速用范文1
目前，快速路的东南半环已经贯通。东南半环，起自宾水道与红旗路交口，途经红旗南路、纪庄子道、黑牛城道，跨海河大桥后，沿富民路向东到达卫国道，直通外环线。东南半环快速路共设置16个出入口，其中入口9处、出口7处。这些出入口的具置是：
在黑牛城道、友谊路交口至海河大桥段，设置4处入口、3处出口。黑牛城道与隆昌路口附近有2处入口，尖山路与解放南路之间有2处出口，解放南路桥与海河大桥之间有2处入口1处出口。
在富民路至程林庄路的高架段，设置3处入口、2处出口。富民路附近有2处入口、1处出口，高架跨京山铁路路段附近设1处入口、1处出口。
在昆仑北路的卫国道至外环线段，设置2处入口、2处出口。卫国道桥附近有1处入口、1处出口，外环线附近有1处入口、1处出口。
东南半环经过10座大型立交桥依次为：
宾西立交桥：连接红旗南路、宾水西道、凌西路、简阳路的交口，并与东南、西北方向的卫津南路立交和复康路立交相连接；中石油桥（卫津南路立交桥）：连接卫津南路、黑牛城道、凌西路，沿卫津南路向南行驶，可与津淄公路沟通；友谊路立交桥：连接谊路和黑牛城道这两条市区的交通要道；解放南路立交桥：东南半环快速路与解放南路快速路射线交会处，其解放南路方向往南跨越陈塘庄铁路支线和复兴河；海津大桥（大沽南路立交桥）：东南半环快速路与大沽南路快速路射线交会处，是大沽南路、洞庭路、黑牛城道的交汇点。其一期工程海河大桥，已经成为连接河东，河西两区一个非常便捷的通道；昆仑桥（津塘公路立交桥）：快速东南半环的昆仑南路与津塘公路交口，市内两大交通干线交会点，为市区开往塘沽方向的车辆开辟了一条快捷通道；津昆桥（程林庄立交桥）：位于津滨大道与昆仑路交口，其东西方向分别通往红星路和东外环线方向；卫昆桥（卫国道立交桥）：昆仑路和卫国道相交处，其昆仑路方向通往津蓟高速路。
下面，我们谈谈从市内几个地区怎么利用好快速路的东南半环。
体院北一带――京津塘高速，现在从体苑北去京津塘高速金钟路出入口，可以直接走东南半环快速环线，不用再绕行外环线，或穿越车辆较多的市中心，可节约大量时间。
天津站――机场：现在走南横快速路卫国道可以直达外环线及津汉公路。天津站到外环线与机场出入口需要的时间缩短了。
机场――小白楼：从机场回市区的朋友，可以经新建成的东风立交桥、十一经路立交桥，直达小白楼一带，走这条路，可以让您从机场到市中心的路程大大缩短。
科技大学――万新村，现在可以直接通过大沽南路快速路，经海津大桥由津昆桥处下快速路，到达万新村一带，非常方便快捷。
另外，东纵通道中的铁东路已经部分开通，它为市区通往北辰开辟了一条直达道路，现在从北宁公园一带去北辰区不用再绕行外环线了。
容易走错的地方
咱们开车上快速路就是为了快速，可现在的立交桥各式各样，一不留神走错了，反而浪费时间，从这期开始我每期给您介绍一个需要注意的路线或立交桥，您也看看，自己走对了吗。例如，家乐福河北店――梅江香水园。
快速路线：从真理道右拐靖江路行驶一段，左拐卫国道上卫昆桥后，右转上快速路昆仑路。途经快速路成林桥、津昆桥、昆仑桥、海津大桥、解放南路立交桥至黑牛城道尖山路交口时靠右侧行驶，向西行至文明路开口处驶出快速路，走津谊桥桥下左转友谊路跨线桥，下桥直行友谊南路，右转梅江道即可到梅江香水园。
需要注意的地方：从卫国道拐上津昆桥时，注意路面有白色地名标志，一些人行至桥口才发现该转弯，紧急放慢车速，造成追尾。当行至黑牛城道时切勿上津谊桥，需绕行桥下辅路，否则下桥已至紫金山路交口，不仅错过了前往该处捷径，而且从紫金山路左转至梅江小区须经铁路平交道口，易遇到交通拥阻。
快速路规划
下面介绍一下快速路的总体规划。如上图所示
外环线与中环线之间新建的快速环线：绿色线；“二纵”：紫色线；“二横”：黄色线。
速用范文2
高速行驶的车辆由于速度快，要求的抓地力要强，同时又要求运行阻力小，风燥低，这样的要求下选择子午线轮胎更为适合。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有升温低、散热快、制动性好、滚动阻力小、噪音低、节油耐久等优点。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
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速用范文3
[关键词]变频调速系统；能耗制动；回馈制动
中图分类号：TG333.17 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0243-01
引言
在交流异步电动机的诸多调速方法中，变频调速的性能最好。其调速范围大、静态稳定性好、运行效率高。采用通用变频器对笼形异步电动机进行调速控制，由于使用方便、可靠性高且经济效益显著，所以其应用范围不断扩大。
在实践中发现，如果对变频系统制动时间设定过低，有时会发生系统运行不稳定，甚至变频器逆变桥的电力晶体管（GTR）被击穿等现象发生。本文就电压型变频器调速系统快速制动的原理和方法进行探讨。
1.变频器传动中的制动状态
在通用变频器，异步电动机和机械负载所构成的变频调速传动系统中，当电动机减速或所传动的位能负载下放时，异步电动机将处于再生发电制动状态。传动系统中所储存的机械能经异步电动机转换成电能，逆变器的六个回馈二极管将这种电能回馈到直流侧，此时的逆变器处于整流状态。如果在标准型变频器中不采取额外措施，这部分能量将导致中间回路的储能电容器的电压上升。当电动机的制动并不太快，电容器的电压升高值并不十分明显。一旦电动机恢复到电动状态，这部分能量又被负载所重新利用。当制动较快，电容器电压就会升的过高，为保证系统的安全运行，就必须设法处理这部分再生能量。
在通用变频器中。对再生能量的处理方法主要有两种：利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电动机的再生能量，一般称之为能耗制动；另一种采用附加逆变单元将能量回馈到电网，这种方式被称为回馈制动。采用回馈制动方式的变频器可以回收制动能量，提高系统的效率，特别对于位能性负载等，节能十分可观。但由于附加逆变单元的存在，使得变频器体积较大，成本高，且控制复杂，对电网电压的稳定性要求很高（如电网电压稳定性较差，可能发生换相失败导致烧坏熔断器）。采用能耗制动的变频器结构较为简单，造价低，因而在功率不太大的系统中应用较为普及。笔者所接触的是日本富士变频器，它属于电压型变频器，采用能耗制动方式。下面就电压型变频器如何实现快速制动的问题进行探讨。
电压型变频器的主回路结构形式如下图1所示，这种变频器大多数情况下采用6脉冲运行方式，晶闸管在一周期导通180°，属180°导电型。该电路的特点是，中间直流环节的储能元件采用大电容，负载的无功功率有它来缓冲。由于大电容的作用，主回路直流电压比较平稳，电动机端的电压为方波或阶梯波。当电动机处于减速或所负载的位能负载下放时，电动机处于再生发电状态，再生电能经回馈二极管到直流侧，导致储能电容两端电压上升。如果传动系统转动惯量较大，变频器的减速时间设定太小，电容两端电压过高，将可能击穿GTR。
2.变频传动系统的快速制动
当变频传动系统由稳定运行进入停车运行时，系统指令变频器的输出频率由稳定数值向零减少。此时变频器的输出频率低于运行频率，电机进入发电机运行状态。当变频器用于驱动惯性较大的传动机构，或传动机构要求快速停车，或当系统拖动位能负载时，再生电能较大。在这种情况下必须采用能耗制动方式（制动单元）来消耗再生能量，以保证变频器的安全。
制动单元原理如图2所示，它包括晶体管VB，二极管VDB，和制动电阻RB。如果回馈能量较大或要求强制动，还可以选用接于H，G两点上外接制动电阻REB。当电动机制动，能量经逆变器回馈到直流侧时，直流回路的电压将升高。当该值超过设定值时，给VB施加基极信号使之导通，将RB（REB）与电容器并联起来，存贮在电容中的回馈能量经RB（REB）消耗掉，实现快速制动。基于这种事实，称这种制动方法为“能耗制动”。由上可见，实际上制动电阻中的电流是间歇的。
3.制动电阻TB的选用
（1）制动转矩的计算为：
式中：GDL2--负载折算到电机轴上的飞轮矩（N.m）；
（2）制动电阻阻值的计算：
（3）制动时平均功耗的计算
4.结束语
采用“制动单元”来消耗回馈电能，在变频调速系统中可以实现快速制动。
参考文献
速用范文4
Zope是一个开放源代码的web应用服务器。2002年，Zope被Linux Journal评为最佳的Web应用服务器；2004年，Zope成为冠群CA公司宣布其开放源代码战略后的首批资助项目；Zope拥有美国海军、北约组织、美洲银行、波士顿在线、法国10多个政府部门、摩托罗拉、SGI等众多的重量级用户。
快速构建Web应用
使用Zope，可快速构建功能强大、可扩展的web应用。典型的，比如内容管理、内部网、电子商务、门户，甚至ERP应用。其中，世界级的内容管理系统Plone便是基于Zope构建。Zope上有丰富的第三方产品插件供选用。
1996年，当时是Zope公司CTO和 Python领袖的Jim Fulton，为教授CGI程序起草讲稿。Jim针对这门课程，以他自己的方式研究了所有关于CGI方面的现存文档。在讲课返回的途中，Jim开始思考传统的CGI的编程环境中他不喜欢的方面，包括：脆弱、缺乏面向对象和暴露Web服务器细节等。从这些最初的沉思开始，在返回的飞机中Jim写出了Zope的核心内容。
一般企业IT部门的技术人员，通常很难完全掌握复杂的可重用组件开发技术，比如J2EE/.NET。而Zope最初的目标，就是针对这些懂得基本编程技能的开发人员，也就是Web脚本开发人员。Zope服务器提供了一个Web开发界面，开发人员可简单地创建各种脚本对象，便可构建出所需要的web应用。这个过程，避免了耗时的编译过程，也没有复杂的配置文件，更不需要用户掌握类、重载、继承之类的任何概念。完成脚本后，马上就可以测试看到结果。对脚本开发人员的支持，是Zope最重要的特性之一。
脚本开发
Zope上主要的脚本开发对象包括Script (Python)、ZPT(Zope Page Template)、DTML、Z SQL Method，他们分别负责逻辑代码、HTML/XML页面展现、非HTML的内容生成、关系数据库SQL操作。
Zope所有的脚本对象，以及其他的内容、工具对象，都保存在一个叫做ZODB的对象数据库中。ZODB实现了对象的透明存取，开发人员不必关心对象的存取细节，避免传统关系数据库中的O/R映射这一环节，大大简化了开发过程；ZODB支持事务处理，能够用于企业关键应用；ZODB支持自动的对象缓存管理，能够调节和优化性能；最重要的，ZODB支持ZEO(Z Enterprise Object)，可将对象分布在多个Zope实例上并行运行并保持同步，这使得Zope能够支持多机负载均衡，可平滑扩展，用于大型的应用。同时，Zope也提供了一组关系数据库适配器工具和SQL脚本对象，脚本开发人员使用他们，也能够轻松构建传统的关系数据库应用。
所有的对象都保存在ZODB中，Zope负责对这些对象的。事实上，ZOPE就是“Z对象环境”的简写。Zope首先将各种请求统一封装为一个REQUEST对象，然后根据请求的URL路径在树状结构的ZODB中逐个访问各个对象，最终定位到目标对象。这个过程叫做对象的漫游（Traverse）。找到目标对象后，Zope将请求中的参数解析、预处理、传递到对象的默认方法中并执行，最后将执行结果返回到最终用户。这个过程中，Zope可负责从URL到对象方法执行的整个过程，而脚本开发人员仅仅需要构建和拼装各个脚本对象。
整个对象过程，都是受Zope内置的权限控制保护的，未经授权的用户不能访问到对象，或者不能执行方法。Zope的管理界面中，管理人员能够成组管理用户和分配权限，控制对象的访问和方法的执行，或者委托他人进行网站局部区域的管理。脚本开发人员基本不必在代码中编写的权限控制逻辑，只需由管理和集成人员使用Zope配置管理界面设置完成。
如何和现有系统的用户帐号进行集成登录认证，是企业部署常见的问题。Zope有可插拔的用户认证和管理机制(acl_users)，安装相关插件产品并设置完成后，可通过LDAP接口和Windows的活动目录实现集成(LDAPUserFolder)，也可直接利用现有关系数据库中的用户帐号信息进行登录认证。
脚本开发适合针对具体应用的开发; 如果需要构建Zope上可重用、可再的软件，可在文件系统上开发插件产品(Products)。
速用范文5
其实速录并不鲜见，在法庭庭审、网站直播、会议记录中处处可见速录师敲击一个特制黑盒子。黑盒子里有何秘密，速录的现状如何，市场前景怎样？唐可为一一作答。
“语音毕、文稿出”
“语音毕、文稿出”，这是速记追求的最高境界。传统的方法是靠手写速记实现了把声音变成文字，把声音用简单的符号记录下来，然后翻译。有了录音机以后，就把声音录下来，再变成文字。但这两种方法都要进行大量的、长时间的整理才能形成文字。一生研究速记的唐亚伟教授集自己的心血，发明了那个黑色的速录机，不到一斤重的小黑盒子实现了速记界的重大超越，它同步记录声音，没有时间差，速录的绝对速度可达五百多字，但人们听说的速度也就是一分钟200字以内。
亚伟速录机怎样实现了速录的跨越？原因在于，它放弃了计算机的标准键盘，采用了专用的键盘和“多键并击”的技术。手指的运动速度决定打字的速度，亚伟速录机解决了手指的运动速度，它不是靠着手指的运动速度来提高速度，而是靠着对键位组合的熟练，越熟就越快。像弹钢琴一样打字，一次按的不是一个键，而是多个键，食指、拇指、小指一起使用，一次就能打出两个汉字来。这种技术叫“多键并击”，它和亚伟速录机一起获得了专利。亚伟速录机只有24个键，两手各管12个键，便于盲打，而且手指及手腕的运动范围极小，大大降低了出错率和击键时间，加快了录入速度。亚伟速录机有55个声码和韵码，拼音的识别由计算机处理，输进的汉语拼音，由计算机完成75％到85％的翻译工作。
创造了一个职业
亚伟速录机的普及带给社会高效的速录手段，而且还创造了速录师这个职业。劳动和社会保障部还专门颁布了速录师的国家职业标准。目前，我国速录师队伍已有几万人。
据介绍，速录师的就业分成三大块，一是法院的庭审记录，现在全国各地的法院有上万掌握亚伟速录技术的书记员，他们就用那个黑色的亚伟速录机进行庭审记录。还有一部分是政府部门，比如说全国人大常委会、外交部、国务院法制办、国家专利局等部门也陆续建立速录队伍，开会的时候做同期现场记录。第三个部分，是社会就业，仅北京就有速记服务公司30多家，专职速录师有几百人。电视台做字幕，原来都是编导在做，耗时费力，现在有了速录后，把编导们解放了，只需从速录师的电子文件中编辑即可，目前仅为中央电视台工作的专业速录员就达百人；新华网、中国网、人民网、新浪网、搜狐网等网站的直播，都用速录师，嘉宾的发言、嘉宾与网民的互动都同步播出。
速录市场飞速发展，1997年可谓是一个分水岭。唐可为所在的晓军办公设备有限公司1997年前全线亏损，咬着牙艰难度日。1997年曙光显现，获利7000元，1998年赢利7万元，1999年达15万元，到2000年就增至100多万元，而速录员从过去的3个增加到10个。由于速录市场的兴起，唐可为培养的速录师有近三十人被挖走。紧缺的速录师成为高薪职业，月薪少则三五千，多则万元。
速录未来的路
速用范文6
关键词：快速公交系统；优势；改进建议
引言
随着经济的快速发展，城市规模进一步扩大，城市人口和用地进一步扩展，人们出行的需求量进一步增长。机动车保有率的大量增长导致城市交通拥堵问题日益加剧，城市交通效率下降，市民出行缓慢，极不方便。优先发展城市公共交通是解决交通问题的有效方法，构建高效率、环保型的现代化公交系统是解决交通问题的根本出发点。快速公交系统以高容量为基础，灵活高速的特点引导交通资源的合理分配 ，便捷环保，改善交通需求增长模式，给城市公共交通发展带来新的契机，对城市交通的严峻状况起到缓和和改善的作用。
一、快速公交系统概述
（一）快速公交系统（BRT）的概念
BRT(Bus Rapid Transit)是在专用公交线路上运营的新型大容量公交车辆，是一个由专用路、站、车组成的快速客运系统，兼有轨道交通高速大容量和常规公交灵活方便性的新型公共交通方式。巴西的库里蒂巴市首先建立了综合公交系统网络，发展快速公交系统。
（二）BRT的组成
快速公交系统是除常规公交和轨道交通之外的第三种公共交通方式，由六个部分组成 ：道路空间 ；车站与枢纽 ；线路 ；车辆 ；收费系统；运营保障体系。
1.道路空间
BRT都运行在专设的公共交通专用的车道或道路上。
2.车站与枢纽
快速公交系统有专门的车站，车站的设计一般与常规公交明显不同，有独特的建筑特征 ，使乘客更好辨认快速公交车站的位置。
3.线路
快速公交线路比轨道交通更具灵活性，可以是单一线路，也可以是组合交叉式线路，因为快速公交线路可以在主干线上互相组合，也可在主干线的起讫点向两边进一步延伸。
4.车辆
车辆经过一系列的改良。增加车身长度和车体宽度以及车门数，使地板高度与站台齐平；车辆内部空间改善设计，提高车内设施质量使乘客更加舒适；新颖的车辆外部造型设计提高公交服务水平，增加公交吸引力；采用大型铰接车大大增加运量。
5.收费系统
快速公交系统在车站或枢纽点上完成收费，以便乘客快速上下车。
6.运营保障体系
BRT系统具有独立的运营组织机构以及运营保障设施，运营组织机构包含项目前期规划与实施的管理机构以及运营期的管理与运营机构 ，运营保障设施包括智能化的交通管理手段。
二、快速公交系统的优势
（一）低投资、建设周期短
BRT的投资与运营成本要比轨道交通低得多，通常来说快速公交系统的造价是轨道交通的1／10左右。BRT的建设周期也相对较短，一般单条BRT专用道的建设从开始到完成需要1到2年的时间，而同样长度的地铁则需要8到10年。
（二）灵活性高
BRT可以在不同的线路上运行，和公交一样的路面行驶方式保证了线路可以较为方便地修改。BRT不像地铁一样必须在专用网络设施系统完全建成之后才能使用，可在部分线路上先运营，分阶段逐步完成建设。
（三）速度高、运量大
BRT在专用道路上行驶，可减少其他交通方式的影响。水平上下车和上车前购票减少了时间延误，进一步提高车辆运行速度。采用改良后的新型大容量车辆，比常规公交的载客量大许多。
（四）乘坐舒适、方便
车辆内部宽敞舒适，噪声振动小，乘坐更为舒适，解决当前很多城市公共汽车舒适性差，不方便的问题；采用水平登降站台系统使乘客能够方便地上下车；车辆控制信息系统提供明确的信息，使乘客更加信赖。
（五）安全、环保
车内车站配置有安全保护系统，减少事故发生，专用道路优先权使客车避免交通拥堵时频繁加速减速，有效地减少车辆的废气排放，也有效缓解交通拥堵。快速公交系统采用新型环保车辆，车辆耗能低、排放低，乘客选择公共交通可以有效减少能源消耗，为建设绿色环保的城市新面貌出力。
三、BRT发展的改进建议
（一）BRT系统存在的不足
1.线路密度小、覆盖率不足
我国大部分城市BRT的发展处于建设初期，设施设备还不够完善，基本上只有局部大流量的线路布设BRT，网络覆盖率不高，快速公交到达性需要进一步完善。
2.道路资源存在一定的浪费
快速公交车辆运行在专用道路上，且快速公交线路一般都设在交通密集的干道上，少量的BRT车辆使用整条车道，会出现其他车道拥挤而快速公交专用道空荡闲置的现象，使本来就不足的道路资源更加紧张。
3.运量相对地铁较小、易受环境因素影响
虽然快速公交的运量比普通公交大很多，但其运量仍然只是地铁的1／2左右。快速公交系统毕竟是位于地面上的公共交通系统，与其他道路之间存在平面交叉，易受车辆、行人和天气等的影响，优先通行性受到一定影响。
（二）快速公交系统问题的改进措施
1.分阶段实施、逐步成网
一次性构建完整的网络投资太大，可分区域或分线路实施，逐步成网。即先在某些大流量区域的交通干道上建设实施BRT，并建设与之配套接轨的常规公交系统，与其他公共交通组合发展，逐步建设成快速公交系统。
2.建设半专用车道
可以采用建设半专用车道、快速公交车辆优先通行的方法缓解道路资源不均，即常规公交可以驶入快速公交专用车道，但在快速公交车辆通过时能做到及时避让。
3. 运用智能信息技术加强优先权的实现
改变车站数量使其适合城市交通需求，设置电子移动屏实时显示和播报车辆的运行信息。通过在交叉口设置专用进口以实现BRT在空间上的优先，提高运营速度。在交叉口设置BRT车辆优先通行信号，通过调整信号周期，增加绿灯时间减少红灯时间，减少交通信号灯对BRT车辆的延误，保障快速公交系统的营运速度，缩短出行时间，增加车辆的可靠性。
四、结语
快速公交系统作为城市公共交通的重要组成部分，既保持了常规公交的灵活性、经济性和便利性，又具有城市轨道交通容量大、速度快的特点。快速公交系统以其在技术 、经济和政策上的优势满足了政府和公众的需求，再加上它的智能人性化设计和绿色效应所产生的社会效益和环境效益 ，使得它的发展很有潜力。BRT系统三个核心特点，公交专用道的设置形成快速的公交网络；在道路交叉口实施公交优先通行；先进的智能化网络结构提高运营效率。优先发展城市公共交通，对缓解城市交通供需矛盾，调整城市交通结构，实现以公共交通为主导的城市综合交通体系有重大意义。
参考文献：
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[2] 赵洁雯. 快速公交在大中城市交通发展中的应用研究.硕士学位论文. 南京林业大学. 2008.06.01
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[4] 胡伟. 快速公交系统BRT现代城市改善交通状况的新举措. 安徽省科学技术情报研究所. 2007
[5] 华文静 ，王健. 关于我国城市发展快速公交的思考. 城市公共交通 ， 2004 .6
