盖梁施工总结范文1
【关键词】装配式混凝土桥墩；桥墩安装；盖梁安装；承插口灌浆；套筒灌浆
0 引言
当前社会经济快速发展，但桥梁桥墩的建设还多采用现浇施工的方法，施工工艺落后，周期较长，严重影响施工进度和质量。装配式混凝土桥墩的发展大大提高了工程的建设速度，提高了桥梁的稳定性，降低了建设单位的成本[1,2]。装配式结构的桥墩、盖梁的安装及灌浆拼接是目前较为薄弱的环节，施工工艺不当就会造成裂缝等问题[3-6]。目前，装配式混凝土桥墩在施工质量和工艺技术稳定性方面的研究相对较少，因此，通过实际应用进行研究是促进装配式结构发展的有效方式。
1 桥墩、盖梁拼接施工工艺
1.1 桥墩安装
桥墩安装前，应根据墩柱重量和现场施工情况进行大型汽车吊的试吊，试吊结束后，对墩柱范围内的承台拼接面进行凿毛（调节垫片处除外），保证墩柱与承台系梁拼接面具有良好的粘结性，凿毛过程如图 1 所示。承台系梁墩柱中心位置应安放钢垫板 （厚 2㎝，φ20㎝），然后安装牛腿并放置千斤顶，就位过程如图 3 所示。采用定位标记法对预制桥墩进行就位，墩柱主筋位置应与设计位置一致，在中心垫块受力后，吊机分级卸力。通过调整限位装置，使承台中心线与墩柱底端中心线重合，并利用全站仪对墩柱横桥向、纵桥向进行观测，墩柱相邻两个面的中心线应处于垂直线上，锁住千斤顶，吊装过程如图 2 所示。最后，墩柱安装定位架，定位架安装如图 4 所示。
1.2 盖梁安装
复核桥墩间距、桥墩标高及轴线中心，清理墩顶并对墩柱钢筋进行调直处理。盖梁底部凿毛处理后（如图5 所示），在墩柱顶安装挡浆抱箍，抱箍高出墩柱顶20mm。在墩柱侧面和顶面粘贴泡沫止浆条，锁紧抱箍后检查密封性，安装过程如图 6 所示。吊起的盖梁在盖梁预埋波纹管对准墩柱预埋钢筋时慢慢下放，当盖梁底距离墩顶 30cm 时，停止下放，开始进行盖梁位置观测。吊装过程如图 7 所示。利用两台全站仪，对盖梁纵横向位置是否偏位随时观测。用仪器在左右两边同时观察，使盖梁挡板、底面中心线和墩柱设计中心线三者在同一直线上，再次缓慢水平下放盖梁至墩柱顶为止。
2 承插口及套筒灌浆
如图 8 所示，根据设计配合比称取连接材料和水，并将其依次加入到搅拌机中搅拌 3 分钟制备灌浆料。搅拌结束后静置 1 分钟排除浆料中的气泡，静置后应轻搅数下防止浆料发生沉淀。如图 9(a)所示，打开搅拌机下料口，使浆料沿溜槽注入承插口中。下料过程速度应缓慢，并用搅拌棒沿桥墩四周插捣，目的是使浆料填充密实。第一次浇筑灌满后等待 2 分钟后进行补灌，使浆料灌注饱满。盖梁安装就位后，将构件和灌浆料的接触面清理干净，保证无灰渣、油污等杂物，避免影响灌浆后的连接成型。采用防水水泥砂浆对接缝进行处理，使灌浆腔与构件之间的空隙密封，确保接头处砂浆不会流出。按照配合比制备接头灌浆料，对浆料的流动性和泌水性进行检查，检查正常后将其分别盛至灌浆容器中。如图 9(b)所示，在规定时间内依次向盖梁处套筒中灌浆，待砂浆在排浆口流出时立即封堵排浆孔。将所有的连接套筒都注满后，盖梁处的套筒灌浆工作完成。
3 总结
盖梁施工总结范文2
关键词：预制梁板；热风炮机；催熟施工；空心梁板
1引言
各类建筑施工中普遍存在赶工期促生产的情况，混凝土结构受其自身特性影响，强度的提升需要满足时间要求，对于工期周期的提升存在很大的阻力；尤其在冬季施工中，混凝土强度的提升更是缓慢。一般做法为在混凝土中掺加早强剂，但外加剂对钢筋腐蚀性大，还要掺加阻锈剂，造成成本较高。利用热风炮机混凝土催熟技术，可缩短混凝土养护周期，很好地解决了这些问题，尤其是在冬季施工当中作用尤为明显。我公司在固镇县四期路网项目桥梁工程（环湖路桥、刘集路桥）、固镇生态路网PPP项目桥梁梁板及其他混凝土结构工程中应用了此项施工技术，通过在施工过程不断的经验总结、改进，最终形成此工艺。
2工程概况
固镇县南城区生态路网PPP项目共有桥梁4座，为经一路桥、胜利路桥、石湖路桥和仲兴路桥。经一路桥全长21m，桥宽34m，桩基12根。胜利路桥为老桥拼宽全长16m，桥宽48m，桩基26根。石湖路桥全长68.4m，桥宽24m，桩基28根。仲兴路桥全长68.4m，全桥宽24m，桩基28根。桩基础均采用钻孔灌注桩。下构施工部位主要包括：桥台基础、盖梁、盖梁和支座垫石；梁板为C50预制空心板共166片。
3施工工艺流程
施工准备→台座处理→钢筋制作安装→波纹管安装→模板安装→浇筑混凝土→拆模→梁板养护→预应力施工→检测验收。
4操作要点
4.1施工准备
①根据现场实际情况，编制实施性施工方案，依据批准后的方案对工人进行安全技术交底。②做好梁场场地平整、场地硬化，完善场地排水系统，确保满足梁板施工要求。③做好进场所有机械设备的调试工作。④严格控制进场原材料质量，核验质量证明材料，做好材料进场验收。
4.2台座处理
①预制梁底座基础采用C30混凝土，底座的两端考虑到预应力施加后产生的集中荷载，须进行特殊处理，加深加大基础，以提供足够的承载能力。底座基础由混凝土浇筑而成，底座面板由δ=6mm钢板制成，用预埋件与基础中的钢筋固定。为了保证侧模与底模接触严密，在底座两侧预埋槽钢。现浇台座采用定型钢模，模板采用钢筋、钢管固定牢固。②台座顶面平整，边线顺直。③预留螺栓安装底模，刷油。
4.3钢筋制安
①钢筋制安前，按要求调直、除锈、切割。②预埋支座钢板位置平面误差不超过3mm。③钢筋按施工图的要求，精确下料，现场绑扎成型，局部要求点焊成型，形成骨架，注意预埋件的埋设及位置的准确性。保护层垫块要标准、绑扎牢固。钢筋焊接连接，接头错开。④底板主筋保护层采用42mm厚同强度混凝土垫块，腹板钢筋保护层采用塑料垫块。
4.4波纹管安装
①波纹管接头套管长度不小于30cm，并用胶布缠裹接头，以防浇筑混凝土时漏浆，在浇筑混凝土前预先穿置塑胶管，以防波纹管被压变形和堵塞，混凝土达到一定强度时拔出塑料管。直线段每隔1m设置一道“井”字型定位筋，曲线段每隔0.5m一道，并将其固定在梁的主筋上，以确保其纵、横坐标位置准确。经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。②波纹管在运输、安放过程中，应减少外力作用，防止变形。③用大规格波纹管做套管，套管长30cm。两端环向间隙用胶带封闭严密。
4.5模板安装
①模板安装前，表面要除锈并均匀涂刷脱模剂，模板支立要稳固，控制接缝处整齐、严密，接缝处加夹双面胶以防漏浆，确保浇筑梁板的结构尺寸、外观、平整度、错台及涂刷脱模剂符合设计和规范要求。②模板第一次使用前必须进行预拼装，确保模板错台不大于2mm。③模板间拼缝采用橡胶密封条密封。④锚垫板采用在端模上钻孔的方式用螺栓固定于钢模上。4.6混凝土浇筑①浇筑方式：采用龙门吊、料斗吊运混凝土入模或溜槽入模，连续分层浇筑。②混凝土振捣采用附着式振捣器为主，插入式振捣为辅。既要振捣密实、不漏振，又不要过振。③混凝土浇筑时应避免振动棒触碰波纹管，且应定时抽动波纹管芯管。④采用拉紧槽钢上安装顶杆顶紧芯模，以防止浇筑过程上浮。
4.7拆模
混凝土拆模时间应根据气温和混凝土强度增长速度而定，拆模保证混凝土不受损，模板不变形。
4.8梁板养护
①在混凝土浇筑完成后，及时在梁板表面覆盖塑料薄膜（土工布）进行保湿保温养护。②在模板拆模后采用热风炮机配合常规人工洒水进行梁板养护。③热风炮机在安装前需经调试合格，在使用热风炮机之前，仔细检查电源线表面是否出现破损以防出现漏电现象，热风炮机放置要稳固，出风口位于空心板芯中央，伸入洞口10㎝~30㎝。同时观察电源线的长度是否能够满足使用范围要求，严格按照用电安全规范使用，安排专人使用并做好使用记录。④气囊在放气拆除后，立刻进行洒水养护，在梁板一端（根据梁板长度，也可选择两端）安装好热风炮机，开启热风炮在一端进行鼓风，另一端采用防雨布遮挡，防止热量散发过快，在梁板内部形成热风循环。⑤在热风炮加热催熟过程中应安派专人看护，梁板同步保持洒水湿润，梁板内部要充分洒水。⑥热风炮加热最高温度可达到80℃，前24小时比正常养护强度提升要快20%，48小时比正常的养护强度要快30%，后续强度增长幅度视环境温度而异。⑦热风炮养护达到养护期限后（一般为72小时，72小时后采用热风炮对强度的提升无明显效果），改为采用不透水薄膜覆盖养护起到保温效果。⑧在鼓风加热过程中随时监测梁板干燥情况，避免过于干燥导致混凝土表面开裂。梁板表面务必采取覆盖保温，以减小梁板内外温差。⑨作为热风发生器的一种，在使用的时候，机器可能会因为内部温度过高而产生被损坏的现象。因此我们在使用热风炮机的时候，一定要按照相关的规定定期对热风枪进行安全检查，坚决不能使用没用经过保养的热风炮机。
4.9预应力施工
①梁板强度达到设计强度的90%时即可组织预应力张拉施工。②预应力的张拉顺序及张拉程序要严格按设计要求进行，钢绞线张拉的工序为0→初应力（0.15δk）→δk（持荷2分钟）→（锚固），δk为锚下张拉控制应力。钢绞线的张拉应按分批对称的原则进行，在两端同时对称张拉。张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端张拉、划线、读数要同时进行。预应力张拉采用双控，即以应力和应变同时控制。应力按设计张拉控制，并通过标定的张拉千斤顶和油表得以实现。用伸长量校核时，测得的实际伸长值与理论伸长值之差在6%范围内，否则，暂停张拉，报监理工程师，待查明原因采取措施调整后，方可继续进行张拉。③张拉完成后进行管道压浆，压浆要保证缓慢、均匀、连续不得中断，排气孔必须打开。
4.10检测验收
①自检合格后组织第三方检测、监理单位，对梁板强度、外观进行验收。②结合现场实际情况，进行梁板吊装施工。
5结语
盖梁施工总结范文3
关键词：城市轨道；桥梁病害；施工工艺；现场试验；沉降控制
1概述
合肥地铁2号线某区段下穿公路立交桥，设计的隧道直径为6m，施工过程中采用盾构法掘进。在结构形式上，桥下桩基加固形式为挖孔桩，直径在1.2m到1.5m之间不等，桥上梁式结构为多跨连续梁。桥下的地层岩性多种多样，总体地下水不发育。盾构施工主要在全断面中风化泥质砂岩层，该土层属软岩-极软岩，风化程度中等，呈棕红色，天然极限抗压强度在1.60-9.00Mpa范围之间，饱和极限抗压强度在0.79-3.80Mpa范围之间。五里墩立交桥建成于1996年，与下穿施工时间间隔了近19年时间。如图1所示，五里墩立交桥在多个路口的交汇处，总体有四层，形状酷似双“Y”形，为外加环型匝道的互通定向式立交桥，分五个交叉道向四周幅射，极大分散了交通流向。桥面、桥墩等出现多处病害：(1)桥面病害：主要包括桥面沥青混凝土表面产生大面积网状裂缝，并有大面积裂、坑槽、沉陷等现象。(2)现浇混凝土连续箱梁病害：大部分箱梁腹板存在贯穿或不贯穿的竖向裂缝，混凝土表面产生剥落、松散、漏筋等现象。(3)桥墩、盖梁病害：桥墩、盖梁病害主要是桥台及桥墩顶渗水，台帽、盖梁侧面及悬臂端大量水迹污染，且出现了局部混凝土剥落导致钢筋锈蚀现象。因此，对此类老旧、繁忙的公路立交桥下穿盾构的施工，需要深入结合桥梁自身状态，围绕以往维修加固方案[1-3]，经多方讨论、验证提出安全且经济的施工方案。
2施工方案确定
2.1施工难点分析
立交桥施工距离长，影响范围广，且下穿施工持续时间90天，在近三个月的时间内，持续高压状态下施工，对参建人员的心理和生理要求极高。该桥的梁式结构采用非预应力连续梁，故对于梁体裂缝控制的要求极高，且桥梁支座均为活动支座，该受力体系应对变形能力差，在施工控制上的要求又提升了不少。盾构下穿施工中的变形控制对于整体施工的安全控制极其重要且难度较大，本次施工过程中的沉降最小值控制在2.4mm左右。该处交通拥挤，结合既往案例经验判断，若沉降变形指标超限，将导致现场施工保护难度极大的后果。
2.2设计确定
桥上梁式结构为多跨连续梁、下部为直径1.2m～1.5m人工挖孔桩。如图2所示，平面上区间隧道主要侧穿了立交A3、A4匝道桩基，部分穿越A1、A2、A6、B3、B4匝道；在隧道边线6m范围内，约有55个墩柱将在施工中被侧穿，基底埋深在17.2~20.2m范围，在设计中主要采取以下措施进行优化：在设计中主要采取以下措施进行优化：（1）平面线路避开桩基，避免正下穿桩基；（2）适当加大区间隧道埋深，确保与立交桥桩基的间隔大于6m；（3）将区间隧道全断面设计在中风化岩层内。
2.3试验段施工
施工过程中资源投入如图3所示。参考《铁路隧道设计规范》，对深埋隧道的围岩水平和竖直松动压力进行计算；针对平衡压力的设定可以随着施工过程进行调整，具体可以结合盾构埋深、土层状况以及实时监测数据的综合信息。施工过程中，应将渣土的稠度保持在25-40mm范围，施工过程中的具体体现形式是：（1）使其流动性佳，表面呈现水润光泽；（2）现场施工人员可通过手抓起渣土，且较轻松（3）螺旋机出渣不间断，渣土铺展较好且渣土不呈球状或饼状。盾构同步注浆浆液拟选用厚浆，厚浆具有流动性好、长期稳定性佳的特性；依靠自身的填充性能较好、泌水率小、不易稀释等优点，使得浆液的力学、填充、流动性能等良好匹配。盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，在脱出盾尾的第4～6环起，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充同步注浆未填充部分和体积减少部分，这使得土层后期沉降得到有效缓解，与此同时，可提升隧道的止水能力二次注浆对于施工过程非常重要，对同步注浆起到加强和补充效果，也使得管片周围的地层被充填和加固。
2.4施工控制指标
2.4.1沉降控制为了进一步优化匝道全封闭方案，参考各方专家的分析论证结果，以通行便捷为原则，最终采取分阶段封闭的方案，不封闭交通的情况下沉降控制指标见表1。
2.4.2地层损失率：在封闭交通下、地层损失率为1‰的条件下开展数值计算，得到A2匝道相邻桥墩的竖向差异沉降值局部达9.5mm，故地层损失率最终被确定在1‰以内。
2.4.3施工沉降监测方案：分别开展墩柱沉降；墩柱倾斜；墩柱差异沉降；裂缝监测，监测频率取为4h。
2.5施工参数控制
根据试验段总结的施工经验，合理设定施工参数，稳步推进减少地层损失，将地层损失率控制在1‰范围内，正式掘进段的施工参数设置见表2所示。
3沉降监测
考虑到由于盾构施工中对于土体的扰动，使得地面和隧道产生沉降变形，进而影响附近城市交通的正常使用。为了保障施工的安全进行及控制其对周边环境、交通的影响，需监测沉降变形，布设方式为沿纵向布置。基于沉降监测数据，监测土体沉降问题。盾构掘进对刀盘前20环以外区域影响较小，管片脱出盾尾100环后（约15天）沉降趋于稳定。对影响控制区进行划分界定。监测点的布设方法：（1）用钻机钻￠90mm的孔。（2）基于钻孔之后孔深，提前准备好大小适当的塑料导管，并在对应深度上布设金属环，同时为了防止因淤泥堵塞导管，在导管端部做封堵处理。（3）为了保证导管管头牢固嵌固在土中，在导管放入孔过程中，需要在管口施加一定压力。同时，在孔壁与管外壁之间孔隙中填入细砂，以此保证感应环随图层垂直变化。（4）导管布设完毕后，在上部管口做好耐久布置，确保其稳定牢固。测量出每个感应环的初始深度，作为初始值，如图5所示。各匝道的桥墩的最大沉降值和桥墩间的差异沉降值数值均小于专项研究报告中不封道工况下沉降的控制值，沉降控制效果好。盾构穿越桩基前及桩基后的单次变量较小，沉降稳定期一般在一周左右，沉降变化量较为明显的时间点出现在盾构脱出盾尾期间，后逐渐平缓直至稳定。施工过程各项参数波动较小，施工参数基本能满足盾构穿越五里墩立交的沉降要求。在盾构脱离影响区后，每隔15日对影响区内所有桥墩进行一次联测，目前已完成两次联测，沉降变形量均在1mm以内，累计变形未超出方案允许值，沉降控制良好。由三方共同对五里墩立交桥桥墩沉降进行联测，累计沉降值除个别略大于3mm外，其余均在3mm以内。
4试验段总结
4.1盾尾脱出管片后，沉降出现明显起伏，持续时间约两周；在波动期间，沉降最大值为-4.51mm，均值为-3.5mm。
4.2试验可知，采用原浆液2.5%（注入率150%）、水、泡沫组合的方法，可使土层性能得到改良，其中，注水流量不小于100L/min。
4.3刀盘前方地层出现隆沉现象与推进速度和土仓压力关系密切；为使得掘进过程对地面影响较小（控制沉降），可将土仓压力适当调大。
4.4采用同步注浆法可使地面沉降减小，为防止盾尾漏浆，可按建筑间隙的1.3倍左右注浆。
4.5有效控制地面二次下沉的手段为二次注浆；注浆始于脱出盾尾7环，终于脱出盾尾9环，每环约1.5m3。
5结论
盖梁施工总结范文4
［关键词］质量安全；公路工程；科技引领
引言
目前桥梁双柱墩盖梁施工是在墩柱混凝土强度达到要求之后，安装抱箍，然后在抱箍上安装作业平台，从业人员在平台上完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养生直至拆模，抱箍承受盖梁施工期间的所有静态和动态荷载，如何确保盖梁各项工序施工期间作业人员安全和确保盖梁各工序施工质量至关重要。为了实现盖梁施工质量安全双赢的目的，首先要加强科技创新，从根本上解决盖梁施工期间作业人员的安全，让作业人员彻底解除对自身安全的顾虑，方可确保从业人员安安心心地严格按照设计要求和相关规范，完成盖梁各工序的施工，从而实现质量安全双赢的目标。按照《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016），高处作业人员必须正确佩戴和使用高空作业安全防护用品、用具。目前公路工程双柱墩桥梁盖梁施工作业，普遍存在的问题是盖梁作业人员的安全带缺少挂点，导致作业人员使用安全带时严重影响工作效率，从而部分作业人员在缺少监督的时候，就心存侥幸，不正确佩戴安全带，一旦作业平台发生坠落或作业平台临边防护失效，对作业平台作业人员生命将会产生巨大威胁，因此，通过科技创新研发出一种盖梁施工作业人员固定安全带的可移动装置十分必要。
1双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计
针对目前双柱墩桥梁盖梁作业人员系安全带困难的问题，根据本人多年公路工程施工项目安全管理经验，通过设计一种可移动的安全带独立受力固定装置，可以有效解决目前双柱墩盖梁施工期间作业人员正确佩戴安全带的难题，在确保盖梁作业人员生命安全的同时，不仅提高了作业效能，而且由于从业人员自身安全得到了保障，盖梁施工质量也得到了提升，否则盖梁作业人员为了减少高空作业的时间，往往赶工期，忽视工程质量，对公路工程质量安全管理造成严重的负面影响，具体可以按照以下三个步骤来实现：一是两个墩柱钢筋笼固定时对应最外侧加长主筋的设计，在加工墩柱钢筋笼时，以钢筋笼安装固位置为基准，加工两个钢筋笼最外侧的一根主筋长度时，在原设计的基础上，按照对应盖梁高度1.2～2.0倍长度进行加长，其余主筋长度按照设计要求确定，两个加长主筋长度超出盖梁高度的部分，从上往下，从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应主筋最外侧竖中线相应位置为中心，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔；二是安全带可移动固定装置的设计，竖向为以最外侧加长钢筋最顶端的圆心为中心，以加长钢筋直径的1.05～1.2倍为外径，以加长钢筋直径的1.02～1.1倍为内径，高度为加长钢筋高处盖梁的长度减去30cm的钢管，对应从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔，用于与加长钢筋通过插销固定，横向以两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋水平截面的两个中心点的水平距离为长，用和竖向同样型号的钢管焊接，在钢管竖向和横向焊接直角的部位顶部，设计宽度为钢管外径，高度为10cm～30cm，厚度为0.5cm～2cm，垂直与水平钢管焊接的挡块；三是两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋与安全带可移动固定装置连接的设计，通过插销将钢筋笼外侧加长主筋与安全带可移动固定装置进行连接，插销为直径为对应加长主筋和钢管通透圆孔直径的0.8～0.95倍，长度为竖向钢管外径的1.2～2.0倍的光圆钢筋，在距离光圆钢筋两端0.5cm～1.0cm处，在同一水平线上以0.2cm～0.4cm直径加工通透圆孔，通过卡扣固定插销。通过上述科技创新，将传统安全带固定挂点设计成可移动的，在确保盖梁作业人员安全的同时，方使作业人员水平移动，一方面解决了盖梁作业人员安全带挂钩无法固定的难题，另一方面提高了作业人员工作效能，从根本上解决了公路工程施工项目双柱墩盖梁施工期间质量安全管控的难题。
2公路工程质量安全管理创新的延伸
双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计有效解决了施工期间质量安全管理的难题，可以说是公路工程施工项目质量安全管理创新的一个缩影，如何最大程度地加强公路工程施工项目质量安全管控力度，全面提升公路工程质量安全管理水平，充分发挥科技创新至关重要，公路工程施工项目质量安全创新要充分结合实际，切忌生搬硬套、盲目创新，切实将科技创新作为解决公路工程施工项目质量安全管理实际难题的有效手段，一是注重信息化，但不能盲目依靠信息化。近年来，信息化在公路工程质量安全管理方面的应用，从一定程度上解决了公路工程施工项目质量安全管理方面的一些难题，如隧道施工过程中的超前地质预报、路堑高边坡开挖过程中及隧道浅埋段施工过程中运用位移监控系统对位移变化进行监测，甚至在公路工程施工项目建设过程中，运用全生命周期模型对项目质量进行管控，的确解决了公路工程施工项目质量安全管控难题，但是，由于公路工程施工项目很多分部分项工程主要还得依靠人工来完成，如钢筋的切割、绑扎，桥梁盖梁的施工、支座的安装等，仍需要大量的人工来完成，然后由于人是有自主思维的，天生具有的懒惰、贪婪等特性，信息化往往具有约束性，导致从业人员经常对信息化产生抵触，如目前大多施工项目推行的质量安全信息化全员管理系统，要求从业人员每天班前、班中、班后对岗位的质量安全问题进行排查，无论是有无问题，每天都要通过系统将现场的相关照片进行上传，慢慢部分从业人员就开始弄虚作假，影响管理数据的真实性，为此，公路工程施工项目质量安全管理创新在信息化应用方面必须符合实际。二是正视创新与适用之间的矛盾，谈到创新一般泛指申报奖项、发明专利、出版专著、等，而忽视所有的创新，其最终目的仍然是提高生产力，创造有效价值，为此，公路工程施工项目在开展质量安全管理创新时，务必将质量放在首位，充分调动一线工作人员在质量安全管理方面创新的积极性，通过充分发挥一线作业人员才智，切实将质量安全管理方面一些好的做法、经验进行总结、固化、推广，方可确保质量安全管理创新的适用性；三是注重质量安全管理基础工作，公路工程质量安全管理创新的前提是必须严格按照设计文件、行业规范等要求标准化施工，从面上、基础上确保质量安全管理工作的有序推进，而不是想通过创新一个点而带动整个项目质量安全管理水平，因此，公路工程质量安全管理必须注重基础，必须将公路工程质量安全管理体系化、制度化，通过不断健全完善质量安全管理体系，全面排除日常质量安全管理方面存在的漏洞、盲区，通过有效的质量安全管理制度，推进公路工程日常各项质量安全管理工作有序推进，公路工程质量安全管理创新突破绝对不能盲目忽视基础而进行创新。四是注重质量安全管理创新投入，公路工程质量安全管理创新投入包括人力、财力、物力的投入，尤其是必须注重组织管理，要安排具有公路工程质量安全管理丰富经验的管理人员专门负责质量安全管理的创新工作，并给予相应的权利和职责，切实为项目质量安全管理创新提供有力的组织保障，不能将质量安全创新挂在口头，要付诸于实践，针对项目质量安全管理方面存在的问题和瓶颈，就得安排专人负责、筹集专项费用，否则再好的想法，没有人力、物力、财力做坚强的后盾，也难以实现。五是将项目应急管理机制与质量安全管理创新相结合，应急管理是公路工程施工项目质量安全管理的最后一道防线，一般指出现质量安全事件、事故时，立即采取措施，将质量安全事件、事故造成的损失降到最低，其实，对于公路工程施工项目，必须将质量安全应急管理进行创新，不能将应急管理仅仅作为处理突发质量安全事件、事故的工具，要通过质量安全应急管理创新，将应急管理作为公路工程施工项目预防质量安全事件、事故发生的有效对策，如在公路工程施工项目质量安全管理工程中，对所有大型机械安装红外感应装置，将人体温度设定为感应温度，并与大型机械制动系统相联动，一旦有人与大型机械距离达到一定程度，对应的大型机械就自动停车，从而有效减少大型机械碾压从业人员的事件，真正做到事前预防，对于路面施工中沥青的控制，也可以通过温度感应器进行沥青质量控制，一旦沥青温度不符合要求，就自动报警，对相应的沥青进行报废处理，从而避免不合格的沥青应用到工程中，而诱发质量事件，真正通过质量安全应急管理创新，全力助推公路工程施工项目质量安全管理水平的提升，切实做到提前预防各类质量安全事件事故。六是将质量安全管理创新作为一种文化，公路工程施工项目要让全体从业人员认识到质量安全管理创新的重要性，将质量安全管理创新作为项目的一种文化，通过文化渲染让全体从业人员认识到质量安全管理就是公路工程施工项目管理的生命线，从而主动落实各项质量安全管理措施，为公路工程项目做好质量安全管理工作奠定坚实的基础。
3结语
公路工程质量安全管理创新不能一蹴而就，需要持之以恒，本论文通过双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计，以点带面，阐述了创新对质量安全管理的重要性，同时，就公路工程质量安全管理创新要点，结合公路工程质量安全管理工作实际进行分析，对公路工程施工项目做好质量安全管理创新具有一定指导意义，但是公路工程质量安全管理创新要想取得质的飞跃，还需将质量安全管理创新制度化、体系化，以制度建设明确公路工程质量安全管理创新职责，以体系建设推进公路工程质量安全管理持续推进，尤其是公路工程施工项目母体，必须将质量安全管理创新制度化、体系化，否则质量安全管理创新就只会停留在一个点，而不会形成一种长效机制，公路工程施工项目只有质量安全管理形成一种长效机制，才会确保质量安全管理创新成果变成生产力，产生应用价值，切实带动项目质量安全管理水平迈向新台阶，最后也希望更多地从事公路工程施工项目质量安全管理的专家学者致力于公路工程施工项目质量安全创新研究，切实提高公路工程施工项目的可靠性、安全性、耐久性。
参考文献
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[5]张少华.公路桥梁工程与项目管理[M].北京理工大学出版社，2019.
盖梁施工总结范文5
该桥位于杨林塘斜塘河与金鸡河交汇处，河口宽约32m，桥长南侧由台后最大填土高度控制，北侧为跨越沟塘可适当加长。跨径布置：（7×25）m组合箱梁+（48+80+48）矮塔斜拉桥+（10×25）组合箱梁，桥梁全长608.4m。
2下部结构施工要求
桥位布置与航道基本正交并跨越万安路，顺接两侧在建道路。鉴于本次航道等级提升，下部结构的主桥桥墩采用开孔直立式墩，墩厚3.2m。承台厚3m，基础采用2排计10根Φ1.8m；钻孔灌注桩基础；过渡墩采用墩接盖梁结构，盖梁高1.6m，墩柱矩形截面，承台厚2.5m，设2排计6根Φ1.5m钻孔灌注桩基础。引桥桥墩采用Φ1.3m双柱式墩，分幅设置，每幅设2根Φ1.5m钻孔灌注桩基础，柱高大于4.0m设置1.0×1.2m系梁。桥台为桩柱式台，单侧桥台下设6根Φ1.5m钻孔灌注桩基础。
3下部结构施工具体措施
根据桥梁相关施工的技术要求，我们决定采用在施工时桥台背墙施工应根据桥梁采用伸缩缝情况预留槽口并设置伸缩缝锚固钢筋，伸缩缝设计安装温度为15℃。台帽施工时应注意挡块及搭板、牛腿预埋钢筋的设置。
3.10号块施工。
在8.48+80+48m主梁施工阶段采用0号块施工。这个在施工中应确保预应力管道定位准确，震捣密实，保证砼质量。支架须等载预压以消除其非弹性变形，支架预压时间应大于7天，连续3天其沉降量小于2mm方可视为稳定。0#块砼达到设计要求强度且养护5~7天后方可张拉预应力，先张拉纵向预应力束，再张拉横向预应力束，最后张拉竖向束。纵向束应对称中线张拉，先腹板后顶板，先下后上，先长束后短束，张拉后应及时进行压浆，以免预应力筋松弛。
3.2节段悬臂施工。
本次设计主桥采用平衡悬臂施工，施工步骤必须按设计所要求的施工条件及施工顺序进行，否则须重新计算并作出相应调整。为确保主桥施工线型符合设计要求，需对各施工过程前后的梁面高程进行量测记录，再根据记录总结出实际线型变化规律，及时作出调整修正。施工控制标高及预拱度待施工单位提供实际的挂篮重量重新计算后予以调整。悬臂施工的节段应一次浇筑完成，实际浇筑砼重量不得超过该梁段理论重量的103%。砼浇筑以后，确保养护时间一般5~7天，待砼达到设计要求的强度及90%的弹性模量要求后方可进行预应力张拉。浇筑时应注意浇筑顺序，确保底板梗肋处砼密实。挂篮自重应小于100t。箱梁悬浇施工中，节段混凝土浇筑、钢束张拉、斜拉索安装、挂篮、机具移动、均应遵循对称、均衡，同步进行的施工原则（节段砼浇筑数量相差应≤5m3），并随之注意监测，确保施工安全。任一挂篮的前移，都必须在已浇箱梁两端对称且相应钢束张拉完毕才能进行。箱梁预应力钢束须严格按设计张拉顺序及对称张拉的原则进行张拉，先张拉纵向预应力束，再张拉横向预应力束、竖向预应力束，最后张拉斜拉索。纵向束应对称中线张拉，先腹板后顶板，先下后上，先长束后短束，张拉后应及时进行压浆，以免预应力筋松弛。如果竖向预应力与挂篮相冲突，可滞后1~2个节段张拉。为确保预应力钢束定位准确，避免波纹管在浇筑混凝土时浮动，主桥箱梁预应力束必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》用定位钢筋网定位；定位钢筋网均采用与箱梁的上下层钢筋网点焊固定。竖向预应力施工完毕后应进行复拉，以确保其有效应力，时间间隔以不大于20天为宜。
3.3边跨直线段施工。
边跨直线段采用支架现浇施工，可与悬臂梁浇筑平行作业。对支架必须进行预压，以消除非弹性变形，支架应有简便的卸落装置。边跨底板预应力钢束张拉时应保证箱梁与支架间水平方向能自由变形，且尽可能减少支架与梁体间的摩阻力。因直线段端部预应力钢束张拉工作空间要求，过渡墩盖梁可分次浇筑。
3.4边跨、中跨合龙施工。
本桥合龙段采用吊挂模板、劲性骨架并加平衡重方法进行施工。合拢段吊篮设计控制重量为30t，合龙顺序按施工程序图进行，先边跨后中跨。合龙时应注意合龙段两侧梁端的高差，通过安装合龙段劲性骨架，以保证合龙段两侧无相应位移，确保混凝土的浇注质量。合龙段劲性骨架应在压重后安装。
4结语
盖梁施工总结范文6
关键词：山区陡坡；桥梁桩基；施工技术；质量控制
0引言
由于我国山区地形地质复杂多样，山路崎岖陡峭，很多山区都使用桥梁来跨越峡谷和河流，导致很多桥梁的桩基都是建设在陡坡上面，这大大增加了施工难度，施工过程中还要考虑到很多其他的因素。桩基的施工不但要结合地质、地形及当地的环境，还要尽可能避免大规模的土石开挖，以免破坏山体的排水系统，同时也是为了避免发生山体滑坡和岩石崩落，尽量确保安全施工。因此，做好陡坡桥梁桩基施工质量控制，对于确保施工安全和施工质量具有重要意义。
1山区环境对陡坡桥梁桩基施工的影响
山区的陡坡地段地形、地质、地貌都非常复杂，施工区域多位于落差大、起伏大的山坡或丘陵区，交通运输是一大难题。所以，在施工现场使用大型机械不管是在运输还是在安装管理上，都受到很多因素的制约。修建时所产生的建筑垃圾运输出去比较困难，处理难度大，对周围生态环境保护不利。因为山区存在很多悬崖、深沟以及石块等岩面，钻孔时极易出现卡钻和偏孔的情况，导致成孔困难。总体而言，因为地形的特殊性，必须在陡坡的坡顶和坡中位置对传统施工方法加以适当改进。由于会对工程进度造成直接影响，在钻孔灌注时不宜按照传统做法开辟钻机的运输道路，而应以人工挖孔桩代之。在一些坡度不大的地方比如山脚，仍可使用钻孔灌注桩，以保证桩基施工高效、高质完成。山区的桥梁施工中，施工材料运输是个很大的问题。坡度较陡、开挖道路困难的地方适合使用人力运输，而人工运输数量有限，不仅运输进度慢，危险性也会增加。所以，人工运输必须重视抓安全措施。在坡度不大处尽量使用机械，以保证效率。因为山区陡坡多，施工时需挖设专门的道路、平台用作施工场地，但是挖设时会影响到土体的结构和岩石的稳定性，改变原有的应力状态，可能导致施工场地四周的岩体和土体出现滑塌，不仅危险，而且一旦出现滑塌，会延误施工进度。所以，完成场地施工后，必须做好相应的安全支护。为了选择合适的爆破方法和参数，应充分了解工程所在地的岩石力学性质和岩石风化情况等地质条件，避免爆破过程中大幅破坏山体岩石，确保岩体的稳定性。
2山区陡坡桥梁桩基施工技术
2.1斜坡成孔施工方法
山区陡坡桥梁桩基施工中，需要结合实际情况，根据土层是否覆盖、是否需要进行岩层爆破来选择成孔方法。
2.1.1人工挖孔灌注桩技术
覆盖土层时往往会使用到人工挖孔灌注桩技术。这种技术会用到风镐挖掘，同时护壁厚度需达到桩径的两倍，并且保证误差不超过3cm。在进行挖掘时，注意每挖进1m就进行一次支护，使用C25细石混凝土来加固护壁，确保混凝土护壁的厚度超过15cm。
2.1.2爆破技术
陡坡施工时容易遇到风化岩体地段，这些地段的基岩往往坚硬、致密，使用风镐人工挖掘不现实。这时就需要爆破。科学合理地使用爆破技术产生的爆破地震波小、空气波不大，岩石破碎比较均匀，有利于后续施工，而且不会对坡体造成大的破坏，能够确保安全性和稳定性。一定要做好爆破准备工作，避免爆炸引起的飞石乱飞，并对炮眼四周进行加固，保证安全性。结合施工场地四周的孔桩半径、岩石力学特性以及炸药性能等因素确定爆破参数。
2.2山区陡坡成桩施工
首先，结合场地的实际情况决定钢筋笼制作方式。因为山区陡坡的特殊性，桩基钢筋笼的制作常采用预制场制作、孔外制作以及孔内制作等方式。可以结合具体的施工条件来确定制作方法。如果制桩处施工平台较好，但不方便运输材料，这时往往使用孔外制作，制作完后借助吊车安放，安放时必须确保钢筋笼是垂直的；对于施工条件好、便于机械施工的地方，往往在预制场制作钢筋笼；若施工场地交通运输不便，施工平台又狭窄，则需使用孔内制作法。其次，控制桩基混凝土的质量，确保桥梁质量和后期安全。必须合理确定混凝土的各项指标。必须使用性能优良、粗细适当的骨料，并在其中适当添加硅微粉、矿渣以及粉煤灰来调节混凝土的致密性；可以通过降低混凝土水灰比来提高混凝土的耐久性和强度；确保使用数量恰当的胶凝材料以提高混凝土的密实性。对于人工挖孔灌注桩，当积水很少时往往采用“干灌法”浇筑混凝土；当积水较多不好排出时，要结合积水情况使用水泥砂浆封底，再快速分层浇筑混凝土。灌注时首先要保证混凝土搅拌均匀，并且动作要连续；其次要保证灌注桩顶标高高于设计标高，凿除高出部分的混凝土和浮浆，以保证成桩质量。
2.3混凝土护壁施工
由于山区陡坡桥梁桩基标准化施工是沿着坡度比较小的桩基进行的，如果采用混凝土护壁，则要将混凝土护壁从高出孔口处地表面10～30cm一直延伸到风化层的底部。护壁混凝土结构采用的是钢筋双层布置形式，网格的间距在20cm左右，钢筋网及锚头采用电焊进行连接，便于力量的传送。由于竖向钢筋与上下节之间不存在必要的联系，要将水平钢筋伸出模板10～15cm，便于其与其他钢筋有序连接。桩孔进入薄壁岩层后，要在临空半圆的护壁和靠近山体的部位采用钢筋混凝土加固。在安装锚杆过程中，要保证按程序操作，首先是注浆，其次是安装混凝土钢筋网，最后是浇筑。
3山区陡坡桥梁桩基施工的质量控制措施
由于桥梁桩基标准化施工涉及到很多方面，考虑到地形、地质及水文条件的影响，要根据现有的生态环境，采取有效措施控制施工质量。
3.1加强现场管理
强化对施工现场的管理是保证工程进度、提升工程质量和安全的关键性举措。因此要做好基础管理工作。首先要设置合理的安全警示牌，对施工方案及工程进度进行透明化管理，相关负责人要明确自身责任，实现标准化施工，达到提升施工质量的目的。
3.2完善安全管理体系
山区陡坡桥梁桩基施工过程中，要建立完善的组织结构，对工作人员进行安全教育，按照既定的管理制度，确定安全管理原则。在施工执行阶段，对各个施工程序及桩基施工要点进行严格审核。如果存在审核不到位或者制度不严谨的问题，要将责任落实到个人，以保证管理体系的有效性。总之，因为山区陡坡桥梁桩基工程的特殊性，安全隐患较大，影响施工质量的因素也较多，一旦施工管理控制不当极易出现问题。必须结合实际情况选择合适的施工方法，并且严格按照规定的程序管理，实行施工责任制，确保责任落实到人，在保证施工安全的前提下，提高施工质量，确保施工进度。
4结语
盖梁施工总结范文7
摘要:
冬季气温低、气候极为寒冷，在这种气候条件下进行混凝土浇筑，容易出现裂缝、混凝土强度降低等质量问题。浇筑施工技术作为混凝土工程的核心，与混凝土工程建设质量密切相关，特别是冬季道路桥梁施工中，混凝土浇筑更加重要。为确保冬季道路桥梁施工中的施工稳定性，本文针对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工技术进行分析。文章首先分析了冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工要求，在此基础上，分析了混凝土浇筑施工中的技术方法以及质量控制。
关键词:
冬季道路桥梁施工;混凝土浇筑;施工技术
近年来，我国经济快速发展，城市化进程不断加快，对道路桥梁的需求也日渐增加。目前，需要道路桥梁施工日益增多，所面临的困难也日渐增加，特别是冬季道路桥梁施工过程中，道路桥梁施工的质量极其重要，许多施工材料与温度密切相关，但由于冬季气温低、气候极为寒冷，这严重影响了施工材料的性能。特别是混凝土浇筑，在这种气候条件下进行、容易出现裂缝、混凝土强度降低等质量问题。浇筑施工技术作为混凝土工程的核心，与混凝土工程建设质量密切相关，目前，进行冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工已成为人们关注的焦点和难点，深入研究混凝土浇筑施工具有极强现实作用。本文针对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工技术进行分析。希望通过本文分析，为相关人员进行混凝土浇筑施工在冬季道路桥梁施工提供借鉴与参考。
1冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工要点
由于冬季温度低，混凝土在浇筑施工中受到一定干扰，导致混凝土浇筑施工技术无法发挥自身优势，也增加了混凝土浇筑施工中的施工难度。现结合自身于2015年至2016年度在福州绕城A3项目从事桥梁施工管理工作，对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工要点进行总结，包括几个方面，即:混凝土运送、混凝土加热浇筑、混凝土浇筑养护。
1．1混凝土运送
对于混凝土，在运送过程中，浇筑技术进行明确规定，即:在运送中不能产生离析现象，主要为了避免在浇筑过程中，混凝土出现浇筑坍落现象。针对福州绕城公路东南段A3合同段桥梁多路线长的特点(本合同段桥梁5座，东岱特大桥长度1428.75米，龙山大桥长度130.75米，洋溪1号大桥长度342米，洋溪2号大桥长度277.5米，道澳分离式中桥82米)，在进行运送时，要保证在混凝土初凝之前，完成浇筑工作，主要原因在于混凝土拥有吸水特性，所以必须明确规定混凝土运送时间，要确保混凝土表现出时效特性。本标段对混凝土运输时间进行严格规范，特别是搅拌到浇筑周期，要严格规划。
1．2混凝土加热浇筑
针对福州绕城A3项目在冬季桥梁施工过程中，由于低温造成混凝土浇筑问题，提出了电加热浇筑方式，主要目的是确保混凝土在浇筑过程中具有优质的环境。对于本标段桥梁工程，在冬季施工时，利用电加热浇筑模式，通过将浇筑设备与电加热装置连接，并安装漏电保护装置的方式实现。为避免电加热装置出现漏电事故，本标段在浇筑拌合站，进行集热管安装，并通过控制集热管数量，确保电能稳定传递，进而为混凝土浇筑提供均匀的加热环境，为了对电加热温度进行控制，本标段还在拌合站位置安装温度计。现今，在冬季道路桥梁施工中，使用电加热模式极为普遍，为了避免电加热温度较快的散失，需要对温度进行保护，本标段利用水温箱方式，进行温度存储。
1．3混凝土浇筑养护
养护作为冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工的重要步骤，可以对前期混凝土浇筑施工中存在的缺陷进行完善。在进行混凝土浇筑养护时，必须增强混凝土的浇筑强度。混凝土在浇筑过程中，必须利用混凝土的增长性质，降低遗漏水分的散失，增强道路桥梁的强度特性。一般来讲，混凝土在浇筑后期，需要利用隔离模式，避免混凝土结冻，为混凝土营造温室环境;接着对大面积混凝土的道路桥梁施工进行蓄热处理;当混凝土浇筑后期到达一定冷却度，对养护措施进行调整，使得混凝土浇筑满足强度以及耐久级配的要求。
2混凝土浇筑施工中的技术方法以及质量控制
2．1混凝土浇筑施工的技术方法
对于冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工技术方法，主要分为三个方面，包括降低温度散失、提高操作温度以及墩柱浇筑施工优化。(1)预防温度散失。在进行混凝土浇筑时，需要对温度进行重点保护，本标段在进行混凝土浇筑时，采用了多项途径进行保温处理，防治温度散失，譬如:在东岱特大桥施工过程中，面对冬季温度极低的环境，进行了浇筑承台侧面的保温控制，即在钢柱以及承台之间的空隙位置填充保温材料，使其免遭低温影响。另外本标段在施工时，还通过棚盖模式进行保温处理，防治内部温度降低;(2)增加操作温度。在福州绕城A3项目东岱特大桥施工过程中由于冬季温度低，会导致混凝土浇筑无法正常运行。为此，在操作地点需要提升温度，现今人们常用的设备是碘钨灯，该设备可以直接提升浇筑施工的表层温度，进而提升整个施工环境的温度;(3)墩柱的浇筑施工。在混凝土浇筑施工中，处理难度最大的为墩柱浇筑使用的保温处理。本标段标段东岱特大桥依据冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工的需求，进行了集中浇筑模式，即:经预热模式，增加模板温度，并当温度提升之后，及时进行快速保温处理，避免墩柱的浇筑施工产生过度的热量损失，通常可以适当选用电热毯方式进行浇筑施工;对墩柱的侧向温度进行防冻处理，如果需要，可以对施工进行封闭保温模式处理。本标段东岱特大桥将墩柱施工的时间一般选择在白天进行，这可以避免能耗过度消耗造成低温;并尽可能完善墩柱缝隙，发挥碘钨灯的特性，保证缝隙温度极大提升。
2．2混凝土浇筑施工质量控制
为确保冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工水平，本标段提出了质量控制概念，通过对浇筑质量进行控制，增强混凝土浇筑的稳定性。为进行混凝土浇筑施工质量控制，主要有以下几个途径:(1)科学处理水热化。在混凝土浇筑前期，为提高混凝土浇筑的施工稳定环境，本标段对东岱特大桥施工环境的内外温度进行平衡;(2)科学控制浇筑周期。在进行混凝土施工过程中，浇筑时间与施工质量紧密联系。为此，本标段对混凝土浇筑时间要科学规划，避免由于浇筑周期过低造成的质量问题。科学控制浇筑周期，可以确保混凝土浇筑在低温环境正常运行，防治出现冻裂、结冰等问题。通过质量控制方式，对混凝土浇筑施工提供较好的施工环境，增强冬季混凝土的浇筑质量，通过以上冬季混凝土浇筑的保护措施，福州绕城A3项目东岱特大桥质量安全、生产进度取得全线第一，得到了业主单位及监理单位的一致好评。
3结论
在道路桥梁施工中，混凝土作为重要材料，极易受到温度影响，使得其在浇筑施工中，施工水平受到抑制。因此，施工单位必须对混凝土浇筑施工的温度进行严格控制，避免温度因素对浇筑质量产生的影响，增强冬季道路桥梁施工的性能。本文针对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工技术进行分析。文章首先分析了从混凝土运送、混凝土加热浇筑、混凝土浇筑养护三个方面对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工要点，在此基础上，分析了混凝土浇筑施工中的技术方法以及质量控制。希望通过本文分析，为相关人员进行混凝土浇筑施工在冬季道路桥梁施工提供借鉴与参考。
作者：赵新宇 单位：中交一公局厦门工程有限公司
参考文献
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第二篇：大体积混凝土主要施工技术探讨
摘要:
大体积混凝土施工技术难度大、要求高，在施工中要注意混凝土表面、试块制作和坍落度、温差控制和养护等复杂的技术处理环节和施工工艺，从材料、措施等各方面都要有充分的准备，选择有资质有实力的施工队伍来进行施工作业，才能保证顺利施工交付使用。
关键词:
大体积混凝土；施工技术；要点分析
本工程位于厦门市思民民族路西南侧，建筑总面积37986.36m2，建设用地面积5263m2，两幢住宅，其中A幢地上37层，总建筑全高130.11米，B幢31层，建筑全高108.1米，AB两幢楼之间有一层框架连梁，地下两层，主要用途为车库和人防及设备房。
1本工程大体积混凝土的难点和特点
(1)质量目标为优良，底板和外墙混凝土的防裂要求严格，避免产生裂缝是混凝土浇筑的第一要点;(2)施工场地十分狭小，地下室开挖边线距离红线很近，基坑四面均为护坡桩且较深。基坑周边要避免集中荷载，给混凝土泵的布置和混凝土的运输带来很大困难。而且周边为民族路主干道，该车道仅有6米且有公交车经过，占道施工审批及混凝土罐车的占道调配较为困难;(3)体量大工期紧迫，本工程地下结构在土方施工开始后要求3个月内完成，基础底板混凝土共约8000m3而且必须控制在25天以内完成;(4)周边环境:工地距周边住宅距离不足20米。如何控制施工过程中的噪声、扬尘、运输等对周边环境影响也是本工程的一大难点。
2底板混凝土浇筑
在进行底板混凝土浇筑前要准备的工作包括:清理施工面内的杂物及油污，检查水、电、管线、预留木条、标高控制线、各种工具设施的安装及运行良好，并进行验收，技术部门负责人和监理人要求签字。将使用的混凝土提取至施工现场，验明规格、标号、生产日期等均符合技术标准和施工要求后进行搅拌，防止混凝土离析、水泥浆流失、坍塌等情况发生，防止泵管钢管碰撞松动造成模板位移。先浇筑底板，包括集水坑、电梯井部分，遵照从西向东、从北向南浇筑额方向。再浇筑外墙混凝土，遵照从泵管接口处向接入口的方向。浇筑过程均采用分段分层浇筑的手法。浇筑后用振捣棒振捣，先将振捣棒插入钢筋网内，可以均匀插入，也可以交错插入，每个浇筑工作面按照五十个插入点进行振捣。振捣结束后，为防止裂缝发生，将混凝土浇筑层使用木抹子进行抹压处理。在浇筑接近尾声时对钢筋、模板、预埋件等进行监测，如果发现有移动、变形等情况立即进行修整。浇筑结束后铺盖塑料布或者阻燃草帘进行养护，保证混凝土表面的温度和湿度在技术要求范围内。尤其是在冬季要进行如上养护，保持浇筑后的混凝土层依然保持足够的温度。［1］
3混凝土表面处理
大体积混凝土表面的处理要考虑混凝土的表面情况再进行处理方法的选择。包括观测表面存在的液体或者固体杂质，如养护液、灰尘、盐析、水泥浮浆、脱模剂、油脂、树脂等，还有内部杂质，如毛刺、蛋壳(一种水泥浮浆膜的代名词)、拉结孔、抹灰等等。确定好要清理的杂质后，处理顺序为:在混凝土初凝前用铁滚筒滚压两遍－木抹子搓平压实－刮尺刮平－扫毛－薄膜覆盖表面。在已浇筑的混凝土表面凝结过程中，会发生骨料和水泥浆下沉，水分上升的现象，这些水分在浇筑混凝土的表面凝结起来，增加了混凝土表面拌合物的含水量，这种现象我们称之为沁水。沁水对于混凝土的强度十分不利，不仅产生大量的浮浆，在干燥后还会产生大量的“粉尘”。不论是浮浆还是粉尘，都会软化混凝土强度，造成混凝负荷力量不足。使用混凝土防水剂可以大幅度提高混凝土的防水功能，根治漏水、返潮、渗水等现象。施工顺序为:先进行混凝土的拌合试验，按照正确配比进行施工，确保混凝土的规格、质量符合工程技术参数要求。防水剂要抗腐蚀，采取隔断热源的保护措施保证表面温度不超标。在进行表面处理前，要先清除混凝土表面及内部的水分和杂质，采用从顶端向下进行浇筑的方向，控制模板两侧的浇筑速度，将积水围堵在模板中央的较小面积内，清除积水后，将已经形成规模的混凝土浇筑层表面浮浆清除，注意不断改变浇筑方向，使沁水最终通过混凝土的渗移集中在集水坑中，形成积水，便于移出。这种方法不仅解决的浮浆问题，还将泌水集中起来进行了排除，还没有影响浇筑混凝土的成形过程，提高了混凝土的施工质量，加强了混凝土的强度，增加了混凝土的抗裂性能。
4混凝土试块制作和坍落度检测
混凝土试块按每200m3取样一次，并留够抗渗试块;预拌混凝土到达现场后，试验员检查混凝土的坍落度，每工作班不少于2次，并做好记录。
5混凝土养护
由于混凝土浇筑所处施工场地的气候、环境、季节的影响，如果气温较高，湿度偏低，混凝土容易由于水分蒸发的问题出现干裂、粉状脱落等问题。如果处于气温较低或者是多雨季节，混凝土的表面又容易出现浮浆或者水分沉积的问题，影响混凝土强度和硬度。因此在养护阶段，加强养护技术是很重要的环节。在混凝土浇筑后期阶段就应该开始进行。养护程序包括:覆盖篷布或者塑料布－用木抹子搓压多次混凝土表面－覆盖篷布或者塑料布(注意覆盖物与混凝土之间要保持距离不要接触)－等待终凝。［2］在整个养护过程中需要注意的要点包括:(1)严格控制混凝土覆膜内的温差，根据季节、气候条件采取相应的控温措施，派专人定期进行覆膜内混凝土的表面温度，确保温度保持在二十五摄氏度内;(2)密切监测混凝土的热扩散现象，表面的干裂速度，测量混凝土的拉伸强度，根据上述测量数值，来判断混凝土表面是否处于水分凝结、温度散失等现象。以保湿保温为目标，通过调整养护措施来保证混凝土覆膜内部的温度、水分蒸发速度、内外温差都保持在技术要求范围内。从时间安排上，要求要在混凝土浇筑完成后十二小时，加盖两层覆盖塑料薄膜，再辅以保温被等材料，具体覆盖厚度要根据热工计算结果来不断调整。如果发现混凝土表面又泛白情况或者出现细小裂纹，就要进行养护方法的调整，对意外情况采用科学的手法进行补救。按照施工要求，混凝土的养护时间不少于十四天。
6混凝土测温
大体积混凝土由于体量大、散热面积小邓因素，因此内部水化热的集聚较难散去，导致内部温度较高，当内外温差较大时，热胀冷缩效应就会产生，造成混凝土抗拉强度降低，出现温差裂缝。对大体积混凝土温度进行测温比较常用的是采用电子测温仪进行操作，操作顺序为:测量探温头初始温度值－混凝土浇筑施工场地的大气温度测量－从入模到浇筑期间间隔性测温，到第十四天可以停止，之间的测温数值要注意温度值的升降情况。如果是采用测温导线进行测温，采用钢筋进行支撑，竖向埋设测温导线，将导线绑在钢筋上后，再安装探头。如果是采用测温管进行测温，一般选用PVC管，将管内注入机油，塞进关口防止变形，然后焊接在上层钢筋片上，布置在基础底板深处和筏板的中下部位置。每隔六到十个小时进行测温，保持两天的工作流程。混凝土温度:入模温度不高于26℃，每辆车进场开始卸料前测量。养护温度:混凝土未达到临界强度(一般为3天强度，以混凝土抗压报告为依据)前，每2小时测一次。沿浇筑方向选取具有代表性的位置固定测温布置点，呈H型布置共8点，编号A～H，每处垂直方向沿板表面下15cm、和中部、距板底15cm各布置3个点，每点的温度测量取3个数值的均值;板面测温点板底面距离15mm，本工程采用酒精测温计测温(测温方法将温度计插入测孔中，四周用保温材料填塞，停置3～5分钟后迅速取出，并立刻读数，记入记录表格中)，测温度要求准确、真实。测温孔采用Φ15铁管制作，一端封闭，在混凝土浇筑前先行安装，与底板钢筋点焊牢固，伤口家塞口，外部超出保温层10cm左右，顶端测孔与板面垂直。测温由试验员负责，每天交技术人员和监理人员审阅一次，以使发现问题及时处理。
7底板后浇带
本工程由于底板设有后浇带，后浇带深度为2.0～2.5m。后浇带模板的安装和浇筑完成后的清理，成了施工难点。为了解决这一施工难点，我们预备采用快易收口网一次性模板，作为底板后浇带侧模。快易收口网的固定采用Φ16的钢筋为主肋，对该网进行加固。钢筋间距纵向为25cm。［3］
8结束语
通过交付使用后的监测结果，该工程经过严格的管控和合理技术施工，满足了施工工艺的要求，符合各项施工验收标准。这说明大体积混凝土工程施工只要加强管理、措施科学，施工工艺严格，养护到位，质量是可以得到确保的，同时也能取得良好的社会效益和经济效益。
作者：沈跃祥 单位：欣贺股份有限公司
参考文献
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［2］李方刚，韦捷亮．超高层建筑大体积混凝土施工技术及质量控制［J］．施工技术，2015，44(21):130－134．
［3］项飞海．建筑工程中大体积混凝土施工技术及裂缝控制措施［J］．中华民居，2014(27):312－312．
第三篇：GBF现浇混凝土竹芯空心楼盖施工技术
摘要:
GBF竹芯式空心楼盖能够在保持楼板抗弯刚度不变的情况下，通过抽空混凝土来实现减轻楼板自重、减小钢筋用量以及降低能源消耗的目的，并且对于增加建筑的有效空间、建筑隔音、防火都有着重要的保障作用。本文以具体工程实例为依托，研究了GBFGBF竹芯式楼板施工技术的控制要点，旨在为提高该技术的有效应用提供参考。
关键词:
GBF；现浇混凝土；竹芯空心楼盖
楼盖体系是建筑结构的基本组成部分。选择合理的楼盖体系，不仅可满足现代建筑对层高、自重、大空间:隔声、节能、自由间隔及抗震等提出的更高要求，改善整个结构的力学性能，还可降低工程造价。GBF竹芯现浇板楼盖技术便是在现有技术基础上完善、提高后形成的新现浇结构体系，它不仅能满足现代化对净高、大空间的需求，提高楼盖保温隔热和隔声效果，而且能够解决层高结构设计中受建筑高度和层高限制出现的问题，因此具有广泛的应用前景［1］。
1工程概况
本工程小区建筑共8栋，总建筑面积87535.7m2。其中采用GBF现浇混凝土空心楼盖的是小区地下车库，建筑面积约为27430m2，箱空心楼盖板的厚度为520mm，采用长×宽×高=600mm×600mm×350mm的GBF现浇混凝土竹芯空心楼盖做屋盖。
2空心楼盖体系施工
GBF竹芯式空心楼盖不仅可用框架剪力墙结构体系、现浇大跨度平板结构设计，也可用于混凝土结构中的板柱结构体系中的楼盖结构设计。
2．1特点及应用范围
特点主要有:结构自重减轻，材料用量减少，可以降低综合造价;楼盖隔音效果好、隔热保温性能显著提高;使用功能优良、楼面平坦、室内
空间间隔灵活;模板支撑施工简便、明显缩短工期;楼面天棚无梁、柱少、节约装修费用。能够适用于各种跨度和各种荷载的现浇砼建筑，特别适用于大跨度、大荷载、大开间和可变灵活开间的多层及高层工业及民用建筑。如商业楼、办公楼、图书馆、展览馆、多层停车场等大中型公共建筑，更使用于多层或单层工业厂房、仓库、车库等。
2．2板厚的确定
按照板类型的不同，GBF竹芯空心板也应取用不同的厚度。对于框架剪力墙结构体系、剪力墙结构体系中的楼盖板厚度，根据跨度荷载、支承情况的不同，一般可取板短向跨度的125～145。对于板柱、板柱一剪力墙结构体系，一般可取板长向的120～140。本次现浇钢筋混凝土竹芯空心楼盖则是由暗梁、明梁、非抽芯式内置模等构件组成［2］。
2．3施工工序流程
2．4空心楼盖施工技术分析
GBF竹芯的纵横间距布置采用600×600mm，板厚520mm。GBF竹芯安装距离预留洞边净距、梁边净距以及暗梁边净距要大于50mm，竹芯排放时预留孔要留在GBF竹芯处。同时GBF高强薄壁竹芯的供应商应具有专利证书，混凝土的强度等级为C30。(1)施工准备。首先顶板模板已支设完成，并做好预检，顶板模板支设方法同普通现浇钢筋混凝土楼盖。顶板钢筋下料完成，并做好加工预检。其次楼板电气配管走线图已完成，在空心楼板中布置电气管线比较困难，应尽量减少在楼板中走太多的管线，可采用以下几种方法综合考虑配置管线:有吊顶的房间应尽量将管线安排在吊顶里，注意固定吊杆时应将胀栓打在管肋间实心混凝土处，若下部保护层较大，可不考虑吊点位置;楼板结构面上地面做法垫层较厚的可安排一部分管线布置在垫层里;直径较大的主管线(指用其他办法都不能解决，只能布置在楼板中)可布置在楼板中，但应提前做好走线图，确定具体位置，应尽量按横平竖直方向配置，尽量减少配置斜管。以利于筒芯或简体管布置;必须布置楼板中的管线应配置在内模管肋之间，应尽量设置成直角，减少斜穿，只能斜穿的时候，应将内模管断开或采用厂家的异形管配置;当预留预埋设施无法避开内模时或管线集中处，可采取换用小尺寸内模等措施避让。最后内模管已根据板幅、管径及电气配管走线图排布、翻样，绘出排管图并统计出标准长度管与非标准管长度，提前加工定货［3］。此外GBF现浇竹芯空心楼盖施工的关键在于内模管的安装、固定和抗浮处理，为防止薄壁管在混凝土浇筑过程中出现上浮和侧移，施工前应根据内模管的直径和管间净距，制作卡具，卡具可分为一次性卡具和周转性卡具两类。卡具长度≤2m，芯管下部不需要做支承，主要由于管重量轻且在底网钢筋上面。(2)模板施工。模板支撑系统的面板采用厚竹胶板，侧面板采用工具式钢板，系统搭设采用脚手架管及配套扣件相配合。模板支撑体系中，所有的水平竖杆均应错接满搭，横杆采用错接方式搭设，为了确保稳固，还应加斜撑。同时为了防止支撑体系发生位移，立斜杆使用双层扣件。模板施工时起拱高度按照设计要求为跨度的0.2%。(3)钢筋施工。钢筋吊装、绑扎成型的工序主要是:GBF竹芯板的肋、明梁、暗梁在制作安装时，应依据以下原则:先对短跨的钢筋进行绑扎、吊运，然后再对长跨和板底钢筋进行绑扎;先进行肋、明梁、暗梁钢筋的绑扎后，再进行板面钢筋和附加筋的绑扎;待施工技术人员检查验收短跨钢筋和板底钢筋都符合施工要求后，才能进行GBF竹芯盒子的安装。并且GBF竹芯板的钢筋应在检验合格后，方可进行加工制作［4］。(4)混凝土施工。本次工程采用的水泥强度为C30，坍落度不小于16cm。进行混凝土浇筑时，一方面要沿竹芯纵轴单间进行，另一方面还要分段分层进行浇筑。为了确保施工安全以及混凝土竹芯盒子不被踩烂，现场除施工人员外，其他人员不得在混凝土盒子上走动，施工机械也不得直接压在盒子上。浇筑前应浇水充分湿润芯管，使竹芯始终保持湿润，确保竹芯不会吸收混凝土中的水分，造成混凝土强度降低或失水、漏振。GBF空心楼板采用混凝土的粒径宜小不宜大，根据管间净距可选择20mm碎石。混凝土应采用泵送混凝土，一次浇筑成型。混凝土坍落度≥160mm。根据天气情况可适当加大混凝土坍落度，最好掺加一定数量的减水剂，使其具有较好流动性，以避免芯管管底出现蜂窝、孔洞等。混凝土应顺芯管方向浇筑，并应做到集中浇筑，按梁板跨度一间一间顺序浇筑，一次成型，不宜普遍铺开浇筑，施工间隙的预留时间不宜过长。振捣混凝土时宜采用φ30mm小直径插入式振捣器，也可根据竹芯的大小采用平板振捣器配合仔细振捣。必须保证底层不漏振。对管间净距较小的，可在振捣棒端部加焊短筋，插入板底振捣，振捣时不能直接振捣薄壁管管壁，且振幅不要过大，严禁集中一点长时间振捣，否则会振破薄壁管。振捣时应顺筒方向顺序振捣，振捣间距不大于300mm。在浇筑混凝土时，待混凝土振捣完成并初步找平后，用钳子剪断拉结铁丝，将卡具取出运走。抽取卡具的时间不能太早，也不能太迟，必须在混凝土初凝之前拔出，并应及时将取走卡具后留下的孔洞抹压密实，当采用粗钢筋制作卡具时，留下的孔洞应用高强砂浆填实。定位卡取出后应及时清理干净，以备重复使用。
3施工质量要求
一是:GBF竹芯到场后，要小心轻放、严禁在搬运、装卸过程中抛掷。竹芯在现场应叠层平整堆放，叠放层数应小于等于3层，叠堆两端的间距要大于80mm。竹芯吊运应采用专门的吊笼，禁用缆绳直接绑扎。二是在混凝土浇注过程中，为防止竹芯板发生位移，应确保竹芯板两侧下浆高度一致，进而确保竹芯板两侧压力一致。为了使同一层的竹芯芯模在水平方向成为整体，以及节省在混凝土浇筑过程中木楔子的加设，可在竹芯芯模的生产过程中在四个角部加设四个专用垫块，垫块的宽度建议为80mm。
4结语
总的来说，GBF现浇竹芯楼板施工技术能够实现空间灵活分割、增加层高净高度，并且有利于节省模板和管线的埋设，具有较好的经济和社会效益。并且施工过程过程中形成的钢筋混凝土底翼、顶翼、纵横向钢筋能够防止现浇混凝土的变形问题，进而有效的解决了建筑大跨度中的自重和挠度的难题。竹芯芯模的中空构造，既可以减少结构构件的自重，也有利于建筑隔音、防火。经实践证明，竹芯技术的综合造价成本相对一般钢筋混凝土框架来说，可节约5%左右，因此具有较好的应用推广前景。
作者：林金荣 单位：福州建设发展有限公司
参考文献
［1］郑文杰，贺子倬，周忠明，等．某GBF竹芯式空心屋盖施工技术［J］．重庆建筑，2014(04)．
［2］黄刚．GBF薄壁箱体现浇混凝土空腹楼盖施工及监控［J］．山西建筑，2013(03)．
盖梁施工总结范文8
石家庄地铁西三教站位于石家庄市中华南大街与华星路交汇处。车站主体结构标准断面采用双柱双层三跨矩形框架混凝土结构，车站采用逆作法施工。车站全长219.50m，宽21.1m，有效站台宽度12m，基坑深16.74m。车站防水设计等级为一级，风道及出入口防水设计等级为二级。车站顶板、底板、侧墙混凝土为防水混凝土，防水等级不低于P8;车站顶板防水采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，侧墙、底板防水采用1.5mm厚高分子预铺防水卷材。
二、盖挖逆做法车站的结构自防水
地下结构防水设计与施工应以结构自防水为主。结构自防水是利用主体结构墙、板的壁厚及抗渗混凝土自身的憎水性、密实性来达到防水的目的。西三教站设计采用防水等级不小于P8的防水混凝土用于迎水面墙、梁的浇筑。浇筑混凝土时，要做到连续性及分层性，并振捣及时，避免漏振、少振，对后期成型混凝土墙体造成裂缝，杜绝出现贯通裂缝。
三、柔性防水卷材防水铺设
柔性防水卷材在地下结构辅助防水措施中起到主导地位，西三教站设计采用1.5mm厚高分子预铺防水卷材，其具有良好的耐久性、耐腐蚀性、抗水性同时具有良好的柔性。逆作法施工车站下翻的侧墙防水卷材，在施工时要留足够的甩茬长度。本站施工时，侧墙下翻70cm，在施工过程中防水卷材下翻120cm，留足后续搭接长度，为了防止钢筋穿破下翻卷材，应首先张贴防水卷材，在下翻部位回填10cm厚黄砂后，再绑扎侧墙下翻钢筋。
四、结构细部构造防水
1盖板与围护桩防水
盖挖逆作法施工盖板一般搭设在围护桩上部的冠梁上，并且冠梁在施工时预留插筋，将结构顶板与围护桩连接成一个整体，作为下部结构施工时的临时承重墙，同时方便侧墙防水卷材铺设。需要注意的是，两道防水加强层一定要铺设，同时做好冠梁顶部预留插筋纵向止水胶的宽度及厚度，同时留足顶板甩茬，以便后续顶板位置搭接。
2下翻侧墙纵向施工缝迎水面混凝土浇筑处理
采用传统浇筑方法进行逆做法地铁车站站厅层侧墙混凝土浇筑时，需要在侧墙顶部设溜槽将混凝土灌入侧墙，这样纵向施工缝镀锌钢板止水带外侧迎水面混凝土通常无法浇筑密实，在结构自防水出现防水隐患，影响后续主体结构施工缝处防水。经过思考西三教站站厅层侧墙在混凝土浇筑时，采用顶板预留浇筑孔形式进行。从而保证纵向施工缝处混凝土浇筑质量，并且为侧墙混凝土振捣创造了有利条件，收到了良好的效果。
3底板与侧墙连接部位防水加强层优化
底板防水层与侧墙转角处设置250mm长的加强防水层，为了卷材防水层的缓冲，采用防水砂浆砌筑50mm×50mm的三角状缓冲墙垛。施工时，首先张贴加强层，张贴完毕后，为了优化设计，在加强层的两端采用单组份聚氨酯密封胶进行封闭，将其与防水卷材粘贴在一起。同时，要求在施工时将底板与侧墙的防水搭接设置在加强层范围内，这样可将迎水面的渗水更好的与主体结构隔离开，在外侧形成水通道，避免转角处渗水对结构混凝土带来防水压力。
4底板与钢管柱结合部防水节点优化
逆作法地铁车站永久柱顶与底纵梁下翻部结合部，是防水质量控制的关键环节。具体处理方式为:将桩基顶面清理干净，涂刷水泥基渗透结晶材料;在永久柱及桩的周围同时设置膨胀止水胶;下翻梁防水卷材铺设至桩周边止水胶处。对设计进行设计，采用如下的节点防水加强措施:采用专用止水胶带进行封口，并涂刷单组份聚氨酯密封胶;在距离梁边20cm处处设置遇水膨胀止水胶条。
5接地线引出与穿墙管处防水
接地线引出与穿墙管防水相类似，均要穿破防水层，因此，这种部位一般为车站防水最薄弱的环节，一旦发生渗漏，将会影响到工程的正常使用。因此，在施工过程中必须加强此部位的质量控制。本站穿墙管有两种施工措施，一种是直接穿破防水层，另一种为后开洞埋设穿墙管。此类部位防水施工通常的施工材料通常包括，防水卷材、双面自粘型胶条、单组份聚氨酯密封胶、钢边橡胶止水带、缓膨型止水胶、止水法兰等。因其施工工序复杂且材料品种较多，易出现质量问题，所以应严格控制施工质量，并应做到以下几点:（1）接地线引出时，将铜牌通过钢管筒引出，浇筑好垫层以后采用柔性防水卷材包裹钢套筒，再粘贴双面自粘型胶条，辅以卷材加强层，做好封口密封设施，焊接钢板止水环，在止水环与钢套筒的连接处涂刷缓膨型止水胶，浇筑防水混凝土，最后在混凝土顶板与钢套管连接处施工15mm宽20mm高的环形单组份聚氨酯密封胶。（2）管道穿墙体防水施工方法与接地线引出做法一致。后开洞埋深穿墙管时，可采用止水法兰及止水胶进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，在迎水面采用止水胶包裹止水法兰与穿墙管件的连接部位，然后在既有结构上穿墙管件两侧分别包裹止水胶，最后浇筑在二次衬砌混凝土中。
6变形缝防水质量控制
对于地下结构来说，变形缝是防水施工的最薄弱的环节。西三教站在主体结构与附属结构相交的位置，设有变形缝，此位置因承受荷载不同，因此会出现楼板沉降不一致的情况。在车站防水构造中，为了增加结构变形时止水带的弹性避免被拉裂，设计采用两侧楼板中埋中孔式钢边橡胶止水带，接缝处设置2cm厚的衬垫板作为弹性缓冲，上下采用聚氨酯建筑密封胶进行封堵，底部设置接水盒。同时，在变形缝位置预埋注浆管，一旦渗漏严重时可重复注浆。
7施工缝防水优化
施工缝处混凝土骨料比较集中，浮渣较多，混凝土较酥松，沿新旧混凝土接茬缝隙处容易出现渗漏水。车站施工缝分为纵向施工缝及环向施工缝。逆作法车站环向施工缝接头多，因此需采用热熔方式进行连接以保证施工质量;纵向施工缝镀锌钢板止水带采用焊接形式进行，本站优化设计在焊缝处张贴遇水膨胀止水条，确保了施工缝处防水施工质量。
五、质量控制要点
（1）施工中所使用的防水材料，必须做好进场验收，检查产防水材料的合格证和检测报告。另外，对有复试要求的防水材料必须进行复试，复试合格后方可投入使用。（2）冬季在室外进行聚氨酯防水涂料施工时，应选择冬季施工配方材料，并禁止过量添加稀料，并严格按照规范规定，严格控制施工时环境温度不低于5摄氏度，确保聚氨酯及时固化。（3）高分子预铺防水卷材施工时，应注意防水材料胶粘面的方向，对外防内贴地铁车站，高分子预铺防水卷材的胶粘面应朝向迎水面进行设置。
六、结语
