摘要:针对某国道改建工程实际情况，对其路基加宽施工进行深入分析，提出行之有效的施工质量管理措施，以此起到保证路基加宽施工质量，为后续路面施工与使用奠定良好的作用。
关键词:国道改建;路基加宽;施工质量管理
改建过程中，路基加宽是一项重要工作，其质量直接影响后续路面施工与使用，必须引起相关人员的高度重视。根据工程实际情况，制定行之有效的施工质量管理措施。
1工程概况
某国道始建于九十年代末期，随着交通量的不断增加，路段已经无法满足实际通行需求，对此，为促进当地经济发展，适应现状与未来交通量需求，现决定对该路段实施改建。现围绕本工程实际情况，对其改建过程中的路基加宽施工质量管理作如下深入分析。
2做好填料选择和试验
路基加宽部分回填使用的填料是开挖段产生的土石方，是碎石土与碎石渣相混合的填料，使用前应进行专门的鉴别试验。对填料强度进行严格控制，未经试验和试验结果不合格的填料均不允许在施工中使用。当采用压路机进行碾压时，每一层的厚度应控制在20cm以内。对路基填料的强度、粒径与压实度应按照下列标准控制:(1)填方段:①路床顶面向下30cm的部分，填料的强度不能低于8CRB，行车道压实度不能低于96%;②路床顶面向下30～80cm的部分，填料的强度不能低于5CRB，行车道压实度不能低于96%;③路床顶面向下80～150cm的部分，填料的强度不能低于4CRB，行车道压实度不能低于94%;④路床顶面向下150cm以下的部分，填料的强度不能低于3CRB，行车道压实度不能低于93%。(2)零填与挖方段:①路床顶面向下30cm的部分，填料的强度不能低于8CRB，行车道压实度不能低于96%;②路床顶面向下30～80cm的部分，填料的强度不能低于5CRB，行车道压实度不能低于96%。
3新、旧路基之间的衔接处理
(1)施工开始前，将作业区中的水源截断，并开挖临时排水设施，避免施工中受到积水的影响。(2)在新、旧路基之间的搭接部位，旧路边坡上的现有路肩、防护设施与边沟等都应拆除，对旧土路肩进行翻晒，也可进行掺灰处理，使其满足质量要求。(3)将旧路肩边坡存在的杂物清除干净，如腐殖土、草皮和树根，同时从硬路肩开始不断向下开挖台阶，以此加强新、旧路基之间的结合，避免在结合部分产生沉降，尤其是不均匀沉降现象。(4)在施工过程中，为了使交界处的坡面保持良好搭接，应将法向上厚度在30cm以内的虚土清理干净，再从坡脚处开始向上开挖宽度为50cm的台阶。需要注意的是，如果旧路堤高度在2m以内，则完成坡面处理后，可直接进行新路堤的施工，此时不能将清坡产生的废渣作为填筑施工填料。(5)加宽段路堤所用填料应和旧路堤基本相同，对挡墙路基进行回填时，应使用具有良好透水性的材料。对于其它的加宽部分，当使用不具透水性的材料进行回填时，需要在地基的表面增设透水垫层。
4加宽段基底清表
(1)正式开工前，按照设计图纸放出边沟及坡脚的具体位置，然后结合现场具体情况，进行临时排水系统的施工。沿加宽段的外侧设置定边线，做好这一范围的清表工作，包括平整和压实，由监理工程师检查确认合格后开始填筑施工。(2)将临时便道打通以后，施工机械设备开始进场，先对填筑施工范围内的杂物进行清理，到基底满足要求。通常清表的深度要达到10～30cm，完成清表后，将树根挖除，同时对产生的坑穴进行填补与夯实。(3)在清表过程中，如果自然横纵坡在1∶5以上，则应将地面开挖成若干台阶，其宽度要适应设备操作要求，通常要达到2m以上，并设置一定斜坡，以利排水。(4)清表产生的土方堆放于指定位置，可在后续填筑施工中使用。(5)完成清表后，平地机进场开始整平，紧跟压路机对完成清表和平整的部分进行预压，使压实度达到设计与规范具体要求。(6)基底预压按照先轻压后重压的基本原则进行，需要连续碾压5～8遍，到表面没有轮迹为止。完成碾压后，进行压实度检测，确认合格后报检验收。
5填料摊铺、平整和碾压
填料摊铺采用自卸汽车进行运料，由摊铺机将填料整平，然后采用平地机精平，在比较狭窄的部分可使用挖机进行填料摊铺。在填料摊铺过程中，需要从最低处进行分层均匀摊铺，对于松铺厚度，应根据试验段结果确定。填料摊铺一般在全断面进行，施工中最大限度发挥设备配合使用效率，保证施工效率，加快进度。填料进入施工现场前，应在基底的表面使用白灰进行网格线的撒布，然后由自卸汽车将填料卸到指定位置。采用推土机把填料推平，再用平地机开始整平。检查确定含水率满足要求后，开始碾压。在摊铺过程中，需要做成一定横坡，坡度在2%～3%范围内，对于和构筑物相距较近的部位，应采用人工进行夯实，此时摊铺的厚度不能超过20cm。对路基的接头，若无法实现交替填筑，应按照1∶1的坡比进行台阶预留，而可以交替填筑时，需要分层进行交替搭接，对于搭接的长度，应达到2m以上。填料碾压统一采用大型振动压路机进行，需要注意碾压必须在填料实际含水量处在最佳范围内时进行。将填料摊铺平整后，用钢轮压路机开始预压，再用振动压路机正式碾压。碾压应遵循先轻后重的基本原则，连续碾压到没有明显的轮迹后用钢轮压路机成型，采用灌砂法测定压实度，确认合格后完成碾压。碾压时必须对填料实际含水量予以严格控制，将其控制在设计确定的最佳含水量±2%范围内。如果实际含水量小于设计确定的最佳含水量－2%，应进行适量的洒水闷料;如果实际含水量超过设计确定的最佳含水量+2%，应进行翻晒，也可掺入适量白灰，在保证含水量的基础上，缩短填筑和碾压的周期。
6质量检测
现场的质控人员与试验人员需要按照路基填方实际变高对压实度进行分层控制，待加宽段的路基成型之后，还要由监理工程师进行检查验收，只有在完成检查验收，并确认合格后才能对上一层路基实施填筑施工。在质量检测中，具体的检测项目及其允许偏差和检测方法、频率为。(1)压实度:①填方段:路床顶部以下0～80cm段不低于96%，路床顶部以下80～150cm段不低于94%，路床顶部以下150cm段不低于90%。②零填和挖方段:0～30cm段不低于96%，30～80cm段不低于96%。采用密度法按每200m每层压实层测2处频率进行。(2)弯沉:要求处在设计要求的范围内。(3)纵断高程:不超过+10mm和－20mm，采用水准仪按中线位置每200m/2点的频率进行。(4)中线偏位:不超过100mm，采用全站仪按200m/2个点的频率进行，在弯道加HY、YH两点。(5)宽度:不小于设计值，采用米尺按照每200m/4处的频率进行。(6)平整度:不超过20mm，采用3m直尺按每200m/2处×5尺的频率进行。(7)横坡:不超过±0．5%，采用水准仪按照200m/2个断面的频率进行。(8)边坡:不能陡于设计值，采用尺量的方法按每200m/4处的频率进行。
7结束语
本工程通过严格的施工质量管理，目前已顺利完成加宽路基段施工，经检查，路基各项指标均能达到设计要求，说明以上施工质量管理方法切实可行，可为类似工程提供参考借鉴，提高加宽路基段施工质量管理水平。
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作者:李兴荣 单位:贵州省安顺公路桥梁工程公司
