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厂区物流规划范文1
关键词：钢铁厂；工厂绿化；规划设计
中图分类号：V552 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）36-0014-02
钢铁厂因生产性质、生产工艺流程造就了其特有的建（构）筑物外观及空间序列，形成了别具一格的工业景观。其厂区的绿化规划设计就是要在工厂总体规划的框架下，遵循因地制宜、适地适树的原则，创造出与周边环境协调、与生产物流相得益彰、彰显企业特质的生态绿色环境。专家们就工厂绿化规划设计基本原则和做法已有诸多论述，这里不再一一赘述。在此，笔者仅就多年来在钢铁厂绿化工作实践中的体会，谈谈钢铁厂绿化规划中容易被忽视的几个具体问题，与同行商榷。
深入挖掘并充分利用淘汰或废弃的有一定纪念意义或有特定结构造型的工业设备或结构件，为厂区绿化所用，以丰富厂区绿化内涵。钢铁厂生产设备技术升级改造项目会淘汰一些旧设备、腾出一些场地用于绿化，绿化规划设计时要尽可能地挖掘这些工业设备可利用的工业元素，直接或稍事加工后融入绿地内成为园林小品，以此积淀厂区绿化的文化底蕴。
平面绿化与立体绿化结合。钢铁厂多建筑密集，用地紧张，绿化用地有限。那么，厂区绿化规划要在做足平面绿化的基础上，挖掘立体绿化空间。对能直接立体绿化的建筑墙面、各类护坡选择适宜的攀缘植物进行绿化规划。铁路两侧或绿化区域狭长无法规划乔灌木的区域可规划设置立体护网，栽植攀缘植物进行绿化，既丰富了绿化层次，又起了隔离作用。工厂绿化大多以道路带状绿化为主，且道路沿线一般伴有架空管网。绿化规划时可采用复层的植物配置方式，不仅满足平面绿化，更能突出立体效果。
可绿化与不可绿化的界定。工厂绿化用地虽然有限，但也不能为了绿化而“画”绿化。为了达到绿地率指标，而不顾安全、生产、物流的实际一味规划绿地或规划选择了不适当的植物，导致不是绿化影响安全、生产、物流，就是生产、物流影响或损坏绿化植物生长，违背了工厂绿化的初衷。譬如，运送红钢坯的汽车、火车的沿途绿化规划，要么绿地与红钢车辆保持必要的距离，舍弃部分绿地；要么规划栽植低于车辆底盘的低矮植物，尽量减小高温对植物的影响。
理顺绿化与设备检修的关系。检修频次较高的生产区域一般都留有足够的专用通道、专用场地，而一些检修频次低、检修占用场地大的区域一般不规划专用场地，这时在其周边规划绿地时就要做充分的调研。如，用于原料输送的空中皮带通廊、转运站，一般两年更换一次皮带，更换作业占用场地大。针对这种情况，转运站周边进行绿化规划时就要考虑到植物移植问题，要规划选择毛细根发达耐移植、耐修剪的中小乔木或灌木，而不能规划大乔木。
绿化规划要敢于对生产、物流交通提出改进要求。绿化服务生产、服务物流交通是工厂绿化的目的，但也不能一味地依附。由于各岗位职责不同，看问题的角度不同。生产固然重要，但在生产组织过程中一定存在惯性思维和传统做法，而这种现象一定程度上给厂区绿化规划设计带来缺憾。这时，绿化规划者要敢于提出自己的想法，为生产、物流管理者优化组织流程、改进作业方式、优化物流方案提供参考。这样才能真正实现厂容绿化与生产的相得益彰，创造物流有序、整洁舒适的厂容厂貌。
把握好植物绿化为主、装饰美化为辅的关系，将绿化美化共同为厂容环境发挥作用。钢铁厂特有的生产性质，造就了不是所有生产建（构）筑物以外的区域都能以植物绿化达到美化环境的效果，如：煤气脱水器周边、电缆沟盖板、采暖管沟上等。由于煤气管网大多沿道路架设，相当一部分煤气脱水器就在道路两侧的绿地内，鉴于液体废弃物的下渗、气味以及抽废弃物的作业均会对土壤、绿化植物产生影响，绿化规划时就要考虑在不影响脱水器管理的前提下对脱水器先装饰隔离，而后再绿化或只装饰美化不绿化。沟盖板一般离地表较浅或与地表齐平，大多不美观，也无法直接绿化。紧邻道路的电缆沟盖板上可以规划成铺装便道或硬化后摆放可移动的花箱。绿地内的沟盖板上在满足盖板承重的情况下，可以规划堆微地形后再栽植浅根系植物。
具体区域的绿化设计，要统筹兼顾绿地与周边建（构）筑物及场地的标高。工厂内的周边建（构）筑物及场地因地理位置、生产工艺流程、物流交通等使得区域标高不但高差很大，而且从安全、应急避险及紧急抢险等方面对瞭望视线、地面排水等都有要求。所以，绿地设计时要因地制宜，采用砌花池、修台地、建小型湿地等多种方式，既要满足生产、抢险的要求，又要兼顾绿地养护中的蓄排水。
关于钢铁厂绿化植物规划。钢铁厂生产工艺复杂，既有露天料场、钢渣处理场等易发生二次污染的堆场，又有炼铁、焦化、烧结、炼钢等污染相对较大的冶炼区域及热轧、冷轧环境较好的成品区域，还有水厂、降压站、制氧厂等公辅区域，对环境干扰和需求的差异性较大。本照着工厂绿化生态效益优先的原则，在植物规划上要优先选择适应性强的乡土树种，且以乔灌木占主导，以乔灌花草复层布置为首选布置方式。要权衡好当前效果与长远效果确定合理的栽植密度，避免植物郁闭度高导致的生长不良，影响厂房的通风采光及出现局部有害气体淤积、不易扩散等问题。
综上所述，钢铁企业厂区绿化规划要遵循工厂绿化规划的基本通则，更要关注企业生产特性，关注绿化规划设计的细节，将基本原则具体化、灵活运用到实践中。只有这样，工厂绿化才能更好地为生产服务、为职工服务，真正成为企业文化的一部分，为企业竞争力的提升发挥
作用。
参考文献
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[2] 马建武.现代工厂绿化设计刍议[J].国土绿化，
2001.
[3] 周威.国内工业绿地发展研究及相关建议[J].安徽农
厂区物流规划范文2
Abstract： According to the issues of scattered raw materials， wasted workers handling time， confused layout of the facilities of the TJD crumb rubber plant in the production process， the layout of the entire production site is optimized by application of the SLP method. Combined with the practical， two proposed layout plans is obtained by the application of operation unit integrated correlation chart analysis and calculation. Then the optimal planning is found by using key factor in the evaluation of program evaluation and analysis in order to optimization of production systems， to improve production efficiency.
关键词： SLP；物流分析；设施布置；关键因素评价法
Key words： systematic layout planning （SLP）；logistics analysis；facility layout；key factor evaluation method
中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）29-0142-03
0 引言
随着生产力的高速发展，生产周期越来越短，企业面临的竞争也越来越激烈，再加上能源、劳动力等各种生产成本的提高，是企业面临的主要问题。这迫使企业的发展模式从以前的粗放型向集约型转变，以此降低企业的成本，提高生产率，增加市场竞争力[1]。传统的观点局限在用新技术和新设备能提高企业的竞争力，忽略了场地布置、设施布置以及物流路线的合理性对整个企业效益的影响。据统计，在一般加工企业，纯加工时间仅占生产周期的5～10%左右，其他大部分消耗在搬运及储存中[2]；在成本方面，物料搬运成本占制造总成本20%左右。这些因素对生产成本有很大的影响。
在TJD胶粉厂调研发现，在生产现场生产线布置零乱，物料放置分散且不合理，搬运路径不合理等问题，使得工人大部分时间浪费在搬运上，这对企业的资源是一种很大的浪费。因此，对作业现场进行重新规划布置是一个首要问题。目前对工厂进行设施布置的方法有很多，除了有系统布置设计（Systematic Layout Planning，SLP）外，还有动态布置设计、数学规划方法和物流系统建模与仿真等，其中SLP方法的应用较为广泛。SLP研究的依据归纳为以下五个基本要素，分别为：①P产品（材料）；②Q数量（产量）；③R生产路线（工艺过程顺序）；④S辅助部门（包括服务部门）；⑤T时间（时间安排）[3]。如图1所示，其设计的主要步骤为：先进行作业单位间的物流与非物流相互关系分析，再经过综合考虑作业单位间物流与非物流关系得出作业单位间综合相互关系表；然后，根据综合相互关系表中各作业单位的密切程度，确定作业单位之间的距离，决定各作业单位的位置，从而得出作业单位位置相关图，并将各作业单位的实际占有的面积和作业单位位置结合起来，形成作业单位面积相关图；再通过一些修正因素和实际限制条件的调整，得出若干个可行的布置方案；最后利用较可靠的评价方法对每个方案进行评价，选出最适合的方案。
针对TJD胶粉厂产量固定，产品单一，生产规模较小等特点，本文选用SLP方法对厂区进行了研究和分析。通过分析找出了布局的缺陷及其影响因素，并针对关键因素实施布局改进，从而减少物流量，提高生产效率，降低生产成本。
1 SLP在厂区布局设计中的应用
1.1 TJD胶粉厂的胶粉工艺流程 TJD胶粉厂胶粉的工艺流程主要分为切块和磨粉两部分。在切块工艺中，主要是先将钢丝子午胎打成条，再用切块机打成块状；在粉碎工艺中包括沟光粉碎机、振动筛和磁选机设备，其工艺过程先沟光，后振动，再磁选，再一次振动，最后磁选装袋。具体工艺流程如图2所示。
1.2 各作业单位 通过与管理人员交流和现场实际勘查，并考虑以后各单位发展的需要，对各作业单位的面积确定如表1。其中前10项为生产单位，后6项为辅助生产单位。
厂区物流规划范文3
垃圾中转 竖式压缩转运 渗沥液处理 前端植物液喷淋+末端生物除臭中图分类号： C35
文献标识码： A
某市原固中转站担负着市区每天2500t左右的生活垃圾中转运输任务，根据火车北站建设规划，该中转站需要进行搬迁。
新中转占地150亩，总建筑面积33724m2，采用竖式压缩转运工艺，设计日转运规模4000t/d，属大型Ⅰ类转运站。市区的生活垃圾经转运压缩后，运送至垃圾处置厂进行无害化处置。渗沥液收集后，经站内渗沥液处理厂处理至纳管标准，与生活污水一同输送至周边城市污水厂进行深度处理。本工程已于2012年5月投入运行，运行效果良好。1.项目功能及建设规模1.1服务范围
市区转运生活垃圾（含部分餐厨垃圾）。1.2功能定位
根据城市环境卫生规划和可持续发展要求，新中转站的基本功能为：压缩中转。
此外，考虑恶劣天气期间，高速公路关闭等应急情况，布置垃圾应急暂存车间。为满足基地正常运营，布置机修车间、加油站、渗滤液处理站、生物滤池等辅助设施，使之成为城市垃圾中转为主的综合性的现代化垃圾转运处理基地。
同时预留远期空间，规划大件垃圾处理和餐厨垃圾转运区域，但相关工艺设备暂不选择。图1 主要工艺1.3 物料平衡分析1.3.1 垃圾产量预测1.3.1.1人口规模
根据该市总体规划，结合服务范围内人口增长特点，在未来10年中（至2020年），常住人口数量增长较快，增长率约为1%，流动人口增长率约5%。2020年后，人口增长逐步趋缓，常住人口增长率按0.5%考虑，流动人口增长率取1%。表2 服务范围各片区居民人口预测表1.3.1.2垃圾产量
综合考虑各方面因素，比照类似城市经验，预测至2020年，人均日产生活垃圾逐步增长至1.40 kg/人・d；2020年～2030年间，该指标缓慢增长至1.45 kg/人・d。
同时，随着生活垃圾分类收集和减量化措施的大力推行，垃圾源头回收率必然呈上升趋势。考虑2011年该市生活垃圾源头回收率为5%，至2020年达到8%后趋于稳定，由此对生活垃圾收运量预测见下表：表3 生活垃圾收运量预测表（双因素法）1.4工程建设规模
根据物料平衡测算，在预测中期（2020年），新建中转站年平均垃圾日转运量为3590t/d，高峰季节垃圾日转运量为3946t/d。应急工况转运量为5368t/d。由此确定工程建设规模如下：
中转车间：4000t/d。应急暂存车间：12000t，分6天量转运，转运能力主要通过延长作业时间实现。同时规划远期建设，大件垃圾处理车间：50t/d，餐厨垃圾脱水转运：200t/d。1.5工程建设标准1.5.1固废处理
作为固体废弃物中转站，生活垃圾、餐厨垃圾等物料在新中转站进行中转。新中转站除需满足各种条件下的中转运输和暂存要求外，对大件垃圾、餐厨垃圾尚需具备破碎或预脱水等预处理功能。1.5.2渗沥液及污水处理
转运作业中产生的渗沥液、车间地面及车辆冲洗废水等生产废水经过站内渗滤液处理站处理，达到《污水排入城市下水道水质标准》表1标准，与生活污水一同排入周边污水处理厂进行深度处理。1.5.3废气处理
中转车间、应急暂存车间产生的恶臭污染物排放执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-1993）表1二级标准；
大件垃圾破碎产生的粉尘排放满足《大气污染物综合排放标准》表2中无组织排放监控浓度限制标准；
燃油锅炉产生的废气满足《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准；
食堂废气执行山东省《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）相应标准。1.5.4噪声控制
选用低噪声设备，对高噪声设备采取有效的减振、隔声、消声等降噪措施，确保厂界噪声满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准。2.工艺技术方案2.1总体工艺路线
中转车间采用竖式压缩工艺和设备，工艺先进、节能且利于臭气控制，所有作业操作均在先进的液压控制系统及由PLC程序控制的自控系统下自动、手动或遥控完成，所有装置连接紧密、牢固、可靠，操作简单，维护保养方便。采取先进的污水处理措施和臭气控制措施，尽量减少产生二次污染，同时设置信息化管理体系，应用GIS，GPS等信息新技术，达到延长设备使用寿命、提高自动化程度、提高劳动生产效率，降低运营管理费用、降低劳动强度的目的。2.1.1称重计量系统
根据功能需要，本转运站共设置地衡4台。其中在北侧收集车出入口设置30t地衡1台，用于应急时和大件垃圾及其他物流的计量。中转车间进口设置30t地衡2台，用于供转运的垃圾物流的计量。在东侧转运车出入口设置50t地衡1台，用于转运车称重计量。地衡的控制在计量间完成。
每台汽车衡配一套AVS称重管理系统，现场还安装有车辆定位装置、红绿灯、读卡器、栏杆机等设备，实现称重过程的自动化管理，规范称重过程。同时与管理部门MIS系统的数据上传接口，实现称重数据上传公司管理系统中。系统提供数据管理，过衡数据统计，查询，报表打印等功能。称重方式双向静态整车计量。2.1.2监控系统
监控系统在日常运营中，起到保障站内各种设备作业有序，站内生产安全、调度科学合理，降低运营成本、提高运营效率等作用。新转运站监控系统主要由一套视频监控系统和一套监控管理系统组成。
视频监控系统主要完成对各泊位及采集厅、转运厅、进出口等位置的视频监控及录像。摄像监控点分别布置在容器泊位上方、收集大厅、转运厅、进出口等重要部位。通过摄像机采集监控图像并以视频信号的模式被汇聚主控制室视频监控显示器，以实现对转运站运行的实时监控和录像。
监控管理系统主要完成车辆进出站称重信息采集、垃圾车辆智能派位、车辆在位自动喷淋排风、指引转运车辆换桶、垃圾处理报表查看等功能。图2 监控系统拓扑图2.2垃圾转运工艺2.2.1转运工艺方案
为最大限度减少转运站对周边环境的影响，新中转站选用了先进的“竖式装箱压缩转运”工艺，结合“半下沉架空式”（半地下式）建筑形式，将城市景观、园林绿化、垃圾转运、环境卫生教育有机融合，同时达到提高转运效率、降低运输成本；减少交通阻塞；减少对环境的二次污染；改善环卫工人的工作环境和条件，减轻劳动强度的目的。图3 竖式压缩示意图2.2.2转运工艺流程图4 转运站工艺流程
垃圾收集车首先经称重计量后，进入转运站作业车间的卸料大厅。在车间卸料大厅内，收集车掉头、倒车，尾部对准竖直放置的容器进料口。垃圾收集车以后倾自卸或者推卸的方式将垃圾卸入容器内。
容器装满垃圾后，操作压实器沿水平导轨移动至容器的正上方，将容器内部的垃圾压缩。然后再往容器内卸入垃圾，装满后再压，直到容器内的垃圾达到设计的装载量。这时将卸料溜槽收起和将容器顶端的进料门关闭。如此即完成一次垃圾的卸料、压缩及装筒作业。容器装车时先由钢丝绳提升使容器倾斜，将容器与底架相贴，然后再缓慢地回到水平位置。转运车将装满垃圾的容器运至处置场所，完成卸料作业后，空容器由转运车运回转运站。在转运站内，将容器置于空泊位上或暂存空箱区。2.2.3 中转车间工艺布置考虑到功能、景观、物流等因素，中转车间采用半地下式建筑结构。地下一层为转运大厅和转运车停车库，地面一层为卸料大厅，地面二层为管理用房。卸料大厅长123m，有效宽度24m，两侧分别设置进口和出口，确保收集车卸料回转通畅，卸料大厅内共设置16个竖式容器卸料溜槽，压实器4套，满足中转车间的工艺要求。表4 卸料泊位（溜槽）数计算车间地下部分分为转运大厅和停车库两部分，转运大厅平均宽度25.5m，净高10m，配置转运车44辆，竖筒64个，完全满足转运车辆作业需要。转运大厅和停车库之间共设置3个进出通道。转运车坡道位于中转车间北侧，长约100m，坡度7.5%。表5 转运车辆数计算2.3应急暂存工艺2.3.1功能和规模要求为了满足恶劣天气和紧急情况下市区垃圾清运的要求，拟在本处设置应急暂存车间，满足3天的垃圾量，即12000t生活垃圾的临时堆放。根据中转站设计能力和作业时间，临时堆放的生活垃圾设计在6天内清运完毕。生活垃圾临时堆放密度按0.6t/m3，设计堆高4.0m，需要面积约5000m2。因此，应急暂存车间设计长度约90m，宽度约57m，总建筑面积为5130m2。2.3.2应急暂存设备暂存工艺采用装载机+自卸车的作业工艺。配置相应的装载机2辆，自卸车6辆，小型挖掘机1辆。2.2.3车间工艺布置正常情况下，应急暂存车间内部为空置。为便于管理和除臭系统的相对经济性，应急暂存车间拟分隔为3个独立的暂存间，每个暂存间宽度30m。各暂存间相互独立，有各自的污水收集系统和除臭系统，便于根据应急暂存垃圾量的多少合理调度，减少运行费用。竖向上，应急暂存车间屋顶标高和中转车间一致，为便于装载机和自卸车辆的作业，最低处底标高相对室外地坪-2.0m。图5 应急暂存工艺图2.4大件垃圾处理工艺（远期）主要是针对大件垃圾，如木质类家具和自行车等金属类大件进行破碎等预处理，便于后续的资源回收利用和进一步转运处理。大件物料由抓斗车送至破碎机进料斗，破碎后由链板输送机将物料送至悬挂式磁选机，将黑色金属选出后，送入箱体待运；大件垃圾通过处理后，可通过中转站转运至焚烧厂处理。图 6 大件垃圾处理工艺图2.5餐厨垃圾转运工艺（远期）餐厨垃圾经过简单的脱水处理后，再换筒换车转运。脱水转运有利于后续运输节能，提高后续处理单位能力，且在脱水转运的同时去除和回收油脂。图7 餐厨垃圾脱水工艺图2.6渗沥液处理工艺2.6.1渗沥液设计水质和规模新中转站渗沥液产生源主要包括生活垃圾渗沥液、环卫冲洗水及餐厨垃圾渗沥液三大类。设计渗沥液处理规模450m3/d，平均流量：18.75 m3/h。表6 设计进、出水水质（单位mg/L）2.6.2渗沥液处理工艺新建中转站的渗沥液处理站采用以转鼓螺旋格栅+均质池匀质作为预处理工艺、以MBR工艺（MBR是一种分体式膜生化反应器，包括生化反应器和超滤UF两个单元）作为主体生化工艺、以NF作为深度处理工艺的处理流程。NF浓缩液拟外运处置，优先考虑入填埋场回灌。图8 渗滤液处理工艺流程2.7除臭工艺2.7.1臭气来源和特点城市生活垃圾中厨余、果皮约占垃圾总量的三分之二，厨余、果皮类有机物一般以蛋白质、脂肪与多糖类（淀粉、纤维素等）有机物形式存在，这些有机物在好氧、厌氧细菌的作用下发酵、腐烂、分解的过程中，会逐渐产生多种恶臭气体污染物。垃圾放置的初期，在好氧菌作用下发生好氧生化反应，使大分子有机物分解，将有机物中的氮和硫转化成硝酸盐（NO3-）、硫酸盐（SO42-），并有CO2放出。然后，由于放置过程中垃圾压实，孔隙减小，含氧量降低，在第一阶段生成的NO3-和SO42-在厌氧菌的作用下，发生第二阶段的厌氧生化反应，最终生成NH3、CH3SH、H2S和（CH3）2S等恶臭气体，散发到周围环境中，使人们感到臭味。因此，新中转站的垃圾中转车间、应急暂存车间设置了除臭通风设施。2.7.2除臭工艺新中转站除臭工程选用植物提取液喷淋法和生物法相结合的除臭工艺来处理垃圾中转站和应急暂存仓库产生的臭气。在中转车间的一层卸料大厅及卸料口处和应急车间仓库内设置植物提取液喷淋预处理，经前端预处理的臭气通过管道收集后，集中送至末端的生物滤池除臭装置处理。中转车间地下一层转运大厅的臭气直接通过管道收集后，集中送至末端的生物滤池除臭装置处理。处理后尾气达到《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中，恶臭污染物15m高排气筒排放标准值及厂界标准值（新扩改建二级）。表7 恶臭污染物排放标准值及厂界标准值（新扩改建二级）2.7.3生物滤池设计参数据国内外研究及实践使用表明，生物填料在使用的过程中会不断被压实，系统压降和能耗会随之加大。所以过高的表面负荷会导致填料压降增加过快，能耗增大，填料寿命缩短；表面负荷过低又会使填料成本和设备成本增加。一个合理的表面负荷，不仅可以使填料压降变化减小，而且也可在较大范围内抵抗臭气浓度变化的冲击，同时也较好的控制了投资成本。根据实际工程经验，如采用树皮或木片作为生物填料，对垃圾中转站及渗沥液处理设施的臭气处理，表面负荷宜取80～150m3/（m2・h）。本工程设计中计算表面负荷取150m3/（m2・h）。表8 生物滤池除臭设备配置表3.总图布置和交通组织3.1总平面功能分区整个厂区根据功能需求，拟划分为四个分区：管理区、生产区、辅助生产区以及预留发展用地。管理区：包括综合楼、食堂、宿舍等。生产区：包括中转车间、应急暂存及大件垃圾处理车间等。辅助生产区：包括渗沥液处理站、机修车间等。主要生产区布置于厂区中部，垃圾中转车间、大件垃圾处理车间和应急暂存车间一体化布置，辅助生产区布置于厂区北侧和东侧，管理区位于厂区南侧。预留用地布置于厂区西北部。厂区东北侧设置物流主出入口，西侧设物流应急出入口，厂区西南侧设人流出入口，确保各项物流合理通畅。中转车间及应急暂存车间出入口朝东。
图9 总图设计
厂区物流规划范文4
（1985-），男，汉族，通化市人，所长，工学硕士，单位：长春市城乡规划设计研究院，研究方向：城市空间发展与战略规划研究。
摘 要：本文通过对长春市汽车产业物流结点布局、物流通道构建以及配套及监管设施等三方面的研究，对长春市未来汽车产业的发展过程如何中提高运输效率并最大限度减少对城市各类别环境的影响，实现城市汽车产业的可持续发展进行有益的探索在战略层面上提出满足土地利用和交通运输要求，以打造完善的长春汽车物流空间体系的措施与方法。
关键词：物流运输;物流结点;物流通道;综合影响
一、研究背景
汽车产业是长春市的支柱性产业，物流又是汽车产业中重要的组成流程之一，长春市汽车物流发展目标的确定市分近远阶段、分层分级完成。其近期目标要实现物流仓储与配送的科学布局、规范化管理，加快厂区及周边道路主次干道等交通设施的建设，缓解城区交通拥堵问题。远期目标要实现汽车产业交通管理科学化、智能化，基本完成城区内道路骨干网络，高峰期也能够按时满足产业运输需求，实现汽车产业核心地区交通运转顺利通畅（见图1）。
图1 长春物流用地空间布局结构示意图
汽车产业的发展同城市土地利用规划、城市交通规划、城市环境规划具有密切的联系。只有对三者进行综合考虑，才能保证汽车行业在发展过程中提高运输效率并最大限度减少对城市各类别环境的影响，实现城市汽车产业的可持续发展[1]。在战略层面上也应满足土地利用和交通运输要求，以打造完善的汽车物流空间体系。
二、长春市汽车产业物流结点布局分析
2.1汽车产业物流结点选址的思路
产业物流选址是在产业物流结点布局的基础上进行的，即确定各物流节点的具置。产业物流结点选址应建立在城市产业结构，目标定位，城市物流系统服务的主要对象和达到的最终目标等方面，这些都是布局规划的前提条件。
布局选址方法是一个整数规划的问题，即在有限备选点中选择最优点或者最优组合。实际分三步操作：第一是选址与布局方案的形成，也就是备选点和其组合的产生，第二是布局方案的选优，第三是布局方案的评价。
2.2长春市汽车产业物流结点综合选址方法研究
2.2.1.常用的选址方法
（1）定量方法
包括重心法、混合整数规划模型、鲍姆尔―沃尔夫法离散型选址模型、多重心法、模拟模型。定量方法的优点是通过正确的建模与计算得到令人信服的最优解。缺点是在建立模型时必然要对现实问题进行抽象处理，可能会导致结果的不合理，而在计算过程中又可能由于算法的原因导致只求出局部最优解，同时一般定量方法是以单一的指标最优为目标的，而能会由于没有考虑其他重要的影响因素而导致结果并非最优。
（2）定性方法
常用的定性分析方法有头脑风暴法、专家调查法、PERT法、层次分析法等。定性方法的优点为注重历史经验，简单易行;缺点是为很可能犯经验主意和主观主意的错误，同时在地点较多时，不易作出理想的决策，导致决策的可靠性不高。
2.2.2.长春市汽车产业物流结点选址方法提出
在运用上述方法进行物流节点的选址时，注意到这些选址方式各有利弊，为了把握长春市汽车产业物流结点选址的准确性和完备性，不能只运用上述模型算法中的一种，而应综合运用其中的几种方法和模型，将定量与定性的方法相结合，各种方法相互补充，使长春汽车产业物流的选址达到更科学化的目的。
2.3长春市汽车产业物流结点布局要求
长春市的汽车物流结点按照产业构成分为整车结点和零部件结点。
2.3.1整车结点布局要求
整车厂和整车仓库是汽车产业流程的两个主要结点，前者是运输过程中转化的部分，需要固定的运行空间来完成整车的装配和出厂;后者属于停滞的部分，虽然需要大面积的存储空间，但是可根据实际情况进行空间转移。从长春市现状来看，满足一汽集团的整车结点需求是解决汽车物流问题的关键，也是汽车行业未来健康运行的保障[2]。
（1）整车厂
长春市汽车产业得核心是一汽集团，对汽车产业的分析也将以一汽集团为主。一汽大众、一汽轿车、一汽解放、一汽华凯、一汽客车、一汽丰越、一汽通用等整车厂将在未来生产300万辆商品整车。现阶段出现各类汽车物流问题的根本原因是整车厂的原址与城市拓展使原有生产流程趋向复杂，但现状条件又不适宜对整车厂进行转移，只能对其周边环境进行调整，尽量分离或减少整车厂与城市生活空间的直接干扰。
（2）整车仓库
长春市现状整车仓库布局较分散，对其进行调整或转移是缓解物流问题的较合理途径。但是一汽集团内部各整车厂按照合资公司不同，其发展思路也有区别：一汽大众作为德系企业需要大空间来运转商品整车产销流程，而一汽丰越等日系企业倾向于集约式发展，力求简单、快速完成产销。只有针对不同厂区的仓库实行更要有针对性的措施才能保证多方面的利益。
2.3.2零部件结点布局要求
产业流程将零部件结点划分为零部件生产厂和零部件仓库，二者可以隶属于一汽集团，也可以是为其配套的专属专属或附属公司，规模可大可小且迁址较容易。
从长春市汽车产业现状来看，本地零部件配套厂主要分布在城市三环路或四环路附近，异地件（包括CKD件）的零部件仓库布局分散，规划应从零部件生产厂理想化迁址和零部件仓库集中化布置两方面进行，更快速合理的为整车厂进行配套，规划期末整车生产所需零配件的本埠配套比力争实现50%以上。
（1）零部件生产厂
由于本地零部件生产厂通过7米标准货车从厂区运输零部件至整车厂车间工位，基本不需要中转和临时存储，因此理想化的调整方法是将分布于城市内部的零部件厂全部迁至西部产业发展带内，利用西部规划的生产和交通资源，更快速、高效的为整车厂配送和外运。
（2）零部件仓库
本地零部件、国产异地零部件和进口CKD件每年的需求量最高将达到42500辆，零部件仓库不仅具有仓储职能，还有部分仓库将运抵的完全散件通过简单装配成零组件，然后发往整车厂车间工位。因此，在满足零部件配套“准时制”的要求下，对零部件仓库位置的要重新选择，争取能够保持最高效运输距离，并避免与城市生活性道路直接干扰。
三、长春市汽车产业物流通道构建分析
汽车物流通道除了具有整车及零部件运输通道的一般功能，还是实现货物的包装、装卸、搬运、物流加工及信息处理功能的枢纽[3]。
汽车产业的特点决定了它对运输成本的敏感性。交通状况是汽车物流结点选址的优先条件，靠近交通枢纽或交通主干线，一方面可以保证物流结点与区域物流活动实现高效的衔接;另一方面可以保证汽车物流的快速集散;此外，交通枢纽本身就是物流集散点，选址靠近交通枢纽可以有效避免重复建设[4]。
图2 西南对外出入口运输流向示意图
长春市现状局部交通条件对汽车运输产生不良影响（见图2），如现状城市西南三条对外联系通道与一汽运输争夺有限的道路资源;一汽各厂区通往对外公路缺少整车专运通道;绕城高速公路制约一汽产业空间及对外交通向外延伸拓展;行政边界制约了一汽产业空间向外转移;现状铁路运输难以替代公路运输。
长春市汽车物流通道的建设要充分考虑产业用地布局，从现有的城市道路网入手，综合城市在区域运输通道体系中的位置，与铁路、公路等对外通道的衔接，调整和引导各主要公路的物流通道功能，形成完善的汽车产业对外物流运输体系，缓解对外运输通道过于集中导致城市生活区拥堵、混乱等现象。紧密结合城市用地发展布局，依据长春市汽车产业及物流用地在中心城区和各组团的分布，并结合公路和铁路等基础设施布局调整的契机，统一布局科学合理的汽车外运网络来支撑汽车产业发展。
四、长春市汽车产业配套及监管设施分析
4.1大型货车服务区
现状由于缺少货运车辆临时停放、加油、休憩场所，大量运输车辆沿路停放、违章调头。不仅扰乱区域交通、同时也影响整体城市风貌，不利于产业运输，也不利于规范货运交通、提高物流效率。规划应在城市的主要公路上设置相应的货运通道服务区。
4.2交通管制需求
由于大型货车影响交通、损坏道路明显，还需要通过进一步的交通管制来限制产业物流与城市生活空间的相互影响。考虑未来长春市城市交通管理需求和物流配送的需要，配送管理应体现“规范、高效、先进、开放”的原则，即建立规范科学的配送管理体制，支撑高效快捷的配送作业，引导先进适用的配送技术，构建开放公正的配送管理机制。
五、结语
汽车物流需求分析与预测是汽车物流规划的重要内容和首要前提，分析预测是否准确，是决定汽车物流规划是否科学、合理的关键，也是制定各项政策决策、物流基础设施投资建设、改进物流供给系统的基本依据。本文通过对长春市汽车产业物流结点布局、物流通道构建以及配套及监管设施等三方面的研究，在战略层面上提出满足土地利用和交通运输要求，以打造完善的长春汽车物流空间体系的措施与方法。（作者单位：1.吉林建筑大学建筑与规划学院;2.长春市城乡规划设计研究院）
本文系吉林省教育厅项目《长春市汽车产业物流用地空间布局优化研究》（吉教科合字[2014]第224号）的部分研究成果。
参考文献：
[1] 《长春市汽车物流规划（2010）》，长春市规划局2010年组织编制完成。
[2] 王昊，，《基于可持续发展的城市现代物流空间布局研究》，2012城市发展与规划大会论文集，2012.05
厂区物流规划范文5
主题词 钢铁企业；厂区道路；景观设计
随着我国城镇化水平的提高，城市规模扩大速度的加快，城市周边钢铁企业逐渐衍变为城市中心企业，随之而来的厂区搬迁及厂区厂容治理项目逐步增多。在这以人为本、讲求优化工作空间的大环境下，不管是新厂区的兴建还是原有厂区的治理，道路景观设计都是占据着重要位置。所以做好厂区道路的景观设计，使厂区既有及新增建构筑物与工厂人文环境相协调具有重要的意义。
道路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，道路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
道路景观设计应力争使工厂设施与道路结构物达到有限的协调，建立起新的完整的道路景观系统。所以，工厂道路景观设计应从视觉以及心理出发研究道路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。
1. 物流运输
钢铁企业物流运输相比于一般企业而言存在着自有的特点。
我国各大中型钢铁企业由于建厂较早，改扩建时没有进行合理规划，另外受地形限制，厂区轨道线路错综复杂。厂区内道路与铁路普遍采用平面交叉，且铁路作业繁忙，为道路运输能力的提升增加了困难。钢铁企业汽车运输物料种类及数量繁多，原料多为粉状物，及易飘散，对厂区空气及道路周边环境造成破坏；成品钢材密度较大，多用重型载重汽车或火车进行运输，部分中间原料长度较大，运输此类物品对道路宽度及路面厚度要求均较高。
因此，在厂区布局时需尽量避免物料运输线路与铁水运输线路的交叉，并将原料场地布置于厂区区域，尽量避免原料运输车辆在厂区中的长距离通行。物料运输、成品运输、工人进出及企业厂前区应分别设置专用进出通道，且物料运输大门、成品运输大门及工人进出大门尽量设置较远，以保持道路整洁，方便道路清洁，并且能使各功能区域道路形式得到统一，不同路段的景观有各自的特色。
2. 路线选择
道路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线。为使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，要求路线各组成部分的空间位置配合协调。
钢铁企业作为功能性生产单位，要求总图布置是在工艺流程顺畅、运输合理、符合各种规范的基础上进行，这就难免会产生生产车间之间的厂区次干道道路长度及宽度的不一致。由此，厂区的主干道便成为了道路空间景观设计的重点。如直线与曲线的组合，可以克服厂区道路设计的单调和呆板。开拓路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物可以使行人心旷神怡，得到美的享受。
3. 景观协调
钢铁企业受其工艺条件的影响，需大量敷设架空及埋地管线。根据《工业企业总平面设计规范》的要求，为节约用地及厂区美观，厂区管线综合布置平行或垂直于道路或铁路。由此产生的平行于道路的架空管廊成为了重要的道路景观设施。此外，通廊、烟囱、厂房等建构筑物也为钢铁企业最常见的设施。这些设施如无人打理则是破坏道路景观协调的重要因素，而有人整顿则会成为道路的景观之一。如架空管廊上各种管道需用不同颜色来区分内部输送介质，而采用封闭管廊的形式则可以做到与周围厂房色彩的统一并提升管道的安全性。又如道路附近的烟囱粉刷成厂房的色彩，并在周边进行绿化，则可成为一处协调的景观设计。
4. 道路绿化
厂区物流规划范文6
1 总平面设计的依据、原则
油脂加工厂总平面设计应依据国家现行设计法规、规范，甲方提供的地形图及当地规划部门的规定，结合建设规模、场地地形、场内运输条件、地质、气象以及远期发展等因素进行综合规划，满足生产工艺流程、交通运输和动力供应等要求，妥善处理厂( 库) 内外的关系，合理布置厂( 库) 区内部的建筑并应符合生产工艺、建筑防火、安全卫生、劳动保护、交通运输、节约用地等的要求。
2 总平面设计中应注意的问题
图1 为某大豆油脂加工厂的总平面布置图，下面以此为例，对总平面设计中应注意的一些问题进行分析介绍。
2． 1 与周围环境的关系
该油脂加工厂位于某地开发区内，为新建项目。在总平面规划时首先考虑其与周围环境的关系。该厂址北侧为城市次干道，南侧为城市主干道，西侧为一家新型建材有限公司，东侧为待征用地，设计时不仅考虑了其自身的环境与安全，还考虑了其与相邻单位之间有足够的安全距离，满足防火、消防的要求。其次要确保生产中产生的有害烟雾和粉尘不影响人的身体健康，且不造成环境污染，因此还要考虑当地的主导风向以及风向变化规律。将可能泄漏、散发可燃气体的生产、储存和装卸设施布置在明火或散发火花地点的全年最多频率风向的下风向或最少频率风向的上风向，将职工生活用房尽量布置在污染源的上风地带。
2． 2 功能分区
2． 2． 1 功能分区的原则
功能分区即按生产、卫生、防火等要求将油脂加工厂分为若干功能区段，将生产性质、特点和火灾危险性相近的工艺装置、单元或设施尽量集中布置，还要按照各单体之间的物流关系的密切程度进行系统布置，这样可以使全厂的功能明确，避免物料搬运的往返交叉。
2． 2． 2 功能分区的平面布局
根据场地情况及工艺流程要求，参照国家有关规范规定，全厂区按功能进行分区，把整个厂区分为 4个区域，即生产区、办公区、油罐区及仓储区，根据不同的需要将各个部分建筑集中或分散布置。
( 1) 出入口布置。考虑人流、货流分开，厂区基本按东西两个区域依次布置，共设置了两个出入口，一个在厂区北边建设路与规划用地的西北交界处，便于车辆顺利进出; 另一个设置在厂区西南边，靠近办公区，便于人流通行。
( 2) 办公区布置。办公楼布置在西南方向靠近主要出入口附近，对外联系方便。四周设计了大片绿地，使人一进厂区就置身于优美环境中，也给职工创造了一个空气清新的工作环境。
( 3) 生产区布置。生产区根据工艺流程来布置，包括辅料、机修、五金车间、精炼车间、小包装车间、消防水池、水泵房、库房、大豆花生压榨车间、植物蛋白加工车间等。精炼车间及配套设施区域靠近油脂装卸区，便于精炼车间的生产以及油脂进出油罐区的管理; 在精炼车间的南部，设有小包装车间、库房等，将小包装车间临近精炼车间建设，便于缩短成品油与小包装车间的管路长度，节省投资。在规划用地的东部区域，除变电所建于厂区北侧便于与电力线接入后的衔接外，整体作为二期工程预留区域，规划了大豆筒仓及原料接收、清理、烘干、装车、大豆花生压榨车间、植物蛋白加工车间、食用磷脂车间等，工艺关系合理、布局整齐、流畅，充分考虑各个建筑物的工艺衔接和建筑外观的整体要求。
( 4) 油罐区及仓储区布置。油罐区布置在北大门的东侧，同时在油罐区南侧设置油泵房和发油台，方便车辆的进出和管理。在油罐区北部区域根据地形特点，设计为堆场，便于车辆的停放，统一管理。在油脂装卸台的东侧，设置了为二期预留的6 个10 000 t 大豆筒仓及库房作为仓储区，同时设置原料接收、清理、烘干等配套设施。
2． 3 建筑之间的防火间距
建筑物、构筑物之间的间距，根据我国现行《建筑设计防火规范》的规定，一般的油脂加工厂厂房，应首先从使用的原料及辅料对库房和厂房的火灾危险性进行分类: 精炼车间、小包装车间为丙类厂房，原料库、成品油罐等都为丙类库房，耐火等级均应不低于三级; 根据火灾危险性类别及耐火等级的不同，在总平面设计中严格遵守了它们之间防火间距的要求。耐火等级为二级的丙类生产车间、库房与丙类生产车间、库房的防火间距不小于10 m; 控制室、油泵房与油罐间距，油罐之间、油罐与建筑物之间的防火间距、油罐区以及周围建筑物、构筑物的间距均满足了《建筑设计防火规范》GB 50016—2006 的要求。
2． 4 交通运输的要求
2． 4． 1 交通运输方式
油脂加工厂建筑中主要生产车间均有原料、辅料、成品、半成品等，各个环节都要考虑运输问题，本工程项目的原料输入和产品输出根据实际情况，主要采用公路和铁路运输方式。
2． 4． 2 运输道路设计
本设计中厂区内的道路根据生产产品的不同输送形式进行设计，道路的布局与厂外运输方式相适应，并有利于生产、生活、仓储等功能分区和有机联系。在设计中以物流和消防用的汽车道路所组成的厂区道路为骨架的道路网，不仅有着生产运输、人流交通的功能，同时还具有引导视线的功能，也是连接各车间工艺的重要纽带。场地内道路分为主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。总之，全厂从原料、中间产品到成品的运输都有各自的路线，运输线路的布置短捷顺畅，避免或减少折返迂回，合理地组织了人流和货流。
2． 5 公用工程
总平面布置中，在满足防火规范的前提下，动力设施应尽量靠近负荷中心。本设计变电所建于规划用地的东部区域，便于与电力线接入后的衔接。
2． 6 合理用地
珍惜和合理利用每寸土地是我国的一项基本国策，在油脂厂建设中，应认真贯彻节约用地的方针，努力提高土地的利用率。而平面布置紧凑、用地省、经济合理是衡量总平面布置方案是否可行的重要因素。本设计在合理用地方面经过以下几方面的深入分析。
( 1) 合理布局。在满足生产工艺要求的前提下，根据建筑功能将联系密切的车间联合布置，如:预处理车间与榨油车间; 机修间、五金间、辅料间合并布置，这样大大缩减了它们之间的防火间距; 办公楼、中心化验楼、营销中心等联合组成综合楼布置在厂前区，并在立面造型上进行处理，既美观又达到了节约用地的效果; 还有油罐区，几个罐组集中布置，罐组间满足防火规范的要求，这样可建一个油泵房，避免一个罐组一个泵房的情况。
( 2) 考虑后期发展预留用地。油脂厂投产以后，一般都要经过后期生产能力提高的过程，这是我国油脂厂的实际状况，这就要求总平面布置妥善处理远期和近期的关系，避免发展用地全部留在厂外一端，任何扩建、发展，都需要另开辟新场地，水、电、汽、风的设施要重新组建，管线重新敷设，造成土地浪费。
( 3) 其他。由于规划用地范围内有一条石油管线从整个厂区穿过，根据《石油天然气管道保护条例》以及当地石油天然气管道设施保护条例在管道中心两侧各15 m 范围内，严禁建设永久性建筑物的要求，在设计中恰恰利用了这一自然环境，使办公自成一区，并结合石油管线区域，设计了广场绿地，使绿化和建筑充分融合，并且采用布置广场、水池、假山及建筑小品等，不仅美化了厂区环境，也充分合理地利用了土地。
2． 7 考虑建筑群体的造型设计
油脂加工厂厂房形象效果直接影响到厂区整体艺术质量，因此在总平面设计中，还要考虑建筑的外部空间环境与内在的生产工艺相结合，综合考虑建筑空间的群体组合，突出油脂加工厂自身的功能空间及环境要素特性，以统一的空间构成、色彩构成等处理手法来强化其自身风格的整体性。本设计中遵循了“形式服从功能”的建筑原则，建筑形体简洁、明快，运用美学观点处理了建筑的大尺度、大比例、大色块、大空间的相互关系。充分体现了工业建筑的现代内涵，建筑物主色调以灰、白中性色调为主，辅助色调、点缀色调与主色搭配合理，并且适当增加个性化的设计元素，丰富了空间界面。综合办公楼的设计首先在入口的处理上，对主入口部分进行适当的变化处理，突出入口位置而增强指示性，改善了墙面虚实关系，增加立面效果; 利用建筑构件、线脚、抹灰等手法，将墙面采用水平或垂直或混合进行划分，以达到简洁和谐的艺术效果; 其他厂区厂房等主体建筑通过改变门窗的组合方式，有效地协调墙面的虚实关系，使厂房立面更加生动。另外，为了追求厂区整体的均衡统一感，在色彩处理上强调其整体性，如在整个厂区确定色彩的基调，在统一中再求变化。此外，还要考虑与整个工业园区周边的色彩、环境相协调。油厂建筑群体的造型设计如果处理的好，它不仅让人在其中工作心旷神怡，而且也对提升企业的形象与品牌知名度大有好处。