【摘要】在城际铁路工程项目中，梁体施工是尤为关键的一项工作，其与工程质量密切相关，同时也是列车安全运行的基本保障。基于此，本文以实际工程为背景，简述其概况与大致施工方案，围绕梁体结构的施工技术展开探讨，并提出了一些可行的技术方法，以期提升工程的质量。
【关键词】城际铁路；梁体施工；施工技术
在当前的社会背景下，城际铁路已经成为了城市间不可缺少的一种交通方式，其在未来的城市群建设中将带来不容忽视的作用。而在城际铁路项目中，以梁体施工尤为关键，因此有必要对其展开技术探讨。
1工程概况
本文以杭绍城际铁路SG-7标段项目部为背景，该项目对应的桩号范围为DK10+963.5~DK15+447.85，全长达到了4.5km，是连接杭州与绍兴的关键道路。本工程涉及到大量的简支梁结构，对应的规格也不尽相同，此外还设置有连续梁形式，即25m+25m+25m，除此之外还有1联25m+40m+40m+25m。
2施工方案
在本文探讨的工程中，桥梁上部交由指定的结构队完成。以得到的设计图纸为参考，将其设置为满堂支架的形式，施工中需要使用到WDJ碗扣型多功能脚手架，这是顺利进行现浇施工的基本保障。除此之外，施工过程中不可对桥下的正常交通造成影响。
3施工技术
3.1支架法现浇施工工艺
在桥梁工程中，支架法现浇施工是尤为关键的一项内容。在施工过程中必须严格把控各个要点，遵循指定的工艺流程而展开施工。以地表土的实际情况为基准，向其中掺入5%~8%的石灰材料，由此进行平整静压处理。如果因工程需要，则需要进行换填处理，并展开分层碾压施工。经处理后要求地基密实度达到90%，此外对应的承载力应达到0.2MPa甚至更高。当完成上述的地基处理工作后，应使用C20混凝土进行浇筑施工，经过3d的养护后便可搭设支架。此后，应展开支架预压处理，由此避免支架出现非弹性变形现象，这一过程中应获取到弹性变形值，这是确定合适模板支立标高的基础。需要在支架的顶部与底部两大区域设置观测点，经编号处理后展开密切的观测。在加载前以及加载完成后均需要展开为期3d的检测，经卸载处理后检测应进行4次，以得到的预压结果为指导设置预拱度。
3.2梁体混凝土施工
3.2.1原材料质量控制
加大力度做好水泥质量的监测工作，使其必须达到工程标准，这也是工程中最为核心的环节之一。应挑选合适品种的水泥，确保其达到强度标准，本工程中以42.5普通硅酸盐水泥材料为佳。所使用的骨料应足够坚固，同时不可出现杂物附着等现象，确保集料耐磨性，不可存在扁平针长颗粒形状。关于材料的选购，做好全程都来自于同一个厂商，这可以提升骨料级配的均匀性。应当严格把控原材料的质量，进行抽检，对方案进行及时地调整，确保混合料的质量达标。
3.2.2科学配置混凝土
为了避免梁体出现裂缝现象，就必须密切关注混凝土配制质量。为了增强混凝土的和易性，可以向其中加入适量的减水剂，这也是避免离析的必行之举，同时可以提升混凝土的均质密实性。需要注意的是，外加剂的使用应适度，不可对水灰比造成影响，同时需要严格控制水泥与水这两大原料的用量，由此避免梁体裂缝。
3.2.3支架预压
根据《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）要求[1]，当工程项目地基条件、基础构造形式相同和高度相近的支架，可选择代表性的浇筑段进行预压，且首次浇筑的梁体支架必须进行预压，因此本项目部的简支箱梁施工过程中需进行支架预压的简支梁跨布置。支架搭设安装完成并检查合格后，安装梁体底模，底模安装完成后用水袋（9×5.5m）进行预压检测，预压加载顺序及范围模拟混凝土浇筑的各过程的荷载分布并分级进行，采用水袋预压时保证各水袋铺设完成后同时开始注水进行预压，保证预压过程平衡无偏载现象发生。支架进行预压前进行安全技术交底，落实好安全施工措施。
3.2.4混凝土拌制
引入了强制式拌合设备，在进行混凝土拌制时需要把控好拌合时间，非特殊情况下以2.5min为佳。无论谁粗细集料还是砂石等材料，其必须得到充分的搅拌，所得到的混合料需要足够均匀，且坍落度以及含气量等指标都必须满足工程标准。拌合时间尤为关键，过长或过短都会对混合料的和易性造成影响。关于混合料的拌和温度，需要控制在65℃~175℃区间内。
3.2.5模板安装
关于模板材料，以大块钢模板位移，使用到汽车式起重机对其进行抬升处理，基于人工辅助的方式完成安装作业。在进行钢筋的安装与绑扎作业时，允许在模板内进行现场作业，此外可以事先在桥下绑扎好，而后利用汽车式起重机进行吊装。
3.2.6混凝土浇筑
浇筑方法尤为关键，这是避免裂缝的必要技术保障。混凝土需要在搅拌站进行统一拌制，而后借助于运输车将其运输到指定的施工区域，在展开灌注施工时，应遵循由两侧向中间的原则而展开，整个施工过程应具有连续性。基于插入式振捣器展开有效的振捣处理，此环节必须遵循“快插慢拔”的原则，且不允许出现振捣过度的现象，否则将会对模板的造成损伤。为了全面提升混凝土浇筑质量，要求左右幅的合拢时间必须相同，同时温度差也需要稳定在±5℃区间内。当遇到夏季高温时节，则需要选取一天中温度较低的时段进行施工，浇筑时要与其他工序达到高度配合的状态，分层浇筑过程中各层厚度要均衡。此外，混凝土必须具有良好的塑性，这是展开浇筑施工的必要前提，同时也是避免冷缝出现的基本保障[2]。
3.2.7梁体张拉及压浆
对所得到的梁体混凝土进行性能检测，当其达到指定的强度标准且满足养护要求后，便可以展开张拉处理。具体工艺顺序为：将锚头以工作夹片这两大结构安装到位，任何一根钢绞线都需要经过预紧处理，在此基础上方可展开县委办、千斤顶等设备的安装作业，此后于梁的两侧同时进行张拉处理，经锚固后将多余的钢绞线切除。以预应力张拉结束为时间节点，需要在此后的24h内完成管道压浆施工。当完成管道压浆施工后，应展开梁体封端处理，但这必须建立在做好凿毛工作的基础之上，需要使用到环氧树脂涂料，由此提升防锈性能。为了增强防水性，还需要在锚穴的四周以均匀的方式抹上防水涂料。
3.3养护工程
在展开拆模处理前，有必要进行蒸汽养护处理，或者增设一层养护罩也是可行的方法。当完成拆模作业后应展开自然养护，兼并进行洒水处理。需要高度重视混凝土收面工作，此时应做好养护罩跟进，二者需要达到同步的状态。此外，蒸汽管道必须放在台座的两侧区域，避免受到蒸汽的影响。在对梁体混凝土展开蒸汽养护处理时，应分为4个步骤展开：给予一段静停时间，而后再升温，使其达到恒温的状态，经一段时间后方可降温。具体来说，关于静停阶段，该环节的温度应≥5℃，经过4h后便可进行升温，此时应将温度升速稳定在100℃/h以内，当到达恒温阶段后，对应的蒸汽温度将会达到45℃水平，而对应的降温速度也需要控制在100℃/h以内。在进行自然养护时，需要使用到麻袋进行覆盖处理，基于提升养护效果的目的，有必要再增设一层塑料薄膜。以现场的相对湿度为参考，当该值＜60%时则需要将养护天数控制在28d以内，反之则需要＞14d。
4结束语
综上所述，在当前的城际铁路工程中，梁体是尤为关键的一部分结构，它是列车安全通行的基本保障。对此，施工单位应当做好质量控制工作，严抓施工技术要点，分析其中的缺陷并采取针对性处理措施，进一步推动城际铁路工程的开展。
参考文献
[1]《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）[S].北京：中国铁道出版社，2011.
[2]王广周.城际铁路联跨双梁并置现浇箱梁施工技术[J].铁道勘察，2018（05）：103-107.
作者:郭玲 单位:中铁十六局集团有限公司第三工程有限公司