航天飞机的自我介绍范文1
当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。以下是为大家整理的航空专业学生介绍大全资料，提供参考，欢迎你的阅读。
航空专业学生介绍大全一
我是__号选手__，我来自______。中原自古多才俊，在这块人才辈出热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在__一中受到了三年优秀教育我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭翱翔蓝天渴望，为了不辜负我 1米68身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力面容，我希望能通过自己努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。
空乘，一直是一个单纯女孩傻傻梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上天使，是我对它理解。我会关心别人感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人快乐。也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界，谢谢大家。
航空专业学生介绍大全二
各位前辈，下午好!今天能在这里参加面试，有机会向各位请教我感到非常荣幸。我叫马天骏，来自以“张国臂掖，以通西域”而得名张掖，今年(年龄自己加)。
我是一个兴趣爱好很广泛人，热爱音乐表演，在发展自己爱好同时我也没有懈怠自己学习。因为个性亲和缘故，高中三年我一直担任学习委员，在班里于同学相处十分融洽，能上达学生意向，也能下达老师指示，是同学们好班委，也是老师好助手。
空乘这个职业一直是我梦寐以求，我想让自己吃苦耐劳精神发挥到工作中，也想让自己亲和性格能感染每一个旅途疲惫人，给别人带去温暖和快乐。
航空专业学生介绍大全三
我叫_x，是来自美丽的四川九寨沟，是成都航空专业20_届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的`学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。
在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。
通过三年的学习和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的充分准备，我诚挚地希望能成为东方航空中的一员，我将以靓丽的形象、热情的服务，倾我所能，不断学习我所不能，为东方航空的发展事业贡献一份力量。
给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。
航空专业学生介绍大全四
我叫_x，身高1米70，五官端正、举止端庄、极具亲和力，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。
空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。
我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。
航空专业学生介绍大全五
早上好/下午好，我叫_X，你可以叫我_。我喜欢燕子一样在空中飞翔的感觉。
它真的能有这个机会来面试一个巨大的荣誉，我会回答您问的任何问题，希望今天我能有好的表现。
现在我将简要地介绍一下自己。我今年20岁，出生在江苏省。我成长在一个甜蜜的家庭，由我的爸爸，妈妈，弟弟和我。我是一个乐观和自信的女孩。我有一个光明的未来充满信心，我相信我能做到最好。守时和勤奋是最重要的未来的事业，我将尽我最大的努力。虽然我刚从学校毕业，我有信心我的未来。
在天空飞翔成为空姐一直是我从小的梦想。这就是为什么我渴望在飞机上工作，为什么我会站在这里，来这里面试。希望我可以顺利通过面试，实现我的梦想，成为民航局的一名成员，这样我会尽我所能的服务世界各地。
航天飞机的自我介绍范文2
中国航空运输业不同寻常的发展速度，势必使航空运输企业面临前所未有的市场压力，许多问题的根源，尽管可以追溯到这样那样的原因，但让问题变得更锐利的重要诱因，却来自于航空公司与乘客群体相互理解的欠缺。理解源自了解，而了解源自开放，正鉴于此，南方航空高层决定敞开大门，定期举办公众开放日，让市民们能够零距离接触航空公司运营的方方面面，了解每天运着他们飞往全国乃至世界各地的航空企业究竟是怎样如同精密机械般运作的，而运作中出现的各种变数又是怎样处置的。
市民们首先来到南航运行指挥中心，在这里可以看到南航660架规模的庞大机队是如何完成运行准备、调度计划并实施监控的。超大号的综合显示屏，密集的作业席，每位工作人员都同时面对三四台电脑屏幕，这里可不是证券交易所，而是南方航空运行系统的中枢神经。“南航每天运行的飞机有660多架，占全国民航运力的1/5。每天航班量超过2 000个，平均每天运送旅客20万人次”，南航运行指挥中心的李佳介绍道，“运行指挥中心就是南航的‘大脑’和‘神经中枢’，所有的飞机、机组和旅客信息都在这里汇集，工作人员24小时不间断对飞机、机组、航线等资源实施配置与优化，确保航班正常运行。”
为了高效处理汇集到这里的海量信息，及时做出正确决策，南航在国内率先引进SOC系统，实现航班科学运行管理，提高工作效率。运行指挥中心正中的大屏幕上，就能实时显示各航班目的地及备降机场的天气、导航设施和地面保障设备的状态信息。这里为每一个航班制作飞行计划，为全南航15 000多名空勤人员统一排班，派遣并监控超过8 000名飞行机组执行航班任务。
“确保飞机和旅客安全是航空公司的第一要务。在运行中，天气是造成航班延误的主要原因。当出现恶劣天气造成航班大面积延误的时候，我们这里就会紧张忙碌起来”，李佳介绍说，“我们的气象专家会密切关注天气情况，运行部门将统筹协调地面、运力、机组等资源，根据天气趋势，及时调整或取消航班。”在这里，市民们亲眼看到了机动调度人员是如何监控各个航班运行的准点率，并根据相应原因制定解决方案。监控电脑屏幕上表示各航班运行进程的各色进度条，密集地显示着航班运行各阶段耗时情况，并及时对时间异常提出预警，监控人员则要根据各种原因重新调配航班运力。天气变化、流量管控、航前准备、飞机状况、机组工作时间限制、飞机载客量全都得周密考虑，一旦航班时刻出现异常，重新调配的工作难度绝对比华容道难得多。
接下来，市民和媒体进入一间小型会议室，见证了南航长航线“海绵宝宝”主题儿童礼包的首发仪式。为此南航还特地邀请卡通人偶“海绵宝宝”来到现场与小朋友们见面。憨态可掬的“海绵宝宝”出现时，引起了孩子们极大的兴趣，纷纷围上去与自己心爱的卡通偶像合影留念。据悉自2015年12月29日起，凡乘坐飞行超过6小时南航国际航班、年龄2～12岁的儿童旅客，在飞行途中可获赠南航专属定制的儿童礼包。儿童礼包共设4种款式，每3个月更换一次。从孩子们欣喜的神情中可以看出，这些礼包将为乘坐航班的小乘客们带去许多乐趣。
午餐时间。市民和媒体被引入一间雅致的自助餐厅，这里是南航飞行机组专用餐厅，市民们可以在这里体验一回如假包换的飞行机组专用餐。除了丰富多样的食材和饮品，这里还为机组们配备了异国风情餐食，各种西式菜品令人望之生津。当然，如此丰富的选择，不仅仅是为了满足飞行机组的口腹之欲。对行机组，他们饮食供应的质量，是与航空燃油和航空器材处于同等重要地位的，只有他们吃得放心满意，才能保证他们以良好的身体和精神状态投入工作。据悉，这里的食材的采购和烹饪都是按照严格的管理程序进行的，这是确保飞行机组以最好状态执行飞行任务的必要条件。
以往，空姐们似乎给人留下的印象大多停留在姣好的面容和典雅的举止上，下午在南航培训部乘务培训基地的体验活动却彻底颠覆了许多人对空姐工作内涵的认知。在机上应急处置课程体验活动中，市民们被特许登上南航斥资2 000余万元建造的动态紧急撤离舱，着实体验了一把空乘们的机上应急处置训练课程。
这是一台按照单通道客机布局建造的模拟舱，下方有液压机构驱动，可模拟客机起飞、下降、颠簸和紧急迫降时的情境。我们上去时，刚好有一个空乘培训班在开课，学员们分拨扮演乘组和乘客的角色，“航班”起飞后“乘组”开始向“乘客”分发食品和饮品，“乘客”们也纷纷向“乘组”提出各种诉求，诸如要个枕头、耳机什么的。除了“乘组”提供过来的物件全部都是用手势比划的虚无品外，一切应对语言和程序都完全真实。由于“气流”影响，“航班”几次发生剧烈颠簸（颠簸的频率和力道都极为逼真），飞行机组决定紧急降落，乘组一面要指导“乘客”做好防护工作，同时还要回答“乘客”们提出的各种猜想和疑问，平抑狐疑甚至慌乱的气氛，期间还要加码处置机上突发火情，以及乘客突发心脏病等即兴难题。在飞机紧急着陆后，她们还要指挥乘客迅速沿预定逃生路线经由充气舷梯离机，最后还要进行全机搜索，确认无滞留乘客后才能离机。
参观过程中，南航教员还为大家演示了救生舱门开启程序。看似简单的开关舱门动作也不简单，单是舱门预位和解除预位就是一项满专业的程序。紧急状况下，空乘要在15秒内完成观察舱外情况、检查预位、检查舱内外压差、启动手柄、推开舱门、封闭舱门、发出离机口令等程序，才能确保为乘客打开逃生通路。有市民上去实际操演了一把，的确没那容易，要想严丝合缝地迅速准确操作，非得经历大量训练不可。据介绍，一名空乘在被南航录取后，必须在培训中心经过3个月共340课时的专业训练才能正式分配到工作单位，然后是岗前培训，包括10天培训和20小时带飞，各项考核合格后才能成为一名真正的空乘。至于要想成为乘务长，连续飞行5年且飞行时间达1 500小时以上，是参加乘务长升级培训的最低门槛。
航天飞机的自我介绍范文3
导弹篇
在本届珠海航展上，中国军工各集团展示了众多的新型精确打击武器，包括多种制导炸弹和远程火力打击系统。有评论认为，这标志着中国新一代武器装备已经开始向精确化远程化发展，中国人民将逐步迈入精确化打击时代。
中国第一航空集团展区展出了“雷霆LT-2”500千克激光制导炸弹和“雷石-6”制导滑翔炸弹。这些炸弹都是在普通的传统航弹基础上进行改进的。前者在弹体前后各增加了4枚弹翼以控制炸弹飞行方向，并通过精确的激光引导头加以制导。与普通航弹相比，这类炸弹改装费用相对廉价，命中精度却能得到极大的提高。在海湾战争中多国部队使用的激光制导炸弹命中率高达90%，其对地面目标的威胁可见一斑。“雷石-6”制导滑翔炸弹则在弹体上部安装了一对可向后折叠的弹翼，同时对航弹尾部也增加了X型的尾翼以方便对炸弹的飞行姿态加以调控。炸弹在被载机投掷后上方折叠的弹翼自动展开为“一”字形，使炸弹能够以滑翔的方式使其投掷距离得到大范围的扩展。
中国航天科技集团推出的是FT-1和FT-3两种精确制导炸弹。它们同样是基于常规航弹的改进，弹上制导系统通过一定的准确度引导炸弹按预定路线飞行，对目标有较高的命中概率。可用于近距离空中支援、封锁、压制敌方空防、海上反舰战、两栖打击等，并能打击机动加固目标和软目标、固定加固目标和软目标、海上舰只等。根据展台工作人员的介绍，该型炸弹使用的是惯性制导方式。
航天科工集团展出的P12战术导弹系统是本届航展最为神秘的和吸引注意力的重型装备。旁边的文字说明只做了笼统的介绍：“作为新一代战术导弹武器，它具有体积小、重量轻、精度高、威力大、反应迅速、突防能力强、可靠性高、越野能力高、战术生存能力强、操作维护简便等显著优点。”从外形上看，它和上届展出的B611战术导弹系统有颇多共通之处，如其运载平台同时担任运输和发射任务，同样携带两枚战术导弹。但差异也比较明显：B611使用的民用重型卡车底盘，而P12则选择了军用特种导弹运输车；B611的两枚导弹是分别包裹在发射箱内采用倾斜式发射，而P12则是两枚裸弹垂直发射。
航天科技集团继续推出WS系列远程多管火箭系统。该系列远程火箭家族包括WS-1、WS-1B和WS-2等型号，本届航展上展出了WS-1和WS-2火箭发射车模型和火箭实体。根据展方提供的材料，最新型WS-2远程多管火箭系统为六联装，使用重型越野车底盘，火箭采用固体火箭发动机，最快飞行速度为5.6马赫，最大射程200千米，最小射程70千米，圆概率偏差600米。其战斗部种类包括破甲杀伤双用途战斗部、云爆弹战斗部、综合效应子母弹战斗部、杀爆燃战斗部、杀爆战斗部等。可打击的范围包括军事基地、机场、港口、集结的舰队、重要交通枢纽、军事工业基地以及装甲群、火炮导弹发射阵地、地面雷达站及指挥控制中心等重要军事目标。
航天科技篇
在珠海航展上，我国研制的太空空间站模型正式对外亮相。外形看上去与卫星相似的空间站分为空间站、轨道舱和返回舱，而这三方面都是要在2010到2012年我国的航天器对接后，才会正式建立空间实验室和空间站。
据了解，按计划，2008年中国将实现航天员出舱活动。其中，神七上天将是这一任务的基础。中国航天科技集团有关人士介绍，神七的返回舱与神六大体相同，但不同的是，轨道舱里将新添一个夹层。夹层位于返回舱的上方，与轨道舱连接。航天员爬上夹层后，就会通知下面的航天员将夹层的门给严密地封闭上。航天员换上太空行走的航天服后，放掉夹层里的气体，打开舱门就可以到轨道外面，进行太空行走了。为了不让航天员飘走，航天服上还有一个特制绳子，专门将航天员与轨道舱接在一起。只要航天员能出轨道舱在太空上行走，就已经说明任务完成了。
我国自行设计研发的月面巡视探测器（简称月球车）原理机也在航展上亮相。单看这个个头不大、身披金色金属箔外衣的机器人，很难想象在它身上集中了如此多的高科技。在人们印象里，核电站占地面积很大，但这辆长约2米的月球车上也有一座超小型“核电站”――同位素温差发电器。有了这种核电池，月球车就可以在太阳能电池无法工作时，熬过长达14天的月球黑夜。此外，月球车还有一个聪明的“大脑”，它可以把拍摄的大量月球图像经过分析运算后转换为一张地图，即使不依靠地面遥控，它也可以在地图上运算出行进的最佳路线，并自动绕过障碍物。
在本届航展上，中国航天科技集团公司推出了MS―1微小卫星、编队飞行干涉SAR小卫星系统、实践9号小卫星、地震电磁小卫星，以及由3颗小卫星组成的空间天气探测监测系统――“夸父”计划。这些小卫星和卫星系统，在对地观测、科学试验、环境监测、灾害监测等领域具有广泛的应用前景。中国航天科技集团公司有关负责人表示，未来5到10年里，我国需要发射的小卫星将达50多颗。
小卫星是对1000千克以下卫星的统称。由于卫星和卫星产品向小型化、智能化、轻型化方向发展，因此功能密度高、技术性能强的现代小卫星应运而生。小卫星以其性能高、质量轻、价格低、研制周期短等优点而备受青睐，特别是在解决时间与空间覆盖率等方面显示出广泛用途和重大作用。
据中国航天科技集团公司有关负责人介绍，目前我国已具备了多种小卫星、微小卫星系列平台的开发能力和24个月快速构建、研制小卫星的能力。我国的小卫星实现了从单一型号向系列型谱、从卫星项目到空间产业的跨越式发展。以微小型化为特征的微小卫星、以新型空间系统和应用为特征的卫星星座与编队飞行等都正在成为新的技术前沿。
在珠海航展上，有关部门负责人表示我国正在建设拥有自主知识产权的全球卫星导航系统――北斗卫星导航系统，这也是我国自主建立的第一代卫星导航定位系统。
中国正在建设的北斗卫星导航系统空间段由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成，提供两种服务方式，即开放服务和授权服务。开放服务是在服务区免费提供定位、测速和授时服务，定位精度为10米，授时精度为50纳秒，测速精度0.2米／秒。授权服务是向授权用户提供更安全的定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息。
中国计划2007年初发射两颗北斗导航卫星，2008年左右满足中国及周边地区用户对卫星导航系统的需求，并进行系统组网和试验，逐步扩展为全球卫星导航系统。
航空器篇
“猎鹰”L―15高级教练机、新舟60涡桨支线客机、“山鹰”高级教练机、“小鹰500”轻型多用途飞机……在珠海航展上，一批我国自主研发、拥有完全自主知识产权的军、民用飞机成为人们关注的焦点。
在蓝天白云的映衬下，首次实体亮相的“猎鹰”L―15高级教练机展现出流畅的线条和傲然挺立的身姿。据中国航空工业第二集团公司有关负责人介绍，L―15高教机是由中航二集团洪都集团自主研制、具有完全知识产权的新型超音速教练机，今年3月成功首飞，集成了多项先进的航空技术，具有高推重比、高机动性、全权限数字电传控制、航空电子综合管理等技术特征。飞机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。
新舟60是我国完全拥有自主知识产权的新型涡桨支线飞机，可载客50到60人，在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机水平，并可在高温、高原状态下起飞，还可适应不同航路、跑道的特性。这种飞机采用先进发动机和全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低一至两成。
身形矫健、线条流畅的“山鹰”高级教练机吸引了众多观摩者。“山鹰”属于第三代高级教练机，具有起降性能好、使用寿命长、维护性好、单机价格便宜等特点。“山鹰”选装了国内成熟、先进的功能系统和机载设备，全机共有5个外挂点，能携带近距空空导弹、各式炸弹、火箭发射器、各种传感器吊舱等，具有一定的空战和对地攻击能力。飞机平时可进行空对空、空对地实战技能演练，战时可用于作战。
“小鹰500”轻型多用途飞机凭借优越的飞行性能，被誉为“空中奔驰”，是我国第一架按照中国民航适航条例设计生产、拥有自主知识产权的轻型多用途飞机，其综合性能达到或接近国外同类机型先进水平，填补了我国通用航空在4―5座轻型多用途飞机上的空白。飞机的起飞距离短，能在机场、公路上安全起降，可广泛用行训练、公务飞行、农林作业、空中救护、空中摄影、测量制图、商业运输、体育运动、旅游、环保、勘探等，其综合性能达到了国外同类飞机的先进水平。
中国一批新型无人机概念方案也在珠海航展中国航空工业第一集团公司（简称一航）的展厅里展出。
这批新概念武器方案包括“暗剑无人战斗机”、“天翼3无人机”和“高空高速无人侦察机”。这批方案在先进气动布局、总体综合设计、先进机载系统综合设计等关键技术领域取得多项研究成果。
航天飞机的自我介绍范文4
炫富，烧钱，还是确有所需
公务机市场在西方已经非常成熟，而在我国，对大多数人来讲还是个比较陌生的领域。很多人开始知道公务机，还是从本山大叔购买的那架“挑战者850”开始的。很多公司开始讨论购买飞机的必要性。
购买公务机，如果仅用于家庭旅行，就属于奢侈品。如果是企业购买，用于公务旅行，就是企业发展到一定高度的某种证明。中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋介绍说：“有些公司的高管以前三天才能去一个地方，现在可以一天去三个地方。曾有一位客户去巴西，搭乘了对方提供的湾流450公务机，到了当地机场又有直升机来接，直接飞到对方工厂，这和乘坐客机去的效果是截然不同的。那位客户回国后，就从我们公司买了一架湾流450。”
买或租，哪个更划算
一架普通公务机价格一般不超过5000万美元，包机价格在4万元人民币／小时，而一架像空客ACJ这样的顶级公务机价格在6000万美元以上，要租用这样一架公务机的价格也要比普通包机高3倍多。目前，AG对外公布的每小时价格租金为14.88万元。对于动辄上千万美元的公务机，买下一架的费用相当于租用十年左右。那买或者租，究竟哪个更合适呢?
据中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋介绍：“租飞机有很多的好处，就和我们招手打车一样。首先，我们不用去花钱买飞机，也不用去花时间来做这些事，但是为什么只要稍微有一点钱就要买自己的车呢，这就是说，自己的车能解决很多出租车不能解决的问题，你比如说，最大的问题，往往在你最着急的时候没车，公务机也是这样，往往你最需要的时候没有飞机；其次，公务机和自己的车一样，你可以自己定制，我要什么车，我要什么飞机，我里面怎么装修，什么颜色，里面摆放什么东西，根据你的生活方式和日常需求在内部准备好你随时需要的物品，包括空气的味道等，这些都完全可以定制。虽然出租飞机有它简捷方便的好处，但一般租用飞机的人都是对公务机需求量不大、一年用的次数不多的公司或个人，一旦用的次数多了以后，还是拥有自己的飞机比较有保证。”
买飞机，我与本山只见了三次面
据廖学锋介绍，购买公务机一般是公司董事长的个人决定，但是如何购买公务机，买来以后又将交给谁托管还存在很多专业问题。于是，找一个专业机构或者行家作为购机顾问是非常必要的。他们会首先关注购机者三个问题――你使用公务机主要在哪些城市之间飞行，这决定了飞机的航程：你需要多少座位的飞机，主要用于什么用途：你的大致预算。考虑清楚这三个问题明确以后，就基本可以锁定几款符合你需要的机型。买飞机并不需要见太多面，像本山购买的“挑战者850”，从本山有意向购买到最终成交，也就见了三次面而已。
谈起与赵本山老师的公务机合作，廖学锋津津乐道：“我和他见面只有三次，第一次见面谈购买意向，是在铁岭《乡村爱情故事2》拍摄现场，那里是典型的东北很穷的场景，我们谈判的地方是拍摄现场，凳子都没有，有人坐在炕上，有人坐在蹲儿上，导演还时不时地进来让我们说话不能大声、头不能晃，要不都拍进去了。第二次见面是在北京的刘老根大舞台，基本上就签署协议了，我觉得最有意思的是最后的50万美元，本山老师说不行你还得给我便宜50万美元，我就站起来跟他握手，说本山老师我们都不差钱儿，正好那个时候他刚刚演了那个小品《不差钱》，我就把这50万美元让给他了。”
不要盲目追求大和新
许多不太了解公务机的人动不动就要买“最贵、最好、全新的”飞机。如果你一年里大多数时间在国内飞行，却要买一架湾流G550或者环球快车，那纯粹是浪费。一架中短程公务机就足够你使用了。你偶尔的几次越洋旅行，则可以租用远程公务机。
公务飞机毕竟是个交通工具，不是为了面子。有个机会让你节省几百万美元，为什么要去浪费呢?如果你非要花掉那些钱，完全可以用来配置更为高档的机舱设备。经过升级的飞机客舱，使用起来与全新飞机完全一致，甚至更加符合你的个性、更加舒适。
如果你的开支预算不足，你可以考虑购买二手飞机。二手飞机在美国及欧洲成熟市场上非常受欢迎。它有几个明显的优势：一是花较少的钱享用到更高级别的飞机：二是可以马上交付使用，向厂家订购新飞机通常要等待几年时间才可以交付：三是在价格上有更大商谈空间。
中国商务机的未来曙光
业内人士表示，由于金融危机的影响，欧美公务机市场有所退步，新兴市场的公务机发展却增长迅速。特别是随着中国经济的发展，中国国内企业和个人的经济实力不断增强，商务活动愈加频繁，由此带动了近年中国公务机航空市场的发展。飞机制造商、运营商、金融机构和投资者纷纷看好中国未来公务航空这一新兴市场的发展。但是这个新兴领域的过快发展，也引起了种种担忧。
航天飞机的自我介绍范文5
最近，上海绿铭环保科技股份有限公司与荷兰皇家航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由地沟油等废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨。7月中旬左右，第一批2000吨产自上海的废弃油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。
据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。为了拓展货源，2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。
SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。
随着地沟油荷兰航班的起航，我们开始翘首期盼，中国何时也能用地沟油圆翔天梦？地沟油变成航空油之后是否就能阻击地沟油“上桌”，帮助地沟油修成正果呢？或许，我们仍需要假以时日的等待。
据悉，我国国内尚未掌握地沟油加工成生物煤油“飞上天”核心技术。地沟油实际上分为几种，包括从下水道捞上来的油，餐饮、企业加工食品方面的煎炸老油，还有就是餐饮企业用餐后过滤出来的泔水油。这几类地沟油均可以用来转换成航空燃油
上海绿铭环保科技股份有限公司董事长叶正尧介绍，把地沟油加工成生物柴油的技术国内企业已经掌握，但是要转化为航空燃油，还需要经过两道工序——质量加工技术和催化系统，而这两道技术恰恰是国内企业所不掌握的。目前我国只是将地沟油生产为半成品，运到荷兰还要进行处理，才能变成真正的航空燃油。绿铭和荷兰航空达成战略合作协议就是以后要进一步技术输入，扩大合作范围，也是要引进战略合作伙伴。
荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航；2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功。
既然实践证明，地沟油完全能够实现变废为宝，用作航空燃油，那为什么在国内就一直没有实现呢？除了技术成熟度不够、还有两道工序不掌握外，这还与国内的地沟油收运制度不完备也有很大关系。
“生物柴油分为一代和二代，二代生物柴油也被称为航空煤油。生物柴油企业目前比较困难，与我们能源所合作的企业有多家。广东第一代生物柴油一年的产能有5万吨左右，但是实际产量没有这个数，企业普遍开工不足。”中科院广州能源所王忠铭研究员说，他从事生物柴油研究和推广多年，认为目前生物能源企业行业遇到困难的原因有三点：原料不足、国家政策滞后、企业利润微薄。
在国内，企业回收地沟油常常遭遇阻碍。绿铭公司就经常会碰到收不到地沟油的困境。叶正尧说，在很多城市，与“无本万利”的收油“游击队”相比，生物柴油处置企业收购原料的价格并不具备吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油纷纷倒卖给了“游击队”，并最终回流餐桌。
地沟油在简单粗加工，经脱水、脱杂、脱剩、脱臭以后很容易就进入餐桌了。一旦进入食物产业链以后就会产生很多暴利性的收益。这种暴利行为对收购地沟油转化为燃料的公司就会产生影响，生产生物柴油的成本就会增加。此外，在大中城市中规模收购地沟油，可能还存在管理方面、政府力度、地域和环境所形成的收运方面具体困难。
航天飞机的自我介绍范文6
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3月21～25日，2017年兰卡威国际海事及航空航天展览会在马来西亚著名旅游城市兰卡威举办。本届展会共有36个国家的550多家企业参展，上百架各型飞机和数十艘舰船进行现场展示。
在参展企业中，不乏欧美、俄罗斯军火巨头，如波音、洛・马、泰利斯、BAE系统、DCNS、苏霍伊等。韩国、日本、土耳其、印度尼西亚以及东道主马来西亚等也都设有较大的展台来展示各自的产品。其中韩国KAI公司展示了T-50高级教练机和FA-50战斗攻击机模型；日本三菱电机、日本电气（NEC）在防务展上表现比较低调，展示的都是军民两用产品；土耳其两家著名的军工企业Roketsan公司和Aselsan公司都带来了大量产品参展；印尼则主打巡逻舰和船坞登陆舰。
从展会情况看，世界各大军工企业都很重视东南亚市场，这是因为东南亚国家近些年经济发展较好，在防务装备采购方面比较活跃。
在展品上，巡逻舰（OPV）、护卫舰、船坞登陆舰、中型潜艇、雷达电子设备、遥控武器站、战斗机、无人机、机载精确制导弹药是各国军工企业推销的重点。巡逻舰模型在展会上随处可见，各国公司都有产品模型进行展示。
