周一至周日 8:00-22:30(免长途费):
学术咨询:400-888-9411 订阅咨询:400-888-1571
当前位置:中文期刊网 > 论文资料 > 管理论文 > 管理相关 > 正文
管理相关( 共有论文资料 188 篇 )
推荐期刊
热门杂志

安全站建设与施工管理

2012-07-30 11:07 来源:管理相关 人参与在线咨询

 

“安全放心线”建设是我局认真贯彻执行科学发展观的具体展现,是落实“六大理念”及实现“二次创业”思路的重要标志,也是当今铁路发展的一个必然结果。这一举措的出台和实施具备科学性、前瞻性和现实性三者的统一,必将对我局各项事业的快速发展起到促进作用。

 

在整个“安全放心线”建设的系统工程中,站容站貌的整治工作最具直观性,是最能体现“二次创业”内涵的重要内容之一。因此,如何强化其施工的组织和管理,真正把建线的思路变成一种创业的动力,把建线的过程当成一种创业的锤练,把建线的成果当成一种创业的展示,是摆在我们组织和管理工作者面前必须认真思考的问题。

 

要想真正实现站容站貌整治成一站一景的建设目标,就必须牢牢牵住施工组织和管理这个牛鼻子。所谓管理就是“管”与“理”的有机结合,管是理的前提,理是管的基础。

 

通过阳安“安全放心线”建设的经历,笔者认为,要想真正实现站容站貌建成一站一景的建设目标,就必须从以下几点着手管和理。

 

1凝聚各级班子和干部职工的思想

 

首先,站段班子必须要把思想认识统一到路局的思路和要求上来,树立好大局意识、全盘意识和战略意识;要站在科学发展观的高度,紧紧围绕路局全新的“六大理念”展开思维,立足于“二次创业”着手实干。其次,要使干部职工真正懂得建线的目的和意义,明白具体任务和建设目标,找准战场和工作切入点,主动挑起担子,主动担起责任,积极投身实干。有了这两个“合力”,也就具备了“建线”的动力。

 

2规范、统一建线标准

 

无论是“安全标准线”建设还是“安全放心线”建设,只要是硬件建设,往往涉及数百公里范围的沿线作业,的确是一项十分复杂的系统工程。它涉及协调单位、部门多,内部沟通工作量大,战线长、范围广,组织管理难度大,劳动力密集,工种交叉配合施工作业点多,工序要求严格。尤其是站台雨蓬、墙、帽的施工作业,站场地面拆除及硬化、彩砖铺设、电缆沟的标准化整治等施工,都直接涉及行车安全。

 

因此,这样一个大型系统工程必须建立一个统一的、操作性较强的作业标准指南,并下发到有关作业面操作。从阳安“安全放心线”硬件建设的过程看,路局房地产处下发的建线作业技术标准起到了至关重要的指导作用。但在具体作业时,由于线况不同、站况不同、管理方式的不同,必须要做好标准的再结合和再细化工作,要进一步结合到现场,细化到工序,履盖到单项。在阳安线建线过程中,结合站况特点、作业特点和实际管理现状,我们在局标准的基础上,进行了充实细化,拓宽了内容履盖面,把涉及与建线有关的全部工作内容纳入标准履盖。比如,指挥组织机构及其职责,内、外协调程序,行车及人身安全作业,工程施工技术工序标准,文明施工标准,材料采购质量标准,纵横向联系勾通渠道等等,统一纳入管理视野,做到兵马未动,粮草先行。我们把它整理印制成“安全放心线建设施工作业指南”,事先下发到有关管理人员、技术人员、施工队负责人手中,人手一册,并开展培训,组织他们认真学习吃透精神,便于实际操作。在实施作业过程中,大家都习惯地叫它建线“一本通”,极大地方便了现场使用,降低了管理难度。有的标准记不清、把握不准,不用打电话请示汇报,找到“一本通”就能解决问题。

 

3周密安排,选好队伍

 

为使建线施工作业达到有序可控,忙而不乱的目的,必须在充分领会路局文件精神和吃透有关标准的基础上,结合具体情况做出详细的综合安排和作业推进计划。

 

对施工前期的综合准备,施工过程中的安全、质量、进度、文明施工等,要盯控把关;施工完毕后的验收评定和问题整改必须调控安排。

 

首先,要做到任务明确、职责分明、措施具体、操作性强,做好了这一点,就为建线作业有章可循、有据可依奠定了一个基础,施工过程中就能做到忙而不乱,有序可控。二是严格筛选施工配合队伍,说队伍选好了,就有了一半的成功把握;选不好,就可能中途硬塞,产生不必要的麻烦和纠纷,给整个施工过程和结果带来影响。筛选配合队伍时首先应看相应资质,选择长期与甲方配合施工信誉好、质量好、文明形象好的,而且具有相应垫资能力,对铁路沿线施工有一定经验的队伍。把好上述两关,就把握住了建线的基本前提,也就掌握了主动权。

 

4精细管理,盯控到位

 

一般情况下,安全放心线(或标准线)的硬件建设,大都分布于铁路沿线各站区,点多、线长、分散、难管是其共同特点,这些客观环境和条件,决定了建线工作的组织必须严密,管理必须精细,盯控必须到位,处理必须果断。我们在落实精细化管理和盯控方面,一是把握全面履盖,不留管理死角和漏洞,特别是一些结合部位,必须列入履盖的重点处所。二是强化关键环节重点盯控,把好各种质量关:把好材料质量关,就要坚决堵绝不合格材料进场;把好工序质量关,就是要把握上道工序不向下道工序交问题;把好文明施工关,就是要盯住不文明的行为和事件不放松。三是必须注重在全员参与的同时任务要责任到人:领导干部的责任主要体现在组织管理和协调工作上,管理干部的责任主要体现在干部的盯控能力上,现场管理人员的责任主要体现在具体问题的解决落实上,施工单位的责任就是要把活干成精品工程。只要合理调动和奖罚,提升各自的责任心,牢记“细节决定成败”的深刻道理,发现问题,就能闭环解决,就可以做到问题没有下次,出的活就是“精品”

 

5注重协调、畅通环境

 

站区建线,由于与行车安全有着密切的关联,涉及的配合协作单位很多,除牵头的车务系统外,工务、电务、供电、铁通、公安等系统全都是相关单位。没有他们的支持、配合、协作是不可能把建线工作做好的,甚至可能中途卡壳出问题。如何畅通这个环节,就是要在开好有关单位的大型协调会以及签订好安全协议的基础上,加强站段领导间、部门间的再协调再沟通工作,做到主动上门沟通,主动征求意见,对主要行车单位要重点征求意见。主要领导更要做到“三亲自”:亲自上手、亲自跑腿、亲自协调,把路局的要求和建线中的关注焦点讲明白、弄清楚,这样才能最大限度地取得相关单位的理解和支持;同时还要主动关注相关单位关切的问题,只要是合理的要求,都要尽力解决。比如在阳安“安全放心线”建设过程中,供电部门的箱变及电缆沟施工,滞后建线施工半个月,为了不致造成地坪打了又挖的乱象,经协商,我们主动承担起了全部垫付施工的任务。在沿线施工用电方面,供电部门也给予了不少的方便和支持。类似这样的默切配合,在其它单位间也不少。事实证明,一个好的宽松的外部环境,对建线工作的顺利推进起着十分重要的作用。

推荐期刊阅读全部
.