1桥面铺装调平层出现裂纹的浅析
造成桥面铺装调平层出现裂纹的原因较多，以下对于比较常见的几个方面进行浅析。
(1)由于梁板顶板平整度不好、预拱度不一，造成调平层的厚度均匀不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的过程中收缩程度不一样，就自形成裂纹。造成整体平整度差，而在铺装混凝土的过程中只能保证平均厚度———一般铺装厚度为80mm，为了考虑整体施工，最低厚度不能小于60mm———如果小于这个厚度就会造成重载荷载对梁板顶板的损坏。
(2)梁板顶板清扫不干净(主要是施工垃圾废料之类)，使得浇筑的调平层混凝土不能很好的与梁板结合粘连，尤其存水是必须清扫干净的，由于存水会稀释原搅拌好的规定值坍落度混凝土，这个地方一定会存在裂纹。
(3)养护不规范。铺装完毕后，养护不规范使得早期强度缺水致使引起裂纹。
(4)混凝土级配不合理。混凝土级配主要是粗集料偏少，细集料过多，骨料级配不合理不成曲线，也和拌合站上料、进料、搅拌时间均、匀程度有关系。
(5)钢筋保护层过大。这点和施工安排有很大关系。由于大桥半幅桥面要求铺装层一次成型，中间不能有接缝，这就使得前面拉运混凝土的重型车辆必然要碾压在已经铺成型的钢筋网片上面，随后混凝土又布设在上面—很难使得支垫好的钢筋网片再次被支垫。往往就是钢筋网片贴着梁板顶板———尤其中间行车道的网片，造成保护层过大，自然容易有裂纹。
(6)施工组织管理不到位。通常由于施工工期紧迫性的要求，一般在施工完毕后等不及其调平层达到一定强度，强度低于70%，施工车辆就从上面通行，尤其需要注意的是重车在调平层上急刹车，甚至调头，都会对强度不到位的铺装层形成伤害———引起裂纹。
2桥面铺装调平层施工质量控制
以下结合海西高速网泰宁至建宁段高速公路A7合同段岩下大桥桥面铺装调平层施工介绍，对桥面铺装调平层施工质量控制进行浅析。岩下大桥调平层厚度8厘米，施工中混凝土采用自动计量设备的拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，泵车输送入模;桥面钢筋采用厂家定做D6钢筋网片现场拼装;模板采用紧贴在内外侧护栏边预先施工50cm宽的标准带;混凝土摊铺，整平先采用振捣梁一次性振捣拉平，以人工用铝合金直尺找平，然后进行抹面、收光、拉毛，采用覆盖洒水养护。
(1)施工准备。箱梁体系转换完之后，桥面铺装调平层施工前对梁顶面、支座及伸缩缝装置处预埋钢筋进行全面检查，梁面平整、粗糙，横坡等满足要求;支座无脱空、偏压等现象;伸缩缝预埋处缺、漏、错位的埋钢筋按照要求整改到位。
(2)施工测量。顺桥向每5米放样5个点测其高程，对其梁顶高程异常点做以下处理:高于设计梁面标高的地方进行凿除、打磨处理，低于设计梁面标高的地方使用聚合物砂浆进行修补处理，确保梁面高程准确。
(3)钢筋网片安装。控制好钢筋网片搭接符合规范要求，防止搭接处网片上翘;保护层垫块强度不低于调平层混凝土强度，并与钢筋网片绑扎牢固，布点要合理，保证钢筋网的位置不下沉。
(4)标准带施工。施工中控制振动梁振后混凝土面标高的关键就是标志带，所以标准带的施工控制尤为重要，标准带平面位置及高程控制点顺桥向每1米1个点，以此控制调平层的平面位置和高程。标准带的混凝土应认真浇筑，在初凝前再次检查高程和平整度以保证标准带的高程准确。特别要加强标准带拆模后的浮浆清除和钢筋网片的搭接。
(5)调平层混凝土施工。混凝土应连续浇筑，由低处向高处进行。严格按照试验得出的虚高值，利用振捣机架前的平整流梁进行控制虚高。摊铺后进行振捣整平，振捣完毕后采用人工用铝合金直尺对混凝土面进行二次找平。然后做面收光，在混凝土初凝前进行拉毛，操作时用绗架配合拉毛，保证拉毛槽纹深度均匀直顺，没有泛砂和松散现象。
(6)做好养护期的养护工作及现场施工管理。养护期间及到达强度前严禁车辆通行。
3结语
桥面铺装调平层其作用是找平、防水，由于厚度较薄，收缩变形与主梁的徐变、收缩龄期不一样表现，使其与梁顶接触面的剪力较大，与主梁受力时比较容易受破坏，所以必须按照精细化施工去组织实施。
作者：连良卿 单位：厦门中平公路勘察设计院有限公司