程路基填筑施工质量控制
路基填筑作为公路施工的重要形式，因其具有良好的稳定性以及承载能力大、施工工艺简单等优点，在我国公路建设中得到了广泛地应用。因此，只有确保路基填筑施工质量，才能提高整个公路建设的质量。为确保公路施工质量，必须优化配置人员、机械等，建立健全质量管理制度。根据水平分层的方式进行路基填筑，避免填筑倾斜现象出现。为便于填筑路基往往需先做好各项引排水工作。要求在填筑施工中，必须对填料标高加以控制，分层摊铺厚度可控制50cm左右，并合理控制路堤压实度。在路基上层需填筑质量良好的材料，在路堤下层可填筑较小强度的材料。要求在最佳含水量2%允许范围内合理控制含水量，在路堤下层填筑施工中，需将横向2%～4%排水坡设置到顶部位置。在路堤上层填筑施工中，一般在良好透水性土路堤边坡填筑位置不得进行覆盖。
4结语
作为国民经济的主要基础设施，公路承担着经济发展的运输任务。随着国民经济发展速度的加快，我国公路建设规模也进一步得以扩大，对开发、研究新技术、新工艺及新设备提供了可靠的依据。作为公路的基础，路基填筑施工极为关键，全面提升路基填筑施工技术水平，不仅能够有效降低工程成本，还能提升工程整体质量。
作者：李丹 单位：邓州市公路管理局
参考文献:
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第六篇：市政公路工程软土路基施工技术
摘要:
介绍了市政道路软土路基的特性，分析了软土路基施工中的不足之处，并从排水固结技术、砂垫层法、添加剂法、真空预压技术四方面，阐述了软土路基常用的施工方式，有利于提高市政道路软土路基的施工水平。
关键词:
市政道路，软土路基，砂垫层法，真空预压技术
因为我国经济的飞速发展，常常需要进行新的市政道路的施工修建，而在开展市政道路施工的过程当中，施工单位经常会遇见软土路基这一情况。简单的说，软土路基因为自身透水性极差，所以在软土路基当中，含水量明显高于其他路基，自身强度也相对较弱，压缩性也很高，施工单位在施工过程中，一旦没有对软土路基进行充分的处理，就很有可能在道路修建完成后不久，就发生路基塌陷或者路面裂开等情况，给人们的生命安全和财产安全带来极大的威胁。
1软土路基的主要特征分析
在市政道路施工中，针对软土路基的施工往往是施工单位最为头疼的问题，而在近几年中，软土路基的施工技术也引起了国内众多施工单位的高度关注，随着经济水平的增长，软土路基施工技术也取得了很大的成果，中国科研部门针对软土路基的研究终于逐渐找到了一套行之有效的施工方式，让我国软土路基施工质量得到了明显的增强。在当前的市政路面施工作业的过程中，常用的施工技术方法并不适用于在软土路基中进行，必须要使用相关的技术，增强软土路基的密实性，这样才可以让软土路基路面质量得到大幅度提升［1］。
2市政道路路基施工过程中存在的缺陷与不足
2．1针对软土路基采用的施工技术不恰当
软土路基路段的市政道路施工，应与其他路段路基施工技术存在有显著的差异，但是就目前的情况看，在我国绝大多数地区的市政道路施工过程中，施工单位为了能够在最短的时间内完成施工任务，并获取最大程度的经济利益，而并没有对软土路基地段进行区别对待，统一使用一种道路施工技术。这种极为盲目的施工方式使得在软土路基地段当中，道路使用寿命远远低于预期水平。例如:在饱和性软土路基当中，技术人员仍使用针对一般路基所采用的加固方法，即挤压法进行加固，这种不合理的施工方式不但会大幅度地提升施工单位的经济成本，同时道路质量也无法得到有效的保障。因此在软土路基地段进行施工作业的过程当中，相关技术人员必须要对软土路基的实际情况进行调研，并选择行之有效的施工技术，这样才能够让该路段的软土路基施工达到预期的效果［2］。
2．2施工单位工作人员整体素质较低
政府部门在进行市政道路施工单位的选择时，其衡量标准往往是该施工单位的施工技术专业程度。而实际上，在我国范围内，施工单位整体素质水平相对较低，这是因为在改革开放以后，经济快速发展，导致道路施工队伍的数量急剧上升，但是在追求数量的过程中，施工单位却忽略了质量。很多施工单位的技术人员没有进行过专业的技能培训，对于软土路基的施工技术普遍缺少应有的了解，并且在道路施工的过程中，施工单位为了将自身获取的利益最大化，减少原材料的投入，并在重要的地基处理环节敷衍了事。
2．3路基检测技术滞后
在市政道路施工过程中，针对路基所开展的检测工作，往往决定了在接下来的道路施工过程当中，应选择何种施工技术。而实际上，因为当前国内大多数道路施工单位整体素质相对较低，所以在路基检测技术上，整体水平也极度落后。这使施工单位无法就路基的基本状况进行了解，并在接下来开展盲目施工，从而使得软土路基道路无法达到预期的使用寿命，并对道路使用者的生命财产安全构成严重的威胁。
2．4软土路基施工技术理论的普及较为落后
由实践到理论再到实践这一角度进行分析，实践优先于理论是事物发展的客观规律。而在道路施工建设中也是一样的。在进行实践操作的过程当中，理论是重要的指导依据，若施工单位在进行道路建设施工的过程当中，没有对软土路基的常用施工技术理论进行了解与认识，就会让道路施工工作陷入极大的麻烦当中［3］。
3市政道路施工中常见的软土路基施工技术
在市政道路施工作业中，针对软土路基路段的施工，其采用的办法主要是对软土路基进行表层处理，因为从现有的情况看，我国绝大多数市政道路施工过程中所遇见的软土路基地段，其厚度普遍不高，施工单位只需要对软土路基进行表增的加强，就能够显著地提升软土路基自身的稳定性。这一研究成果在很大程度上减少了软土路基地段的施工压力，并且避免了对软土路基进行大范围改造而造成周边建筑和环境的破坏。
3．1排水固结技术
该方法的原理就是通过一定的技术手段，降低软土路基当中水的含量，由此减少软土路基当中空隙的数量，增强软土路基自身的强度。在实际施工的过程中，首先需要在地表处进行挖沟作业，以便于让软土路基中多余的水分被排出。在挖沟排水作业完成之后，施工人员便需要开展对沟槽的回填施工，所选用的回填材料应以拥有极强透水性的沙砾或者细小碎石块为主。使用的这些材料本身具备透水性好的优势，可以降低软土地基中水分的含量。在进行沟槽挖掘的过程中，对挖掘沟槽的位置进行合理适当的排列也是非常重要的，最好让所挖掘的沟槽呈现统一间隔的排列，并且沟槽的分布也需要凭借道路建设的实际地形开展填土操作。施工人员还需要按照所施工路段的地形变化情况，分析使用排水固结法之后路面的沉降状况。在沟槽的规格方面，宽度以70cm左右为宜，深度需要控制在60cm～120cm之间，在进行挖掘施工之后，施工人员需要在沟槽当中安插排水管道，同时追加反滤层对这些排水管道进行保护。
3．2砂垫层法
针对于厚度较低且含水量较高的软土地基，宜采用砂垫层法对软土路基进行强化，即在软土路基之上，铺设厚度为60cm～100cm的砂垫层。这样做的好处在于可以很大程度地让软土层进行固结，并让砂垫层能够发挥出排水的效果，并且依靠砂垫层对于软土路基的加固，从而能够让软土路基进行地下排水。在使用该技术时，首选需要在砂垫层上进行样板的放置，依靠施工设备进行软土路基砂垫层的铺设，在施工设备匀速地将砂垫层当中的砂石材料铺设到软土路基之后，再开展针对透水性较差的粉质土壤回填。在施工的过程当中，工作人员需要注意，使用这种办法时，可能对上层软土地基的侧向排水产生妨碍，因此在使用该技术的过程当中，施工人员需要对砂垫层使用部分进行对应的处理。
3．3添加剂法
在市政道路施工过程中，如遇到软土地基，且软土地基表层较为粘性的土壤，施工人员在施工时便需要针对这些表层粘性较强的软土地基掺入一定量的添加剂，以求增强软土路基的强度与透水性，并且，在进行道路施工的过程中，合理对添加剂进行配制与使用，还能够有效提高软土路基自身的稳定性。在添加剂的配制上，施工单位一般选择水泥、熟石灰与生石灰进行搭配，并在需要使用时，才对添加剂进行现场的配制和搅拌，再有就是，这些添加剂成分其本身就有着极强的吸水性，因此通过对添加剂的掺加，还可以有效地降低这些软土路基当中水分的含量，并且这些添加剂在与粘性土壤进行融合之后，会产生一系列的化学变化，让软土路基的整体稳定性变得更强。
3．4真空预压技术
该技术是在原有的软土路基当中，首先进行砂垫层的铺设，之后在软土路基当中打入砂井，再把不透气的塑胶薄膜铺设在砂垫层之上，并把塑胶薄膜埋进周围的土壤之中，凭借抽真空装置，产生压力，使薄膜的内部与外部产生压强差，从而对软土路基进行加固和排水。此种方法是以上几种方法的综合，但是在操作过程中，复杂程度较高，主要适合在淤泥等软土路基当中进行使用。
4结语
在市政道路建设的过程中，长期以来软土路基的施工一直是一项“老大难”问题。造成这一现状的原因是多样性的，首先是因为施工单位其自身素质普遍较低，对于软土路基的相关处理技术了解不深入;再有就是相关路基检测技术的不成熟。针对这一现状，需要从技术和人员素质培养上着手，让施工人员能够系统全面地对相关的软土路基施工技术进行了解，并能够有一套相对成熟的检测技术。这样才能让市政单位部门对软土路基所开展的施工真正达到预定效果，使软土路基路面的使用年限达到或超过预期。
作者：林昌蕃 单位：海南第三建设工程有限公司
参考文献:
［1］贺昆．以江西某公路工程为例浅析公路工程软土路基施工技术［J］．珠江水运，2014(11):74-75．
