钢纤维混凝土技术论文范文1
关键词:路桥施工 技术 钢纤维混凝土
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
引言：1 普通混凝土技术在桥梁施工中存在的问题
1.1 桥梁裂缝问题
桥梁裂缝是目前桥梁建设中面临的主要问题,裂缝产生的原因多种多样,大致可
以分为以下几种情况:
(1)由于荷载引起的裂缝。在行车荷载
或者其他外力荷载的作用下,混凝土承受的应力超过了其强度等级就会出现裂缝,所以混凝土的强度对于桥梁的质量是非常重要的。
(2)温度应力引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质,其温度线膨胀系数一般为(1.0～ 1.5)× 10-5/℃。混凝土内外温差过大,当温度应力超过混凝土的极限拉应力时,就会产生裂纹。
(3)塑性收缩。新浇混凝土表面暴露于
空气中,由于风干和蒸发作用使水分脱离混凝土表面进入空气中,水分从构件内部迁移到表面的速率小于表面水分损失,表面就会干燥,而此时新浇混凝土的抗拉能力几乎为零,容易出现塑性收缩裂缝。
(4)原材料及配合比。砂、碎石含泥量超
标、级配不良,外加剂、掺合料选用不合理,配合比设计不当,例如水胶比、水泥用量过大、砂率不当等,都会导致混凝土收缩增大,从而增加裂缝发生的机率。
1.2 蜂窝麻面问题
混凝土出现蜂窝麻面的主要原因是配合比选择不当,或者混凝土的和易性比较差导致的,在搅拌过程中,大量的气泡无法及时排出,就会导致混凝土结构的表面出现蜂窝麻面。综上所述,可以认为,混凝土裂缝是绝对的,无裂缝是相对的。选择一种高性能的混凝土是非常有必要的,目前,钢纤维混凝土就是比较好的一种选择。
2 钢纤维混凝土在道路和桥梁的应用范围
钢纤维混凝土在道路和桥梁方面,主要广泛应用于路面、桥梁、机场跑道等工程中,包括新建及修补工程。钢纤维混凝土较普通混凝土有较好的韧性,抗冲击性、抗疲劳性。它可使面层厚度减少,伸缩缝间距加长,使用性能提高,维修费用减低,寿命延长。
2.1 桥面铺装
采用钢纤维混凝土铺装桥面不仅可以桥梁提升抗折强度、耐久性、舒适性以及桥面的抗裂性,还可以使桥面厚度变薄,减轻桥梁的自重,从根本上改善了桥梁的受力。此外,在施工设计的时候,还可以使用钢纤维混凝土与橡胶沥青混凝土作桥梁的双层桥面,以达到更佳的效果。
2.2 桥梁上部承受荷载部位
在路桥的主梁或应力比较集中的地方使用钢纤维混凝土进行铺设,可以更好的改善结构的受力性能,防止桥梁发生结构
变形,降低桥梁上部材料的使用量,减轻桥梁自重,相应的也可以减少桥梁下部墩台的数量,节约成本,提高经济效益,同时还有助于桥梁向大跨度结构的方向发展。
2.3 加固桥梁墩台等局部结构
在行车荷载的长期作用下,桥梁的墩台和桥面面板会产生裂缝以及表层剥落等问题,为了满足整体性及抗震性的要求,可以把5～20cm的钢纤维混凝土通过喷射机喷射到桥梁的裂缝或者表层剥落的地方。
2.4 加强钢筋混凝土桩
如果使用钢纤维混凝土加固桥梁局部桩尖或者桩顶,可以降低锤击次数,增强穿透力,提高打击速度。因为桩顶在打入之前容易出现裂缝,为了增强桩的穿透能力,使其入土速度快,节省施工时间,在桩顶与桩尖部位通常使用钢纤维混凝土材料。
3 钢纤维混凝土的基本特点及性能
3.1 钢纤维混凝土简介
所谓钢纤维混凝土把就是把少量乱向分布的钢纤维加入到普通的混凝土当中混合形成的一种新的复合材料。加入的钢纤维呈乱向分布,可以有效抑制混凝土内部出现裂缝,或者抑制裂缝的扩展,在一定程度上提升了混凝土的各项性能,具有比较好的延展性。
3.2 钢纤维混凝土的性能
钢纤维的主要性能包括抗拉强度与黏结强度。试验表明,由于普通钢纤维混凝土主要是因钢纤维拔出而破坏,并不是因钢纤维拉断而破坏,因此钢纤维的抗拉强度一般能满足使用要求,而其与混凝土基体界面的黏结强度是钢纤维混凝土性能的主要因素。黏结强度除与基体的性能有关外,就钢纤维本身而言,与钢纤维的外形和截面形状有关。通过对钢纤维的作用机理和钢纤维混凝土基本性能的大量研究和试验,归纳出
以下主要性能:
(1)强度和重量的比值增大。这是钢纤维混凝土具有优越经济性的重要指标，也是它具有广阔应用前景的重要保证。抗拉强度和以主拉应力控制的抗剪、抗弯、抗扭强度明显提高。当纤维掺量在1%～2%范围内，抗拉强度提高25%～50%，抗弯强度提高30%～80%，用直接双面试验所测定的抗弯强度提高50%～100%。抗压强度提高幅度较小，一般在0～25%。
(2)变形性能明显改善。钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著,受拉弹性模量随纤维掺量的增加约提高0～20%。钢纤维混凝土的韧性比素混凝土大大提高。在纤维掺量为0.8%～2.0%时,抗压韧性可提高2～7倍,弯曲冲击韧性可提高2～4倍,板式试验落锤法击碎试验所测得的冲击韧性可提高50到100倍甚至更高的抗冲击性能。
(3)显著提高了物理耐久性和化学耐久性。试验表明,掺有1.5%的钢纤维混凝土经150次冻融循环,其抗压和抗弯强度下降20%,而其他条件相同的普通混凝土却下降60%以上,经过200次冻融循环,钢纤维混凝土试件仍保持完好。掺量为1%、强度等级为CF35的钢纤维混凝土的耐磨损失比普通混凝土降低30%。掺有2%的钢纤维高强混凝土抗侵蚀能力较其他条件相同的高强混凝土提高1.4倍。钢纤维混凝土在空气、污水和海水中都呈现良好的耐腐蚀性,暴露在污水和海水中5年后的试件碳化深度小于5mm,只有表层的钢纤维产生锈斑,内部钢纤维未锈蚀,不像普通钢筋混凝土中钢筋锈蚀后,锈蚀层体积膨胀而将混凝土胀裂
(4)有效降低混凝土的收缩和徐变。钢纤维混凝土的收缩值随掺量的增加而有所降低。例如,掺量为1.5%(长径比为50)的钢纤维混凝土较普通混凝土的收缩值降低7%～9%。持续荷载下钢纤维混凝土的受压徐变比相同条件的普通混凝土降低10%～30%。
(5)有效阻止或抑制温度应力开裂 ,抗疲劳性能有较大改善。由于钢纤维对混凝土的阻裂作用,使得钢纤维混凝土比素混凝土具有更好的软化性能和抗疲劳性能。例如掺有2%的钢纤维混凝土抗压疲劳寿命达到2×10次时,应力水平可达到0.92,而普通混凝土的应力水平为0.56。
(6)有较好的抗磨损能力。通过对C-50、C-75纤维混凝土和普通无纤维混凝土的抗磨损试验表明,纤维混凝土增强抗磨损能力105%。使用C-50纤维增加的粗糙度,使得混凝土在同样外露表面磨损试验条件下,抗磨损能力增加1倍。C-75有纤维的混凝土试样对比无纤维的混凝土试样,其抗磨损能力增加52%,而其试件磨损损失量少34.4%。C-50纤维混凝土试样,水泥用量虽少,但所显示比C-75对比试样的抗磨损能力增加20%,而其材料磨损损失量减少17.2%。
3.3 钢纤维混凝土基本理论
(1)混合定律。所谓混合定律就是把钢纤维混凝土看做是为钢纤维和混凝土基体共同组成的复合材料,构成的复合材料在各方面的性能相当于是基体性能及纤维性能的和,所以钢纤维混凝土的性能比普通混凝土的性能要高很多。
(2)纤维间距理论。在纤维间距理论中认为,钢纤维混凝土在各项性能上的加强效果和混凝土基体当中掺入的纤维之间的平均距离有关,这个理论研究得出了纤维间距影响混凝土裂缝尖端应力集中的关系。
4 钢纤维混凝土施工技术
4.1 配合比
钢纤维混凝土中,钢纤维掺量和长径比、水泥强度等级对其抗弯强度和抗拉强度影响最大,砂率和用水量对和易性影响较大,因此应首先采用以抗拉强度、水灰比和水泥标号的关系来确定水灰比,然后用抗折强度或抗拉强度要求,在初步确定水灰比和体积率后,再根据和易性要求来确定砂率和用水量,根据试验结果对水灰比和体积率做适当的调整,最终确定施工配合比。
4.2 拌和
对钢纤维混凝土易采用机械拌合。当钢纤维体积率高,拌合稠度较大时,搅拌机一次拌合量不易大于其额定拌合量的80%。各种材料的重量计量准确,称量偏差在允许范围内。搅拌的投料次序和方法以搅拌过程中钢纤维不结团,不产生弯曲或折断,不因拌合机超负荷而停止运转,出料口不堵塞为原则。钢纤维混凝土的搅拌时间应通过现场搅拌试验确定,采用先干拌后湿拌的的拌合试验时,干拌时间不易小于1.5分钟。
4.3 运输
由于混凝土的自收缩性,为防止混凝土收缩产出钢纤维提前受拉,因此应尽可能减少运输时间。
4.4 浇捣
钢纤维混凝土的浇捣过程和普通混凝土没有区别,浇捣操作在混凝土施工中是一个非常重要的环节,对混凝土的致密性和整体性有直接影响。在浇捣的工序中,也别需要注意的是,钢纤维混凝土比普通混凝土的流动性差,所以边角位置容易出现蜂窝,为了防止蜂窝的出现,可以使用捣棒捣实。
4.5 养生
施工后应及时洒水覆盖,确保表层钢纤维混凝土强度性能。
5 结语
钢纤维混凝土是一种新型的混凝土材料,其应用在生产和施工中还需要进一步的规范和完善,钢纤维的长度、长径比、表面形状以及掺入的数量都会随着施工情况的不同而有所改变,这给施工部门带来很多困难,所以我们需要进一步研究,对其使用条件加以分类总结。钢纤维混凝土的造价也比较高,在施工中的应用还具有一定的局限,这些都是需要思考的问题。希望在不久的将来,就会有一套完整的针对钢纤维混凝土的使用规范。对钢纤维混凝土的使用做具体的规定,让其得到最佳利用。
参考文献:
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钢纤维混凝土技术论文范文2
关键词：公路桥梁；钢纤维混凝土技术；应用
中图分类号： U448 文献标识码： A
引言
近年来，随着现代经济的不断发展，城市化进程的深入推进，交通状况对于各个地区经济发展的重要意义已经被人们深刻的认识到了。钢纤维混凝土已经被广泛应用在我国道路路面和桥梁结构的施工中，其施工技术受到越来越多的重视，对钢纤维混凝土技术的具体应用进行探讨，发挥其显著优势，提高施工质量和效果。
一、钢纤维混凝土的概述
1、钢纤维混凝土的含义
钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。钢纤维混凝土具有与普通混凝土相同的搅拌、运转和施工功能，钢纤维在混凝土中不会结球且分布均匀。
2、钢纤维混凝土的性质分析
钢纤维混凝土是中在的一般的混凝土中分布着一定量的钢纤维，再对其进行硬化处理而得到一种新型建筑材料。其相较一般的混凝土，性能更加优越，首先其强度及重量比值有了较大的提升，抗拉性能、抗压能力良好，且抗弯的极限强度较大。由于其至是混凝土中加入了一定的比例的钢纤维，有效的提升了其极限抗压强度，相较一般的混凝土，其单轴抗拉极强度增加了45%左右，抗弯极限强度增加了140%左右，抗冲击性能也十分优越。如果在混凝土中加入1%～2.0%的钢纤维，该钢钎维混凝土的冲击韧性指标等够增加100倍左右，其变形性能也能显著的优化。抗裂性能及抗疲劳性能明显提升，且抗剪性能良好。在温度应力作用下，混凝土也会出现一定的裂缝，钢纤维混凝土可以防止该类裂缝的出现，并具有较强的的抗冻性与耐磨性。但是钢纤维对混凝土抗压弹性模量不会带来较大的改变，而能将混凝土的长期收缩率减少30%左右[1]。
二、公路施工中钢纤维混凝土技术的应用
1、全截面钢纤维混凝土路面
在施工过程中，保证全截面钢纤维混凝土路面厚度为普通混凝土路面厚度的50～60%，钢纤维在混凝土中的含量通常是0．8～1．2%。通常双车道路面不设纵缝，横缝间距不超过50cm，一般是20～30cm。
2、复合型钢纤维混凝土路面
复合型路面分为双层式和三层式两种。双层式路面制在全路面板厚上层铺设全部厚度40～60%的一层钢纤维混凝土;三层式路面是指路面总共分为三层，中间层铺设普通混凝土，上下两层均铺设钢纤维混凝土。比较发现，三层式路面的结构更为合理，但施工工艺较为复杂，可用在机械化铺设水平较高的地区，或采用复合型钢纤维钢丝网混凝土路面。
3、碾压钢纤维混凝土路面
在碾压混凝土中掺入钢纤维，能够提高路面的韧性和强度，改善混凝土的力学性能。
4、钢纤维混凝土罩面
旧的混凝土路面遭到损坏，可以将钢纤维混凝土罩面层铺设在原有路面上。钢纤维混凝土罩面主要分为直接式、结合式和分离式三种类型。直接式指在旧混凝土路面上直接铺设钢纤维混凝土罩面层，一般用于损坏程度较小的水泥混凝土路面;结合式指的是罩面面层与旧混凝土路面紧密粘结成为一个整体，两者共同发挥作用提高路面结构的整体强度;分离式与结合式相反，其罩面面层与旧混凝土面层并不粘结，并在中间设置隔离层，独立的层面分别发挥作用。
5、钢纤维细石混凝土或钢纤维水泥砂浆罩面修补
钢纤维细石混凝土或钢纤维水泥砂浆罩面层可以用来修补罩面原有的损坏路面。一般来说，钢纤维的最佳体积率应为1～2%，长径高于钢纤维增强混凝土的长径比，通常限制在70～100之间。
6、在冻土地区的应用
在多年冻土地区，应用钢纤维混凝土路面可以有效减少路面吸热，维持冻土层的热平衡，提高了路面的抗冻性。
7、加强公路施工中的有效措施
第一，为了避免钢纤维混凝土的硬化和凝结，应该加快公路施工速度;第二，使用喷雾防止水分蒸发，但不能在混凝土浇筑和铺设过程中任意加水;第三，制作抗滑结构要用硬刻槽的方式，在规定时间内控制滑模、轨道三辊轴机组滑模、轨道三辊轴机组的数量;第四，施工期间要注意工期内的平均气温。
三、桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用
1、桥面铺设
将钢纤维混凝土铺设在桥面，能够提高桥面的抗裂性、耐磨性和舒适性，增强桥梁的抗折性和刚度，铺装厚度减少可以降低桥梁结构的自重，从而改善了桥梁的受力状况。
2、增强桥梁上端承受荷载
在桥梁上端的承受荷载部位铺设钢纤维混凝土，能够减轻桥梁自身的重量，对结构变形进行有效控制，进一步改善了桥梁的受力状况。与其他混凝土技术相比，钢纤维混凝土的应用减少了桥梁上端材料的用量，使桥体造型更加美观，降低了施工的成本，提高了工程的经济效益[2]。
3、加固桥梁墩台等结构局部
长期的动载作用会使桥梁墩台和桥面板产生裂缝并造成表层的剥落。利用转子II型喷射机喷射5～20cm的钢纤维混凝土，能够增强桥梁结构的抗震性和整体性。对桥梁旧混凝土表层凿毛或喷砂，可以使新旧混凝土更好地粘合，增强结构的整体性。一般情况下，可采用含量为1．0%的剪切钢纤维和硫铝酸盐快硬水泥、TS型速凝剂进行混凝土配比，能够提高早期抗裂性。
4、加强钢筋混凝土桩
将钢纤维混凝土应用在混凝土桩的顶部或桩尖局部，可以起到强化的作用，能够提高桩的穿透力，减少锤击次数，从而提高了桩的打击速度。桩顶和桩尖的钢纤维混凝土能够增强混凝土桩的抗冲击性和韧性，防止桩顶打入设计的深度之前就出现破裂，且能提高桩尖的入土能力，有效提高打击速度。混凝土桩身部位采用预应力或非预应力钢筋混凝土，在经济条件允许且资金充足的情况下，也可全断面整体性浇筑钢纤维混凝土。
5、应用钢纤维混凝土喷射进行边坡防护加固和隧道衬砌
喷射钢纤维混凝土是进行隧道衬砌的有效技术措施，既可以提高结构的整体性，有可以有效防止隧道漏水渗水。在地质状况不佳的地段，例如边坡岩石节理裂隙发育地段，采用普通混凝土做为支护，喷射钢纤维混凝土加强或全截面钢纤维混凝土喷射，可以充分发挥支护和加固的作用。
6、加强桥梁施工中的有效措施
第一，在进行桥面铺设时，需加入钢筋网以增强钢纤维混凝土层的抗裂性能;第二，加工安装钢筋网时，需严格依照桥梁施工相关技术要求进行。
四、钢纤维混凝土施工技术的可持续发展策略
1、提高人们对路桥钢纤维混凝土高性能化的意识
要想使钢纤维混凝土施工技术得到可持续的发展，就必须对政府部门、路桥工程企业、社会大众三方面，来提高钢纤维混凝土高性能化的意识。从而让所有相关人员都能理解路桥工程钢纤维混凝土施工技术的力学性能，达到对钢纤维混凝土施工技术进行可持续的发展。
2、健全钢纤维混凝土施工技术体系
通过健全建立钢纤维混凝土施工技术相关规章制度，才可有效的控制钢纤维混凝土施工的质量。并通过奖罚制度，对钢纤维混凝土施工技术进行管理，使其才可推进钢纤维混凝土施工工艺在路桥工程的发展速度[3]。
3、对钢纤维混凝土施工技术要进行不断的创新
要想使钢纤维混凝土施工技术长期的使用在市政工程的路桥施工中，相关人员必须要紧随路桥工艺发展的步伐，对钢纤维混凝土施工技术也要进行不断的创新，从而才能确保路桥工程钢纤维混凝土施工技术的可持续发展。
结束语
综上所述，我国建筑工程行业发展迅速，公路桥梁工程中新技术、新材料的应用增多，特别是钢纤维混凝土技术的应用。路桥施工单位和相关技术人员应该加强对新技术的分析和研究，保证路桥施工质量，将钢钎维混凝土的优势充分的发回出来，完善其理论技术及积累实践经验，也带来良好的经济效益及社会效益。
参考文献：
[1]仝芸.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].山西建筑,2013（04）:158-160.
钢纤维混凝土技术论文范文3
关键词：路桥施工技术；钢纤维混凝土
中图分类号：u41 文献标识码：a
钢纤维混凝土是一种在普通的混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效的阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地提高了混凝土的抗拉强度、抗弯强度、抗冲性、抗冻性、抗磨性、抗疲劳性，并且具有良好的延性。因为钢纤维混凝土的众多优越性，国内外更深入的研究，使得它成为一种使用越来越广泛的建筑材料。本文对从钢纤维混凝土的性能探讨了钢纤维混凝土在路桥中的施工技术。
1钢纤维和钢纤维混凝土的性能
1.1钢纤维及其性能
钢纤维是一种用钢质材料加工而成的短纤维。钢纤维的制成方法主要有以下4种：
a.钢丝切断法
钢纤维的抗拉强度可达1000～2000mpa。但它的表面较光滑，使其粘结强度较差。通常可以使用改变钢纤维外形，以增加其粘结强度，如波形法、压棱法、弯钩法。
b. 薄钢板剪切法
用冷轧薄钢板剪切而成。剪切前，用特制的纵剪机将冷轧薄钢板剪成带钢卷，然后将带钢卷用普通旋转道具或冲切床切成矩形截面的钢纤维。
c.铣削法
将厚板或钢锭用旋转的平刃铣刀进行铣削而成。铣削法产生的钢纤维与混凝土的粘结性能很好，因为铣削法会使钢纤维产生很大变形导致钢纤维截面形成月牙形。
d.熔钢抽丝法（熔抽法）
熔抽法制成的钢纤维成本低，制造工艺简单，生产效率高。但是由于荣熔抽法制成刚纤维过程中是完全暴露在空气中的，钢水容易氧化，形成一层氧化层，降低了钢纤维与混凝土的粘结强度。
钢纤维具有很高的抗拉强度。冷拔钢丝切断法制成的钢纤维抗拉强度可高达600～1000mpa，而其它方法的钢纤维抗拉强度一般在380～800mpa。钢纤维的弹性模量为200gp，极限伸长率为0.5%～3.5%。钢纤维混凝破坏的主要原因是因为钢纤维的拔出，所以为了增加混凝土和钢纤维的咬合力，可以将钢纤维的表面形状进行改变。
1.2钢纤维混凝土的基本性能
钢纤维混凝土是一种性能优良且应用广泛的新型复合材料，由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的发生和开展，其抗弯、抗拉和抗剪强度等级都比普通混凝土有显著提高，同时钢纤维混凝土的抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性也比普通混凝土较高。当纤维量掺量在1%～2%时，抗弯强度提高40%～50%，抗拉强度也提高了25%～50%，当使用直接双面剪试验时，所得到的试验结果为抗剪强度提高了50%～100%。而抗压强度提高较小。、
复合理论和纤维间距理论是钢纤维混凝土增强机理的两种理论。根据这两种理论钢纤维混凝土的强度ff为：
式中：fm为基体强度；lf/df为纤维的长径比；ρf为纤维的体积率；τ为纤维与基体间的粘结强度；η为以及纤维在基体中的分布和取向的影响。
钢纤维混凝土的变形性能力也有明显提高，在弹性阶段钢纤维混凝土的变形能力与普通混凝土没有显著差别。韧性是衡量塑性变形性能的重要指标，在塑性变形阶段不论抗弯还是抗压和冲击韧性都随着纤维增强效果而提高。钢纤维混凝土随着纤维掺量的增加而收缩值有所降低，其抗压和抗弯疲劳性能比混凝土却有很大提高。
2 路桥施工中钢纤维混凝的应用
2.1 钢纤维混凝土在路面工程中的应用
在路面中的应用主要包括：（1）罩面路面中钢纤维混凝土的应用。（2）钢纤维混凝土在路面建设施工中的应用。
由于钢纤维混凝土在动荷载下具有良好的抗冲击、抗拉、抗弯、耐磨性能，钢纤维混凝土可以有效的抑制因温度引起裂缝的产生与扩展，并且具有良好的抗冻性能。而这些优点性质与路面的要求比较符合，不仅可以有效减小钢纤维混凝土路面的厚度，延长路桥面使用寿命，改变路面性能，同时可以实现设计要求。
当旧的混凝土路面损坏时，可以采用钢纤维混凝土结合式罩面修补路面，使旧的混凝土与罩面层相互粘结在一起，成为一个整体，共同发挥结构
整体强度作用。
2.2钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用
钢纤维混凝土在桥梁中应用不仅可以达到利用钢纤维混凝土铺设的路面的工程效果，并且钢纤维混凝土可以增加桥梁刚度和桥梁抗折强度，增强桥梁面的耐久性、抗裂性和提高舒适性。桥梁结构自重也得到降低，使桥梁的受力情况也得到相应改善。同时也可采用转子ⅱ型喷射机喷射5～20cm钢纤维混凝土以满足桥梁局部结构的整体性和抗震性的加固要求。
3 钢纤维混凝土施工技术
3.1施工中的问题
在钢纤维混凝土施工中，由于钢纤维的存在，不仅仅是混凝土的配合比和钢纤维的性能决定了钢纤维混凝土的路桥面的质量优劣，钢纤维在混凝土中的分布是否均匀也同样影响着工程质量。
钢纤维混凝土路面在施工过程中，应当注意使钢纤维混凝土在混凝土中的分布均匀，禁止结团现象的产生；应避免钢纤维混凝土表面出现纤维露出现象；要严格控制路面厚度。
钢纤维混凝土施工的技术难题是因为钢纤维的存在导致的，而施工机械的选择及使用对钢纤维混凝土路桥工程质量产生较为严重的影响。施工成为了钢纤维混凝土质量优劣的重要影响因素。
3.2 材料的基本要求
钢纤维混凝土的特性与基本混凝土相关。同时钢纤维品种、长径比、方向性及掺率同样影响钢纤维混凝土的特性。抗拉强度不可低于550mpa。纤维直径为0.4mm～0.7mm，长度为钢纤维直径的50～70倍。
粗集粒最大粒径对钢纤维混凝土中纤维的咬合力有很大影响，粒径过大对抗拉弯强度有较显著影响，规定最大粒径应低于纤维长度的1/2，但不应大于20mm。其它材料要求与普通混凝土相同。
3.3 设置钢纤维分散装置
将钢纤维与混凝土放入搅拌机搅拌时，必须要先通过功率为和1分散率为0.75～1.0kw，20～60kg/min的分散机分散然后再加入搅拌机。以避免结团现象的产生。
3.4投料顺序和搅拌
搅拌机可采用强制式搅拌机和自由落体式搅拌机，搅拌时应该采用先干后湿分级投料工艺。即按照先投砂，然后钢纤维，最后碎石的顺序进行投方材料，并且需要采取先与混凝土在搅拌机先干搅1min，再进行加水和添加剂的2min湿搅。并且为防止因搅拌时间过长而引起的纤维团结，总的搅拌时间应尽量控制在6min内，并且搅拌量在搅拌机容量的1/3为宜。
3.5 摊铺和振捣
钢纤维混凝土浇注时浇注接头不应过于明显。钢纤维混凝土必须连续浇注，并且每次倒料时应相压15～20min，以保证浇注的连续性。浇注一段后就应该及时的采用平板振动器振捣密实，切忌采用插入式振动器，平板振动器可以使钢纤维成二维分布，而插入式振动器促使钢纤维的分布方向朝向振动棒。振捣好后，可将露出的钢纤维压回混凝土，以确表面保平整。
3.6 表面拉毛、成型
砂率大、粗骨料细、纤维乱向分布是钢纤维混凝土所具有的特点，所以当钢纤维混凝土路桥面铺设完毕后，应对路桥面进行拉毛、收桨毛处理和机械拉平，防止钢纤维外露，以保证路桥面平整密实。同时采用滚式压纹机压纹1～2mm，方向为沿路线横断方向。
3.7 接缝设置
钢纤维混凝土具有良好的收缩性、抗裂性。一般可不设置伸缩缝。当钢纤维混凝土的养生强度达到设计强度的50%时，采用切割机割缝设置伸缩缝。应该保证伸缩缝与施工缝位置吻合。
3.8 养护
早期钢纤维混凝土的强度较高，所以应该加强湿润养护。可采用自来水养护，并使用塑料薄膜覆盖湿养以防止水分蒸发过快，确保钢纤维混凝土与沥青结合面清洁。待养生时间7～12d后，当混凝土测试达到规范规定的强度后，方可进行交通开放。
结语
由于钢纤维混凝土具有的种种优异性，所以被广泛用于基础设施建设中，取得了重大的经济和社会效益。钢纤维混凝土技术不仅提高了混凝土的强度，也降低了路桥的成本。但是，钢纤维混凝土施工较为复杂，如施工中操作不当，混凝土中钢纤维很容易导致结团现象，反而会降低了路面的质量。所以，钢纤维混凝土路桥在施工中，要严格施工规范进行操作，确保钢纤维混凝土的性能得到最好的发挥。
参考文献
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[2]高丹盈.钢纤维混凝土设计与应用[m].中国建筑工业出版社.2002.
[3]黄承逵，赵国
钢纤维混凝土技术论文范文4
关键词：桥梁施工；钢纤维混凝土；应用
近年来，随着我国经济水平的不断提高和城市化进程的加快，人们对于国家发展的重要基础设施的建设逐渐重视且要求严格，桥梁工程也不例外。钢纤维混凝土作为一种新型的水泥基复合材料，其性能优越、操作性强、经济实用，可有效的增加混凝土的强度和承载力，限制基体在外力作用下产生的裂缝扩展，而广泛应用于桥梁工程建设，且对于提高桥梁工程质量具有较好的作用。因此，研究钢纤维混凝土技术在桥梁施工中的应用，为桥梁工程建设提供参考和支持，具有较强的现实意义。
1 钢纤维混凝土概况
相对于普通混凝土而言，钢纤维混凝土均匀而多向配筋地掺入少量低碳钢、不锈钢和玻璃钢的纤维，钢纤维混凝土破坏时往往是钢纤维从混凝土基体里，而不是拉断。纤维的增强效果主要取决于基本强度、纤维含量、纤维的长径比以及纤维和基体混凝土间的粘结强度等。随着我国基础设施建设的蓬勃发展，钢纤维混凝土迅速成长，并进入实用阶段。与传统的混凝土不同，其结合了钢纤维与混凝土的共同作用，混凝土内均匀地分布着钢纤维，显著地提高了混凝土的抗拉强度及抗变形能力，钢纤维混凝土相比较传统混凝土而言，改变了脆性混凝土材料的特性，提高混凝土的抗拉扭、抗裂、抗疲劳强度等。目前，钢纤维混凝土被认为是建筑施工材料中最适宜的材料之一，广受建筑施工者的青睐。具体而言，钢纤维混凝土具有以下几个特点[1]：
1.1 混凝土相同等级强度下，钢纤维混凝土重量较轻。该特性大大提高了桥梁施工方面的效率，给施工带来了极大的便利。
1.2 相比传统的混凝土材料，钢纤维混凝土具有抗弯、抗压、抗拉等特点。据实验数据显示，钢纤维混凝土相比传统的混凝土而言，抗拉强度增强四到六成，抗弯强度更是增强一至两倍。这与材料成分中所加入一定比例的钢纤维是分不开的。
1.3 优越的形变能力及优越的抗疲劳能力。钢纤维对提高混凝土的抗拉弹性模量效果极其显著，使得混凝土的长期收缩形变能力更为优越，一般最高可以改善混凝土收缩率的三成。另外抗疲劳能力的增强使得桥梁施工质量能得到长期可持续的保证。
2 钢纤维混凝土施工技术
钢纤维混凝土在桥梁工程中的施工可以根据施工方法的不同分为浇筑钢纤维混凝土施工、喷射钢纤维混凝土施工、灌浆钢纤维混凝土施工。钢纤维混凝土材料的优良、施工技术水平的好坏决定了施工质量，而施工质量则决定了桥梁的整体质量，因此，在进行钢纤维混凝土施工的时候，除了要使普通混凝土满足施工要求外，还要重视钢纤维给施工带来的技术问题。钢纤维混凝土施工技术的关键环节是确保钢纤维分布的均匀，主要包含以下几个方面：
2.1 钢纤维混凝土的搅拌
一般情况下，为了使钢纤维在搅拌的时候充分分散，避免出现结团的现象，最好使钢纤维通过分散机进入搅拌机，同时，将分散机的功率和分散力控制在一定范围内以使钢纤维混凝土的分散效果达到最好。同时，要严格控制投料顺序和搅拌时间，防止钢纤维结团，采取分级投料，先投干料再投湿料，即按照砂-钢纤维-碎石-水泥的顺序进行投料。混合料可先用搅拌机干拌1min，然后再注水和外加剂湿拌2min。搅拌机的选用一般要选用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。
2.2 钢纤维混凝土的浇筑和振捣
在浇筑钢纤维混凝土的时候，要避免出现明显的浇筑接头，每次倒料浇筑的时候要相距15 ～20cm，从而保持混凝土的整体连续性， 需注意的是，钢纤维混凝土的浇筑必须连续进行。在振捣的时候，宜选用平板振捣器振捣混凝土，确保钢纤维分布均匀。如果采用振捣棒振捣，倒料的时候，要使钢纤维纵向条状集束的排列，从而保证边角混凝土的密实，提高混凝土抵抗板体收缩应力、温度应力和荷载传递的能力。最后还要将振捣好的混凝土抹平，并将外露的钢纤维压入混凝土[2]。
2.3 钢纤维混凝土的接缝
钢纤维混凝土具有良好的抗裂性和收缩性，所以在施工时，如果施工地点有条件进行封闭，可采用混凝土摊铺机做成整幅式，无需设纵缝，当钢纤维混凝土强度达到设计强度的50%后可切锯缩缝。
3 钢纤维混凝土技术在桥梁施工中的应用
随着科学技术的不断发展，钢纤维混凝土技术广泛应用于桥梁工程施工，主要包含桥面铺装、桥梁墩台结构的局部加固、桥梁上部结构加固及钢筋混凝土桩的加强等方面。
3.1 桥面铺装
采用钢纤维混凝土制作桥面，其厚度一般为普通混凝土桥面厚度的50%～60%，不仅可以有效增强混凝土的抗裂性能、耐久性能、抗折性强度，还能增加桥梁本身的刚度，降低自重，改善桥梁的受力状况，提高路面的舒适度。在一般的桥梁钢纤维混凝土的设计中，路面一般做成两层结构或者三层结构：两层结构中，上层采用钢纤维混凝土，下层采用普通混凝土比如橡胶沥青混凝土；三层结构中，上下层采用钢纤维混凝土，中间层采用普通混凝土。相比而言，三层的钢纤维混凝土桥面施工比较复杂且施工难度高，一般在机械水平比较高的地区才使用。
3.2 桥梁墩台结构的局部加固
长期行车荷载作用，桥梁易造成桥梁墩台、桥面板出现裂缝或表层剥落，为有效缓解此情况，可采用喷射机喷射钢纤维混凝土，厚度为5～20cm，可提高结构的整体性和抗震性。钢纤维混凝土可采用剪切钢纤维，掺量为1.0%；采用硫铝酸盐快硬水泥和TS型速凝剂来提高结构早期的抗裂性；在旧混凝土表面可采用喷混凝土或凿毛的方法增加新旧混凝土之间的整体性。
3.3 桥梁上部结构加固
桥梁上部结构加固主要包含两种方法，即在桥梁上部结构采用钢纤维混凝土作为主梁，或在应力集中区局部加固，以改善结构的受力性能，有效控制结构变形，减轻结构自重，满足结构整体的使用要求。钢纤维混凝土不仅能够提高桥梁的结构性能和外表的美观，还可以大大减少上部结构的材料用量，这样就使下部的墩台数量也相应的减少，从而降低了施工成本，提高了经济效益，还满足了桥梁特殊使用要求。
3.4 钢筋混凝土桩的加强
钢纤维混凝土对桩顶进行局部加强，可有效增强桩顶的抗冲击的韧性，避免桩顶在锤入设计深度之前就出现破裂的情况；采用钢纤维混凝土对桩尖进行加强能增加桩尖的入土能力和穿透力，这就使锤击桩的次数大大减少，也在一定程度上提高了打击速度。当采用钢纤维混凝土对桩顶和桩尖进行加强的时候，桩身部位仍采用预应力或非预应力钢筋混凝土[3]。
4 结语
综上所示，钢纤维混凝土技术作为一种新型的桥梁施工技术，其操作简单、施工方便、可以很好地达到设计目的，满足使用要求，并提高桥梁工程的施工质量。同时，伴随着我国科学技术水平的不断进步和人们对于钢纤维混凝土技术的逐渐重视，钢纤维混凝土基础理论必将不断完善，且在桥梁工程施工中获得更为广阔的应用与发展。
[参考文献]
[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[J].广东科技，2009，（6）.
钢纤维混凝土技术论文范文5
【关键词】钢纤维；混凝土；性能；应用
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
1.钢纤维和钢纤维混凝土的性能简介
1.1钢纤维基本性能
钢纤维的基本类型有四种，分别是剪切钢纤维、熔抽钢纤维、切断钢纤维、切削钢纤维。
剪切钢纤维的抗拉强度在460~800MPa之间，宽度0.24~0.9mm，厚度0.23~0.52mm，制作材料用剪切冷轧薄板，其粘结水泥砂浆的性能较好。
熔抽钢纤维表面覆盖一层强度低的氧化层，钢纤维与混凝土的粘合强度因为这层氧化层的关系降低。熔抽钢纤维是由熔融的钢水甩制而成，制作过程中热处理条件和熔钢成分的不同导致纤维强度有所差异。
切断钢纤维是表面经过处理生成刻痕、末端带钩的钢纤维，可由钢丝直接切断而成。它与水泥砂浆的粘结性较差，但抗拉性能强。
切削钢纤维截面是三角形，这种稳定的切面使其与水泥砂浆的粘结性增强。切削钢纤维的制作材料是厚钢板或者铣刀切削软钢锭，其强度较未处理之前明显提高。
1.2钢纤维混凝土的特性
钢纤维与普通混凝土按照一定比例相结合，制成新型复合型材料[1]，和传统的水泥浆混凝土相比，钢纤维混凝土在物理性质方便又很大的优势：
强度和重量的比值增大。抗拉强度包含抗弯、抗扭、抗压等。经试验分析钢纤维混凝土中的纤维含量，结果表明，当纤维含量在0.9%～2.0%时，抗拉强度提高30%～50%，抗弯强度提高程度高达35%～80%。钢纤维本身并没有强力的抗压强度，经过与混凝土的结合，丰富了混凝土的结构，从而提高了抗拉强度。钢纤维混凝土的使用为工程缩减了不小的开支，具有良好的经济性。
(2)抗冲击性能良好。使用纤维含量达到0.9%～2.5%的钢纤维混凝土，其抗冲击力高于普通混凝土50～100倍,抗冲击韧性能明显提高。
变形性能明显提高。钢纤维对混凝土抗压弹性模量没有多大影响,但抗拉弹性模量随着钢纤维的增加而增强。在试验中，将钢纤维的含量调到0.7%～2.0%的范围，其抗压性能增强5～8倍，钢纤维还能使混凝土的收缩率降低。
抗裂、抗剪性能良好。相较于普通的混凝土，钢纤维混凝土在出现开裂荷载之后，荷载依然能够增大，而普通混凝土开裂荷载之后已到了极限。钢纤维混凝土韧性大，在剪切试验中，钢纤维混凝土在剪切后仍然保持很好的负荷能力。
耐磨性能良好。用钢纤维混凝土和普通混凝土作对比试验，含有纤维的混凝土抗磨损能力比普通混凝土增加32%～52%。
抗冻、抗疲劳性能良好。
1.3钢纤维增强混凝土强度机理
在混凝土中添加钢纤维，是为了防止机体产生裂缝之后继续扩张。工程完成投入使用之始，水泥和钢纤维一起承受压力，外力的主要承受者是水泥基料。当水泥基料出现开裂现象之后，掺加在混凝土中的钢纤维就变成了主要承受外力的对象[3]。如果混凝土中的钢纤维量足够，使得复合材料整体的承受能力强，能抵御更大的外力，直至钢纤维损坏。
1.4钢纤维混凝土基本理论
混合定律。混合的意思就是把混凝土和钢纤维组合成一个复合体，作为一种复合材料，相当于把两者的基本性能结合，在融合之后相互兼容，提高了材料性能。
纤维间距理论。钢纤维掺加在混凝土里面，改变了混凝土的结构和性能，在掺加比例方面，量的添加和纤维之间的距离影响了钢纤维混凝土各方面的性能。
2.影响钢纤维混凝土性能的主要因素
钢纤维掺量、钢纤维类型、粗骨料最大粒径、掺和料、减水剂和钢纤维长径比都是影响钢纤维混凝土性能的因素，其中影响最大的包括钢纤维类型、钢纤维掺量和钢纤维长径比[4]。不同环境对钢纤维混凝土的产生影响也不尽相同。
3.路桥施工中钢纤维混凝土的应用
3.1钢纤维混凝土在道路施工中的应用
路面用钢纤维混凝土铺设能够延长路面使用年限，因为它具有减薄铺装厚度、纵缝少、抗冻耐磨、横向缩缝少的优点，使得在道路施工中经常应用。
3.1.1复合式钢纤维混凝土路面的建设
复合式路面有双层式和三层式两种结构。三层式的复合路面的是有上下两层钢纤维混泥土和中间一层普通混凝土组成，设计机构非常合理，但是实施起来比较复杂。双层是路面是在路面板上铺设钢纤维混合凝土。
3.1.2碾压钢纤维混凝土路面的建设
把钢纤维放置在碾压混凝土中，达到增强路面强度和韧性的效果，使碾压混凝土的力学性能有所改善。
3.1.3全截面钢纤维混凝土路面的建设
用普通混凝土的路面厚度的50%～60%作为全截面钢纤维混凝土的路面厚度，掺加钢纤维量为0.9%～1.3%。全截面钢纤维混凝土一般用于双车道路面，这种路面横缝间距在20米到50米，通常不设纵缝。
3.1.4钢纤维混凝土罩面
钢纤维混凝土罩面用于旧混凝土路面的损坏，它有三种结合方式：直接式、结合式、分离式[5]。直接式是将钢纤维混凝土罩面层直接铺设于旧混凝土面层，这种方法多用于损坏较轻的路面。结合式罩面层是将之与旧混凝土路面粘结在一起，作为一个整体来支撑路面。分离式罩面层是在中间位置设置一个隔离层，让每一层都分别发挥自己的作用。
3.2钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用
3.2.1桥梁上部承受外力部位
为了有效控制桥梁结构变形，在主梁部位使用钢纤维混凝土，加强主要应力局部的受力能力，减轻桥梁自身重量，建设结构轻型化、跨度大的桥梁。使用钢纤维混凝土修建桥梁，降低桥梁高度，让桥梁有良好的结构性能，美观的造型，除此之外，还能减少桥梁上部建造的用料量，和之对应的下部墩台数量也相应减少，减少了开支，提高经济效益。
3.2.2桥面铺装
桥面铺装用钢纤维混凝土可以使桥梁自刚度增加，桥梁抗折强度增强，还能提高桥梁舒适性，增强桥面的耐久性和抗裂性。使用钢纤维混凝土铺桥可以减少铺装厚度，不仅降低了桥面结构的重量，有增加了桥梁的受力能力。双层桥面把橡胶沥青混凝土和钢纤维混凝土相互结合的作法，也是有效改善桥面质量的一种对策。
3.2.3钢筋混凝土桩加强
为了增强桩的抗冲击韧性，在桩顶或者桩尖部位使用钢纤维混凝土，防止桩顶在打入设计深度之前发生破裂，同时提高了桩尖入土能力。使用钢纤维混凝土的桩尖或者桩顶局部性能增强，提高桩的穿透力，锤击次数的减少，很大程度上提高了打击速度。
4.钢纤维混凝土路桥施工注意事项
4.1 钢纤维混凝土的配比设计
钢纤维混凝土的配比设计步骤与普通混凝土的大致一样。不同点就是钢纤维配比过程需要确定钢纤维体积率，还要注意单位用水量和砂率对钢纤维体积率的影响，要求的韧性强度等的标准也不相同。在配比设计过程中一定要遵循设计规范，根据不同情况，不同要求，精确计算各种设计值，确定配合比。
4.2振捣和整平
使用振捣机械和方式，让钢纤维均匀连续的分布于混凝土中，实现钢纤维混凝土工程的密实性，提高了钢纤维混凝土路面和桥面的抗裂性能和质量。振捣器械一般使用振捣棒，在施工中要求振捣棒的振捣频率，振捣棒不能插入路面或者桥面内部，钢纤维分布于平面。路面与桥面的振捣、整平施工方法大致相同，要根据具体情况计算数值。
4.3 布料与铺摊
路面钢纤维混凝土施工的布料、铺摊和桥面施工类似，都要让钢纤维均匀分布，防止结团现象，为了避免这种现象的出现，在铺装前用分散机操作之后再搅拌。路面布料和铺摊的特点是将钢纤维均匀并连续的掺入面板中，过程中不能中断浇注和摊铺。桥面施工中则要求钢纤维分布方向尽量水平。
5.结束语
钢纤维混凝土囊括了钢纤维和混凝土两者的优点，增强了普通混凝土的各种性能，在路桥施工中得到了广泛应用。在将来的建筑领域里，随着钢纤维混凝土技术的不断发展和创新，其应用程度也会进一步提高。
【参考文献】
[1]沙永达.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用[J].交通世界(建养机械), 2011,09(12):75-78
[2]杨大为.现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术研究[J].科技致富向导,2011,07()23:86-88
[3]金平华.路桥施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].中国新技术新产品, 2011,02(07):67-69
钢纤维混凝土技术论文范文6
【关键词】断裂性能；纤维；高强混凝土
纤维混凝土―将纤维按特定方向和位置排布于水泥浆、砂浆或混凝土中或随机均匀地掺入水泥浆、砂浆或混凝土中所形成的符合材料。纤维混凝土图由纤维（短纤维、定向、乱向长纤维、单丝、束、捻线、单向、网格）和基体（水泥浆、砂浆、混凝土）组成。在某些地区，由于矿物掺合料的获取代价较高，从经济实用的角度出发，一些技术人员对不外加矿物掺合料、通过优选砂石料外加高效减水剂配饰纤维高强混凝土的方法及纤维高强混凝土断裂性能进行探讨。
1纤维高强混凝土的组成、分类
1.1基体主要性能
1.2高弹性模量纤维
1.3钢纤维分类
2、纤维高强混凝土的断裂性能
2.1纤维高强混凝土断裂性能增加的方式
纤维高强混凝土是一种脆性材料，在高强的特性后必有其断裂行能更为突出，纤维高强混凝土一但开裂其整个结构的承载力必然迅速下降，由此可见，纤维高强混凝土的断裂性能在其推广应用中造成一定的影响，在严重时甚至可能会引起不必要的工程事故。因此，为了对纤维高强混凝土的断裂性进改善，通常会在基体中加入定量乱向分布的钢纤维，在混凝土结构的断裂过程中的裂纹在扩展中遇到不定量的钢纤维，钢纤维在拔出过程会产生很大的应力，在裂纹尖端形成一个纤维跨接区，由此可见，钢纤维极大地提高了纤维高强混凝土的断裂性能、断裂韧度。钢纤维在高强混凝土基体开裂后的桥联作用，让纤维高强钢混凝土在局部整体面积破坏前产生裂缝扩展区，与此同时在裂缝扩展区有纤维跨接区的存在，进一步的对混凝土内部裂纹的扩展产生一定阻碍作用，明显的提高了纤维混凝土的韧性、延性，也是进一步的加强纤维高强混凝土的断裂性能。在进行年纤维高强混凝土的不断发展中，技术人员对纤维高强混凝土中掺杂一定数量的钢纤维技术更是不断完善，更是得到相关部门的专业人员的重视。
2.2钢纤维增加数量对断裂性能的影响
为了选择增强效果较好的钢纤维配制混凝土，应结合钢纤维的长径比、表面粗糙程度以及工程实际的经济效益加以选择。钢纤维在混凝土中分布的多少，称为纤维掺量（或纤维率）。纤维掺量的大小，直接影响钢纤维混凝土的力学强度。随着纤维掺量的增加，拌合物的坍落度显著减小。这是由于钢纤维的比表面积大，占用了部分拌合水的缘故。同时钢纤维与钢纤维之间存在架力作用，也造成钢纤维混凝土中拌合物内部的摩擦力增大，使拌合物的和易性变差，引起混凝土强度下降。钢纤维掺入混凝土中，由于钢纤维的存在，使混凝土和易性下降，必须增大砂率。若砂率过大，使钢纤维混凝土强度下降。因此配制钢纤维混凝土时，应选择最优砂率。普通混凝土中，粗骨料最大粒径是由构件的最大尺寸和倒筋间距来决定。钢纤维混凝土除上述因素外，还应根据掺入钢纤维的长度来决定。因纤维分布在粗骨料周围，粗骨料过大导致纤维在粗骨料之间产生相互聚束或相互干扰。当粗骨料过多、颗粒过大、聚束现象严重时钢纤维混凝土的力学强度下降。钢纤维混凝土掺入适当的减水剂，能提高基材质量，充分发挥钢纤维的断裂性能。减水剂为高分子分子表面活性剂，水溶液具有电荷存在。当混凝土拌合料中加水搅拌，使水泥颗粒产生一些絮状结构，这些絮状结构包围着一些拌合水，从而减少了水泥水化的需水量，降低了新拌合砂浆的和易性。并且在同样和易性条件下，可大量减少用水量，降低混凝土的水灰比，并改善水泥砂体与粗、细骨料及钢纤维之间的表面粘结力。应用于钢纤维混凝土中的拌合料有沸石粉、粉煤灰、硅灰等。
结 语
通过上述文章可见钢纤维混凝土的抗压强度，随着纤维掺量的增加而稍有增加，钢纤维混凝土的破坏改变了混凝土土断裂性能的破坏形式，由脆性破坏变为近似于延性断裂，在断裂前出现较大变形，裂缝扩展速度较慢，提高了混凝土的断裂性能。
参考文献
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