摩托车维修范文1
1、摩托车起动杆踩不动，先拆下火花塞再踩试试，如果拆下火花塞能踩动了，就是汽油或机油灌进燃烧室，把活塞顶住了。
2、如果拆下火花塞也踩不动，可以试着用套筒扳手转动磁电机看行不行，如果能转动了，有可能有是起动杆或相关部分损坏卡住，如果还转不动，有可能是粘缸了，或是发动机内其他零件因松动或损坏造成发动机卡住，需要进一步拆解检查，找出具体的原因再视情况修理。
（来源：文章屋网 ）
摩托车维修范文2
摩托车购销合同范本
甲方：
乙方：
经过双方友好协商，依据《中华人民共和国合同法》，双方同意签订以下合同条款，以便双方共同遵守，履行合同。
一、摩托清单及付款方式
1、摩托清单及价格
2、付款方式
全部摩托验收合格后的七日内，甲方向乙方支付元人民币。若延期付款，甲方每天应向乙方缴纳延期额的千分之一作为滞纳金。中标总金额的余额 元人民币作为质保金，若设备运行正常，质保金在验收完成一年后的七日内一次性无息给付乙方。
二、交货时间及地点：
1、交货时间： 。若延期交货，乙方每天应向甲方缴纳延期额的千分之一作为滞纳金。因不可抗力所导致的交货及付款延迟等按照《中华人民共和国合同法》有关条文处理。
2、交货地点：
三、保修条款：按国家三包政策执行。
下列情况不属保修范围：
1、不可抗力引起的损坏;
2、用户私自维修引起的损坏;
3、用户自行造成的机械损坏;
4、其它不属于供应商负担的保修事宜。
四、相关权利及义务
1、甲方有权监督乙方对所交付的摩托进行安装调试，并督导完成。
2、甲方有权监督乙方的售后服务，并对乙方的售后服务不符合国家三包要求的加以指出乃至追究服务责任。
3、甲方在乙方进行安装调试时应给予协助和协调各方关系，乙方应及时提出需要甲方协助和协调的内容，以便保证合同的正常履行。
4、乙方有权按照合同，要求甲方支付相应款项。
5、乙方有权在实施安装调试时，提出合理协助要求。
五、双方本着友好合作的态度，对合同履行过程中发生的违约行为进行及时协商解决，如不能协商解决，可通过法律诉讼解决。
六、本合同一式 份，甲乙双方各执一份，签字即生效，具有同等法律效力。
甲方： 乙方：
经办人： 法定代表人：
年 月 日年 月 日
签订地点： 签订地点：
有关摩托车购销合同阅读
出卖人：
买受人：
一、摩托车金额：
摩托车品牌型号颜色价格备注
二、交车方式：
交车地点： 交车时间：
付款方式：付款时间：
三、质量维修：
1、出卖人向买受人出售的摩托车，其质量必须符合国家颁布的摩托车质量标准。
2、出卖人向买受人出售的摩托车，必须是在《全国摩托车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的摩托车。
3、出卖人向买受人出售摩托车时要真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。
4、出卖人在买受人购买车辆时必须向买受人提供：(1)销售发票;(2)(国产车)车辆合格证、(进口车)海关进口证明和商品检验单;(3)保修卡或保修手册;(4)说明书;(5)随车工具及备胎;(6)
5、买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。
6、买受人在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。
7、摩托车在购买后，由出卖人负责与生产厂家的维修站联系、解决。
8、如属于在摩托车售出前流通过程中出现的质量问题，出卖人未向买受人时示的，依法承担责任。
9、如买受人使用、保管或保养不当造成的问题，由买受人自行负责。
四、违约责任：
五、争议解决：因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决;也可提交苏州仲裁委员会仲裁。
六、合同文本：本合同一式二份，双方各执一份。
七、合同效力：本合同经买卖双方签章后生效。
买受人(签章)： 出卖人(签章)：
地址：地址：
电话：电话：
年 月 日
表达摩托买卖合同范本
甲方:范xx江
乙方：
经甲乙双方共同协商，甲方将所属的轻便女式摩托车一辆出售给乙方，摩托车车牌号为06284，售价 元。付款方式为一次性付款。出售后，该辆摩托车产权归属乙方，因该辆摩托车产生的一切费用和行为由乙方负责，甲方概不负责。
本协议经甲乙方共同商定，经双方签字后具有法律效力。
摩托车维修范文3
16年老兵的“无声战友”
从入伍来到“黑河好八连”时的第一代国外进口的“开拓者”摩托雪橇，到第二代“暴风雪”、第三代“大森林”，再到如今国产“极地狼”；从当初的“雪上飞”到如今的陆地、冰雪“两栖飞”；从原先的“重如牛”到今日的“快时捷”，瞅着眼前整齐摆放的四代摩托雪橇，我伤感而又幸福地抚摸着每一个“无声的战友”，16年戍边生活仿佛一一映在摩托雪橇上，往事仍历历在目。
“界江5号哨位有突况，各快反分队迅速出动！”今年3月下旬，一场应急处突演练正酣，指挥室里，随着连长赵维军一声令下，连队、界江、大岛哨所、三号哨位四名驾驶员分别驾驶不同型号的摩托雪橇，从四个方向同时向5号哨位集结。作为连队摩托雪橇的“维修大拿”和“一号驾驶员”，我驾驶着速度最快、性能最强、保暖性最好的“极地狼”，左转弯、右迂回、穿树林、越水沟、过冰排，在崎岖的冰面上如履平地，随着身后飘起一条长长的“雪雾”，我率先到达目的地，迅速将“偷渡客”降服。
“大森林”撂挑子
新车开起来很“神气”！2003年，国外产的第三代“大森林”牌摩托雪橇正式配发连队不久，战友们“爱不释手”没几天工夫，就再也不想碰它了。原来“大森林”摩托雪橇没有车轮，它是单纯的雪地摩托，不具备陆地行驶功能。战士们每次巡逻，都要一群人把它从车库推到江边，才能正常驾驶。由于衣服保暖性能差，推车刚刚出了一身汗，再开上一段雪地摩托，在零下40多摄氏度的极寒天气里，战士们个个冻得直打哆嗦、嘴唇发紫，不少人巡逻归来直接进了病房。
一年冬天，我驾驶“大森林”在界江巡逻，由于地面积雪少，巡逻路多为土石路，崎岖不平，雪橇滑板磨损比较大。当行驶至长发岛时，“大森林”突然“哑火”，此时，早已冻得手脚僵硬的我，因不懂修理技术，再加上没有替换零部件，即使使出浑身解数，也未发现故障所在。无奈，只好将“大森林”搁置在原地，徒步10多公里返回就近哨所。几天后，听说国内某公司要来八连实验新研制的摩托雪橇，我兴奋得手舞足蹈。当我把那台发生故障的“大森林”推到专家面前时，不一会儿，就找到雪橇“趴窝”原因。
专家娴熟的维修技术，让我羡慕不已。在随后日子里，我把一台已经“退居二线”的摩托雪橇，拆了装，装了卸，遇到不明白的地方，就虚心向专家请教。就这样，经过几年在学习和实践中的不断摸索和反复练习，我和战友共同编写了《摩托雪橇常见故障与排除》和《摩托雪橇维修保养实施办法》两本教材，为新驾驶员熟悉掌握其基本性能，准确排除故障提供第一手参考资料。
新兵蛋子的第一台摩托雪橇车
由于酷爱摩托雪橇，我养成了爱和它合影的习惯。当我翻阅影集，看到自己当新兵蛋子和第一代摩托雪橇合影的照片时，思绪回到15年前。
1997年4月的一天，班长问我：“喜欢开摩托车不？”“喜欢！”我毫不犹豫地回答。当亲眼看到摩托雪橇时，我兴奋的精神头儿，顿时蔫了。没有车轮子，体格大如牛，噪音震耳欲聋，跑不了200米，准“掉链子”……不过，想一想能开上当兵前想都不敢想的“摩托车”，心里还是美滋滋的，当晚，就给妈妈写了一封信，及时汇报了自己的“小成就”。
第一代摩托雪橇给我最深的印象是：底盘低、隐蔽性差。一次，班长带着我执行界江巡逻任务，当时江面个别地方还未完全冻实，存在“二层冰”现象，我刚开出100多米远，摩托雪橇就陷入冰层里动弹不得。原来，由于摩托雪橇底盘低，掉进“二层冰”后，冰层把雪橇架空，造成履带悬空，摩托雪橇在冰里打空转连10多厘米的小水沟都过不去，看到眼前的情景，我和班长哭笑不得。我们俩费了九牛二虎之力才把雪橇抬出来，继续行驶，本来远远发现几个渔民正在非法捕鱼，但当我俩赶到现场时，人已不见踪影。由于摩托雪橇噪音太大，声音传播距离远，渔民听到声音后，早已隐蔽起来了。
摩托车维修范文4
摩托车――领军角色
过去,大概很少人想到中国制造的摩托车会驰骋在东南亚的街道上,不仅如此,中国制造的家电也飞进千家万户,一改长期以来东南亚在电器产品方面主要依赖西方､日本的格局｡随着中国经济的崛起,中国商品凭借价格大众化后来居上,抢占不少市场份额,不但改变东南亚的社会景观和人民的生活方式,也改变了亚洲的经济版图｡
中国商品在东南亚走俏,除了价格上具竞争力,产品的档次也从低端逐渐往中高端爬升,并且在种类和数量上取得了可观的成长｡东南亚大部分人从衣服､玩具､食品到建材业的小五金､盥洗盆､灯饰､家具和花洒头,衣食住行的方方面面都少不了中国产品｡如今随着摩托车和各种家电产品在中南半岛风行,事业版图越来越大,譬如TCL彩电在越南强化售后服务和积极参与当地社会公益活动,终于在3年内从日本和韩国产品所占据的市场中突围而出,印证了中国商品的魅力和竞争力｡
中国摩托车在东南亚的打拼过程颇为坎坷,它除了要与早已抢得市场先机的日本摩托车角力外,在其他方面也曾遇到不少阻力和困难,而自身的品质问题和售后服务不理想,更一度成为令中国摩托车在市场上难以大展拳脚的致命伤｡以印尼为例,印尼政府在1999年撤销只准装配厂输入机动车辆整车或组件的禁令,进口商大量进口中国摩托车,品牌繁多,雅加达和其他大中城市街头,都出现许多中文的摩托车招牌,各种中国摩托车的广告和新闻也纷纷在媒体上出现｡
进军印尼的中国摩托车制造商有钱江､嘉陵､宗申､建设､轻骑､力帆､新动力､金城和春兰等大小厂家,注册品牌达几十种｡印尼在2000年进口摩托车20万辆,其中90%以上是中国产品｡可惜好景不长,当年就出现滞销,主因是售后服务不周,零配件供应不足,部分小厂产品质量差,再加上由日本控制的当地厂商展开反击,下令旗下修理所不得修理中国摩托车,而中国摩托车修理所不够普及,加上二手货难脱手,造成消费者对中国摩托车信心渐失,结果部分躁进的摩托车厂商铩羽而归,坚持下来的大厂则积极调整经营策略,逐步在印尼各地设立装配厂和提高售后服务｡
中国商品以大众化的价格打动消费者的心,但有时却在品质上丢分｡越南约有8000万人口,不到10人中就有一人有摩托车｡日本本田摩托车20世纪90年代初最早进入越南市场,1999年中国摩托车打破了日本垄断的局面｡2000年,中国摩托车凭借价格优势,迅速占有一半的市场份额｡但到2002年,中国摩托车却受到本田摩托车WAVE ALPHA的威胁,该款车价格接近中国摩托,信誉却较佳,而一些消费者对中国摩托车的品质有所不满,同时,中国摩托车在越南也受到冒牌货的影响,引起市场混乱,令消费者却步,一度损坏了中国摩托车的竞争力,针对种种情况,中国企业纷纷对症下药,力图扭转劣势｡
在柬埔寨,中国品牌的艰难拓展,同样反映在摩托车的促销上｡柬埔寨人偏爱本田摩托,就连同为日本出产的雅玛哈也很难销售｡这种情况下,中国产品要想杀出重围可谓困难重重,于是想出了“农村包围城市”的策略,以价格优势在金边以外地区取得了较大市场｡
百货――飞进千家万户
在摩托车的带动下,来自中国的民生用品也是以廉价策略走入中层及中下层人民的生活,使得中国百货在东南亚地区大受欢迎｡特别是金融风暴后,就连在新加坡这样的富裕国家也很火爆｡来看看新加坡“唐人街”牛车水珍珠坊购物中心“超低价”连锁超市,这里人头攒动,顾客都在选购售价只是1新币的家庭用品､文具､玩具等货品｡店主表示,“超低价”之所以能超低价,一年内开了10家分店,每家店每天卖出1000～3000件货品,就因为他们的货大部分是成本低廉的中国商品｡更为可喜的是,中国商品在包装上也越来越讲究,有助于提高销量｡
中国商品在新加坡的销售情况还不如东南亚其他国家,不过一些中国企业如春兰集团､南洋五矿､飞跃缝纫机等仍选择新加坡作为进入东南亚的窗口,其产品通过新加坡转口到东南亚市场｡
与新加坡隔一条长堤的马来西亚近年来则掀起了一股争办中国商品展的热潮｡马来西亚人对中国产品并不陌生,但从没像近年般扩展到全国每个角落,从牙刷到高科技产品,无孔不入地渗透到人民的生活,售卖中国商品的路边摊已成为一道景观,大型中国货品经贸交流会更是每年都有,一些地区甚至设立了专售中国货品的巨型批发和零售中心,吉隆坡何清园也成为中国货品集结地,种类包罗万象,诸如玩具､小五金､工艺品､人造首饰､行李箱､鞋子､望远镜､钟表等等｡目前,中国已经成为马来西亚主要的进口货品来源地｡
在新马之外,中国百货商品在其他东南亚国家的市场占有率也非常高｡在马尼拉最大的华人商业批发中心内,就摆满了各种各样的中国商品,其中许多是由中国新移民经营,他们甚至取代了传统的东盟华商｡
家电――屡败屡战终成功
除了摩托车和百货,中国制造的洗衣机､空调､电风扇､影碟机等家用电器也是东南亚市场上的宠儿｡以印尼为例,据业界估计,中国电器在当地市场的占有率高达30～40%｡这样的数据表面看起来很风光,背后却是激烈的市场竞争和逆势中前行的艰难｡跟摩托车一样,日韩产品早已进入东南亚市场,要想与它们竞争,晚到的中国电器必须另辟蹊径,因地制宜,才有可能开拓一片天,从而与日韩名牌平起平坐｡TCL在越南的发展就是典型｡
越南是TCL直接投资海外的第一站｡1999年,东南亚刚刚走出金融风暴,TCL经过3个月的可行性研究,决定在越南建厂,专门生产彩电､VCD､DVD等家电产品｡TCL此举也是被逼出来的｡当时一些亚洲国家货币大量贬值,造成成本相对降低,TCL的定单大量流失,促使TCL痛下决心开拓市场｡之所以选择越南是看好越南快速增长的经济发展势头以及由此带来的巨大市场潜力｡但要打开越南市场并不容易,当年的越南市场销量已经失衡,TCL又毫无品牌知名度可言｡那时,越南每年的彩电需求量约为70万台,日本､韩国､荷兰以及越南自己的彩电品牌供应量多达300多万台｡日本､韩国等企业每年在越南的广告投入多达200万美元,而TCL早些年在越南的广告投入几乎为零｡TCL彩电进入越南市场后,第一年销量近乎为零,给雄心勃勃的TCL泼了一盆冷水｡面对销售寒冬,TCL并未怨天尤人,而是扬长避短,没有在投资金方面和对方短兵相接,而是在研发适销对路的产品､完善服务体系方面争市场｡
TCL主要研发14英寸到21英寸越南普通社群所需要的产品;针对越南雷雨天气多收视信号弱等情况,TCL应用最新研究成果,推出防雷击和超强接收彩电等新品种,大受市场欢迎｡同时,TCL自建营销机构,在越南拥有众多经销商,减少中间环节,取得价格上的优势,并在越南各地建立许多维修服务站,编织了一张覆盖越南全国的营销维修网络｡TCL还率先在越南推出“3年免费保修,终身维修”的服务措施,各维修站明确规定,凡接到用户电话,维修人员必须马上赶到现场,并带上一台备用电视机,现场不能及时维修,则将备用机让用户使用｡
凭着产品及服务质量,TCL在2002年取得突破性进展,市场占有率超过14%｡2003年,TCL彩电在越南的销量达到18万台,2004年,则超过25万台,市场占有率超过18%,跻身市场前3位,与日本松下､韩国LG呈三足鼎立之势,树立起TCL的国际化品牌形象｡ 不仅如此,TCL在越南还注重社会公益活动,设立了“TCL(越南)优秀青年奖励基金”,承诺每卖出一台彩电,提取5000越南盾,对越南10名青年进行奖励,取得了很好的社会效益,同时也提高了品牌的知名度｡据胡志明市有关部门的统计资料,TCL越南公司从1999年10月成立到2001年11月底,就为当地带来了280万美元的税收,提供了4000多个就业岗位｡
摩托车维修范文5
乡镇公务用车制度改革是深化行政体制改革的一项重要内容，是解决乡镇机关用车制度弊端的有效办法，对促进党风廉政建设，树立乡镇机关良好形象，密切党群干群关系具有重要作用。按照地委组织部的统一部署，县委在总结吐峪沟乡公车改革试点经验的基础上，决定在全县范围内全面推开乡镇公车改革工作，具体方案如下：
一、指导思想与主要原则
（一）指导思想
坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，以改革为手段，以强化乡镇公车管理，节约耗油，降低行政成本为切入点，结合实际、统筹安排、精心组织，以既有利于纠正发生的腐败问题和节约财政开支，又不影响工作和社会稳定为目标，坚持按照建设节约型乡镇的市场规律以及党风廉政建设的要求，严格规范公车管理使用制度，进一步探索乡镇公车改革的经验，努力构建和谐的社会主义新农村。
（二）主要原则
1、坚持积极稳妥原则。乡镇公车改革是社会政治文明的表现，要在加强宣传，统一认识的基础上，逐步实施、稳妥推进，达到改革应有的目的。2、坚持因地制宜原则。要结合自身的地域状况及经济发展水平实际，充分调查论证，科学合理地制定具体的公车改革实施措施，力求准备充分，措施得力，切实可行。3、坚持规范管理，厉行节约的原则。核定编制，控制公车数量，建立完善公车管理、使用、维修、经费开支等方面的规章制度，加强日常监督和管理，确保行政成本明显降低。4、坚持注重实效原则。统筹考虑改革的社会效益和经济效益，明确公车用途，取消领导“专车”，杜绝违规使用，保证乡镇机关正常秩序和提高工作效率等目的，确保乡镇机关工作的有序开展。5、转变作风，便于工作的原则。乡镇公车改革是管理手段的创新，要通过采取个人出资、一次性补助或乡财政全额出资等办法，为乡镇领导干部配备用于工作的摩托车，确保领导干部不因受交通工具限制影响工作。
二、具体内容和实施步骤
为切实做好乡镇公车改革工作，在具体实施步骤中分四个阶段进行：
第一阶段：宣传发动阶段（**年7月25日—**年8月15日）。
1、成立机构，加强对公车改革工作的组织领导。要成立以乡镇党委书记为组长，乡镇长、纪检书记为副组长的公车改革领导小组，指导开展公车改革试点期间反映或遇到的各种问题，并及时协调解决。领导小组下设办公室，具体负责公车改革工作中各种问题的协调、沟通，参与制定具体工作方案。
2、理清思路，讨论研究具体实施方案。根据县委对乡镇公车改革工作的总体部署，结合乡镇地理位置和具体实际，充分借鉴试点乡镇公车改革经验，理清公车改革工作思路，并把公车改革的各项任务进行细化和量化，把职责、任务落实到人。要明确公车改革工作进度、时限和目标要求，层层建立责任制，有序推进公车改革工作。
3、营造氛围，做好公车改革工作的宣传。在召开公车改革工作动员会的同时，通过广播电视、标语板报等形式广泛宣传公车改革的目的和意义，使乡镇干部统一思想、提高认识、正确对待公车改革，使广大群众清楚明白、理解拥护、参与监督公车改革，为顺利开展乡镇公车改革工作营造良好的舆论氛围。
第二阶段：全面实施阶段（**年8月16日—**年11月30日）。
1、建立健全乡镇公车改革各项制度。一是核定编制，严格按照规定控制公车数量，对超标配备的公车进行处理；二是乡镇党委要结合公车改革建立、健全乡镇公车管理、使用、维修、油料管理、经费开支等一系列规章制度，并将制度向干部群众公示，自觉接受监督。
2、突出乡镇公车改革工作的重点。要结合乡镇的实际，以加强公车管理、节约耗油、降低成本等内容为改革的重点，并根据公车改革的要求，本着促进工作的原则，适当配备摩托车，努力推进公车改革达到既定的目标要求。
3、严格按照制度操作实施。各乡镇要严格按照公车管理各项制度，严格执行公车管理使用的程序。乡镇纪检部门要充分发挥职能作用，加强对乡镇公车日常使用的监督和管理。特别要对车辆耗油、维修等情况进行定期对比分析，认真总结经验，保证公车改革工作的顺利实施，确保行政成本明显降低。
第三阶段：自查完善阶段（**年12月1日--**年12月15日）。
1、做好乡镇公车改革自查工作。及时对实施公车改革以来，乡镇公车管理、使用、维修、经费开支情况进行认真分析总结，查漏补缺，认真做好自查工作。
2、巩固和完善乡镇公车改革成果。通过自查，对乡镇公车改革工作中存在的不足和薄弱环节，及时制定整改措施。乡镇党委要抓紧督促整改措施的落实，不断巩固公车改革成果，促进乡镇公车改革在良性的轨道中有序进展。通过公车改革工作，确保行政成本得到逐步降低，机关工作效率得到不断提高。
第四阶段：总结经验阶段（**年12月16日—**年12月31日）。
对开展乡镇公车改革工作进行认真总结，及时总结提炼乡镇开展公车改革的具体做法、取得的经验和存在的问题及不足等，促进乡镇公车改革工作成效显著。
三、几点要求
1、统一思想，提高认识。实施公车改革是进一步加强公车管理使用的有效途径。乡镇党委、政府要充分认识公车改革的重要性，切实统一思想，提高认识，正确对待，要做到领导重视、认识统一、态度坚决、方法得当，认真做好必要的教育引导、宣传解释工作，争取干部群众的理解和支持。
2、加强领导，规范操作。要加强对公车改革工作的领导，成立相应的公车改革工作领导小组和工作机构，党政“一把手”要亲自负责、亲自抓落实。要结合实际，认真制定实施方案，积极稳妥推进公车改革工作。
3、狠抓落实,保证效果。要严格执行车改的有关纪律规定，党政“一把手”要率先垂范，带头严格执行，做好表率作用。乡镇纪检部门要加强监督管理，督促乡镇领导及各部门严格执行公车管理各项制度规定，确保公车改革工作的顺利实施，取得显著成效。
**县乡镇公车管理办法
开展乡镇公车改革是节约财政开支、降低行政成本的有效举措。为了推进乡镇公车改革，规范用车行为，加强乡镇廉政建设，为乡镇领导干部和机关公务用车提供安全、高效、优质服务，特制定以下管理办法。
车辆管理
1、乡镇公车由乡镇党委确定分管领导具体负责，党政办公室统一管理，具体负责车辆调配、车辆维修、油票管理、驾驶人员管理等工作。
2、乡镇公务用车实行派车单制度。由党政办公室根据工作需要填写派车单，驾驶员接到派车单后方可按照派车单明确的出行地点出车。在实际工作中。出生路线发生改变的，驾驶员要及时到党政办公室补充登记。
3、乡镇公车必须保证各项工作正常开展。分管领导及党政办公室派车必须公平合理，一视同仁，合理派车。
4、各乡镇对公车实行单车核算制度，每月公布车辆行驶公里、修理费用、油料消耗等情况。
5、加强驾驶员的思想教育和安全管理，确保公车养护到位、低耗能源。下班后，除了特殊原因外，驾驶员不得动用公车。没有工作时，必须将车辆停放在指定位置。
6、乡镇机关干部职工（包括离退休职工）病重就医、孕妇临产、手术等急需用车者可向分管领导申请批准。其他私事用车，原则上不予批准，特殊情况可向乡镇党委、政府提出申请，得到批准后方可用车，并按照一定的标准收费。
车辆维修
7、乡镇要加强车辆技术性能检测和维修，保证车辆技术性能处于良好的运行状态，坚持做到小修、保养不出门。车辆一般性维修、购买汽车材料，须由办公室认可，经分管领导审批后方可进厂维修和购买材料。未经批准送修或购买材料者不予报销。
8、驾驶员必须定期检查车辆，如发现不安全隐患，应及时向办公室汇报，以便提早进行维修。
9、乡镇公车配置工具只能供公车使用，任何人不得挪作他用，所有配发的工具材料，办公室及驾驶员必须进行登记造册。
10、乡镇要根据公车性能，定期更换机油，并清洗三滤（机油滤清器，空气滤清器，汽、柴油滤清器）。
11、乡镇公车大修须必经乡镇“一把手”或党委会审批同意，审批费用视情况而定。维修费不含保险费、年检费、养路费等费用。
油料管理
12、乡镇要对公车油料实行统一管理。油票由财务人员设计、编号并装订成册，由专人管理发放油票。
13、乡镇车辆须实行定点加油。公车外出加油，由司机说明情况，用车领导签字，报主管领导审核，否则不予报销。单车行驶里程、过路费、维修费用及耗油情况每月统计一次，定期向干部群众公示。
14、除长途行车和特殊情况外,乡镇领导或驾员不得自行购买油料。
15、领导干部摩托车油料实行每月定额补助，超额部分实行个人承担。
16、科级领导干部摩托车如遇特殊情况需要增加油料补助时，须经书记、乡长同意后方可追加.
17、乡镇油票管理人员要严格遵守油料管理制度，不得私自乱开口子，给付他人油票。
摩托车管理
18、乡镇推行公车改革后，可根据实际情况和工作需要为领导干部配备摩托车。为领导干部配备的摩托车要登记造册，记入固定资产帐，规范管理。
19、配备摩托车的乡镇领导干部要爱护所配置摩托车，严格按照车辆使用说明对摩托车进行保养。
20、对摩托车油料实行每月定额补助，超额部分实行个人负担。摩托车的维修、保养费用推行个人承担办法。
21、乡镇可根据实际情况采取一定的举措为领导干部配备摩托车，领导干部离职后，要根据实际情况对摩托车进行处理或手续接转。
摩托车维修范文6
我叫李健，来自北京，因为父母工作的关系，从小就在很多城市居住过。后来，也和许多人一样，怀揣着一个美国梦来到了纽约。
初来美国时，餐厅、干洗店、建材行等等，几乎能做的工作我都做过了，但是一直没有放弃一项娱乐，那就是驾驶摩托车，因为我喜欢骑着摩托车穿行在大街小巷中与高速公路上那种风驰电掣的感觉。由于与摩托车的情缘，我最终还是选择将自己的事业托付给了这个“钢铁”朋友。
美国延续摩托梦
还记得在1990年代中期，年轻气盛的我偷偷瞒着父母学起了摩托车，并且和朋友一同做起了摩托车买卖与维修的生意，更不顾父母的反对，成了一名摩托车发烧友。
1994年，我的第一辆摩托车是幸福250，继而是一辆全新的四冲程本田。那时，马路上的车少，开起来感觉真好。再后来是最新款的川崎忍者了。
就在我与摩托结下不解情缘之后的某一天，我踏上了美国这片土地，并发现虽然在纽约这个公共交通非常发达的大都市中，很多人不需要以车代步，然而在中国很难见到的摩托车在纽约的使用率却相当高。换句话说，当大部分上班族每天乘坐地铁或公交车上下班时，还有一部分人选择驾驶摩托车穿梭在办公室与家之间。
看到这一切，我既兴奋又开心，因为曼哈顿的拥挤是大家有目共睹的，能够骑着机车在马路上与那些出租车、大卡车同行并不是一件容易的事情。
我决心让我的摩托梦在这里延续起来。于是我一边学习英语，一边努力通过英文驾驶执照笔试与路考，这其中的过程与艰辛也只有自己才清楚。
找到市场切入点
在经历了几年的适应期后，我逐步融入了美国的生活方式中，虽然到美国后从事过多种不同的工作，但始终有一种无法施展拳脚的感觉。几年的艰辛工作和生活，也让我发现了存在于华人社会中的不少机会，而摩托机车正是其中的一项空白。
因为自己曾经历过作为第一代新移民的所有艰辛，所以如何能更好地为新移民服务，便成了我工作与生活的动力！
我了解到有很多中国新移民初来美国时，因为语言的关系，很多人只能先从送外卖做起。在纽约这个大都市中，人潮拥挤，交通阻塞，用汽车送外卖既浪费时间又消耗汽油，最重要的是很难找到停车位，以至于很多外卖无法及时送到客人手中。加之在开车与停车的过程中，一不小心又会吃到罚单，而且罚单会使保险公司增加保费。而摩托车则不然，它轻便、省油、保费低、好停车，所以很多送餐员都选择了用摩托车送外卖。
于是，我先在美国人经营的摩托车行工作与学习，再考取了行业内最高资格政府年检师，成为纽约第一位具有摩托车年检资质的中国人。之后，我与朋友一起合作，开设了首家华人摩托车行，同时提供销售、维修、年检，既卖车也维修。因为热心诚恳的服务，迎来了不同行业和不同族裔的客人。
为了更好地保障华人的利益，我不断努力学习，接着又考取了车辆损坏评估的资格，成了一个车祸理赔评估师，帮助他们得到最好的理赔。
因为我从事的是服务性行业，客人会经常向我倾诉在工作中遇到的各种问题，我也尽自己所能去帮助他们，一来二去，我与很多来这里买车或修车的人都成为了非常好的朋友。
同时，我又了解到这些人虽然买了摩托车，但是因为语言上的原因，一直无法考取摩托车驾照。
在美国这样一个汽车王国里，很多人都要考驾照，那么驾驶学校自然也就应运而生。打开华商年鉴，仅华人驾驶学校的目录就多达60多个，但居然没有一家是培训驾驶摩托车的学校。
之后，我研究了纽约华人驾驶摩托车的情况，发现其中70%的使用者是以送餐为主，30%的使用者仅以摩托车作为交通及休闲娱乐的代步工具，而在这些驾驶者中，居然有90%的人都没有摩托车驾照。在没有驾照驾驶摩托车的情况下，一旦发生车祸，不但得不到赔偿，还需承担法律责任。
因此，我决心成立一个以培训摩托车驾驶为主的驾校，教导他们如何正确地驾驶摩托车，让他们可以拿到美国合法的摩托驾照。当我把自己的这个想法和大家交流之后，大家都觉得这是个好主意，我想如果他们能够拿到驾照，就可以放心大胆地在街上行驶了。
从职业教练到一条龙服务
2008年，我与几位教练朋友合作开设了驾驶学校，并翻译编印了首份中文摩托车试题，在我与朋友的多方努力和协调之下，2009年终于获得了纽约州交通部许可，设立了中文考试专场，成为独家乃至全美首家合法采用中文作为笔试和路试摩托车考试的驾校。很多华人因此受益，终于拿到了他们梦寐以求的摩托车驾照。
这个消息一传十，十传百，在华人社区引起了很大反响，有很多客人专程从外州前来参加中文摩托车考试。一位82岁的长者握着我的手再三感谢我圆了他的摩托梦时，令我倍感骄傲。
但是因为场次与名额有限，使得获取驾照的时间拖得很久，从参加考试到考到驾照少则半年，多则十余月，严重影响了他们的工作与生活。为了缩短考试时间让更多华人受益，我又做了更加大胆的尝试，与交通局积极协调合作，在纽约的皇后区率先开放中文笔试试点。在我们不懈的努力与坚持之下，交通局终于同意于2017年在题库中正式加入中文摩托车试题，这一消息很是让我欣慰。因为，能够更好地为华人服务一直以来都是我理想之一！
目前，我们的驾校已经成为兼顾摩托车培训、报名、考试、拿照的专业机构，而我也从2009年以来共培训了将近800名华人摩托车驾驶者，并帮助他们简便且合法地拿到了美国摩托车驾照。
办驾校 苦中有乐服务社区
成立驾校初期，是由几位教练朋友带着学员们学车考试，但由于语言的原因，经常会有误解产生，所以我花了数月时间学习安全知识，以及如何教授交通规则等课程。
还记得刚刚考取纽约州教练执照的时候，前来学习的有来自俄罗斯、意大利、非裔，以及其他族裔的很多学生，而班上只有我一个华人。按照交通局规定，每个学员必须要有2年的驾驶经验，并且要求所在的驾驶学校开出一份工作证明，才有资格考取教练执照，学习和考试也全部用英语进行。
在通过了各项考试之后，我终于拿到了教练牌。
虽然起步较晚，但我想用自己所拥有的经验和知识，教导学员们如何正确地在美国开车，让他们可以安全驾驶，所以我们一直致力于从严教学从高要求，以减少安全隐患。经常是别人周末休息，我却要在周末教车，每天站在外面十几个小时，不管寒冬还是烈日都要为学员做示范。
虽然每天都像保姆一样为客人服务，但是公司的名声也越来越响，来学车的学员越来越多。
目前，在纽约作为拥有汽车、摩托车、大巴教练资质的华人只有我一人。我希望通过我和学员的共同努力，让他们的驾驶技术更扎实，只有这样才能对他们和别人的生命负责。
扩大经营 建立服务平台
在美国，像商业驾驶员，例如校车、机场运输车、UPS等快递车辆、MTA的巴士等等，这些工作工资高、福利好，对英文的要求也不是很高。
纽约州对于商业驾照的规定其实很简单，只要身体健康，过去3年内驾照不曾被吊销，都可以考取。而纽约市人力资源局更有专项资金免费资助考牌及就业培训。
但是很多华人并不知晓市政府的这一举措。这些优惠都被其他族裔拿去享用了，而同样缴税的我们则完全没有享受到这项福利。当我了解到这一信息时，更加激励了我为广大华人服务的决心。所以，自从2014年扩大经营并迁入新址后，我们又在教学范围内加入了商业驾驶员的培训项目。
因为秉持着高标准、严要求的高品质教学，考试一次性通过成功率高达90%，我们驾校从而获得了政府的肯定，签约成为其指定商业驾驶员培训机构。
未来我们将举办这样的培训班，进行循环培训，针对大巴安全知识进行讲解。但是，由于商业牌照考试都是英文考题，因此对于在我们这里报名的学员，我们可以帮助他们联系免费学习英文。拿到商业驾照后，如果愿意从事这类职业，我们也可以利用这份资源帮助大家找到工作，而这一切都是无偿免费服务的。
自2003年开店至今，新老客户及学员近两千人，我的目标是建立一个集食、住、行一体化的服务平台，全方位为大家提供服务，所以我一直都在积极努力学习，考取各类相关执照。
