噪音监测范文1
关键词：环境噪音污染；监测技术；措施
中图分类号： X924.2 文献标识码： A 文章编号：
在环境污染问题越来越被人们重视的今天，对我们赖以生存的自然环境进行有效的保护也逐渐的成为全社会未来发展的一个重要方向。在环境的保护中，我们要对环境污染全面的、科学的认识，找出污染源，才能从根源上预防和治理，实现我国的环保大计。在城市化进程的不断推动下，我国正面临着严重的环境噪声污染。生活在城市中的人们正忍受着噪音污染给他们的精神上带来的折磨，并且严重的影响了人们的正常生活和工作。因此，在环境噪音监测方面也做出了相应的措施来控制污染的升级，但是由于监测技术方面还需要不断的改进来提高治理噪音污染的效果。
对环境噪音的污染分析
（一）、环境噪音污染的分类
就目前环境噪音污染的类型可以视为由自然界本身存在的噪音和经过人类活动而产生的人为的噪音这两种噪音污染。自然界所产生的噪声指的是雷声、风声等等，这些噪声无法被人们所控制，但对人们生活的影响也是有限的。而由于人为产生的噪音对环境的污染则是无法估计的。
（二）、人为产生的噪音污染分析
随着人们生活水平的提高，在享受科技发展为人们的生活带来的丰富的物质条件的同时，也在承受着社会发展带来的负面影响——环境噪音污染。在现今社会中，噪音可以说是无处不在的，例如工业生产中机器所发出的噪音、车辆行使中所发出的噪音以及在基础设施施工中所发出的噪音等等生活噪音都严重的影响着人们的正常生活。在这样的噪音污染下生活，不仅让人的情绪烦燥，时间久了会严重影响人们的身体健康。
工业生产噪音污染。而在工业生产中的噪音主要由于机械在生产运行中所产生的摩擦等噪音，原本是离人们的生活较远的工业噪音污染，目前也渐渐的走入了城市，影响着人们的生活。这是由于国家对城市化进程的规划还没达到科学化的水平，没有考虑到工业生产给人们的生活带来的严重影响和对环境的污染程度，盲目的推进经济发展，忽略了环境因素，这给环境保护工作带来了更多困难。
汽车噪音污染。近年来，我国的汽车销量已经明显提高，在享受汽车给人们的生活带来的便利，也体会到汽车所制造的噪音为人们生活带来的烦恼。
建筑施工噪音污染。在国家大力发展城市基础设施的建设中以及房地产开发项目的施工中，所产生的噪音也占据的噪音污染的很大比例。这些看似惠民的工程，其实也在吞噬着人们赖以生存的和谐环境。
环境噪音监测技术的相关问题分析
（一）、环境噪音监测目的
环境噪音监测的目的是为了从噪音的源头进行监测，从而实现噪音污染的治理。环境噪音监测主要在大型的人群集散地带对交通噪音的监测、工业生产噪音的监测等等。有关部门在加强噪音监测方面的工作，可以为人们的生活提供一个和谐的环境，这也是目前治理环境噪音污染工作的重要任务。另外，环境噪音监测作为环境监测当中的一项重要检测项目，为环境保护监测人员提供了重要的环境数据，有助于有关部门对环境保护做出更科学、更有效的建议，而且也是国家制定有关环保法律法规的重要依据，同时也促进了环境噪音污染防治工作的全面开展。
（二）、环境噪音监测的相关问题分析
环保部门对人们所居住的环境进行环境噪音监测，是为了能够全面的了解噪声对环境的污染情况以及对人们所生活的环境的质量评定，虽然是一项常规的检测工作，但确是为环保人员提供对环境噪声污染如何防治的依据。从整体上来讲，由于噪声的突发性，不稳定性的特点，环境噪音监测工作非常复杂。由于在噪音监测过程中会涉及到一些先进的技术应用和大量的数据信息，所以对噪音监测的难度可想而知。再加上环境噪声具有即时发生以及在空间、时间上的局限，无形中又增加了环境噪音监测的工作难度。下面我们对在环境噪音监测中相关的问题进行一下分析。
环境噪音监测力量不足。由于我国对噪音污染监测技术的研究还处于初级阶段，一些技术发展的还不是很成熟，并且噪音监测工作也是近年来才得到人们的重视。在之前对噪音污染的监测力度不够，影响了一些专业人才对环境噪音污染监测工作的热情和工作态度，导致对噪音监测工作的顺利开展。
对环境噪音检测的标准和技术上存在问题。在环境噪音检测的标准上，距一些发达国家的检测标准还有一段距离，在检测流程上存在一些不符合规范的操作，并且在检则技术上也存在着一些问题，对大型交通枢纽、多层的轨道交通噪声监测方面标准存在一定方面的空白，这对环境噪音的防治工作是非常不利的。
噪声数据处理自动化程度不高。环境噪声监测后产生的大量现场数据没有计算机软件支持，从录入、计算、校对、分析都需要人员参与计算，影响环境噪声结果的准确性，增加人员的重复劳动，并且阻碍了环境噪声污染防治工作的有效进行。
改善环境噪音监测的措施
为了使环境噪音监测工作顺利的开展，我们可以采取以下的措施来改善监测工作的效果。
提高大众对环境噪音检测的认识。政府部门要加大环境噪音检测工作的宣传力度，提高人们对环境噪音检测的认识，鼓励人们踊跃的投入到环境噪音检测的学习和工作中，扩大我国的环境噪音检测专业人才的队伍，加强我国在环境噪音污染治理工作的开展。
完善环境噪音监测的设备。政府部门要加大对环境噪音监测的资金投入，研发环境噪声的统计软件，以便在监测工作中有完善的设备基础来获取可靠的监测数据。
完善环境噪音监测工作的标准和技术支持。在国家有关部门对环境噪音监测工作的研究下，尽快的完善我国在环境噪音监测工作的标准，对在监测工作中的相关操作要明确规范，保证数据采集的科学性和准确性，同时也要借鉴一些发达国家在环境噪音监测方面的先进技术，提高我国环境噪音监测技术水平。
结束语：随着我国经济的不断发展，城市化进程的深入，人们在生活中承受着不同程度的环境噪音污染。就目前环境噪音监测工作所存在的问题，还需要我们在不断的实践中进行改善，同时也需要得到国家有关部门的重视，通过大家的共同努力来实现环境噪音监测工作目标和及时有效的防治噪音污染。
参考文献：
[1] 逯有泉. 社会生活环境噪声监测中的问题探讨[J]. 科技信息, 2012（27）.
噪音监测范文2
关键词：噪声污染；城市区域环境；监测方法；
中图分类号：X839 文献标识码：A 文章编号：1674-1723（2013）02-0030-02
当今社会，发展日益迅速的城市现代化建设，一方面给人们创造了更为方便、服务周到的人居环境；另一方面，由此产生的各种噪声污染也对城市居民正常生活、休息与工作造成了很大影响。如何有效监测城市环境噪声污染，提供更好的环境管理服务，已经成为当前的热点环境问题。
一、环境噪声污染的概念及特性
声音就是主观声人耳对物体震动的感觉。按照物理学的标准，声音有乐音与噪声两大类型。乐音是声音的有规律振动，而噪声则是各种不同声音的杂乱组合。所谓环境噪声污染就是指已经对他人工作、学习和生活产生干扰，并且高于国家规定的环境噪声排放标准的声音。噪声污染具有很大的危害，它除了对人们正常的学习、工作、休息以及心情造成影响之外，还在一定程度上危害人类的脑血管、神经系统以及视力等。因此，噪声污染同其他工业污染一样，也是危害人类环境的一大公害。但由于城市噪声污染主要来源于城市建筑施工、道路交通、居民生活娱乐等，所以它在本质上又不同于大气污染等其他工业污染，它具有即时性、间接性、多发性的特点。
从以上城市噪声概念的分析过程中，我们可以看出，噪声污染属于物理性污染之一，而非化学污染。所谓噪声污染的即时性特点，指的就是这一污染不能采集到污染物，振动声源停止，声音马上就消失，污染的积累不能形成于环境中，也不会产生持久伤害。噪声污染的间接性特点则包含两个方面：一是噪声污染所产生的危害有着不致命、缓慢的特点，二是环境噪声的影响范围有局限性和分布分散性的特点。局部多发性也是噪声污染的另一大特点。由于噪声源在环境中广泛分布，比较难以集中处理。加上噪声判断的标准，不是由一种声音的配响度所决定，而是由声音的频率、连续性、发出的时间和信息内容所决定，其相关因素还包括发出声音的主观意志以及听到声音的人的心理状态和性情等因素，这就决定了城市噪声污染的多发性特点。
二、监测城市区域环境噪声污染的主要方法
城市噪声污染对人们的生产生活、学习工作等产生的影响不容忽视，因此环保部门有必要采取一定的措施，加强对城市噪声污染的监测和防范。各城市环境监测部门的主要工作就是监测城市区域环境噪声污染。
（一）测点选择
根据监测对象和目的，可选择以下三种测点条件（指传声器所置位置）进行环境噪声的测量：
1.一般户外。距离任何反射物（地面除外）至少3.5m外测量，距地面高度1.2m以上。必要时可置于高层建筑上，以扩大监测受声范围。使用监测车辆测量，传声器应固定在车顶部1.2m高度处。
2.噪声敏感建筑物户外。在噪声敏感建筑物外，距墙壁或窗户1m处，距地面高度1.2m以上。
3.噪声敏感建筑物室内。距离墙面和其他反射面至少1m，距窗约1.5m处，距地面1.2～1.5m高。
（二）一般噪声监测方法
对噪声污染的空间分布状况进行反映、对声环境质量水平做评价以及对其变化规律和趋势做分析体现的是城市区域环境噪声污染监测主要动机。若出现声源噪声控制无法进行的状况，一般可采用控制传播途径的方法，主要有吸声、隔声技术或安装消声器等等。监测的时间可选择分别于昼间和夜间两个时间段，监测的规定时间中，在每次每个测点的检测等效声级为1Omin。并且把噪声的主要来源也记录下来。昼间监测要选择白天的正常工作时段，同时实现整个正常工作时段的全覆盖；夜间也要从入夜进行整个时段的全覆盖。选择监测时间必须将节假日等非正常工作时段避开。要按照公式平均计算监测结果，以此获得区域内整体的噪声整体水平（昼间和夜间）。
（三）交通噪声监测方法
对交通的噪声状况进行了解的主要渠道在于交通噪声监测，以此可以对道路交通车流量、道路质量等因素与噪声的关系做综合的分析，并把交通噪声的变化规律和趋势总结出来。在监测点的选择过程中，需要注意把能反映快速路、次干路等各种道路的交通类型、车辆速度、道路宽度等噪声排放特征的监测点位置选好。同时可适当考虑行政区域的空间分布，以人群密集的公共场所、主要道路交通干线两侧区域（下转56页）（上接30页）的设置为优先选择点。具体可定1.2m的测点高度，在距离路面20cm的人行道上选择设立。对道路交通噪声监测每年需要一次，选择春季或秋季作为测量时间。为了确保监测数据的准确真实，监测过程中必须注意非道路噪声源等其他干扰因素。
（四）各功能区噪声的监测方法
随着人口密度的不断增大，城市功能区的噪声污染也日趋严重。要掌握城市各功能区的声环境状况，可以通过对城市区域内各功能区的噪声监测得到准确反映，同时对其变化规律和趋势做好分析。选择城市功能区的监测点应注意三点，一是存在监测点与该功能区的平均噪声水平之间，不能存在很大差距；二是监测仪器的长期、安全和可靠，因此在具体的监测点位置的选择上必须慎重；三是固定噪声源和反射面需要监测点要避开。
总之，在环保工作日益重要的今天，国家各级环境保护部门应高度重视城市区域环境噪声的防治与监测工作。在城市建设规划与经济发展过程中，应对经济、社会和环境效益做综合的考虑，以有效的环境噪声监测为手段，加大环境保护力度，确保区域噪声污染得到有效控制，在促进城市环境质量提高的同时，确保城市的可持续发展。
参考文献
[1] 杜帅．浅谈城市噪声污染及其解决办法[J]．中国环境管理，2010，（1）．
噪音监测范文3
关键词：城市环境噪声；噪声污染；监测对策
中图分类号： TB533+.4 文献标识码： A 文章编号：
1. 什么是环境噪声污染及特性分析
环境噪声污染是由于建筑施工、道路交通等产生的超过国家环境噪声排放标准并对附近区域造成干扰的声音。噪声污染与大气污染等化学污染有着本质的不同，简要的讲其具有即时性、多发性、间接性、局部性等特点。环境噪声是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。
通过对其概念的分析，我们可以发现，噪声污染是一种物理性污染，它与化学污染不同，其特点主要体现在以下几点：噪声污染具有即时性。这种污染采集不到污染物，当声源停止振动时，声音便立即消失，不会在环境中造成污染的积累并形成持久的伤害；噪声是暂时性的，噪声源停止发声，噪声便消失。噪声污染的危害是非致命的、间接的、缓慢的。但对人心理、生理上的影响不可忽视；环境噪声源分布是分散性的，噪声影响的范围是局限性的。噪声污染具有时空局部性和多发性。在环境中，噪声源分布广泛，集中处理有一定难度。其具有即时性、多发性、间接性、局部性等特点。具体来讲，它不会产生可供采集的污染物，更不会产生积累的、持久的污染。它造成的危害是间接的，而且是缓慢的非另外，一种声音是否为噪声，不仅取决于这种声音的响度，而且取决于它的频率、连续性、发出的时间和信息内容，同时还与发出声音的主观意志以及听到声音的人的心理状态和性情有关。城市区域环境噪声污染主要来源于生产生活噪声和交通噪声两种，前者主要受城市人口密度、建筑密度、环境绿化情况、区域规划情况和管理情况等影响，后者受道路布局、道路质量等影响。
2、噪声来源
生活噪声来源于人们日常生活的活动场所，如大型超市、商业广场等，是人们生活中普遍存在的噪声污染。交通噪声来源于交通运输工具，如飞机、汽车等，70%的城市环境噪声来自于交通噪声。调查表明，机动车辆噪声占交通噪声的85.5%；工业噪声来源于生产车间、建筑工地等场所，其噪声的声级较高，对工人及周围居民会带来较大的影响；建筑噪声来源于建筑机械发出的噪声，虽然这种噪声具有暂时性，但其强度很大，在扰民纠纷中也占有一定比例。
据统计，在影响环境的各种噪声中，社会生活噪声占47%，交通噪声占30%，工业噪声占8%～10%，建筑施工噪声占5%左右。
3.环境噪声污染监测对策研究
环境噪声污染监测是各城市环境监测部门重要的监测工作之一，只有及时、准确的采集环境噪声污染信息才能采取有效的处理措施。近年来，噪声自动监测越来越受到重视，全天候、自动化、智能化、网络化的环境噪声自动监测系统可对城市各类环境噪声的多个测点进行同步连续监测，能提供实时、准确的噪声监测数据，对及时掌握城市环境噪声污染状况、采取科学的监督管理措施具有十分重要的意义。控制城市区域环境噪声常用的方法主要有控制声源法、控制噪声传播途径法、进行合理的城市规划以及加强噪声管理等方法。
3.1监测技术
若厂界围墙紧靠厂内建筑物，或以建筑物墙体做围墙，以及厂界设有绿化带时，选择围墙或绿化带外1米处。调研中发现，重建设轻运维的现象仍存在，在建设噪声自动监测系统时，应注意在设计论证初期就进行合理规划，因时制宜，因事制宜，确定建设规模和对应的能确保落实的运行维护措施。CDMA 1X是一种先进的承载业务，能够提供便捷的数据业务。环境监测部门在各监测点安设监测设备，通过CDMA 1X传输监测数据。
3.2监测措施
城市区域环境噪声污染监测的目的是为了反映噪声污染的空间分布状况，评价声环境质量水平并分析其变化规律和趋势。在无法进行声源噪声控制的情况下,通常采用吸声、隔声技术或安装消声器等方法对其传播途径进行控制。分别在昼间和夜间进行监测，在规定的监测时间内，每次每个测点监测10min 的等效声级。同时记录噪声主要来源（如社会生活、交通、施工、工厂噪声等）。昼间监测要选在正常工作时段进行监测，并覆盖正常工作的整个时段；夜间监测从入夜开始，覆盖夜间的整个时段。监测时间需要避开节假日等非正常工作时段。对监测的结果按照公式进行平均计算，进而得到昼间和夜间的整体环境噪声水平。
3.3交通噪声监测措施
交通噪声监测是为了了解交通的噪声状况，分析道路交通车流量、道路质量等因素与噪声的关系，并总结出交通噪声的变化规律和趋势。在选择监测点时需要考虑以下原则：监测点的位置能反映快速路、次干路等各种道路的交通类型、车辆速度、道路宽度等噪声排放特征。道路交通噪声：每年监测一次，测量时间选择春季或秋季。考虑到行政区域和空间分布适当均衡，优先在人群密集的公共场所、主要道路交通干线两侧区域的设置。测点优化可有效地减少监测点数，大大降低日后环境噪声测量的相关人力和物力消耗，为实现城市环境噪声实时自动监测提供前提保证。测点高度为1.2m，并设立在人行道上，距离路面20cm；在选定测点位置时需要考虑非道路噪声源的干扰，以保证监测数据的真实、准确。监测工作的安排与上文所述基本相同，需要注意的是要注意分道路种类、分车辆类型等进行数据的采集和分析。
3.4各功能区噪声监测措施
居住区道路网规划设计中,应对道路的功能与性质进行明确的分类、分级、分清交通性千道和生活性道路。城市区域内各功能区噪声监测能够反映各功能区的声环境状况，并分析出其变化规律和趋势。城市噪声随着人口密度的增加而增大,因此应有计划地控制城市人口的增长速度等等。监测点的选择需要依据以下原则：监测点与该功能区的平均噪声水平没有过大的差距；监测点能够反映该功能区声环境的特征；监测点位置能够保证监测仪器长期、安全、可靠的进行监测；监测点能够避开固定噪声源和反射面。
4.结束语
目前，区域环境噪声的防治与监测已成为环境保护部门的一项重要工作。在环境监测部门做好本职工作的同时，还需要普及噪声宣传，加强城市绿化建设以更好的发挥植物降噪的作用，做好城市区域的整体规划和各小区规划。在城市建设与经济发展中，必须综合考虑经济、社会和环境效益，保护环境，通过有效的环境噪声监测，有效控制和减少区域环境噪声污染，努力提高城市环境质量，这才是对可持续发展战略的切实体现。
【参考文献】
［1］张新博.国内城市环境噪声污染研究进展[J].重庆环境科学,2009,25(3):37～39.
［2］杜帅．浅谈城市噪声污染及其解决办法[J]．中国环境管理,2010(1):38～40.
噪音监测范文4
在数字信号当中，不仅没有传统模拟信号所普遍存在的图像载波现象，而且也不存在伴音载波，由于其呈现为交织形式，只有通过码流分析设备才能够分辨图像与伴音。分析其根本原因，主要是由于伴音信号在原有信源MPEG-2编码的时候和图像一起通过包形式复用于同一整包之内。1.1噪音测量。在对模拟信道内的噪音开展测量调查之时，选取噪音测试点，无需对准图像载频。然而数字电视频谱形式也将会对数字电视信道噪声测量产生直接性的影响，此时也将无法再继续采用传统的测量方式。数字电视信道当中的能量与噪音类似，无典型性特征，而需要通过与临近的数字电视信道进行对比，只有如此方式测得所需要的数字电视信道噪音的具体数值。1.2电平测量。对数字电视信道内的电视信号进行集成处理时，信道内部的整体数字电视信号并不具备图像载波，其整体信道内的形式为水平状，因此对单个数字信号电平的具体数值做出准确测量，可定位的仅为整体信道内的数字信号电平。因此，在演示QAM数字电视信道电平时，主要是通过平均功率来对整体信道电平大小进行表述，可将其称之为数字电视信道平均功率。处于局端分配网络条件下，需要端口位置的信道电平能够达到95dBμV左右，在信号被输送至用户端时，需确保信道电平能够达到63dBμV左右，根据历史数据分析，通常会要求低于模拟信号约10dBμV。然而在应用整体频段时，尤其需要关注的是，临近的电视信道最大电平差应不超过3dB，这一要求与信道要求完全一致。此外，就是在混合应用数字电视信道以及临近模拟电视信道时，数字信道和模拟信道间的最大电平差应不超过13dB。1.3调制误差比。不论设备性能多么先进，在进行信号处理的过程中，难免都会对原有信号质量造成损伤，数字调制同样如此。然而数字信号调制的受损情况通常是通过星座图进行测算，关键是观察星座图的离散性。调制误差比当中主要包括经过调制处理以后信号有可能会出现故障问题的各类情形，例如：各类噪音、I/Q幅度不均衡、I/Q相位误差及噪音。调制误差比的程度也将会直接体现出数字接受设备对于二进制数码能力强弱程度的还原能力，这与模拟时代的基带信号信噪比较相像。通常情况下，需要用户在电视机前将电缆信号出口位置的调制误差比调节为27dB以上。1.4信噪比。这主要是指传输信号与噪音两项内容的平均功率比值。载噪比即为调制以后信号与噪音的平均功率比值，在载噪比内，完成调制处理之后的信号功率还包含传输信号功率及调制载波功率两部分内容。调制载波功率的程度主要受到设备性能的影响。在整个调制传输过程内部，应用载噪比，大多是因为在测量系统内部基本都是通过噪音来实施调制传输，然而测量单个基带信道指标的时候，才会用到信噪比。进行数字信号的配置与调制时，通常先确定出系统载噪比的程度。若载噪比相对较大，则表明信号质量良好，反之，则信号质量不佳。数字电视内一旦产生闪屏现象，在模拟电视内部便会产生出条纹。分配网内，用户一端的电缆信号出口位置数字电视信道载比超过32dB后，便可发送数字电视信号。1.5误码率。在进行信息传输的过程中，可观察到所发出的数字电视信号为离散数字形式，因此从用户端来看，其所获取到的数字信号通常会表现为两类，即清晰图像与无法辨别的信号图像。因此，在对系统信号质量作出评价时，一般将误码率作为一项重要的参照衡量指标。
2监测报警系统
数字电视前端播出信号质量监测系统，可借助高性能嵌入式监测设备和多画面监测主机对于信号信道层、码流层，以及解码处理之后的音频、视频信号实现实时性监测。整个系统的结构逻辑缜密，各个监测设备不但可以独立运行，也能够借助统一化的控制终端系统来做到实时性的监管与控制，各项监测结果无论是独立显示还是集中显示均可达到十分清晰的显示效果。控制终端访问可应用B/S结构，监测终端用户能够实现远程访问控制，可同时向多个终端用户发送播出信号。系统还可给予全界面监测管理，利用报警系统来予以显示，工作人员能够实时性地获知被监测的信号状态，其中主要包括模板对比报警、290三级报警、越级报警、解码后音频与视频指标报警。一旦出现报警情况，可利用报警指示信号等来通知有关工作人员查看报警情况的级别、类型与位置等信息。各项监测数据信息均可实时性上报至监测平台，在平台上可确立警报标准，例如开关、限制范围与冗余度等。在设备的正常运行过程中错误现象是难以避免的。若是这些问题情况对于信号的传输质量不产生影响，也没有违背有关播出规定要求，监测平台却发出频繁性的报警信息，将会导致值班人员面临着巨大的工作压力。因此，可制定报警规范，来自主地将完全无用的报警信息及时过滤出去，对于监测设备所报告的数据信息内容展开综合评估与判断，对比各项报警信息所发生的具体原因与有可能会造成的危害，并且，借助监测平台的数据库记录、码流出发记录等内容，还可针对发出的报警情况展开追踪监测，尽量精确评估产生危害问题的具体原因，突出精准性与及时性。利用持续性的监测工作，并根据留存数据信息的离线分析来判断故障发生的原因，最终为改善播出效果而做好基础保障。
3结语
在数字电视前端建设信号质量传输监测系统，能够实现对信号接收、处理、输出等各个环节的有效监测，有助于提升数字电视信号监测工作的精准性、及时性与高效性，可最大程度地保障有线数字电视信号传输的安全性，确保数字电视系统的正常运行。
参考文献：
[1]徐枚,鄂丽情.浅析数字电视信号监测技术[J].电子制作,2015(11).
[2]徐丰.数字电视信号质量监测的技术手段探讨[J].民营科技,2014(4).
[3]胡东升,乌云巴图.如何对数字电视信号进行有效监测[J].科技传播,2016(23).
[4]邓先攀.关于现代数字电视信号的指标与监测探析[J].中国新通信,2014(21).
噪音监测范文5
【关键词】环境监测 ；交通环境 ；科学依据
中图分类号： TE08 文献标识码： A
前言
在工业化发展的大背景下，机动车数量的增多在无形之间成为了社会进步的标志之一。尾气污染的增多，鸣笛噪音的加大，给交通环境的保护工作带来了一定的难度。为了提高居民的基本生活质量，应当采取一定的措施，其中环境监测工作是不可缺少的环节。
一．环境监测工作的主要内容
所谓环境监测工作，是根据对人类和环境有影响的各种物质的含量、排放量的检测结果，记录环境质量变化，评定环境质量水平，为环境管理和污染治理等相关工作提供基础和保障的一项重要工作项目。总体来说，在了解环境水平的基础上进行环境监测，是开展所有环境保护工作的前提和基础。环境监测工作一般包括以下几个过程：背景调查、确定方案、优化布点、现场采样、样品运送、实验分析、数据收集、分析综合等，概括来说，就是通过对实际情况的研究，在设定好计划后进行采样分析，在综合一系列因素后获得信息和数据得以应用。
环境监测工作不仅是交通运输行业中环境保护工作中重要支柱，还是交通环境保护相关部门进行环境质量监督的科学依据。随着当前环境保护工作的要求不断提高和交通发展模式的迅速转变，建立系统的环境监测体系势在必得。在交通环境保护工作中，要求环境监测工作具有一定的代表性、完整性、可比性、精密性和准确性，为交通环境保护工作提供更加可靠和实用的信息。
二．交通环境保护工作的内容
交通环境保护，广义上是指保护环境和生态系统。交通环境保护的内容包括交通运输与水资源保护、环境监测与评价、交通运输与大气和噪声污染防治等一系列的概念。具体来讲，交通环境保护工作是以交通运输为主线，与之相关的大气、噪声环境保护与防污管理工作。本文是以影响居民生活的几项因素为主要内容，具体分为以下两种：
1.因机动车辆引起的尾气排放污染
因机动车辆排放的废弃所造成的环境污染，在世界各国，都是一个比较棘手的问题。汽车作为一个流动的污染源，不仅对居民的身体健康和日常生活造成了很大的影响，长此以往更会造成臭氧层损耗，从而导致全球气候变暖。因此，机动车尾气排放污染是当前交通环境保护工作中最重要的内容之一。对此进行监测工作，不仅能有效的对污染情况进行及时的了解以制定针对性的措施，更有利于高效率的进行防治工作。
2.由机动车造成的噪音污染
在城市环境噪音中，主要包括交通噪音、生产噪音、建筑噪音、生活噪音，其中交通噪音就占总数的百分之七十。噪音污染在日常生活中非常常见，但是大家却经常忽视。机动车造成的噪音污染几乎无处不在，汽车是具有不同性质噪声的综合噪声源，在离交通枢纽较近的居民区，除了在正常的工作时间，在休息时间也经常会受到机动车鸣笛的影响，人们因此不能正常休息也直接影响到第二天的工作，造成一个恶性循环。除此之外，在白天的工作时间，很多人也会因此心情烦躁，工作效率降低。
三．环境监测工作交通保护中的重要性
1.环境监测工作是交通环境保护工作的重要支柱
随着人们环境保护意识的提高，发展经济建设同时加强环境保护是当前很多部门选择的发展方式。为了强化环境监督管理，可以根据环境监测结果来实施“环境影响评价”、“期限治理”等一系列环境保护措施。由于交通发展模式转变较快，所以在选择试验站点要避免因此带来的麻烦，为了确定比较科学合理的试点，应选择离交通要道较近并且人流量较多的地方进行监测试验。通过试验来分析小范围环境中由交通污染引起环境污染的因素，并深入探究其污染因素对人们日常生活和身体健康的各方面影响。从事交通环境保护的有关部门通过环境监测工作得到的数据和结果，进行与之相对应的保护工作。定期进行环境监测工作，与交通环境保护的相关工作人员进行交流与反馈，达到环境监测与交通环境保护工作的共同进步。
2.环境监测工作是进行交通环境质量监督的科学依据
为了使交通环境质量监督工作顺利进行，必须将环境监测工作作为科学依据。在汽车噪音与尾气污染的防治工作中，应对其进行具体的环境监测工作。比如交通环境中关于噪音污染这方面，要先选定试验地点，进行此路段的背景调查，分析交通噪音的主要来源和高峰期时段，针对此状况来确定方案，在特定的试验地点范围内进行具体的布点安排。在监测期间，专业的工作人员进行现场的记录，通过多天的记录来进行试验分析和数据处理，主要分为什么时间段产生的噪音最大、哪一种车辆产生的噪音最大、噪音最大的时间段是否为正常的工作时间或者休息时间等。在环境质量监督工作中，相关工作人员可以有针对性的制作监管方案，在具体的时段进行噪音控制，把因噪音引起的不良影响控制到最低。另外，也可以对噪音最大的车辆进行系统的调查，并规定其走固定的路线，以防影响到居民或者工作者的正常生活。无论在交通环境质量监督工作中做出怎样的决策，都以此为科学依据。通过以上的环境监测工作，来制定交通环境质量监督的措施，这为交通环境保护提供了重要的科学依据。
3.环境监测工作是进行交通环境改善目标的主要向导
当前交通环境所面临的问题颇多，尤其是交通环境污染问题，更是从各个方面影响着人们的生活。要想有效改善交通环境，必须将环境监测工作作为主要向导，科学合理的选择方法与措施。在交通环境问题中，尾气排放问题当前最为严重的大气污染问题之一。为了进一步完善优化交通环境，在有关部门制定交通环境的改善目标时，是否能制定一个科学合理的改善目标以适应当前社会发展和工业发展的进程，这主由环境监测所得到的结果和数据来决定。环境监测所得的数据结果作为交通环境改善目标的主要向导，在解决机动车辆尾气排放的问题时，可以通过在试验点的环境监测来确定改善目标。在汽车尾气排放的主要污染物中，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、铅(Pb)等。据往年的资料显示，我国机动车尾气排放以每年超过百分之十的幅度上涨，主要城区的氮氧化合物的浓度已经高达百分之八十以上，所以控制和治理汽车已经成为城市环境保护面临的紧迫任务，相关部门必须制定一个科学合理的环境改善目标和政策，将交通环境保护工作深入到每一天的每一个工作内容中去，所以说环境监测工作的进行，可以为交通环境保护相关部门提供最有力的依据和最准确的导向。
小结
通过以上的分析探究，表明了环境监测工作对于交通环境保护的重要性。无论是在尾气排放污染方面还是在噪音污染方面，为了更好的防治，进行环境监测工作都是不可缺少的重要环节。以后的交通环境保护中，除了注意环境监测工作的实施，获得科学准确的数据和结果，来为交通环境保护的相关部门提供最可靠、实用的信息，为环境保护事业的顺利进行画上重要的一笔外，交通环境保护工作也要与之同行。另外，在这个社会不断进步的大环境中，一定要摒弃只发展经济忽视环境保护的坏习惯，在发展经济的同时一定要做好环境监测工作，加强交通环境保护，实现环境友好型社会与绿色经济的美好希望。
参考文献
[1] 王耀琴. 浅谈环境监测在环境保护中的作用与发展现状[J]. 中国测试技术 , 2003,29(3):57-59.
噪音监测范文6
经过MPEG-2信源编码和MPEG-2TS传输流复用后生成的MPEG-2传输复用包经过扰码、RS编码及卷积交织后,进行64QAM调制形成中频调制信号,中频调制信号经过上变频转为射频信号然后送入HFC网传送到用户。
数字电视和模拟电视的频谱结构及能量分布完全不同。由于QAM中的调幅是平衡调幅,抑制了载波,因而从频谱分析仪上看,一个数字频道的已调信号,像一个抬高了的噪声平台,均匀地平铺于整个限定带宽内。伴音信号在MPEG-2编码时,已经与图像信号以包的形式复用到了一起,因而,一个数字电视频道,不但没有所谓图像载波,也没有伴音载波。
1.1数字电视的信号电平
数字电视信号没有图像载波电平可取,整个限定的带宽内是平顶的,无峰值可言。所以,QAM数字频道的电平是用被测频道信号的平均功率来表达的,称为数字频道平均功率。在用户端电缆信号系统出口处要求:信号电平为47dBμV-67dBμV(比模拟电视信号的要求低10dB),数字相邻频道间最大电平差为≤3dB,数字频道与相邻模拟频道间最大电平差为≤13dB。
1.2数字电视的噪声电平
测量模拟频道噪声时,在模拟频道取噪声测试点,只要偏离图像载频即可。但是数字电视的频谱分布决定了测量数字频道噪声不能使用模拟频道的测量方法。数字频道内有用能量也像噪声,没有什么特点把它们分开,所以测量噪声,要到被测频道的邻频道去取样,并且这个邻频道应当是空闲的。
1.3误码率
数字电视信号是离散的信号,接收到的数字电视信号要么是稳定、清晰的图像,要么就是中断(包括马赛克、静帧),具有“断崖效应”的特点。信号的这种变化,只与传输的误码率有关,所以把误码率作为衡量系统信号质量劣变程度的最重要的指标。
1.4信噪比
信噪比(S/N)指传输信号的平均功率与噪声的平均功率之比。载噪比(C/N)指已调制信号的平均功率与噪声的平均功率之比,载噪比中的已调制信号的功率包括了传输信号的功率和调制载波的功率。在调制传输系统中,一般采用载噪比指标;而在基带传输系统中,一般采用信噪比指标。
数字调制信号对网络参数的要求主要反映在载噪比上,载噪比越大,信号质量越好,反之信号质量就差,模拟电视会出现“雪花干扰”,数字电视会出现马赛克,严重时会造成图像不连续甚至不能对图像解码。在有线网中,用户端电缆信号出口处数字频道载噪比达到31dB以上,就可传送64QAM信号。
1.5调制误差比
数字调制信号的损伤通常用星座图来观察。在星座图中,噪声呈云状,差拍干扰呈环状,IQ不平衡的星座图不是正方形。调制误差比(MER)包含了信号的所有类型的损伤,如各种噪声、载波泄漏、IQ幅度不平衡、IQ相位误差、相位噪声等。MER的测试结果反映了数字接收机还原二进制数码的能力,它近似于基带信号的信噪比S/N。在用户端电缆信号出口处调制误差比MER要求达到30dB以上。
2数字信号的监测
数字电视平台节目监测系统拟视音频及数字矩阵系统、数字测试仪器及电视墙三个大的部分构成。数字TS码流经过数字ASI矩阵系统切换,送入解码器解码还原成模拟视音频后,送入电视墙,进行主观效果监测,同时可进行与一般模拟视音频信号相同的测试,经ASI矩阵切换的数字TS码流也可直接送入数字码流分析仪进行实时分析,或者经过录制后,离线分析等。数字码流经QAM调制后输出的RF射频信号经混合器混合,送入大网播出,同时分出1路至机顶盒接收,机顶盒输出电视信号或者音频广播信号至视音频矩阵,然后送入电视墙。同时也可进行模拟指标测试。从混合器再分出l路射频信号经数字电视测试接收机处理后输出TS流至码流分析仪,实现对QAM调制后的数字信号的测试。
数字码流监测可以根据其来源分为:编码器输出TS流、数字卫星接收机输出TS流、多协议适配器输出TS流、复用器输出TS流、独立加扰器输出TS流、其它TS流及QAM调制后经解调恢复的TS流。在本监测系统中,QAM调制后经数字电视测试接收机解调后恢复出的TS流可直接送入数字码流分析仪进行数字分析;其余各种来源的TS流须经数字矩阵的切换处理后再进行测试。
在本系统中,有编码器输出的TS流、数字卫星接收机输出的TS流、适配器和解密器输出的TS流、其它输出的TS流、复用器输出的TS流以及独立加扰器输出的TS流,其中复用器、独立加扰器、解密器以及部分数字卫星接收机输出为MPTS,而独立加扰器输出为经过加扰加密的TS流。具体监测方式如下:编码器、数字卫星接收机、多协议适配器、音频编码器、复用器、独立加扰器等设备的TS流送入数字ASI切换矩阵切选输出。矩阵的输出可切选至数字码流分析仪分析,也可直接接入解码器,用作还原AV,送至电视墙做主观测试等;对于独立加扰器的输出需切换到码流分析仪进行分析。
对比测试原则采用溯源法,跟踪对比测试的原则,主要体现在电视墙的主观效果上。
(1)对编码器、接收机的信号根据处理过程分成源AV信号或直接输出AV信号、初步处理TS流信号(包括编码输出及数字接收机输出TS信号)、复用器复用后TS流信号和QAM调制混合后信号四种,对节目同时段对比跟踪测试。即为源AV信号或直接输出AV信号与后面的信号经过还原的视音频信号进行对比测试,体现在每一环节信号质量的比较、变化、跟踪监测。
(2)对多协议适配器和解密器处理的节目,则是适配器直接TS信号解码恢复AV信号、复用后解码恢复AV信号以及机顶盒解码AV信号对比监测。