空乘工作安排范文1
关键词：MPV两厢轿车；后排安全带；布置空间
中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.14.112
1引言
近几年随着MPV车型及两厢轿车（例如：掀背车）等车型在中国汽车市场的风靡，随着国家法规、市场、乘客对安全带使用的认知和要求的提高，后排乘客安全越来越受到重视。
但由于CNCAP和法规对安全约束系统的要求主要在前排，在以往的设计中，设计者对后排安全带布置的研究侧重较少，上述车型安全带在后排的设计布局呈现出两个方向：
（1）豪华车型，采用在座椅靠背内部安装安全带的方式固定。该方案舒适度较好，符合人机工程，外观整洁。但是，安全带对座椅骨架的强度要求较高，需要座椅骨架增加强度以满足GB141672013对安全带固定点强度的要求，强化的座椅骨架，使整车成本增高，整车重量增加，降低了整车性价比、同时与整车轻量化的趋势不符。
（2）普通车型，多采用外侧安全带在侧围固定，中间安全带在顶棚固定的方式。该方案成本较低，有效利用车身钣金结构来满足固定点强度的要求。但是，此类安装方式，往往是以牺牲中间安全带舒适度为代价的，后排中间乘客在使用安全带时极其不便，会产生勒脖子，与旁边乘客干涉、拉出回收不顺畅摩擦力大等缺点，影响使用的舒适度。
以上问题，主要是因为在MPV及其它两厢轿车中，后排车身和三厢车相比，无行李架平台、尾部长度较短，这种空间的不足和结构上的无支撑点造成了后排安全带布置感知差、成本高、重量大的特征。
本文方案，独辟蹊径，采用在尾门边框安装安全带卷收器的方式，将后排三个安全带合理的布局在车身钣金上，克服了上述车身空间不足、舒适度差、人机工程不合理的问题。在安装中，充分利用了车身钣金结构强度，以钣金结构为基础，构造了安全带的空间结构。同时将中间安全带布置在侧围钣金上，通过在顶部区域设置导向件，降织带合理布局在中间座位上。
在成本上，该方案不需要座椅加强骨架结构，节约了座椅提升强度的成本。
但强度上，该方案借用车身钣金的基底，超越了座椅强化骨架固定安全带的强度。
在人机工程上，舒适性较高、使用方便，回收顺畅，外表美观。
2基于车身钣金结构的布置方案
2.1固定点的选取
安全带固定点需参照GB14167在有效区域内选择固定点，同时需要求三点式安全带固定点需能够抵抗13500N的实验载荷。
2.1.1后排座椅外侧安全带固定点
如图1所示，在无行李架平台、侧围空间狭窄的局促空间内，本方案选取了尾门门框附近狭长平整的区域作为卷收器固定的基础，用尾门门框的结构强度和拐角空间，将安全带卷收器通过螺栓固定在钣金上。与下固定点配合，织带可平顺的在座椅表面向下铺开，整体设计自然流畅，强度较高。同时也节省了很大的车身内部可使用空间。
鉴于MPV及一般两厢车型尾部流线型的设计，车内尾部顶棚较低，乘客头部空间很难满足安装安全带的卷收器的要求。所以本方案另辟蹊径，将中间安全带固定在侧围上，在顶棚固定导向环，通过导向环的导向作用将织带引向中间乘客。在不使用时，织带可自然回收。手动将锁头插在内饰板的卡槽内。
图2后排座椅中间安全带布置方式2.2织带走向的人机工程校核
2.2.1后排座椅外侧安全带织带走向
卷收器固定在座椅背后的尾门边框上，织带略高于座椅靠背向前拉出，自然落在后排乘客肩部高度位置，取用方便。
2.2.2后排座椅中间安全带织带走向
中间安全带使用时，织带从侧围上的卷收器拉出，经顶棚上导向件的引导作用，达到中间乘客的肩膀上方位置。下拉后束缚在乘客胸前。
收起时，织带回扣在侧围上，整洁美观。
3.1加载载荷方式
加载载荷方式如图6所示。
（2）加载到规定载荷时间为100ms，之后保持至模型收敛。
（3）约束条件：约束车身横截面处六个方向上的自由度。
3.2评价方式
（1）安全带安装固定点及其周围区域允许塑性变形，但不能发生断裂或者损坏。
（2）如果上固定点在座椅上，则试验期间，上有效固定点前移量不能超过R点。
3.3仿真结果分析
仿真结果如下图，结果显示：
（1）车身处最大应变为0.12，失效风险较小。
（2）侧围区域最大焊点力为3.6kN，但由于只有2个焊点大于3.0kN，失效风险较小。
该仿真加载为1.2倍加载，留有一定余量，因此，可基本判定该方案满足法规要求。
5.1固定点强度
通过仿真模拟，该方案固定点强度满足GB141672013要求，且可提升空间很大，尾门边框的强度级别远高于安全带固定点的要求，以该处为基底，通过局部焊接螺栓及加强板，安全带能够牢固地固定在车身钣金上。在实际的固定点实验和碰撞试验中，可以承受假人的冲击力。
5.2舒适度、人机工程
该方案取用安全带方便，使用舒适；回收放置安全带顺畅，不会产生勒颈、滑肩、干涉旁边乘客的现象。在试乘试驾中反应良好。
5.3外观
该方案将安全带巧妙的布局在车身钣金空间内，织带走向顺畅，整体外观整洁。不会对车身内饰造车凸起，占用使用空间极少。
5.4经济性
该方案不需要座椅加强骨架，不需要车身钣金改制；在借用车身自有结构的基础上，规范化布局，不增加过多成本，经济型较好，值得推广。
6应用及推广
随着汽车被动安全系统的发展，驾乘人员对全员安全的理解也越来越深，第二排甚至第三排安全带的布置和使用，作为一个新的安全观念，越来越被大多数安全系统开发企业级汽车厂认同，针对后排乘客的安全保护，也越来越规范化。本文的设计方案，利用现有的车身钣金基底，在不增加整车重量、强度、成本的前提下，通过结构的改变和布置的变化，将后排安全带设计提升到一个既舒适美观，又安全可靠的更高层次。在实际应用中，获得了很好的效果。方案可在现有类似MPV、SUV及其它两厢车型中推广使用。
参考文献
空乘工作安排范文2
【关键词】变频运行;环控大系统;环境
引言
随着科技的飞速发展及社会的巨大变化，人们的生活水平不断提高，人们出行对交通工具的要求也越来越高，从而使地铁在各大城市开始投入建设，为了满足“安全、环保、舒适”的地铁候车环境，必须在车站内设置完善的环控系统。西安地铁二号线是西安的第一条地铁线路，在车站内设置了环控系统，来满足乘客、工作人员和设备工艺的需要，接下来就环控系统在车站冬季运行进行探讨。
1.环控系统的功能
城市轨道交通大部分由于处于地下环境，受封闭性、湿度大、发热源多、空气流动缓慢等条件的影响，从而使空气质量与地面及其他场所相差较大。只有通过合理的空气处理手段，具有完善的环控系统，才能保障车站具有良好的室内条件，为乘客和工作人员提供一个合适的环境，并保证设备的正常运行。环控系统主要有以下功能。
（1）在地铁正常运营时，排除车站内余热、余湿为乘客创造一个往返于地面和地铁列车间的
过渡性舒适环境，并为工作人员创造一个合适的工作环境。
（2）满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提供设备正常所需的温、湿度条件。
（3）列车因阻塞停留在区间隧道时，向隧道提供一定的新风，并排走列车空调散发的热量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件。
（4）发生火灾、易燃气体泄漏、有毒气体泄漏等紧急情况时，能提供迅速有效的排烟、排气手段，向乘客输送必要的新风，以及引导乘客向安全区域疏散。
（5）根据不同的季节变化，可以合理的执行不同的通风模式，控制车站内温、湿度及通风量，提供舒适的环境。
2.环控系统的基本组成
城市轨道交通的环控系统一般由四大子系统组成：主要有环控大系统、环控小系统、水系统、隧道通风系统。这些系统担负着地铁车站内的环境条件。
环控大系统：指各车站公共区（站厅、站台、出入口通道）的空调通风及防排烟系统。由组合式空调机组、新风机、回排风机、排烟风机、各种风阀、通风管道等设备组成。
环控小系统：指各车站内设备区及办公用房的空调通风及防排烟系统。由小型空调机、新风机、排风机、各种风阀、通风管道等设备组成。
水系统：指各车站为给大、小系统空调用水所设置的制冷、热源系统。由冷水机组、冷却塔、冷却泵、冷冻泵、分水器、集水器、水阀、空调机、管路等设备组成。
隧道通风系统：隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。区间隧道通风系统负责对区间隧道和车站隧道进行通风，车站隧道通风负责对车站内的轨行区进行通风。区间隧道通风系统主要设备有隧道风机（TVF）、事故风机、射流风机及相关的电动风阀、风道等设备组成;车站隧道通风系统主要设备为轨道排风机（TEF）、电动风阀和风道等设备组成，
3.冬季调节环控大系统的分析
进入冬季天气，西安地铁二号线各车站内站厅、站台公共区通风采用104――冬季通风模式，来提高站内环境质量，改变地下的通风效果，但在通风的条件下，使车站内站厅、站台公共区温度较低，让乘客及工作人员有所不适，未实现舒适的乘车环境，并对运营服务质量造成影响。由于车站内未安装取暖设备，所以只能通过调节环控大系统设备降低新风量方法来改变车站温度。
3.1 调节环控大系统设备改变车站温度的措施
在车站冬季通风模式下，首先，可以通过开关环控设备或是调节风阀开度来实现风量调节;其次，可以通过降低环控设备的运行参数来达到降低新风量的目的;最后，只运行部分环控设备，让车站保持负压，减小送风量的效果。但在调节环控设备期间具有几个不利因素。
3.2 调节环控大系统设备改变车站温度的不利因素
（1）关闭环控设备期间，造成车站内空气质量下降，使二氧化碳浓度急剧升高，对客运服务质量有所影响。
（2）环控设备启停频繁，对人员和设备造成过重负担，并存有安全隐患。
（3）时常调节环控设备的同时，比设备常态运行下要耗能，并且增加设备故障量及减少设备使用寿命。
（4）全线设备重复同时启动，电压波动较大，影响其他负载用电量。
4.西安地铁二号线环控大系统冬季运行方案探讨
具体建议车站冬季环控大系统通风模式实施方案：按照设计，以及各方面因素，具有以下两种通风模式方案可供参考。
第一种方案：由于冬季执行104――冬季通风模式，车站内环控设备处于工频运行状态，可以通过改变环控设备频率来减小风量。具体改进建议如下：
（1）针对目前运行设备，可以降低车站内的空调机组及风机工频运行为变频16赫兹运行，DT风阀风量开度设为百分之五十（50开度值）。
（2）对应的相关风阀（DZ、DT风阀）完全开启。
（3）其他设备保持104――冬季通风模式的运行状态。
（4）可以设模式号后，增加到时间表内，按设定时间运行。
第二种方案：冬季室外风量比较大，可以针对这种自然条件来调节站内温度，达到通风换气效果。具体改进建议如下：
（1）关闭车站内的空调机组，让车站保持负压。
（2）只运行车站内的回排风机（HPF），并且回排风机（HPF）处于工频运行（50赫兹）。这样可以利用回排风机（HPF）排除车站内乘客释放的大量二氧化碳及较差的空气。
（3）其他设备保持104――冬季通风模式的原有状态不变。
（4）外界的新风量可以通过出入口进入车站内，从而达到通风换气的效果。
（5）可以设模式号后，增加到时间表内，按设定时间运行。
这两种方案在保证通风的前提下，也可提高车站温度，并且避免在调节环控设备期间的不利因素，更会对地铁减少相应的能耗。
5.结束语
环控系统相当于地铁的氧气，地铁内需要良好的、舒适的环境，必须设置完善的环控系统。如果在前期未有考虑好，以及使用过程当中不能理想化，反而会造成负面影响，尤其环控大系统的运行与乘客有直接性关系，决定着地铁的服务质量。所以我们必须在设计当中考虑周全，估计到所有情况，制定出完善的环控系统，设计出更佳的大系统，选出更合理的通风模式，为乘客提供一个“安全、环保、舒适”的地铁环境。就地铁内的环控系统及通风模式而言，怎样使模式能够在不同的季节环境当中处于更佳效果，值得进一步讨论。
参考文献
[1]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车站机电设备运行与维修[M].中国建筑工业出版社，2004.
空乘工作安排范文3
何谓住家男？在经过长时间的琢磨后，我浅显地得到了一些结论：首先他应该是已婚人士，有自己的家庭，负有家庭责任；其次他没有太多的夜生活，与潮流、时髦有点脱节；他熟谙社交礼仪，懂得如何将精致做得仿若无意；他不太浪漫，但绝对忠于职守，可能也事业有成。
为什么要把新途安比喻成住家男，我只能说是一种发自内心的感觉。重点是，它还属于比较俊朗的类别。新途安继承了新一代的大众家族脸谱，横拉式镀铬格栅，配合两侧延展向上微翘的锐利前大灯，让新车看起来更动感，视觉效果更佳。与途安刚国产时的懵懂或中期改款后的中庸“叔叔”形象形成了鲜明的对比。设计师更将新途安的前后大灯进行了熏黑处理，深邃的“眼神”流露出前冲的勇气。
一名称职的住家男，能照顾好家庭中的每位成员。而新途安在照顾乘客乘坐感受这一细节上则充分地表现出“住家男”的天赋。柔软的真皮面料，恰好的承托力度，这都是大众车型的良好传统。而新途安在继承传统的基础上更将乘坐空间最大化，完美地照顾到家庭的所有成员。如果是三口之家，5座版本的新途安可算是一款奢侈的选择。高车身的设计，让乘客头部空间得到进一步的解放，毫无压迫感的乘坐感受是普通轿车不能比拟的。新途安二排座椅提供了多种变化的可能：左中右三段座椅可独立地作前后移动，靠背可向前折叠或连同坐垫翻转，甚至能不借助任何工具轻松地整体拆除，粗略估算其变化搭配不下10种选择。丰富的座椅调节为车内的空间最大化提供了可能，在不影响乘客乘坐舒适性的前提下，新途安的尾箱容积已达到620L，配合二排座椅折叠，1900L的最大容积让海量的装载成为新途安的最大卖点。
如果恰逢两家老人大聚会，一家三口变为一家七口，车主更可选择加装第三排座椅。只要适当地调节座椅间距，第三排的两个独立座椅同样能提供相当不错的空间表现，作短途旅行是完全可以满足的。在日常使用时，第三排座椅可折叠收入地板中，不影响车辆装载能力。
如果单纯因为空间的优势，新途安“住家男”的角色也只是成功了一半。而在大众设计师的努力下，各种人性化的配置加持让这角色得到更完美的演绎。多样化的储物空间不再是日系车型的专利，新途安在这点技巧上的展示完全不落下风。通过巧妙的设计，前中后三排乘客的水瓶和可乐罐都有了安身之所，各种储物槽遍布车内各处，实现了物品分类摆放的可能。而最贴心的设计则是前排座椅下的大储物格，所有私人物品甚至是一双鞋都可以随意往里摆放，高跟鞋与运动鞋的转换原来也可以如此轻松。双区独立空调更注意车内每一位乘客的温感，花粉过滤系统对于小孩及鼻敏感患者的关怀更是无微不至。
而最最人性化的配置则不得不提PLA自动泊车辅助系统，它使新途安成为了目前国内装备该系统售价最低的车型。相比其他品牌的PLA，新途安的优势在于对停车空间要求更低，需要的车位长度仅是车身长度外加80cm。如此狭窄的空间即便是人工停放也相当困难，而新途安在低于30km/h以下即可按键激活系统，车辆自动检测道路右侧的可停放车位，检测成功便发出指示。此后过程，驾驶者只需按照提示挂入倒档，控制好油门和制动，入库倒车等“粗活”就可安心交给PLA操办。当然，如果真要鸡蛋里挑骨头，新途安PLA没有垂直入库功能是一个遗憾。
空乘工作安排范文4
一、责任与义务
我们首先要明确在航班不正常，作为承运人应该担负的责任与必需履行的义务，这样才能更清楚服务的目的和更加有效的开展服务工作。
1、由于机务维护，航班调配、商务、机组等原因所造成的航班在始发地点延误或取消，承运人应按其规定向旅客提供膳宿安排的服务。
2、由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因所造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排膳宿，费用由旅客自理。
3、航班在经停地点延误或取消时，无论何种原因，承运人都应负责向旅客提供膳宿服务。
4、航班延误或取消时，承运人应迅速及时将航班延误或取消等消息通知旅客，做好解释工作
5、承运人和其他保障部门应相互配合，各司其职，认证负责，共同保障航班正常，避免不必要的航班延误。
6、航班延误或取消时，承运人应根据旅客的要求，按规定认真做好后续航班安排或退票工作。
7、关于航班不正常时膳宿安排的规定：一般来说，延误2小时以内的，应提供饮料；如遇进餐时间，应提供餐食。延误超过4小时的，应提供宾馆休息。
二、值机室的不正常航班服务内容
大致上可分为，办理值机手续前航班发生的不正常和已办理值机手续后航班发生的不正常，这两种情况：
1、按规定，如果旅客在前往机场办理乘机手续前就已经得知航班将延误超过60分钟或取消，理应由售票处根据旅客定座时的联系电话通知旅客航班变更时间。但是，在实际情况下，很少有旅客会接到这样的通知，那么作为旅客进入机场怀着舒畅的心情即将开始旅程的第一站――值机室，在遇到航班不正常时所可能面对的工作压力是可以预见的。
所以，当航班有不正常时，运行指挥部门应该向值机室及时清晰的传达不正常信息，值机员应该详细的了解清楚，然后调整好情绪端正态度按原定的办理乘机手续时间在柜台等候旅客，在通知牌上工整写明航班不正常的原因及最新消息，将不正常的信息向旅客说明，并按旅客要求耐心的进行解释，配合值班领导的指示做出相应的安排和处理。
因为航班在办理手续前即有不正常信息，而按我室目前的传统排班制度，一人保障一个航班，没有富余的人力进行不正常服务工作，势必会对个别旅客有所遗漏而招致不满，所以我建议是否可以考虑在某航班办理乘机手续前所得知的不正常服务应由该航班的责任值机员和责任侯机员一同进行不正常服务工作。这样侯机工作人员可以协助值机员进行解释工作和后续安排工作。而值机主任应提前了解清楚可以改签的后续航班或就近可成行的航班，积极与各部门或协议航空公司联系，协调改签工作，尽最大可能的保障旅客尽快成行。如若没有后续航班可改签，也应提前按相关承运人的责任和义务，请示值班领导，协助其做好旅客的安排。
2、如在航班开始办理乘机手续后发生的不正常，运行指挥部门应该及时做好广播通知的工作，而值机室应按其所提供的信息在通知牌上工整写明航班延误或取消的原因，以及最新的起飞时间，并提醒旅客预计登机时间或取消后的安排。如果因为取消而未能通知到的早到旅客应及时将这些旅客信息转告侯机室的航班责任人。
航班延误信息不确定的，应每隔30分钟更新一次动态信息。协助有需要改签，转乘的旅客，尽最大可能和耐心给予旅客成行和解释。
三、“保障航班正点，避免非我原因延误”
做为地保部的下属科室，应该有责任也有义务更应该有效率的保障航班的正点，最大程度的减少人为原因的延误航班。
1、值机员应按排班所指明确自己的责任航班，预先了解清楚该航班的信息，按规定时间提前做好上柜台的准备，准时为旅客办理乘机手续。结合实际情况，在航班旅客人数较多的时候，应该自觉地提早办理手续时间，争取时间做结载工作和送机工作。
2、航班办理手续时，应该认真负责高效的工作，不应该出现聊天，接电话等散漫的工作态度。提醒在办理手续的旅客登记闸口将于航班起飞前5分钟关闭，不要错过登机时间而漏乘。
3、清楚自己办理航班的离港数据，准确无误的进行报载工作，做好“三复核”，于航班登记后10分钟内到登机口，协助侯机工作人员，进行大件行李的托运，高效地做好送机工作。
4、如遇舱单数据变化，应及时准确的告知配载部门，根据其要求更改舱单并通知机长数据的变化。不要因此影响航班的正常。
5、晚到旅客按实际情况，尽可能的给予成行。但不要因为晚到旅客而频繁更改报载信息，影响配载部门的工作，造成航班延误。
6、不能按时登机的已值机旅客，应积极配合侯机工作人员，查找未登机旅客原始信息，广播最后登机召唤的通知，并同时告知行拣部门是否该旅客有托运行李，以便其提早查询，争取航班正点起飞。航班起飞前5分钟，还未登机的旅客，视为漏乘旅客，为保障绝大多数的旅客利益，因果断拉下其托运行李，对航班按规定减人放行。
四、不正常航班服务承诺
建议推出航班不正常服务承诺，目前服务行业的趋势就是打造优质的服务品牌和推出相关服务的承诺，这样可以让旅客安心，也可以让工作人员更尽心。
1、应加大宣传力度，让更多旅客明白导致航班不正常的各种原因，以及在不同原因下，承运人应该履行的责任与义务，同时也向旅客明示了其可以在何种情况下可以享受何种服务。也就是让消费者明白消费也明白其自身的义务和权利。
2、面向社会推出品牌产品及承诺。
比如“三快四心”。即突发事情应变快；航延服务决策快；处理问题行动快，航延工作要上心；对待工作有信心；解释问题要真心；服务工作要细心。根据一些实际情况，拟以下航延六项服务承诺：
a运行信息服务：
当航班发生延误，取消或变更时，我们会尽早尽快的让您了解到航班延误的真实原因和签转的相关信息。通过采取当面解释、电话沟通、短信留言等方式向您通报航班信息，并实时加以更新，尽最大努力提供预计延误时间，航班可能起飞时间等信息。还为您提供后续航班座位和其他航空公司后续航班的座位信息，供您参考。
b舒缓服务：
为表示对您的歉意，在航班座位允许情况下，为您提供免费升舱服务。也可以为您客提前办理乘机手续，或预留机上座位。同时，为您免费提供饮料、餐食。如果是由于南航原因引起的航班延误或取消，从而导致您无法在当天抵达目的地，我们将根据运输合同约定和中国民航总局的有关规定与标准为您提供当晚的食宿。如此类延误、取消是由于不可抗力所致，食宿及其他费用由您自理，但南航的工作人员会对此提供可能的帮助。c票务服务
在已知的情况下，我们会尽可能提前通过您在预定座位、购票时提供的电话号码和您进行联系。如您是通过旅行社预定的座位，我们则会及时通知旅行社有关信息。航班发生取消或者变更时，我们将根据后续航班的座位情况重新安排您的行程。
d转机服务
如果您需要转机到其它国内航线和国际航线，我们会妥善安排你后续行程，提供中转快速保障服务。
e特殊服务：
我们为年老体弱、生病残疾、无人陪伴儿童等特殊旅客提供相应的医疗护理和专门儿童照顾服务，解决航班延误您的后顾之忧。
f变更服务：
如航班延误后有需要改签和换乘，我们有专门人员引导您到值机、行李、售票柜台，办理退票、改签、和换乘的手续。您也可以在原地休息，其它的工作交给我们的工作人员帮助解决即可。
3、实行标准化服务
既然有了承诺就应该有更大的责任和压力，所以必须实行标准化服务管理，做到自始至终实现对服务品牌的承诺。因此，我们要建立一系列的服务操作规范与流程，备好完善的不正常航班服务预案。
综上所述，结合目前实际情况看，积极保障航班正点率将是航空公司面临竞争的有效砝码，而妥善做好不正常航班服务则是航空公司正视竞争的有效手段。这两者命出同根，相互关系，而且随着我国民航事业的高速发展，不断进入航空市场的民营资本也给旅客服务工作带来挑战，加上铁路、公路等其他运输行业日益发展所带来的压力，不容我两三句就能将这个课题攻破。而应具有大局观，以企业的发展战略为指导，不断发现问题不断更新思维，以适应时展的思路创造更有效合理的措施。
但是无论如何，基石之物是不会改变的，那即是团队精神。协调合作，友爱互助，我相信一个拳头能发挥一个指头无法达到力量。所以，建立有效协作的团队应该是过去现在未来一直持续努力的目标。以便为更好的为南航事业的发展发挥效力。
以上个人愚见，不当之处，敬请指正！
不正常航班是指由于航路、天气、空中交通管制或飞机机械故障等原因造成的不能按公布的时间正常飞行的航班。基于航空运输安全第一的原则，和航空运输行业的特殊性，航班的不正常是不可能完全避免的。再者，因为我们提供的服务，不管是优质的，还是恶劣的，都会带给旅客情感上的冲击，会使旅客对我们的服务单位或者个别员工和所提供的服务产生强烈的感觉。这种感觉将直接影响到旅客对航空公司的忠诚度。所以，作为地面服务科室的工作人员更加应该在航班不正常时有充足的心理准备和良好的职业态度。以下，结合值机室的工作特性谈讨一下关于该岗位上的不正常服务工作。
一、责任与义务
我们首先要明确在航班不正常，作为承运人应该担负的责任与必需履行的义务，这样才能更清楚服务的目的和更加有效的开展服务工作。
1、由于机务维护，航班调配、商务、机组等原因所造成的航班在始发地点延误或取消，承运人应按其规定向旅客提供膳宿安排的服务。
2、由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因所造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排膳宿，费用由旅客自理。
3、航班在经停地点延误或取消时，无论何种原因，承运人都应负责向旅客提供膳宿服务。
4、航班延误或取消时，承运人应迅速及时将航班延误或取消等消息通知旅客，做好解释工作
5、承运人和其他保障部门应相互配合，各司其职，认证负责，共同保障航班正常，避免不必要的航班延误。
6、航班延误或取消时，承运人应根据旅客的要求，按规定认真做好后续航班安排或退票工作。
7、关于航班不正常时膳宿安排的规定：一般来说，延误2小时以内的，应提供饮料；如遇进餐时间，应提供餐食。延误超过4小时的，应提供宾馆休息。
二、值机室的不正常航班服务内容
大致上可分为，办理值机手续前航班发生的不正常和已办理值机手续后航班发生的不正常，这两种情况：
1、按规定，如果旅客在前往机场办理乘机手续前就已经得知航班将延误超过60分钟或取消，理应由售票处根据旅客定座时的联系电话通知旅客航班变更时间。但是，在实际情况下，很少有旅客会接到这样的通知，那么作为旅客进入机场怀着舒畅的心情即将开始旅程的第一站――值机室，在遇到航班不正常时所可能面对的工作压力是可以预见的。
所以，当航班有不正常时，运行指挥部门应该向值机室及时清晰的传达不正常信息，值机员应该详细的了解清楚，然后调整好情绪端正态度按原定的办理乘机手续时间在柜台等候旅客，在通知牌上工整写明航班不正常的原因及最新消息，将不正常的信息向旅客说明，并按旅客要求耐心的进行解释，配合值班领导的指示做出相应的安排和处理。
因为航班在办理手续前即有不正常信息，而按我室目前的传统排班制度，一人保障一个航班，没有富余的人力进行不正常服务工作，势必会对个别旅客有所遗漏而招致不满，所以我建议是否可以考虑在某航班办理乘机手续前所得知的不正常服务应由该航班的责任值机员和责任侯机员一同进行不正常服务工作。这样侯机工作人员可以协助值机员进行解释工作和后续安排工作。而值机主任应提前了解清楚可以改签的后续航班或就近可成行的航班，积极与各部门或协议航空公司联系，协调改签工作，尽最大可能的保障旅客尽快成行。如若没有后续航班可改签，也应提前按相关承运人的责任和义务，请示值班领导，协助其做好旅客的安排。
2、如在航班开始办理乘机手续后发生的不正常，运行指挥部门应该及时做好广播通知的工作，而值机室应按其所提供的信息在通知牌上工整写明航班延误或取消的原因，以及最新的起飞时间，并提醒旅客预计登机时间或取消后的安排。如果因为取消而未能通知到的早到旅客应及时将这些旅客信息转告侯机室的航班责任人。
航班延误信息不确定的，应每隔30分钟更新一次动态信息。协助有需要改签，转乘的旅客，尽最大可能和耐心给予旅客成行和解释。
三、“保障航班正点，避免非我原因延误”
做为地保部的下属科室，应该有责任也有义务更应该有效率的保障航班的正点，最大程度的减少人为原因的延误航班。
1、值机员应按排班所指明确自己的责任航班，预先了解清楚该航班的信息，按规定时间提前做好上柜台的准备，准时为旅客办理乘机手续。结合实际情况，在航班旅客人数较多的时候，应该自觉地提早办理手续时间，争取时间做结载工作和送机工作。
2、航班办理手续时，应该认真负责高效的工作，不应该出现聊天，接电话等散漫的工作态度。提醒在办理手续的旅客登记闸口将于航班起飞前5分钟关闭，不要错过登机时间而漏乘。
3、清楚自己办理航班的离港数据，准确无误的进行报载工作，做好“三复核”，于航班登记后10分钟内到登机口，协助侯机工作人员，进行大件行>
！4、如遇舱单数据变化，应及时准确的告知配载部门，根据其要求更改舱单并通知机长数据的变化。不要因此影响航班的正常。
5、晚到旅客按实际情况，尽可能的给予成行。但不要因为晚到旅客而频繁更改报载信息，影响配载部门的工作，造成航班延误。
6、不能按时登机的已值机旅客，应积极配合侯机工作人员，查找未登机旅客原始信息，广播最后登机召唤的通知，并同时告知行拣部门是否该旅客有托运行李，以便其提早查询，争取航班正点起飞。航班起飞前5分钟，还未登机的旅客，视为漏乘旅客，为保障绝大多数的旅客利益，因果断拉下其托运行李，对航班按规定减人放行。
四、不正常航班服务承诺
建议推出航班不正常服务承诺，目前服务行业的趋势就是打造优质的服务品牌和推出相关服务的承诺，这样可以让旅客安心，也可以让工作人员更尽心。
1、应加大宣传力度，让更多旅客明白导致航班不正常的各种原因，以及在不同原因下，承运人应该履行的责任与义务，同时也向旅客明示了其可以在何种情况下可以享受何种服务。也就是让消费者明白消费也明白其自身的义务和权利。
2、面向社会推出品牌产品及承诺。
比如“三快四心”。即突发事情应变快；航延服务决策快；处理问题行动快，航延工作要上心；对待工作有信心；解释问题要真心；服务工作要细心。根据一些实际情况，拟以下航延六项服务承诺：
a运行信息服务：
当航班发生延误，取消或变更时，我们会尽早尽快的让您了解到航班延误的真实原因和签转的相关信息。通过采取当面解释、电话沟通、短信留言等方式向您通报航班信息，并实时加以更新，尽最大努力提供预计延误时间，航班可能起飞时间等信息。还为您提供后续航班座位和其他航空公司后续航班的座位信息，供您参考。
b舒缓服务：
为表示对您的歉意，在航班座位允许情况下，为您提供免费升舱服务。也可以为您客提前办理乘机手续，或预留机上座位。同时，为您免费提供饮料、餐食。如果是由于南航原因引起的航班延误或取消，从而导致您无法在当天抵达目的地，我们将根据运输合同约定和中国民航总局的有关规定与标准为您提供当晚的食宿。如此类延误、取消是由于不可抗力所致，食宿及其他费用由您自理，但南航的工作人员会对此提供可能的帮助。
c票务服务
在已知的情况下，我们会尽可能提前通过您在预定座位、购票时提供的电话号码和您进行联系。如您是通过旅行社预定的座位，我们则会及时通知旅行社有关信息。航班发生取消或者变更时，我们将根据后续航班的座位情况重新安排您的行程。
d转机服务
如果您需要转机到其它国内航线和国际航线，我们会妥善安排你后续行程，提供中转快速保障服务。
e特殊服务：
我们为年老体弱、生病残疾、无人陪伴儿童等特殊旅客提供相应的医疗护理和专门儿童照顾服务，解决航班延误您的后顾之忧。
f变更服务：
如航班延误后有需要改签和换乘，我们有专门人员引导您到值机、行李、售票柜台，办理退票、改签、和换乘的手续。您也可以在原地休息，其它的工作交给我们的工作人员帮助解决即可。
3、实行标准化服务
既然有了承诺就应该有更大的责任和压力，所以必须实行标准化服务管理，做到自始至终实现对服务品牌的承诺。因此，我们要建立一系列的服务操作规范与流程，备好完善的不正常航班服务预案。
综上所述，结合目前实际情况看，积极保障航班正点率将是航空公司面临竞争的有效砝码，而妥善做好不正常航班服务则是航空公司正视竞争的有效手段。这两者命出同根，相互关系，而且随着我国民航事业的高速发展，不断进入航空市场的民营资本也给旅客服务工作带来挑战，加上铁路、公路等其他运输行业日益发展所带来的压力，不容我两三句就能将这个课题攻破。而应具有大局观，以企业的发展战略为指导，不断发现问题不断更新思维，以适应时展的思路创造更有效合理的措施。
空乘工作安排范文5
随着经济的发展，诸位可能将要(或者已经)经常乘坐飞机做商务旅行。飞机在空中飞行时，空间体积非常有限，因此，你必须让你自己适当“收缩”。与你在地面上相比，你在感觉上应当占据更少的“自我空间”，这是空中旅行本身的特点。要想在空中旅行时保持良好的形象、避免出现尴尬局面，我们应当遵循以下“空中礼仪规则”：
乘坐飞机通常要求在半小时前登机。飞机场一般都设在城市的郊区，距市区较远，在安排时间时一定要预留出充足的时间，避免由于塞车等特殊情况造成迟到，延误航班，给大家带来麻烦。
不要携带易燃易爆的危险物品。小刀等物品(包括女士日常使用的修眉刀与修眉剪)应当事先放在托运的行李当中，不要随身携带，否则这些物品可能无法通过安全检查。如果需要随身携带液体物品，在通过安检通道时应把液体物品拿在手中或放在容易拿出的地方，节省安全检查的时间。
不要把体积很大的旅行包背在肩上，也不要在地上拖着走。这样做容易碰到坐在走廊旁边的乘客，他们的头或脚会“遭殃”。
把你随身携带的手提箱、衣物等整齐地放入上方的行李舱中。要小心，不要让你的东西掉下来砸到下面坐着的乘客。通常，乘务员会在飞机起飞之前检查行李是否放好。不要给乘务员增添太多的麻烦，以免延误起飞时间。
坐下时可以向你旁边的乘客点头示意。如果他(她)没有想和你聊天的意思，不要去打扰他(她)。对于很多工作繁忙的人来说，飞机上的时间是非常宝贵的休息或放松的时间。
同样，假如你的邻座正在工作或思考，不要打扰他(她)。反之，如果你受到了干扰，你可以直截了当地说“对不起，我必须在到达之前做完这些工作。”或者“对不起，我想睡一会儿。”
在用餐时间简短地聊天是不失礼的。
飞机起飞前，一般都会播放安全注意事项。此时，一定要保持安静，仔细聆听。即使你已经对安全注意事项非常熟悉，也不要和你旁边的人说话。你旁边的人也许是第一次乘坐飞机，假如他(她)出于礼貌而和你交谈，就会错过某些与生命安全密切相关的重要内容。按照安全要求去做。比如说，。飞机起落时扣好安全带、将座椅靠背放直，不要使用移动电话(这样做会对飞机信号造成干扰)等等。
如果你必须经常离开座位去洗手间或到处走动，你应当在上飞机之前申请一个靠走廊的座位，否则进进出出会给别人增添很多麻烦。如果事先没有得到靠走廊的座位，上飞机后可以请乘务员帮助调换座位。
飞机机舱内通风不良，因此，不要过多地使用香水，也不要使用味道浓烈的化妆品。大家知道，同样的味道，某些人可能很喜欢，而另一些人可能会感到无法容忍。如果你不想让你周围的人(尤其是那些容易晕车晕船晕飞机的人)反胃，请谨慎处理自己的气味。
要尊重空乘人员。空乘人员的工作非常重要，他们承担着保护乘客安全的重要职责。不要把乘务员当成你的私人保姆，不要故意为难他(她)们。
如果你对他(她)们有意见，可以向航空公司有关部门投诉，不要在飞机上与乘务员大吵大闹，以免影响旅行安全。按照国际惯例，所有空乘人员都不接受小费。
在头等舱点餐时，不要点过多食品。能吃多少就点多少。遵循优雅的餐桌礼节。不要要求乘务员提供奇特的食品。如果在饮食上有什么要求，应当在预定座位时向航空公司事先声明。尽管头等舱酒水免费，也不要多喝酒。在飞机上人通常处于缺水状态，酒精的危害也更大一些。
夜间长途飞行时，注意关闭阅读灯，以免影响其他乘客休息。
不要把座椅靠背放得过低。飞机上两排座椅之间的距离通常比较狭窄，假如座椅靠背放得很低，后面乘客的腿便很难伸开，也无法看报纸了。在旅途中如果想把座椅靠背向后放下，应当先和后面的人打声招呼，看看后面的人是否方便。不要突然操作，以免碰到后面的人。进餐时要将座椅靠背放直。
保持卫生间清洁。占用卫生间时间不要过长，不要在卫生间内没完没了地化妆或梳头。
空乘工作安排范文6
大型客滚船舶有着其特殊的“流动社会”性： 人员大量聚居集中；旅客成分十分复杂；活动空间相对开放，加之新型船舶已投入营运，单程航行时间只有短短的五个多小时使得车流、客流、物流、资金流、信息流更加频繁流转。不法分子在熟悉了船上环境和治安人员配备、工作情况后，借助这些客观因素在船舶上实施拎包、割兜、扒窃、毁损公私财物等违法犯罪活动，其在得手后便于自身隐藏、逃逸、躲避侦查，同时所得赃物也可以立即藏匿和转移，不易被察觉，给此类案件的侦破带来相当大的困难。对此，乘警一方面加大对这类案件的打击力度，力争发一起，破一起，依法严厉惩处，始终保持严打整治的高压态势和声威。另一方面我们从源头着手，严密防范措施，变事后查处为事前防范，把此类案件遏制在萌芽状态，将发案率降至最低。即所谓“防范是基础，打击为手段”。
特别是防范方面，它是保证客船治安环境和谐稳定的关键。防范工作做好了，可以在保证船舶航行运输和旅客人身财产安全的基础上有效节省警力、减少救济成本、提高社会声誉，这些都是事后救济所不能达到的效果。乘警队从客船治安保卫工作的实际出发，突出重点，做到措施到位、责任到人，坚持从航前宣传造势、航行执勤巡逻、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、规定值班巡逻乘警在乘客登船后开航前的一段时间，要到各客舱和乘客聚集的地方进行一次彻底清查，宣传乘船注意事项、防盗技巧及不法分子惯用的作案手段和方法，提醒旅客注意财物安全。清查过程中要多发现问题、多注意细节，对本航次乘客数量、乘客分布情况、旅客成分等大事小情都要做到心中有数，并以此对可能发生的突发事件作出预警，做到防患于未然。旅游旺季时乘警负责人应与带团出行的领队或导游就乘船秩序、安全防范等事宜做好沟通，交换意见，以便有效集中管理，化被动为主动。
二、开航后值班乘警在每30分钟对客舱、走廊、外甲板、小卖部、娱乐室等重点要害部位进行一次巡逻检查的基础上增加空档检查。巡逻期间应真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和脑勤；要“多想”、“多听”、“多看”、“多问”、“多说”、“多干”。注意观察发现可疑情况，对可疑人员立即加以控制，认真盘问审查。及时受理旅客的报警求助，及时排解旅客纠纷，及时处置突发事件，减少和防止各类案件的发生，确保旅客生命财产安全。
