放射科业务工作计划范文1
医学物理学是把物理学的原理与方法应用于人类疾病预防、诊断、治疗和保健的交叉学科。该学科以医学影像、放射治疗、核医学以及其他非电离辐射如超声、微波、射频、激光等在医学中的应用,及其应用过程中的质量保证(QA)、质量控制(QC),和辐射防护与安全等为其主要内容[1]。发展至今,医学物理学在医疗服务中应用广泛,特别是在医学影像科、核医学科与放疗科。医学物理师(MedicalPhysicist)与医生、技师相配合,从事临床诊断和治疗,甚至进行教学与科研工作,进而开发新的诊疗设备与技术等方面起着重要的作用。
1我国医学物理人才现状
在发达国家,医学物理师早已成为医疗机构的重要岗位。医学物理学科毕业的学生同时是精通物理和熟悉医学的复合型人才。半个世纪以来,医学物理学在英美等发达国家发展迅速,很多大学设有医学物理学专业。以2007年数据为例,每百万人口中医学物理师的人数已经达到13人,而我国每百万人口中的医学物理工作者不到0.8人。而放疗科中,放射肿瘤学医师与医学物理人员之比,我国31个省平均比分别为:1986年是10∶1,2001年是8∶1,2006年才达到4∶1[2],明显低于国外水平,可见我国医学物理师需求巨大,对医学物理师的培养也日益迫切。
2医学物理师的作用与职责
2.1作用
在肿瘤治疗中物理师起着非常重要的作用,特别是随着近年来肿瘤放射治疗设备和技术的飞速发展,物理师在保证辐射安全,提高治疗技术水平,为患者提供高质量服务等方面所起的作用也越来越重要[3]。在肿瘤放射治疗中,放射肿瘤学医师对整个放射治疗过程负责,而物理师则处理物理学的数据与保证实施过程的准确性。
2.2职责
2.2.1掌握原理熟练操作熟悉各种放射治疗设备的原理与结构,并能能独立操作与指导他人正确操作和熟练使用。
2.2.2设备维护定期校检各种放疗设备的基本指标,并能指导维修工程师正确调试与维护保养,保证各种放疗设备的正常使用。
2.2.3优化治疗方案掌握并能熟练操作TPS治疗计划系统,充分发挥其全部功能,在掌握治疗计划设计原则的基础上能独立或配合医生制定临床治疗计划,并能优化治疗方案。
2.2.4提高技术水平积极开展放射治疗新技术的研究工作,能够设计实验、进行实验、分析与处理实验数据与实验室管理,进而分析实验误差。
2.2.5辐射防护监与应急掌握与宣传国家有关剂量防护法规和剂量防护知识,完成工作人员的剂量防护监测并登记备案,懂得应急放射性事故处理工作。
2.2.6宣传专业知识定期进行物理学知识的培训,提高科室工作人员的综合素质。医学物理师的培养应该能够胜任以上工作,更好的满足临床需求。一名合格的医学物理师不仅仅需要物理学知识,并且需要足够的医学知识来补充,特别包括影像解剖学与病理学的知识;同时要掌握一定的外语水平,能够阅读外文文献;掌握一定的计算机知识与技能。只有满足以上要求,才能够确保放射治疗过程中计划实施的正确性。
放射科业务工作计划范文2
医院放射科个人工作计划一
一、加强政治业务学习，把医务人员医德规范作为自己的行动指南，不断提高自身素质。
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。认真执行党的基本路线和各项方针政策，热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，全心全意为人民服务，自觉献身卫生事业，热爱本职工作，忠于职守，恪守本专业的道德规范，态度端正，吃苦耐劳，道德品质好，作风正派，尊重领导、团结同志、积极配合领导工作，用马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观武装自己头脑，坚持四项基本原则，坚持改革开放，牢固树立正确的世界观、人生观、价值观，做一名思想健康纯洁的人。
遵守宪法和国家法律、法规及医院的条例和规章制度，积极响应医院的号召，定期接受社会主义医德教育，培养个人高尚的医德品质，树立社会主义医德新风，全心全意为保障人民健康服务。时刻以医务人员医德规范作为指导个人医疗活动的思想和行为的准则。救死扶伤，实行社会主义人道主义。时刻为病人着想，前方百计为病人解除病痛。尊重病人的人格和权利，对待病人，不分民族、性别、职业、地位和财产状况，都一视同仁。
文明礼貌服务。举止端庄，语言文明，态度和蔼，同情、关心和体贴病人。廉洁奉公，不以医谋私，拒绝各种“红包”。对病人不出现“冷、硬、拖”等现象，自觉为病人保守医密。努力认真完成医院及科室布置任务。同时，坚持学以致用、用有所成的原则，把学习与工作有机结合，做到学习工作化、工作学习化，两者相互促进，共同提高。特别是通过日常医院及科室各项工作实践活动，对照先进找差距，查问题，找不足，自己在思想、作风、纪律以及工作标准、工作质量和工作效率等方面都有了很大提高。
二、认真负责地做好医疗工作，业务水平不断提高。
“救死扶伤，治病救人”是医疗工作者的职责所在，“以病人为中心，千方百计为病人解除病痛”是医院文明建设的核心内容。为此，我本着对医院负责、对患者负责的精神，积极做好各项工作。
1.是坚持业务学习不放松。通过借阅及定购放射领域核心及重要刊物(如中华放射学杂志，介入放射学，实用放射学等)学习本学科理论研究的新成果及坚持不懈地温习本专业理论知识(如临床CT诊断学，线诊断学，新版影像诊断学等)，了解本专业的发展现状和发展趋势，不断汲取新的营养，促进自己业务水平的不断提高。
2.是认真履行放射科医师工作职责，在科主任及上级医师指导下，完善岗位工作程序，努力完成各项工作任务。两年来，完成线片诊断4500例以上;及特殊检查500多例;CT的技术操作1000例以上与阅片1500例以上。认真进行病例追踪，保持影像与临床、影像与病理的密切联系性。
熟练掌握各系统常见病、多发病影像诊断，能独立处理本专业较复杂疑难技术问题，不断总结实践及理论经验，并不间断进行回顾性分析，使诊断符合率有效提高及积累丰富的临床经验，从而使自己业务水平迈向新的台阶。
3.努力完成带教工作任务，同时对实习生、进修生及低年资同事起到“传、帮、带”作用。
三、严格要求自己，积极为医院的发展建言出力。作为医院的一员，“院兴我荣，院衰我耻”，知情出力、建言献策是意不容辞的责任。严格要求自己，不骄傲自满，对比自己年长的同志充分尊重，对年轻同志真诚地关心，坚持以工作为重，遵守各项纪律，兢兢业业，任劳任怨，树立了自身良好形象。
两年来，在领导的帮助和同志们的支持下，工作取得了一定成绩，在今后工作中，要继续努力，克服不足，创造更加优异的工作成绩。
医院放射科个人工作计划二
一.科室管理方面：
某某年我科着重加强两方面工作。
一是质量建设：包括图像质量和诊断质量及服务质量。这方面的工作重点是把人员分成两个专业组。一个技术组，负责科室的图像质量的采集、储存、传输及整改提高;另一个是诊断组，主要负责科室的诊断报告的书写以及质量的提高。两个专业组分别由组长负责统计和收集每月的质量控制指标的汇总以及各项整改措施的讨论分析，由科主任具体制定下一步的整改方案。
二是文化建设：逐步打造团结和谐的整体科室队伍，不断提高人文素质和大局观念，加强职业道德内涵建设，建立互学互帮，以院为家，院荣我荣，以此提高整体科室形象。积极参加院部各项文化活动，党员和青年志愿者起模范带头作用，树立良好的职业价值观，为我院的精神文明建设做出贡献。
二.业务发展计划
某某年也是我科持续发展关键的一年。面临着人员结构老化，部分设备需要更新，新业务新技术需要突破发展等众多发展瓶颈问题。
首先加强人才培养计划工作。把人才引进，高层次引进;人才培养，高层次培养作为科室发展的重点工作。采取请进来(把优秀专家请进来)，送出去(科室业务骨干送出去培养)的方法，不断提高业务技能。
加强专业理论知识的学习和深造，继续开展科室内业务串讲活动，要求每个人每年至少两次备课，进行业务串讲学习。注重本专业的常见病，多发病开展讨论和分析。要求40岁以下人员人人熟练掌握该类疾病的影像特点及诊断要点，大大减少漏诊及误诊率。
另外要求40岁以下人员每周一次集中学习和病例讨论、读片活动。针对日常工作中遇到的问题总结解决办法。科主任带头参加每一次的集中学习，把要注意的问题和诊断原则分析思路逐步落实到每一位工作人员当中。
新业务新技术方面，某某年计划开展2--3项新的造影技术及乳腺dr的摄影技术、全景齿科检查技术，不断地结合我科实际情况，拓宽检查范畴，全面提升收入增长点。简化检查流程，合理的全方位的开发利用pass系统功能，建立健全远程会诊系统的利用开发，更好的及便捷的为患者服务。争取某某年我科全年总收入较某某年增长10%左右。
医疗安全方面，我科制定了某某年度一系列规范化的流程方案，各类人员工作流程及全科质量控制指标纳入全科的全面考核，凡出现的医疗差错、纠纷，甚至是患者投诉，一律召开全科人员讨论会，查找原因，制定整改措施，避免事件重复发生。某某年全年全科争取不出现任何医疗安全措施事故，患者投诉争取降到最低点。
增收节支也是一项重要工作，某某年在保持全年增收的同时，力求节约水、电、卫生材料的消耗;加强设备平时的维护保养，减少故障发生率，保障设备的正常运行，维持正常的工作及患者就医秩序。
三.设备添置计划
为配合我院乳腺病科的成立及口腔科工作的开展，某某年需增添乳腺dr一台及全景齿科光机一台。
四.医德医风、劳动纪律方面
某某年科室对医德医风、劳动纪律加强监督和管理。把法律法规和劳动纪律纳入当月的质量考核指标中去，与每个人的效工挂钩。医德医风和劳动纪律考核，实行轮流当班制，每人一个月，全科人员轮流值班考核。凡医德医风方面出现患者投诉，医疗差错，事故纠纷及责任事故，除院部给予处罚外，科室也给予一定处罚，并且取消当年的一切评先资格。如后果严重者，取消晋级晋职资格。
某某年我科加强医德医风教育，养成自觉早上班，晚下班，常加班的工作氛围和机制。加强执业医师的法律法规教育，自觉抵制行业的不正之风，树立高尚的职业道德。尽心尽职尽责的为患者服务，让患者满意是我们工作的基本准则。
总之，某某年放射科全体医务人员愿以高尚的姿态;高质量的技术;最热情的服务;团结协作的精神;和谐奋进的氛围全面配合院部的各项中心工作。为顺利完成各项工作目标任务而努力奋斗，为医院的各项建设做出我科的努力和贡献。
医院放射科个人工作计划三
一、基本情况
放射科分为CT室和普放两个科室，现有医务人员5人，其中1人为聘用人员，CT室2人，普放3人。获资格证书3人，放射上岗证5人具有。
医疗设备方面：CT室、西门子CT机一台、柯机激光相机一台、洗片机1台、空调3台，为了报告单的规范整洁，并配置了电脑及打印报告工作部。
普放方面：现有上海500mA及北京万东300mA光机各一台，洗片机2台，空调1台，除湿机1台，为了报告的规范性也配置了电脑以及打印机。
二、工作开展情况
科室全体人员积极参加院内外的业务学习，努力提高自己的业务素质和业务水平，不断更新、知识、提高技术水平，加上我院积极开展“树行业新风，创一流服务活动，就医人员不断增加，截止到12月31日”
1、普放摄片人数达到4520张，其中合医1080张，医保720
张，门诊和住院病人检查2720人次，检查人次比2020年增加880人次。甲片率张数3616，其符合率达到80%，乙片张数452，其符合率小于15%。诊断符合率达到70%。
2、方面：干部职工健康体检1102人次，学生1328人次，
征兵体检60余人次。特殊造影：48例。其总收入为144390元。
CT室：由(10月7日至12月30日)共接待病人338人次，总收入74360元。月收入突破2万元以上。
三、存在的问题
1、书写报告不规范，详简不一，没有统一认可的标准，漏诊率较高，导致临床不信任放射科报告。
2、提高质量不高，许多体位不够标准，有责任心因素，技术因素，暗房及胶片因素。
3、部份医生态度差，话语不够温馨，显示不出“以病人为中心的宗旨”。
4、与临床科的协调度不够。
5、发放报告不及时。
医院放射科个人工作计划四
一、重点打造数字化PACS系统下的信息化影像科室。2020年经院领导批示同意，我科室将引进多台诊断终端系统和大屏教学LED屏幕。我科室将以此为契机，重点打造全科联网的信息化数字化PACS诊断系统，通过DR、CT、造影系统的联网，达到患者疾病的综合诊断、横向对比，提高我科室诊断的精度和准确率，惠及临床及广大患者。并且通过安装大屏LED教学屏幕，打造读片会诊室，诚邀临床科室对疑难病例进行讨论，提高我科医生技师的学术能力和临床沟通协调能力。通过完善完备PACS系统的建设及应用，利用新系统、新设备机器开展新项目，提高科室科研学术水平。
二、重点增加引进人才的可能性，加强科室梯队建设。由于我科近年来种种因素的影响下，使得连续两年取得执业资格的住院医师目前为零人。主治医师和科主任几乎全员参与一线值班，使得科研无法展开，科研立项为零。因此加强科室人才的培养和人才梯队建设成为科室未来发展的成败关键。为此我科未来将加大人才引进，加强对年轻医师的培养，保证其顺利取得相关执业资格，使得放射科的人才梯队构成合理，解放科室骨干力量，使其能够得到重点培养，完成放射科业务工作承接，将骨干力量置于日常科室质量控制上。同时解放学科带头人，使其能带动全科的科研工作。进而实现提高科室整体业务水平，夯实科室基础业务，
三、把好质量关，提高经济效益。面对繁重的工作量，我们不能丝毫放松，把好质量关，照片质量和诊断报告要达到医院标准。同时秉承“走出去、请进来”的模式，加强外联工作，深度开发利用前期建立的外院医疗协助关系，拓展外院病源，巩固老客户，增加新客户，增加科室的两个效益。再者，进一步开展CTA等多排螺旋CT机新项目的临床应用。加大临床的宣传力度。通过以上工作，我科将严格控制质量和成本，扩展业务，2020年我科争取产值收入较2020年增加10%。
四、加强科室管理。科室不断完善标准化的操作规程，全体人员严格按标准化操作，并有严格的奖惩制度。科室各种资料管理有条有序，资料完整。各项设备仪器均有专人负责保养并定期检查。
全科人员必须严格遵守医院各项规章制度，不迟到，不早退，不脱岗，工作认真负责，积极主动，互学互尊，团结协作，努力加强专业知识学习，不断提高专业技术水平，要求全科人员通晓影像质量控制的理论和方法，细心阅片，严格按照《影像诊断报告书写规范》规范医学影像学诊断报告的格式书写，内容必须客观地反映其变化，符合质量保证和质量控制要求，包括患者一般资料、检查名称、检查技术和方法、医学影像学表现、医学影像学诊断、书写报告医师签名及科主任审核。每天早晨由科主任或诊断组组长组织读片，值班医师准备读片内容，挑选一天中一些疑难的、典型的或具有教学意义的病例，收集些病例的病史资料及各种影像检查的信息，读片时值班医师汇报病史、分析影像，得出初步结论，上级医师进一步分析病例，综合影像信息，相互印证，做出最终结论。定期进行诊断符合率统计和查对，定期组织疑难病例和手术随访病理诊断对照讨论会，并记录疑难病例讨论结果。
五、努力钻研业务。科室全体员工积极参加院内、外的业务学习，努力提高自己的业务素质和业务水平。不断更新知识，提高技术水平。坚持每天早读片的制度，着重讨论疑难片的诊断，不断提高全科人员的诊断水平。
断报告，满足病人的需求。全科人员严格医院各项规章制度，不迟到，不早退，工作认真负责，积极主动，互学互尊，团结协作。
提高医务人员依法行医的意识，严格执行各项规章制度及技术操作规范，切实做到医院各项核心制度的认真落实;另外很重要的一点就是改善服务态度，加强沟通，将潜在的医疗纠纷隐患消除在萌芽状态。减少医疗纠纷是一项长期而艰巨的工作，需要不断强化，警钟长鸣，要求我科人员要具有高度的责任心，确保医疗安全和医疗质量，严防差错事故的发生。
放射科是一支技术精湛，作风顽强的队伍，在医院的大力支持和鼓励下，在未来，我科全体职工将继续保持良好的作风投入到科室、医院及卫生事业当中来，继续保持来之不易的荣誉。
医院放射科个人工作计划五
充满期待的某某年即将来临，在院领导的正确领导下，在过去一年医院各科室的大力支持下，我科室同志将同心合力，坚持以病人为中心、提高医疗质量为主题的目标，现将某某年工作规划如下：
一.坚持贯彻执行医院各项规章制度。
二.加强科室管理:科室不断完善标准化的操作规程，全体人员严格标准化操作、科室各种资料管理有条有序、资料完整、并做好设备仪器维护保养。
三.努力钻研业务:科室全体员工积极参加院内、外的业务学习,努力提高自己的业务素质和业务水平、不断更新知识，提高技术水平、着重讨论疑难片的诊断,不断提高全科人员的诊断水平。
四.树立良好的医德医风:大力发扬白求恩精神、加强职业道德和行业作风建设、发扬救死扶伤、治病救人的优良传统。全科人员努力文明礼貌服务、时刻为病人着想、不与病人争吵、做到耐心解释、尽量提前为病人发诊断报告，全科人员严格执行医院各项规章制度、不迟到、不早退、工作认真负责、积极主动、互学互尊、团结协作。
五.进一步提高整体业务水平，提高诊断符合率,降低漏诊率。
六.把好质量关,提高经济效益:新的一年,要坚决把好质量关，积极创收，提高经济效益、力争照片质量和诊断报告达到满意标准。
放射科业务工作计划范文3
2017年在院领导、医务科和住培办的支持领导下，放射肿瘤学住院医师规范化培训工作总结如下：
一、带教老师坚持学习，培养带教意识，提高自身带教能力。
在科主任领导下，我科带教老师努力地提高自己带教水平，加强基础理论知识和专业知识的巩固，同时高度重视更新旧知识，掌握新技能；不断培养带教意识，提高自身带教能力，能够在带教过程中更好地指导住培学员对放射肿瘤学专业知识的学习。
二、临床工作的同时做好教学工作，做到教学相长。
我科带教老师在处理好繁重临床工作的同时，将放射肿瘤学的教学任务、科内小讲课学习，教学查房紧密联系起来，更好地将专业知识在临床工作中传授给住培学员。
三、严格执行《住院医师规范化培训标准放射肿瘤学培训细则》，使住培学员达到肿瘤住院医师水平，掌握肿瘤基础理论知识，掌握肿瘤专业技能、掌握病历书写、掌握阅读辅助检查结果，掌握临床操作技能，掌握临床体格检查的作为放射肿瘤住院医师必须掌握的临床知识，具有独立从事肿瘤放射学医疗活动的能力。
1、积极配合住培部做好新生入科工作。结合放射肿瘤学科住培医师轮训方案，制定每位住培医师的培养计划，轮科安排等。
2、实行一对一带教制，带教老师为本科室主治及以上医师，住培学员跟带教老师管一组15位病人，并其中在带教老师的指导下，单独管理5张床位，负责病人出入院，放化疗、手术、危急重症的处理，会诊、病历书写、医患沟通等日常医疗行为。
3、带教老师根据住培学员的培训计划，指导住培学员对放射肿瘤学专业知识的学习，专业技能的操作学习，并定期在科内进行考核。
放射科业务工作计划范文4
一、全面完成各项工作
(一)做好总量减排相关工作
一年来，污防股做好了总量减排相关工作：一是做好环境统计工作，完善了环境统计系统数据。今年是将污染源普查系统和环境统计系统合二为一的第一年，污防股根据省、市相关文件精神和区实际情况，对辖区内工业企业、畜禽养殖、农业污染源进行了摸底调查，完善了环统数据库。二是认真收集整理各项目减排资料，做好主要污染物总量减排工作。根据《区“十二五”主要污染物总量削减目标责任书》的内容要求及“十二五”主要污染物总量减排工作任务，今年总量减排项目共13个项目，其中砖厂结构减排项目1个，屠宰场结构减排项目2个，10个畜禽养殖场污染治理项目，做好了13个项目的减排资料和减排项目的月报季报工作。
(二)做好污染防治相关工作
在污染物防治方面，做好以下工作：一是完成了2011年城市环境综合定量考核工作。二是完成了危险废物的申报工作和力扬、君格两个企业的危险废物转移的省报、统计工作。三是完成了好吃嘴和治全两个限期治理项目。四是严格按照排污许可证发放标准和办理流程，发放排污许可证7个，其中新办排污许可证4个，续期3个。五是完成我区饮用水源基本情况调查。六是协助市污防科完成地下水基础环境状况调查。七是开展了重金属企业废水废气中重金属污染物新增量情况调查，为重金属污染物减排做好准备。
(三)做好放射源管理相关工作
2013年，污防股根据市放管科的文件精神及会议内容，按照局党组会议要求，重点做好了以下日常性工作：一是联合监察大队和卫生局对辖区内使用放射源及放射性装置的单位进行了清理工作，确定了全区使用固定式ⅴ类放射源企业1家，使用ⅲ类非医用射线装置企业一家，使用使用ⅲ类医用射线装置医院16家，并做好了对涉源企业的日常监管工作。二是清理了放射源和放射装置使用单位办理放射安全许可证情况，对未办理放射安全许可证的单位发出限期整改通知，督促尽快办理放射安全许可证。
（四）做好生态建设相关工作
在生态创建方面，一是做好了流域畜禽养殖企业摸底调查工作。二是做好了辖区内砖厂摸底调查工作。三是协助完成了《镇创建部级生态乡镇感觉规划》的编制。四是完成了市级生态村和市级生态家园的创建工作。
（四）做好其他工作
在做好污防股本职工作的同时，完成了市污防科、总量科、防管科、生态科交办的其他工作和局领导交办的其他任务。
二、存在的不足
污防股对上涉及的科室较多，与区内各部门联系较频繁，平常的沟通协调不足，有待进一步加强与上级科室和各部门的沟通协调。
三、下一步的工作打算
(一)想办法，找项目，争取更好的完成全区总量减排目标任务。
(二)加强政策理论学习，正确、及时的完成污染物防治相关工作。
放射科业务工作计划范文5
“火蜂计划”缘起
1967年10月21日，埃及海军“黄蜂”级导弹艇发射“冥河”导弹（SS-N-2）击沉以色列海军驱逐舰“埃拉特”号，这是首次以导弹击沉军舰的战例，显示海军不但能以小吃大，且反舰导弹有全面取代舰炮的趋势，因此也引起台湾海军的重视。
当时已从苏联获得十几艘“黄蜂”级和“蚊子”级导弹艇以及“冥河”导弹，部分部署于闽浙沿海一带，对外岛补给舰艇构成严重威胁。而台湾海军尚无任何对海制导武器，而最有效的武器仅为射程16.5公里的5英寸舰炮。台湾海军除了研究战术以对抗导弹艇外，在武器开发上也开始思考脱离美援，走自己的路，决定发展海对海舰用近程遥控武器，于是着手将空军无线电遥控靶机研改成一种近程遥控的反舰导弹，定名为“火蜂计划”。
将靶机研改成反舰导弹的构想并非“中科院”所独创，美国海军在1968年就曾提出将瑞恩公司生产的BQM-34A“火蜂”（Firebee）靶机改装成遥控反舰导弹的设想，瑞恩公司首先在“火蜂”靶机机鼻上加装电视摄像机，让驾驶员可以通过电视图像操纵靶机。接着瑞恩公司又开发出“雷达高度计低空控制系统”（RALACS），使“火蜂”靶机能在海上低空飞行。1971年9月，改装的“火蜂”靶机成功击中海上目标，验证了靶机改装成反舰导弹的可行性。不过后来受限于预算，美国海军还是放弃这个计划，改为全力发展“鱼叉”导弹。
先期研究
“火蜂计划”是由台湾海军总部研究发展室和“中科院”筹备处第二所（火箭飞弹所）合作开发。第一步是进行靶机从舰上发射的可行性研究，由于海军和“中科院”并无靶机，当时只有空军防空炮兵司令部有靶机。1967年12月29日，“海军总司令”冯启聪核定海军总部开发室向空军“防炮司令部”靶机分队商洽支援靶机，以进行靶机海上发射、回收与舰艇对空射击的试验。
1968年2月26日，进行首次“火蜂计划”海上施放及射击演习，由于当时台湾仍有许多美军顾问，为掩人耳目，是以“火蜂海上射击演习”为演习代名。演习名目则是协助海上舰艇对空射击训练，因为那时海军舰艇对空射击训练都是由空军T-33教练机拖带拖靶或美军派出的拖靶机来协助进行。
演习真正目的有两个：一是测试OQ-19D（MQM-33B）靶机海上作业性能，作业方式为目视操作，测试项目包括：起飞性能、遥控情况、收回方式、中继遥控、战机飞行，对目标穿越的准确性和遭受舰炮射击的命中率；二是测试OQ-19B（MQM-33A）靶机遥控性能，作业方式为超视距范围，以雷达、观测和仪器操作靶机，测试项目包括：最大遥控距离（约55公里）、飞行轨迹的安定性、舰炮雷达搜索、追踪、性能之测试与训练、雷达标定目标遥控追击之操演。
演习在左营外海靶区进行，由坦克登陆舰“东海”号（LSD-191）担任靶机施放舰。演习流程为“东海”号施放靶机后，靶机在舰队中心半径2公里，高度450米的空域绕圈飞行，参演各舰各以主副炮对靶机的拖靶进行实弹射击，以测试舰艇对靶机的攻击能力。接着是靶机对水面拖靶俯冲投落，以测验舰艇遥控靶机俯冲攻击水面目标的准确度。最后是“东海”号再施放1架OQ-19B靶机，进行该舰与另1艘驱逐舰互换交替遥控靶机试验；驱逐舰接手遥控靶机后，即利用火控雷达操作靶机做最大遥控距离的测试，并负责靶机飞行描迹资料。此时靶机飞行高度为600米，尚有其他两艘舰艇负责追踪靶机和捞回靶机。靶机捞取后由立刻以淡水冲洗，再由快艇送回“东海”号。
由于测试结果良好，证明将OQ-19B靶机研究改为近程舰用武器可行，不过需要改进发射方式，加强发射时的推动力，以达到“零长度”（Zero-length）发射的要求，以便先期部署到海军驱逐舰以下各级舰艇，再求适用于较大型快艇上。
“零长度”发射研究阶段
“零长度”发射研究为1969年“火蜂计划”的主体，设法增加靶机发射起飞的推力，尽量达到或接近于“零长度”发射的要求，先做到适合海军驱逐舰、护航驱逐舰和护卫舰等型舰艇发射导弹或飞靶之用，进而再使其适合于较小型的快艇。
OQ-19D靶机原有的起飞方式有两种，一是利用半径45米的圆形跑道，旋转加速，然后沿着切线方向起飞。另外，就是利用弹射器将靶机从长20米的滑轨上弹射升空。“零长度”发射的构想是在靶机机体下方加装助推器，利用助推器（5英寸火箭）将起飞推力增至适当大小，并使推力的作用线通过靶机的重心而与起飞方向相平行，使原需20米滑轨始能起飞的靶机，能在很短的轨道上滑行即可起飞。一旦靶机到达正常飞行速度时，助推器自动脱离机体，然后靶机利用其原有发动机所产生的动力，依遥控航线飞行。开发助推器的设计与靶机间的接合、脱离及校正等技术经验，还可供发展“雄蜂”反舰导弹和其他多级火箭的参考。
要达成“零长度”发射构想，必须解决下列问题：①助推器的设计，包括推进药柱的计算与斜向喷嘴的设计；②双向静力试验台的设计，用以试验斜向喷嘴助推器的二维推力性能及燃烧室压力等；③加强机身结构，使其能承受火箭推力而不影响性能，④靶机与助推器之间的结合，以及助推器燃烧完毕后如何与机身脱离；五、自行研制校正仪器，校正助推器推力，使通过靶机（含助推器）的重心，以免发射时机身侧倾。另外，还要研制“零长度”发射架，在发射前固定靶机于架上以进行各项测试，发射时赋予靶机初始飞行方向。
当时“中科院”负责理论研究、装备工具设计及制造时的施工指导，所需自行设计制造的装备器材由海军制造，并协助装配和实施平衡试验。至于等负荷发射试验、岸上发射试验和舰上发射试验，则由“中科院”和海军共同进行，相关经费都由“中科院”拨付。
靶机助推器与附件、岸上发射架、平衡试验架等于1969年3月由“中科院”设计完成，舰上发射架于同年5月初设计完成。台湾海军第一造船厂于同年3月先后完成岸上发射架、平衡试验架和首批助推器和附属装备的制造；5月完成舰上发射架的制造，后续试验所需的助推器和附件，都在每次试验前制作完成。
1969年4月3日，台湾海军在左营桃子园海滩实施模拟负荷发射实验，确定自制助推器功能不错，只有少数需改进之处。由于助推器尾焰仅三四米长，且后坐力和震动都不大，可以装在舰艇上使用。同年5月25日和27日，两度在高雄大林埔空军靶场和附近海面进行“零长度”发射岸上试验（因天气不佳，舰上“零长度”发射试验取消），演习代号“火蜂二号”，证明“零长度”发射的设计构想正确，可采用“零长度”发射方式在舰上发射飞航式武器。唯一的问题是5架靶机中有3架起飞时机身纵轴与水平的夹角变大，可能是因为靶机助推器推力太大和加速时重心后移所致，需要继续改进。另2架靶机起飞情况不佳，主要是推力过大，降落伞开关不能承受助推器产生的加速度，使得降落伞在非预定时刻张开，影响遥控操纵所致，不过未来将靶机改为武器，就不会加装降落伞，因此这个问题影响并不大。
C-5计划
1968年夏季，以色列希伯来大学教授恩斯特·戴维·伯格曼（Ernst David Bergmann）应邀来“中科院”筹备处访问。他向筹备处主任唐君铂中将建议研制目视制导的近程导弹。8月5日，唐君铂核准由韩光渭组建“导向飞弹技术研究小组”，与柏格曼教授研究导弹性能规格，展开目视无线电制导反舰导弹的开发，即后来的“雄蜂”反舰导弹。
当时“中科院”三所（电子所）立即展开目视制导研究（简称“C-5计划”），C-5计划督导人为三所副所长宋玉，计划主持人为韩光渭，并利用空军防炮靶机分队南下支援“零长度”发射岸上试验之便，改装空军靶机进行目视制导试验，以发展海陆适用之近程目视制导导弹的部分系统。“雄蜂”反舰导弹开发计划于1971年7月核准实施，韩光渭担任制导控制系统主持人。
C-5计划试验项目包括：
高度自动控制，目的在测验海面低飞时，在一定高度下自动控制高度的性能。“中科院”将空膜压力高度计加装在靶机控制系统内，达到自动控制高度的目的，并于必要时仍受地面的指挥命令。试验靶机的自动控制高度定在300米。试飞靶机为2架加装高度控制和遥测装置的OQ-19B靶机。
测试光学追踪命中目标，目的在测试光学追踪的效果，及训练操作人员对目标追踪的技巧。“中科院”的做法是利用空军旧的光学追踪架再加装3副7倍望远镜，追踪并制导靶机沿目标视线冲击悬浮在海面上空的汽球目标。试飞靶机为2架加装方向舵遥控装置的OQ-19B靶机（其中1架还另加装高度自动控制装置）。在到左营试验前，“中科院”三所人员曾到淡水海边施放气球，练习靶机冲撞气球。
近炸引信试验，目的在测试“中科院”自制的近炸引信效果，做法是将近发引信，附挂在悬浮于海面上空的汽球目标，制导靶机冲近气球，以测试其效果。
遥测系统试验，目的在试验“中科院”自制的遥测机（0Q-19B靶机），测试其对高度、加速度的遥测性能。做法是将遥测发射系统装在靶机上，由地面接收系统，接收其发射信号，以分析及鉴定其对高度和加速度的遥测情况。
在工作分项负责方面，三所控制组负责高度自动控制试验、系统分析工作、靶机落海后标示之设计和无线电遥控系统。通讯组负责遥测系统、联络用通信装备和近发引信研制。试验过程通过远程摄像，记录靶机冲击气球时的资料。并由海军“高雄”舰担任雷达追踪任务，追踪并标示靶机飞行位置和时间，作为分析的参考。
试验结束后，海军总部开发室与“中科院”达成协议，将“零长度”发射研究从“中科院”三所主持的C-5计划剥离，改由二所与海军总部合作，三所仅负责制导系统的研究。也就是“火蜂计划”和反舰导弹开发完全分开，各由二所和三所负责。
1969年9月4日，在高雄大林埔空军靶场进行第二次“零长度”发射岸上试验，演习代号“火蜂三号”；目的是测试改进后的助推器和发射装置性能，并试验以喷嘴倾斜方法控制机体旋转的效果。原计划发射4架靶机，因第1、2架靶机发射情况良好，试验成功，另2架即予以保留作舰上发射试验。
同年9月24日，在“泰山”号火炮运输舰上实施第3次“零长度”发射试验，也是第1次在舰上发射，共发射2架次靶机。第1架靶机发射和飞行情况良好，并制导至陆上降落；第2架靶机发射后，降落伞即弹出而落海。海军在这次发射试验也邀请美军顾问团派人参观，对舰上发射靶机以加强舰艇对空射击训练甚为赞许。
1970年1月29日，在“太康”号护航驱逐舰上实施了第4次“零长度”发射及第2次舰上发射试验，共发射2架靶机，第2架靶机且在空中盘旋约20分钟，全舰各炮追瞄，实施对空射击训练。
制导系统研究
完成首次“火蜂计划”海上施放及射击演习后，海军总部开发室在1968年7月曾指出，OQ-19靶机超视距（27～37公里）的制导系统应想办法解决。由于制导系统较为复杂，牵涉问题较多且较困难，所需时间亦较长，研究工作除与“中科院”合作，尚需觅取机会与“友邦”公私机构接洽，搜集资料，采购器材或技术合作。但“火蜂计划”是在发展攻击性武器，暗想照美国的军援政策肯定不予支援，所以在研制阶段应尽量不让美军顾问获悉。所以“火蜂计划”中的远距离制导系统，不能找美商提供，应接洽其他发达工业国办理。当时台湾海军总部开发室找上了日本三井株式会社台北支店合作。
台湾“国防部”在1970年下令“火蜂计划”第三阶段的制导系统研究应配合正在推进中的“精装一号”项目，该项目是由台湾“国防部”与以色列飞机工业公司（IAI）合作，内容是为台湾海军舰艇配备IAI研制的“迦伯列”-1反舰导弹和射击指挥系统。当时“精装一号”项目已进展到“国防部”派员赴以色列洽谈技术合作，海军建议“国防部”应考虑筹建工厂或就现有岛内工厂选择一家重点培植，以便“中科院”完成制导系统设计后即行制造。于是乎，由于台湾“国防部”移情别恋，“火蜂计划”第四阶段——导弹自制研究遂告终止，取而代之的便是“迦伯列”-1导弹的岛内翻版——“雄蜂”。
客观而言，作为螺旋桨靶机，OQ-19时速只有110公里，连台湾海军都怕在对空射击训练时将其击毁，造成训练成本大增，加上该机体积小、载荷限制大，并不适合改装成反舰武器。严格说来，“火蜂计划”只能算是概念性验证计划，因此在舰上发射靶机的“零长度”发射试验验证完后就结束并不令人意外。但“火蜂计划”为“中科院”日后将大型靶机改为远程反舰导弹的构想埋下种子，即下文要提到的“中流计划”。
“无人神风自杀机”
上文曾提到美国海军曾在1968年研究将“火蜂”靶机改成反舰导弹，就在同年4月4日，台湾陆军在淡水基地举行“神箭八号”演习，发射了“奈基”和“霍克”地空导弹，也首次采用“火蜂”靶机，不过当时的“火蜂”靶机是由美国陆军提供的，“神箭八号”演习堪称“火蜂”靶机首次在远东地区使用。
1971年，“中科院”开始利用以色列技术发展自己的“雄蜂”反舰导弹，不过并未完全停止将靶机改造成反舰导弹的研究。1974年，“中科院”在雷达寻的器研制方面取得进展，并将寻的器与制导控制系统结合，进行了多次成功的测试。当时，台湾军方也陆续从美国获得“火蜂”、MQM-107B等大型遥控靶机。
曾在1968～1975年“雄蜂”反舰导弹研制初期向“中科院”提供过协助的美国波音公司防务系统分部高级主管，毕业于麻省理工学院航空工程系的华裔博士林骅非常支持“中科院”的靶机改反舰导弹的设想。他在1975年1月3日与“中科院”研制人员开会时，提出改善导弹命中误差的建议，使“中科院”将靶机改成反舰导弹的信心大增。1978年，“中科院”向台湾“国防部”提出“中流计划”建案申请，针对系统工程、航空、电机、模拟等方面进行了详细的系统分析，并承诺在5个月内完成“中流计划”的建案可行性报告。1979年1月9日，“参谋总长”宋长志视察“中科院”后，同意利用靶机发展为射程150公里反舰导弹的“中流计划”，于是在2月28日的军事会谈上，台湾“总统”蒋经国批准实施该项目，并要求“中科院”达到100%自制，且将计划时间由4年缩短为3年。“中流计划”也因此列入“中科院”“1981～1985年度研究发展（军品）项目计划”。韩光渭在回忆录中透露，中流导弹采用遥控靶机的外观设计，形同“无人神风自杀机”，可以轻易达到上百公里的射程。由于射程已超出视距，因此末段导向就必须使用主动制导，即在弹头上装一部主动雷达寻的器，导弹“发射后不用管”，自己寻找目标。
“中流计划”于1979年3月1日启动后，由张延熙博士担任主持人，宋真尧担任总工程师，王伯群担任制导控制系统负责人，以既有的涡轮发动机靶机为平台，配合自行研制的“导向制导控制系统”。当时“中流计划”因要引进反电波和主动导向技术，急需600万美元，宋长志还指示“国防部”联五计划次长室协调主审计局筹款，可见军方重视的程度。据档案显示，“中流计划”中的靶机测绘仿制和发动机生产由台湾空军的航空发展中心（今汉翔公司）负责，控制制导导向系统和弹头则由“中科院”负责。经实验室模拟飞行及多次飞行测试，以靶机为基础发展的中流导弹终于在34个月后的1981年12月“擎天五号”演习中命中靶舰的测试，当时中流导弹沿用的靶机是仿自美国比奇公司MQM-107B的遥控靶机，时速为956公里。
被“弃保”的方案
在1982年4月1日举行的第九次作战会报中，新任“参谋总长”郝柏村指示，中流系统可先生产4套（不含试验品1套），规划部署在东引、金门、澎湖和台北富贵角至金山一带沿海山地。郝柏村还指示，中流导弹任务不只是反舰，还要有攻陆能力，尤其是能够打击大陆东南沿海的雷达站。值得注意的是，郝柏村提到的中流导弹攻陆能力，主要是集成“中科院”之前实施“千元案”项目中获得的专业图像识别能力，通常图像识别是用于巡航导弹的地形匹配制导系统上，即将巡航导弹飞行经过的地形和导弹计算机内数据库资料作快速比对，以修正飞行路线，这显然是暗示中流导弹已具有某些巡航导弹的雏型。
郝柏村曾在“八年参谋总长日记”一书中提到，有一次“中科院”代院长黄孝宗求见郝柏村，建议将“千元案”与“中流计划”合并发展，理由是“中科院”既有冲压发动机和涡喷发动机的研制能力，又有图像识别技术，大致具备发展战略性远程导弹的潜力，但这一设想事涉敏感，不宜与外商合作。但郝柏村在现场未做出任何积极的回应。
1982年9月29日，郝柏村到“中科院”九鹏基地视察“中流计划”进展，这就是后来有名的“擎天七号”演习（9月29日至30日），结果当天试射2枚中流导弹都未能命中靶舰。韩光渭在回忆录中提到，由于两天内连发数枚导弹都失败了，两位“中科院”负责干部竞公开翻脸大吵，令“国防部”将领们为之侧目。不过据“八年参谋总长日记”叙述，郝柏村在试射失败后还安慰“中科院”科研人员试射失败难免，唯有不怕失败才能成功，只要找出失败原因就是成功。
据事后排查，中流导弹未能命中靶舰，可能是主动雷达寻的器尚不成熟，技术瓶颈迟迟不能突破，再加上受其他军事投资的“挤出效应”影响，最后只好喊停。“中流计划”正式终止是在1983年2月8日第八十四次军事会谈上，蒋经国在听完“中科院”有关“国军武器系统中程发展构想”的报告后做出决定，要求“中科院”优先发展“天弓”甲/乙型地空导弹（即后来服役的“天弓”-1和“天弓”-2导弹）、“安翔计划”（即IDF战斗机及其相关航电、发动机和武器研制计划）、改良“雄蜂”（“雄风”-1）反舰导弹等，“中流计划”则因技术不成熟而落选。后来在5月18日举行的“擎天九号”演习中，中流导弹虽然顺利中靶，但仍不能改变高层的态度。
虽然“中流计划”确定终止，不过研制人员仍决定进行“实验室战备”，将手头现有材料组装出10枚导弹。台湾“国防部”曾指责“余款续用有失允当”，所幸“中科院”代院长黄孝宗、副院长刘曙唏等人坚称一旦遭遇“国防不时之需”，中流导弹能对敌有“奇袭之效”，所以才保住这批导弹。直到1992年“雄风”-2反舰导弹服役，中流导弹才正式退役解体。
“中流计划”虽然半途夭折，但对武器研制仍有一定的技术促进，其中就包括“中科院”与台湾空军航发中心介寿二厂合作实施的“介山计划”（后改称“自力计划”），即从以色列引进技术研制供中流导弹使用的小型涡喷发动机，这就是台湾媒体曾经提到的“S发动机”，该技术后来都应用于“雄风”-2反舰导弹身上。由于“介山计划”涉及台湾与以色列的军事合作，也曾引起当时与台湾有“邦交”的沙特阿拉伯的注意。1982年9月12日，时任台湾“外交次长”的钱复就跟郝柏村讲到，沙特很关注台以合作的“介山计划”，沙特驻台“武官”谢巴尼上校专门搜集相关情报，提醒郝柏村注意。
S发动机主要借鉴了以色列控股的法国BetShemeshEngines公司（注）生产的Sorek4型涡喷发动机的技术，这是一种设计简洁的小型涡喷发动机，具有数字电子控制系统，推力367公斤，最大飞行高度1.1万米，速度0.9马赫，净重72公斤，长108.2厘米（不含尾管），最大直径33厘米，后来“中科院”投资生产了200台S发动机，用于“雄风”-2反舰导弹投产。1993年11月17日，“中科院”三所（电子所）遥控组团队将S发动机与1架MQM-107B靶机结合，在九鹏基地进行了飞行试验，证明“中科院”拥有自制小型涡喷发动机的能力。韩光渭在回忆录中指出，由于当天仅测试相关数据，因此“只”飞了200公里，如果满载燃油，航程是好几倍，“明眼人一看就知道可以干什么，S发动机立刻变成宝贝”。正是在S发动机的基础上，2004年，“中科院”航研所开发出代号“鲲鹏”的涡喷发动机，除用于“雄风”-2E巡航导弹，也用在供IDF战斗机携带的“万剑”视距外攻击武器身上。
尾声
放射科业务工作计划范文6
自2011年退役全部航天飞机以来，美国向国际空间站运送宇航员一直在搭俄罗斯人的“便车”。根据2015年数据显示，NASA要花4.9亿美元购买“联盟”号飞船2017年的6张“船票”，即单张8200万美元。相比之下，2011年美国首次买俄罗斯“船票”的时候，单张是4300万美元，相当于翻了一倍！于是，NASA想把这些航天运输的日常任务“外包”给私人公司，好让 NASA 能把有限的经费都用在更加雄心勃勃的计划上。在NASA一系列商业航天运输项目后，已经有几家私企成长为可靠的承包商，可以毫不夸张地说，其中某些公司正在悄然改变世界航天运输产业的竞争版图。
美国航天工业的商业传统
美国的航天运输（含载人航天）始于冷战，但美国并没有走类似苏联倾全国之力的老路，而是通过商业合作，几乎把所有工作都“外包”给了商业公司。1958年10月7日，NASA的首位领导人基思・格莱南批准了美国载人航天计划，任务名为“水星计划”。当年12月29日，北美人航空工业公司被授权开发“小乔伊”火箭做测试飞行之用。次年1月，麦克唐纳飞机公司被选为制造“水星飞船”的主承包商。除了火箭和飞船这两个主体设备外，飞船的烧蚀热防护盾防护盾和“水星”飞船的追踪系统合同分别被交付给了通用电气公司和西电公司。这些公司通力合作，最终在1962年2月20日将宇航员约翰・戈林送入了太空。
被称为“奇迹”的“阿波罗”载人登月计划，奇迹的主要缔造者仍然是商业公司。登月计划中，有四个主要设备：指令舱、服务舱、登月艇和月球车，多家公司凭借各自的技术优势完成了这些设备的研发制造。其中北美航空工业公司依靠自己在“水星计划”中的表现，拿到了指令舱和服务舱的合同，负责将宇航员送到月球轨道而后再接回地球。而从月球轨道到月球这一段路需要的登月艇，则由格鲁门航空太空公司负责设计和建造。“阿波罗计划”后期使用的“月球漫游车”是一款4轮车，自1969年5月开始研制，由波音公司承包（通用汽车公司旗下的Delco公司作为次级承包商参与研制），研发费用共计3800万美元。
美国首个可供人类长期在宇宙空间驻留的空间站“天空实验室”，由于正处于“阿波罗计划”向“航天飞机”计划的过渡期，预算缩紧，所以负责空间站建立、控制系统和空间站运输任务的几家公司多是阿波罗计划的参与者，包括波音、北美航空、道格拉斯飞行器公司以及IBM，而制造成本也是一压再压。到1973年5月，在NASA和几家公司的合作下，用“阿波罗”计划剩余工料制造的空间站被命名为“天空实验室”，“土星”火箭将其发射到太空。当然，接棒“天空实验室”的“航天飞机计划”的研制方仍然是商业公司，这个人类首个可循环使用的太空运输工具由罗克韦尔完成。
到今天，国际空间站的美国部分仍然是商业公司的天下。在国际空间站的前身“自由空间站”计划时，NASA就宣布了与波音公司、通用电气公司和洛迪恩推进动力公司的合同。随着国际空间站的建造，越来越多诸如SpaceX这样的商业公司也随之加入。NASA的几乎所有项目都会面向美国各大航天技术公司公开招标：一般NASA会提前提出项目的基本需求，而后各公司会根据自己的技术能力制作出相应的标书，在NASA评估之后，选出最符合要求的企业，进一步敲定合同细节。
而一些所需投入较低的招标计划，甚至会引发全美的设计竞赛，不但公司甚至个人都会参加。以2008年12月16日NASA约翰逊航天中心公布的“牵牛星”月球着陆器概念设计合同招标草案为例，这份合同将确定“牵牛星”月球着陆器的需求，获胜的设计方案将在不同研发阶段获得160万美元到2000万美元之间的合同。这份标书，最终成为了全美“技术宅”和商业公司的设计盛宴，各种着陆模型让NASA应接不暇。
除了政策、资金的支持，NASA、美国空军对新兴商业航天企业进行了大量技术扶持与转移。NASA利用自身技术优势加强对SpaceX公司的技术指导，通过直接派驻技术人员和专利转让等方式帮助其发展和验证关键技术；NASA开放了“阿波罗”计划的部分技术支持新兴商业企业参与空间活动，如“猎鹰”系列火箭的“灰背隼”发动机采用了“阿波罗”计划登月舱下降级发动机的喷管；美国空军将夸贾林群岛的里根试验中心发射场、范登堡空军基地的SLC-40发射场提供给SpaceX公司用于发射“猎鹰”火箭。
太空法案协议：助力私企更上一层楼
为配合美国国家航天战略的调整，美国政府出台了一系列支持商业航天发展的具体规则和一揽子资助计划，主要包括太空法案协议（SAA）、商业载人航天与货物运输计划（C3P）、商业轨道运输服务（COTS）、商业补给服务（CRS）、商业载人航天方案（CCDev）和商业载人一体化能力计划（CCiCap）等。
太空法案协议（SAA）是NASA在国家航空航天法案中提出的一种关于航天合同授予方式的法律协议。该协议鼓励创新，以降低NASA微观管理上的繁琐程序，从而大幅节约成本。该政策的出台为SpaceX公司等新兴航天企业带来了福音，通过这项协议，NASA将数百万美元的资金集中到这些公司。由此，SpaceX公司跳出了纯商业环境的运作模式，快速成长壮大。但资金并不是SpaceX公司和其他新兴企业急需政府支持的唯一诉求，与NASA成为合作伙伴，对这些新兴企业吸引其他客户，以及华尔街和投资银行等传统投资方十分重要。NASA还帮助私有企业解决复杂的法规环境，这在未来对解决乘客安全问题十分重要。
商业轨道运输服务（COTS）计划、商业乘员发展（CCDev）计划均是这种类型的协议，它们通常并不受到联邦采办规则的制约。除了这两个协议，NASA还在商业航天运输能力（CSTC）计划达成了另外五项协议。
1.行星太空公司的“银色飞镖”升力体（由“加拿大之箭”运载火箭发射入轨）。
2.变形太空公司的可重复使用乘员运输载具（CXV）。
3.Spacehab公司的现有航天飞机改装的ARCTUS货运载具。
4.SpaceDev公司的“追梦者”升力体航天飞机。目前，该公司和相关项目已被内华达山脉公司收购。
5.星际服务国际公司的以俄罗斯现有技术制造的货运飞船。
所有3项太空法案，COTS、CSTC和CCDev都是含有对设计概念的开发、工程和测试，但CSTC协议与其他两项协议类型的重要不同在于NASA不向协议方提供资金支持。CSTC协议仅规定NASA将通过信息和设备共享，来增加与相关私企的合作，但这种规定并不意味着资金投入，双方（NASA和私企）在项目合作中需要各自承担费用负担。
商业载人航天与货物运输计划
继2004年《空间探索愿景》后，NASA开始采取实质性的行动来支持商业航天力量的发展。2005年，NASA制定了商业载人航天和货物运输计划，并专门成立了商业载人航天与货物运输计划办公室（C3PO）。该计划的任务是鼓励商业公司参与竞争，购买由这些公司提供的创新的、费用合理的国际空间站商业货物和乘员运输服务。
商业轨道运输服务计划
商业轨道运输服务是NASA用于向国际空间站运送航天员和货物的商业运输项目，旨在推动美国商业公司发展可靠的、投资少的近地轨道运输服务，营造商用航天运输市场环境，为政府和私人用户提供商业航天运输服务。该计划的最大特点是由NASA选定的商业公司研制航天器和运载器，并承担主要的研制费用，航天器和运载器归商业公司所有，NASA会随着需求的逐渐清晰签订任务合同。NASA帮助商业公司开发航天运输系统（包括技术和资金援助），并购买航天运输系统服务以支持国际空间站运行。该计划于2006年1月18日宣布，并成功地于2013年9月进行了满载货物的测试飞行。NASA已经提出，“2015年前后给国际空间站提供商业服务将是必要的。”
COTS是与商业补给服务（CRS）相关，但又相互独立的项目。COTS涉及运载器的开发，而CRS则涉及运输服务。COTS包含多个太空行动协议，而NASA则提供阶段性资金支持。COTS不包括具有约束力的合约。相反，CRS则涉及具有法律约束力的合同，这意味着供应商如果未能履行合同就要承担责任。商业乘员发展（CCDev）是一个专门针对开发人员的轮换服务的相关项目。它类似于COTS-D。这三个项目都由NASA的商业乘员和货物项目办公室（C3PO）管理运作。
NASA于2006年与SpaceX公司和火箭飞机奇石公司（RpK）签署协议，但后来又由于没有足够的资助资金，终止了与RpK公司的协议。NASA随后于2008年与轨道科学公司签署了协议。NASA于2008年12月分别向轨道科学公司和SpaceX公司授予对国际空间站的货运合同，这将用到他们公司各自开发的COTS货运飞船。
NASA关于COTS的最终报告认为，它是一个不合格的成功和未来的公私合作模式。相比NASA常用的基于“成本+”模式合同，如价值120亿美元的“猎户座”飞船合同，8亿美元的COTS投资是前所未有的高效，并诞生了“两款美国中型运载火箭和两款自动货运飞船”。不是采用官方运营的运载工具将补给送往国际空间站（ISS），NASA将向商业服务提供商支付5亿美元（低于一次航天飞机的飞行成本）资助其进行轨道运输的演示。与NASA任何先前项目不同，项目中的飞船是由商业公司自己所有，主要由其自投资金，并将服务于美国政府机构和商业客户。NASA将根据自己需求发放任务合同。
它需要更精确的入轨、对接和与其他飞船的靠泊，因此这比已有的商业航天运输更具挑战性。航天私企需要在以下几个特定的服务领域竞争：
能力水平A：外部未加压货物交付和处置
能力水平B：内部加压货物的运送和处理
能力水平C：内部加压货物的运送，返回和回收
能力水平D：运输人员（没有资金支持不资助，但构成了CCDev计划的基础）
项目起源
1990年代中期，NASA启动了一个名为“备用途径”的项目。而NASA只对该项目的初步研究进行了资助，这个项目使众多企业家相信，给国际空间站提供服务将成为一个重要的市场机遇。在载人轨道交通中止多年后，NASA得出观点：在自由市场中的私企能比政府官僚机构更高效且经济地发展和运作这样一个系统。时任NASA局长的米迦勒・格里芬表示，没有经济可承受的COTS，NASA将没有足够的剩余资金去实现太空探索愿景目标。
此外，如果这种服务模式在2010年底仍不可用，NASA将不得不考虑使用外国飞船的轨道运输服务，如俄罗斯联邦航天局的“联盟”号和“进步”号飞船，欧空局的自动运输飞行器（ATV）或日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）的HTV飞船。NASA声称一旦COTS进行实施，它将不再购买俄罗斯的货运服务。2012年5月22日，NASA负责空间任务运营的副局长比尔・格斯登美尔证实，NASA已经不再从俄罗斯购买任何货物补给服务，将只依靠本国的CRS飞船――SpaceX公司的“龙”和轨道科学公司“天鹅座”；当然，个别特定载荷需要利用欧洲ATV和日本HTV的除外。
NASA预计2015年后对国际空间站的COTS是不可或缺的。NASA计划每年进行约5次发射，运输10吨货物。NASA局长认为，若COTS第1阶段证明是成功的，太空运输服务采购项目将可能扩大到轨道燃料补给站和月球运输。
第1轮
2006年5月，NASA挑选了6个进入半决赛的方案进行进一步评估。2006年8月18日，NASA探索系统任务理事会（ESMD）宣布，SpaceX公司和火箭飞机奇石公司（RpK）赢得了COTS第1阶段合同。NASA计划于2010年资助在太空行动协议中的获奖者。2006年11月8日，火箭飞机奇石公司和ATK公司宣布，后者将成为第1阶段的主要承包商。NASA于2007年9月终止了与火箭飞机奇石公司的COTS协议。NASA对该公司发出警告，称它未能在2007年7月31日之前筹集到足够的自有资金，于是就将COTS项目预算中剩余的1亿7500万美元授予其他公司。
第2轮
2007年6月18日，NASA分别与四家公司签署了不用清偿资金的太空行动协议。这些协议就包括无资金支持，但NASA同意与这些公司共同分享技术信息，帮助它们开发运载工具。
2007年10月22日，NASA对在第1阶段未发出的1亿7500万美元征询意见书。进入2007年11月最后期限的新竞标公司包括Spacehab、t/Space、安德鲁斯宇航、行星宇航和SpaceDev。2008年2月19日，第2阶段最终选定轨道科学公司的“天鹅座”飞船。NASA声称轨道科学公司要比波音公司的报价更低，并可用新的“金牛座”II中型运载火箭发射入轨，其他公司则被淘汰。按照原来5亿美元的太空行动协议，NASA在演示飞行阶段前还资助额外2亿8800万美元给两家公司。
项目结果
2013年11月，在SpaceX公司和轨道科学公司完成了设计、建造和发射一对新型火箭搭载的新型飞船之后，COTS项目圆满结束。NASA已经了COTS项目的历史自传，包括使用太空行动协议对项目发展的控制，以及对未来计划的教训等。
合同奖励
・奇石火箭飞机公司――最初被授予2亿700万美元合同；但其只收到3210万美元后，NASA在该公司未按期于2007年10月完成阶段性进展后就终止了合同。
・SpaceX公司――被授予2亿7800万美元合同；2011年，附加的阶段性成果使总合同总价值金额达到3亿9600万美元。 2012年5月22日，SpaceX公司的第2次COTS演示飞行测试完成了NASA与SpaceX公司达成的太空行动协议。3号“猎鹰”9火箭将“龙”C2 +飞船运送到国际空间站。在与国际空间站成功对接、靠泊和脱离后，飞船成功重新进入大气层，而后落入太平洋。
・轨道科学公司――在2008年2月COTS第2阶段竞标中被授予1亿7000万美元合同；2011，附加的阶段性成果将总合同金额提升到2亿8800万美元。2013年4月21日，“安塔瑞思”火箭首飞将模拟载荷送到低地球轨道（LEO）。2013年9月18日，“安塔瑞斯”火箭又成功将“天鹅座”飞船送入太空与国际空间站对接。
竞争者
2006年3月，超过20家私企组织提交了COTS投标书，其中有20家是公开披露。2007年11月21日，NASA又收到了7家机构的COTS投标书。
商业补给服务
商业补给服务（CRS）是由NASA于2008年～2016年授予以商业飞船向国际空间站运送货物和补给的一系列合同。首份CRS合同于2008签署，NASA向SpaceX公司授予价值16亿美元，共12次货运任务，向轨道科学公司授予价值19亿美元，共8次货运任务。任务期限至2016年。NASA于2015年通过与SpaceX公司签订3次附加补给合同，与轨道科学公司签订了1次附加补给合同，延长了第1阶段合同。第2阶段合同（CRS2）的征询建议书于2014年，第2阶段（CRS2）合同于2016年1月被授予轨道ATK、内华达山脉公司和SpaceX公司预计将于2019年-2024年实施。
SpaceX公司于2012年开始在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地的40号航天发射台，以“猎鹰”9号火箭发射的“龙”货运飞船进行补给任务。轨道科学公司于2013年开始在弗吉尼亚州瓦勒普岛的中大西洋区域航天发射场0A发射台，以“安塔瑞斯”火箭发射的“天鹅座”货运飞船进行补给任务。
历史
最早于1984年和1990年颁布的美国公共法律，要求NASA在实施航天发射任务中考虑商业产品或服务。在本世纪初，一些更具体的国会授权法案开始对服务于NASA的商业项目发展进行资助，首先是货运服务，而后是为国际空间站运送航天员。运载火箭与货运飞船均是根据NASA的COTS项目下签订的太空行动协议开发的。
SpaceX公司于2019年6月4日进行了首次搭载模拟版“龙”飞船的“猎鹰”9火箭的发射。而首次与NASA签订的合同内发射，COTS第1次模拟飞行于2010年12月8日进行，这次任务演示了“龙”飞船的多轨道机动能力，与地面指挥相互收发信号的能力，以及与NASA的跟踪和数据转发卫星系统的窄带通信系统联网的能力。2011年8月15日，SpaceX公司称NASA将COTS第2次和第3次模拟飞行任务合并，即若两次模拟飞行任务均演示成功的话，COTS第3次验证测试就直接开始。
2012年5月22日，COTS第2+次模拟飞行成功完成， 并向国际空间站运送了货物，而后于5月31日在太平洋着陆后被回收。2012年8月23日，NASA宣布SpaceX公司已经成功完成签署的太空行动协议，随即NASA认证SpaceX公司可以开始CRS合同规定内的航天发射。SpaceX公司于2012年10月开始首次CRS飞行。2013年9月23日，轨道科学公司完成了COTS认证，首次CRS任务于2014年1月9日开始。2014年初，NASA开始启动CRS第2阶段（CRS2）的正式流程。
第一阶段任务
商业再补给服务合同的第1阶段（CRS-1）运输飞行开始于2012年并计划一直延续到2019年第2阶段合同开始。
・SpaceX公司
首次CRS任务，即SpaceX公司的CRS-1，原本定在2012年10月8日00：35 UTC（世界标准时间）从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地40号发射台发射升空。这是12次计划中的首次再补给任务。CRS-1于2012年10月8日03：03：52 GMT（格林威治时间）并实现在轨运行，与空间站对接并保持到当月28日。“龙”飞船随后重返大气层并成功溅落在太平洋。SpaceX CRS -2，即该公司进行的第2次CRS任务也于2013年3月1日成功发射。 SpaceX CRS-3，即该公司进行的第3次CRS任务，原定于2014年3月30日发射，但由于其东部发射场的一个雷达设施着火而延迟发射。最终，这次任务于同年4月18日成功完成。SpaceX CRS-4，即该公司的第4次CRS任务，原定于2014年9月20日发射，但由于恶劣的天气条件而延迟；最终于2014年9月21日1：52EDT（0552 GMT）从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地发射升空。
SpaceX CRS-5，即该公司的第5次CRS任务，原定于2014年12月9日发射，但因为“天鹅座”飞船CRS Orb-3发射任务失败导致需要重新调整货运清单，静态点火测试中发现的技术问题，美国公众假期和员工安排调度，以及12月β角期间，温度和操作限制会不利于“龙”飞船靠泊空间站。发射再次被推迟到2015年1月6日。在距发射窗口时间1分27秒时，由于与第二级矢量推力发动机的驱动问题，发射被取消。发射最终于2015年1月10日成功完成。
SpaceX CRS-6，即SpaceX公司的第6次CRS任务，于2015年4月14日20：10：41从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地成功发射。
SpaceX CRS-7，即SpaceX公司的第7次CRS任务，原计划于2015年6月28日从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地发射。但任务以失败告终，第一阶火箭上升中发生异常，导致整个火箭损失。
・轨道科学公司
2012年9月，轨道科学公司在大西洋中部区域的航天发射场发射台上展示了它的安塔尔斯火箭，为在同年11月初的火箭在发射台上的热试车测试做准备。该型火箭成功地在2013年4月21日发射了首个试验载荷。
2013年9月29日，轨道科学公司成功地实施了首个COTS演示任务。由于软件故障，这个进度延后了一周时间；这是由NASA授予的开始轨道商业再补给服务合同的一个前期项目。随后，接着是CRS-1和CRS -2任务。
2014年10月28日，轨道科学公司在NASA的沃洛普斯发射场进行的第3次再补给任务（CRS-3）以失败收场。这是首次使用“卡斯特”30XL上面级的“安塔瑞斯”火箭发射，由于在安全区内船只而推迟发射。第2次发射尝试遭遇到刚刚升空就爆炸的灾难。火箭内的载荷包括：航天员所需的食物和个人用品、零件、实验用品和行星资源公司制造的Arkyd飞行试验卫星。轨道科学公司决定暂停“安塔瑞斯”100系列火箭的使用，并加速研发新的推进器。“安塔瑞斯”230火箭将安装新造的俄制RD-181第一级火箭发动机，以提供更大的运载能力和高可靠性。
在此期间，轨道科学公司已经与联合发射联盟签约，以后者的“宇宙神”V于2015年底进行CRS-4的发射。更大的升级版“天鹅座”飞船也将在这次以及以后的任务中露面。公司计划2016年还用“宇宙神”V火箭发射第2艘“天鹅座”飞船。“天鹅座”飞船将承担2016年第1、2、4季度（CRS-5/6/7）的飞行任务。3次中两次将用“安塔瑞斯”230火箭，一次用“宇宙神”V火箭。选择推力更强劲的“宇宙神”V和“安塔瑞斯”230，搭配空间更大的升级版“天鹅座”飞船，将使轨道ATK公司实现CRS合同中规定的载荷。
2015年8月间，轨道ATK公司透露，他们得到了3次延长再补给项目的补充任务。这些补充任务将促使NASA继续对国际空间站进行补给服务，直到商业再补给服务第2阶段合同进入实施中。Orb-8E飞行任务已初步被定在2017年6月12日，Orb-9E和Orb-10E飞行任务目前还没有公开时间表，但预计在2017年和2018年之间进行。
第2阶段任务
第2阶段商业再补给服务（CRS-2）合同的定义和征集期开始于2014年，其结果于2016年1月14日宣布。CRS-2发射任务预计于2019年开始，并延续到至少2024年。
已知有5家公司向NASA提交了竞标方案，它们是：SpaceX公司、轨道ATK公司、波音公司、内华达山脉公司和洛马公司。原先预计于2015年4月公布的竞标结果拖延到9月，而最终结果到2016月1月14日才公布。
CRS 1的承包商轨道科学公司和SpaceX公司均提交了CRS 2方案。另外，波音公司、洛马公司和内华达山脉公司也都提交了CRS 2方案。其中，内华达山脉公司将使用货运版“追梦者”航天飞机，即：“追梦者货运系统”。这个运载器包括用于抬升和垃圾处理的附加可抛弃式货运模块；而波音公司的方案将使用它的CST-100载人太空船的货运版。洛马公司的方案是一种称为“木星”的货运系统，实际上是与“火星大气和挥发演化任务”（MAVEN）以及“朱诺”太空船类似。“木星”飞船还有一个重要用途是能够在近地轨道部署卫星，同时承担货运补给任务，显然外界对“木星”飞船充满了期待，毕竟传统的补给飞船并没有部署卫星的功能。新方案采用基于欧空局的自主货运飞船（ATV）的技术，包含一个直径4.4米的货运舱Exoliner。
合同授予
2016年1月14日，NASA宣布3家公司被授予平均最少6次的发射任务，它们是SpaceX公司、轨道ATK公司和内华达山脉公司。所有合同的最大潜在金额据透露达到140亿美元，但最小需求据信相当小。至于更详细的财务信息则处于保密状态。发射任务集中于2019年底至2024年。内华达山脉公司的方案包含它的“追梦者”航天飞机，这种航天器能水平着陆并能提供快速的卸载时间窗口，这对于科学实验非常重要。
商业乘员开发计划（CCDev）
商业乘员发展（CCDev）是一项多阶段航天技术发展计划，它由美国政府资助，由NASA商业乘员和货物计划办公室主管。该计划旨在刺激在低地球轨道运行的私人载人航天器的发展。NASA负责人类探索的副局长威廉・格斯坦迈耶在2012年说，最有可能选择留下一个竞争者向国际空间站运送宇航员。这种飞船预计将于2017年开始执行任务。在该计划的第1阶段，NASA于2010年向5家美国公司提供了5000万美元，旨在促进私人载人航天领域的研发。
2010年10月，NASACCDev第2阶段的项目征求建议书，有效期14个月。2011年4月，NASA宣布将奖励4家公司的CCDev 2方案，总金额近2亿7000万美元。2012年8月至2014年期间，NASA了的第3阶段太空行动协议，称为CCiCap。CCiCap之后是联邦采购条例（FAR）第15部分配套的CCtCap合同。CCtCap FAR合同构成了第4阶段和最后阶段授予给SpaceX公司和波音公司的合同。
项目需求：对商业乘员运载工具的关键需求包括：
・将4名宇航员和他们的器材送到国际空间站并返回地球。
・在紧急情况下提供有保障的乘员逃生措施。
・在紧急情况下作为24小时时间内的安全避难所。
・可在国际空间站停泊210天。航天飞机只能停泊最多12天。
项目概述
2009年12月，NASA对CCDev作出了如下项目描述：
商业乘员和货物项目的目标是实施美国太空探索政策，用政府投资带动、刺激商业航天产业；促进美国私人工业乘员和货物航天运输能力达到技术可靠、成本可承受的低地球轨道的项目演示，成本效益的低地球轨道，并建立一个政府部门和私营部门都有实用性的商业航天运输服务市场环境。
商业乘员和货物项目使用经济复苏法案资金刺激私营部门，以发展和展示载人航天能力。NASA下属的C3PO计划使用《2009年美国经济复苏与再投资法案（ARRA）》的授权资金支持私营部门发展具有实用性的商业载人航天服务的系统概念和能力。这些努力是在创建新型市场的同时，促进本行业的创业活动，增加工程、分析、设计和研究领域的就业机会并促进经济复苏的能力。
ARRA向太空探索的相关计划提供了4亿美元资金。这些金额中，5000万美元是用于开发商业乘员航天运输概念和能力的。这项计划被称为CCDev。该项目的目的是向可靠的商业公司提供发展系统概念、关键技术和最终会被用于商业乘员航天运输系统所需的资金支持。这项计划必须注明，在协议时间的范围内，技术领先且取得进展较大，较小的技术和乘员风险，以便加速发展其商业乘员航天运输概念。
CCDev的合同资金与传统航天工业承包商资金发展航天飞机、“阿波罗”飞船、“双子座”飞船和“水星计划”等项目的完全不同。合同明确是资助用于NASA专用领域的特定子系统的技术开发；所有其他系统的技术开发是由商业承包商资助。合同费用模式是固定价格+项目进展奖励。其中，NASA的贡献是不可或缺的。
第1阶段CCDev
在CCDev 第1阶段，NASA已经与几家掌握着载人航天技术和系统的公司达成了有资金资助的太空行动协议。最初，第1阶段资金金额是1亿5000万美元，其中大部分被由参议员理查德・谢尔比转到“星座”项目中。这五家公司计划于2010年底获得的53个里程碑式的交付业绩。
方案选定
NASA向以下5家公司拨付发展资金：
・蓝色起源公司――向创造性的“推动者”发射逃生系统和复合材料压力舱拨付370万美元。2011年2月，即完成第2次地面测试之时，蓝色起源公司已经完成了合同中设想的发射逃生系统所需的工作。他们也已经“完成了合同奖励所需达到的其他方面，以及复合材料压力舱中降低风险所需的工作”。
・波音公司――向2010年10月演示的CST-100飞船开发工作拨付1800万美元。NASA官方网站显示CST-100的所有目标都已达到。
・完美太空发展公司――向即插即用环境控制和生命支持系统（ECLSS）的空气再生系统（ARS）的工程开发部门拨付140万美元。2010年12月中旬，商业乘员运输空气再生系统完成测试，适用于多种不同商业载人航天器的生命支持系统，完美太空发展公司已经完成了合同中规定的所有工作。
・内华达山脉公司―― 向发展可重复使用、向低地球轨道运送货物或最多8名航天员的“追梦者”航天飞机拨付2000万美元。该公司已于2010年12月完成了合同中第4阶段和最后阶段――工程样品的结构测试工作。
・联合发射联盟――向为EELV运载火箭进行人类评级认证的急救检测系统（EDS）拨付670万美元。该公司于12月进行了EDS的演示测试。NASA官方网站显示所有里程碑指标已经完成。
第2阶段CCDev
NASA于2010年10月向工业界征集第2阶段商业船员发展方案。2011年4月18日，NASA向4家公司授予近2亿7000万美元的合同，开发在航天飞机时代结束后能取而代之的太空运输工具。同年8月，NASA公布了4家公司在CCDev 2项目中取得的载人飞船技术进步。2011年第2季度到2012年第2季度，项目获得了9-11项特定技术突破。在项目在，每家公司必须按时按进度完成工作，才能获得资金。
选定方案
获得第2阶段CCDev 2项目资助的公司如下：
・蓝色起源公司，2200万美元。蓝色起源公司的方案采用了基于双锥体鼻锥轨道飞行器的先进技术，包括发射逃生系统和可重新启动液氢/液氧发动机。蓝色起源公司完成了所有CCDev 2项目的技术突破。2014年11月，NASA宣布该公司有取得另外3项未经资助的技术突破，这就包括推进剂存储罐、BE-3发动机和推杆式逃生系统。
・内华达山脉公司，8000万美元。内华达山脉公司的方案采用了“追梦者”航天飞机的升级技术。与轨道科学公司的方案类似，“追梦者”也采用一种升力体设计。该公司还将让维珍银河公司帮其进行市场推广，还将使用后者的“白色骑士二号”运载飞机作为“追梦者”大气层测试中的投放平台。
・SpaceX公司，7500万美元。SpaceX公司的方案为“龙”飞船加装了“一体化发射中止系统设计”，这一设备比传统载人飞船使用的牵引塔方式更具理论优势。这一设备将成为SpaceX公司用于“龙”飞船用于轨机动和脱轨加力的“德拉科”机动系统一部分。SpaceX公司于2012年8月完成了CCDev 2的所有技术突破。
・波音公司，9230万美元。波音公司的方案进一步发展了CST-100飞船，超过NASA在CCDev 1项目中授予1800万美元需求的目标。该飞船将有人员和货物两种配置，并明确设计可由多个不同的火箭发射，并可重复使用10次。
NASA非资选定方案
・联合发射联盟提出了延长“宇宙神”V型运载火箭适人性评估的开发工作。虽然没有受到NASA资助，NASA却于2011年7月与该公司达成了非资太空行动协议，来共享“宇宙神”V的适人性评估信息。而“宇宙神”V火箭将是蓝色起源公司、波音公司和内华达山脉公司飞船方案的共同发射工具。联合发射联盟于2012年9月结束对CCDev 2项目所有技术的开发工作。
・ATK公司和（欧洲）阿斯特里姆公司提出基于“战神”I和“阿丽亚娜”5型火箭的“自由”号火箭。2011年9月13日，有报道称，NASA打算与ATK达成协议，进一步发展“自由”号火箭作为将人类送入太空的重型运载火箭。虽然NASA最终没有提供这项协议的资金，但预计NASA将会与开发公司共享技术。ATK公司于2012年8月完成了CCDev项目的所有技术工作。
・王剑钻石公司正在开发一款升级和现代化版的苏联时期太空船设计，并将用于太空轨道旅游。2011年10月26日，NASA宣布王剑钻石公司已经与该公司达成了太空行动协议，建立一个进一步开发该公司概念的低地球轨道航天员运输的合作框架。王剑钻石公司的CCDev项目概念是使用公司设计的3人载人飞船和中间级火箭，并将两者集成一体，用商用运载火箭发射。王剑钻石公司于2012年6月完成了CCDev项目的所有技术工作。
未选方案
在CCDev 2项目评估中，未被选定的方案如下：
・轨道科学公司的方案是一款称为“普罗米修斯”的升力体航天飞机，外形只有传统航天飞机的四分之一。这款垂直起飞、水平着陆的飞船将从经过适人性认证的“大力神”V火箭发射升空，返回时则降落到机场跑道。最初设计型号将搭载4人，但可增加到6人，或人货混装。除了轨道科学公司之外，本团队还包括诺斯罗普-格鲁曼公司，后者被指定制造这款飞船，联合发射联盟被指定提供运载火箭。维珍银河公司也确认将与轨道科学公司一道，参与到CCDev项目中。由于在CCDev 2项目中落选，轨道科学公司于2011年4月宣布他们将终止发展商业载人飞船上的工作。
・完美太空发展公司于2011年提出了商业载人运输-空气再生系统（CCTARS）的开发，为其商业载人运输项目的客户提供环境控制和生命支持系统的完整解决方案。
・变形太空公司提出了一款可用“大力神”V、“猎鹰”9和“金牛座”等一系列火箭发射入轨的可重复使用的8人载人/货运飞船。
・联合太空联盟提出了一个称为商业航天运输服务的计划，使用已退役的两部航天飞机――“奋进”号和“亚特兰蒂斯”号，从2013年到2017年，每年发射两次。
商业乘员综合能力
商业乘员综合能力（CCiCap）计划是商业乘员发展项目的第3阶段，最初被称为CCDev 3.这个阶段中，NASA需要完成了端对端设计的方案，这包括飞船、运载火箭、发射服务、地面和任务操作和复原。2011年9月，NASA了本项目的项目征询书草案。
美国政府原本打算让CCiCap项目使用一种与新的承包模式，之前的太空行动协议采取固定价格、以前期取得的技术突破为基础的合同。2011年10月，NASA原计划放弃使用太空行动协议，而使用更传统的联邦采办规则（FAR）来授予竞争合同。但几个月的新式合同模式策划期后，NASA于2011年12月中旬宣布，还将使用太空行动协议，这是因为2012年该项目的国会拨款遭到削减。NASA计划在商业运输服务认证阶段再使用FAR合同模式。2012年2月7日，最终项目征询书，截至日期2012年3月23日。
受资助的首份太空行动协议于2012年8月3日被授出，并于2013年8月15日被修订。CCiCap合同原计划于2014年8月完成。NASA希望促进发展美国这项能力，能够向低地球轨道（LEO）提供安全、可靠、低成本的载人运输服务。
选定方案
2012年8月3日，NASA公布了第3阶段CCDev项目的获胜方：
・内华达山脉公司，2亿1250万美元。该公司提出进一步发展“追梦者”/“大力神”V组合。
・SpaceX公司，4亿4000万美元。该公司提出进一步发展“龙”/“猎鹰”9组合。
・波音公司，4亿6000万美元。该公司提出进一步发展CST-100/“大力神”V组合。
通过可接受性审查的方案
ATK公司的“自由”号
安全性
NASA商业乘员项目的安全与任务保证部门认为，确保航天员安全地进入飞船并顺利返回地球是NASA完成空间探索任务目标的一个非常明确而现实的重要因子。为了强化其重要性，NASA与波音公司、SpaceX公司积极采取了各种预防措施以提高系统的安全性。
（1）为飞船配置发射逃逸系统，以确保航天员在发射和上升段出现意外情况时能够生存。因此，从分系统到系统集成再到任务操作，每个设计阶段都计入了比以往任何时候都更加严格的安全因素考量。
（2）波音和SpaceX公司建造了飞船模拟器和实体模型，设计团队参与其中并对安全性、实用性和生产等方面进行改进完善。如同以前的载人飞行项目一样，为在发射日顺利执行飞行任务，航天员在开展飞行任务前要进行大量训练。在实施首次商业载人飞行任务前，航天员将会针对每一个可能出现的任务场景进行演练。此外，航天员还完全介入到整个测试与评估过程，与波音和SpaceX公司的设计人员和工程师共同研究常规性和意外性任务场景。
在航天员看来，安全性已渗入到 NASA、波音和SpaceX公司目前开展的所有设计、研制、发射、飞行等各项工作中。NASA的航天员维克多・葛洛弗说到，“在任务控制中心，所有人都会讨论乘员的安全性、火箭与飞船的安全性以及任务的安全性。所以，在NASA的各个层面，安全性已成为目前所有工作不可分割的重要部分”。
（3）同时，NASA、波音和SpaceX公司还开展太空运输系统之外的安全性考量，并实施大量的实践操作以确保研发调整后的无意识性后果的发生。例如，NASA、美国空军、空军后备部队和国民警卫队近期在佛罗里达州海岸实施了一次商业乘员项目的首批航天员员救援演练。负责美国国防部为NASA实施救援保障工作的空军第45翼航天操作大队第3分队的詹森・哈夫中校说到，“从安全性角度来讲，演练操作可使警卫队救援团队能够更好地完善和提高其现有在飞船着陆意外情况下救援航天员的技术”。
这次演练完成了4次从C-17运输机上进行的空降场景救援。数天后，包括空军降落伞员和模拟航天员在内的同一救援团队，在NASA的休斯顿中性浮力实验室和兰利研究中心内对演练项目的其他内容进行实践操作。每次救援演练都针对回收操作所构建的不同场景和团队展开。例如，在佛罗里达州海岸，配置了数架飞机以及飞行员之间的通讯网链路，按飞船意外着陆和逃逸场景将控制人员和航天员散布在数英里的范围。对于这样的场景演练，将由现役空军人员扮演航天员，并使用与飞船尺寸相同的救生艇，由救援人员从水域上实施救援。
（4）其他场所的工作也在紧张有序地开展。在SpaceX公司总部，航天员在载人“龙”飞船模型内进行演练。NASA兰利研究中心，波音将“星际客车”飞船的测试部件投掷到巨大的水池中以对其应急着陆系统进行验证，随后的完善性测试工作是由波音技术人员与NASA技术人员和空军降落伞员共同攀爬到飞船上并将其稳定住，以便对航天员实施安全的救援。空军第45翼航天操作大队第3分队的克里斯・斯劳森少校说到，在NASA兰利研究中心获得的认知与经验有助于未来波音“星际客车”飞船救援保障设备的研制。
对于NASA，即使是采用简易、替代型飞船设施设备实施救援演练也非常耗时，因为这项工作要解决潜在的矛盾性问题，这对安全性问题的整个焦点性工作及其附属性细化工作都非常关键。NASA商业乘员项目地面与任务操作部门的蒂姆・奥布莱恩称，此类演练对于NASA和国防部的策略、技术和程序的研发以及飞行乘员与地面保障团队之间的通信协议实践与改进都是极其重要的。当空军后备队伞降救援人员从C-17飞船跳落并进行其动手能力实践时，在这些救援团队、模拟飞行航天员、救援飞机、控制中心之间要开展实时协调，以便实施一个安全救援场景。每次开展此类演练，都会从汲取经验教训并改进和提高相应的操作程序。
2015年7月10日，NASA宣布选拔出4名航天员参与未来的商业载人航天任务。这4名航天员将与波音公司和SpaceX公司的小组合作训练，以熟悉CST-100飞船和“龙”载人飞船的设计与操作。
NASA与波音公司和SpaceX公司的商业乘员运输能力合同均要求至少一次不少于一个航天员的载人飞行试验，以验证全面集成的火箭和飞船系统能够发射、入轨、与空间站进行对接、运行正常并最终安全返回。为满足这一要求，两个公司必须对航天员进行必要的训练，使他们熟悉商业飞船的操作。NASA也将参与该训练并评估其计划。
系统测试成功并获得NASA认证后，两个公司将轮流执行2到6次国际空间站乘员运送任务，每次任务将搭载4名NASA航天员及至少100千克的加压货物。白宫办公室科学与技术政策主任约翰・霍尔德伦称，此次选拔将帮助NASA继续推进奥巴马总统太空计划的实现，包括在美国本土的载人航天发射、创造高收入的就业机会，以及实现在21世纪30年代将航天员送往火星的目标。
选拔出的这4名航天员分别是罗伯特・本肯、埃里克・布欧、道格拉斯・赫尔利及苏尼塔・威廉姆斯。罗伯特・本肯是美国空军上校，在加州理工学院取得机械工程博士学位。他于2000年入选NASA航天员，曾执行两次航天飞机任务，共在太空飞行29天，共执行过超过37小时的出舱任务。本肯还曾任NASA航天员办公室主任。埃里克・布欧也是美国空军上校，在乔治亚理工学院取得电机工程硕士学位。他与本肯同期入选航天员，曾执行过两次航天飞机任务，太空飞行时间超过28天。布欧曾任航天员办公室副主任。道格拉斯・赫尔利是一名退役的美国海军上校，于杜兰大学取得土木工程学士学位。他于2000年入选航天员，曾执行过两次航天飞机任务，太空飞行时间超过28天。
2016年是NASA“商业乘员项目”及其工业界合作伙伴波音公司和SpaceX公司推动美国恢复载人航天的关键一年。两家公司计划在2016年实现以下目标：
波音公司CST-100/联合发射联盟“宇宙神”-5火箭
・降落伞试验：公司将使用全尺寸的飞船模型、降落伞和安全气囊进行测试，在任务末尾验证“星际飞机”的地面安全着陆机制。
