我在公交车上范文1
2、一酒鬼从前门上了公交车，司机让他往后走，他走到后门，见门开着，就下了车，嘴里还说：今个真快，我到家了！
3、在公交车上遇到一位超级音乐发烧女，头戴耳机正在跟着律动，突然想起一段悠扬的歌声我不是小三，我不是小三，全车愕然。
4、一美女手拿一氢气球上公交，人多空间小，一个急刹车，气球在美女胸前被挤爆，美女很是尴尬，旁边一声音飘来，两球相碰软者爆。
5、公交车上听一恐龙妹大喊，你顶什么顶只见后面帅哥从裤兜掏出手机hll的说是手机，是手机，看见你我也硬不起来众人内伤！
6、公交车即将到达某站台，忽然熄火，司机招呼：大家下车，帮忙推一把车。下车后，众人做鸟兽散。司机抬头一看，终点站到了。
7、早晨公交车上，一人拿出手机看时间，然后说了句我cao，还以为他时间来不及了，再仔细一看，他手里拿着一个电视遥控器。
8、某天坐公交跟同学打电话，电话快打好了刚好快到站了。一时脑抽，对同学说了句我这里下，对司机重重的喊了一句拜拜，我挂了。
9、一农村妇女提着一篮子土鸡蛋登上市郊车，人多特挤，农村妇女只好把篮子抱在怀里，喊道：大哥大姐，慢点挤啊！别挤破了我的蛋啊！
10、510路公交和504路公交追尾，交警处理现场时感慨到，一个说510（我咬你），一个却说504（我宁死），这样的两辆车在路上能不出事故么。
11、一日，在公交车上，看到一个拿着旺仔牛奶的漂亮妹妹，就忍不住多看了几眼，谁知那漂亮妹妹发话啦，再看，再看我就把你喝掉。哑然中
12、一天，一大爷去坐公交车，打票时，立马掏出十元投了进去，司机看到，说：大爷，用不了这么多。大爷错愕，道：难道你家的油没涨价。
13、一日一美女在公交车上睡着了，而且还打呼噜，声音很大。于是坐在旁边的男士想把她叫醒，就用手推了推她。只听美女说：老公，别闹了，睡觉吧。
14、一位朋友遇事多，那日讲一个，有次等公交，好久无一个，终于来一辆，远远就拦车，近前停下来，司机探头说，这是私家车！
15、一次我跟同学坐公交，一位中年人让了位子给我同学，我同学很客气的说：thankyou！那人突然喊道：我让你坐既然还要扇我！我们当场无语。
16、公交站旁，一小伙子买完汉堡，问老板多少钱，老板答：2块，小伙子又说：多少？老板答：2块5、小伙子哦了一声，很高兴的把钱给了老板！
17、一日一个老太太匆匆忙忙上了一辆250路公交车问到司机：请问这路车到俺村不？司机：250是到市区的不到乡下的。老太太：你才250那。
18、公交车上，儿子问爸爸：爸爸，什么时候到公园啊？爸爸说：车停了就到了！儿子又问：车什么时候停啊？爸爸看看司机回答：到了公园，车就停了。
19、一日在公交车上，一大肚孕妇上车劝旁边一男士给其让坐，男士不理，孕妇：我站着肚子里的宝宝会很累的噢！男士：这宝宝又不是我的。
20、一男青年在公交车上看到一美女的衣领开得很低，春光外泄，戏言道真是桃花盛开的地方啊，美女听后，撩起裙子说：还有生你养你的地方！
21、公交车上。一女乘客，领着爱犬，爱犬正值发情期，旺旺汪叫不停。恰好，有一男乘客，也带着宠物狗。搭讪道：唉，你发情期到了？一夜情找我哦！
22、甲：我每遇到美女，她们都投来爱慕的眼光。乙：我每次经过美女身边，她们都尖叫。丙：美女看见我老远就追。甲乙问：你干什么工作？丙：我开公交车！
23、公交车上人很多，一个小伙从后面往前挤，挤到一个大汉身边时，大汉不高兴地大声说：你挤啥挤？挤个头啊你！小伙不甘示弱地回道：几个头？一个呗！
24、一天我与一朋友坐公交，途中他睡着了，由于打呼，我把他叫醒。其站起来就向公交后门走去，我把他叫住：干什么去？他说：不是到了吗？下车啊！
25、记者问成都9路公交幸存者：车上有锤子吗？幸存者：有个锤子！记者：怎么不拿锤子砸窗呢？幸存者：莫得，有锤子个锤子！记者：到底有没有锤子？
26、挤公交车的杯具：提饺子上去肉丸子下来，肉丸子上去葱油饼下来，葱油饼上去油下来了；杯杯具：人挤上去了，肚中孩子没了；人挤上去了，孩子有了。
27、昨日搭乘公交，司机大概是新手，一看到红灯或者前车减速就急刹车，乘客怨声载道，司机暴强的回答，这是本能反应知道不，前面子弹打过来，你不躲开吗。
28、某日在医院化验科门口看见一老大爷很伤心，于是问其何故，答曰：孙子生病拉了砣便便带来化验。用报纸包了好几层放口袋里，结果在公交车上被偷了！
我在公交车上范文2
稻香之梦
我是个小男孩，小时候，我最大的愿望是能坐一次车，哪怕是公交车也行。
几年前的一天，爸爸妈妈终于带我坐公交车了。那天，我们等了很久，才等到一辆二路公交车，爸爸抱着我，挤上了车。上车后 ，人们争先恐后抢座位，生怕没有座位，过了半天爸爸才找到一个快要坏的坐椅，小心翼翼的坐了上去，只听咯吱咯吱的声音越来越响，突然，只听啪的一声，座位断了，爸爸一下坐到了地上。“这是什么公交车呀！这么烂的椅子也不修一下！”爸爸大声说。
是呀，那时公交车只有一个二路，车很少，可坐车的人很多，每辆车都载的满满的，车里又不透气，坐车的人都非常憋闷。而且，上、下车的时后，乘客挤成一团，想上车的上不来，想下车的下不去，人们坐公交车很不方便。
现在，我们广元已经有十六路公交车了。每路公交车都有七、八辆，有的车实现了无人售票，有的车安装了电视机，坐公交车不再难了，服务也更好了。这都是改革开放的功劳。
看着广元公交车发展这么快，服务这么好，我不禁憧憬起未来的公交车了。
那时，广元公交车虽然不多，但个个都是运输能手，速度快，容客量大，上下门多，四通八达，而且公交车不再是死板的老路线，而是灵活多变人性化路线。为什么说是人性化呢？因为我们现在等车只能在站台苦等，而那时的公交车就象现在的出租车一样，既可以开到家门口，又可以开到乡村，这样既可以缓解乡村道路运输压力，还可以让乡村尽快融入城市的发展之中。
公交车内，也有很多人性化的设计。比如：把以前的硬坐椅改成了自动按摩椅，椅子的靠背后还装上了电脑，可以供乘客按摩、娱乐、查阅资料、听音乐，等等。有些人可能要问：“车上那么多人，每个人点不同的歌，车内虽然音响多，可是那些音响同时播放，乘客将听不清自己点的歌。”不用担心，因为每个座椅都装上了耳机，这样就不会影响别人。
我在公交车上范文3
关键词：公交优先；问题；对策；BRT
一、引言
作为重要的城市交通系统，承担了城市80%以上客运量的、以公共汽车、电车为主体的公共交通扮演了不可或缺的角色。我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体不高，这些国情决定着发展公共交通的必要性。自改革开放以来，我国经济一直持续高速增长，然而公共交通的建设和发展一直相对滞后。总理曾对此作出重要批示，他指出，优先发展城市交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。但由于财政体制、经营机制和管理水平等因素的影响，城市公共交通发展的现状并不尽如人意。随着人们生活水平的日益提高，机动车保有量持续增加，私家车的数量也与日俱增。但与此同时，其所带来的诸如交通拥堵、大气污染等问题也不容忽视，发展城市公共交通迫在眉睫。对此，本文针对城市交通服务中存在的问题，进行深刻分析，并提出相关解决对策。
二、文献综述
自20世纪80年代以来，我国的经济持续高速发展，但是公共交通道路及其配套设施的建设和发展速度依然滞后于人民的需求。我国的城市交通及动画于本世纪初处于初始阶段，但随着我国加入世界贸易组织、居民的可支配收入的提高，以及国家对私人购买小汽车的各项优惠政策的实施，十年来，城市居民的日常出行方式发生了翻天覆地的变化：即，以非机动化方式（自行车、步行）到公交、社会车辆（主要是私家车）和助动车的转变。
不难发现，城市公共交通服务方面的问题引起了国内外众多专家者的关注。AlroCusta（1996）对西欧大城市的公交系统进行了研究[1]。由于欧洲城市交通工具的机动化已经发展到很高的水平，很多城市便开始执行限制小汽车的交通正常。与此同时，大力发展以轨道交通为主的公共交通系统，优化常规公交网，整合了公共交通换乘枢纽并且强化了公共系统的信息化，形成了高效率的网络体系；杨丽娟、牛玲（2001）也提出了公交优先是城市公共交通的战略方针，指出了公交优先的必要性和可行性[2]。“公交优先”即公共交通优先，是指在城市的发展和规划中，把公共交通的建设、管理放在优先的位置上，给予政策、资金、技术等方面的扶持，使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点，为公共出行提供更多、更好、更快的服务。公交优先可以解决能源问题，实现道路资源优化配置，保障百姓安全便捷出行，进而推动城市发展[3]。范章顺（2002）就城市公交企业管理模式进行了探索[4]，从管理上分析了公共交通发展的不足；葛世平（2004）对城市轨道交通发展了深刻剖析[5]，指出了轨道交通发展的重要性和相关方法。
通过分析总结发现，以上专家对公共交通的发展提供了诸多宝贵而富有建设性的意见和思路。但同时，他们仅就某一个或某几个方面进行了阐述。鉴于此，本文将全面系统地对城市公共交通服务的发展进行论述，以期帮助公共交通服务的建设。
三、存在问题
我国到目前为止，制定了一系列政策以及城市交通发展战略，但是由于道路通行条件、管理水平、财政体制和运行机制等方面的制约，城市公共交通依然存在如下问题：
（一）道路公共交通的规划设计缺乏科学性、合理性
1.规范修编不够及时。
我国现行的公共交通规划设计方面的两部规范分别是《城市道路设计规范》和《城市道路交通规划设计规范》，它们在我国城市道路公共交通的规划建设和发展的道路上起到了里程碑式的作用。然而，不容忽视的是，这两部规范自颁布实施到目前为止已逾十五年，没有做到及时修编和与时俱进，没有跟上现实交通状况的发展，导致部分条例模棱两可，执行力度不强，可行性不高，缺乏可实施性。
2.公共交通道路规划设计缺乏科学性。
自改革开放以来，我国的道路面积和路况水平一直不断提高，但是依然无法满足与日俱增的交通量的需求。同时，一些交通规划建设者对城市交通的研究分析不够，生搬硬套规范条例，将规划工作草草了事，制定出的规划不具有科学性，更谈不上可操作性了。具体表现在：（1）大量的机动车辆与非机动车辆混行，复杂化了的道路交通，使得原来就运行紧张的交通流量变得更加尴尬，并且降低了公共交通车辆的运行速度，也影响了交通设施的使用效率，没有体现出公共交通优先的政策；（2）公共交通的路网不够密集，部分地区、路线存在盲点，该地区的居民的“乘车难”、“等车漫长”等问题依然存在；（3）交通规划部门对居民出行的流量流向的研究缺乏，以致公共交通路线、车辆分配不够合理，出现了“有的地方空车运行，有的地方运力不足”的尴尬局面。我国的城市公共交通基础设施一直处于较落后的状态，缺乏统一规划，在改造老城区和开发新城区的过程中往往容易忽视规划公共交通配套设施，给居民出行和交通管理带来不便。
（二）优先发展公共交通的政策不完善
1.财政投入少，补贴不到位，且缺少立法保障。
虽然国家已经出台了种种对共交通的补贴政策，但是在执行的过程中，还时常会出现补贴不能及时到位的情况，或者是有些城市即使得到了国家的补贴资金，也仅仅把资金投入与路面建设、拓宽马路等，并未对症下药，这样也是治标不治本的。
但是在国际上，越来越多的已认识到公共交通在城市发展的过程中扮演着举足轻重的作用，进而给予适当并不断加大的对公共交通的资金补贴支持。例如，英国在本世纪头十年内为补贴公交车、有轨电车、轻轨系统和自行车建设投资了1800亿英镑，并且继伦敦获得2012年奥运会举办权后，市政府和英国政府达成共识，决定设立23.75亿英镑的基金来发展公共交通和维修已老化的基础设施；美国政府自1995年至今共投资了500亿美元用于公共交通设施的建设和维护。同时，为了保证公共交通的顺利发展，保障补贴资金及时到位，欧美国家还制定并出台了一系列法律法规，从立法的角度规范和保障政府的资助行为。例如，美国政府在1964年就出台了《城市公共交通法》，并于1970年和1998年相继颁布了《城市公共交通扶持法》和《21世纪交通平衡法》，不断规范和补充关于公共交通的法律支持。我国虽然也有过诸如《优先发展公共交通的意见》、《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》等文件，但这些也仅仅是政策文件，并没有上升到法律的层面给予公共交通以立法支持。所以，用法律来规范政府在公共交通上的自助行为时十分必要且迫切的。
2.公交优先的政策并未贯彻落实。
许多城市至今依然没有设置公共汽车专用车道，即使有，也经常被私家车或其他车辆挤占，成为摆设，导致我国的公交车出行的分担率平均只有10%，远远低于欧美城市的40%，甚至60%。公交车“步履维艰”，大大降低了城市居民公交出行的兴趣。
然而，在欧美国家，公共交通车辆享受着比其他车辆更高一层的地位和待遇。比如，在英国的某些交通路线上，公交车死机可以持交通信号遥控器来自行调控红绿灯；同时，如有必要，公交车还有权在道路中间停车，而小汽车则是必须让行的。
3.缺乏对小汽车的合理引导。
在香港，特区政府采取多种经济手段提高私家车购买和使用的费用，以此控制私家车的数量，如征收高额的汽车首期登记税和燃油税，与此同时，高额的停车费和车位价格也让很多市民望而却步。这也是香港目前每千人拥有私家车50辆，远低于北京每千人拥有私家车90辆的原因。不仅如此，香港还严格控制公务车的数量和特权，以将公务车对城市交通的负面影响降到最低。
在国家贯彻公交优先政策的同时，我国又鼓励私人购买小汽车，以及提供以旧车换购新车的政策补贴。据统计，1997年我国私家车拥有量占社会车辆总拥有量的比例为35%，然而仅仅在十年之后的2007年，该比例急速上升为62%。仅北京市平均每天就有1000多量新车上牌。以武汉为例，近二十年公交出行的承担量仅上升了3%，而机动车出行的比例却提高了115%[6]。
（三）公共交通设施差，服务水平低
1.公共交通设施差。
由于财政补贴不到位和公交优先政策贯彻不足，一些城市的公共交通设施陈旧、不足，公交车辆少，车体破旧，开行速度慢，车子本身性能也不够好，容易在半路熄火甚至发生自燃事故，市民乘坐公交车耗时长。并且，大部分公交车没有安装空调，冬冷夏热， 乘车环境差，乘客的舒适性得不到满足。停靠站设施也极其简陋，部分地方仅树立一块站牌，无法为等车的乘客提供遮风避雨的地方，环境堪忧。
2.服务水平低。
有些公交乘务人员服务质量差，态度恶劣，将自身服务的不到位、不规范归咎为乘客的不是，造成“有钱应该打出租车、坐私家车，只有穷人才坐公交车”的观念错误，容易误导乘客。车辆不能准点发出、车厢内卫生条件差，这些也都是公共交通部门服务水平不高的体现。
四、解决对策
优先发展城市公共交通，在政治上，可以推进城市建设，优化城市布局，推动中国特色城镇化发展；经济上，可以优化道路资源配置；社会学上可以促进社会公平、公正，有利于中国特色社会主义和谐社会的建设；环境学上，可以减少对城市的大气污染，缓解热岛效应，有利于抑制温室效应。
（一）科学规划城市道路公共交通
1.及时修编道路公共交通规范。
我国的城市道路公共交通部门应借鉴国内外的成功经验，及时、合理地编制、修改、补充相应的规范，为城市公共交通的发展提供与时俱进的法律保障。政府应大力支持、配合公共交通的规划编制工作，及时以财政预算的方式补贴规划编制所需的经费，以确保编制工作的顺利完成。同时，政府还要采取有力措施，防止侵占公共交通基础设施和建设用地的行为。
2.科学规划公共交通道路。
道路规划设计部门要一切从实际出发，充分调查研究城市的用地信息，并结合城市规模、用地布局以及市民出行习惯、客流流量流向等，科学配置和利用交通资源，合理规划公共交通线路网，配置规划站点。
（二）完善优先发展公共交通的政策
1.立法保障，资金支持。
公共交通的正常运转要求有公共政策扶持和公共财政补贴的保证。政府要加大对公共交通的投入，向公交企业提供优惠政策，依法为公共交通的发展提供专项资金。同时要建立公共交通专项资金的发放和监督管理机构，并辅以公交企业财政补偿的评估体系，对财政补偿资金进行核算、评估和监管，确保财政补贴可以发挥其应有的作用。
2.切实贯彻公交优先政策。
利用财政补贴合理设置并适当增加公交车专用车道，加强对死机的教育宣传，加大对非法占用、混用公交车道的车辆的行政处罚力度，从而改变公交车辆名存实亡的现象。
3.合理引导小汽车。
国家可以逐渐降低并最终取消私人购买小汽车的鼓励政策，限制部分私权，提高燃油税、车辆购置附加费的征收额度并适当征收车辆拥堵费而控制私人汽车的增加和道路拥堵。与此同时，政府可以加大对公共交通的补贴力度，以月票、IC卡（含老人卡、学生卡、军人卡、残疾人卡等）覆盖率特别大的政策，提高市民乘坐公交车的兴趣和积极性，间接抑制人们购买私家车的欲望。鼓励公交集团和企业单位合作，以通勤车来代替私家车出行，保障道路交通通畅和公交车的准点出行。
（三）加强公共交通设施建设，提高公共交通服务水平
1.加强城市无缝换乘枢纽的建设。
交通换乘枢纽在一体化交通系统中扮演着重要角色。建设无缝换乘枢纽，引入各种交通方式，实现公共汽车、轨道交通等的无缝换乘，将城市交通与公路、铁路、民航等对外交通之间加以衔接，增强公共交通的快捷性和吸引力，让过几天更好地融入市民的日常生活。
2.发展大运量快速公交系统。
快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）是一种介于快速轨道交通和常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量的交通方式，通畅被称为“地面上的地铁系统”。作为一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，BRT充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。大力发展快速公交系统可以实现快捷、准时、舒适、安全的服务。
3.推动智能公交系统发展。
智能公交系统基于全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等技术的综合运用，实现公交车辆运营调度的智能化，公交车辆运行的信息化和可视化，实现面向公众乘客的完善信息服务，通过建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，推动智慧交通与低碳城市的建设。
智能公交系统通过对域内公交车进行统一组织和调度，提供公交车辆的定位、线路跟踪、到站预测、电子站牌信息、油耗管理等功能，以及公交线路的调配和服务能力，实现区域人员集中管理、车辆集中停放、计划统一编制、调度统一指挥，人力、运力资源在更大的范围内的动态优化和配置，降低公交运营成本，提高调度应变能力和乘客服务水平[7]。
4.提高公共交通服务水平。
公交部门要加大营运车辆的投入，增加车辆和发车频率。加强乘务人员服务的宣传教育，提高素质，做到让乘客满意。
五、结语
我国目前处在城市交通机动化初期，城市交通结构处于转型期，以公交优先的公共交通主导型的城市交通机动化发展道路是符合我国国情的必由之路。但是，在这条道路上还有许多工作未完成，任务依然艰巨，需要各级政府、有关部门、公交集团等的重视，也需要广大人民的配合、参与和支持。
参考文献：
[1]A’lroCusta（1996） the organization of urban public transport systems in western European metropolitanTransportation Research：入.Vul.30. Vu. 5， 349-359
[2]杨丽娟，牛玲；公交优先是城市公共交通的战略方针[J]；城市公共交通；2001年03期
[3]刘娜.优先发展城市公共交通的必要性与措施[J]，河北工程技术高等专科学校学报2009；21-23
[4]范章顺；城市公交企业管理模式的比较研究[J]；城市公共交通；2002年02期
[5]葛世平；从运营角度谈城市轨道交通的总体设计[J]；城市轨道交通研究；2004年02期
我在公交车上范文4
《中国汽车界》请您先给我们介绍一下京华客车的发展历史。
吕总：京华到了2006年是整整发展了50年，正式成立股份有限责任公司是在03年6月。这50年是北京乃至全国的客车发展从无到有的历史阶段，使公交车由卡车改装成客车到现在有了专业化的生产企业。在中国公交史上，京华有很多个第一：改写了中国不能生产无轨电车的历史；开创国内铰接式城市客车先河；制造了全国首部柴油大客车、全国第一辆单一燃料纯天然气城市客车。
《中国汽车界》：那京华客车目前的公司积累情况是怎样的?
吕总：目前京华客车已经成长为总资产8亿元、总占地面积44万平方米，年产销客车3000辆的大型客车研发、制造企业。50年来，京华客车累计生产各种客车近8万辆，产品累计销往全国21个省、市、自治区的100余家公交用户，并有部分出口。“京华”、“红叶”是公司两个具有标志性的品牌，多次被北京市工商管理局认定为北京市著名商标。《中国汽车界》：京华客车目前的产品构成是怎样的?今后产品是怎样的发展方向?
吕总：目前京华客车上公告产品已超过200多个型号。公司先后开发了十多个系列的产品、百余种车型，包括城市客车、长途客车、旅游客车、无轨电车和特种用途车，形成了大、中、小型配套，高、中、低档齐全的产品结构。专用车、旅游客车的生产占总生产的20％，在今后仍定位城市公交，这个产品定位是不会变的。在以奥运为中心的生产服务完成后，出口会成为公司发展的重点。在扩大产能建设上，公司已在通州工业开发区购地300亩建设新厂，建成后将达到年产6000部大客车的生产能力。
《中国汽车界》：京华客车的拳头产品有哪些呢?
吕总：我们的拳头产品一是铰接车，即两截客车，车长为14米到18米，是我们最受欢迎的产品。目前已积累生产1万辆，产量世界第一，以前的铰接车为发动机前置动力机车，现在生产的是后置后驱，好处是可以使车厢地板高度下降成为一级踏步，更方便老人、儿童和残障人士上车，这是国际上公共客车的设计潮流。
二是天然气客车。我们研发天然气公交车从50年大庆开始已十年，在北京总量有3000辆，使北京成为全球拥有天然气客车最多的城市。使用清洁能源整车运用成本不高，但要进行配套工程综合投入，从有利于环保角度、能源结构发展的角度考虑，天然气公交车是公交发展的大方向。
三是无轨电车。我们从五六十年代开始批量生产无轨电车，这也是没有直接排放的清洁公交车。
四是纯电动车。京华的电动车即将成为一个系列产品。在对电动车的研发中，我们与北京一些大学进行合作，我们承担车身与集成，目前代表国内电动车最高水平。由于电池车的动力持久性很好，可以轻易开到90公里的时速，油门踩起来很柔和，起步不会像汽油车那样总让乘客前仰后合。
《中国汽车界》：请您介绍一下研发与合作的情况。
吕总：通过细致分析北京公交这一特殊市场，我们确立了“环保型、大容量、人性化”的公交客车研发生产方向。公司已完成了京华第四代产品的研发，已生产了12米、16米双源无轨电车、18米后置后驱客车和12米天然气超低地板三门客车。
我们有一个专门的研发中心与北京高校进行合作。2001年，我们与清华大学联合组建了“清华大学城市客车科研基地”，共同承担国家“863计划”燃料电池城市客车的科研项目；3年前与北京理工大学共同承担国家“863”纯电动锂电池城市客车的科研项目。
《中国汽车界》：今天的展会上有很多零部件厂商，目前京华客车在使用哪些公司的零部件?
吕总：京华客车的底盘是国产的，应用的是东风和陕汽的底盘。动力有进口的也有国产的，国产的有玉柴发动机；进口发动机在2002年与康明斯欧3柴油机相匹配、2004年京华客车又与依维柯天然气发动机进行了动力匹配，目前我们生产的柴油公交车全部达到了欧Ⅳ排放的标准。
《中国汽车界》：目前有一批自动变速器北京公交车进入市场，受到了很大的赞誉，京华在这方面表现是怎样的?
吕总：近几年，我们生产的公交车100％使用了自动变速器，而且都是进口的自动变速器，在研制过程中，大客车自动变速器的匹配从北京公交特点与道路需要两方面考虑，符合公交特点。使用自动变速器使驾驶员劳动强度降低，普遍受到欢迎。从维修角度来看，压力减轻，自动变速器寿命长，质量稳定可靠。
《中国汽车界》：京华中标奥运用车是大家都感兴趣的话题，目前具体有哪些进展呢?这款车要符合哪些标准?
吕总：到目前为止，经过奥组委及专家评审后，已敲定银灰色现代版的奥运电动车进入奥运村，这五十辆车将为奥运场馆与运动员村、媒体现场之间的运输联络服务，在今天的展会上展出的是样车，目前还在进行必要的技术验证，明年交付。
这款车以“现代美观、与众不同、国内领先、世界一流”为要求，安全、实用、环保、高可靠性是必需的。功能和细部设计上也都突显了人性化，车厢顶板采用新型降噪板材、配备了供残疾人使用的电动踏板、还有G P S等智能化电器系统。考虑到运动员们的身材，座椅肯定要设计得更加宽大，并且是双排座椅。
我在公交车上范文5
又是一个阳光明媚的星期五我照例要去"生涯"学习.
今天，我背着书包来到泉州是图书管外面的公交站等公交车。刚到那儿就看见了我要坐的车，可是那辆车已经开走了。过了几分钟后，终于17号公交车又到了公交站我刚要上车不料车且看动了，我连忙跑了上去把公交车拦住了才上了车。上了车我就从口袋里拿出一元钱给售票员，然后她便给了我一张纸条。我坐上了座位接着车又开动了，可是公交车一站又一站开过可我还没想好要在哪一站下车。可是我正在苦恼时，我看到了一些六中的学生站在我旁边。我就想我就和他们下车吧，因为六中里我们学校很近所以我就跟着他们下车。下了车我还要走一段路，因为公交车没有在我们学校门口停车，要是我们学校门口有公交站就好了，因为我就不用再走一段路了。
啊，我以后不再坐公交车了，因为太辛苦了。
我在公交车上范文6
部分设备老化。一些公交车由于运行多年，某些设施和装置老化，在高温天气下容易自燃。一些车的车门甚至都不能完全打开，市民必须侧着身子才能挤下车去。这无疑给火灾突发时的紧急逃生带来了很大的障碍。
“带故障上路”。武汉去年6月发生了两起公交自燃事故。根据调查，起火原因一起为天然气泄露，另一起则是引擎存在问题。公交车未经排查就带着故障上路，着实令人担忧。
安全锤丢失。武汉市公交集团公布的数据显示，该市公交车上的安全锤每月丢失5000把，有时连放在驾驶座后的灭火器都会被偷。由于武汉市内安全锤系公交公司集中采购，丢失后会存在一个“空窗期”。一旦“空窗期”里碰上公交车着火，车内安全锤不够，后果将不堪设想。
车窗全封闭。现在一些空调车常将车窗设计为全封闭式。如果乘客想从车窗逃生就得使用安全锤，“我们做过试验，别说安全锤，就连灭火器砸上去都不好用。这在一定程度上加大了发生火灾等事故时乘客逃生的难度。”清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建表示。申龙客车副董事长高林则认为安全锤本身就存在局限性。我国北方地区出于防冻的目的，车窗常采用双层真空设计，安全锤常常难以敲开。
内饰不阻燃。目前国内客车内饰阻燃性能缺乏监督和检测。一些厂家从成本考虑，采用了不阻燃的材料。虽然我国参照美国制定了阻燃标准，但是检查和监管却存在漏洞。“我没听说过有人去检测客车的阻燃性，而在缺乏监管的情况下，汽车生产厂家考虑成本，就会选择不阻燃的内饰，比阻燃的成本降低10%。”中国阻燃学会秘书长周政懋表示。
此外，司机酒驾也是引发公交车安全事故的—个原因。此前西安一辆公交车行驶至西郊冶金厂时与一辆出租车发生轻微碰撞。纠纷解决后，群众发现司机满身酒气，遂向交警举报驾驶员涉嫌酒后驾驶机动车。
公交车是市民出行不可或缺的交通工具。要确保公交车营运的安全、畅通，必须认真排查其中的安全隐患，提升公交车的安全指数。
减少客运汽车火灾的发生要重在预防。杜绝车辆“带病上路”或者司机带病、酒后上岗。汽车行驶前，驾驶员需对车况进行认真检查，确保油路、电路良好，并对化油器、输油管等要害部位定期检修，防止“带病”运行。公交公司应对每一辆车上路前都做好相应检测和调修，尽可能消除隐患，提高安全系数。
