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驾驶员剖析材料范文1
关键词 机关 车队 管理 制度
一、引言
在今天这样瞬息万变的时代背景下，各种交通工具层出不穷，这中间不免有各个机关单位甚至国家组织的公车使用，在这样的机关单位里，公共车辆都是不可缺失的一部分，那么怎样管理这些车辆的使用和怎样规范车辆的行驶就成为一个值得深思的问题。
二、机关单位车辆使用的管理
（一）工作人员与驾驶员的使用
众所周知，机关单位的车辆是由后勤管理部门同意安排使用的。不同级别的工作人员对不同车辆会享受不一样的使用权。那么在此过程中，每一部车辆自然会有不一样的停驶位置，就像工作人员的职位不同一样，每一部车的停靠位置与它们的使用方向息息相关。那么在车辆停靠过程中，一定要有驾驶员选定安全的位置，在保证车辆可以正常行驶的同时兼顾安全性能。如果在车辆停靠过程中，车辆本身出现任何伤害或者损坏，这时驾驶员必须负责。我们都知道，机关单位的车辆是要在工作中方便工作人员出行而购置的工具，所以驾驶员无权擅自行驶车辆，如果擅自使用车辆给单位造成任何损失应该由驾驶员负责。
（二）车辆的使用记录
车辆的每一次使用都应该建立备份档案，以备日后车辆发生事故时有更好的资料统计。尽管驾驶员在驾驶车辆的过程中也是一份工作，但每一个人都会对自己身边的事物充满热爱，所以，在车辆使用的过程中，驾驶员应该保证车辆的清洁，在发现赃物后一定要及时处理，给工作人员营造干净舒适的乘坐环境。同样，机关单位的车辆是不允许外借的，如果发生了损毁等危险情况，在保险公司承担赔偿后，剩余的赔偿金应该由驾驶员承担，严重者有必要撤职或者处罚。机关单位的车辆属于共有财产，一般都会参加社会保险，这样就给车辆使用过程中造成的伤害损失降低到了最小。后勤部门会根据相应的流程处理这样类似的手续。
三、使用车辆时对燃油的管理
（一）确定耗油限额
无论什么型号品牌的车辆，都会有自己的耗油系统标准，那么作为机关单位的车辆，燃油的使用量直接关系到后勤部门的费用支出，特别是对于使用车辆比较多的单位，燃油量的管理就变得更加重要。所以每个单位的主管部门，应该针对每一个不同的车辆进行耗油量统计，根据相应情况确定耗油限额。只有这样，才能在一定程度上管理驾驶员或者工作人员对车辆的使用变得有所限制，或者说更加充分利用车辆。
（二）做好燃油使用的统计
因为机关单位情况各有不同，因此使用车辆也有差异，那么在此过程中，就应该对车辆的燃油使用做好统计，以便督促和监督驾驶员的使用情况。一方面要做好出差油量登记，在出差前后对车辆的油量和使用情况进行实际记载，在上报时，要保证上报油量使用的真实性，只有这样才能予以报销。此外，在日常使用车辆的过程中，机关单位应该按期记录燃油使用情况，可以以星期或者月份为单位，进行记录和比较，为了鼓励省油，对于省油个人或者相应部门，单位可以予以奖励，毕竟对于公共财产的维护是一种值得发扬的优良品德，还可以按年度车辆使用的公里数与油量对比，评出最佳驾驶员奖，这样不仅在平淡的机关组织里增添了评奖评优的乐趣，也激励了各个部门对车辆燃油的使用管理。
四、对机关单位驾驶员的管理
提到对驾驶员的管理，每一个人在脑海里浮现的第一个画面就是机动车驾驶证。在我国甚至全世界，对于机动车驾驶员的最基本要求就是要有国家颁发的驾驶证，这是作为司机最基本的要求，更何况是重要的机关单位。除此之外，驾驶员应该在精湛的车技之外坚持安全文明行驶的准则，尽管是单位的共有车辆，也要像对待自己的车辆一样爱惜，在保证清洁的同时要对车辆予以相应的保护。当然，在车辆的行驶过程中，最重要的两个字莫非安全，只有保证安全行车，才有机会谈及对车辆的保护。和其他司机一样，机关单位司机更应该遵守交通法律，不闯红灯，不超速低速行驶，在保证安全的前提下要准时守信，保证在任何工作时间为车辆服务，在行驶过程中不私聊、不分心，集中注意力。
五、故障车辆维修管理
由于机关单位的特殊性，每一个单位都会对自己的后勤部工作用品予以定点购买的习惯。那么同样的，机关车辆的购买维修都会有相应固定的地点。汽车维修包括很多方面，除了日常的检查外，轮胎的保养、饰品的清洁以及日常损坏的修理都会有指定地点。这种工作一定不会是驾驶员有资格去管理的，一旦车辆在使用过程中遇到损坏，应该第一时间找到领导签字，然后才能到指定的机构去维修或者处理。
除此之外，另一种情况也很常见，那就是在出差过程中如果车辆出现问题，应该如何解决。很显然，对于机关单位的车辆，任何人是没有权利对其进行私自维修的，那么就应该经过主管车辆领导的签字。在出差所在地进行维修，就涉及维修费垫付问题，也是在出差结束后回单位后进行申请批报。那么这是就应该涉及的问题，那就是修理的程度。按照规定，任何驾驶员或者领导是没有权利对车辆进行不必要的改造的。例如，除了保证车辆正常使用外的装饰等，如果被发现，要严肃处理。与此同时，维修的车辆质量要保证，只有这样才能在驾驶员提供发票的同时给予批报。在出差结束归队后，驾驶员一样要在规定时间内向后勤部门递交维修材料，在后勤部备份审查无疑义后，方可批报。
六、车辆运行费用支付
最后的但是同样重要的，就是机关单位的车辆使用运行费用的支付问题。用车单位实行车辆费用支付的制度，公务用车相关经费及驾驶员差费由市财政按照年初预算保留在财政。用于各单位用车费用，驾驶员出差归队后，由后勤服务中心财务人员核算出车辆外出产生费用（油料费、差旅费、停车费、过桥过路费等相关费用），油料按不同车辆耗油办法计算，差旅费按财政的通知计算，停车、过路费按实际产生的计算。费用单据报后勤服务中心领导及用车单位领导审核后，分别在《公务用车费用核算单》上签字，由后勤服务中心财务人员到财政支付中心办理相关转账手续。经过这样的一系列步骤，机关单位的车辆管理才会达到更加有条理的效果。这样在支付费用上，不仅达到了备份分明的效果，也让驾驶员的工作流程更加合理有效率。
七、结语
众所周知，机关单位是国家组织里重要的一部分，更是国家行政力量的体现，那么它其中的任何细节便是不容忽略的。就像本文研究的车辆使用问题，小而言之，是一个机关对车辆使用的宏观调配和后勤梳理；大而言之，细微之处更显规范，是机关单位的作风的体现。只有在车辆使用、燃油管理、驾驶员管理、故障维修以及运行费用之中建立健全的制度，才能保障用车的合理性与安全性。
（作者单位为连云港市委宣传部）
参考文献
[1] 梁勇.公路超限运输的智能化管理[J].交通企业管理，2015（01）.
驾驶员剖析材料范文2
摘 要： 门锁在各行各业中的应用屡见不鲜，本文以汽车车门和机车车门的门锁举例进行探讨，对现代化的门锁状态检测技术和控制装置进行深入的研究，探究现代科学技术的发展现状，在现代网络科技的发展之下研发更新门锁检测技术，主动向自动化、智能化迈进。
关键词： 门锁状态；检测技术；控制装置
引言：我国汽车的年均产量超过2000万台，近几年随着经济效益的降低汽车行业的产量也随之波动，对于汽车相关的技术研发似乎很是缓慢，通过总结以往的研发经验进行探讨，希望针对车门的门锁制定出一套完整的控制系统，对门锁的检测技术进行深入剖析希望为门锁检测技术提供创新思路。
一、门锁状态检测系统
（一）门锁的工作原理
门锁主要由执行器和机械锁体两部分组成。在电子控制部件当中，执行器是其中的主要部件，执行器的壳体是塑料的。执行器中包含马达、蜗杆、齿轮和弹簧等。门锁的核心是机械锁体，机械锁体是以金属为主要材料的，锁的功能实现全靠这一部分。机械锁体主要由锁舌、棘手和连杆等部件[1]。
将两个部分进行完整的组装之后，再用铆接技术就可以其装配成一个完整的锁块，之后配备拉杆等不见链接车门把手即可，门锁的功能基本就是上锁、解锁、上保险和解保险。当锁扣撞击锁舌就会引起旋转，棘手会将锁舌抓住，这个过程就是上锁。当保险拉杆和棘手吻合，棘手受到联动作用将锁舌释放，这个过程就是上锁。
（二）视觉自动检测系统设计
1.光源设计
在检测系统之中，光源和照明方式的选择可以保障整个系统的稳定性，光源的种类可以分为天然光源和人工光源，在自然界当中，天然光源存在着辐射源，也就是太阳光。自然光源相较于人工光源稳定性不大，天气的变化会影响到自然光源，因此在选择之上主要以人工光源为主，例如发光二极管的使用。
在照明方式中，可以具体分为亮域照明和暗域照明。当光线接近物体垂直表面时，可以应用常规的照明系统。当光源接行于物体表面时，暗域照明可以将纹理和高度的特征显现出来，被测的物体物的一部分会显得阴暗。暗域照明一般适用于表面的污物和刮痕的检测，对于其他突起等特征也可以起到检测的作用。
2.处理器的设计
门锁的检测系统中的处理器是检测的核心，处理器可以接受并且存储数据，然后将结果输送给外部设备，处理器的设计满足于系统设计的计算速度和计算精度，在门锁检测系统的处理器当中包含有图像处理计算机和通用微型计算机。图像处理计算机的得计算速度较快，计算的精度很高，但是所需的成本也比较高。通用微型计算机的成本较低，应用起来也比较灵活，这种处理器满足广大客户的需求，因此，在处理器的设计选择上会选择第二种。
3.传感器的设计
接近传感器的原理，当物体接近传感器时，由于传感器的特性就可以进行电路的控制，也可以将电路断开。接近传感器的重要属性就是检出距离，当物体靠近传感器的控制范围时，传感器就会发上相应的断开动作，这个感知的范围就是检出距离。接近传感器的种类有很多，本设计基于自动化的应用原理选择对射型光电传感器，光电传感器在结构上可以相互分离，在光轴的相对位置可以放置发射器和接收器，当被检测物体进入监测范围时就会挡住光线，光电传感器便进入检测阶段[2]。
4.气缸的设计
在气压传动当中，压缩气体的压力可以转化为机械能，能够执行启动的元件就叫做气缸。气缸又分为直线运动和来回摆动两种，在气动系统中，单活塞杆的双作用气缸是最常使用的，当气缸的内部被活塞分为两个腔时，有杆腔当中就有活塞杆，无杆腔当中就没有活塞杆。无杆腔输入空气，有杆腔排除空气，两个腔室形成压力差就可以克制阻力，进而推动活塞运动，通过往复的直线运动，气缸就进入了工作的状态。
二、门锁的智能控制装置
（一）工作原理
门锁的智能控制装置当中包含门锁控制盒、速度监测、电缆线、电磁的感应锁和安装支架。利用微处理器对系统进行控制，使用成熟的运行飞控技术可以对机车的运行速度进行检测，当车的速度达到限定值时，车门的门锁就会自动锁闭，电磁感应锁可以将闭锁的信号传达给控制器，控制器就会驱动相应的显示系统，驾驶员就可以了解车门是否已经锁闭。在装置当中安装应急功能，在遇到危险情况时可以尽快打开车门逃离。
门锁控制盒是整个装置的核心部件，通过芯片对外界的车辆运行状态进行检测，可以清晰地掌握车辆的运行速度，相关的显示系统可以将数据准确的显示出来，当辆的速度大于原本的限定值时，电磁感应锁就会受门锁控制盒的控制，车门就会进入到自动锁闭的状态。
（二）功能实现
当车辆断电时，驾驶员仍旧可以利用车钥匙将车门打开或者锁上。车辆门锁的智能控制装置不会改变原本车门的门锁结构，这样可以保证车辆原来的门锁正常使用。当车辆门锁的智能控制装置检测到车辆行驶速度大于预定值时，装置就可以进行驱动，车门的反锁装置就会自动反锁，当速度回归零时，装置可以将反锁解除。当车的速度大于预定值时，车的门锁智能控制装置可以检测，如果车门没有进行反锁，车辆就会自动报警，主要利用的是声光报警，直到车门的反锁完成警报才能解除。在装置中安装一键开启功能的按钮，当遇到紧急情况时，驾驶员可以将按钮按下，几秒钟之后，装置就会通过电磁感应自动解除反锁功能，车门就会重新开启[3]。
门锁的控制装置具有抗干扰能力，可以有效的控制车辆的门锁开关。利用高亮数码管显示，可以将智能门锁的开关状态全部显示出来，有利于驾驶员了解门锁的状态。
结论：综上所述，门锁的检测系统只是具有初步的功能，对于门锁的检测工作还不能够从整体上把握，这一方面的深入研究还有赖于专家和科研人士，门锁的控制检测装置可以实现对车门开关状态的控制，这种装置适用于任何种类的车型，这种设计可以有效地保护乘车人的安全，对门锁状态检测与控制装置进行研究有利于促进相关技术的发展，有利于科研事业发展。
参考文献
[1]王瑶，尤丽华，吴静静，宋淑娟.基于机器视觉的汽车门锁自动检测系统研究[J].现代制造工程，2015，06：66-69+79.
驾驶员剖析材料范文3
一、精心筹备，扎实做好专题民主生活会前准备工作
1、广泛征求意见和建议。为开好局领导班子专题民主生活会，局党工委充分发扬民主，拓宽建言渠道，采取多种方式，广泛征求意见建议，扎实做好了专题民主生活会前期准备工作。积极向各镇（街道）党委（党工委）、各有关部门、各作风行风建设监督员发函征求意见，向各基层单位征求意见，局学习实践活动领导小组办公室对各类意见建议汇总梳理为78条，包含加大经费投入、促进均衡发展、打造品牌亮点等多个方面。
2、深入开展谈心活动。局党工委委员本着“以人为善，坦诚相待，沟通思想，增进团结，找准问题，形成共识”的原则，在局党工委成员之间、局党工委委员与所分管处室和部门的党员之间、党员与群众之间开展谈心活动。并且做到了“两主动，两结合”。即领导干部主动约党员谈，党员主动约群众谈，将谈心活动与做好当前工作紧密结合，与促进个人提高紧密结合，保证了活动效果。
3、认真撰写发言材料。在广泛征求意见建议、开展谈心活动的基础上，组织领导干部认真撰写发言材料，并确保发言材料深刻详实。努力做到对单位科学发展现状有一个准确判断，对影响和制约科学发展的突出问题有一个清醒认识，对存在问题的原因特别是主观原因有一个深入剖析，对推动本单位科学发展有一个清晰思路。
二、深刻剖析，认真开好领导班子民主生活会
1、深入查找存在问题。局党工委把开好领导班子民主生活会作为分析检查阶段重要环节来抓，重点查找领导班子和个人在贯彻落实科学发展观方面存在的突出问题。6月3日下午召开了领导班子专题民主生活会，会议由局党工委书记、局长茅雪鹤同志主持，区委学习实践活动联系点领导胡秀芳副区长、指导检查组组长、区纪委副书记徐萍和区纪委、区委组织部的有关同志出席了会议，各处室负责人列席会议。
会上，班子成员结合工作实际，认真查找自身存在的问题和不足，领导班子对在贯彻落实科学发展观上存在的突出问题进行了查找：一是基础建设有待完善，二是队伍建设困难较多，三是热点难点问题仍在，四是民生民本有待落实，五是正面宣传缺乏力度，六是与相关部门沟通协调不够。
2、深刻剖析问题根源。会上，面对问题分析原因，大家认为，我局在学习实践科学发展观活动中存在的问题，其根源在于：一是对科学发展观内涵理解不够全面深刻；二是谋求社会事业“可持续发展”的动力不足；三是对“以人为本”的核心精神贯彻不到位；四是统筹兼顾的方法运用不够成熟；五是推动科学发展的作风不够扎实。
3、全面提出改进措施。会议还结合社会事业工作实际情况，提出了进一步贯彻科学发展观的主要思路和措施：一是加强班子建设，形成强大合力；二是加强党风廉政建设，建设廉洁队伍；三是加大改革力度，激发事业活力；四是积极加强沟通，寻求各方支持；五是加大宣传力度，提高服务质量。副区长胡秀芳同志充分肯定社会事业局民主生活会准备工作比较充分，征求意见广泛深入，整改意见贴近实际。同时也对社会事业局深入学习实践科学发展观活动提出了三点要求：一是进一步加强学习，提高全体成员的理论水平；二是进一步转变作风，提升践行科学发展观的履职能力；三是进一步解放思想，创新事业发展的体制机制。
三、紧扣主题，精心撰写领导班子分析检查报告
1、严格工作标准。局党工委紧紧围绕“推动科学发展，建设北部新城”主题，坚持高起点、高标准、严要求撰写分析检查报告，把撰写分析检查报告的过程当作深化对科学发展观的理解、破解影响社会事业科学发展的难题、提升社会事业科学发展水平的过程。一是严格工作标准。注重突出“两个符合”，即“符合科学发展观要求、符合本单位实际”；抓住“四个关键”，即“深入学习领会中央精神，认真倾听群众意见，把解放思想的要求贯穿到分析评议阶段的全过程，重在明确科学发展思路”；做到“四不过关”，即“问题找得不准不过关，分析不深不透不过关，群众提出的正确意见没有吸收不过关，整改措施不具体不过关”，确保了分析检查不走过场。
2、反复修改完善。分析检查报告先后经过局党工委专题民主生活会、机关党员生活会、群众评议等多个环节进行讨论，对征求到的意见建议进行研究吸纳，对分析检查报告作了修改完善，使分析检查报告主题突出，言之有物，问题找得准，原因挖得深，目标定的明，提出了既科学合理又切实可行的科学发展新思路、新办法、新举措，为整改落实奠定了基础，明确了方向。
四、严格要求，认真组织报告评议工作
6月9日下午，区社会事业局党工委在508室召开领导班子分析检查报告群众评议会，全体局领导、局聘请的16位作风行风建设监督员参加了会议，这16位监督员中有镇党委政府的领导，有各有关部门的领导和部分企业家代表。会上，先由社会事业局党工委书记、局长茅雪鹤代表局领导班子向与会同志汇报了学习实践活动的情况，详细解读了领导班子分析检查报告。再由各位作风行风监督员进行评议，大家认为，近年来，我区教育、卫生、文体和计生社会事业的发展在区委区政府的关心支持下，在区社会事业局的努力下，学校、卫生院和各村的体育健身设施等硬件建设得到了加强，各条线的服务能力和服务水平得到了提高，群众在教育和医疗服务等方面得到了实惠。会上，有关领导对社会事业发展提出了很有价值的意见和建议，如：要坚持科学规划、准确定位、错位发展；要多方呼吁、加强宣传、提高地位；要强化队伍、培养人才、打造品牌。最后，各位作风行风建设监督员还认真填写了《群众评议表》。局党工委还通过其他形式向机关内部、各基层单位和服务对象发放《群众评议表》，认真组织评议。评议结束后，将评议结果在公示栏内进行公示，并对分析检查报告进行再次完善。
五、突出实践，确保分析检查不流于形式
坚持边学边改、边查边改，立足社会事业工作实际，着力解决社会事业工作中的突出问题。
1、全面启动教育文体和卫生惠民工程。目前，投入均超过4000万元的两项工程三井中心小学和春江中心小学已经竣工并交付使用，计划于9月1日开学，实验中学改扩建工程已经启动，争创省区域现代化区准备工作已经就绪，西夏墅卫生院和罗溪卫生院的易地新建工程已经完成主体工程，进入装修阶段，88个村级文化活动室仪器和25个健身点建设器材已经进入安装阶段，全区教育、卫生和文体硬件建设得到进一步加强。
2、与区交警支队配合，开展接送学生车辆整治。继续保持不超载，车辆相关手续齐全并及时验审，2月10日下午，我局与区交警大队在安家小学对全区接送学生车辆驾驶员进行了一次培训，并特别强调了严禁酒后驾车、杜绝超载等。今年6月12日，我们认真吸取了成都公共车燃烧事件中的惨痛教训，根据省公安厅《关于立即组织开展客运车辆安全专项检查的紧急通知》的精神，会同区交警大队，重点检查了车辆上灭火器和安全锤的配置情况，重点对校车驾驶员进行了车辆意外事故后快速指挥逃身的培训。
3、开展了“春季学校卫生专项检查”活动。教育与卫生行政部门一起对学校食堂、饮水卫生进行检查，要求各校执行市学校传染病疫情应急处置和食物中毒预防与应急处置工作预案。要求各校健全卫生管理制度，进一步加强学校食品监督管理工作，进一步做好传染病的预警、防控工作。分别下拨了孟河中心小学、吕墅小学、汤庄桥中学和汤庄桥小学等学校食堂改造经费71万元。
4、积极开展创建“平安学校”活动。各学校用张贴宣传标语、发放给家长的一封信等方式，营造浓厚的舆论氛围，6月2日局会同区综治办、公安分局等单位人员对全区30多所中小学进行了检查，并推荐龙虎塘中学、龙虎塘小学、孟河幼儿园3所学校为省级平安校园，推荐薛家中学、安家中学、西夏墅小学、汤庄幼儿园等16所学校为市级平安校园。
5、逐步完善医患纠纷调处机制，严厉打击非法行医现象。为了加强医疗质量安全，今年上半年举办了约150人的医疗纠纷防范与处理培训班。上半年全区共发生医疗纠纷9起，与去年同期相比下降31%，无群体性纠纷发生。根据省、市打非办的有关文件精神要求，认真做好打击非法行医工作，上半年共接到投诉9起，打击了9家，与卫生院、公安局等单位出动人员约20余人次。
驾驶员剖析材料范文4
【关键词】车辆维修;分类;性能要求
在日常生活中，车辆的修理要秉持视清修理的维修原则，换言之，就是根据对车辆进行全方位的总体检测，并对所出现的故障问题进行总体的诊断剖析，按照其归属的作业范围以及需要修整的程度制定合理有效的维修方案，既要防止维修不到位或拖延维修时间而造成的车损恶化，也要防止过度维修或提前预防而造成的资金和材料构件的浪费。
1.车辆修理分类
车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。
1.1车辆大修
车辆大修是新车和经过大修的车辆在行使一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
1.2总成大修
总成大修是车辆总成经过一定使用里程（或时间）后，用维修或更换总成和零件（包括基础件）的方法，恢复其好技术状况和寿命的恢复性修理。
1.3车辆小修
车辆小修使用修理和更换零件的方法，保证恢复车辆工作能力的运行性修理主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。
1.4零件修理
零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
2.汽车维修的主要性能要求
主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺。
2.1汽车性能
2.1.1动力性
汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
2.1.2燃油经济性
汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。
目前世界上评论汽车燃油经济性，一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数（L）来表示，即L/100km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好。汽车的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况差别。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。
汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法，另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。
综上所述，影响汽车燃油经济性是多方面的。因此，汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标，但它只能反映运行成本的问题，不能代表汽车的优劣。
2.2制动性能
2.2.1制动距离
制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到制动停车为止，汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多，主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此减小制动距离必须缩短制动系协调时间，增大制动器最大制动力和路面附着系数。 在高速形式的情况下，汽车具有较大的动能，制动的持续时间较长，是制动器升温较高，制动效能降低，从而增加制动非安全区长度。为此在行车时，应慎重使用制动器。根据交通流运行情况，有预见性地制动。
2.2.2制动跑偏与侧滑
汽车在道路上行进，在制动过程中，如果左右车轮受到的制动力不相等，汽车的行驶平衡就会遭到破坏，不能维持原有的行进方向，向左或向右偏离，且不受控制，这样极易造成交通事故，生命财产安全遭受损失。我们在对许多事故车辆进行维修时不难发现，很大一部分汽车在路上发生跑偏现象或者出现交通事故都是由于车轮制动器的装配不协调导致的，所以为了杜绝由于机械原因造成的此类问题，我们应当严格检查制动器的安全性能。目前装配的ABS防抱死制动系统可以很好地解决这一问题。检验制动器的制动力需要使用专用的制动试验台。一般要求前、后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴轴荷载的5％～8％为宜。
2.2.3制动系协调时间
制动系协调时间是指踏下制动踏板至出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和，主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。为保证汽车的行驶安全，须尽量缩短制动系协调时间。
2.3汽车的操纵性和稳定性
汽车能按驾驶员操纵方向行驶，抵抗力图改变行驶方向的外界干扰，维持一定的速度，不会造成驾驶员过度紧张和疲劳，保持稳定行驶，汽车的这种能力称为操纵稳定性。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的关系，操纵稳定性不好的汽车难于控制，严重时还可能发生侧滑或倾翻，而造成交通事故。因此，良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员-汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。
2.4汽车行驶平顺性
汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速变化率等作为行驶平顺性的评价指标。
【参考文献】
［1］董锡明编著.机车车辆运用可靠性工程[M].中国铁道出版社,2002．
［2］甘茂治等著.军用装备维修工程学[M].国防工业出版社,1999．
［3］董锡明.机车车辆测试性与技术诊断[J].铁道机车车辆.2006(01)．
驾驶员剖析材料范文5
二OO三年我市行风建设以“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻党的十六大精神，结合开展“树正气、讲团结、求发展”活动，切实转变工作作风，提高执法水平、办事效率和服务质量，为发展农村经济，全面建设小康社会做出贡献。
一、加强领导，保证行风建设活动顺利开展。为加强对2003年行风建设工作的领导，市所成立了以所长为组长，副所长为副组长的行风领导小组。各县也成立相应机构，建立健全责任制，全市从市所长到县站长到一般监理人员逐级、逐人、逐岗位签定“行风建设保证书”，打造了“一级对一级负责、层层抓落实、失误有人究、责任有人负”的良好工作机制，保证行风建设活动顺利开展。
二、抓队伍建设，提高全体监理人员的执法水平和服务能力。监理人员的素质直接关系到服务水平、执法水平和部门形象。为此，组织全体农机监理人员认真学习党的十六大精神，努力实践“三个代表”的重要思想，不断提高监理人员政治、法律、文化、业务技术素质，树立服务意识，增强依法行政水平和为广大有机户的服务能力，三月初，我市组织在编在岗的农机监理人员进行了政治、法律、宗旨、业务方面的考试，监理人员经过认真学习、准备，共 142名参加考试都取得较好的成绩，提高了监理人员掌握应用法律、法规和监理业务的能力。截止目前为止，全市未发生一起由监理人员执法失误而造成的上访事件。
三、按照“树正气、讲团结、求发展”的要求，切实转变机关工作作风，以服务机手为切入点，严格执法，热情服务。
1、加强内部管理，树立机关正气。利用全省开展的“树正气、讲团结、求发展”活动，以领导个别谈话、开展批评与自我批评等形式，每位监理员写出了比较深刻的剖析材料，查摆出存在的三方面问题：一是个别同志仍存在纪律松弛，迟到、早退现象；二是工作主动性差，责任意识不强；三是为基层、机手服务个别环节上还存在不到位问题。针对存在问题，一是加强了工作纪律，对职工出勤情况进行严格考核，每月初对上月考核结果进行公布，作为年终个人考核一项重要内容；二是强化执法责任制，把监理业务整体工作细化分解，对人员进行重新调整和分工，制定完善了各岗位的岗位职责，做到职责清晰、分明，使监理人员自我加压，依责办事，用促进监理事业的发展统一思想，用事业凝聚力量。营造人讲称职，事争一流的良好机关风气；三是开展诚信在监理活动，重新制定完善了服务承诺，利用法制宣传日、阳光投诉等公益宣传活动接受社会监督。
2、自觉接受社会监督，加强工作自律。市县监理部门设置了政务公开栏，将执法依据、收费标准、办事程序等内容公布于众；设立了服务承诺台、监督台和举报电话，公开接受社会各界人士监督，要求监理人员在执法过程中语言文明、态度和蔼、着装上岗、文明执法、热情服务。同时聘请广大机手、村干部等为行风监督员，定期交谈工作，反馈对监理部门意见。
3、继续开展三项为民服务活动。一是开展“送检审、送服务下乡进村入户”活动。全市监理系统克服自身资金、交通工具缺乏等实际困难，把年检审工作开展到基层，送到百姓家门口，在乡镇和农机保有量大村设检审点 202 个， 在采石厂、煤矿等车辆集中地设检审点20余处，并在检审现场为广大有机户提供喷漆、放号、检测等技术服务，节省了他们的时间、往返费用，使有机户积极主动配合监理工作。二是开展“农机监理联系有机户”活动。每个监理人员至少联系2个有机户，监理人员定期与联系户见面，为他们代购零配件、代购生产生活资料、提供政策、技术咨询、致富信息等服务，与他们结对子、交朋友，根据他们提出的对监理工作意见或建议，及时改进工作，从而密切了农机监理与有机户间的关系，也使农机监理人员服务意识、公仆意识进一步增强。三是开展“假如我是一名机手”换位思考活动。通过此项活动的开展，大家体会到了农村和农民所面临的社会现实及对监理工作寄予的希望，使每个监理人员都能够设身处地为广大机手着想，执法态度和蔼了，与农民群众的感情深厚了，服务热情高了，办事效率加快了，在系统内涌现了为灾区、贫困学校捐款、捐物、主动为机手服务、义务修车等典型事例。
驾驶员剖析材料范文6
关键字：城市道路；桥头跳车；危害；成因；措施
Abstract: This paper start from the dangers of jumping from the city road bridgehead and the formation of the causes, provide a comprehensive analysis approach Bump.Key words: urban roads; bump; hazards; causes; measures
中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1.前言
公路建设投入运营后桥头出现跳车现象已经成为业内人士的关注。对于如何从实用、经济方面更好的解决桥头跳车的问题已经成为研究的主要课题。桥头跳车台阶的产生和形成是多方面的，涉及到地基地质条件、填料、施工填料、施工、设计等诸多方面的因素。
2.桥头跳车对工程及运管的主要危害
所谓跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，其主要危害有以下几个方面：
2.1对行车安全和舒适度的影响
由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；另外跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。
2.2由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。
2.3跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。
2.4跳车时的振动和噪声对驾驶员乘车者和公路两旁的居民会产生噪声污染，不利于人们身心健康，影响其正常的工作和生活。
3.桥头跳车的成因分析
3.1桥梁的刚性与路堤的柔性
桥梁的刚性和路堤的柔性、塑性导致了结构突变。主要具体是说桥梁本身建筑结构为刚性结构，本身也并不会变形，施工中更不能允许沉降，另外与桥梁相连的路堤，其具备柔性较大，其本身属于弹性塑体。正因为这样的建筑结构，往往在路面通车以后车辆的负荷强度作用下，就导致了路堤的结构压缩较大，其塑性就表现了出来，即刚度较差，两者之间不能有机结合，实现平衡，从而使建筑结构物之间产生较大的塑性变形、刚度突变，这就导致了桥头跳车的颠簸震动现象。
3.2地质条件、地基受压沉降的原因
桥台及台后填方地基的地层岩性状况千差万别如基岩（岩浆岩、沉积岩、变质岩），黄土地基、冻土地基、盐渍土地基、膨胀土地基等，其中除基岩（指次坚石以上的盐类）地基外，其他类型的路基一般情况下桥台及台后填方的作用下均会发生不同程度的沉降或竖向固结变形。尤其是软土路段，如果路基的基底处理不善就会找造成路基沉降。
3.3填料本身的原因
公路路基压实虽然采用了重型击实标准，压实度为96%，但由于填料在一定期限内产生压缩变形。同时由于桥台台背与路基的接缝，经水渗入以后，也会影响台背填料的水稳性和强度，使之产生压缩变形。特别是软土地基路段，由于地基土天然含水量高、空隙比大、压缩性高、强度低、渗透系数较小，地基沉降更为严重，而且需要相当长的时间才能趋于稳定。
3.4施工填料及施工过程的原因
3.4.1在台背路堤施工时对路基范围内的地基填前处理不彻底、台背填料采用不当，或含水量过大。
3.4.2路基填筑方法不规范（如填筑的厚度、机具的选择、压实的遍数不规范等。
3.4.3施工中工序安排不合理也是引起桥头跳车的一个原因。
其中沉降盆的影响、桥头路堤渗水的破坏等，都是产生桥头跳车的成因，在此就不一一罗列了。
4.桥头跳车的防治措施
4.1地质地基的处理
对于淤泥地段地基的处理方法有：袋装砂井、塑料排水板、堆载预压法、填土法、高压喷射法、震动碎石桩法、强夯法等。对于含水量较大的粘质地层可进行换土处理；对于一般粘土可进行开挖翻晒，待土质晒到最佳含水量时再回填压实。如果遇到雨季施工不能晒干时，则全部采用石灰土。在路基底下有一层石灰土层，便形成一个渐变带，可以避免、减少沉降的突变。
对于软土地基的处理，目前国内已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、震动碎石桩法、挤密砂桩等方法。
4.2填料处理
台背填土应采用透水性材料或设计规定的填料，严禁采用膨胀土、髙液限粘土、腐殖土、盐渍土、淤泥和冻土块等不良填料。填料中不应含有有机物、冰块、草皮、树根等杂物或生活垃圾；应该选用强度高、压实快、透水性好的材料。如：砾石土、碎石土、中粗砂和强度较高的工业废渣。同时选料应选用內摩角较大的填料，这样有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使台背填土达到设计要求的密实度。为改善密实性，要做好相应的级配试验采用最佳级配。
4.3桥头搭板的设计
采用桥头搭板来防止桥头跳车是一种比较常见的处治办法。其原理是将桥台与路堤衔接处因较大差异沉降引起的路面纵坡突变通过设置桥头搭板进行缓和过渡，将路面纵坡变化控制在容许范围内，从而达到消除桥头跳车的目的。搭板长度的确定是设计的关键。
一般认为，路面纵坡的变化不大于5/1000时，就可基本消除行车的跳跃感。假定搭板长度为L，桥头差异沉降量为x，则有: 5/1000≥x/L L≥200·x
若桥头差异沉降为0.10m，则由上式可得搭板长度为20m。但设置这么长的搭板是不太现实的。在实际应用中，搭板一般长度为8米左右，厚约0. 3米。虽然理论上不能满足纵坡变化的要求，但搭板确实解决了桥台背后填料难以压实造成的问题， 搭板连接了桥台和路堤得以压实的部分，越过了非压密区。
工程实例：
余姚郭姆至罗江公路工程中，全线桥梁搭板采用Ⅰ型(6m)+Ⅱ型(3m)组合搭板，Ⅰ型(6m) 搭板顶面纵坡为12.5%，渐进的埋入路面结构中，Ⅱ型(3m)搭板纵坡为0，整个在路面结构中，组合搭板搭接处采用枕梁过渡，枕梁底下采用双排高压旋喷加固，并在组合搭板底下埋入注浆管道。此方案经过几年的运行，很好的控制桥头跳车问题；假如今后搭板沉降过大，则可利用原先预埋的注浆管道进行注浆处理，施工方便，效果理想。
4.4合理的桥头预压
预压处理法又称预固结法，对于高速公路高路堤工程，即是利用路堤荷载对地基施加应力，引起地基中孔隙水压力增加，经过一定时间的预压，地基不断沉降，孔隙水压力不断趋向原始应力状态，时间足够长时，沉降趋于稳定。如果进行预压的路堤荷载越过设计的公路工程荷载（包括路堤与路面结构），则该种预压称为超载预压；预压荷载等于公路工程荷载称为等载预压；预压荷载小于公路工程荷载称为欠载预压。为了达到理想的效果，应采用超载预压法或等载预压法。
4.5使用土工合成材料
在大量的工程实践中，加筋土的理论得到了充分的验证:土工合成材料发挥其抗拉强度，通过加筋与土体之间的摩擦作用约束土体的侧向变形，从而达到提高土体承载力和抗剪强度的目的。
应用土工合成材料对桥台背后的填料进行加筋，能够有效降低土体的压缩变形，减少 塑性变形的积累，在一定程度上起到缩小桥头差异沉降的作用。
4.6严格控制施工
合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车的关键。应遵循“早开工，工期长一点”的原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好的填料，控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度的合格率。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按一定坡度设置泄水盲沟，沟底用粘土夯实，以利排水减少病害。
5.结束语
桥头跳车的现象时有发生，其原理不难理解。因此为了规避此现象的二度发生，或者避免此现象的发生，相关施工人员就应该按规范技术要求进行合理、科学、正确施工，同时要尽量把设计、施工以及养护因素考虑在内，尽量做到协调，同时针对不同的成因，要及时反馈、加强技术沟通，并制定合理方案，确保有效防止桥头跳车现象发生。
参考文献
[1]李玉峙.公路工程质量监理.人民交通出版社.1997.7
