管道工程施工方案范文1
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。
二、领导机构
为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。
三、工作目标
针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，2009年底力争达到国家优秀管理水平。
四、工作重点
（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。
1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。
2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。
（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。
1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。
2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。
3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。
4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。
5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。
（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。
1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。
2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。
3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。
4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。
（四）落实城市道路交通管理业务培训。
要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。
（五）积极创造一流交通环境。
1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。
2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。
3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。
（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。
1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。
2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。
3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。
五、实施步骤
（一）推进阶段（2009年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。
（二）自评阶段（2009年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。
（三）分析整改阶段（2009年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。
（四）汇总上报阶段（2009年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。
（五）迎接省级评价阶段（2009年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。
六、职责分工
按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔2001〕34号）要求，具体责任分工如下：
（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。
具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。
（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。
具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。
（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。
制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。
（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。
七、工作要求
（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。
（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。
（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（2008年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（2008年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。
管道工程施工方案范文2
约的大口径管道运输方法，以求对以后的工程建设提供良好的借鉴。
中图分类号：TU198文献标识码： A
1、工程概况
川气东送管道平原段线路安装工程第32标段线路总长度为41.56Km，管道规格为Φ1016，壁厚共包括两种，分别为17.5mm和21.0mm，输送压力为10Mpa。
共计跨越2个县级区域，一个是安徽省安庆市宿松县，一个是安徽省安庆市太湖县。在宿松县内长度为28.91Km，桩号由WSS000～WTH000，在太湖县内长度为1
2.65km，桩号由WTH000～WTH17-1。
本标段供应管材地点在安庆市防腐厂、安庆市火车货运北站、黄石市大庆防腐公司和安庆市十五号码头。管材从安庆市河南省四方防腐厂及安庆市火车货运北站运至本标段线路临时堆管场,平均运距：169Km，共计拉运管材27Km，从黄石市大庆防腐厂运至本标段线路施工线路临时堆管场,平均运距：246Km，共计拉运管材5.5Km，从安庆市十五号码头运至本标段线路施工线路临时堆管场,平均运距：184Km，共计拉运管材3.4Km，从湖北省黄梅县小池镇运至本标段临时堆
管场，平均运距：65Km，共计拉运管材1Km。
本标段位于安庆市的宿松县和太湖县，主要可以利用的公路有105国道、211省道、060县道及部分乡级公路，乡级水泥公路承载力低且沿路危桥、险桥较多，管线沿线依托较差,管材由业主指定防腐场地拉运至本标段临时堆管场地，
然后进行二次倒运至作业带内堆管场,再用爬行设备牵引自制爬犁沿作业带布管。
2、管材拉运方案
2.1防腐管运输与保管
防腐管装运前，逐根检查验收防腐管的数量和防腐层质量及管口的几何尺寸，做好详细的检查记录。经检验合格的防腐管在出库单上签字后拉运出库，验收不合格的防腐管不得装运。防腐管装卸时，使用专用吊具轻吊轻放，严禁摔、撞、磕、碰损坏防腐层和管口。吊运时不得产生造成管体或管端局部凹痕或失圆的冲击载荷。在吊装过程中，防腐管与吊绳的夹角不宜小于30°，以免产生过
大横向力损坏管口。
拖车与驾驶室之间要有止推挡板，立柱必须齐全牢固。管车底部装有运管专
用支架，支架与管材接触面垫20mm橡胶板，防止管线防腐层损坏。
防腐管在现场选择地势平坦的场地堆放，不平坦的场地用推土机或人工平整，在场地内平行搭设4排管墩，管墩上铺设装土编制袋2层。防腐管与地面隔
离不小于200mm。堆管场设置排水沟。靠近村镇、路口堆放时，设置安全警示牌。DN1000防腐管堆管高度不超过3层，运到工地上的防腐管堆放在施工作业带地势较高且平坦处，并均匀分布管垛，每垛防腐管数量不超过30根，露天存放时间不宜超过3个月。
管垛支承以管垛的中部为准，均匀对称地配置，以便使载荷分布均匀，管端
距端部支承的距离为1.2～1.8m。
2.2管材二次倒运
由于河塌乡水泥公路不能承受重荷载车辆行走且沿路危桥、险桥较多，公路
沿线的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路及桥梁和保证安全运输。WSS018-50.6m～WTH000段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，再采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至WSS021+143m、WSS023+48m、WSS025+601m、WSS030、WSS032、WSS035及WSS038+456m位置堆管场，倒运管材16.065km，平均倒运距离20.4km。
由于通往WSS004-210m位置堆管场的施工便道为水泥公路不能承受重荷载车
辆行走且沿路的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路和保证安全运输。WSS000～WSS005段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，在采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至WSS004-210m位置堆管场，倒运管材5.38km，平均倒运距离5.5km。
c. 由于059、102县道不能承受重荷载车辆行走，为了不损坏059、102县道和保证安全运输。WTH000-WTH017-1段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，在采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至施工现场堆管场，倒运
管材12.645km，平均倒运距离58km。
2.3 堆管场设置
在尽可能利用现有可依托的公路，降低工程投入成本，保护耕地、植被等生态环境的情况下，减少堆管场的修筑，充分利用施工作业带，在作业带内利用爬
犁和单斗进行运管，根据现场实际勘查结果，本标段堆管场位置详见下表：
3、 管材作业带内倒运
由于本标段属于水网地段，地下水位高，土质松软，运管车辆无法在作业带内行走，在作业带内采用D140推土机和和40t吊管机牵引自制爬犁、自制运管炮车倒运管材。
以WSS000至WSS002-140m段管线为例，从WSS001+200m（二郎河西岸）位置堆管场在作业带内向中间、两侧采用推土机和40t吊管机牵引自制爬犁倒运管材，倒运管材1.445km。倒运示意图如下：
4、施工便道修筑
通向堆管场已有的乡村公路承载力低，道路多弯，运管车辆自重大，车身长无法进入，道路需要拓宽，铺垫山皮石和碎石，增加道路的承载力保证运管车辆正常行走。总计统计为15处，总长度23.9千米，宽度均为4.5米。具体做法为道路原土层上碾压后铺设300厚山皮石，再铺设100厚碎石找平。
4.1 新修建施工便道详述
WSS025+601m处堆管场进场施工便道有一处桥梁，此处桥梁修建已10年，桥板有部分位置露筋，向当地水利部门了解此桥不能承载重型荷载，我单位运输管材车辆为重型荷载车辆不能经过此桥梁，需要在未过桥一侧沿南河新修建施工便道一处，长210m，宽6m，与原乡村道接口处，设置8m的转弯半径，为保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为250mm厚；在新修建的施工便道内距原乡村道32m处有水渠一处，需要加设钢筋混凝土涵管，涵管为Ф700×2000，共计4根。修建施工便道所用土方为外购，采用农用四轮车运输
运距为3km。施工结束后恢复至原地貌。
WSS030～WSS034号桩在此之间多次穿越南河、沙河，在WSS031-220m处穿越南河，河面宽66m，WSS033+282m处穿越沙河，河面宽32m。在WSS032处从河塌乡公路至施工作业带新修建的施工便道长350m，宽6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径；在新修建的施工便道上有一处河流，宽25m，深2.2m，在水流处加设钢筋混凝土涵管进行导流，涵管为Ф700×2000，共计5根，河流内施工便道位置填垫土方机械压实，底宽9m，上宽6m。修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为3.4km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。
在WTH003-230m从乡村道路（由县道转入，路长840m，路宽3.5m）至作业带新修建施工便道一条，长210m，宽6m，为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为2.5km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。乡村道路拓宽至6m，在道路上铺设山皮石进行机械碾压，碾压后山皮石厚300mm保证重型运管车辆正常行走。
WTH008～WTH008+390m连续穿越2个大型鱼塘，在WSS008+456m处从079县道至施工作业带新修建的施工便道长230m，宽6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为2.3km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。
结语
根据以上所述，特总结如下：
大口径长输天然气管道的运输虽然与原油、成品油等其他物料管道在运输原理上基本相同，但还存在以下几个独有的特点：
首先，口径大。口径大，就代表着工程量的相应增大。从文中运输断面图中可以看出，2.5m宽高的车斗，仅仅只能运输5根管线，因此，同等运输能力的情况下，运输效率相应减小。
其次，倒运路线及方法的选择。本标段基本为平原水网地段，运输上实际并不存在难点。由于运输车辆荷载较重，在转运前一定要了解清楚沿线道路的路况，以便于行车路线的选择，避免如道路塌陷等自然因素引起的不必要的麻烦。
再次，堆管场的设置需要科学合理。既不能太密集，也不能太稀疏。太密集可以方便施工，加快工程进度，避免因为材料供应不上而引起的工期延误。但此举也会相应增加投资，造成施工单位施工成本的增加。太稀疏，虽然节约了工程投资，但是却使得材料供应出现断层，造成现场施工人员施工利用率降低的情况。从堆管场位置表可以看出：在45千米的长度上设置了24个堆管场，平均1.87千米一个，从后来实际的施工过程来看，该长度设置的堆管场，较好的满足了施工的要求，未出现堆管场过多浪费与堆管场过少耽误的情况。
管道工程施工方案范文3
关键词：通信管道；工程设计；实践；研究
通信管道方案设计和工程施工情况直接影响着通信管道性能发挥，根据通信网络地域性差异，要求相关工作人员对施工技术和流程设定进行选择，在实际施工过程中要注意方案设计整体性、科学性，保障通信管道工程质量和效果。
1.通信管道工程设计要点分析
地域性通信网络搭建要结合区域差异和当地经济发展程度，制定符合当地需求和地质条件的管道工程设计和规划。通信管道工程方案设计要以当地网络建设情况和规划为基础条件，科学制定施工方案、施工流程以及通信管道铺设地点。通信网络建设目的是提高人们生活质量，健全城市网络、通信等基础应用技术。所以在通信管道工程设计和施工流程制定过程中，要求相关设计人员要对工程建设地区通信网络体系和未来城市发展规划进行全面深入了解，最大程度上利用社会基础设施和资源，降低管道工程施工费用和成本，减少施工材料不必要损耗，控制施工工期，确保通信管道施工质量符合方案设计标准和社会发展需求，全面提高通信管道科学性、适用性。通信管道工程方案设计中管道型号和施工技术要满足通信网络技术发展需求，实现管道工程质量满足网络信息建设。近年来网络信息技术不断发展和完善，通信技术与通信设备不断更新，地域性网络通信体系也顺应市场需求和社会发展进行改革。在逐渐完善网络结构和新型技术两个条件下，通信管道工程建设标准越来越高，通信管道工程施工方案制定过程中，相关设计人员要预留电缆线铺设空间，确保后期新技术引入和网络体系升级顺利进行。通信管道建设工作要以网络通信技术应用为核心导向，制定标准适用操作规范。目前我网络通信体系建设不单单应用与城市基础设施和功能，逐渐渗透到社会各行各业中，通信管道体系建设是社会发展关键因素。所以工程设计人员要结合网络通信体系、服务对象信息等内容进行通信管道施工方案调整和修改。根据当地网络技术情况、经济发展情况与通信管道基础设施情况，选择适用的施工技术和人员结构。通信管道工程要重点关注施工质量，对管道工程施工引发地下线路和基础设施影响进行预测和规划。由于通信管道工程施工多数在地下展开，当地线路布放和基础设施都涵盖在同一施工环境中。这要求施工工作人员制定通信管道工程施工方案设计过程中，规避当地线路布放和基础设施位置，降低公共设施损坏机率，选择节能新型工程施工技术，保障城市设施和资源完整性。
2.通信管道工程设计重要内容
通信管道工程方案设计涉及专业与技术较多，要求工作人员要在方案设计实施前期对施工材料选择和当地情况进行计算和审核。
2.1通信管道工程设计要求
通信管道工程设计前期，要对管道施工位置进行勘察和选择。网络通信体系中信息数据传输以电缆和光纤为主，为了保障电缆和光纤材料发挥最大使用效果，方案设计人员要对通信管道施工位置进行科学对比分析，对施工区域地下结构和水流分布、路面基础设施进行调研，确定最为科学合理位置。通信管道工程前期环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之七十至百分之九十八，通信管道工程设计环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之三十至百分之八十，通信管道工程施工环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之五至百分之四十，通信管道工程竣工环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之五以内。工程方案设计人员要严格控制工程成本费用，重点管理通信管道工程前期环节造价和设计环节造价，减少工程设计方案变更和调整，确保工程建设与方案标准相匹配。通信管道工程设计人员要对管道铺设施工情况、工程施工现场环境以及天气等因素进行预测和掌握。根据工程施工方案标准和网络通信体系妖气调整通信管道工程施工工期和技术，降低停工、返工等问题，紧密管控管道施工现场情况，减少通信管道工程成本费用。
2.2通信管道工程设计内容
通信管道工程设计内容主要包括通信管道地域勘察、通信管道施工位置确定、通信管道测量定点等内容，根据通信管道工程实际情况计算管道高程测量、管道弯道测量以及管道平面测量。通信管道埋管深度控制在距离地面75cm~80cm范围内，通信管道手井间距控制在30cm~35cm范围内，根据实际管道铺设情况和通信管道整体应用情况，确保施工质量。通信管道地域勘察主要包括对通信管道现场施工地下线路与施工现场进行了解，进一步选择管道铺设技术以及通信管道铺设防护。管道方案设计中应将通信管道井底和管底距离控制在35cm~40cm范围内，电力传输管道和信号传输管道应该分别布放到横向通信管道中，两者间距离控制在25cm~30cm范围内。通信管道工程中央隔离带宽度应精准控制在1.5米的距离。实际施工过程中要对各项数据进行反复检测，降低测量偏差，提高通信管道工程定线基础准确性。通信管道布放首要选择位置要以网络线路较为集中的位置，降低通信管道工程后期施工和使用对公共设施损耗，保障网络通信体系完成性。通信管道施工环境要设置专门管理人员负责，通信管道位置选择规避交通线路、铁路线路以及地下水结构，降低因施工障碍出现方案设计变更和材料不必要使用。通信管道工程测量环节对施工人员专业技术要求极高，相关技术人员要结合通信管道类型，选择正确测量设备和仪器，对于通信弯管道中心线测量选择经纬仪、通信管道截面图与剖面图绘制选择高程测量设备。技术人员摆正工作态度，加强测量精准程度，严格控制通信管道布放质量，选择经济实惠施工材料，进一步保障通信管道工程设计方案顺利实施。
3.通信管道工程设计操作流程
通信管道工程设计主要包括通信管道平面施工设计和通信管道断面施工设计。
3.1通信管道平面施工设计
通信管道工程设计人员对通信管道平面布放位置、长度以及标准操作行为进行全面监督和控制，平面施工位置选择要结合相关政策制度要求和行业施工标准，对通信管道工程铺设环节与地区建筑体合理距离控制。管道布放与地下排水管相接时，施工人员要将管道布放与地下排水管间距控制在1米以上，并增设相应包封处理措施。管道布放与煤气管道相接时，施工人员要将管道布放与煤气管道附属设施合理选择，制定解决措施，延长包封处理长度，确保管道布放与煤气管道安全使用。通信管道布放长度需要根据实际施工要求和用户需求设计，在电缆和光纤最大物力拉力作用下选通信管道接入位置和分支定点，考虑通信管道材料和工程施工标准基础上选择施工技术。
3.2通信管道断面施工设计
通信管道设计人员根据管道布放位置地基情况、埋管深度以及包封处理设施等情况进行监督和管理，管道施工路段以地质岩层结构为标准，保障施工平稳安全进行，必要情况下采取加固路面措施，降低通信管道下沉现象发生。施工人员对管道施工地基进行人工夯实，对于稳定性高的地段可直接进行通信管道施工。
4.结束语
通信管道工程设计要求设计人员和施工人员全面了解和掌握管道施工需求和当地实际情况，以地区规划整体性和路面建设完整性为基础条件，制定科学合理通信管道工程施工方案，确保通信管道设计可行性和科学性。
参考文献
[1]蔡勇，吴静文.通信管道规划及工程实践设计经验浅谈[J].信息通道，2012（02）.
[2]龚兵，李文丰，赵玉玲等.输气管线的工程设计[J].油气田地面工程，2012（09）.
管道工程施工方案范文4
关键词：BIM技术技术；特长隧道；工程；质量管理
1前言
在我国城市化发展的背景下在我国城市化发展的背景下，特长隧道施工可以充分满足交通行业的发展需求足交通行业的发展需求。但是，在特长隧道工程中，存在着安全因素较多以及工程质量管理不合理的现象全因素较多以及工程质量管理不合理的现象，这些问题的出现不仅会增加特长隧道的施工难度现不仅会增加特长隧道的施工难度，而且影响工程施工的安全性全性，无法满足行业的可持续发展。对于BIM技术技术，将其运用在特长隧道工程中在特长隧道工程中，可以满足工程质量管理的可视化、自动化的处理需求的处理需求，引导施工人员结合工程项目的特点，确定特长隧道施工的重难点道施工的重难点，有效解决特长隧道施工中的质量管理问题，提高各项信息交互处理的效率提高各项信息交互处理的效率，满足隧道工程施工的质量需求求，为行业的发展提供支持。
2BIM技术及特点
2.1BIM技术
所谓BIM技术技术，主要指通过先进三维数字设计技术的运用用，通过数字化模型的建立，解决建筑工程中的重难点问题。其中的三维模型是BIM技术的主体技术的主体，将BIM技术与地铁隧道工程融合工程融合，可以实现工程项目的数字化、可视化处理，施工人员按照这一优势员按照这一优势，可以结合特长隧道施工的特点，确定施工周期以及施工质量方案管理期以及施工质量方案管理，实现工程全周期信息的共享处理[[1]。
2.2BIM技术特点
在特长隧道施工特点在特长隧道施工特点，BIM技术特点如下技术特点如下：第一，可视化。在特长隧道施工中在特长隧道施工中，通过BIM技术的使用技术的使用，会根据隧道的主体结构结构、附属设施以及周围环境等建立数字模式，施工人员按照各个工程的重难点各个工程的重难点，通过可视化模型以及工程内容的选择，确定具体的施工质量方案定具体的施工质量方案，保证特长隧道各项施工工序的稳步进行进行。第二，信息化。在BIM技术使用中技术使用中，系统会结合特长隧道的工程特点道的工程特点，通过几何尺寸、空间关系以及材料性能等，建立动态化立动态化、全周期的信息化处理方案。第三，协调性。BIM技术系统通过数字模型的构建术系统通过数字模型的构建，不仅可以实现各项数据的信息传输传输、碰撞检测，而且也可以通过各项数据的协同处理，解决特长隧道施工的重难点问题特长隧道施工的重难点问题，以提高BIM技术在特长隧道中质量安全管理的价值质量安全管理的价值。
3工程概况
研究中选择某地区特长隧道施工方案研究中选择某地区特长隧道施工方案，该工程总长度为4040.35km，设计单向分离式三车隧道设计单向分离式三车隧道，由于隧道地质情况复杂，施工中存在着一定的危险性施工中存在着一定的危险性，而且，隧道施工中经常遇到一些不可控因素不可控因素，为了保证施工的按期性，设计了特长隧道施工中的BIM模型模型，并按照系统状况确定质量管理方案[[2]。
4特长隧道工程中BIM技术质量管理方案
4.1明确质量安全评估标识
通过特长隧道工程施工状况的分析通过特长隧道工程施工状况的分析，在质量安全问题评估中估中，相关管理者在BIM技术使用中技术使用中，会根据工程项目的特点以及施工管理状况以及施工管理状况，形成集中化的质量进度管理体系，施工人员按照隧道施工的实际状况员按照隧道施工的实际状况，通过隧道施工前、施工中以及施工后的工程质量工后的工程质量，确定检查方案，及时设定安全性的BIM评价系统系统，展现安全评估标识的设定价值。而且，对于施工安全管理人员理人员，可以结合特长隧道的质量管理状况，建立BIM三维视图图，进行各项施工工序质量的审核，施工人员按照三维视图的数据数据、图片以及文字等，仔细描述质量安全问题，保证各项数据处理的精确性据处理的精确性。特长隧道施工中，BIM技术的质量安全评估标识可以按照特长隧道工区标识可以按照特长隧道工区、资料等，建立层级化的质量资料管理方案管理方案，系统也会根据质量控制标准，对施工质量问题进行评判评判，保证特长隧道工序的稳步进行。
4.2质量安全的进度控制
在特长隧道工程质量管理中在特长隧道工程质量管理中，通过BIM技术的使用技术的使用，应该将质量安全进度控制作为核心将质量安全进度控制作为核心，BIM系统结合各项工程的特点点，会按照工程动态化的质量评价体系，形成集成性的33D模型型，保证各项活动工序在动态化的条件下安全进行。一般情况下况下，特长隧道工程的质量安全进度控制中应该做到：第一，BIM系统通过各项数据的统计系统通过各项数据的统计、分析以及处理，会判断某一时间内的施工组织情况间内的施工组织情况，而且会合理选择质量检查内容，提高施工质量检查以及系统识别的整体价值工质量检查以及系统识别的整体价值。第二，在施工中，BIM技术会按照特长隧道的特点技术会按照特长隧道的特点，合理确定施工工序，施工人员可以按照动态化的模型以按照动态化的模型，进行质量检测方案以及质量检测进度的选择的选择，保证各项施工工程的安全性。例如，在特长隧道施工中中，通过质量安全管理工作的构建，BIM系统会按照材料设备的内容的内容，通过材料名称、材料规格以及材料量的累计，分析施工材料的使用状况工材料的使用状况，并根据材料的使用量设置材料预警阈值，当材料使用状况达到报警状态时当材料使用状况达到报警状态时，BIM系统会向管理者提供指示示，保证材料的及时供给，满足特长隧道施工质量的安全管理需求需求。第三，在特长隧道施工的质量管理中，通过各项活动的构建构建，可以模拟特长隧道施工过程，增强施工人员对安全施工工作的认识工作的认识。
4.3质量内容的协同管理
结合特长隧道工程的特点结合特长隧道工程的特点，在BIM技术使用中技术使用中，施工人员可以按照工程的进度可以按照工程的进度、工程施工的节点，进行质量管理人员的任务分配任务分配，保证各项质量安全管理工作的稳步进行，为信息的协同管理提供参考协同管理提供参考。应该注意的是，在特长隧道质量内容协同管理中应该做到同管理中应该做到：第一，明确派工流程。在特长隧道工程中中，通过BIM技术的使用技术的使用，可以结合工程的状况，设定动态化以及自动化的质量安全管理工作以及自动化的质量安全管理工作，相关的责任人员会按照具体的工作项目体的工作项目，进行材料、机械以及工程的质量管理，满足安全管理工作的协同化处理需求全管理工作的协同化处理需求。第二，特长隧道施工中的BIM技术质量管理中技术质量管理中，系统会结合工程的特点，设定自动化的材料使用清单使用清单，相关质量管理者按照具体的流程进行工作的整合，保证特长隧道施工工序的安全保证特长隧道施工工序的安全、稳步进行，提高隧道工程施工安全管理的整体质量安全管理的整体质量。第三，结合BIM信息集成化的特点信息集成化的特点，系统会结合工程的质量管理工作统会结合工程的质量管理工作，进行安全信息的协同管理，实现各项工作的安全运行现各项工作的安全运行，质量管理者会按照责任、材料使用以及技术交底等内容及技术交底等内容，确定安全施工管理方案，展现特长隧道施工管理的整体价值工管理的整体价值。
4.4质量安全内容的信息
将BIM技术运用在特长隧道工程的质量管理中技术运用在特长隧道工程的质量管理中，可以实现质量安全内容的实时现质量安全内容的实时，有效提高信息管理以及信息的效率布的效率，满足特长隧道工程质量管理工作的稳步进行。因此此，在特长隧道工程中，BIM技术使用中技术使用中，应该明确质量管理内容容，通过质量安全信息的及时，保证安全工作的稳步进行行。第一，BIM移动端在信息处理中移动端在信息处理中，可以根据动态化的数据流程流程，对特长隧道施工现场进行分析，按照特长隧道的实际特点点，确定质量控制方案，而且，系统也会很根据实际施工状况，将安全工作推送给责任人员将安全工作推送给责任人员，保证各项安全管理工作的稳步进行进行。第二，在BIM技术使用中技术使用中，特长隧道的安全管理系统可以设定网页终端服务项目以设定网页终端服务项目，系统按照实际质量问题，进行各项安全工作的审查安全工作的审查、处理以及操作，提高质量安全管理工作的执行效率行效率，避免特长隧道施工中安全隐患的出现。第三，在BIM模型使用中模型使用中，特长隧道的质量管理人员，可以通过系统跨平台台、多媒体等优势系统的运用，对各项数据进行安全处理，提高质量安全管理的效率高质量安全管理的效率，并为质量管理信息的准确定位、实时传送提供支持传送提供支持，使特长隧道的质量管理工作按照协调处理的原则进行传递原则进行传递，满足特长隧道工程的施工需求。
管道工程施工方案范文5
关键词：污水厂，标高相碰，方案
Abstract: In this paper, the comparison case scenario of a project come to meet the design requirements depending on program requirements and construction conditions, the preferred option, achieve better economic efficiency and save money for the investors to shorten the construction period, the urban underground the planning and construction of the works in similar circumstances to provide a reliable basis for decision making and technical reference, draw.
Keywords: Wastewater treatment plant, elevation collide, programs
中图分类号：U664.9+2 文献标识码：A 文章编号：
引 言
随着城市化进程的加快，难免会遇到新建管线要在原有建(构)筑物上、下、附近穿过，为了争取最好的线路运营方案，避免对原有建（构）筑物的影响问题，防止地表及周边已有建（构）筑物发生过量变形与破坏是现今难以攻克的重大的技术难题，这也给许多建设者们提出了更高的技术要求和拓展空间。
一、工程概况
某污水厂区雨水管道在施工中发现厂区雨水管道在接入市政道路（疏港路）雨水管网（井）时，新建雨水管道标高与绿化带内已敷设完毕的污水厂区尾水排放管（市政相关单位管网）标高相碰，详见下图1所示。图中标高均为假设绝对标高。
图1 污水厂区尾水排放管标高相碰图
二、解决方案
根据现场情况，解决方案有两种：
方案一：污水厂区尾水排放管（市政相关单位管网）从厂区雨水管道上部绕行，满足设计要求，详见下图：
图2厂区尾水排放管从厂区雨水管上部绕行图
该方案开挖深度小不影响现有已建管线等构筑物，相对施工难度小，工程量少，施工质量容易保证且满足设计最大排水量。
方案二：厂区雨水管倒虹接入市政道路（疏港路）雨水管网（井）内，满足设计要求，详见下图3所示。
图3厂区雨水管倒虹接入市政道路雨水管网图
该方案需增设一根雨水倒虹管（采用物理学中的联通原理），埋深约4m，并在污水厂区尾水排放管（市政相关单位管网）两侧增设两座雨水检查井，尺寸为1000x1000x4000溢水排入市政道路（疏港路）管网。该方案开挖深度为4.50~5.00m并且局部需人工修挖费工费时，才能下穿现有污水厂区尾水排放管（市政相关单位管网），且管道两端新建的1000x1000检查井距市政道路（疏港路）雨水管（井）距离较近，针对现场土质情况，有些部位还需采用钢板桩维护，且施工时还需注意对现有污水厂区DN1000尾水排放管（市政相关单位管网）及现有市政道路（疏港路）雨水井和雨水管道的保护。
三、方案比较
四、方案分析
结合以上两个解决方案，考虑到雨水倒虹的方案管道和检查井埋置较深，操作面大，施工难度大，造价高等不利情况，故使用方案一来进行施工，即采取局部修改污水厂区尾水排放管道（市政相关单位管网）从厂区雨水管道上部绕行，该方案虽牵涉到污水厂区尾水排放管道（市政相关单位管网）局部返工，各管线单位协调等一系列较为繁琐的问题，但相比方案二来说更为合理。
管道工程施工方案范文6
一、线路选择主要原则
（一）尽可能沿现状或规划道路敷设，线路较短，减少拆迁，提高工程实施可行性。（二）供水管道走向应选择建设条件相对较好，工程施工难度较低的线路，确保运行安全可靠。（三）造价相对较低。
二、线路方案
（一）汉口段（白鹤嘴水厂―汉江堤）
1、拟定线路方案
由于拟新装的输水管道口径较大（DN1200），施工所需断面也相应较大。经勘察现场，白鹤嘴水厂（下文简称“水厂”）至汉江边通道主要有三条：
线路一：水厂-朝阳路-惠安大道-九通路-汉江堤；线路二：水厂-慈惠街-七雄路-汉江堤；线路三：水厂-汉江堤。
2、线路方案概况
线路一：水厂-朝阳路-惠安大道-九通路-汉江堤
（1）方案：由白鹤嘴水厂出厂管道接水，沿朝阳路、惠安大道向西，再沿九通路向南至汉江堤，全线新装DN1200mm供水管道2.3km。
（2）道路现状：朝阳街和惠安大道已部分形成沥青路面，尚未黑色化路段路基也已形成。道路两侧均有东西湖区自来水公司供水管道，路南为DN1000供水主干管，路北为DN300配水管道；两侧有电杆和路灯。九通路车行道及两侧非机动车道和人行道已形成。路西有东西湖区供水管道。慈惠街―汉江堤：现状为农田，局部有树木和临时建筑。
（3）工程难点：破路及相关管道红线手续办理困难，且部分需与村庄交涉征地及拆迁等手续。
线路二：水厂-慈惠街-七雄路-汉江堤
（1）方案：由白鹤嘴水厂出厂管道接水，沿水厂内规划预留地向南，再向西沿慈惠街至七雄路，沿社区内现状道路向南至汉江堤。全线新装DN1200输水管道1.5km。
（2）道路现状：慈惠街现状路面为15-20m宽，路面下管线设施较复杂。
（3）工程难点：道路较窄，且地下管线设施复杂，施工断面极为紧张。
线路三：水厂-汉江堤
（1）输水管道工程方案：由白鹤嘴水厂出厂管道接水，沿水厂内规划预留地向南至汉江堤边，再沿汉江堤边向西至汇佳甜馨亲子园，全线新装DN1200输水管道1.8km。
（2）沿途现状
厂区内部：为白鹤嘴水厂规划控制用地，新装供水管道沿控制用地院墙内敷设，施工条件较好。
汉江堤边：堤边沿线为防护林和农田，其中堤防绿化约30m宽，堤防控制线距建设用地控制线之间有约8m左右的空地，为现状土路，局部有建筑物。
（3）沿途主要工程难点：堤防内敷设管道需市水务局和长江水利委员会批准，沿途防护林和青苗均需赔偿，且需办理征地拆迁等手续。
3、拟定线路方案比选：
路一：管道工程量：DN1200-2.3km，沿线为市政道路，施工方便，车流量大，对道路交通影响大；但九通路至堤边约200m无道路，需拆迁房屋，洽谈征地拆迁事宜，对工期有影响。新装管道沿市政道路实施，与东西湖区供水管道干扰且多处交叉，不便于今后维护管理。
线路二：管道工程量：DN1200-1.5km，沿线为社区道路，并有房屋拆迁，施工大，新装管道沿新建道路实施，与东西湖区供水管道干扰且多处交叉，道路赔偿费用也较高。
线路三：管道工程量：DN1200-1.8km，沿堤防边安装，施工方便，供水管道沿堤防实施，线路畅通，便于维护管理。
综上所述：线路一和线路二供水管道施工条件较好，但结合供水管道施工条件、施工周期及相关施工手续办理等因素，为减少后期与东西湖地区管道相扰带来的管理问题，故建议采用方案三。
（二）蔡甸段：蔡甸区（江边～晴川大道）均为现状道路，该区同意提供具体管位。
（三）穿越汉江段施工工艺选择方案：该区域范围内汉江段江面宽约400m，含两岸堤防距离全长约700m，通常采用的供水管道跨越江河的施工工艺，一般有PE沉管工艺、顶管、拖管和随桥架设。
1、施工工艺
PE沉管工艺：影响航道，且很难保障供水管道抗浮安全要求；且工程造价高。随桥架设：桥梁已在实施中，未考虑配套供水管道工程过桥。顶管施工和拖管施工：目前的水平定向钻工艺技术，DN1200输水管道可实现500～800m一次顶进完成，满足本次工程要求。
2、工艺选择
顶管和拖管满足本次工程要求，但由于汉江河床高程低，同时为保护航道要求，供水管道需距离河床一定距离。由于采用水平定向钻工艺需在汉江两岸开挖修建较深的沉井作为施工工作井，该工作坑可能对堤防造成一定影响。故本次工程推荐采用定向钻法施工工艺。
三 、管道建设方案
（一）建设方案拟订：综合汉口段、过江段和蔡甸段供水管道线路状况，拟订以下两个方案：
方案一：自白鹤嘴水厂规划预留用地向南新装出厂干管至襄河堤，再沿襄河堤向西敷设至汇佳甜馨亲子园；管道过汉江后，沿漳河口地区规划道路敷设与蔡甸区晴川大道新建供水干管相连。
方案二： 自白鹤嘴水厂新装出厂干管沿朝阳路―惠安大道―九通路敷设至襄河堤；过汉江后，沿漳河口地区规划道路敷设与蔡甸区晴川大道新建供水干管相连。
（二） 工程建设方案比选（见工程建设方案比较表）
