冷链物流建设范例6篇

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冷链物流建设

冷链物流建设范文1

【关键词】云菜 冷链物流 系统建设 物流体系

近年来,随着我省农业产业结构的调整和城乡居民购买力的提高和释放,我省蔬菜产量和流通量逐年增加,目前,我省蔬菜种植面积已达1400万亩,年产蔬菜2300万吨,外销量达到每年1700万吨,成为全国重要的蔬菜产销基地。2011年被国家商务部确定为“南菜北运”试点地区之一以来,生产供应能力逐年扩大,2011年供应北方市场的蔬菜达到550万吨,2012年达到650万吨。全社会对生鲜蔬菜产品的安全和品质提出了更高的要求。加快建设云菜冷链物流,对于促进我省农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。

一、蔬菜与蔬菜冷链物流的特点

蔬菜属于鲜活农产品,突出特点是易腐性和易损性,采后寿命短,在产业链全过程中,若经营处理不当很容易衰老或发生品质变化,导致蔬菜品质下降。蔬菜冷链物流指的是蔬菜产品从生产到消费者冰箱产业链全过程中的各环节始终处于规定的低温环境中,以便更好地降低蔬菜损耗、保证蔬菜品质的供应链系统,并最终实现蔬菜产品的安全。蔬菜冷链物流的突出特点是低温、低耗和高效。低温意味着蔬菜必须在全产业链中全程的温度控制。低耗指在蔬菜冷链物流的各环节中,通过新进的冷链物流技术达到降低产品损耗的效果。高效指通过多种途径达到降低物流成本,提高交易效率。

二、我省蔬菜冷链物流发展现状和主要问题

(一)冷链基础设施落后

随着国家政策的引导和冷链市场的需求,加大建设和投资开发冷链物流基础设施力度成为当前我省冷链物流系统建设的重中之重。特别是我省设施落后,设备不全,配套设施严重滞后等情况非常突出,因此业界都认为,当前应当连续普及全国性冷藏供应链配送网络系统,建立和完善现代流通网络,降低物流费用,开展多形式的农超对接,逐步完善冷链系统,云南应当紧紧抓住《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》、《云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡总体规划(2012~2020年)》以及新一轮西部大开发的机遇期,不断推进高原特色农业发展,促进冷链物流产业升级。

(二)第三方冷链物流发展缓慢

蔬菜冷链物流投资高以及专业化程度要求较高,因此一般的小企业很难进入蔬菜冷链行业。因此积极培育壮大第三方冷链物流企业的非常重要,由于第三方冷链物流的发展滞后,云南远远落后于全国平均水平,现有的第三方物流企业经济实力薄弱、经营理念和管理方式落后、无核心竞争力等特别突出。

(三)蔬菜生产规模小而分散,合作组织功能不健全

我省蔬菜产业的突出矛盾是小生产与大市场并存。农户仍然是蔬菜生产经营的主体,蔬菜产业园、蔬菜龙头企业较少,致使蔬菜标准化、规模化种植和示范带动力不强,以及蔬菜合作组织在生产、流通、销售等领域中起的作用不大。由于农户受自身经济、技术等条件的制约,无投资冷链物流设施的能力,导致蔬菜在生产、流通、销售等过程中品质受到严重影响,同时,蔬菜合作组织发展缓慢,在蔬菜生产、流通、销售等过程中未能发挥应有功效。

(四)冷链意识有待提高

近年来虽然人民生活水平的不断提高,大部分人对冷链物流提出了更高的要求,致使人们对冷链意识有所提高,但由于受长期生活习惯的影响,对于蔬菜在常温生产、流通、销售等的情况司空见惯。人们应当把蔬菜冷链物流看作关系到我们每个人食品安全的重要组成部分,在全社会形成像日本“没有经过预冷处理的果蔬就是不受欢迎的”的观念。

(五)缺乏专业化的蔬菜物流公司和全程冷链运输

我省蔬菜冷链物流刚刚起步,发展缓慢,远远落后于全国平均水平,蔬菜物流不是由专业化的物流公司来完成,而主要是由普通物流公司来完成,并且流通过程操作简单以及不严格控制好蔬菜流通温度,各个物流环节并未形成统一的对接。其次,没有形成标准化、规模化的蔬菜生产,销售市场零散,以及缺乏专业化的蔬菜物流公司。

同时蔬菜产业并未形成一条从田间、采后到预冷、到冷库,再到冷藏车运输,再到批发站冷库,再到超市冷柜,再到消费者冰箱的完整产业链。

三、我省蔬菜冷链物流发展的建议

冷链贯穿于蔬菜加工的各个环节从包装前的预冷、包装完毕后的冷藏储存,到蔬菜上架销售前的冷藏运输。“云菜”应打造全程冷链物流,将对于云菜在保证品质、实现远距离销售和提升附加值等方面具有非常重要的作用,从而进一步提升“云菜”品牌。

(一)打造冷链物流全程监控与追溯系统工程

构建高端配备现代监控的物流体系,规范化、标准化运作,建设全程温控和可追溯系统,充分利用龙头企业冷链物流新进的技术和市场交易信息平台,建立便捷、高效、低成本蔬菜冷链物流信息追溯系统。

蔬菜冷链物流流程图

同时要组建专业冷藏运输车队对蔬菜专业合作社进行统一收购,带动蔬菜园区外周边冷链物流,形成专业合作社与龙头企业共赢的局面。园区内外统一运用传感器、GPS等物联网技术,进行全程温控和综合管理,最终形成物联网监控的、社会化的全程冷链物流系统,形成一条从田间、采后到预冷、到冷库,再到冷藏车运输,再到批发站冷库,再到超市冷柜,再到消费者冰箱的完整产业链。

(二)打造冷链物流监管与查验体系工程

完善冷链物流从生产、加工、储存、运输、中转、进出口等主要环节的监管和查验基础设施建设。在全程监控与追溯系统工程的同时,同步建设监管和检测设施。依托现有的监管和检测资源,进一步提高种植基地、加工基地、配送中心、中转中心、进出口口岸的查验和检测能力,提高监管水平,保障产品质量和安全。

通过提供多方位的综合冷链物流服务,将大大缩短产销距离,加入信息流有效保证供应的及时性、敏捷性;同时,全程冷链物流专业化的运作模式为蔬菜销售渠道的畅通提供了保障。提升“云菜”品牌的核心竞争力,实现资源的优化配置,同时保证冷鲜蔬菜的质量。促使农户分散于多处的物流资源进行集中处理,发挥整体优势和规模优势,实现蔬菜冷链物流的现代化、专业化和标准化。提高了农户种植蔬菜的积极性,带动云南蔬菜生产向规模化、产业化方向发展。

(三)培育壮大龙头企业,完善合作组织功能。

加大培养蔬菜龙头企业力度,通过龙头企业+合作组织模式,带动和示范周边农户,形成标准化、规模化蔬菜生产经营,利用龙头企业的经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、有核心竞争力等优势带动全产业冷链物流。完善合作经济组织,充分融合小生产与大市场,鼓励蔬菜种植小农户积极参与合作组织,使分散的、无规模的小农户整合为有规模的合作组织,并由合作组织对接大市场,提高蔬菜流通的组织化程度,保护农户切身利益,增加农民收入,达到农户、企业及合作组织多赢的局面。并加大对合作组织的建设力度,拓宽其服务功能,为农户提前、产中、产后等全方面的服务,实行统一标准、统一管理等一系列的标准化、规模化生产经营。

(四)通过政策扶持,大力发展第三方蔬菜冷链物流

通过政策扶持力度,加大财政、税收等多方位、全面的扶持政策,培育一批经济实力雄厚、辐射带动能力强、有核心竞争力的第三方物流企业。激励蔬菜生产企业从源头到销售实现低温控制,加大对冷链运输和低温销售的发展力度,建立以生产企业为核心的冷链物流体系。积极推进第三方物流发展,利用物流企业的信息网络把先进科技带到农业领域,指导合作组织生产和销售,提升蔬菜产品附加值,推进蔬菜产业化升级发展。

(五)加大冷链物流基础设施和人才培养力度

加大投资冷库、冷藏车等配套基础设施和设备,以及采用低温等离子体真空减压冷藏解毒保鲜技术,并按照蔬菜冷链物流发展的需要,完善人才培养和人才引进机制,通过企业与大学、科研机构合作,推动高等学校设置冷链物流相关专业、开设相关课程,发展蔬菜冷链物流职业教育,形成多层次、全方位的人才教育、培训体系。同时聘请有关专家和科技人员研究和制定蔬菜的真空保鲜、标准化加工技术操作规程,对优质蔬菜产品进行脱毒、杀菌、去农残、解毒、保鲜,使蔬菜加工产品新鲜安全、无公害,达到外销的标准。蔬菜进入冷库流通前,首先在产地预冷库中进行预冷,采后蔬菜经历卸货、检验、检测等阶段,未发现异常,则直接放置到冷库的预冷间预冷,温度依据蔬菜种类的不同而有所差异。预冷之后,直接进入加工车间进行加工并最终实现从田间到消费者冰箱的完整产业链。

参考文献

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[2]云南省商业厅.云南省农产品冷链物流发展规划[R],2010.

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[7]《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》国发〔2011〕11号.

冷链物流建设范文2

产业引领、助力乡村振兴。根据自治区、上级工作部署要加快推进产业升级,优化乡村结构。大力推进农产品冷链物流仓储建设,以保证农产品的质量、减少农产品的损耗,补齐季节性农产品短板。现将我区冷链物流仓储建设有关情况汇报如下:  

一、全区冷链物流仓储业发展的基本情况   

(一)基础建设初具规模。

目前我区农产品冷链物流仓储业正在探索以特色、优质农产品生产基地为基础,以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托,以企业为载体的多元发展格局。全区已建成广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库总容量约35万吨;新建成红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区、八桂粮油有限公司等规模性冷冻库17家、总容量15702.88个立方米,全区在建冷冻库容量1200个立方米;据统计,全区2020年计划新建中冷优吉屯冷链物流有限公司、市润百家食品有限公司等冷链仓储12万个立方米。   

(二)先进技术逐步推广。

冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型,制冷工艺从高温、低温发展处理器,为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展,恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术逐步推广。

(三)冷链企业稳步发展。

一批肉类食品、农产品批发市场、田间地头冷链物流不断壮大,初步形成了三类经营主体:一是以批发市场为经营主体的冷链物流企业,如桂中农贸万吨冷库;二是以农产品生产基地或农村合作社为经营主体的冷链企业,如广西红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区等;三是加工企业冷链仓储,如广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库。

二、行业发展存在的问题   

我区农产品冷链物流发展仍处于起步阶段,现代化的冷链物流体系尚未形成,主要表现在:   

(一)缺乏政策扶持、社会建设积极性不高。

近年我区冷链物流业迅速,不少社会企业建设冷链仓储需求量大,但相关扶持冷链物流业政策少、上级奖补标准过低;又因基础建设投入大,难以推动大型冷链仓储规模建设。

(二)农产品冷链物流基础设施薄弱。

冷链物流信息化程度低,冷藏运输及配送过程监控缺乏,冷链物流企业间资源共享程度低。一些季节性的生产性冷库在淡季时没有进行市场调节,无法充分发挥作用,而且冷库较长时间闲置易造成非正常损坏和老化加速。   

(三)第三方冷链物流企业发展滞后。

现有冷链物流企业大多以中小企业为主,经营规模小,除桂中万吨冷链以冷库租赁为主外其他企业经营模式多为自建自用,没有形成区域化、连锁化、规模化的服务网络,难以提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。   

三、下一步工作计划  

(一)编制产业规划,做好顶层设计。

联合相关部门,委托有资质的规划设计院编制《冷链物流产业发展三年规划》。产业布局优化引导市场发展,结合我区不同区域经济发展特点和产业特色,在有效整合资源、强化集约发展的基础上,优化冷链物流业发展布局,建立以城区为中心、寺山镇、蒙村镇、小平阳镇、陶邓镇等东、南片区区两条肉类冷链物流体系,以凤凰镇、迁江镇、大湾镇等西、北片区种植业农产品冷链物流体系。

(二)加强宣传动员、注重社会参与。

联合发改、经贸、管委会等部门及时出台冷链物流建设优惠政策,强化政策落地见效,利用政府官网、广告牌、微信媒介加大政策宣传,加大招商力度,积极对接双汇、顺丰等冷链物行业巨头打造“兴宾牌”冷链物流仓储体系。动员社会参与投资建设,补齐基础设施短板,完善线上线下运营体系。

冷链物流建设范文3

我国是果蔬生产和消费大国,水果产量占全球总产量的30%,蔬菜产量约占全球总产量的60%。但是,由于我国果蔬冷链物流没有形成一个体系,在整个果蔬流通链条中,冷链所占的比例很低,仅有5%,而欧美已达到95%以上,因此造成果蔬在流通过程中的损耗严重(据统计果蔬在流通中腐损率为20%~30%,每年由此造成的损失在1000亿元以上)。

2010年6月,国家发展和改革委员会了《农产品冷链物流发展规划》,其中提出要鼓励大型生鲜农产品生产企业“建立以生产企业为核心的冷链物流体系”。此种体系对于鲜肉等农产品已证明是可行的(例如双汇冷鲜肉体系),但当前果蔬冷链物流体系是否能够完美复制,仍是个问题。

本文将通过对果蔬冷链物流体系现状的分析、与鲜肉冷链物流体系的对比,以探索解答上述问题,并提出建设以农产品中心市场为核心的果蔬冷链物流体系。

一、果蔬冷链物流体系现状与分析

所谓果蔬冷链物流,就是水果和蔬菜产品采摘以后,在储藏、运输、销售直至消费的各个环节始终处于保持果蔬新鲜的温度、湿度、氧气含量等条件下的供应链系统。

21世纪以来,在政府大力支持下,我国的果蔬冷链流通体系进入高速发展期:冷链流通应用比例逐年提高,冷链基础设施、技术标准等也逐步完善,大量第三方冷链专业物流公司不断涌现。这些条件都为果蔬冷链流通的发展奠定了基础。但是我国整体冷链流通体系仍处于初级阶段,果蔬也不例外,主要表现在:一是冷链流通比例相对于发达国家仍处于起步阶段;二是基础设施、管理技术、法律法规、行业标准等不先进或不完备;三是第三方专业农产品冷链物流公司较少并且多为中小企业,实力弱,规模不大。

总体来说,我国冷链物流体系基础设施已初具规模,但大多在“点”(各节点建设,如冷库、冷藏车等硬件设施)上下工夫,如何把这些“点”整合成一个真正的链条,将是我国冷链物流体系建设长期而艰巨的任务。

二、果蔬冷链流通体系现状分析

一是果蔬冷链流通成本高、利润低,在市场经济下对各方的吸引力均不足。二是果蔬冷链流通供应链节点多而杂,透明性低,不成体系。三是没有足够的大型专业果蔬冷链物流企业。四是冷链物流软硬件设施不足。

三、果蔬冷链物流与鲜肉冷链物流体系类比分析

作为农产品冷链运输的对象,鲜肉与果蔬相比,有不少相似点:一是鲜肉与果蔬均为初级产品或者初加工产品,流通过程中价值增值空间不大。二是两者在常温下都易腐,需要在流通全程实行冷链运输以保障其质量品质。三是老百姓对鲜肉与果蔬的日常需求很大,且多为刚性需求,因此需要保障鲜肉和果蔬的流通渠道畅通。当前,对于鲜肉冷链物流来说,已经有不少较为成熟的企业,例如双汇冷链物流体系,通过与鲜肉冷链建设的对比分析也许会对果蔬冷链物流体系建设有所帮助。

以冷鲜肉为例,双汇现已建成“从畜牧场到餐桌”的全程冷链物流体系。一是双汇冷鲜肉冷链流通系统可初步划分为三个节点:生猪养殖、加工(屠宰)、超市,各节点通过第三方冷链物流系统进行连接。二是双汇建立了自有的生猪养殖厂、加工厂,甚至冷链物流公司以保障对冷鲜肉流通全程的高效控制。三是双汇引进了国外先进物流软硬件设施,开发了自有产权的物流信息管理软件,提高了冷链物流的流通效率。通过对双汇的分析,可以看出在冷链物流体系建设中我们需要一个有能力的大企业作为核心,整合上下游节点。

四、建设以农产品中心市场为核心的果蔬冷链物流体系

(一)主要原因

第一,果蔬冷链中的其他节点无法带动整条产业链。果蔬冷链体系建设不仅关系到果蔬质量安全,而且关系到百姓的生活,当下,需要在市场经济规则制度下由多方合力解决。但是流通链条中其他节点由于各种原因无法承担带动作用,如当前第三方果蔬冷链专业物流公司很少,不成规模;上游的生产商(农户、农民合作社)过于分散,并且多注重生产而轻流通;下游的加工商、销售商也没有能力或者不愿主导带动整个冷链建设体系等。而农产品中心市场,作为果蔬冷链流通体系中的重要一环,拥有各种软硬件(如冷库、检验检测、上下游流通渠道等)优势,能够起到带动果蔬冷链发展的核心作用。

第二,农产品市场有公益性职能。农产品批发市场为农产品生产经营者提供了便捷的公共交易平台,对城市“菜篮子”具有举足轻重的作用。而果蔬冷链物流体系建设由于其利润不高而造成对企业吸引力不足,因此,拥有公益性质的农产品中心市场可以与政府共同推动果蔬冷链物流体系的建设发展。

第三,农产品中心市场是农产品流通的核心。农产品中心市场以其交易量大、交易面广而成为农产品价格形成、信息汇聚的中心。若将农产品中心市场建设为冷链物流体系的核心,结合上下游各个节点,形成网络以后,能将各种果蔬信息透明化,从而减少果蔬价格异常波动。

第四,农产品中心市场拥有渠道、经验等优势。农产品中心市场作为大型农产品集散中心,与上下游各流通节点联系紧密,能够使农产品流通更为顺畅;另外农产品中心市场对果蔬的储存运输拥有大量的经验,这些经验可以作为建立果蔬冷链物流标准的基础。

(二)主要任务

第一,实行供应链信息共享策略。作为果蔬冷链物流主导企业的农产品中心市场应该激励上下游企业,加强信息共享,实行供应链信息共享策略,使上下游信息能够舒畅流通。重点是建立起公共信息平台,将农户、批发商、中心市场、超市等各节点信息资源整合到同一个平台上,增强果蔬信息透明度。

第二,运用先进物流管理技术。果蔬供应链信息共享策略需要配合各果蔬冷链节点终端信息系统与管理系统,实行信息化管理。因此需要运用先进物流信息管理技术与果蔬流通上下游相关企业共同建设信息网络,使易腐烂的果蔬产品能够快速流通。

第三,与上下游各节点进行对接。上游方面与产地基地、农村合作社进行对接。下游方面与其他兄弟中心市场、终端超市进行对接。与冷链物流企业进行对接。农产品中心市场可与冷链物流企业合作建立果蔬冷链物流管理部门,利用农产品中心市场的果蔬存储流通知识与冷链物流企业的信息管理优势,共同保证果蔬流通的高效畅通。

第四,推进行业标准的制定。果蔬冷链流通标准,由于种类繁多,品质各异,不易进行统一的冷链流通标准制定。农产品中心市场可以利用自身的物流经验优势,联合政府及其他企业,共同为冷链物流标准建设提供有效的支持。

(三)政策配套

第一,大力扶持农产品中心市场建设。各级政府应该高度重视农产品中心市场建设,在资金、土地等方面给予支持,力争在全国合理布局和建设一批区域性的农产品中心市场,使其真正发挥在果蔬冷链物流中的主导作用。

第二,大力培育果蔬冷链物流企业。政府要大力扶持冷链各个节点的建设,培育一批大型冷链物流企业,使其发挥在果蔬冷链物流中的重要作用。

冷链物流建设范文4

7月28日,国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》(以下简称“规划”),结合我国当前农产品冷链物流发展现状和问题,《规划》拟冷藏库建设到1000万吨,为冷链物流的完善做足政策保障,预计规划能带动社会投资2000亿,规划期为2010-2015年。

《规划》提出,进一步提高肉类和水产品冷链物流水平,增强食品安全保障能力。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上,冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右,流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。

冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收后,在产品加工、贮藏运输、分销零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,以最大程度保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。日常生活中的瓜果、蔬菜、禽肉能从产地快速、新鲜、安全地输送到消费者手中,都是得益于冷链物流的发展。

完成七大任务

目前,发达国家已经建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系,而我国规模化、系统化的冷链物流体系仍在稚嫩的起步阶段。国家发改委副主任张晓强表示,《农产品冷链物流发展规划》出台有七大主要任务:

一是推广现代冷链物流理念与技术。加大对全程冷链重要性的宣传力度,鼓励企业利用冷链物流理念与技术,在相关环节进行低温控制,实现生鲜农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作。加强各相关企业温度监控和追溯体系建设,实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。

二是完善冷链物流标准体系。重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系,积极推行质量安全认证和市场准入制度。

三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系。鼓励肉类农产品冷链物流发展,加快推广水产品冷链物流体系建设,逐步推进果蔬冷链物流发展。积极发展从中部、华南地区到珠三角、长三角、港澳等沿海地区,从东北地区到京津地区的猪肉冷链物流体系;黄淮海、东南沿海、长江流域等水产品优势产区到中西部大中城市的水产品冷链物流体系;苹果、柑橘、热带水果等特色水果产区,到大中城市的水果冷链物流体系,以及反季节蔬菜和特色蔬菜的南菜北运、东菜西输冷链物流体系。

四是加快培育第三方冷链物流企业。培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业。鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施,从源头实现低温控制,建立以生产企业为核心的冷链物流体系,实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。鼓励大型零售企业开展生鲜食品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务。

五是加强冷链物流基础设施建设。重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设,在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心,改善农产品加工环节的温控设施,完善与冷链物流相配套的各类设施建设。

六是加快冷链物流装备与技术升级。加快节能环保的各种新型冷链物流技术的自主研发、引进消化和吸收,重点加强各种高性能冷却、冷冻设备,自动化分拣、清洗和加工包装设备等冷链物流装备的研发与推广,完善科技成果转化的有效机制,不断提高冷链物流产业的自主创新能力和技术水平。

七是推动冷链物流信息化。通过建立区域性各类生鲜农产品冷链物流公共信息平台,实现数据交换和信息共享,优化配置冷链物流资源。鼓励企业进行信息化建设,提升冷链物流业务管理的信息化管理水平。推广应用条型码、RFID等技术,建立生鲜农产品质量安全全程监控系统平台。明确冷链物流信息报送和信息交换的责任机制,提高政府监管部门的冷链信息采集和处理能力,提高行业监管和质量保证水平。

落实工程

根据规划,还将推行工程在重点建设,作为我国在农产品冷链物流方面鼓励的重点投资领域:

一是冷库建设工程。鼓励企业在技术改造和充分利用现有低温储藏设施的基础上,加快建设一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库,满足全社会对储藏设施的急需。到2015年,推动全社会通过改造、扩建和新建,增加冷库库容1000万吨。

二是低温配送处理中心建设工程。鼓励企业在大中城市周边规划建设一批具有低温条件下中转和分拨功能的配送中心,集中完成肉类和水产品分割、果蔬分拣以及包装、配载等处理流程,形成一体化的冷链物流体系。

三是冷链运输车辆及制冷设备工程。鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆,提高我国生鲜农产品的冷链运输率;鼓励肉类和水产品加工、流通和销售企业购置冷链设施设备,提高冷链处理能力,逐步减少“断链”现象的发生。

四是冷链物流企业培育工程。重点培育一批发展潜力大、经营效益好、辐射带动能力强的农产品冷链物流企业。采用政策倾斜等方式,鼓励其创新物流服务模式,加强资源整合,拓展物流服务网络,强化资产重组与战略合作。

五是冷链物流全程监控与追溯系统工程。选择50个果蔬、肉类、水产品等部分大型农产品生产及物流企业,率先建设全程温控和可追溯系统,利用现有的企业管理和市场交易信息平台,建立便捷、高效、低成本的农产品冷链物流信息追溯系统。

六是肉类和水产品冷链物流工程。鼓励大型肉类和水产品企业开展低温初加工设施建设,推广肉类和水产品冷藏运输和运输全程监控技术,推动零售环节超市、大卖场冷柜销售方式,形成“无缝化”连接的肉类冷链物流体系。加强中央直属猪肉储备冷库和地方猪肉储备冷库建设,依托企业冷库完善猪肉储备体系,提高政府对猪肉市场的调控能力。

七是果蔬冷链物流工程。重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设,推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善。大力发展冷藏运输,完善主销区果蔬冷链配送设施建设,发展具有集中采购、跨区域配送能力的现代化果蔬配送中心。鼓励企业加快冷链物流设施建设,积极培育具有一定规模和竞争力的第三方果蔬冷链物流服务企业。

八是冷链物流监管与查验体系工程。完善冷链物流生产、加工、储存、运输、中转、进出口等主要环节的监管和查验基础设施建设。在冷链建设重点工程中,同步建设监管和检测设施。依托现有监管和检测资源,进一步提高主要生产基地、加工基地、配送中心、中转中心、进出口口岸的查验和检测能力,提高监管水平,保障产品质量和安全。

为农副产品流通提速

《规划》是响应落实《物流业调整和振兴规划》和结合我国当前农产品冷链物流发展的实际情况而制订的,并借鉴了发达国家“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系先进经验。

我国冷链物流发展面临较为严峻的发展现状,但也取得了一定的发展。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域,农产品冷链物流初具规模但流通过程中腐损率高。对农业生产、农民增收,以及居民消费质量和食品安全产生了不利影响。鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平,(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%,冷链物流基础设施能力严重不足,人均冷库容量仅7公斤,冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%。冷链物流技术推广滞后。发达国家广泛运用的全程温度自动控制,而我国生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及,运输环节温度控制手段原始粗放。第三方冷链物流企业发展滞后,以中小企业为主,实力弱,经销规模小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。

冷链物流建设范文5

1两岸冷链物流的现状

1.1大陆冷链物流的现状

近年来,我国大陆冷链物流不断发展,主要表现为:我国大陆食品行业迅猛增长,冷链市场需求不断扩大;冷链物流技术标准的出台、法律法规的推动和市场舆论的监督,推动冷链物流行业的运作逐步走向规范;专业化的冷库建设受到重视,特别是沿海地区的冷库发展较快;冷链物流信息技术开始发展,利用GPS定位系统实现无缝对接,能迅速准确地记录和回传冷藏车厢体内的多点温度,实现冷藏运输温度监控,利用RFID进行全程物流的冷链监控,冷链物流信息平台也开始发展。2009年新《食品安全法》的颁布和2010年《农产品冷链物流发展规划》的公布,标志着我国大陆冷链物流将进入一个崭新的发展阶段。但是,与国外发达国家相比,大陆的冷链发展仍滞后于经济发展,专业的冷链物流企业不多,绝大多数是从传统的冷藏运输商演变而来,并非真正的冷链物流企业。据中国物流与采购联合会的资料统计,目前我国大陆商用冷(藏)库面积700多万m2,冷冻(藏)能力500万吨;保温车约有4万辆,占货运汽车的比例仅为0.3%左右,在全国总运行铁路车辆3318万辆中,冷藏车只有6970辆,占2%,冷藏运量仅占易腐货物运量的25%,不到铁路货运总量的1%。目前,我国大陆每年水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等环节的损耗率高达25%~30%,大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销[4]。与欧美等发达国家相比我国大陆完整独立的冷链体系尚未形成,设备设施不足,冷链物流技术相对落后,损耗大、冷链物流成本高。

1.2台湾冷链物流的现状

台湾的现代冷链物流发展较大陆地区早,台湾工业技术研究院能源与资源研究所的郭儒家认为,台湾冷链物流产业的兴起主要原因有:连锁销售体系的带动、食品流通形态的变革、专业分工低风险的需要、低温食品的普及成熟、都市化及人口集中、政府的积极推广等。在完成了早期基础设施建设后,台湾冷链物流行业致力于冷链物流的延伸服务及经营模式的深化。目前台湾有超过2000亿元(新台币)的冷冻冷藏食品销售市场,其中已经有较大的十余座第三方低温物流中心,有500余辆低温配送车队,每年有超过60亿元(新台币)冷冻食品配送商机[5]。台湾冷链物流经营者总体可以归为四种类型:由制造商成立的物流中心、由货运业转型而成的物流中心、由零售商向上整合成立的物流中心及由传统进口、批发商整合成立的物流中心。相较于大陆冷链物流,台湾冷链物流具有如下优势:

(1)台湾冷链物流企业有较强的冷链物流体系或冷链物流中心的规划能力,可以根据客户需要,融入客户的供应链体系,实现物流系统规划设计客户化。

(2)台湾的物流领域信息化较高,众多冷链物流企业都拥有比较完善的冷链物流业务信息系统,拥有庞大的物流系统开发和物流系统维护团队,利用先进的信息系统,可以对冷链物流全过程进行监控。

(3)台湾冷链物流企业在冷链低温作业等物流技术较领先,整个台湾岛所有必需的物品通过全岛后勤常、低温物流支援系统,均能在24小时内送达。

(4)台湾冷链物流企业拥有丰富的冷链物流人才。经过20多年的发展,台湾冷链物流企业在物流人才培养上积累了丰富的经验,培养了一定规模的冷链物流操作人员和冷链物流管理人才。

2两岸农产品贸易对两岸冷链物流合作的需求

经过20多年的发展,两岸经贸合作不断扩大,两岸农业互利互补,增长加快,两岸农产品贸易不断深入,尤其在海峡两岸经济合作框架协议(EC-FA)实施的推动下,台湾农产品加速登陆营销。农产品贸易是两岸合作中关注度较高的领域,特别是2005年以来,大陆方面不断出台惠及台湾农民及农业的政策措施,促进两岸农产品贸易平稳、快速发展,有效地扩大了自台进口。目前,大陆已经成为台湾农产品最大的销售市场,两岸农产品贸易不断增长(表1)。据海关统计,2010年大陆从台湾进口农产品2.47亿美元,比2009年的1.84亿美元增长34.4%,增幅创5年来新高。2011年前6个月,大陆从台湾进口农产品1.7亿美元,同比增长57%,高出同期大陆农产品进口总体增幅近30个百分点。大陆从台湾进口的农产品种类(按海关HS编码计算)已从2006年的381种增加到2010年的460种,增幅为20.7%;大陆进口台湾农产品的贸易企业从2006年的1040家增加到2010年的1195家,增幅为15%。两岸间的农产品贸易规模日益扩大,将带来对冷链物流的需求,必然带动两岸冷链物流企业的交往与合作。农产品从采收、贮藏、包装、运输、销售都需要冷链物流支持,温度控制较好的货品,其损耗率将过5%,而温度保持不好或中间出现脱节,则可能造成大批量食品的腐化变质。可见,冷链物流贯穿着整个食品运输过程,对两岸农产品贸易规模能否扩大具有重要的影响。目前,我国尚未形成成熟规范的冷链物流体系,全国约有90%以上的新鲜水果、蔬菜及其制品基本上处于没有冷链保证的条件下运销[7]。为了确保两岸农产品贸易更好更快发展,急需两岸冷链物流业界加强交流协调,构建两岸冷链物流体系。

3建构两岸冷链物流体系促进两岸农产品贸易发展

大陆冷链物流整体起步较晚,水平相对落后,尤其是对冷链物流的重要性认识不够,冷链物流的基础设施落后,冷链物流管理专业人才匮乏,但冷链物流市场广大,发展潜力巨大。台湾的现代冷链物流较大陆地区早10~20年,冷链物流技术水平高、研发能力强、信息化程度高,管理先进、资金雄厚,且冷链物流经验丰富,有丰富的冷链物流人才。但由于经济衰退,台湾地区未来冷链物流的市场发展空间不大。两岸冷链物流业有较强的互补性,两岸冷链物流业应充分利用大陆冷链物流发展的机遇,进行优势互补、资源共享,从而在未来发展潜力巨大的冷链物流市场中获取一定的市场份额。

3.1构建基于供应链的冷链物流模式

冷链是一条特殊的供应链,整个供应链中由多个环节组成,从农产品的种植和采购、加工、流通和配送,直至零售和消费的全过程,涉及许多企业,是一个复杂的系统工程。为了保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染,农产品在从生产到消费过程中的各个环节上始终都应处于低温环境中,其中一个环节出现问题就会导致整个供应链的失败,所以要求各个环节参与者应具有很高的组织协调性,以保证冷链运作的成功。大陆农业产业化程度和产供销一体化水平不高,供应链上下游之间缺乏整体的规划与协调,农产品供应链上存在严重的失衡和无法配套的现象。因此,农产品供应链上的各方应共同配合,引入供应链管理思想,冷链各环节的参与者结成战略伙伴关系,构建基于供应链的冷链物流网络,特别是建设冷链物流网络中的配送中心。在农产品供应链的上下游之间建立冷链物流配送中心,可以形成高效的冷链物流运作模式,以促进农产品供应链各方冷链物流运作的有效对接。

3.2整合两岸冷链物流资源

台湾冷链物流企业的基础设施设备先进、冷链物流技术先进、物流服务信息化和客户化水平高,但台湾劳动力成本高、市场不断萎缩。大陆冷链物流企业已经具备现成物流网络和物流基本环节的操作经验,拥有良好的地理资源和劳动力资源优势。两岸冷链物流企业可以通过共建冷链物流中心或物流园区、并购整合或合资入股以及建立冷链物流战略联盟等形式,整合两岸冷链物流资源,大陆冷链物流企业可以共享台湾先进的冷链物流技术和丰富的冷链物流管理经验,提升冷链物流服务水平,台湾冷链物流企业可以分享大陆的冷链物流市场份额,降低冷链物流成本,规避风险,从而形成两岸优势互补,实现两岸冷链物流业的双赢。

3.3建设冷链物流信息平台

两岸共建冷链物流信息平台,依靠先进的信息技术,对冷链物流全程实施监控管理。运用信息技术建立农产品冷链物流供应链管理系统,使两岸供应链信息在冷链上快速准确的传递,对各种农产品的冷链仓储、运输和销售等物流环节进行全程跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控及全程温度监控,对农产品仓储进行准确有效的管理,提升冷链物流物流运行的质量和效率。依靠现代数字化信息技术,建立食品源产地信息追溯系统、食品加工过程信息追溯系统、食品运输与存储信息追溯系统,使得同一销售单位的农产品,在产品形态变化、物权转移、管理环节变化过程中,做到源头可追溯、流向可跟踪、信息可存储、产品可召回[8]。

3.4共同研发冷链物流技术

冷链物流技术作为一项涉及食品安全、具有较高科技含量的低温系统工程技术,是在食品加工技术和制冷技术的基础上发展起来的[9]。台湾冷链物流企业在冷链低温作业等物流技术上有较丰富的研发经验,大陆有规模较大的高校和研究所,拥有大量的冷链物流技术研发资源,两岸冷链物流企业、高校及研究所可以联合开发冷链物流技术,推进两岸冷链物流各环节的技术创新,共同研制各种速冷、保鲜、冷藏冷冻设备,建设一批现代化的冷藏库和冷链物流配送中心及适合农户使用的微型冷库、农产品气调库;共同开发农产品产后低温包装和保险技术,共同研发冷藏技术,尤其是自动化冷库技术,研发节能环保的冷链运输工具,推广全程温度监控设备。

3.5共同培养冷链物流人才

冷链物流的运作管理具有科学、技术和安全的专业特性,涉及多门类学科知识,如:物流供应链、食品学、冷冻工艺学、制冷技术、机械技术等[10]。两岸可以共同培养冷链物流专业人才,通过两岸高校、冷链物流企业的产学合作,以高校物流管理专业为基础,开设冷链物流方向及相关课程,培养冷链物流所需的相关生物、食品和制冷技术知识,培训各种农产品的质量监控标准。两岸高校与冷链物流企业可以通过合作建设冷链物流实训基地、编制技能培训资料,既可以为高校物流管理专业学生提供实训场所,培养冷链物流的技能型人才,又可以对冷链物流企业人员进行在职培训,提高冷链物流操作技术。

冷链物流建设范文6

[关键词]黑龙江省;果蔬产品;冷链物流

[中图分类号]F502 [文献标志码] A [文章编号]

果蔬冷链物流是指易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销售至消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。它涉及到果蔬产品的采收、加工、包装、运输、储存、配送和销售等多个环节,是一个完整的体系,任何一个环节做不到位,都会影响到果蔬产品的质量和收益。目前,我国在整个果蔬冷链中只有储存环节发展较快,其它环节发展相对缓慢,还没充分体现出“冷链”的系统理念。因此,如何协调各个环节之间的关系,以确保果蔬产品在供应链各个环节中的质量和安全,是一项具有高科技含量的低温系统工程。

一、黑龙江省果蔬冷链物流发展现状

(一)果蔬产品冷链基础设施初具规模

黑龙江省农副产品物产丰富。现有蔬菜种植面积(含食用菌)600多万亩,总产量1426万吨,年外销蔬菜125万吨,其中出口30万吨。果园面积达到17.8万亩,年产量78.5万吨,产值15.4亿元。截至2010年底,黑龙江省有冷藏库近400座,冷库总容量约为130万吨,其中高温冷藏库、低温冷藏库、冻结物冷藏库的比率分别为40%、45%、15%。冷藏运输车为415辆,冷藏容量为22万吨,冷藏船吨位3吨。农产品加工型企业180家,其中果蔬加工型企业为61家。开展冷链运输的规模以上企业为21家,从事冷链物流的人员1112人,全省农产品销售中有规模以上农贸批发市场62家,综合性超市农产品专销区80个。初步建成了哈尔滨的白菜生产基地、牡丹江的苹果种植基地、大庆的寒地葡萄基地和大兴安岭地区的蓝莓浆果等特色基地,打造了黑河、绥芬河、抚远等边境城市的番茄、胡萝卜、洋葱对俄罗斯的出口蔬菜区域,形成了以双城、北林、安达、海林、富拉尔基等县(市、区)为主的油豆角、秋番茄、甜玉米、胡萝卜等优质南销蔬菜的示范区域。

(二)果蔬冷链物流环境逐步完善

随着黑龙江省经济持续发展,居民购买力不断增长,人们更加重视食品的安全问题,对无公害、绿色、有机、优质优价的蔬菜瓜果需求正逐年增长。同时,为拓展销路,将本地果蔬产品保质保量地输送至较远距离的地区甚至出口,也催生了大量对冷链物流服务的需求。2010年7月国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》,使冷链物流迎来了重要发展契机。2012年1月黑龙江省印发的《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》也表示,将重点建设涉农物流体系中的冷链物流业。近年来,随着黑龙江省铁路、公路交通网络的快速建设,已经形成以哈尔滨、牡丹江、大庆为区域物流枢纽中心,服务全省、辐射全国、联通国际的物流通道体系。同时,黑龙江省政府相继出台一系列促进冷链物流发展的政策,如:建立果蔬冷链产品合作化组织、完善跨区域长途运输的“绿色通道”政策、对冷链物流企业予以资金扶持等,这些均为果蔬冷链物流提供了有利的发展环境。

(三)冷链物流企业、物流园区快速发展

目前,黑龙江省主要有北大荒物流集团、黑龙江省华宇物流集团、黑龙江双汇物流有限公司、黑龙江宇通物流公司以及黑龙江中北物流公司等企业经营冷链物流业务,规模比较大,发展比较迅速。特别是随着“经济区”和“十大工程”及大项目建设的开展,哈尔滨润恒农产品国际物流园、哈尔滨哈达农产品物流中心、北大荒农产品加工物流基地、哈尔滨寒地黑土绿色农产品配送中心、齐齐哈尔绿色食品配送中心、大庆高新区综合物流园、牡丹江国际农产品物流中心、农垦九三分局农产品物流中心等一批高起点、高规格、国际化、现代化的物流项目和专业物流中心纷纷建设或投入运营,这极大地提升了黑龙江省现代物流业的整体规模和水平。

二、黑龙江省果蔬冷链物流发展中存在的问题

(一)冷链物流保障体系不够完善

新鲜果蔬的生产及流通过程要经过采收、集中、杀菌、预冷、分选、分级、气调、包装、冷藏、运输、贮藏和销售等环节,每个环节的温度控制都会影响冷链产品的质量和安全。为保证生鲜果蔬的品质,应使果蔬从采收到最终销售的整个过程在一个冷链物流保障体系下运行,如图1所示。

目前,黑龙江省果蔬生产者大部分是农户,果蔬采摘及初步整理等工作都是由农民在常温下完成,收购及运输多是一些零散的组织或个人,临时委托一些运输个体户或小物流企业采用直接运输或者“厢式车+冰+棉被”的形式运往市场销售,缺少杀菌、预冷、分选和包装过程。由于多数个体运输商和小物流企业既没有必要的冷藏设备和车辆,也没有很强的冷藏保鲜意识,多数是在常温下进行运输,采取冷链物流的比例极低,甚至一些运输商为节省燃油,在运输途中会关闭冷藏设备或擅自调高制冷温度,这直接影响到果蔬产品的质量。所以,即使部分果蔬产品在加工环节采用了低温处理,但是在运输和销售环节还会出现“断链”现象。另外,冷链物流产品的销售价格往往比一般果蔬的价格高,消费者尚未充分意识到冷链果蔬产品相比一般果蔬所具备的优势,多数人因价高而放弃购买。因此,整条供应链中的各个角色(包括果蔬产品生产者、收购商、运输商、批发商、零售商)之间没有建立长期稳定的合作关系,是一条松散的供应链,没有一套能够监控整个物流过程各环节质量状况的完整体系,从而严重制约了冷链物流体系的建设。

(二)果蔬冷链的硬件软件设施建设不足

虽然黑龙江省冷库容量已达到130万吨,冷藏保鲜能力已经达到260万吨,但仍无法满足600多万吨农产品的冷藏需要,而且根据黑龙江农产品增长的趋势和速度来看,冷库的发展严重滞后。黑龙江省每年都有大量的果蔬产品因为不能享受到低温环境储运而损毁,价值达百亿。冷库大部分是以土建为主,气调库所占的比例不高,冷库规模相对较小,绝大部分库容在1000吨以下,1000吨以上的中型冷库的比率仅30%;多数国有冷库都使用了30年以上,设备比较陈旧,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障;新建的冷库规模和储存量相对较小,且多为手工作业,现代化的物流设施设备较少;规模以上企业拥有冷藏车的比例较低,多数运输车辆达不到冷链运输的标准,运输过程中的二次污染给蔬菜和水果安全造成极大隐患。

部分地方的冷库结构不合理,管理松懈。部分地方政府多重视肉类、经营式和大型冷库建设,轻视果蔬冷库、产地加工冷库和批发零售冷库建设,这极易造成夏秋蔬菜生产旺季供应过剩,冬春淡季自给不足。一些冷库没有严格执行GB/T24400-2009《食品冷库HACCP应用规范》的规定,无专人巡视记录以及冷库管理制度,管理松懈,环境较差。较少企业应用计算机软件技术对果蔬冷链物流过程进行管理,服务网络和信息系统不够健全大大影响了冷链物流的在途质量,造成冷链物流的成本和商品损耗率很高。

(三)第三方物流发展严重滞后

目前,黑龙江省的第三方物流,主要是以货物、仓储、库存管理、搬运和定向运输为主,能提供综合性、全过程、大规模、集成化的覆盖整条供应链的第三方物流企业不多。果蔬产品在外销过程中,大部分物流业务都是由收购商完成。由于收购商的不确定性,且实力较弱,没有足够的实力引入专业的第三方物流来承担果蔬的冷链物流,而且引入第三方物流的成本也过高,很少有冷链物流企业能保证对整个供应链环节的温度控制,使得多数生产厂家不愿也不放心将冷藏物流业务外包,即使外包,也是区域性部分配送和短途冷藏运送,这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。

(四)冷链物流人才严重匮乏

冷链物流不同于普通物流,其硬件水平和货物运作要求较之普通货物具有较高的要求。因此,从事冷链物流的人必须具备一定的化学知识,熟悉冷库常用的一些化学物品,如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷剂。还要有一定的电学知识和冷链设备的操作能力,要对压缩机、通风系统等设备的原理、结构有充分的了解。同时,要掌握冷冻果蔬菜品的特点,会操作计算机,有较强的应急处理能力。因此,需要开设涉及物流管理、系统工程、制冷与低温工程和食品工程等课程专门的冷链物流专业,可截至2011年,教育部备案或批准的开设物流管理专业的学校有600所,但却没有一所高校专门开设冷链物流的专业。一直以来,冷链物流企业的人才培养模式多为师傅带徒弟,新人的成长多为在工作中边学边实践。但是,这样的培养方式,使得冷链物流人才的培养速度极慢而且数量还少;相对于其他行业,物流行业的日常工作环境较脏较累,薪资福利待遇较低且受人歧视,人员跳槽率高。所以,我国冷链物流业缺少人才已是不争的事实。

三、黑龙江省加快果蔬冷链物流的发展策略

(一)健全冷链物流保障体系

在果蔬的采摘、冷藏、储存、运输和销售等环节加强管理,采取措施,强化全程冷链体系意识。通过果蔬生产基地及相关配套设施建设,完善拣选、保鲜、预冷和包装等环节,加强冷链物流源头的组织管理,从供应链的源头“制冷”。所以,在新的供应链中,通过合作组织和物流核心企业共同规范种植者的采收行为来做好果蔬生产者的管理工作。为此,在一定程度上实行集中种植、收购和运输,改变目前分散化的局面,实现这几个环节冷链化。

同时,依托哈尔滨哈达批发大市场、牡丹江果品批发市场、大庆九区批发市场等省内专业果蔬集散市场,建设集交易、冷藏、质检、运输、配送、跟踪和冷库管理为一体的区域配送果蔬冷链物流中心,鼓励大型果蔬批发市场、连锁超市、果蔬储运营销企业加快冷链物流设施建设,实现销售环节冷链化。总之,协调上下游之间的冷链物流体系,保证各个环节中均处于冷链物流的状态。

(二)完善果蔬冷链硬件软件设施

应做好规划,出台优惠政策和切实可行的措施,鼓励建设菜窖、冷库及对土建冷库进行升级改造。积极组织农户,因地制宜地建立菜窖和小型冷库,鼓励龙头企业、农贸市场建立中小型或大型的冷库,在中心城市的主要批发市场建立大型冷库。不断加大冷库的建设力度,扩大冷库面积,实现采收预冷后的果蔬一部分及时冷藏运输出去,其余的能及时入库冷藏。要发挥相关行业协会组织作用,通过招商引资,吸引足够的资金和国内外有实力的物流核心企业投向黑龙江冷链物流市场。逐步建立与国内外先进冷链物流组织、金融机构以及营销网络平台的合作,与国内部分一、二线城市主要食品的营销网络体系对接,促使下游营销企业进入上游仓储运输参与果蔬产品生产环节,形成利益共同体。

加大科技开发和投入,加快先进技术引进的步伐,尽快普及各种冷藏保鲜新技术,如化气凝霜等先进冷冻技术的推广以取代加冰制冷的传统做法。采用温湿度记录监控设备实时监控,防止有些司机为了省油中途关闭制冷系统,导致温度出现较大波动的情况的发生。还要大力发展新型冷藏装备,如适应冷藏快运业务的快速冷藏车,适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱等。通过利用地理信息(GIS)、卫星定位(GPS)、无线通信(Wireless)、互联网(WEB)、传感器以及与客户端的EDI对接等技术,提高冷链物流储藏及运输管理系统的效率,实现信息的交流共享。

(三)培育壮大第三方果蔬冷链物流企业

专业的第三方冷链物流企业符合果蔬冷链物流行业的发展趋势和市场的需求,可以实现果蔬多方位、门到门的配送服务。这能促进冷链物流上下游的整合,能解决企业面临的初期投资大、运作成本高、专业管理难等问题,使果蔬配送服务更大限度地适应市场化的需要。第三方物流企业以一个整体的果蔬产品生产、销售企业形象出现在市场上,利用企业自身的先进信息技术和网络获取需求信息,统筹指导农户的生产和销售,把先进的科技带到农业领域,提供果蔬加工延伸服务,提高果蔬产品的附加值,实现果蔬产品的“产、供、销”一体化,使农户、物流服务商以及消费者三方面共同获利。鼓励扶持大、中城市的主要批发市场的所有者与有实力的物流企业以合资、股份制等形式组建为果蔬的生产商、批发商和零售商提供高水平的物流服务的第三方物流企业,培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强、在国内外市场具有影响力,能够很好地起到“集聚”经济效应的第三方果蔬冷链物流企业。

(四)加快培养冷链物流人才

在高等学校开设冷链物流专业,按照市场对人才的需要和职业类型需要设置专业课程,建立的新专业应是将食品科学、低温制冷、计算机专业和物流管理专业等多学科领域知识高度融合的综合学科,而非原有学科的简单的转型。通过选派优秀的教师到冷链物流公司挂职锻炼,聘请冷链物流企业生产管理人员担任兼职教师或者直接引进人才等方式,提高师资的整体水平。同时,物流企业应采取相应的措施,培养并留住人才。

四、结语

黑龙江省果蔬冷链物流的发展有着广阔的市场前景,但冷链系统建设是一项浩大的低温系统工程,需借助多方面的力量。相信通过采取构建冷链物流体系、加强硬件软件设施建设、发展专业化第三方物流公司和培养高素质的冷链物流人才等措施,创造一个健康的果蔬冷链物流发展环境,能确保果蔬产品在各个环节中的质量和安全,从而提升黑龙江省果蔬产业的整体经济效益。

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Abstract: The administration improvement of the fruits and vegetable cold chain logistics is good for reducing the losses, for ensuring the quality and for improving the economic benefits. Although Heilongjiang province is rich in agricultural products, but the fruits and vegetable cold chain logistics’ development is still at the primary stage. This paper combines the present situation of Heilongjiang fruits and vegetable cold chain logistics, considers the fruits and vegetable cold chain logistics system, the fruits and vegetable cold chain hardware and software facilities, the third party cold logistics and the expert situation on cold chain logistics, analyses the prime problems of Heilongjiang fruits and vegetable cold chain logistics, gives the corresponding countermeasure proposals in the end.