接触网施工总结范文1
关键词：高速铁路；接触网；施工技术
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：
铁路是国家的重要基础设施,铁路建设的规模、速度和水平直接影响国民经济发展。近年来,通过参与秦沈客运专线等工程项目的建设,部分引进了发达国家的先进施工技术和装备,优化了施工组织和管理流程,改进了施工工艺,施工技术水平从总体上有一定程度的提高,从而为高速铁路接触网的施工奠定了一定的技术基础。
一、我国铁路接触网施工技术现状
目前,国内从事电气化接触网工程施工的单位较多,其施工技术水平也参差不齐,从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。主要表现在以下几个方面:
1、施工人员的综合素质亟待进一步提高。
虽然，电气化铁路接触网专业正凭借其环保、高速等优势成为铁路投资建设的热点领域，但是我们现场施工人员的综合素质，特别是接触网施工关键技术的综合运用能力并没有随着电气化铁路的大面积开工建设而取得显著提高和长期进步，除个别处于技术研发和行业先导单位的施工人员外，其余的施工人员仍在沿用传统方式进行施工，缺乏一定的工艺创新意识和施工工法的革新。
2、先进的施工技术装备没有得到广泛应用。
近年来，国外接触网施工技术装备不断推陈出新，许多国外同行业的施工单位借此对大型施工机械和技术测量设备进行了大面积的更新换装。相比而言，我们国内由于资金和成本压力没有及时跟进换装，在用的施工技术装备相对处于落后状态，不能完全实现对工程实体质量的全过程控制。
3、利用信息化手段进行施工技术管理的能力不强。
当今，接触网专业的施工技术管理越来越离不开信息化的科技手段。为了确保和提高接触网上部构配件和机电设备安装的精准度，需要将现场采集的大量数据通过计算机进行模拟演算，并根据计算机演算数据指导相关供应商或现场施工人员先行组织相关部分的预配预装，以此来提高现场劳动效率和安装工艺质量。然而，在实际工作中，我们未能充分认识和发挥信息集成技术对于工程项目现场管理的优势，从而造成利用信息化手段进行施工技术管理能力不强，有些时候不能“一步到位”地实现预期目标。
二、高速铁路接触网关键施工技术
1高速电气化铁路施工特点
（1）大部分施工项目需要全部占用或部分占用线路才能进行施工,如接触网、电力、信号、通信等专业的作业,因而受行车干扰的因素较严重,同时既影响铁路运输也增加了行车和施工中的不安全因素。
（2）电气化工程整体结构复杂,设备和物资品种繁杂,准备周期长、施工时间跨度大,而且所需工种、人员多,管理工作必须深入细致,否则一步不到位将影响全局。
(5)露天作业和高空作业所占比重较大,受气候和地质条件的限制因素较多,这些客观因素不但制约了施工作业的顺利开展,而且往往打乱全局的施工程序和计划,影响工程的整个工期。
(3)由于各专业工程开通时间的不一致性,导致电气化工程的施工周期必须服从于电力、通信和信号工程的施工周期,而且在工程收尾阶段还要承受"四电”开通的制约,加强对带电设备和线路的防范,如“二合一”配电所部分和双线合架的自闭贯通电力线部分等。因此,保证综合协调各专员按期完成施工任务,是施工管理的首要任务,同时也是为电气化工程一次送点开通创造条件的有利手段。
2高速铁路接触网支持结构计算及装配技术
高速铁路接触网支持结构主要包括腕臂结构、硬横梁结构,它起着支撑整个接触网重量、保持接触网的空间结构和电气距离的重要作用,因此,其安装精度和稳定性直接影响受电弓的受流质量。
2.1腕臂结构尺寸计算及装配技术
腕臂是接触网支持结构的重要组成部分。高速铁路接触网腕臂一般采用旋转平腕臂与斜腕臂固定连接方式,即将平腕臂与斜腕臂通过组合承力索座固定连接起来,具有不可调性和较好的稳定性,如哈大线、秦沈线的安装方式。这就对支柱原始状态的测量、腕臂结构的计算和加工提出了极高的要求,普通的测量方法和计算手段已不能满足工程需要,必须加以改进。
2.2硬横梁结构尺寸计算及装配技术
在高速电气化铁路车站或多线路地段,接触网的支持结构一般采用硬横梁结构形式,它具有结构简单,稳定性好,能改善弓网受流状况等优点,一般由横梁、支柱和吊柱几个主要部分组成。横梁一般采用等腰三角形或矩形截面无缝钢管焊接析架结构,由两个或三个梁段组成,梁与梁之间的连接通过法兰盘用螺栓连接而成。硬横梁安装效果的好坏,不仅影响接触网工程质量和使用寿命,也影响站场环境的美观。
(1)硬横梁的测量与结构计算
硬横梁的计算应根据设计文件对横梁结构的要求,利用测量所得的准确数据,充分考虑支柱整正的允许误差及各段梁的允许连接误差,进行精确计算,形成各段梁、吊柱的结构(加工)数据,并按此进行工厂化加工。
在通常情况下,硬横梁作为非标产品对待,一般由专业生产厂家按照现场实际进行定做,因此,测量和计算一般由厂家负责,施工单位做好配合。
（2）硬横梁的安装
硬横梁安装包括复测、立杆、整正、横梁拼装、横梁吊装、调整及紧固、吊柱安装等工序。
硬横梁复测内容包括支柱基坑各参数、支柱整正后的状态参数、横梁产品的外型尺寸等,并进行必要的计算,确保每一组硬横梁的安装尺寸满足要求。支柱吊装及整正特别强调应在支柱的顺线路、横线路方向分别用经纬仪对支柱的倾斜度进行测控,保证支柱在两个方向中心直立。横梁运抵现场后,一般展放在平整的地面上拼装,使几段横梁中心轴线重合。对于较大跨度的硬横梁,可采用调节支架辅助拼装。每段横梁用两台可调支架支撑。将几台可调支架按顺序放好,将横梁吊至支架上,通过左右调整支架,使横梁中心线重合,然后用水准仪、水平尺进行测量,使横梁满足技术要求,然后用螺栓进行连接、紧固。
3高速铁路接触网恒张力架线技术
对于高速电气化铁路来说,如何确保在较高运行速度下使接触线与机车受电弓具有良好的弓网关系,是工程建设中的核心技术问题,无论是路基、桥涵、轨道工程,还是接触网工程,最终都是围绕这个核心技术问题而展开的技术攻关与创新。因此,在设计时接触导线大都选用机械强度高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金导线,如CTHA一110、CTHA一120、CTHA一150等;承力索一般也选择与接触导线相匹配的铜合金绞线,如THJ一95、THJ一120等。在工程施工时,要确保架线质量满足高速行车的要求,具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有弹性,无硬弯、扭曲变形和表面硬伤等现象。因此,如果采用普通架线技术和设备架线,由于其架线张力变化幅度过大(一般在3一10kN范围内波动),导线因其自重而产生较大的弛度变化,从而造成导线在悬挂点附近产生大量的不易矫正的波浪型硬弯:且因普通的架线设备没有良好的导线引导装置,时常造成导线扭曲变形,这无疑会使架设后的导线质量恶化,不能满足高速行车对弓网关系的要求。鉴于此,在高速电气化铁路接触网工程施工中,必须采用恒张力架线设备及相关施工技术。
4高速铁路接触网整体吊弦施工技术
根据整体吊弦的技术特点和现有的技术水平,整体吊弦的施工方法:采用激光测距仪、经纬仪等精密仪器进行原始数据的采集,保证采集数据的精度;根据所在项目对整体吊弦的技术要求编制专用计算程序,并建立数据库;输入计算条件和原始数据,用计算机进行计算,并根据实际需要打印计算结果;根据计算结果进行工厂化精加工(误差士1.5mm),,并对预配结果进行复核、编序、包装:用安装作业车等按规定进行现场安装,并对安装结果进行检测,确认一次安装达标。
5. 高速铁路接触网状态检测技术
高速铁路接触网检测技术可分为两部分:一是施工全过程的静态检测;二是工程竣工后的动态检测。检测的依据或标准包括高速铁路牵引供电工程的设计文件、施工技术规范、验收标准、行业通用标准,以及与之相关的法律法规等。
（1）高速铁路接触网静态检测技术
接触网静态检测是指在接触网工程的各道工序施工完毕后,对接触网设备各部分在静止状态下的空间位置及电气性能进行的符合性检查。检测的程序与施工程序一致,只是检测的手段和方法与普通铁路有所不同,由于其施工精度要求较高,必须采用更为准确的光学精密仪器进行检测,如对支柱的倾斜度、腕臂和硬横梁的安装位置、定位器的坡度、导线的高度与拉出值、导线的坡度与平直度、线岔处的线间距与高差、锚段关节处线间距与高差、电分相处的线间距与高差等内容的检测。通常配备的精密检测仪器有经纬仪、水准仪、激光测距仪等。（2）高速铁路接触网动态检测技术
接触网动态检测是指在接触网工程全部竣工后,用接触网检测车等专用检测设备在不同的运行速度下对接触网与受电弓的弓网关系进行的符合性检查。检测内容主要包括接触线高度、拉出值、定位器坡度、网压、弓网接触压力、冲击加速度、离线率、弹性和车体振动等技术指标仁。对检测设备而言,普通的检测车或其他检测设备已不能满足高速接触网动态检测要求,而应当开发高速接触网专用检测车。首先是其运行速度能达到高速行车的要求;其次是其检测系统应能满足在高速运行状态下信号采集的安全性和准确性;第三是应认真研究弓网运行的动态特性,,以便能判断接触网的真实状态,以及能够合理划分正常状态与非正常状态的界线。动态检测可分阶段进行,每个阶段检测的侧重点不同,检测时先低速后高速,一般可按照每30-50km/h的速度差逐步提高试验速度,如可按20、50、80、120、170、220、270km/h
等速度值进行试验,最终达到或超过设计时速。通过动态检测获得的各项技术指标来决定高速铁路接触网工程是否可以投入试运行。
结语
随着国民经济的飞速发展,高速电气化铁路的建设必将成为铁路跨越式发展的重头戏,如何实现我国高速铁路施工技术的创新与突破,需要认真学习国外同行的先进技术与经验,结合自的实际,不断地进行探索、实践和总结。
参考文献：
接触网施工总结范文2
关键词：电气化铁路；接触网；设备故障；防范措施
中图分类号：TN830文献标识码： A
一、电气化铁路接触网的要求
接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身设备安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。
接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风、雨、雪、雾等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断供电和行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一路状态良好的接触网应满足以下基本要求：
1、接触网悬挂应弹性均匀，即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的抬升量应尽量均等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在，以保证弓网接触良好及受电弓的正常取流。
2、接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
3、接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。
4、接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
5、接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。
6、接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低造价。
二、接触网故障产生的原因分析
由于接触网并无备用的设施，所以一旦因为各种条件的影响而损坏，铁路行车将会被迫中断，给铁路运输带来的巨大损失，具体分析如以下几点。
1、一是气候的变化对动态运行中的接触网造成一定的影响；二是在特殊环境或外力的影响下，接触网及相关设备的一些技术参数随之改变，继而造成接触网设备故障或弓网故障。如雷雨天气，因雷击产生瞬时高电压引起接触网跳闸，或因树木倾倒后砸在接触网上；在大风天气，接触网上挂有异物将接触网带电设备与接地体短接；在冻雨天气时，导致跨越电力线断线和接触网覆冰等，这些状况均能引发接触网故障。
2、外部环境因素使导电物体触及接触网及供电线索，或外部环境污秽严重导致接触网绝缘性能下降等引起接触网跳闸，或因地震、山体塌方、泥石流等自然灾害导致的接触网线路改变或损坏。
3、铁路运量及列车数量的不断增加，天窗时间的减少使接触网的检修与维护无法得到有效的实施，导致设备长时间处于磨损、失修状态。当磨损的程度达到临界点时，就会引起线索的损坏，造成接触网故障。
4、接触网主导电回路由馈电线、隔离开关、引线、承力索、接触线、电联结器、电力机车、吸流变压器、吸上线等组成。若个别零件损坏将导致停电、支柱断裂并入侵限界等现象的发生。主导电回路状态必须良好无损，这样才能保证电流的通畅，反之，则会有引起零部件分流严重、局部载流过大，从而烧伤接触网设备。
5、从电力车方面看，由于机车受电弓在运行中失去平衡，在线岔、锚段关节及电连接处极易发生刮弓；受电弓支持的绝缘子闪络、击穿，从而导致接触线被烧断；电力机车过分相时未断主断路器，致使电弧烧损接触网零部件。
6、理想的情况是吸流变压器的原边和次边的电流方向相反，大小相等，也就是说接触网和回流线的电流方向相反，大小相等。但在实际情况当中，电流经钢轨和大地返回牵引变电所的现象仍有发生。
三、接触网故障防范措施
1、接触网设计和施工方面
新建线路接触网施工、既有线接触网改造前，根据铁路总公司、铁路局有关文件要求，工程建设单位、工程项目建设指挥部应严格做好工程设计、施工方案审查工作。
在施工过程中，要杜绝使用或安装不合格的零部件和材料，严格加强对接触网零部件材料质量的检验。
针对施工遗留的问题，在交验过程中要严格按设计标准和施工工艺认真检查，发现设备缺陷及时克服；有的则由于疏于检查，或问题不易被发现，导致在运行了一段时间后才显现出来，存在一定的安全隐患。为了预防这种情况的发生，需要运营单位在施工阶段的提前介入，加强在施工过程中的质量监督管理，提高工程施工质量，减少后期不必要的麻烦和降低运营成本。
2、日常检修方面
2.1由于受到风力、温度等天气状况及悬挂晃动或工作人员的技术水平等因素的影响，容易使获取的接触网技术参数存在偏差、修前调查存在误差，因修前调查报告是确定设备是否需要检修的重要依据，修前鉴定工作质量直接影响接触网的设备检修质量及检修后的运行状态。由此可见，定期对接触网设备技术参数测量和巡检，预防设备隐患、技术参数超标而造成接线网故障是多么的重要。
2.2要重点检查接触网设备及零部件松、脱、卡、磨、烧的现象。同时，严格按照检修标准来检修，加强对接触网设备各部螺母、弹垫、螺栓、防松垫片及动态部位零部件活动状况的平推检查。要保证接触网的参数始终在标准范围内，就要先对设备中的各部连接螺栓进行平推紧固，然后通过抽查、总结的方式，使螺栓动态松动周期的摸索整理逐步完成，这样有利于及时对各部件进行紧固，优化检修计划。对有可能造成承力索导线非正常过流的部位加装可靠的电连接，保证电连接线夹设备线夹连接的可靠性。
2.3为提高设备检修质量，保障接触网设备安全稳定运行，建议接触网设备维护管理单位做到以下几点：
2.3.1提高员工技术业务素质和责任心
（1）提高人员业务水平：要采取理论考试、技术练兵、技术比武等形式，结合奖金考核等机制，督促员工提高技术业务素质。
（2）增强员工责任心：要采取教育培训、考核机制、记名检修、树标兵、模范带头等形式提高员工的责任心。
2.3.2配置和用好先进的工器具。检修工器具逐步向高精度和大型化发展，维护管理单位积极与上级部门沟通，争取配置先进的工器具，提高检修质量和效率，为设备的稳定运行提供保障。对于配置的先进仪器如力矩扳手、全站仪等先进工器具，要充分利用，妥善保管。
2.3.3制定科学可行的年度检测计划和月度维修计划：认真分析设备运行规律、存在的倾性问题，对设备缺陷进行分类汇总，总结运行规律，制定出合理、可行的监测、检修计划，提高设备检修的针对性。
2.3.4采取集中检修模式，做好修前调查、修中监督、修后验收工作。检修前对要检修区段设备进行详细调查，列出需要检修的项目和内容，使检修工作有的放矢，提高检修的有效性；检修时，监护人员、互修人员要加强监督和提醒，发现不符合工艺、标准的检修要及时制止；对于检修后的设备，要组织技术过硬的人员进行抽查，及时掌握设备的检修情况，确保检修质量。
2.3.5积极开展设备的平推整治工作，以“先正线、后侧线；先重点、后一般”为原则，最大限度消除验收中遗留的设备缺陷及隐患，全面掌握设备的技术状态，提升整体设备质量。要按照要求填写相应的检修、试验记录，以此记录为依据作为周期性监测、维修的起始日期，将设备纳入正常的运营维护管理中。
2.3.6严格记名检修制度，检修人本人要签字，保证检修质量。检修完成后需要及时填写“设备检修记录”，检修人要及时在检修记录上签字，不得代签。
2.3.7制定考核办法：对维修、监测周期范围发生设备故障的，要进行考核。对于检修过的设备在周期内发生故障的，按照“谁检修谁负责”“的原则，对该区段检修人、互检、监护人、工作领导人进行考核。
2.3.8维护管理单位要建立设备质量评定制度，对设备质量进行周期评定，对发现的质量问题要进行考核。每年建立一个标准区段，使设备在各方面达到技术标准，以后逐年推进，最后达到全管内设备技术达标。
2.3.9为保证接触网设备的安全运行，针对设备运行过程中存在的倾向性问题，应开展专项性整治工作，重点是绝缘、电气接续、几何尺寸等方面。
3、外部环境方面
加大对铁路附近树木的巡查频率，做好防范工作，定期砍伐或修枝可能造成影响的树木，及时记录管辖范围内春夏季节树木生长情况，消除因危树造成设备故障隐患。
春融和入冬前，做好污秽区段绝缘清扫工作；雨季前，应做好防雷装置检测测试工作，重点是供电线路及高压设备保护的避雷器、避雷针和接地保护装置；夏季和雨季，做好供电设备的防洪和鸟害防治工作；冬季，应做好隧道内、上跨建筑物的除冰工作；恶劣天气时，要对设备的运行情况进行巡视检查，及早发现设备隐患及时处理，避免设备故障（事故）的发生。
4、电力机车方面
由于不受接触网馈线停电的限制，电力机车在库内检修相对来说时间比较充裕，为机车的检查工作提供了足够的时间保证。机车受电弓检查的内容包括：车顶电器连接件，各部螺栓是否紧固、各种编织线接触是否良好，检查受电弓中心偏移参数是否正常；检查车顶绝缘子是否有脏污、放电、烧损、破裂等情况，瓷瓶是否光洁、无裂纹、安装是否牢固等，如有破损，需要及时进行更换；检查受电弓滑板是否紧固牢固、导角是否变形、有无缺条、断条，滑板表面是否光滑,无深沟槽、无变形、撬起、紧固性是否良好等现象。
5、机车乘务员及检修工作人员素质方面
加强对电力机车司乘人员的培训，提高他们的技术素质，了解接触网设备运行的基本知识，当故障发生时，能及时发现，并有效反馈和临时处理。加强对电力机车修工作人员的培训，做好电力机车出入库、受电弓状态、机顶绝缘部件的检查，杜绝机车及受电弓带病上线运行。
接触网施工总结范文3
关键词：电气化铁路；接触网故障；防护措施
中图分类号：TM92文献标识码： A
一、电气化铁道接触网的特点
接触网是一种多在露天架设、没有备用的户外供电装置。因此很容易受到外界各种恶劣自然因素的影响，一旦发生故障，将会直接影响列车的正常运行。所以，一个合理安全的接触网必须具备以下特点: (1)接触网悬挂应弹性均匀；(2)接触线的坡度应变化平滑；(3)接触网在受电弓压力与风力等作用下应具有良好的稳定性；(4)接触网的结构与零件应尽量做到轻巧简单并且实现标准化；(5))接触网应具有一定的抗腐蚀性和耐磨性；(6)接触网的建设应做到满足其要求性能的前提下尽量节约成本。
二、电气化铁路接触网故障分析
(一)弓网故障分析
弓网的作用是受电弓与接触网在良好的密贴接触下，将电能源源不断的输送给电力机车。它有单边供电、双边供电、越区供电三种供电方式。单边供电是指一个供电分区只能从一个牵引变电所获得电能,双边供电是指一个分区可以同时从两个牵引变电所同时获得电能，越区供电就是当一个分区的牵引变电所因故障不能正常供电时,通过其他牵引供电系统为这个分区提供电能的方式。
弓网故障的一般表现是接触网的参数发生了变化,接触网的零件脱落,变形。而这些表面的损坏会直接导致弓网故障。主要有五点原因,第一是因为接触网部件结构有问题,长期的使用过程中出现动荡以及施工时期留下的隐患都会造成接触网零件的变形和脱落。第二是目前铁道系统的列车速度逐渐提高,接触网部件就成了接触网弹性最脆弱的地方,这个地方的弓网压力越大,各部分的螺栓就越容易脱落。第三就是接触网的结构不合理也会造成接触网的故障产生,设计或者是施工的问题,让接触网存在隐患,当出现天气原因或者是温差过大就会出现故障。第四个原因就是接触网的零件主体和安装形式都出现问题,就像现在大街小巷各处所见的各种广告牌,标示牌,因为牌面面积大,并且非常容易就能被铁丝固定,也非常容易被风吹落,接触网的零件也是同样的道理,施工过程安装的越简单就越容易受到外界的影响而脱落。第五是零件脱落还可能是因为零件本身的质量问题,零件质量不过关通常会让接触网的参数发生改变。
(二)绝缘方面的故障
接触网是一种特殊的高压供电设备,所以绝缘是其中最基本也是最重要的技术指标,但是它又是跟地方上的供电线不同的,接触网悬挂的高度跟列车很近,很容易被环境污染,在外界的影响下,绝缘的工作难度大。在绝缘方面,无论是绝缘的材质还是绝缘体跟空气之间的间隙都会引起绝缘故障,一般表现为接触网带电部分会对接触体放电,绝缘体部件被击穿,接触网对地面放电。绝缘方面出现故障主要是因为清扫的间距太长,周围的环境污染过于严重,让绝缘子表面覆盖了很多的导电介质而导致被击穿,也可能清扫工作做到位,但是周围存在化工污染,这样的环境也容易让绝缘子被击穿,另外在电气列车经过的过程中,接触网与电气列车长期处于摩擦的状态,接触网的表面会产生一层碳粉,碳粉会让电弧沿着表面发生击穿故障。在铁路旁边会有建筑物或者自然植物,而这些外界物体都会因为自然灾害而改变存在的状态,所以当接触网跟外界物体的距离变得更近的时候,接触网就会被动的发生漏电故障,同时动物的身体也是引起绝缘故障的原因之一。
(三)电气联结方面的故障
接触网是机电合一的供电设备,所以在运行的过程中发生电气方面的问题是在所难免的,电气方面的故障虽然少,但是也会造成严重的影响,其中最严重的故障就是电气烧伤。一般导致电气烧伤的原因有几种,首先是牵引裕量的问题,一般在电气化的设计过程中,会对线路牵引运能的裕量增加进行考虑,但随着经济的发展,铁路运输飞速发展,目前牵引运能的正价已经超出了裕量,所以容易导致电气烧伤。
综上所述，对电气化铁路接触网故障产生的原因总结起来主要有以下几点：
(1)施工质量不合格。在施工时，没有将各部位螺栓按要求紧固到位，导致在运行过程中螺栓出现松动、脱落等现象，从而引发接触网参数发生改变。当其参数超出受电弓工作范围时，即通常会发生钻弓、打弓故障。
(2)接触网部件变形或零件脱落。在列车长期运行的过程中，很容易就会产生震动疲劳，从而导致部件变形或者零部件脱落。同时随着列车车速的不断提高，接触网所承受的压力亦愈来愈大，也促进了零部件的脱落。
(3)接触网结构不合理。由于施工或者设计方面的原因导致接触网结构不合理从而引发故障的情况也比较普遍。
(4)自然灾害。由于接触网是一种露天装置，所以很容易就会受到外界自然灾害的影响，导致支柱倾斜，接触网参数发生改变等等。同时设置位置的限制还会导致其容易受到破坏造成接触网支柱与接触网悬挂参数的改变从而引发故障。
三、应对故障的措施
(一)对弓网故障的应对措施
加强对接触网的参数监测工作,严格的按照正常运行的指标,定期对接触网的参数进行监测,掌握设备的整体状态,一旦发现问题,及时修正和更换。还要加强接触网中各个部位的螺栓、防松垫片以及螺母等的检查,在设备刚开始投入使用的时候就要对各个部位的螺栓和螺母进行加固,在运行过程中也要定期检查是否有松动的情况。另外在条件允许的情况下,要多使用防松垫片。在设备的安装过程中要主动的考虑到当地的气候条件和温度条件,还要做好预防自然灾害的保护准备。值得一提的是有些不能适应列车运行条件的接触网部件和处所需要改造,比如说高速动车组运行的分段,分相和抬高受限处所,容易脱落的部件如“接触网终点”、“临线有电”就需要及时更换。
(二)对绝缘故障的应对措施
首要工作就是强化绝缘的清扫工作,尤其是对污染严重的区域更要在短周期内进行清扫,另外在外部环境较为恶劣的地方需要采取抗污性能强的硅胶绝缘子,就像在化工厂附近的绝缘体。对于接触网线索的调整要充分考虑外部环境和温度的变化,要绝对保证绝缘物体能够承受一定范围内的温差变化,对于铁路附近的建筑物,植物或者是动物,只要是对铁路会产生影响的都必须清除,动物也要禁止靠近。
(三)对电气联结故障的措施
电气联结故障主要是因为运输过程中出现超负荷的现象,这里两种方法能够解决当前情况,首先是加大电气化铁路接触的负载量,让接触网的负载量能够满足最大运输需要,另外一点就是增设电气铁路,增设接触网,分担运输任务和压力,这样就能在很大程度上降低电气联结方面的故障。
除了以上这些故障处理的措施之外，还要加强电气化铁路接触网的日常检修，以下就对在电气化铁路接触网故障检修方面需要注意的事项进行阐述：
（1）由于受气候影响或工作人员的技术水平等因素的影响，容易造成获取的接触网技术参数存在偏差和修前调查存在误差，因修前调查报告是确定设备是否需要检修的重要依据，修前鉴定工作质量直接影响接触网的设备检修质量及检修后的运行状态。由此可见，定期对接触网设备技术参数测量和巡检，预防设备隐患、技术参数超标而造成接线网故障是多么的重要。
(2)要重点检查接触网设备及零部件松、脱、卡、磨、烧的现象。同时，严格按照检修标准来检修，加强对接触网设备各部螺母、弹垫、螺栓、防松垫片及动态部位零部件活动状况的平推检查。要保证接触网的参数始终在标准范围内，就要先对设备中的各部连接螺栓进行平推紧固，然后通过抽查、总结的方式，使螺栓动态松动周期的摸索整理逐步完成，这样有利于及时对各部件进行紧固，优化检修计划。对有可能造成承力索导线非正常过流的部位加装可靠的电连接，保证电连接线夹设备线夹连接的可靠性。
(3)配置和用好先进的工器具。检修工器具逐步向高精度和大型化发展，维护管理单位积极与上级部门沟通，争取配置先进的工器具，提高检修质量和效率，为设备的稳定运行提供保障。对于配置的先进仪器如“力矩扳手”等先进工器具，要充分利用，妥善保管。
(4)制定科学可行的年度检测计划和月度维修计划：认真分析设备运行规律、存在的倾性问题，对设备缺陷进行分类汇总，总结运行规律，制定出合理、可行的监测、检修计划，提高设备检修的针对性。
(5)采取集中检修模式，做好修前调查、修中监督、修后验收工作。检修前对要检修区段设备进行详细调查，列出需要检修的项目和内容，使检修工作有的放矢，提高检修的有效性；检修时，监护人员、互修人员要加强监督和提醒，发现不符合工艺、标准的检修要及时制止；对于检修后的设备，要组织技术过硬的人员进行抽查，及时掌握设备的检修情况，确保检修质量。
(6)积极开展设备的平推整治工作，以“先正线、后侧线；先重点、后一般”为原则，最大限度消除验收中遗留的设备缺陷及隐患，全面掌握设备的技术状态，提升整体设备质量。要按照要求填写相应的检修、试验记录，以此记录为依据作为周期性监测、维修的起始日期，将设备纳入正常的运营维护管理中。
(7)严格记名检修制度，检修人本人要签字，保证检修质量。检修完成后需要及时填写“设备检修记录”，检修人要及时在检修记录上签字，不得代签。
(8)制定考核办法：对维修、监测周期范围发生设备故障的，要进行考核。对于检修过的设备在周期内发生故障的，按照“谁检修谁负责”“的原则，对该区段检修人、互检、监护人、工作领导人进行考核。
(9)维护管理单位要建立设备质量评定制度，对设备质量进行周期评定，对发现的质量问题要进行考核。每年建立一个标准区段，使设备在各方面达到技术标准，以后逐年推进，最后达到全管内设备技术达标。
(10)为保证接触网设备的安全运行，针对设备运行过程中存在的倾向性问题，应开展专项性整治工作，重点是绝缘、电气接续、几何尺寸等方面。
(11)加强巡视力度，及时消除外界因素对接触网设备的影响。在隧道漏水大的地方加装绝缘护板，防止水滴落在接触网、供电线上造成跳闸或烧断线。
结语
在电气化铁道中，接触网线路是在电和力两者协调下工作的，是一种特殊的供电设备。其结构和应用环境的特殊性，注定了其故障的多样性和频繁性。能够更深入的了解其故障现象、原因以及与其相对应应该采取的处理和预防方法有助于加强人们对故障本源的认识，从而有利于人们提高接触网的性能，减少接触网发生故障的频率，为我国营造一个安全顺畅的运输系统。
参考文献
[1]陈磊.电气化铁路接触网故障分析与对策研究[J].太原铁道科技,2010,02:19-21.
接触网施工总结范文4
关键词：既有电气化铁路 接触网 软横跨 改造 施工方法
中图分类号：F407 文献标识码： A
引 言
随着铁路建设的发展，新建电气化铁路施工和既有电气化铁路改造工程日益增多，这些都说明了电气化铁路将引领中国铁路的发展。根据铁路总公司未来几年的总体规划和部署，除对一些长达干线进行电气化建设外，还要对既有电气化铁路进行技术改造，包括大修改造、扩能提速、增建二线甚至三线等等。而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网，是电气化铁路技术改造的主要项目，在技术标准和施工能力方面要求非常高。针对铁路全面提速和接触网设备技术标准及要求越来越高这一课题，作为专业从事接触网改造的施工队伍，要不断的提高接触网改造工程的施工技术水平和现场应变能力。
对既有接触网改造施工包括支柱装配改造施工、软横跨改造施工、接触网倒锚施工、接触网线索更换施工、设备更换施工等，本文仅就既有电气化铁路接触网软横跨改造施工进行重点探讨。
一、接触网软横跨改造前测量、计算、预制工作
在既有电化线路软横跨改造施工中，软横跨测量、计算和预制的精确度直接影响要点施工的顺利完成。
（一）软横跨改造前现场测量所用器具须按计量法规定进行周检，支柱偏斜值须用仪器测量，不得用线坠目测，测量数据要准确齐全。既有软横跨的上下部定位绳及横向承力索安装高度必须用激光测量仪进行测量，测量时应以既有最高轨面为基准点，测出准确数据。必须详细记录各节点的安装高度及节点形式。测量横向跨距时应用皮尺以防短接钢轨产生红光带。股道间距按照实际测量数据，不能按照设计图纸上的数据。同一组软横跨基础中心连线应垂直于正线，偏差不能大于3度。
（二）软横跨计算应采用计算机计算以提高计算的精确度和计算速度；应充分考虑负载对线索长度的影响。
（三）软横跨预制
1.成立由技术主管负责的预制组和技术验收组
2.准备足够的制作工具和张力工具，按照计算机软件绘制出的软横跨图尺寸预制，防止浪费
3.预制软横跨的要点（1）预制时，为保证分段尺寸准确，必须带张力制作；（2）严格工艺要求，制作钢绞线回头统一按500mm，绑扎100mm，露头30mm；（3）直吊弦按图尺寸制作，做好八字回头标记；（4）必须经技术验收组验收各部尺寸；（5）摆放好预制好的承力索和上部固定绳，穿好直吊弦，制作好八字，并盘起存放。
二、接触网软横跨改造施工特点分析
（一）必须在既有接触网停电后才能施工， 对铁路运输影响大， 对作业时间控制要求严，并且每次作业完成后要达到正常开行列车的标准；特别是配合线路改造的作业项目，在施工单位多、要点时间集中、工作量大、作业范围受限、安全环境复杂、质量要求高等诸多不利条件下，要做到接触网与线路同时开通，对接触网施工技术要求非常高。确切的说，接触网开通要达到万无一失。（二）拆除和新建必须同时进行， 安装与调整要一步到位， 施工工艺特殊。（三）对安全、质量控制要求严， 必须确保既有接触网设备和行车安全。
三、接触网软横跨改造施工方法分析
软横跨改造是指在既有软横跨支柱不发生纵向位移，而横向需要增加或变更节点时而引起的整组更换、局部更换、增加节点等改造。
（一）整组更换施工方法
1、拆除既有软横跨，主要方法为先将既有软横跨从两端支柱上固定点中取出，保持其高度在误差范围内，保证既有节点的横向位置不变，同时给新软横跨预留出安装位置，并用手扳葫芦将既有软横跨临时固定在软横跨支柱上。拆除时，应减少接触网悬挂线索的张力（采用卸坠砣的方式），同时将既有软横跨悬挂线索取下使软横跨卸载。采取拆卸法使既有软横跨从最低点处成为两部分，然后从中间向两边田野侧翻线，用大绳从两端支柱上把既有软横跨放下。
2、安装新软横跨，将提前预配好的新软横跨（横承和上部固定绳）一端首先安装在支柱上，待接触网停电后依次翻越承力索，到达对面软横跨支柱处，然后用手扳葫芦牵引固定在支柱上。下部固定绳安装原理同上，只是依次翻越接触线。
3、新软横跨安装后，与既有带电设备短接使其供电后，将既有软横跨上悬挂倒换于新软横跨上。
（二）局部更换施工方法
软横跨局部更换是指整组软横跨由几个不同供电部分组合，其中部分相对于线路有所变化的更换。软横跨局部更换包括软横跨测量、计算及预配，软横跨局部卸载，横向承力索局部和上下部固定绳局部更换三个方面。
1、通过对既有软横跨各部分尺寸的测量，和对新软横跨现场测量、计算，把软横跨尺寸相同或相近且能调整的部分予以保留，并标注调整尺寸；对不能调整部分确立软横跨局部预配及更换方案。
2、在软横跨局部更换范围内，把承力索，接触线从悬挂点倒出，松开上下部固定绳间的斜拉线，用铁线临时固定。
3、利用手扳葫芦代替需要更换部位的横向承力索及上下部固定绳承载，从软横跨绝缘子串处拆除旧设施，安装新预制软横跨。
4、局部更换时，对需要更换的节点、新增加的节点，按新设线路位置做固定安装，随后需拆除节点临时固定。
（三）单测延长改造施工方法
既有电气化铁路改扩能工程中，常常因上行或下行增加运能，车站上行或下行需增加到发线股道，导致既有软横跨向上行或下行侧延长，即单侧延长。根据以往的施工经验，并通过与软横跨计算数据作对比，软横跨未延长侧各部分尺寸变化较小，可通过调整达到设计要求。通过设计校核软横跨支柱容量，当既有软横跨支柱能满足软横跨延长后的负载要求后，为减少软横跨更换对运营的影响及更换工作量，采用单侧延长改造技术。单侧软横跨延长改造主要方法是将提前预制好的单侧软横跨一端安装在在新增软横跨支柱上，另一端与既有软横跨保留部分连接，拆除更换部分，使新增软横跨与既有软横跨保留部分正式连接并调整到位，使各悬挂点接触线高度及拉出值符合设计要求。
（四）增加节点改造施工方法
增加节点改造是指既有软横跨上改造电分段绝缘子串，主要由以下两种情况。
1、节点8a改8b，在既有软横跨横向承力索上下部固定绳节点8a相邻两悬挂点处，用手扳葫芦替换该段横向承力索、上下部固定绳承载，并配合松动调整螺栓使该段横向承力索上下部固定绳松弛，卸掉3片绝缘子后，打开两端回头，煨直后单边收紧半片绝缘子长度，镶入4片绝缘子连接后，适当调整软横跨张力、拉出值及导高，松懈并拆除张力工具。
2、新增节点8按照节点8a改节点8b的更换方法，在标记处断线，两边分别做回头，回头线长为节点8绝缘子串及连接零件总长的一半。
四、改造施工应注意的几个问题
（一）既有设备的承载力
接触网改造施工是在既有设备正常运营的状态下根据设计图纸更新设备的施工。一些既有设施仍需要保留利用，在未拆除旧设备之前增加新设备，无疑增加了既有设备的承载力。施工时要注意旧负荷腕臂、软横跨、支柱的承载容量，防止过载损坏设备或发生意外事故。
（二）绝缘距离与等电位
距离既有设施较近的施工要充分考虑新旧设施代换期间的绝缘距离。这个距离要保证安装过程中、安装后，新旧设施带电距离在安全范围内。新组装的软横跨要将其等电位，防止因震动发生碰撞而产生放电烧损。
（三）被测定数据的基准点
支柱限界、轨面标高、股道间距等有关数据都是从现场确定的。而对于改扩建施工线路未到位的情况下就必须通过交桩解决，被测定数据的基准点应是唯一的。无论是在测量、计算还是在安装中。都要以基准点为准，才能确保工程质量达到验收标准，因此要对现场的基桩采取确认和保护措施，交桩资料要有相关单位签字确认并认真保存。
（四）必须的过渡工程和设计变更
改造工程既要维持既有设备运行条件，又要按照新线路的改造设计施工，不可避免的会产生临时过渡工程。必须的临时过渡工程就是为了保证既有设备的安全运行和新设备质量达标。例如1、在线路改造与接触网改造无法同步进行，线路需要通过过渡工程才能达到新线路的铺设要求时；2、改造的线路没有适合的既有接触网线索保证当前运行条件时；3、既有接触网支柱影响新设备达到就位标准时。临时过渡工程大体有：定位柱、软横跨、补偿下锚和小锚段接触网线索。改造施工中有时还会发生一些设计与现场不符或者不妥当的情况，应按照设计变更程序申报设计变更，并做好设计变更预算。
（五）设备满足列车运行条件
接触网是一种动态设备，受气象条件和施工方法的影响都会发生变化，尤其是在改扩建工程中，新旧设备交替施工时间受限都可能影响设备的可靠性，因此接触网设备必须满足列车运行条件，严格进行关键设备的检查，检调；不能一次调整到位的应区段性、阶段性反复检调。
五、结束语
接触网软横跨施工对作业条件、施工精度、质量要求较高，而实际往往作业条件困难，如施工中存在股道被列车占用、施工中列车穿越等情况，在实际施工应用中也探索出不少施工方法和工艺，值得总结和相互借鉴。为保证施工质量和精度，必须做好测量、计算和预配工作；面对相对苛刻的施工条件，必须做好施工方案，并在实践中不断优化。总之，接触网软横跨改造施工因其作业的特点和难度，需要我们不断探索先进、适用的施工方法，才能保障施工安全和工程质量。
参考文献
[1]《电气化铁道施工手册接触网》中国铁道出版社铁道部电气化工程局第一工程处编.
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[4]郭彦路.电气化铁路接触网软横跨施工方法探讨 河南科技2012-09.
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接触网施工总结范文5
[关键词]铁道电气化 硬点 改进办法 接触网
引起机车受电弓与接触线的接触力突然发生变化的地点称为接触硬点，简称硬点。硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。接触网是电气化铁路的重要组成部分，同时也是电力机车高速运行的重要保证。电力机车从接触网处通过受电弓获得电能，进而保证电力机车高速运行时所需的电流。在理想情况下，电力机车受电弓与接触网之间处于恒定的接触压力状态。如何保证接触网络与受电弓的良好弓网关系成为当前铁道电气化接触网的研究重点。
1 铁道电气化接触网硬点的危害
造成受电弓在运行过程中发生瞬时变化的各种因素的总和就叫做硬点，造成这一变化的因素有许多，如空气流、线路等，这些都直接影响着弓网的状态。一般可将接触硬点的危害分为机械损伤和电弧伤害两种。
1.1 机械损伤。当高速运转的电力机车通过接触网时，经过线路中硬点的受电弓多多少少会出现异常的下降，这种异常的下降过程将造成受电弓滑板与接触网形成异常的摩擦损耗和撞击性的损伤。当硬点出现在分段接头、原件式分相、跨距两端或者连接线夹的定位点等位置时，很容易出现“打弓”现象，可能对设备造成极大的损害。
1.2 电弧伤害。当受电弓与硬点相遇时，很容易产生接触网与受电弓分离的现象，严重影响到电力机车的正常取流，同时还可能导致在运行过程中有大量的火花产生，造成受电弓和接触网受损，更为严重的可能导致接触网被烧断，严重影响行车安全。
2 接触网硬点产生的主要原因
2.1 结构原因。
2.1.1 两接触线转换或交叉处，如锚段关节、交叉式线岔处，因小范围内接触线的质量较为集中，在受电弓通过时有瞬间的集中负荷，垂直方向上可能会产生垂直加速度（硬点）.硬点值可能随着速度的增加而表现较为突出。
2.1.2 电连接线（供电线上网、隔离开关处）及其线夹、吊弦和接触线中心锚结线夹处，其垂直集中负荷较大，可能产生较大的垂直硬点，当集中负荷过大而又有其它因素存在时，易形成局部点的弛度，从而在水平和垂直方向上都会形成冲击硬点。
2.1.3 分段绝缘器作为集中负荷较大的地方，因其为一刚性物件，与柔性的接触线连接必将有刚柔过渡，形成冲击，产生水平和垂直方向上的加速度，在车速较高的情况下受电弓所受到的冲击较大，可造成电力机车受电弓损毁和接触网断线的危险。
2.1.4 定位装置处，因定位器和定位线夹等集中负荷相对较大，易形成垂直方向上的冲击。
2.2 施工原因。
2.2.1 正线采用的限位定位器在施工安装调整时限位间隙调整不到位，间隙值过小，当速度较高时，由于受电弓的抬升量较大，定位器随之被抬高，因定位间隙较小，定位器尾部顶上定位止钉，造成定位器的抬升量不能满足要求而形成硬点。
2.2.2 架线时因张力不足、不恒定或采用不规范的方式，造成接触线产生弯曲、扭面；调整作业时，施工人员直接踩踏接触线，造成导线弯曲，在受电弓通过时不正的线面在压力下易引起一些线夹偏斜，形成水平或垂直方向的硬点。
2.2.3 客专列车运行速度达到350km/h对接触线的平顺性要求较高，对导线高差要求极为严格，施工时各环节未严格控制易造成跨距内导线高差超过标准值，导线不平顺，形成“V”或“（”形，即导线呈“高――低――高”或“低――高――低”，在受电弓高速通过时不能平滑接触形成硬点。
2.2.4 接触线上的零件安装不正确，各类线夹如吊弦线夹、电连接线夹安装偏斜、吊弦线夹上止动垫片未扳正在接触线上形成突起，使零件对受电弓形成冲击而产生硬点。
2.2.5 定位器安装时坡度较小，在较大的抬升量下受电弓将冲撞定位器形成硬点。
2.3 其它原因。
2.3.1 工务起、拨道易造成接触线高度变化不均匀形成硬点。
2.3.2 接触线材质问题，导线出厂后导线内应力不能均匀释放或其它因素造成导线弯曲，使导线产生波浪弯、蛇行弯、扭面现象，形成硬点。
3 接触网硬点的改进方法
通过上述对铁道电气化接触网硬点成因的分析，以我国现在的科学技术，还无法完全将硬点消除，只能通过整治和改进的方法来改善这一现象，其中改进和整治的策略包括：
3.1 定位器：在改建京沪电气化铁路时，使用的是非限位定位器，槽型铝合金及轻型铝合金定位器。使得以往使用的镀锌钢管定位器的质量集中和质量过大的问题得到解决。西安铁科研究所于1994年研制出了具有防过量抬高功能的XTK多功能定位器，这种装置不但能阻尼振动，还能减弱定位器的“弹性”，使得硬点大幅度减少。
3.2 导线接头处：在京沪线使用的是线索锚段配盘形式，这种无接头配盘设置，有效的解决了导线接头处的硬点问题。
3.3 中心锚结：在京沪线铁路改建中，中心锚结是由THJ70铜绞线和接触线中心锚结组成。由于接触线正好处在中心锚结线夹处，造成质量增加，最终形成硬点。因此，在进行接触线的中心锚结安装时，悬挂高度要比接触线设计的高度高出20～30mm，以此便可减小硬点。同时，中心锚结线夹不能出现偏斜，避免由于不正确安装中心锚结线夹引发碰弓，撞弓而形成更大的硬点。
3.4 电连接线：在进行电连接线操作时，无论是锚段关节电连接线、道岔电连接线，还是横向电连接线，在安装处都会对接触网增加附加重量导致质量集中的问题，导致硬点出现。这就需要在进行安装时，要端正线夹，不能出现一点偏斜，同时其安装点要超出设计值20-30mm，这样才能减少或消除硬点。其次，还必须考虑温度变化带来的接触线和承力索的伸缩，预留一定的电连线，防止线夹歪斜形成硬点。
3.5 吊弦点处：在改建京沪电气化铁路时，采用的是滑动可调式整体吊弦、可调式整体吊弦和整体吊弦。为保证吊弦点长度的精确性，应用计算机进行长度计算.同时还应统一进行料库加工制作。在安装过程中，将设计安装位置在钢轨上标记出来，精确安装位置。吊弦点之间的高差尽可能为零，保证接触线在同一水平面，同时，吊弦线夹不能出现偏斜，避免硬点出现。
接触网施工总结范文6
关键词轨道交通接触网弓网故障分析防范措施
Abstract: this paper mainly analyzes catenary bow net fault reasons and according to many years' experience, from the point of view of daily inspection strengthen overhead contact system, puts forward the prevention measures of the bow net fault.
Keywords: rail traffic catenary bow net fault analysis preventive measures
中图分类号： U213.2 文献标识码：A 文章编号：
随着城市轨道交通缩短间隔时间、提高运力的需要，对供电系统中接触网的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化，接触网弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，相关单位面临的一个重要课题。
接触网弓网故障的发生，根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成。根据多年从事接触网施工的工作经验认为：只要在日常工作中对接触关键部位技术参数根据实际情况，针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。
1弓网故障的原因分析
现阶段，由于电客车车辆新技术的大量应用，特别是电客车车受电弓技术的进步，导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上，而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著。在此我们就弓网故障的产生先进行一个全面的分析。
1.1接触网定位环节
1.1.1定位点拉出值过大、定位器坡度过少，造成脱、碰、刮弓故障
这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时造成，特别是在曲线跨中尤为明显。
1.1.2道岔区刮弓、钻弓故障
线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点不符合要求、线岔限制管间隙过大。
1.2接触网设备
1.2.1吊弦、电连接造成弓网故障
电连接设置数量或位置不合理，特别是在坡道上，机车取流过大造成吊弦过流被烧断。由于电连接与承力索接触不良，形成线夹紧固螺栓长期处于振动状态，由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。
1.2.2导线烧断故障
导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。根据地铁接触网设计原则：露天正常线路接触线距轨面的最低高度为4400mm,隧道内接触线距轨面的最低高度为4000mm。但是在施工过程中，由于过渡及临时的保证开通措施，接触导线高度在4000~4500mm间交替出现，特别是在导高变化的过渡部分，很少能保证接触线5‰的变坡要求。
2弓网故障的防范措施与探讨
综上所述，接触网弓网故障点多，但是最关键的部位仍旧是定位部分和道岔部位。而在实际日常施工和维护中，采取措施，有效控制和防范弓网故障的发生。下面来作具体的阐述：
2.1定期测量接触网定位点，防止拉出值过大、定位器坡度过小造成故障。
2.1.1检修作业中，测量工具的精确度，对接触网影响很大，因此测量工具的改进应是运营检修单位首要考虑的因素，如现在普遍使用的精确度较高的接触网激光测量仪测量。
2.1.2检修施工作业时的温度必须在调整作业中实地测量，防止因偏移错误而产生拉出值过大现象的发生。
2.2防止道岔区刮弓、钻弓故障的措施
线岔处两接触线的连线、各部参数都于线路两轨连线平行与否紧密相连，一旦施工误差累加轨面不水平因素轻则引起受电弓碰导角，重则造成钻弓事故。因此检调线岔时，必须先核对始触点范围内两股道的轨面连线是否水平。
2.3防止吊弦、电连接线烧断缠绕受电弓故障的措施
2.3.1采用绝缘吊弦，防止吊弦过流
在其它地铁接触网工程中就采用过这种吊弦。现行的整体吊弦加一绝缘套即可实现。
2.3.2增加电连接的数量
在大取流区段，特别是在坡度较大的区段，减小横向电连接之间的距离或增设横向电连接，防止机车起动时的大电流烧断吊弦或电连接线。例如深圳地铁2009年4月3日在香蜜湖―购物下行区间RC005杆处定位双环耳环处严重烧伤。整个耳环有三处严重烧伤，并有部分烧蚀残留物附在凹坑处。检修人员在现场立即进行检测校验，发现该定位处前后方各约60m没有横向电联接，接触网过流电流很大，因为此处没有设置横向电联接，出现导流面积不足的问题。针对该处无横向电联接的情况，在距该定位500mm处加装一组电联接以增大过流面积，后经过跟踪观察，此类故障排除。
3建议
由于现阶段轨道交通接触网检修工具及检测方法较落后，一线人员技术素质的参差不齐，接触网性能还不能完全满足轨道交通大流量通行的要求。所以,弓网故障在短时期内彻底消除不太可能。只能在既有的设备和人员配置基础上提出更高的要求,加强先进检修手段的运用，将弓网故障尽量降低。为此提出以下建议,供同行商讨.
3.1强化教育,提高队伍素质
队伍素质是制约技术运用、作业水平、提高接触网运行质量的关健因素。因此要从加强培训，重点撑握用检修工艺、工法，指导作业；重点学习检修作业的操作过程加强易发生弓网故障部位的实操技能。使职工队伍素质上台阶，为预防事故的发生做好服务。
3.2加强巡视，确保供电质量
现阶段，消灭弓网故障是接触网运营维护的目标。目前，深圳地铁基本采取每季一次运行接触网检测车来对接触网进行全面的质量检测，但是要达到可靠运行，彻底消灭弓网故障，最有效的方法仍旧是加强日常的检修维护。特别是对关键部位、问题集中的区域要加强巡视、彻底检修，确保接触网设备质量。
3.3加大科技投入，提高技术水准
靠汗水换质量，靠监督保安全，是我们工作的一贯算途径，这些从短期看有效管用，但是从长远看还应必须加大科技投入，从根本上提高技术水准。
城市轨道交通发展已有一百多年的历史，它以其显著的优越性得到大力发展。但是如何有效控制接触网弓网故障，保障运营的安全，仍旧是一个长期的课题。以上阐述只是长期在工作中总结出的一些适合检修实际的粗浅看法，难免有不妥之处，恳请同行不吝指正，有待于进一步总结完善。
参考文献：
［1］地铁设计规范GB_50517-2003.
［2］城市轨道交通直流牵引供电系统GB T10411-2005.
