加气站施工总结范文1
1.公司天然气门站及输气管线于2月开工，至6月投用送气。其主要技术装备有：双路调压撬一台，管线6.8km。
2.使用燃气主要成分：
（1）甲烷95%、乙烷、丙烷、丁烷。
（2）无机硫化物与有机硫化物。
（3）其他气体。
二、检修计划安排：
1.工作程序：
（1）9月1日7：00，检修负责人、参加检修的施工人员、安全监护人员，检修所用的各类工器具及其他物品、消防车、各施工场点的保卫人员必须到位。
（2）9月1日7：30前，各用气单位（氧化铝一、二厂、电解厂、碳素厂）全部停止使用燃气，并确认两道阀门关闭、挂牌后，上报总调。由总调确认全部用气单位停止用气后，通知天然气门站。
（3）9月1日8：00，天然气门站接到总调通知后，通知上游末站关闭送气阀。在确认后天然气门站方可关闭门站总进气阀门。然后负责关闭至氧化铝厂和碳素厂的总阀门。
2.安全措施：
（1）此次施工的安全措施主要是分两次将施工管线内的天然气与空气用氮气置换，在达到一定比例即天然气、空气浓度不大于2%，方可确认置换完成。
（2）要求各参加施工作业单位，在8月30日前到天然气门站开出工作票，并上报施工方案与作业人员名单。
（3）8月30日前，由项目部组织安全环保部、保卫部到各施工现场确认警戒区域。
（4）机械制造公司提供置换工作所用氮气。
（5）安全环保部、保卫部组织监护、警戒人员，对施工现场进行监护和警戒。
（6）项目部、氧化铝厂负责通知警戒区域内的其它有动火工程项目的工作暂停。
（7）应急措施和办法：（见天然气停气合岔检修计划，共九项）
三、具体实施情况：
此次是公共分四个作业点：门站内、新西南门内管道架上>！<、新1850、氧化铝二厂管道架上。其中，氧化铝二厂、新1850处施工项目为加装计量装置；新西南门内管道架上安装新阀门；门站内西侧加装短节、阀门，东侧入口外加装阀门短节。
1.实施过程：
（1）门站：9月1日7：30前各用气单位按总调要求做完停用气的一切工作，并上报总调。天然气门站在接到总调通之后，与上游末站联系停气，操作确认后，门站按要求关闭进气总阀，确认无误后关闭氧化铝一、二厂、碳素厂段阀门。在以上工作得到重复确认后，于8：13将调压撬内天然气排空，8：50开始置换作业。
当日16：20测中石化站出口时，其管内燃气含量值为1%，16：50公司门站内进口端进行动火作业，17：05割开管道，22：00焊接完毕。
9月2日9：15对公司门站内西侧动火，即时气测值为2%，施工至15：50工程完毕。
墙外放散管加高工作17：30开始作业，19：00加高完毕。
（2）新西南门内作业点于9月2日8：35开始动火作业，即时气测值为1.5%，当日15：00焊接完毕，17：20门站开始置换打压。
（3）新1850、老1350作业点，9月1日9：05开始置换，当日22：10测得管内燃气含量为%，该两点开始动火作业。至22：30开孔、割管完毕。1850当晚完成加装计量撬工作。老1350点9月2日9：00开始焊接，至10：05焊接结束。
（4）氧化铝二厂施工由东大实施，该点位管道内的天然气置换，先采用燃放方式，待管内燃气压力下降时再注入氮气，直至将管内燃气燃烧完毕后，封堵烧放口，待管内氮气有一定压力后，开始施工。
东大点于9月1日下午开始在北侧燃气管道将通向a组熔盐炉外一阀门打开，一侧加装盲板，一侧装燃放管，11：55燃放管安装完毕，12：00按要求点燃火炬，13：05充氮气，13：25火炬停止燃烧，13：30-13：40试点两次未燃，即开始动火作业，16：15割管完毕后，加装计量撬，至9月2日2：08完工。
2.实施中出现问题的处理措施及结果：
此次天然气停气合岔工程是公司首次检修燃气设备及管线，对组织单位和实施单位均无经验可借鉴，在这种情况下，施工组织单位项目部与安全环保部对此工作十分重视，强调各参加施工单位在施工前要制定严细的施工计划和应急救援预案，在施工中严格执行国家的相关法律、法规和公司有关规程，按计划施工，杜绝事故发生。
（1）施工中首先发现的问题是用氮气置换天然气达不到指标要求问题，主要出现在门站至赤泥外排泵房上部段及老1350至新1850段。发现问题后，指挥部成员及时赶赴施工现场，经检查发现是由于法兰内漏造成管道内上端天然气反漏至置换端。工程指挥部经研究及时调整施工方案，在赤泥外排泵房上部与老1350处将法兰截裂，加装盲板，而后重新紧固，使得气体置换达到指标要求
（2）天然气门站总进口管道开口前，上游站负责人到现场提出由于地埋管道内可能存有可燃气体沉积物，动火作业后管道内氮气与燃气比例失衡时可能会产生燃烧或爆炸，西气东输某站管线施工时曾经出现过此类事故。信息由门站欧阳站长反馈至指挥部，指挥部就此事召开紧急专题会议研究处理方案，最终得出处理结果是，在施工过程中不断地向管道内充之高压氮气，使用6瓶氮气同时达到最大开口处，向管内充氮气，以保证动火期间管内氮气与可燃气体的安全比例。
3.施工中使用的工器具、人力资源等
天然气门站新西南门内老1350新1850氧化铝二厂管道化
工器具电焊机2台
火焊1套
15吨吊车1台
消防车1台
气体检测仪1台
氮气800瓶电焊机2台
火焊1套
15吨吊车1台
气体检测仪1台
电焊机4台
火焊3套
消防车1台
气体检测仪1台
氮气230瓶电焊机1台
火焊1套
消防车1台
气体检测仪1台
氮气35瓶
人力资源施工人员20人
消防人员9人
工程指挥部人员8人
施工人员12人
安全 监督人员1人
施工人员24人
消防人员6人
安全监督人员1人
施工人员15人
消防人员6人
安全监督人员1人
四、对检修计划的评估
1.计划中比较关键的步骤及措施。
此次检修合岔工作较为关键的施工为两次气体置换，第一次用氮气置换管道内的燃气，合格指标为燃气浓度2%；第二次合岔工程结束后用氮气置换管道内的空气，合格指标为燃气浓度2%。
在置换过程中，首先依次打开各置换管线末端的排气装置，尔后将各充氮点的氮气充至管道内，用高压氮气将管道内的燃气推出管线，直至达到标准要求，经气测确认后下达动火指令。
2.计划存在的问题。
因此工程为我公司首次实施，项目部、安全环保部、保卫部及施工单位对此工作十分重视，项目部就此工程组织召开施工项目方案讨论会4次，对施工方案反复修订，对可能发生的事件逐一列出，责成施工单位对可能发生的重大事故作出应急救援预案，同时，安全环保部会同保卫部、项目部、施工单位多次到现场实地核查，确定警戒范围，并对工程中所存在的危险进行评价，为此次施工提供了保证。
施工计划中对地埋管线内可能残存可燃沉积物估计不足，致使开口作业前上游末站对我公司提出警告。
五、结论
1.计划安排：
（1）工作程序：此次施工严格按计划程序中制定的时间段实施，在规定时间内人员、设备全部到位，消防监护车辆、人员全部到位，警戒人员到位并清理现场、清除火源；在计划时间内关闭用气单位末端阀门，通知上游末站关闭送气阀。经确认后天然气门站关闭门站总进气阀门。以上工作均经确认。
（2）安全措施：此次施工计划中针对合岔工作所制定的九项安全措施均已得到有效落实。各相关单位按要求在施工过程中严格落实安全生产责任制。
（3）三级单位定时定点在各施工现场开展安全督察工作，对作业过程中和作业区域内发现的人的不安全行为和物的不安全状态及时予以纠正。
施工计划编制较为科学合理，实施中有效避免了事故发生。
2.实施过程：
加气站施工总结范文2
一、总体要求
以乡镇和农村液化气市场整治为重点，以行业质量安全规范为抓手，按照“属地管理、标本兼治”的原则，建立符合当地实际的液化气供应模式，切实消除小液化气行业存在的质量安全隐患和突出问题，并逐步建立部门联动、点面结合、综合治理的长效监管机制。
年目标：摸清全县液化气行业的基本情况，建立完善监管档案；编制完善液化气专业规划；开展典型乡镇示范整治试点；全面推进各乡镇整治工作。在此基础上，摸索具有代表性的整治规律。
年目标：全面实施液化气行业整治活动，充分发挥示范点的典型引路作用，大力推进我县城乡液化气供应市场的规范化。在有条件的乡镇推行“预约配送”式供应体系；其他乡镇则通过扶持一批基础条件较好的专业公司直营站、提升改造一批基础条件一般的供应站、查处一批经营条件恶劣且整治不到位供应站和销售点以规范市场。
年目标：通过对液化气经营企业的城乡经营市场的安全专项整治，达到基本消灭违法经营液化气现象，液化气储配站符合国家规定的安全要求；各供应站安全管理组织，安全管理制度健全，日常安全管理有序；液化气行业的从业人员安全素质明显提高。确实做到为城乡居民提供量足、质优、价格合理的燃气产品、优质的服务和安全的燃气使用环境。
二、整治重点
1、整治范围：各乡镇范围内，根据《省瓶装燃气经营许可管理办法》规定划分的从事瓶装燃气综合经营或瓶装燃气供应经营单位和个人；
2、整治重点：不按照规划设置站点的行为；站点不符合“标准”要求的；违规倒灌充气现象；从业人员无证上岗的。
三、工作步骤
根据县政府对全县“十小”行业整治工作的总体部署，我县液化气行业的整治将分三年组织实施，分以下几个阶段进行。
1、调查摸底：各乡镇根据整治范围对小液化气行业进行一次调查，以行政村（街道）为单位，摸清小液化气行业的分布、数量，存在的主要问题。
2、优化布点：编制完善城乡燃气专业规划。按照《条例》的规定，根据新一轮城市总体规划和县市域总体规划，和十小行业整治与规范的要求，做好燃气专业规划的修编工作。要按照城乡统筹、合理布点的原则，明确燃气事业的发展目标，优化布局，提出控制性的规划方案，为燃气设施、瓶装燃气供应站点的建设、管理和行政执行法提供规划依据。今后凡不符合规划的燃气项目和供应站点一律不得批准建设和设置；按照规划预留的燃气设施建设用地，未经法定程序批准一律不得挪作它用。
3、严格标准、控制源头：年月底前，根据省燃气管理条例、省瓶装燃气经营许可管理办法、燃气专业规划，对瓶装燃气综合经营单位所属的供应站和瓶装燃气供应经营单位进行许可审核。对不符合燃气专业规划的，实施关停；
对符合燃气专业规划，达不到《条例》和整治标准要求的瓶装燃气综合经营单位所属的供应站，要改造提升，整改后达不到要求的，实施关停；
对符合燃气专业规划，达不到《条例》和整治标准要求的瓶装燃气经营单位，整改后达不到要求的，实施关停；依法注销相关证照。
4、规范服务：在调查摸底、整合站点设施的基础上，统一服务标准，确保连续、安全、标准量化供应，未经批准，不得停止供应液化气。进一步加强（瓶装燃气综合经营单位）管理，销售的液化气实瓶应标注以下内容：
（一）企业名称（委托充装的还应有液化气充装企业名称）。
（二）液化气充装量。
（三）气体质量承诺。
（四）服务投诉电话号码和主管部门的监督电话号码。
实施职业资格制度，进一步加强从业人员的管理。
5、依法加强监管：年下半年，确保落实，会同整治成员单位全面推进，确保落实。
6、总结提高，健全制度：在总结基础上，针对存在问题，建立长效机制（包括各点的档案、制度、日常监管制度、应急制度等）。
五、工作要求
1、加强组织领导。县建设局牵头成立小液化气供应点质量安全整治领导小组，组长由县建设局张铧局长担任，配合单位为县工商局、公安局、安全监督局、质量技监局、发改委（物价局）。各乡镇要落实联络员并制定整治本乡镇整治方案。
加气站施工总结范文3
关键词：汽车加气站；消防安全现状；问题；改进措施
中图分类号：TU998.1文献标识码：A 文章编号：
Abstract: based on the station, car on fire control safety analysis found that present situation, our country in this aspect still has many problems, such as illegal construction, layout is not rational, improper operation, there are some fire control safety problem, so it must be with the combination of fire hazard analysis, take effective measures to improve the station fire safety car.
Keywords: car LPG station; The safety situation; Problem; Improvement measures
随着燃气汽车的不断发展，汽车加气站建设速度也在随之加快，与此同时，汽车加气站所暴露的消防安全问题也日益突出，为此，本文通过对汽车加气站的消防安全现状进行分析，进而就汽车加气站所存在的主要消防安全问题提出了相应的改进措施。
1 汽车加气站消防安全现状及其所存在的主要问题分析
通常来说，汽车加气站所储存经营的燃气都具有如下危险特性，即易燃、易爆、易挥发及易渗透等危险特性，一旦有事故的发生，将很难进行控制，并将带来极大的影响。
1.1 汽车加气站火灾危险性的分析
汽车加气站主要指的是通过压缩天然气或液化石油气等方式为汽车及大型子站车进行燃料供应的场所。作为一种无色无味的气体，天然气中主要的成分是甲烷，此外还包含着其它的烃类气体，如乙烷、丙烷及丁烷等；液体燃料主要来自于油气田及石油炼制时所得的较轻组分，主要包括了丙烷、丙烯、丁烷等的低碳烃类。汽车加气站所有气体燃料都属易燃易爆气体，因而其理化性质直接导致了其经营场所的极度危险性。
1.1.1 燃气爆炸危险性极大
作为一级可燃气体，CH4介质本身就属于甲类火灾危险，其爆炸浓度极限为5%-15%，而构成液化燃料的多种烃类的闪点均较低，基本都在0℃以下，爆炸浓度极限为1.5%-9.1%。爆炸浓度极限越低，表明稍有泄漏即会同空气混合形成极度危险的爆炸性气体混合物；而爆炸极限范围越宽，表明进入浓度极限的机会就越多、幅度就越大、时间也越长，这都标志着其火灾危险性极大。
1.1.2 燃气挥发性极强
由于CH4的比重较空气比重而言是0.55，扩散系数是0.196，因而表明其扩散能力极强，一旦发生燃烧，其速度会相当快，且极容易发生爆炸式的燃烧现象，甚至有爆轰现象发生，火势的蔓延速度极快，危害极大，因而很难进行控制和扑救。而对于LPG燃料而言，其挥发后的气体较空气而言更重，且在敞开空间内极容易扩散，迅速波及相当大的面积区域，而且受风等气流的影响相当大，极容易聚集在地面空隙、管道及下水道等较为低洼的地方，因而不易被吹散，这就进一步增加了其火灾危险性。除此之外，LPG燃料的膨胀系数也很大，比水还轻，因而十分容易产生静电，因而作业中很容易有跑、冒、滴、漏情况的发生，因而火灾爆炸危险性十分大。
1.1.3 燃气多处于高压状态下
汽车加气站内的燃气多数处于高压状态。压缩天然气是经过压缩之后才储存在天然气汽车内。因此，为了更为有效地进行NGV有限储存空间的利用，压缩天然气时需要相当高的压力。如今国内燃气最高压力储存容器即压缩天然气，其储存压力通常位于20-25MPa间。因此，一旦CNG气质、气瓶质量、制造工艺、加压设备中某一个条件不符合规定要求就会导致意外的发生，进而导致爆炸或火灾事故的发生。
1.1.4 爆炸危害性大
LPG燃料的爆炸速度极快，可达2000~3000m/s，且爆炸威力极大，1kg的LPG爆炸威力可达4kgTNT 炸药爆炸的能量；此外，液化燃气毒性及腐蚀性都较强，因而一旦从储罐中喷溅出来极易有静电产生，如果溅在皮肤上还会引起人员的冻伤，因而伤害性极大。
1.2 设计、施工及其管理过程存在的安全隐患
进行CNG充装站的建设过程中不严格根据现行技术规范进行设计施工的工程有很多，有些甚至偷工减料、使用劣质材料进行工程的建设，因而留下了先天的安全隐患；新建站的有些操作人员由于对CNG新技术不是很熟悉，同时还未参与岗前培训，因而极不熟悉加气站的消防安全措施，这也导致了违反安全操作现象的发生；有些单位和部门并未认真落实好安全规章制度及其管理措施，因而埋下了不少事故隐患。
1.3 移动加气车周边环境无消防安全保证
如今有些城市已出现了移动式的汽车加气站，主要是将气罐及其相关设备等安置在汽车上。但是如何确保移动汽车加气站的消防安全，以及其所途经地的安全问题等如何进行解决仍是一个不容忽视的问题。
2 汽车加气站消防安全问题的改进措施
2.1 解决法律依据及其规范可执行的问题
首先，根据相关法规可知汽车加气站的建设工程仍属消防设计审验的范围之内。如今目我国仅出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》，来进行汽车加气站相关消防安全设计进行规定，但是关于LNG、LCNG站及移动式加气站的建设仍无规范可循，消防机构进行消防设计审核的过程中缺少有效依据。因此关于今后汽车加气站建设工作必须有赖于相关规范的出台，方可确保市场朝着更为科学的方向良好发展。如今我国现行的规范对汽车加气站的防火距离等方面的要求都很高，因而很难满足城市建成区的发展。但是，加气站建设长期都将集中在城区，这就导致了矛盾的产生。国外的相关规范对于安全间距的要求较国内而言更低一些。因此，规范的编制必须充分考虑到国情，科学吸取国外的优秀经验，从各个方面入手进行深入研究，不断更新观念，制定出一套同国情相适应，且对推广加气站有力的国家规范。
2.2 汽车加气站选址过程必须同城市的总体规划相符合
汽车加气站进行布点的过程中，必须充分结合城市的总体规划及其燃料来源等情况，综合决定加气站的布点情况。如西安市专门制定了相关的地方标准来对汽车加气站的建设进行规范。
2.3 汽车加气站建设过程中必须严格执行相关规定的要求
汽车加气站进行建设的过程中，对于现行规范有明确要求的必须严格进行执行，无明确要求的则可根据国外的相关规范进行，尽量采用较先进的设备和技术手段，确保设备运行过程的可靠性，强化事前预防，确保系统不出安全事故，同时合理进行消防安全设施的配置。
2.4 确保消防安全标准管理的顺利实施
目前，《加油站消防安全管理规范》已经对加气站的消防安全管理工作进行了规范，因此，相关单位必须将消防安全管理融入到其他管理工作当中去，并形成一个固定有效的消防安全管理机制。
3 总结
总之，我们对汽车加气站的消防安全问题要给予充分的重视，明确消防安全管理责任，注重对相关设备的维护，并不断加强相关员工的培训工作，确保其能够掌握足够的操作技能及其保养技术，能够及时进行故障的处理和预防，以尽可能降低火灾所带来的危害。
参考文献：
[1] 周春. LNG汽车加气站的消防设计方案[J]. 煤气与热力, 2010, (1): 39-41.
[2] 刘杨. 汽车加油加气站消防安全防范措施初探[J]. 内蒙古石油化工, 2008, (7).
加气站施工总结范文4
摘要：在经济全球化的今天，世界上各个国家都加快自身的经济发展，在这个过程中，或多或少都是以环境破坏和污染为代价的。中国也不例外，在不断加快的经济建设中，污染问题越来越严重。特别是京津冀等工业发达地区，环境污染问题已经严重影响到人们的正常生活。雾霾便是现在人们最为关注的环境污染问题，已经引起了国家的高度重视。种种环境污染问题带来的危害都说明改善环境状况已经是刻不容缓的。要改善环境问题，就要通过空气检测来了解环境现状。本文就围绕环境空气检测质量控制的措施展开论述。
关键词：环境；空气质量；质量控制
1前言
环境与人类的生活息息相关，目前我国出现的雾霾等环境污染问题已经引起人们的高度重视，国家也出台了相关的政策措施。现今，通过检测和控制环境和空气的质量，随时掌握环境变化动向，是我国目前大范围内实施的环保措施。通过对空气和周围环境的质量检测，分析检测数据，针对性地采取措施，以此来改善空气质量。因环境污染、空气质量差等问题引起呼吸道疾病越来越多，所以改善环境和空气质量的工作刻不容缓。下文主要介绍了我国的空气质量标准，以及我国目前的空气检测质量控制的现状。
2空气质量的实质和标准
我们可以把空气质量比作环境的温度计，它能够如实反映出当地空气受污染的程度，是衡量空气污染等级的重要指标。一般通过检测空气中的污染物的含量来判断空气质量的好坏。空气质量中包括很多环境空气质量指标，例如人们比较熟悉的雾霾（PM2.5）、二氧化碳、悬浮颗粒等都是空气污染的重要指标。我国根据空气中这些污染物的含量将空气质量分为了三个等级：优（空气质量值＜50）、良（空气质量值为51到100之间）、差（空气质量值在100到150之间）。有的地区的空气质量值已经远远超过150的，又可以根据实际情况分为轻度污染和重度污染。我国还出台了《中华人民共和国环境保护法》和《大气污染防治法》，相关环保部门可根据这两部法律开展实施合法地改善环境空气质量问题的工作。
3国内环境空气检测和质量控制现状
环境空气的检测和质量控制工作开展起来是有一定的难度的，抛开经费原因不说，现在国内受污染地区不断增多，而不同的地方造成污染的原因也不尽相同，这给环境空气质量检测增添了一些障碍。现有的环保部门编制人员根本来不及处理层出不穷的环境污染问题。为了解决这些问题，我国现在采用的自动化的环境空气检测系统，取代了以前人工采集、检测、分析等方式，大大提高的了工作效率和环境空气质量数据的可靠性和权威性。
4自动环境空气检测和质量控制系统
环境空气检测自动化指的就是通过在检测点安装自动检测仪器，对空气中的污染物进行样品采集、样品处理以及数据分析的过程。这就在原来人工操作的基础上大大提高了准确率和工作效率，同时减少了人力和时间支出。自动质量控制总站和子站构成了环境空气质量的自动检测系统。质量控制总站是整个自动系统的核心，就像计算机中的CPU（中央处理器）。在各个子站上安装计算机系统、传感器和网络连接功能，这样一来每个站点都具有检测、采样、数据收集的功能，各站点根据空气质量检测的要求，又将这些数据传输到总站，总站对这些数据进行分析处理之后得出结果。自动检测系统的优点在于能够进行一天24小时的全天候监测，并且每个子站点都具有自主运行功能，这就大大的提高了系统运作的速度和效率。总站必须将各子站上传的数据进行处理计算，分析结果。除此之外，总站还要随时检查各子站的设备是否运行正常，发现存在的问题时，及时修复，避免造成空气质量数据参数错误，影响对空气质量评估错误。
5自动检测系统的弊端和存在的问题
虽然空气质量自动检测系统的出现，大大改善了目前我国治理环境污染问题的现状，并且减少了很多方面的开支，但是该系统本身和空气质量检测部门的治理制度方面都存在一些问题，影响着我国空气质量检测和质量控制的工作开展。下面主要从这两方面展开详细论述。（1）系统自身存在的问题。由于我国引进环境空气质量自动检测系统的时间相对较晚，并且在环境空气治理方面投入的资金较少，所以我国的环境空气自动检测系统的功能尚不完善，子站具备的功能太少，这大大加大了总站的工作量。例如，当各子站采集污染物样品数据之后，不能够自行简单处理之后再上传总站，而且当出现空气重度污染时并不能及时地发出报警信号。（2）环保部门运行管理方面存在的制度问题。首先，我国的环保部门不具有行政权力，当检测系统处理数据得出结果以后，必须将数据结果上报给上级，这样层层上传，根本不能及时解决环境污染的实际问题，这样就让得之不易的检测数据失去了真正的作用，变成了一堆没有任何用处的数字。我国的环境空气检测和质量控制方面存在的问题还有很多，需要在实际工作中逐步完善，最后在环境污染问题治理方面取得突破性的进展。
6提高环境空气检测工作效率的措施
提高环境空气检测工作的效率可以从几个大的方面着手。在自动检测系统方面，可以改善子站点的检测功能，增加数据分析功能和自动报警功能，这样就不会出现因为要逐级上报而造成时间差的问题。改善以后的自动检测系统，能够大大地提高环境空气检测的工作效率，同时提高检测标准。子站将收集到的数据上传到总站的过程是很关键的步骤，如果在传输的过程中，出现数据的丢失和混乱，将造成最后数据结果的错误或者偏差。为了避免此类情况发生，可以将数据打包加密。环境空气自动检测系统的工作和空气质量检测人员的操作是分不开的，系统的正常运营需要人工维护，最后的数据需要人工核对。所以应该挑选合格的高素质专业人才担任环境空气质量检测方面的工作，以便解决系统出现的问题和突况。可以对环境检测人员进行统一的专业培训，提高他们的专业知识和工作技能。
7结语
总之，我国的环境空气检测和质量控制工作，还有很多问题亟待解决，很多方面需要提高，这是一场攻坚战，需要改善环境空气自动检测系统，需要环保部门环境空气检测人员的尽职尽责，更需要政府相关管理部门的大力支持，从而改善我国的环境污染问题，保卫蓝天。
参考文献：
[1]易小华,李晓江.环境空气检测质量控制[J].绿色科技,2016(16):62～63+64.
加气站施工总结范文5
关键词：地铁车站 防水设计 混凝土结构自防水 附加防水层HDPE卷材
Abstract: according to the engineering geological special changsha subway and hydrological geological environment, combined with changsha metro line 2 at sports park station of concrete structure from waterproof and additional waterproof layer of combining the design plan to use the HDPE waterproofing materials waterproof design is discussed in this paper.
Key words: the subway station waterproof design concrete structure from waterproof additional waterproof layer HDPE coil
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1 前言：
在现代化城市中，地下轨道交通的发展日新月异，地铁车站埋深不断加深，车站结构在地铁通车运营阶段处于地下水的浸泡时，车站的防水设计和施工即成为地铁车站结构设计的重点之一。
2 工程概述
体育公园站属于长沙市轨道交通2号线与4号线的换乘车站。2号线体育公园站车站总长180.2米，有效站台宽度为12米，为地下两层岛式车站，采用明挖顺作法施工。
车站覆土厚度约3.5米，车站两端区间均为盾构区间。体育公园站场地地貌单元为浏阳河的II级阶地及剥蚀岗地残丘，总体上南高北低。受后期修筑劳动路影响，场地表现为明显的两级台地、现地面较为平整。车站范围内地层有：素填土、粉质粘土、粉细砂、残积砾砂、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。车站范围内场地水文地质条件一般；地下水类型分为上层滞水、第四系砂砾层中的孔隙潜水及基岩裂隙水三大类。
1）上层滞水：赋存于填土及耕植土中，水量小，含水层分布,不连续。受大气降水和地表水补给。
2)孔隙潜水：赋存于第四系堆积形成粉细砂中，含水层厚度1.40-6.20m接受大气降水和地表水补给。稳定水位为地面以下0.3～2m，为潜水,透水性强,富水性差。
3)基岩裂隙水：在砾岩中普遍分布有粗砂层、中砂层，粘土胶结、手捏易散，给水钻进时呈松散状，不返水、易坍孔，未能测得稳定水位。
3 车站防水设计
3.1 车站防水设计原则
1）结构防水设计应遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。
2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并应根据长沙市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、易于施工的防水方案，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。
3）防水的设计和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应措施。
4）地下工程的防水，应采用经过试验、检测和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺。
3.2 车站防水等级
地下车站及机电设备集中区段均按一级防水等级要求设计，结构不允许出现渗水部位，结构表面无湿渍。
3.3 车站防水方案
根据长沙市水文地质条件，并参照国内建成地铁线的成功防水经验，长沙地铁2号线的地下结构采用"结构自防水＋柔性全包防水层"的防水方案。明挖车站底板及贴壁式边墙的外防水层采用外防内贴法施工；顶板及离壁式边墙的外防水层一般具备外防外贴（涂）的施工条件。结合2号线沿线地质水文特点、气候特点，车站防水材料选型方案为：
车站防水卷材选型分类表
具体防水构造设计见图所示：
图二
3.4 车站结构自防水体系―防水混凝土技术要求及结构耐久性措施
地铁车站结构防水体系以结构自防水为根本。车站顶、底板、边墙等与土壤或水直接接触的构件均采用防水抗裂混凝土，最低强度等级不小于C35并应满足对应环境类别及强度等级要求，设计抗渗等级为P8。结构构件迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm，裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通。
防水抗裂混凝土原材料及配合比的具体要求：
1）防水混凝土水泥品种宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，采用其他品种水泥时应经试验确定；混凝土拌和时，严禁使用温度大于60°C的水泥。不得使用过期或者受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。
2）防水混凝土选用矿物掺合料时，粉煤灰的级别应为 I级，烧失量不应大于5%，用量宜为凝胶材料总量的20%～30%，当水胶比小于0.45时，粉煤灰用量可适当提高。
3）防水混凝土可根据工程需要掺入减水剂、防水剂、密实剂、引气剂、复合型外加剂及水泥基渗透结晶型材料，其品种和用量应经试验确定。
4）防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3kg/m3；氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.1％。
5）防水混凝土的配合比，凝胶材料用量总用量不宜小于320kg/m3，在满足混凝土抗渗等级、强度等级和耐久性条件下，水泥用量不宜小于260kg/m3，砂率宜为35%～40%，泵送时可增至45%。灰砂比宜为1：1.5～1：2.5。水胶比不得大于0.50，有侵蚀性介质时水胶比不宜大于0.45。
为保证混凝土结构自防水的效果，还须在施工过程中注意以下事项：
1）防水混凝土施工前应做好降排水工作，不得在有积水的环境中浇筑混凝土。应分层连续浇筑，分层厚度不得大于500mm。
2）宜优先采用钢模板，高温季节应尽量降低混凝土的入模温度（不宜超过30°C），入模混凝土的塌落度不宜超过160mm。
3）防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。
4）厚度大于800mm的明挖法车站的底板（含底梁）、暗挖车站的底梁和顶梁；厚度大于500mm（含500mm）的车站的侧墙和顶板（或拱部衬砌），必须按照大体积混凝土考虑，采取混凝土缓凝措施。
5）大体积防水混凝土的施工，宜选用水化热低和凝结时间长的水泥。宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料。入模温度不应大于30°C。混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25°C，表面温度与大气温度的差值不应大于20°C，温降梯度不得大于3°C/d。
6）明挖法车站底板、中楼板和顶板，混凝土浇筑完毕后，在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖，边抹压边覆盖；最后一次抹压时，应采取“边掀开、边抹压、边覆盖”的措施，覆盖材料应与混凝土表面密贴。
7）混凝土强度未达到1.2MPa前，不得在其上安装模板及支架，严禁堆放重物。
8）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环。拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实，并应用聚合物水泥砂浆抹平。
9）明挖法车站底板、中楼板和顶板的混凝土，宜进行覆盖并洒水方式养护，车站顶板宜采用蓄水养护。其他构件养护时间不得少于14d。
3.5 车站节点防水设计
结构自防水的前提是控制有害裂缝的产生，关键要解决钢筋混凝土硬化过程中及其温度变化所产生的收缩变形，故需根据地铁车站自身特点合理设置施工缝，变形缝，后浇带等措施，以有效控制温度收缩产生有害裂缝。
1）施工缝
体育公园站施工缝的防水根据不同的部位采用了不同的做法：
a ：重点部位如车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与区间接口部位施工缝、车站与通风道接口部位施工缝、盾构洞口后浇环梁两侧施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝（新老结构接口部位）。此类施工缝均采用双道遇水膨胀止水胶，并预埋注浆管的方法进行防水处理。
b ：车站迎水面结构施工缝等部位，均采用迎水面设防水卷材加强层，中部采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水带，新旧混凝土结合面涂的界面处理剂(水泥基渗透结晶型专用混凝土施工缝涂刷材料)进行防水处理。
c ：车站楼板施工缝等非迎水面结构施工缝均采用遇水膨胀止水胶进行防水处理，止水胶的断面尺寸为10×20mm。
2）变形缝
体育公园站在车站、通道、风道的结构突变处，非盾构区间与车站结合部位，通道、风道与车站主体的结合部位等部位设置了变形缝。变形缝部位采用迎水面设防水卷材加强层和外贴式止水带，中部采用中埋式止水带，缝内充填防水嵌缝材料等措施进行防水处理。
顶板变形缝防水构造 侧墙变形缝防水构造
3）后浇带
体育公园站后浇带设置纵向间距约40～60米，带宽为1000mm，沿底板、侧墙及顶板环行均设置。后浇带混凝土的强度等级、抗渗等级均应高于两侧混凝土，采用补偿收缩混凝土。后浇带防水做法均采用预埋注浆管和设置单道止水胶的方法进行加强。
4）抗拔桩、穿墙管件等特殊节点防水构造
穿墙管件防水构造抗拔桩防水构造
4 结语
1）体育公园站施工期间经历了冬季、雨季的考验，主体结构不渗不漏，结合了工点实际情况，因地制宜选择了防水方案。说明本防水设计是成功的。
2）防水材料的选型：根据长沙地铁2号线沿线地质水文特点、气候特点，底板、侧墙防水层选用HDPE高分子自粘胶膜防水卷材，顶板防水层选用单组分聚氨酯涂料。HDPE单面自粘防水卷材具有独特的优势，在体育公园站的成功实施，为相似车站提供了较好的防水解决方案。
3）车站主体结构施工质量控制问题：体育公园站采用围护桩的围护形式，施作侧墙防水层时须对围护桩进行找平处理，为保证HDPE高分子自粘胶膜防水卷材铺设的平整，故应保证围护结构垂直度的偏差在合理范围内，保证防水找平层的施作，满足防水层铺设的平整度要求。
结构本身混凝土自防水的施工质量，主体结构施工应严格按照设计图纸要求进行，保证主体结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，有效的控制结构混凝土裂缝的产生。
4）结构施工缝、变形缝以及车站与区间结合部位是防水的薄弱环节，施工时应引起高度重视，采取相应的补强措施，保证防水质量。
长沙地铁二号线体育公园站防水设计方案的成功实施为类似工程的设计、施工积累了可贵的设计经验。
参考文献
加气站施工总结范文6
关键词：油（气）站 防雷减灾 管理服务 问题不足 解决措施 湘阴
一、引 言
雷电灾害,是重要的气象自然灾害。2000年《中华人民共和国气象法》正式颁布施行，气象部门依法开展社会防雷安全监管全面启动。特别是近年来随着经济社会发展，县级范围内加油（气）站的建设在逐步向农村延伸。这也是新农村建设又一新的亮点，因点多面广、加之投入和认识的的缺限，过来防雷或多或少存在某些不足和问题，如何有针对性的加强防雷减灾管理，最大限度地消除易燃易爆场所雷击事故隐患，切实为新农村建设服务，本局及本人根据工作实际，特加强了如下工作，总结出来仅供大家参考，不妥的地方，敬请批评指正。
二、措施
1.从源头上把好油（气）站建设和安全评估关
湘阴县2000年前加油站仅20家、加气站仅6家，2010年发展到加油站80家、加气站18家，仅农村加油（气）站就占了总数的90%以上。从县政府政务服务中心气象窗口项目报建着手、从县安监局安全评估资料的齐备到县消防大队验收资料确认均把油（气）站防雷资料作为前置条件要求，切实加强了部门协作密切配合，构筑了防雷减灾管理网。根据QX/T109-2009[1]和QX/T110-2009[2]及中国气象局令第11号[3]，从引入雷击风险评估和站址选择开始、到严格审核防雷图纸、再到建设分步跟踪检测验收，将新建油（气）站这块防雷得以到位；结合每三年1次的油（气）站安全评估、油（气）站企业标准化建设，将原建的油（气）站不合格的逐步淘汰或改造，使这一块得以更安全。
2.推行防雷安全目标管理考核
油（气）站防雷安全涉及方方面面，必须按照属地管理原则，坚持谁受益、谁管理，最大限度地调动全社会的力量管好防雷减灾。为此，我们争取县人民政府安委会分别于2006年和2007年下发了湘政安发[2006]02号、湘政安[2007]1号和湘政安[2007]2号文件。文件要求强化防雷安全监管，推行防雷安全员制度，严肃问责制、落实防雷安全责任、将防雷纳入全县乡镇和县直单位安全生产年度目标管理考核中。通过文件的切实贯彻执行，特别是每乡镇配备的一名防雷安全员积极主动地督导本地区防雷工作的落实，各油（气）站的防雷安全员主动联系反馈防雷工作，县防雷中心定期和不定期的进行防雷安全检测，切实保证了各油（气）站的防雷设施安全运行，也因此才有全县油（气）站的多年安然无恙。
3.建立台帐档案制度，切实加强跟踪检测服务
工作中，我们对于全县油（气）站均建立了工作台帐和档案，各油（气）站防雷设施的设备完好，安全运行就心中有数了。雷雨季节前，均对全县油（气）站全面进行一次安全检测，随后的每半年一次检测和不定期的抽查检测决不走过场，逐步地消除雷击事故隐患，最大限度地保证其安全运行。
三、注重点和亟待解决的问题
1.站址的选择
湘阴多年年平均雷暴日47.9d、属多雷区，加之湘阴又位于南洞庭湖滨、湘资两水穿境而过，原乡镇油（气）站多位于江边、水边和空旷的原野，是易遭雷击区。我们都是亲自深入实地察看并进行土壤电阻率测算，帮助其选择除尽量远离人口聚集的学校、医院或集镇市场外，就是尽量不靠近江边、水边。在雷击风险评估中把站址的选择作为很重要的部分加以考虑。
2.电源部分的雷电防护
各地的雷灾调查中发现，多数油气站的防直击雷做得较好，雷灾从站房或金属棚架或外露和地埋金属罐体上产生的很少，多数是从外电源线路或信号线路或附近的高电位反击引入或感应雷引爆的较多。如89年8月12日震惊中外的黄岛油库5号油罐雷击起火，损失惨重。经调查，起火原因纯属感应雷电火花引燃油气所致，而并非是因避雷针而引起的雷害事故[4]。因历史的原因，湘阴原建的油（气）站在电源部分的感应雷电防护明显不足，无一、二、三级电源避雷器（箱），有的连一级防护都没有，电源进户端杆线上的一级铁扁担都没有作接地处理。近年来，我们也是针对性的加强了此项工作，帮助整改或完善了电源部分的防雷措施，在总配电、各站房、各设备前置端加装了一、二、三级电源避雷器（箱）。
3.尽量排除其它附属物的不良影响
工作中发现，原建的油（气）站在站房上有的有高高竖立的电视微波接收天线或太阳能热水器或不锈钢储水桶，电话和电视信号线就是缠绕在棚架上和罐体上而过的。对此，要么是要求折除之，要么是要求加装避雷针和信号防护避雷器。必须是防直击雷、防感应雷全部到位。
4.手机信号的屏蔽和静电钳位夹的静电释放
检查中发现，绝大多数油（气）站还没有对手机信号进行屏蔽，在加油（气）站范围内，工作人员和用户有违禁打手机的现象大有人在，有的在加油（气）机旁还一边加油（气）一边打手机，遇雷雨季节更是促目惊心的；有的加油（气）站罐区有静电钳位夹就是懒得使用，并且有的是形同虚设的，有静电钳位夹和桩，但静电接地电阻∞。建议今后对此必须采取强硬的措施，在加油（气）站范围内加装手机信号屏蔽仪、禁止违规使用手机，注重防感应雷电和防静电等。
四、结束语
油（气）站的防雷安全，是新农村建设大安全一个很重要的组成部分，随着时日的推移，更应该引取全社会的高度重视和关注。
参考文献：
[1]中国气象局.QX/T109-2009城镇燃气防雷技术规范（中华人民共和国气象行业标准）[S].2009.
[2]中国气象局.QX/T110-2009爆炸和火灾危险环境防雷装置检测技术规范（中华人民共和国气象行业标准）[S].2009
